すべての車の所有者は、トランスミッションの選択が車の動的パフォーマンスに影響を与える重要な要素であることを知っています。 開発者は常にギアボックスの改良に努めていますが、ほとんどの自動車愛好家は依然としてマニュアル トランスミッションを好みます。これは、一般的な固定観念により、マニュアル トランスミッションの方が信頼性が高く、使いやすいと信じているためです。 しかし、その理由は別のところにあります。ほとんどの人は単に機械の動作原理に精通していないため、それを恐れています。
クラッチ後部のスピンドルにはいくつかの機能があります。 バネが強いほどベルトにかかる圧力が大きくなり、ベルトの滑りが防止され、より多くの力が伝達されます。 強力なスプリングを使用することの欠点、またはむしろ危険なのは、それが過度に強すぎることです。 高強度、摩耗しすぎる可能性があります。 逆に、スプリングが十分に強くないと、ギア比の変化が早すぎて不均一になり、さらにギア比が元に戻らなくなり、特に上り坂で速度が落ちてようやく押しのけることができる場合に認識されます。彼らの足。
今日の記事では、オートマチックトランスミッションの動作原理をできるだけ詳しく、わかりやすい方法で説明していきます。
オートマチックトランスミッションとは何ですか？
オートマチック トランスミッションは車のトランスミッション設計の主要な要素であり、その主な目的はトルクを変更し、速度を変更することです。 自動送信オプションは 3 つあります。
また、コントラスト スプリングは時間の経過とともに弱くなり、新しいものと交換する必要があることを知っておくことも重要です。 したがって、バネ力は加速時のエンジン速度に影響を与え、したがってローラー重量の選択に影響を与えます。 弱いスプリングを選択すると、ベルトがプーリーを押し出しやすくなり、より軽いローラーが必要になります。 逆に、強いバネを使用する場合はローラーが必要になります。 スプリングが重ければ重いほど、ローラーの摩耗が早くなります。 より強力なスプリングを使用しながらローラーの重量を維持すると、エンジン速度が向上し、その逆も同様です。
- 可変速ドライブ。
- 油圧自動;
- ロボット;
手動と自動ではどちらが優れていますか?
すでに気づいている人も多いかもしれないが、ロシアの自動車運転者のほとんどはマニュアルトランスミッションを好む。 これは国民の考え方によるものだと考える専門家もいますが、否定的な固定観念が確立されている専門家もいます。
もう 1 つはアメリカ人です。アメリカ人の 95% は、自動車を運転するプロセスを想像することができません。 オートマチックトランスミッション。 しかし、オートマチックトランスミッションはドライバーの生活を簡素化したいと考えたアメリカの技術者によって発明されたものであるため、これはまったく驚くべきことではありません。
すべてのスクーターには遠心クラッチが搭載されています。 クラッチが始動すると、ベルトやプーリーとともに回転し、徐々に速度が上がり、遠心力がクラッチ液を保持するスプリングの力に打ち勝ちます。 このシュークラッチがクラッチベルと接触し、シャフトが回転し、最終的に回転を開始します。 後輪。 では、スクーターの発進速度にどのように影響を与えるのでしょうか? 適切なクラッチ スプリングの選択。 より強力なスプリングは長いクラッチをより長く保持し、より高速で始動します。
移動速度は、スクーターを加速するときの速度とほぼ同じである必要があります。つまり、対照的なローラーとスプリングの選択に影響を与える速度です。 これらすべてが揃って、レーシングスタートと優れた加速を実現します。 ベルトは伝動システムの中で最も動力損失を引き起こす部分です。 摩擦や動きによって多量の熱が発生し、パフォーマンスの低下につながります。 したがって、摩擦を可能な限り低い値に保つことが望ましい。 しかし、当然のことながら、ベルトの滑りを防止し、均一な加速を保証する力を開発する必要があります。
ヨーロッパでも状況は同じです。 15 ～ 20 年前には誰もがメカニックを使用していましたが、現在ではメカニックは市場からほぼ締め出されています。
ロシアでもオートマチックトランスミッションの人気が高まっているが、専門家やアナリストによると、ロシア人はオートマチックトランスミッションの正しい使い方を知らないという。 毎日、多くの自動車愛好家が故障を抱えて自動車修理工場にやって来ますが、その主な原因はまさに不適切な操作です。
スプリングとベルトの相互作用、つまり力に関する事実を要約することが重要です。 リアスプリングそれは持っています 非常に重要滑り用に。 バネはベルトの滑りを防ぐのに十分な強度が必要です。 どのスプリングを決定するときは、ライダーの体重とスクーターが最も頻繁に操作される条件の両方を考慮してください。 レース中にコンディションが変化することはほとんどないため、スプリングの強さは慎重に選択する必要があります。 一般的な使用の場合、ドライバーや坂道で頻繁に作業する場合は、より強力なスプリングをお勧めします。
一部のメーカーは、標準ベルトよりも強度が高く、温度や滑りに対する耐性が高いケブラー ベルトを提供しています。 最も安価ではありませんが、改造されたエンジンでの使用をお勧めします。 一部のメーカーは、CVT とより長いベルトを組み合わせた、いわゆるオーバードライブ キットを提供しています。 より長いベルトが取り付けられると、トランスミッション システム全体の範囲が増加します。たとえば、より長いベルトが 1 つのプーリーでより小さい直径で走行する場合、論理的には、プーリーでより大きな直径を使用すると、その逆になる可能性があります。
オートマチックトランスミッションはどのように機能しますか?
オートマチックトランスミッションの動作原理をより明確にするために、条件付きで機械式、電子式、油圧式の3つの部分に分けます。
もちろん、ギアを変えるのはこの要素であるため、機械的なものから議論を始めましょう。
油圧部品は一種の中継器であり、接続リンクです。
これは、アイドル状態からの加速や速度を上げる場合に特に役立ちます。 これで、何がどのように機能するかがわかりました。トランスミッションをセットアップするときにすぐに知識を習得し、さらに数秒かけて加速できることがわかります。 スムーズなギアチェンジを備えたオートマチックトランスミッションについて話しています。 これら 2 つの極端の間で、トランスミッションは衝撃や破れを生じることなくスムーズにシフトできます。 ギア比の変更は、円錐形ディスクの軸方向の変位を調整することによって実行され、それによってプーリーの直径が変更されます。
そして最後に、トランスミッションの頭脳とみなされ、モードの切り替えとフィードバックを担当する電子機器です。
車の心臓部はエンジンであることは誰もが理解しています。 トランスミッションは車の頭脳と呼んでも差し支えないため、この役割をまったく果たしているつもりはありません。 オートマチック トランスミッションの主な目的は、エンジン出力を車両の運動条件を作り出す力に変換することです。 このプロセスにおいて重要な役割を担うのがトルクコンバータと遊星歯車です。
最初は緊張したテンション Vベルトそれは、何百ものスチール製の紐を備えた柔軟なスチール製リングのベルトを備えた現代のベルトに置き換えられました。 スムーズなギアチェンジにより、エンジンをこの最適な動作ゾーンにできるだけ長く保つことができます。 で 通常の速度動きと 一定の速度エンジンは最適な出力回転を維持することができ、最大加速時にはエンジンは最高速度まで上昇します。 上級パワーを発揮し、車両のギア比を加速するだけです。
さらに、電子機器の発展により、モードに合わせて「固定」ギアボックスをプログラムすることが可能になりました。 手動切り替え。 オートマチックトランスミッションは徐々に普及しており、特に初心者や女性、主に都市ドライバーの間で人気が高まっています。 しかし、スロットを購入するにはどうすればよいですか、また何を探すべきでしょうか?
トルクコンバータ
マニュアル トランスミッションと同様に、トルク コンバーターはクラッチ機能を実行し、エンジン速度と出力を考慮してギアボックスを調整します。
トルクコンバータの設計は 3 つの部分で構成されます。
- 求心タービン。
- 遠心力ポンプ;
- ガイド装置 - 反応器;
タービンとポンプが可能な限り近接しているため、作動流体は常に動き続けます。 このおかげで、エネルギー損失を最小限に抑えることができます。 さらに、トルクコンバータは非常にコンパクトな寸法を誇ります。
ほぼすべての車から車を購入でき、さらに多くの車から選択できます。 さらに、これは高級ブランドだけの話ではなく、安価なシティカーにもすでにオートマチックが搭載されています。 オートマチックトランスミッションのデメリット。
難しいし、 高価なメンテナンス古い自動機械は消費量を増加させ、弱った車ではダイナミクスが悪化します。 ご覧のとおり、オートマチックトランスミッションには多くの利点があります。 オートマチックトランスミッションを購入する場合は、どの車にそのトランスミッションのタイプが搭載されているかを知っておく必要があります。 これはスロットマシンではありません。
クランクシャフトはポンプホイールに直接接続されており、ボックスシャフトはタービンに直接接続されていることに注意してください。 このため、トルクコンバータは駆動要素と被駆動要素の間にしっかりとした接続を持っていません。 作動流体はエンジンからトランスミッションにエネルギーを伝達し、トランスミッションはポンプブレードを介してタービンブレードにエネルギーを伝達します。
小型車では、クラッチやギアボックスを持たない自動式のロボットギアボックスが最も頻繁に使用されますが、原則として、これは古典的な機械式ギアボックスであり、速度の変更と古典的なクラッチの切り替えのみが電子的に制御されます。
古典的なタイプのオートマチック トランスミッションは、従来のクラッチの代わりに動作する流体力学駆動を備えたギアボックスです。 これらのギアボックスの明白な利点は、ギアのシフトが非常にスムーズで流動的であることです。 これらのタイプのオートマチック トランスミッションは、より強力で強力なトランスミッションで最もよく見られます。 大型車。 さらに、最新の自動販売機はすでに非常に効率的であり、多くの場合、燃料消費量を削減できます。
流体継手
流体カップリングについて言えば、その動作原理は非常に似ており、強度に影響を与えることなく CM を送信します。
トルクコンバータには主にCMを変化させるリアクトルが装備されています。 本質的に、これはブレード付きのホイールと同じですが、より剛性が高く、操作性が低くなっている点が異なります。 タービンからポンプにオイルを戻します。 一部の機能にはリアクターブレードがあり、そのチャネルは徐々に狭くなります。 これにより、作動流体の移動速度が大幅に増加します。
ほとんどの場合、ハイブリッド車で遭遇します。 このハイテク ソリューションは、流体トランスミッションの速度と流動性と、古典的なマニュアル トランスミッションの効率を組み合わせています。 オートマチックトランスミッション付きの中古車を購入する場合は、どのスロットマシンが利用できるかを確認し、その機能に注目してください。 自動機能に焦点を当てた徹底的な試乗が不可欠です。
オートマチックがどのように機能するか、運転中にどのように動作するか、フルスロットルが適用されたときにどのように動作するかを見てみましょう。 これは、アクセルペダルを床まで素早く踏むと機能します。 トランスミッションは、可能な限り最高の出力を達成するためにエンジンを駆動するために、直ちに最も低いギアに入れる必要があります。 オートマチック車について重要なことは、車が停止している場合、ブレーキを解除するために機構があれば自然に減速するはずであるということです。 車両のタイプによっては、一部のロボット ギアボックスでは始動するために軽いペダル コマンドが必要になることに注意してください。
オートマチックトランスミッションは何で構成されていますか?
トルクコンバータはクラッチと相互作用し、ドライバーとは接触しません。
遊星ギアセット - ボックス内のギアと相互作用し、ギアを変更すると、トランスミッションの構成が変更されます。
ブレーキバンド、リア、フロントクラッチで直接ギアを切り替えます。
流体力学的に駆動されるトランスミッションは、位置がずれても重大な損傷を受けてはなりません。 これの代わりに ロボットボックスギアを手動で回すと、スロットルが遮断されるはずです。 車を購入するときは、メーカーが規定するオートマチック トランスミッションの整備間隔を確認してください。 これらの保守点検を常に把握し、必要に応じて交換することが重要です。 トランスミッションオイル。 一部のメーカーは、トランスミッションのオイル内容は寿命であると主張していますが、走行距離を超えたらオイルを交換することをお勧めします。
制御装置はポンプ、バルブボックス、オイルパンから構成されるユニットです。
バルブ ボディは、エンジン負荷を監視および制御するバルブ チャネルのシステムです。
トルクコンバータ - トルクを伝達するように設計されています。 パワーユニットオートマチックトランスミッションの要素に。 ギアボックスとモーターの間に位置し、クラッチとして機能します。 これは作動流体で満たされており、エンジンの力を捉えてボックス内に直接配置されているオイル ポンプに伝達します。
オートマチック トランスミッションは、多くのドライバーにとって自動車業界で最高の発明です。 もちろん、「自動」には、ドライバーが完全に制御していると車が感知して感じることができないと主張する多くの批判者もいます。 一方で、オートマチック車のオーナーは、マニュアルトランスミッションには戻らないと主張することがよくあります。 これ 良い選択オートマチックトランスミッションでの運転の味を味わいたいマニュアルトランスミッションの愛好家向けですが、コストの関係で、誰もがこのソリューションを購入できるわけではありません。
について オイルポンプ、その後、すでに作動流体がトルクコンバータに転送され、システム内に最適な圧力が生成されます。 したがって、オートマチックトランスミッションを搭載した車はスターターなしで始動できるという通説は完全な嘘です。
ギアポンプはエンジンから直接エネルギーを受け取るため、エンジンが停止しているときは、たとえオートマチックトランスミッションのシフトレバーが初期状態になくても、システム内の圧力は完全にゼロであると結論付けることができます。 したがって、強制回転 カルダンシャフトエンジンを始動できなくなります。
もちろん、複数のギアをバイパスしてギアを変更する方法はありません。すべてが最初から最後まで、またはその逆に順番に行われます。 ラリーでも同様に、 レーシングカーシリーズギアボックスが利用可能です。 もちろん、さらにギア数が多いタイプもあります。 ドライバーはメカニズムを選択する機会があり、それが乗り心地のダイナミクスと特性に直接影響します。
数多くの安全性と特定の操作規則により、ドライバーは一度に多くのギアを落とすことはできません。マニュアル ギアボックスの場合、赤いフィールドで回転から抜け出すことになるためです。ただし、それは可能です。 広い範囲車をコントロールし、好みに応じて走らせます。 多くの場合 最大速度車は最後から2番目の走行で達成できます。 このソリューションのおかげで、標準レシオはいわゆるオーバードライブとして機能し、路上で役立ちます。
遊星歯車セットは、機械装置で使用される平行軸よりも現代的で技術的に進歩していると考えられているため、オートマチック トランスミッションでよく使用されます。
クラッチの部品 - ピストンは過剰な油圧によって強制的に動かされます。 ピストン自体が駆動要素を被駆動要素に対して非常にしっかりと押し付け、それらを単一ユニットとして強制的に回転させ、CM をブッシングに伝達します。 オートマチックトランスミッションにはそのような遊星機構がいくつか含まれていることは注目に値します。
の上 自動車市場何年も戦った メカボックスオートマチックトランスミッション付きギア。 最近、この衝突の結果はますます相手側に傾きつつある。 ギアボックスを比較するとき、概念的かつ純粋に技術的な興味深い無段変速機のアイデアはしばしば忘れられます。 このような胸はどのように作られているのでしょうか？
後輪はゴムバンドで駆動されていました。 イニシャルクラッチとバキュームレギュレーターもありました。 この伝統により、トルクの伝達を中断することなく無限のギアを実現できるという考えに後押しされ、他の企業を惹きつけています。
フリクションディスクは、流体を車のホイールに直接伝達します。
ブレーキバンド - 遊星機構の要素をブロックするために使用されます。
バルブボディはオートマチックトランスミッションの中でも最も複雑な機構の一つであり、「トランスミッションの頭脳」と呼ばれています。 この要素の修理には非常に費用がかかることに注意してください。
オートマチックトランスミッションの種類
常設レース 技術的装置自動車の開発者は、競合他社を追い越すために、ますます洗練された技術とデザインを考え出す必要があります。 これが車両のシャーシの開発にプラスの影響を与えることは注目に値します。 最も重要な発見の 1 つはオートマチック トランスミッションの発明でした。 管理プロセスが大幅に簡素化されるため、すぐに非常に高い需要があり始めました。 さらに、非常に使いやすく信頼性があります。 アナリストらは、近い将来、マニュアルトランスミッションが市場から完全に取って代わられるだろうと主張している。
今日、オートマチックトランスミッションは両方の分野で使用されています。 乗用車、トラックなど、ドライブの種類に関係なく。
マニュアルトランスミッションを備えた車を運転する場合、ギアシフトを常に手で維持する必要があるため、道路への集中力が大幅に低下することが知られています。 オートマチックトランスミッションにはそのような欠点はほとんどありません。
オートマチックトランスミッションの主な利点:
- 管理効率が向上します。
- 高速でもギア間のスムーズな移行。
- エンジンは過負荷ではありません。
- ギアは手動または自動で変更できます。
最新のオートマチック トランスミッションは、監視および制御システムの観点から、次の 2 つのタイプに分類できます。
- 油圧装置付きトランスミッション。
- での送信 電子機器、いわゆるロボットボックス。
これは、以下の例を読むとより明確になるはずです。
「車が走っている状況を想像してください。 平坦な道そして徐々に急な登りに近づいていきます。 この状況を横からしばらく観察すると、負荷が増加すると機械の速度が低下し始め、その結果、タービンの回転強度も低下することがわかります。 これはにつながります 作動流体動きに抵抗し始めます。 この場合、循環速度が急激に増加し、システム内で平衡が生じる点まで CM を増加させるのに役立ちます。」
車が動き始めるときも同じ動作原理が当てはまります。 唯一の違いは、この場合アクセラレータも使用されることです。 そのおかげで、タービンが静止したままクランクシャフトとポンプホイールの回転強度が増加し、エンジンが最高速度で動作できるようになります。 起動維持モード。 KMが急激に増加し、特定の点に達すると、トルクコンバータが被駆動要素と駆動要素を接続するリンクとして機能し始めることは注目に値します。 これらすべてのポイントにより、運転中の燃料消費量を大幅に削減し、必要に応じてエンジンブレーキをより効果的に実行することができます。
それでは、オートマチックトランスミッションが独立してトルクコンバータの強度を変更できるのであれば、なぜオートマチックトランスミッションをトルクコンバータに接続するのでしょうか?
その理由は次のとおりです。トルク コンバータを使用したトルク変化率は、通常 2 ～ 3.5 を超えません。 これではオートマチックトランスミッションが正常に動作するには不十分です。
オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションとは異なり、摩擦クラッチとバンドブレーキを使用してギアを切り替えます。 システムは、移動速度とアクセルペダルの踏力を考慮して、希望の速度を自動的に決定します。
オートマチック トランスミッションには、遊星機構とトルク コンバーターに加えて、ボックスを潤滑するポンプも含まれています。 オイルはラジエターで冷却されます。
後輪駆動車と前輪駆動車のオートマチックトランスミッションの違い
フロント付き車とフロント付き車のオートマチックトランスミッションのレイアウトには多くの違いがあります。 後輪駆動. オートマチックトランスミッション前輪駆動車はよりコンパクトで、ディファレンシャルと呼ばれる独立したコンパートメントを備えています。
他のすべての点では、両方のトランスミッションは構造的にも機能的にも同一です。
すべての機能を効果的に実行するために、オートマチック トランスミッションには、トルク コンバーター、コントロール ユニット、および走行モードを選択する機構という要素が備えられています。
私たちの記事があなたのためにできるだけ役立ち、オートマチックトランスミッションの動作原理を理解するのに役立つことを願っています。
ビデオ
オートマチックトランスミッションは選択肢を提供する装置です。 ギア比利用規約に従って 路面、ドライバーの直接の参加なしで地形と速度。 オートマチックトランスミッションを備えた車では、アクセル（ガスペダル）が車の移動速度を設定し、エンジン速度を決定しません。これがオートマチックトランスミッションの動作原理です。
歴史によれば、オートマチック トランスミッションは 20 世紀の 30 年代のどこかで発明されました。 このようなトランスミッションの出現以来、オートマチックトランスミッションの動作原理は実質的に変わっていませんが、時間と特定の状況に応じて異なります。 技術的要件常に補充されていました。 このような追加のおかげで、オプションとモデルが異なるオートマチックトランスミッションが登場しました。 U さまざまなメーカー彼らはまた異なるものを持っています 仕様.
で 独特の特徴すべてのオートマチックトランスミッションは同じ動作原理を持っています。 これは、いくつかの小さなニュアンスを考慮に入れなければ、それらの構造がほぼ同じであるという事実によるものです。
自動変速装置
自動変速装置
- 主なものはトルクコンバータで、流体カップリングとも呼ばれます。これは車のエンジンとギアボックスハウジングの間にある機構です。 流体カップリングの機能的な役割は、車の始動時のトルクの伝達と再分配です。
- トルクは遊星ギアボックスを使用して間接的に伝達されます。
- 摩擦クラッチは、ギアを選択する役割を果たし、通常は「パッケージ」と呼ばれます。
- その仕組みの一つが、 オーバーランニングクラッチ、主にギアチェンジ時の衝撃「パケット」を軽減する機能を実行します。 場合によっては、オートマチックトランスミッションの作動中にオーバーランニングクラッチがエンジンブレーキを無効にすることがあります。
- ボックス構造にはドラムと接続シャフトも含まれます。
オートマチックトランスミッションの動作原理
オートマチックトランスミッションを制御するには、特定の圧力のオイルをスプールバルブに導く特別なセットのいわゆるスプールバルブがあります。 摩擦クラッチそしてピストン用のブレーキバンド。 ギアシフトノブを使用して、自動または手動モードでスプールの位置を設定することができます。
また、自動化についても知っておく必要があります。 オートマチックトランスミッション制御、油圧式と電子式があります。 油圧は遠心レギュレータから得られる油圧を利用した自動システムです。 次に、遠心レギュレーターは出力に位置するオートマチックトランスミッションシャフトに接続されています。 油圧系アクセル開度に応じて油圧を使用するよう設計されています。 機械にはアクセルペダルの位置に関する情報が提供されます。これはスプールを切り替えるためのコマンドです。
オートマチックトランスミッション図
で 電子システムコントロールには、スプールを動かす役割を担うソレノイドがあります。 ソレノイドはケーブルによってオートマチック トランスミッション コントロール ユニットに接続されており、点火システムや燃料噴射システムの制御に接続するオプションもあります。 この場合、ソレノイドの動作が制御されます。 電子ユニット管理。 また、シフトハンドルの位置、車の走行速度、アクセル開度に応じてソレノイドを制御します。
オートマチックトランスミッション採用の特徴
さまざまな故障やトラブルを避けるためには、オートマチックトランスミッションの仕組みや使い方を知る必要があります。 オートマチックトランスミッションを搭載した車は非常に実用的で便利です 車両。 多くの自動車愛好家はこのようなトランスミッションに懐疑的ですが、非常に人気があります。 通常、それはすべてその人の慣れに依存します。 ドライバーがダイナミクスとスピードを好む場合、オートマチック トランスミッションは選択肢にはなりません。 装置、技術的特性、オートマチックトランスミッションの仕組みを調べてみると、このオートマチックトランスミッションがよりリラックスした運転スタイルを好む人を対象としていることが明らかになりました。
トルクコンバータは、ギアボックスとエンジンをスムーズに接続する機能を果たします。
いずれにせよ、オートマチックトランスミッションを備えた車をマスターし始める前に、そのようなトランスミッションを使用するためのすべてのニュアンスとルールを勉強する必要があります。 一部の機能を無視すると、次のようなことが起こる可能性があることを理解することが重要です。 短期オートマチックトランスミッションを無効にします。 また、オートマチックトランスミッション全体の修理や交換には多額の費用がかかることも知っておく必要があります。
機械の使用上のルール
トランスミッション全体が電子制御されている場合でも、ドライバーはギアセレクターノブを使用してトランスミッションを操作する際に、特定の規則に従う必要があります。
