エンジン 三菱 4G64 2.4リットル。

4G64エンジンの特性

生産	瀋陽航空宇宙 三菱自動車工業エンジン製造株式会社 京都エンジン工場
エンジンメーカー	シリウス
製造年数	1983年～現在
シリンダーブロック材質	鋳鉄
供給体制	インジェクター
タイプ	列をなして
気筒数	4
シリンダーあたりのバルブ数	2 4
ピストンストローク、mm	100
シリンダー直径、mm	86.5
圧縮率	8.5 9 9.5 11.5 （詳細参照）
エンジン排気量、cc	2351
エンジン出力、馬力/回転数	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 （詳細参照）
トルク、Nm/rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (修正を参照)
燃料	95
環境基準	ユーロ5まで
エンジン重量、kg	~185
燃料消費量、l/100 km (エクリプス III の場合) - 市 - 追跡 -混合。	10.2 7.6 8.8
オイル消費量、g/1000 km	1000まで
エンジンオイル	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
エンジン内のオイルの量はどのくらいですか？	4.0
交換するときは、注いで、l	~3.5
オイル交換実施、キロ	7000-10000
エンジンの動作温度、度。	-
エンジン寿命、千キロ - 植物によると - 練習中	- 400+
チューニング、馬力 - 潜在的 - リソースを失わずに	1000+ -
エンジンが搭載されました	三菱エクリプス 三菱 ギャラン 三菱アウトランダー 三菱 モンテロ/パジェロ 三菱 RVR/スペースランナー ヒュンダイ ソナタ キア・ソレント 三菱 チャリオット/スペースワゴン 三菱 デリカ 三菱 L200/トライトン 三菱マグナ 三菱札幌 三菱スタリオン 三菱トレディア 三菱ジンジャー ブリリアンスBS6 奇瑞 V5 クライスラー セブリング ダッジ コルト ビスタ/イーグル ビスタ ワゴン ダッジ・ラム50 ダッジ・ストラタス 万里の長城ホバー ヒュンダイ グランドール

三菱 4G64 2.4 リッター エンジンの信頼性、問題、修理。

ラージ シリウス (このファミリーには、64 番目に加えて、以下が含まれます: 4G63T、4G61、4G62、4G63、4G67、4G69、4D65、4D68）排気量2.4リッターのこのモデルは、2リッターの4G63に基づいて開発され、4G54を置き換えました。 4G63鋳鉄製シリンダーブロックの高さを229mmから235mmに高め、ストローク100mmのクランクシャフトを搭載（従来は88mm）、シリンダー径は86.5mm（従来は85mm）にボーリングし、バランサーシャフトは所定の位置に残りました。 ピストンの圧縮高さは 35 mm、コンロッドの長さは 150 mm です。
シリンダーヘッドはアルミ製の8バルブ1軸で、このようなエンジンの圧縮比は8.5であり、 4G64 SOHC 8Vのパワーは5000 rpmで112 hp、トルクは3500 rpmで183 Nmです。 Pその後、シリンダーヘッドが 1 つのカムシャフト (SOHC 16V) を備えた 16 バルブに交換され、圧縮比は 9.5 に増加し、出力は 128 ～ 145 馬力に増加しました。 5500 rpmで、トルクは2750 rpmで192-206 Nm。 もっとその後、シャフトが1本追加され、シリンダーヘッドはDOHC 16V、圧縮比9になり、出力は150〜156馬力に増加しました。 5000 rpm で、トルク 214 ～ 221 Nm (4000 rpm)。 同時に、 直接噴射 GDI 燃料、SOHC 16V ヘッド、圧縮比 11.5、出力 150 馬力。 5500 rpm、トルク 225 Nm（3500 rpm）。 このバージョンがインストールされたのは、 三菱 ギャラン、スペースワゴン、スペースギア、スペースランナー。
これらすべての 4G64 シリンダーヘッド 油圧補償器が装備されており、バルブ調整が不要です。 吸気バルブの直径は33 mm、排気バルブの直径は29 mmです。
pでタイミングドライブはベルトを使用しているため、9万kmごとにベルト交換が必要です。
4G64 の生産は現在も継続されており、主に次の用途に使用されています。 中国の車、2003 年からは 4G69 と呼ばれる 2.4 エンジンの改良版が生産されています。

三菱4G64エンジンの問題点と欠点

なぜなら このエンジン 4G63 を拡大したものにすぎません。モーターの問題も同様であり、詳細を読むことができます。

三菱4G64エンジンのチューニング

DOHC+カムシャフト

タービン無しの4G64のパワーを上げるには、一軸シリンダーヘッドを外し、インテークマニホールドごと4代目ヒュンダイソナタ(G4JSエンジン)のヘッドを購入し、改造し、凹凸を取り除いて組み合わせる必要があります。チャンネル。 さらに、購入する必要があります スロットルバルブ Evo、コールドインテーク、ARP スタッド、高圧縮比用の鍛造ピストン (Wiseco など)、Eagle コネクティング ロッド、バランサー シャフトを取り外し、スプリット ギアと強化スプリングを備えた 272/272 カムシャフトを購入します。ギャランの燃料ラック、440-450 ccの容量のインジェクター、Walbro 255ポンプ、4-2-1エキゾーストマニホールド（4-1も可能）、2.5インチパイプのエキゾースト、追加の小物と再フラッシュ。 これらすべてのコンポーネントにより、4G64 エンジンの出力は 200 馬力以上まで上昇します。

4G64T

さらに出力を向上するには、上記の改造だけでは十分ではなく、エンジンを膨張させる必要があります。 最も簡単な方法は、シリンダーヘッドを購入することです。 ランサーエボリューションタービン、インタークーラー、ファン、マニホールド、エキゾーストがすべて取り付けられた状態で、これらは改造する必要があります。 正しい車。 さらに、タービンへのオイル供給も同時に、ARP スタッド、スプリット ギア付き 272 ターボ カムシャフトの変更が必要になります。 強化スプリングバルブ、鍛造ピストン (圧縮比 ~8.5-9)、イーグル コネクティング ロッド、バランサー シャフトを取り外す必要があります。Evo 560 cc 以上の効率的なインジェクター、Walbro 255 ポンプを使用すると、チューニング後は 400 以上の馬力が得られます。
4G64 のトルクを増加させるには、クランクシャフトを Evo の 88 mm または軽量のものに交換し、156 mm のコンロッド (ハイパワー用のチタン) に交換し、シリンダーを 87 mm にボアアップする必要があります。合計で 2.1 リッターになります。そして超高回転型エンジン。 このローエンドでは、付属品をすべて備えた Garrett GT42 を搭載して、直線で非常にうまく運転できます。

三菱4G64/4G69エンジンの基本調整

三菱4G64 GDIエンジンの技術的特徴

作業容積、l - 2.351

シリンダー径×ピストンストローク、mm - 86.5×100

圧縮比 - 8.5

シリンダーの作動順序は1-3-4-2です。

燃焼室 コンパクトタイプ

バルブ駆動機構 1個付 カムシャフト

カムシャフトドライブ - 歯付ベルト

バルブタイミング:

インテークバルブ - 開き: 20° BTDC / 閉じ: 64° BTDC
- 排気バルブ- 開き: BDC 前 64° / 閉じ: BDC 前 20°

バルブロッカーアーム ガイドタイプ

油圧補償器 - 取り付け済み

三菱 4G69 エンジンモデルパラメータ

直列4気筒 ガスエンジン容積 2378 (cm3)、SOHC ガス分配機構 (シリンダーあたり 4 つのバルブ、1 本のカムシャフトで駆動) 付き、シリンダー直径 87 mm、ピストンストローク 100 mm、圧縮比 11.5、最大出力 165 hp。 6000 rpm、最大トルク 289 Hm（4000 rpm）、作動混合物の形成方法 - マルチポイント噴射 (ECI-MULTI)。

ドライブベルトの張りの確認と調整 三菱エンジン 4G64/4G69

ドライブベルトが損傷していないか確認してください。

プーリー間のベルトスパンの中央を 100 N の力で押して張力を確認します。駆動ベルトのたわみを測定します。

公称値:

ジェネレーター 7-10 mm
パワステポンプ 6-10mm
エアコンコンプレッサー 6.5-7.5mm

R 三菱 4G64/4G69 発電機駆動ベルトの張力の調整:

ジェネレーターピボットボルトのナットを緩めます。

ロックボルトを緩めます。

回転中 アジャストボルト、ベルトの張力とたわみを公称値に調整します。

ロックボルトを締めます。

ジェネレーターヒンジボルトのナットを締めます。

クランク クランクシャフトエンジンを 1 回転以上回転させます。

公称値：7～10mm。

パワーステアリングポンプ駆動ベルトの張力調整：

パワステポンプの取付ボルトを緩めます。

パワステポンプを動かしながらドライブベルトの張りを調整します。

取付ボルトは指定の順序で締めてください。

三菱4G64/4G69エンジンのクランクシャフトを1回転以上回します。

ベルトの張りを確認してください。

公称値:

使用済みベルト - 7 mm
新しいベルト - 5.5 mm

エアコンコンプレッサー駆動ベルトの張力調整：

テンショナープーリーのロックナットを緩めます。

ベルトの張りを調整します。

ロックナットを締めます。

エンジンのクランクシャフトを 1 回転以上回します。

ベルトの張りを確認してください。

公称値:

使用済みベルト - 6.5-7.5 mm
新しいベルト - 5-6 mm

米。 1. 張力調整 ドライブベルト三菱4G64 GDIエンジン

20 - パワーステアリングポンプドライブベルト、21 - パワーステアリングポンプ、22 - アッパーラジエターホース、23 - アッパータイミングベルトカバー、24 - PCVホース接続部、25 - シリンダーヘッドカバー、26 - エキゾースト取付ナットマニホールドおよびエキゾーストパイプ 排気システム、27 - カムシャフトスプロケット、28 - インテークマニホールドストラットボルト、29 - 冷却系パイプ、30 - シリンダーヘッドボルト、31 - シリンダーヘッドアセンブリ、32 - シリンダーヘッドガスケット

三菱4G64/4G69エンジンの油圧補償器の点検

エンジン始動直後やエンジン回転中に油圧補償装置から異音（カラカラ音）が聞こえる場合は、油圧補償装置をOFFにし、以下の確認を行ってください。

チェック エンジンオイル必要に応じてオイルを追加または交換します。

オイル量が不足すると、オイル吸入ストレーナを通って潤滑系流路に空気が入ります。

オイルの量が通常より多いと、回転中にオイルが過度に撹拌されます。 クランクシャフト、オイルの中に大量の空気が入ります。

オイルが古くなり（性質が失われ、変質して）オイル中の空気量が増えると、空気とオイルが分離しにくくなります。

チャンバー内に空気が入った場合 高圧油圧補償器のプランジャーは、バルブが開くときに内部で圧縮され、その結果、油圧補償器のプランジャーが「たるみ」、バルブの騒音が増加します。

これはバルブクリアランスを調整していない（クリアランスが大きすぎる）のと同じ効果です。

三菱 4G69/4G64 油圧補償器は、内部に溜まったエアを除去すると正常に動作します。

油圧補償器のエアを抜くには、エンジンを始動し、アクセルペダルを数回（10回以内）軽く踏みます。

騒音の増加が消えた場合は、高圧チャンバーから空気が除去され、油圧補償器の動作が正常に戻っています。

まずはエンジン回転数から徐々にエンジン回転数を上げていきます アイドルムーブエンジン速度を 3000 rpm (30 秒以内) まで下げ、その後徐々にエンジン速度をアイドル速度に戻します (30 秒以内)。

坂道に長時間駐車すると、三菱 4G64 GDI エンジン始動時に油圧コンペンセータ内のオイル量が減少し、高圧室内にエアが混入する場合があります。

車を長期間駐車していると、潤滑装置からオイルが漏れてきます。

そのため、油圧コンペンセータへのオイル供給に時間がかかります（高圧室内にエアが混入する場合があります）。

異音の増加が解消しない場合は、以下の手順で油圧補償器を点検してください。

エンジンを切ります。

1番シリンダーのピストンを圧縮行程の上死点に設定します。

バルブロッカーアームを押して、バルブロッカーが下に動くかどうかを確認します。

クランクシャフトを時計回りにゆっくりと 360°回転させます。

三菱4G64/4G69エンジンのロッカーアームを確認してください。

押した後にバルブロッカーが下がる場合は、油圧補償器を交換してください。

油圧リフターを交換する場合は、すべての油圧リフターのエア抜きを行ってから初期作業を行ってください。

また、バルブロッカーアームを押すときに過度の抵抗を感じてロッカーアームが下がらない場合は、油圧コンペンセータが故障しており、故障の原因は別のところにあります。

三菱4G64/4G69エンジンの点火時期の点検・調整

クリップを点火コイル一次回路とノイズ抑制抵抗の間の 1 ピンコネクタに挿入します。

コネクタは外さないでください。

コネクタ ラッチの反対側の端子に沿ってペーパークリップを挿入します。

点火コイル一次回路の電圧を軽減するタコメータのテストリードをコネクタに取り付けられたペーパークリップに接続します。

MUT または MUT-II は使用しないでください。 MUT または MUT-II が診断コネクタに接続されている場合、デバイスは基本タイミングではなく、現在の点火タイミングを表示します。

三菱 4G69/4G64 エンジンを始動し、アイドリングさせます。

アイドリング回転数が公称値内であることを確認してください。 公称値：750±100rpm。

イグニッションをオフにします (キーの位置が「OFF」)。

ストロボライトを設置します。

根元の点火時期調整コネクター（茶色）の防水プラグを外します。

ベース進角調整コネクタのリード線をコネクタ付電線を使用してアースに接続してください。

このコネクタをアースに接続すると、三菱 4G64/4G69 エンジンがベース点火時期での動作モードに切り替わります。

エンジンを始動し、アイドリングさせます。

基本点火時期を確認し、指定された制限内にある必要があります。 公称値: 5° BTDC ±2°

基本点火時期が公称値と一致していない場合は、ディストリビュータハウジングを回して点火時期を調整します。

点火ディストリビュータを時計回りに回すと点火時期は減少し、点火ディストリビュータを反時計回りに回すと点火タイミングは増加します。

点火時期調整後は、点火ディストリビュータが動かないよう注意して固定ナットを締めてください。

エンジンを停止し、点火時期調整コネクタ（茶色）のコネクタ端子から電線を外し、コネクタに防水プラグを取り付けます。

三菱 4G64/4G69 エンジンを始動し、点火時期が公称値と一致していることを確認します。

公称値：BTDC約8°。

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三菱4G64エンジン

技術仕様三菱4G64 GDIエンジン

作業容積、l - 2.351

シリンダー径×ピストンストローク、mm - 86.5×100

圧縮比 - 8.5

シリンダーの作動順序は1-3-4-2です。

燃焼室 コンパクトタイプ

バルブドライブ - シングルカムシャフト

カムシャフトドライブ - 歯付ベルト

バルブタイミング:

インテークバルブ - 開き: 20° BTDC / 閉じ: 64° BTDC
- 排気バルブ - 開き: BDC 前 64° / 閉じ: BDC 前 20°

バルブロッカーアーム ガイドタイプ

油圧補償器 - 取り付け済み

三菱 4G69 エンジンモデルパラメータ

容積2378(cm3)の直列4気筒ガソリンエンジン、SOHCガス分配機構(1気筒あたり4バルブ、1本のカムシャフトで駆動)、シリンダー径87mm、ピストンストローク100mm、圧縮比11.5、 最大出力 165馬力 6000 rpm、最大トルク 289 Hm（4000 rpm）、作動混合物の形成方法 - マルチポイントインジェクション(ECI-マルチ)。

三菱 4G64 エンジンのドライブベルトの張力の確認と調整

ドライブベルトが損傷していないか確認してください。

プーリー間のベルトスパンの中央を 100 N の力で押して張力を確認します。駆動ベルトのたわみを測定します。

公称値:

ジェネレーター 7-10 mm

パワステポンプ 6-10mm

エアコンコンプレッサー 6.5-7.5mm

三菱 4G64 エンジン発電機駆動ベルトの張力の調整:

ジェネレーターピボットボルトのナットを緩めます。

ロックボルトを緩めます。

アジャストボルトを回して、ベルトの張力とたわみを規定値に調整します。

ロックボルトを締めます。

ジェネレーターヒンジボルトのナットを締めます。

エンジンのクランクシャフトを 1 回転以上回転させます。

公称値：7～10mm。

パワステポンプ駆動ベルトの張り調整:

パワステポンプの取付ボルトを緩めます。

パワステポンプを動かしながらドライブベルトの張りを調整します。

取付ボルトは指定の順序で締めてください。

クランクシャフトを 1 回転以上回転させます。

ベルトの張りを確認してください。

公称値:

使用済みベルト - 7 mm
新しいベルト - 5.5 mm

エアコンコンプレッサー駆動ベルトの張力調整：

テンショナープーリーのロックナットを緩めます。

ベルトの張りを調整します。

ロックナットを締めます。

エンジンのクランクシャフトを 1 回転以上回します。

ベルトの張りを確認してください。

公称値:

使用済みベルト - 6.5-7.5 mm
新しいベルト - 5-6 mm

米。 148. 三菱4G64 GDIエンジンのドライブベルトの張り調整

20 - パワーステアリングポンプドライブベルト、21 - パワーステアリングポンプ、22 - アッパーラジエーターホース、23 - アッパータイミングベルトカバー、24 - システムホース接続部 強制換気クランクケース、25 - シリンダーヘッドカバー、26 - エキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプを固定するナット、27 - カムシャフトスプロケット、28 - ストラット取付ボルト インテークマニホールド、29 - 冷却系パイプ、30 - シリンダーヘッドボルト、31 - シリンダーヘッドアセンブリ、32 - ガスケット
シリンダーヘッド。