良い 4.0
大丈夫
4.0コントロール
4信頼性
4- 4
- 4
ボディデザイン、 地上高、材質、変速機、トランク容積、室内空間、燃費、維持費、ブレーキ、価格
ダイナミクス、ビルド品質、ハンドリング、遮音性
ファーストオーナー 117千km 11リットル/100km 走行距離
悪い 2.8
ひどく
2.8コントロール
4信頼性
3- 2
- 2
非常に良い 4.4
素晴らしい
4.4コントロール
5信頼性
4- 5
- 4
非常に良い 4.8
素晴らしい
4.8コントロール
5信頼性
5- 5
- 4
...ソリコフは、パジェロまたはプラド (90) とクルーザーが欲しいという願望を持っている人によって購入されます.... しかし、十分なお金がありません... 私はそうではありません - とにかく、何もすることがありません奇跡を期待してください。車が腹ばいになった瞬間、それがどのような種類であるかは実質的に問題ではありません。スーパーセレクトであろうとクルーザーであろうと、どんなドライブのタイプを選択しても、すべてには限界があります。 「ソレントは、本格的な全地形万能車の限界をわずかに下回っている、というのは、通常のタイヤでは、ソレントは最後部まで急いで腹ばいになって座るからである（他のSUVも最後部に固執するが、彼らにはこの限界がある）」という意見「ソレントは文字通り5〜7 cm不足しています。」リフトアップすると、この欠陥が解消され、高速ターンでのロールも大幅に小さくなります。パジェロは、パンパでも高速道路でもまともです。とクルーザーは高速道路を正常に走行しません（主観的な意見）、車はまともですが、30万kmのKia Sorentoの所有中に起こった出来事を説明しようとします。 2007 年と 2008 年に 2 台あり、1 台は 200 馬力に調整され (つまり、エンジンとギアボックスのプログラムをアップグレードしました)、リフトアップされました (アンマス付き +45 H&R スプリングを取り付け + 255/70/16-bf を追加しました)。 ATタイヤ）、一般に、この動物は子供っぽくないことが判明しました...最低点から約250 mmの地上高と、10秒未満で非常に優れた加速ダイナミクスを備えています...生体重2200 kg - 最小高速道路では約 160 km/h で走行していますが、このモードでは消費量は約 10 ～ 11 リットルです。 ディーゼルエンジン、V-2.5リットルエンジン、速度約3000rpm、安定化システムは常に完璧に役立ちます：コーナーや滑りやすい道路...車輪の下に雪が散らかったり、石でできた砂利があっても、この運転ではスタイル 四輪駆動起亜で ソレントのほうがいいよ車にはレザーとクルーズコントロールの両方が装備されています...そして、トリムには十分な光と自動ヘッドライト調整がありませんが、道路上で非常に必要なものであるワッシャー付きヘッドライトが装備されていますが、オートとローの2つのポジションでそれを選択しますレベルであれば、キセノンと手動シャットダウンで治療できます。 初代キア・ソレントのスタイリング変更：強力なフレームの存在により、まるで車のように運転できる 新車、10万キロでも20万キロでも、サスペンションコンポーネントをタイムリーに交換することで、どんな道路でも、ソリカで事故に遭ったことがありました。進行中のマツダ乗用車の側面に正面衝突しました。マツダはゴミ箱にあり、レッカー車で持ち去られ、私のナンバープレートだけがフロントバンパーから落ちました。 難しい リアアクスルセルフロックディファレンシャルとトランスファーケースを備えているため、以下のランクにランク付けできます。 本物のSUV古い学校 - 狩猟や釣りは公園で散歩に行くようなもので、フォグランプ、デュアルゾーン気候制御、ヒーター付きシート、電動サンルーフ、ワイパーとエクステリアの領域にある加熱ガラスなどのしっかりとした装備セットが備わっています。折りたたみミラーと多機能ステアリングホイール ( 良いセット自治貴族）。 ディーゼルユニット– 2.5 CRDi。 これは4気筒です チェーンドライブイタリアのVM社からエンジン（時間内にチェーンを交換しても停止しません - 約10万km）は、1つのブロックヘッドとパワーシステムを備えた新しい設計を受け取りました コモンレール、トラクションが良い - うるさいですが、ティプトロニックギアボックスを使用すると、特に上り坂でどのように引っ張るか、オーバードライブとALYA-BMWをブロックします「奴隷は逃げました、ボヤールが来ます」 - 冗談）インテリアは、品質に満足しました。仕上げ、優れた遮音性、乗客のためのスペース。 似たようなことが私にも起こりました！ トラクションが失われ、黒煙が噴き出し、数キロ走るとエンジンがパタパタと音を立て始めた - キーは切れず、回転数も異常だったので、かろうじてスイッチを切った - 優しい人たちが助けてくれた: 止めてもいいよ空気を使用して アクセス可能な方法でインテークマニホールドには内燃エンジンをソフトに停止させるためのエアダンパーがあり、内燃エンジンへの空気供給を遮断するか、エアフィルターハウジングを通して大きな非常に大きな部品を使用して手動で閉じることができます。ファブリック... 評決: タービン、新しいものと交換するよりもタービンを修理することをお勧めします。その方が安くなります... インジェクターチップ、スパークプラグ、交換 ピストンリング、オイルシール-作業を含む合計、約10万ルーブル、エンジンは取り外され、分解され、すべて元に戻されましたが、ライナーには触れていませんでした、整備士はそれらは正常であると言いました、走行距離は16万kmでした 傷があります。ブローモードを切り替えると、頻繁に暖房システムにカチッという音が発生します。アクチュエーターのギア（十分）に潤滑することで問題を解決しました。他の場合は、アクチュエーターのモーターを交換しました。 (2500+仕事) 高速道路上 Kia Sorento-very 快適な車良いものと一緒に 走行性能。 道路上の凹凸を非常にうまく滑らかにし、非常に大きな穴を飲み込みます。 道路上で不用意に運転すると、シャーシ要素が損傷します。最初に損傷を受けるのは、ブッシュとスタビライザーストラット（RUR 2,500 + 工賃）、ホイールハブベアリング（ベアリングのみ交換〜 RUR 2,000 + 工賃）、アッパーアーム（RUR 5,000）です。 +作業)、ロアアームレバー(6000+作業)、時間の経過とともに車がスクワットします - スプリングとショックアブソーバーが交換されます(20000+作業)、トランスファーケースも修理しました、弱点はフロントドライブシャフトのオイルシールが動作することです。 困難な状況、そのため、最初に実行され、シャフトの動きにより汚れが食い込み、オイルシール、ベアリング、シャフト（作業を含む〜18,000）を交換する必要があるところまで来ました。 トランスミッションでは、フロントとリアのカルダンの桟を3個（2000 * 3 + 作業）交換し、ブリッジの4番目の桟をリアカルダンとともに交換します。職人はこの桟を交換してカルダンのバランスを調整することで修理します。機械 (ワークと合わせて 7500) では、すべてのクロスピースにグリース フィッティングを取り付け、より長く運転し、動作条件に応じてできるだけ頻繁にシリンジを使用する必要があります: (www.youtube.com “Drift Winter Sorento 2.5td 2008”)
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良い 3.5
大丈夫
3.5コントロール
2信頼性
4- 4
- 4
広い室内、維持費が経済的、強力なサスペンション、長寿命のエンジンとオートマチックトランスミッション、縁石に飛び乗っても大丈夫、遮音性はメルセデスと同じくらい高く、最低地上高も高い。
アクティブに運転するとトランスファーケースが壊れ、インテリアはガタガタし、サスペンションは硬く、ダイナミクスはありません。
私は98MBのE240 V6を8年間運転しました。 しかし、前世紀の車ですが、この車を変えるのは非常に困難でした。 最新のパサートはどれも運転が優れているわけではありません。 一般的に、私は長い間ジープが欲しかったです。 はい、テレビが完備されており、それに応じて 設備の整いました。 滑り止めのないソレントは高速道路では危険なので、この小屋に乗る場合は滑り止め装置が付いているかどうかを確認してください。 選ぶのにそれほど時間はかかりませんでしたし、タクシーに乗るのも疲れました。 広告を見たんですが、私の好きな色で、車は完全に詰め込まれていて、ボディキット、Android 用ラジオ、革製のマグカップがすべて同じで、価格は 620 スピュットです。 見て、見て、買ってみよう、このバーンを運転し始めたとき、私にはIZH-AUTOを運転しているように見えました。 ちなみに行くつもりだった このモデルまさにこの工場で。 キャビン内のすべてがガタガタしていました。この車でバンプに乗りたかっただけです。そのようなお金の車が路面電車内を走っているように感じるとは信じられませんでした。この車はそうではないことを強調したいと思います。アクティブな人へ。 加速は遅く、タービンは回転しにくく、高速道路では多かれ少なかれ最大130 km、つまり、急がなければ都市から都市へ移動できます。私はこの車に1年で20万を投資しました。そして半分。 こんな車にしては高額だと思いますが、つこさんは徐々に次の修理代を要求し続け、２回も修理してしまいました。 トランスファーケースアスファルトのみを走行し、ぬかるみには突っ込まないことを考慮して、リアのトランスバースリンク、2つのフロントコントロールアーム、ボールジョイントを交換し、サスペンションにもいくつかの作業を加えましたが、一般的にサスペンションの信頼性は向上しました。プラスと考えることができます。 段差でも速度を落とさず、スピードバンプを猛スピードで飛び越え、車の強度をテストしました。 1年半経ってもシャーシの弱点は見つかりませんでした。フロントドライブシャフトを交換しました。その価格は7,000ルーブルで非常に満足でした。 クロスピースを交換してその後のバランスを調整することで大騒ぎする必要はありませんでした。これらのモデルのスペアパーツは非常に高価なので、ある時点で、トゥアレグやEMELを持っていないという事実を喜び始めましたが、これはただ心を落ち着かせるためです。 600RURオリジナルのチップを交換しました Sorentoを購入したときに私が制作しました 完全な交換すべてのフィルターとオイル。 数日後、車が止まった 緊急モード。 床にガスが溜まって車が動かない。 スペアパーツの販売者が私に非オリジナルのパーツを販売したことが判明しました。 燃料フィルターその結果、接着剤の粒子が燃料システムに入り、レール内の燃料圧力バルブを詰まらせました。 当局は私に40トンの懲役を言い渡したが、その後、経験豊富なメルソヴォド（大文字で）として私は彼らをXに送り、6トンの費用をかけてバルブを交換したが、これは愚かなことだったかもしれない。掃除して取り付けましたが、このセンサーの交換にも6トンかかりましたので節約しませんでした。 おそらくメッシュを掃除することは可能でしたが。 エアダクトカーテンのサーボドライブが壊れ、価格は2.5トンでした。交換後、1年後に問題が発生しましたが、もう交換せず、将来の所有者に任せました。 タービンからも漏れがありましたが、以前のマシンでは規定のオイル消費量が指定されており、交換ごとに約 1 リットル追加するのは難しくありませんでした。 フロントガラスが割れ、オートマチックトランスミッションのオイルがどこに行ったのか、ところでオートマチックトランスミッションに2.5リットルを追加した後、非常に長い間オイルなしで運転したところ、ボックスが少し柔らかくなり始めました。 一般車冬も夏も毎日始めましたが、がっかりすることはありませんでした。 高速道路や高速道路で運転しました。 実際、私は経済的で、広く、快適であるように、これらの目的でそれを採用しました。 もちろん、インテリアは私を満足させました、それは大きかったです、そして、私は標準サイズのベッドさえ注文しないので、これが私にとって重要なことです。 冬に雪の降った道路でも運転は快適で、スタビリティコントロールシステムはスムーズに機能し、メルセデスよりも悪くなく、車は暖かく、窓は凍りませんでした。 で 滑りやすい坂道路面のグリップは計算していない、握っている ABSブレーキ車がカクカクと音を立てて雪の吹きだまりに突っ込んでいきました。ブレーキをかけている間に、フロントバンパーのことはさよなら、と思いました。取り付けにかかる総コストを大まかに見積もることもできましたが、いいえ、ただ凍った雪の吹きだまりに突っ込んだだけです。同様に穏やかに走り去った。 もちろん、そのような瞬間は快適で、8年間運転したメルセデスをすでに忘れ始めており、ソレントに慣れ始めていました。 一般に、冬にはガソリンが床にあり、あちこちのすべての車がはるか後ろで横滑りします。 しかし、夏にはこの車はまったく運転しません。 インタークーラーファンを交換したことを考えると、暑い中で車が走ることはありません。 どうやら、タービンからの高温の排気がインタークーラーで冷却される時間がないようです。 大きなソロンを備えた最も愚かなデバイス。 この車は、祖父が田舎に持って行ったり、狩猟に持って行ったりするのに適しています。 アドバンテージ この車の彼は事実上殺すことができないので、殺すのは残念ではないという事実。 一方で、この車は単なる KIA なので、この車に投資するのは同様に残念です。 KIA は運転できて故障しないことが必要であり、故障した場合でも修理に多額の費用がかかるべきではありません。 警報装置の設置および新規購入を考慮して1.5年 サマータイヤ消費量は約20万でした。 X5 や EMEL についてのレビューを読んでいると、同じドイツ車を同じ金額で修理できるのに、節約する価値はあったのかとよく疑問に思うが、運命がどうなるかは誰にも分からない。 私は完全な詰め物とボディキットを持っていたため、危機の影響か車のモデルのいずれかにかかわらず、車を売るのは困難でした。したがって、ソレンタの価格は最低価格から 最大構成 200t.r.で±1年変動。 つまり、私のソレンタの価格は60万ルーブルでした。 その結果、新参者が来てこのデバイスを私から奪いました。購入者がMREOで運転中に車が失速しました。 このようなことは初めてでしたが、購入者は気にしていませんでした。 彼は車を始動させ、足早に道を続けた。 ちなみに、すでに車にはいくつかの不具合が発生しており、新しいオーナーの車はまるで緊急モードに入ったかのように動かなくなりました。 これはすべて奇妙ですが、今では私は 110 万で 2012 年のソレントを購入しました。 これもディーゼルですが、すでに 200 台のキャブ、6 台のオートマチック トランスミッションとメイン 前輪駆動。 これは2つだけだと言いたい 別の車。 古いソレンタは遮音性が優れており、ノイズは非常に優れています。古いソレンタでは、どんな速度でもスパイクが聞こえませんでしたが、新しいソレンタでは、オーディオシステム、スピーカー自体、プラスチックのハムノイズがあります。彼らが所有しているものは古いソレンテよりも優れており、音はよりクリーンですが、おそらく最初の所有者が追加の遮音を行った可能性があります。 まあ、一般的には、新しいソレントの利点は、古いものと比較して、ダイナミクスと効率性という点にとどまりますが、それは別の話です。 すべてが幸せで成功です））
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良い 4.0
大丈夫
4.0コントロール
4信頼性
4- 4
- 4
良い時間！ SUV車についてお話したいと思います KIA ソレント EX 2007、私は2年間所有しています。 私は田舎に住んでいるので、この車はまさに夢です。 冬には、彼は雪の吹きだまりや吹きだまりを恐れません。 春と秋には土に値段がつきません。 さらに、私は釣りに行くのが大好きです。いつでも開催されます。 届きにくい場所。 家族みんなで自然を満喫する旅行はいかがですか？ もっと良いものは何でしょうか？ パワフル、まずまず、フレームがあり、 広々としたトランク。 これは本当に私が常に必要としていた車です。 経済的であるとは言えませんが、燃費は同等のクロスオーバーや SUV と比べても劣りません。
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素晴らしい 4.5
素晴らしい
4.5コントロール
5信頼性
4- 4
- 5
それで、私は最大構成、スタイル変更、2008年、ディーゼル、オートマチックトランスミッションのソレントを購入し、走行距離は約8万で、長く熱心に車を選び、それについてたくさん読みました。 そのため、購入後、車の傷ついた箇所を治す必要がありました。 それらの数はそれほど多くありませんが、購入する前にすべてを理解しておく必要があります。 1. タービンアクチュエーター、このユニットはタービンの上に立って、VGT タービンブレードを折りたたんで加速します。 アクチュエーターの膜が破損し、真空が保持されなくなり、特徴的なターボラグが発生します。 交換3500摩擦。 失業中。 60,000+2で死亡。 EGRバルブ。 コークス化して排気ガスが絶えず流れます = エンジン内の空気が不足し、排気ガスが黒くなり、ダイナミクスが低下します。 それを治療すること、つまり抑制することは意味がありません。 鉄板＋スモークブレイク装着で5分 40,000～ ただし運転スタイルにより異なります。 空気質量流量センサー - 詰まり、または後に故障します。 その結果、誤ったデータが車の脳に到達し、それに応じて混合気と噴射が誤って準備されます（そこには吸気温度センサーもあります）。 センサー3000摩擦。 交換 - 5 分。4. インジェクター。 さて、平均して、彼らは10万回を超えると自分自身を思い出し始めます。 １つのノズル６９００こする。５． スプリング、特にフロントがたるんでいます。 スペーサーまたは交換で処理します。 馬力アンマを備えた +45 H&R スプリングを取り付けることをお勧めします。 正規の整備を受けた人から車を購入する場合、これらの問題に遭遇する可能性が高くなります。 次に、+ と - の車自体について説明します。外観。 私はすべてが好きですが、彼らが言うように、味と色が異なります。 快適さ ここで言うことは何もありません、車は快適で、1日700キロメートルです。腰は痛くなりません。 右足が疲れますが、クルーズがその状況を救います。 リアサスペンション- 連続橋。 後部座席の段差での快適性は前部座席よりも劣ります。 このため、星を1つ減らしました。 しかし、デザインがシンプルなので、内側の革は良く、破れることはなく、縫い目もしっかりしています。 プラスチックは柔らかく、コオロギは一匹もいません、騒音は素晴らしいです、窓が開いているときのみATタイヤが聞こえます。 エンジンがうるさく回り、トラクターの心地よい音が気に入っています。 速度を上げると、ほとんど聞こえなくなり、緊張せずにキャビン内で会話できます。 安全性 - 5. 頑丈なフレーム、2.5 トンの車に適しており、すべてのエアバッグ/カーテンが装備されています。 ライト - 4+。 私は標準レンズにキセノンを入れました。おそらくディフレクターのせいで、ガラスを通しての視認性は平均的ですが、これは（おそらく）安全性にもプラスであると考えられます。 ミラーの視認性は抜群です。 死角はありません。 2 ゾーン気候は正常ですが、私はもっと適切な気候に遭遇しました。 ディーゼルエンジンの場合、冬場はエンジンが温まるまでに時間がかかり、最初はフリーズする可能性があるため、Webastaをインストールすることをお勧めします。 それに加えて自動起動します。 で とても寒い信頼性 - 4 ではエンジンを暖めることはできません。おそらく 5 を付けますが、治療が必要な傷があるため、それは不公平です。 後はフィルターを付けて注油するだけです。 車自体は故障したり止まったりすることはありませんでした。 冬には-40度でも始まります。 サスペンションは非常に強力です。 今になって初めて、「骨」を交換することにしましたが、それでもまだ運転することは可能でした。 フロントガラス上の欠けにだけ錆がありますが、まだ何もしていないので走行性能は4.5です。 車は自信を持ってスムーズに運転します。 居眠りせずに運転できる快適な速度は 140 です。スピードメーターで 190 まで加速しましたが、タコメーターでのペダル範囲はまだ 3900 でした。レッドゾーンは 4500 からで、エンジンは高速です。 これは非常に個人的なものであり、多くの要因に依存するため、都市については書きません。 高速道路では、消費量は次のとおりです：140 km/h - 11.2〜11.7リットル、110 km/h - 8.5〜9リットル。 車はほとんどの場合、トラック + ルーフボックスに積載されます。 消費量は少なくありませんが、車は重いです。 標準のスプリングを他のスプリングに交換した後、道路上のロールや揺れはすべてなくなりました。オフロード機能：車はたるんだスプリングとロードタイヤに乗り、腹部から着地し、その後、ガクガク、水滴が落ち、叫び、叫び声を上げます。ソレントは車ではありません。 通常の最低地上高と少なくともわずかに優れたタイヤを装着すると、車は変わります。 タイヤは255/70/16まで設定可能ですが、実際にはこれが最大スリッパです。 塗装は平凡で、森の枝に引っかき傷がつきます。モスクワに住んでいるとき、私は家の裏に駐車していますが、誰も雪かきをしませんが、人々はそこに駐車するのが好きです。 週に数回、私は動かなくなったモノドライブを持ち運ぶのですが、興味深いことに、 全輪駆動クロスオーバー。 ソレントはこれを難なく処理します。 同僚は新しい Sorento に乗っていますが、全輪駆動であるにもかかわらず、冬には水たまりから抜け出すことができません。またこの車を買うでしょうか? はい、買いました。 残念ながら、市場には 5 年以上持続する強力なものはほとんどありません。 ソレントもそのひとつだ。 家族に新たに追加があった場合にのみ車を売却します。私はテキストをざっと読んで、すべてを伝えていなかったので、テキスト自体のレビューに少し追加することにしました。
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非常に良い 4.3
素晴らしい
4.3コントロール
4信頼性
4- 4
- 5
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良い 3.6
大丈夫
3.6コントロール
4信頼性
4- 3
- 3
外観的には、この車は製造年を考えるとまともに見えます。 エンジンのパワーがなくなっても、 後輪駆動やりすぎ 車内は5人乗って4人で運転できるスペースあり 冬用タイヤ。 修理とメンテナンスに関して、私が言えることは1つだけです（良いサリヤですべてがOKです）そして最も重要なことは、100 kmあたりの燃料消費量が市内で7〜8リットル、高速道路で6〜7リットルであるということです。 そして、この「PREDATOR」に他の非純正タイヤを履かせても、クロスカントリー能力に関しては誰のことも気にしません。 高速道路では、車は路面をしっかりと捉えます（フレーム車であることを忘れないでください）時計仕掛けのように回転しますが、冬には止まります 高速十分に難しい。 暖かい都市で車を購入するか、VIBASTA暖房を設置することをお勧めします。
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非常に良い 4.8
素晴らしい
4.8コントロール
5信頼性
5- 4
- 5
私たち家族は 2008 年にこの車を購入しました。 メンテナンスは保証の下で行われましたが、現在明らかになっているように、第一に、専門家ではない人がそこで作業しているため、これは必要ありませんでした。 彼らが私たちにどんな油を注いだのかは神さえ知っています。 しかし今では、たとえ高価であっても、車は長持ちする良いものを購入します。 私たちの車はフレームです。 私の記憶が間違っていなければ、今の若い車はすべてフレームがありませんが、これはひどいことです。 2008年モデルは誰にでも似合います。 消費量は少ないです。 サービスは安価です。 車が約10万km走行したとき。 ボンネットの下の部品に結露が発生していることに気づきました。 サービス部門は、「何をしたいのですか、この車は大変な目に遭っているのに、エンジンを洗うことさえ考えないでください、それは台無しになります！」と言いました。 しかし、それでもエンジンを洗浄しました。 すべて順調ですが、ディーゼルエンジニアの予測はどれも当たりませんでした。 この後、二度目の洗濯をしました。 すべて順調。 多くの人がそう不満を言います 後部座席この車はよく揺れます。 このような特徴があります。 しかし、これらはすべて取り除くことができます。 このように、この車には多くの利点がありますが、小さな欠点が 1 つだけあります。 でも、それは私のキアへの愛には何の影響もありません！
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非常に良い 4.4
素晴らしい
4.4コントロール
4信頼性
5- 4
- 5
十分 快適な車、良いエンジンを搭載し、良い デザインの仕事、外側と内側の両方から、インテリアトリムがもっと豊富であることを望みますが、フルジープの場合は問題ありません、シャーシは非常に優れています。
この車は価格と品質の点で優れています。サービスについて一言：これはキエフのストリッチノエ高速道路でのサービスに関するものですが、私はガソリンスタンドの元所有者として、このような不法行為に深く憤慨しています。所有者はサービスエリアに入ることを許可されておらず、彼らがあなたの車に何をしたかは不明です。保証は、発生したほとんどすべての欠陥（ファスナー、ゴム部品、ベアリングなど）をカバーするものではありません。所有者の負担で撤去されます。 予想の 3 倍の価格を設定しました (インタークーラー パイプの下からのオイル漏れをなくすため、受付担当者は 478 グラムと見積もりました。私がガレージに到着したとき、リフトなしで 35 分かけてこの問題を解決しました。ガソリン グラス半分とシーラント 10 グラム） 車は良いですが、サービスも良いです。
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非常に良い 4.6
素晴らしい
4.6コントロール
5信頼性
5- 4
- 5
信頼性。 強さ。 ロシア化。 格安サービス。 フレームネス。 内装の仕上げも良好 穴あき革、高品質のプラスチック、部品のフィット感。 加速ダイナミクス。 力。
アンテナ。 気候制御。 燃費。 サスペンションが硬すぎます（すべての人に適しているわけではありませんが）。 駐車場以外でイグニッションキーを取り外す機能。 中間モードなしのウインカー。 トランク内（プラスチックトレイ内）の標準キーのぶら下がりは、後部ピラーからの衝撃として感じられます。
2008年には108万で落札された。 走行距離76,000km。 シャシーやエンジンに関しては何も変更されていない。 伸縮アンテナを数回交換します - 冬が終わると酸っぱくなります。 モスクワのオフロード環境では戦車のように走ります。 スパイクのない氷の斜面では、横に運ばれます。 特にギアを下げるとき。 スパイクではすべて問題ありません。 彼女の前にアメリカ人がいて、 日本のSUV、カイエン（プレーン）でした。 さて、メルセデスML350ディーゼル。 比較するものがあります。 彼らはここに、浄化装置エリアの非効率的な加熱について書いています フロントガラス：停止時のみ動作します。 モスクワの降雪状況では、わずかにマイナスですが、フロントガラスのワイパーに氷が付くのを本当に防ぎます。 飛び出して氷を打ち払う必要はありません。 特に渋滞中は、フロントガラスや暖房をオンにすると、すべてが溶けてしまいます。 ハンドリングとダイナミクスはセダンレベルです。 高速で急カーブや凹凸の激しいコーナーを走るときはステアリングに注意が必要ですが、プラドより安定していると思います。 オフロードや溶けた雪の中 - あまり期待していなかったものの、クロスカントリー能力に驚きました。 秋にトヴェリ地方で 10 台の車が走行し、私とクルーザー 100 の 2 台がゴールしました。エアコンとの接続部分があり、希望のモードに達するまで待つ必要がある場合があります。熱くなるか冷たくなるかのどちらかです。 しかし、これは頻繁に起こることではありません。 その後は安定して動作するので、あまり気にならない。 彼らはきしむ皿について書いていましたが、何もきしむことはありませんでした。 ちなみに、カイエンには下品な汚れが付いた普通のプラスチックがありました 品質が悪い。 快適な最高速度は時速 140 km であると書かれています。 いいえ。 160〜170で管理可能で、あまり緊張しません。 一般的に、この金額を払って、これは非常に価値のある車であると完全に責任を持って言えます。 しかし、彼らが今成し遂げたことは、もはや絵に描いた餅ではありません。 ソレントの良いところは、手頃な価格でシティ SUV (もはや SUV) のようなものであることです。 150万以上の非常識な値段なら、3年落ちのメルセデスMLかプラディックを買うほうが良いだろう。
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非常に良い 4.2
素晴らしい
4.2コントロール
4信頼性
4- 4
- 5
広大なオート・ルをさまよう皆さん、そして一般に興味のある皆さん、こんにちは！ 車自体: KIA SORENTO BL、2.5 ターボディーゼル (社用車を除く最初のディーゼル)、オートマチック、サンルーフなし、レザー装備 (妻は涙ながらにレザーの内装がないことを尋ねました...説明はしません)。選択の苦悩や、以前に乗っていた車についての話など、ご希望であれば、このすべての情報を auto ru で見つけることができます。 それで 外見、私それは今でも成功しており、モダンで厳格、またはSUVの個性を備えたクラシックですらあると思います。 塗装は枝による傷、錆の跡やポケットに耐性があります。車の下に小石による欠けがある場所でも、すべてが価値があります。エンジン保護、ギアボックスなどのみが必要です。着色されている、塗装が何らかの理由で剥がれている...どこにもくっついていなかったが...今のエンジンはディーゼルである、2008年末から2009年初めに生産されたエンジンについては多くの悪いことが書かれている、彼らについては何も言えませんが、私の車は 2008 年の初めに発売されたものなので、すべてがうまくいっているように思えます。 トラクションはクレイジーです。私なら欠けたくありません。すでに目の前にあり、ターボラグが存在します。慣れていないときは顕著で、適応してすべてが満足しています。 私の運転スタイルでは、市内での消費量は11.5リットルを超えませんが、高速道路では約8リットルから始まります。 良いバッテリー通常の燃料では速いし、重要なのは車を観察することであり、ボックスはガクガクや衝撃もなく切り替わり、むしろ切り替わる様子はまったくわかりません。 購入当初、信号でスムーズに発進する際にショックに負担がかかりましたが、トランスファーケースのオイルを交換するだけで治りました（下の方はガクガクせずに点灯するようになりました）。 遮音性や乗り心地は他のクラスメートと比べても遜色ありません。 ステアリングは素直で、ロールはありますが、フレームのデザインは凹凸をスムーズに通り抜けます。つまり、「平坦さ」はどこにあるのでしょうか? つまり、車は柔らかいのです。 それはある種の「甘い」レビューであることが判明しました、理想的な車はありません、そしてソレントも例外ではありません、おそらく10万ドルか何かでそれが流入し始めるでしょう、しかし今のところスピードメーターは6万を示しており、それはポジティブなものだけをもたらします信頼できる車の印象を作り出します。アイアンワンフレンドを選ぶときは頑張ってください。
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非常に良い 4.4
素晴らしい
4.4コントロール
4信頼性
5- 4
- 5
こんにちは 私は2008年からソレントを運転しています。 もう15万も乗ってます。 私は新しいものを購入しました。オートマチックトランスミッションと前輪駆動のターボディーゼルです。 その後、900ドルかかりました。全期間中、クラッチだけが壊れました-私は愚かにも車軸ボックスの回転数を上げましたが、一定の金額で保証で交換してくれました;）そしてまた、私自身の愚かさのせいで、フロントガラスが割れました-私はガラスを吹くときはエアドライヤーを止めてください。 交換には5000ルーブルかかりました。 その間ずっと、私は電球を交換したり、定期的なメンテナンスをしたりするだけでした。 それ以外の場合は、ずっと車内で何も壊れませんでした。 理解できない人がいたら、「何もありません」と繰り返します。 まあ、車は獣のように感じます。 エンジンには十分すぎるパワーがあるため、不注意にアクセルペダルを操作すると、 後輪アスファルト上のアクスルボックス内で 3 速ギアで走行) 非常によく路面を捉え、まるで滑らかです 定期バス。 車内は静かで軋むこともありませんが、座席に何か問題があります。長旅の後は、誰でも背中やお尻が痛くなり始めます。 どうやら、座席はスラブの寸法に合わせて作られていないようです。 たとえば、フランス製の安価なハッチバックの座席では、疲労感が軽減されました。 それで 長旅まだ面倒。 消費量はばかげています - 時速130マイルの高速道路で7リットル。 錆びゼロ。 クロスカントリー能力の点ではパトロールやパトリオットに劣ります。 ビスカスカップリングとそのような地上高がある場合、戦車訓練場に行かない方が良いでしょう。 これはまだジープではなく、大きなフレームのSUVです。 故障がまだ先であるとは言いませんが、今ではそのような車をどこでも新車で購入できないのは残念です。 ためらうことなく更新します。
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素晴らしい 4.5
素晴らしい
4.5コントロール
4信頼性
5- 4
- 5
こんにちは！私は2008年からソレントを運転しています。 もう15万も乗ってます。 私は新しいもの、プラグイン前輪駆動のオートマチックターボディーゼルを購入しました。 その後、900ドルかかりました。全期間を通じて、クラッチだけが壊れました-私は愚かにも車軸ボックスの回転数を上げましたが、一定の金額で保証で交換してくれました;）そしてまた、私自身の愚かさのせいで、フロントガラスが割れました-私はガラスを吹くときはエアドライヤーを止めてください。 交換費用は5,000ルーブルで、私がしたのは電球を交換し、定期的なメンテナンスを行うことだけでした。それ以外は、ずっと車の中で何も壊れていませんでした。 理解できない人がいる場合は、「何もありません」と繰り返しますが、私が感じる限り、この車は野獣です。 エンジンのパワーは十分すぎるほどで、アクセルペダルを不注意に扱うと、3速のアスファルトの上で後輪が車軸に折れる可能性があります。路面のグリップ力が非常に高く、乗り心地は通常のバスと同じくらいスムーズです。車内は静かで、軋むことはありませんが、ある種の座席がわき柱になっているため、長い旅行の後、誰もが背中やお尻が痛くなり始めます。 どうやら、座席はスラブの寸法に合わせて作られていないようです。 たとえば、フランス製の安価なハッチバックの座席では、疲労感が軽減されました。 長距離の移動は依然として疲れます。高速道路で時速 130 マイルで 7 リットルも消費します。 クロスカントリー能力に関してはパトロールやパトリオットに劣ります。 ビスカスカップリングとそのような地上高がある場合、戦車訓練場に行かない方が良いでしょう。 これはまだジープではなく、大きなフレームのSUVです。故障がまだ先であるとは主張しませんが、今ではそのような車をどこでも新車で購入できないのは残念です。 ためらうことなく更新します。
- レビューは役に立ちましたか?
非常に良い 4.4
素晴らしい
4.4コントロール
4信頼性
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私たちは2008年の春に車を購入しました。 ショールームから新しいものを手に入れる機会が初めて起こりました:) 5年間の保証に魅了されましたが、少し遅れて、エンジンには3年、さらに2年かかることが判明しました。ギアボックス/トランスファーケース、燃料および大型コンポーネント - スターター、発電機、パワーステアリングポンプ、エアコン。その前には、さまざまな乗用車がありましたが、エンジンの問題は取り上げられませんでした。私は 90 年代初頭に最初のディーゼル エンジンに切り替えました。 結局、もうガソリンは飲まないよ、黒ソリック。 韓国議会、2.5TD、マニュアル。 LXパッケージ。 私は革は好きではありません。オートマチックは（個人的な意見ですが）SUV には適切な選択ではありません。ただし、街中ではオートマチックの方が確かに便利です。 キャビン内にプラスチックの木材も使いたくありませんでした。 ポリッシュアルミニウム製のステアリングホイールとパネル用のインサートを注文しようとしましたが、うまくいきませんでした：（一般的に、装備は満足です - 個別の空調制御、クルーズ、電動ウィンドウ、フォグランプ、工場での強力な着色（ リアウィンドウ), 革ステアリングホイール。 トランスミッション - 2H、4H、4L スイッチ。 折りたたみ式の鏡に満足しました。 冬にはワイパーの作業エリアを温めるのも良いことです。さらに、ハンズフリーの Parrot と自分の音楽を配信しました。自分の音楽を注文することさえありませんでした。小さいので、レシーバーの下の素晴らしい棚 - 書類用、タバコの箱。現在オドメーターは75000です。 動作 - 道路の90％、10％ - 丸年間:) 修理: - 工場のリコール、インジェクターの下で何かを変更しました（保証）。 - リバースライトスイッチ（保証あり） - マスターシリンダークラッチ (オリジナル 100 ユーロ) - 左フロント レバー (オリジナル 142 ユーロ) - スタビライザーの右リア「ボーン」 (b グループ 15 ユーロ) メーカーに関係なく (フィリップスからクソ中国)、H7 バルブは 2 ～ 3 か月持ちます。:(キセノンを貼り付けるというアイデアもあります。単純なハロゲンではありますが、隣と家の両方が ハイビーム冬にはガソリンタンクのフラップが動かなくなり、トランクからケーブルで開ける必要があります。 そして、鉄の伸縮アンテナは懐かしい古風なものです:) また、冬には、右後部のドアの領域で何かがノックし始めますが、内部が暖まると音は消えます。冬に始動するのに問題はありませんでした、それはまだ元のバッテリーです、過去2回の冬は心強いものではありませんでしたが、それは夜に起こり、-30度でした。 素晴らしい国際燃料タンカー MAN TGA があるので、ディーゼル燃料は 90% ロシア・ベラルーシ製です :) 寒い天候 (-20 度以下) には、KleenFlo アンチジェル (青) を補充します。 私は冬の間ずっとシャベルなしで駐車していました:) トラクターでの自然への旅行はまだ終わっていません:) すべてのメンテナンス/修理は職員によって行われます。 礼儀正しく、文明的で、間違いに気づきませんでした。 タイヤはカストロールオイルを使用しており、夏用はハンコック、冬用はコンチネンタルのスタッド付きです。 夏用は擦り切れてしまった、今年の夏は無理だろう、冬用はあと1シーズン、もしかしたら2シーズンは持つだろう、これまでのところスタッドを2、3本失ってしまったが、溝の深さはまだたくさんある。欠けているのはギアボックスの6速ギアです。 郊外の消費量は1リットル減ると思います。 消費量: クリーンシティ (冬、4x4) 14/100、夏 (2x、エアコン) 12/100。 市外では時速90〜100 km - パスポート7.6/100。 キャップの下のタンクを補充して何度かチェックしました。サスペンションは非常に硬くて快適ではありません。特に後部座席の乗客はこれを感じます。おそらくスプリング/ショックアブソーバーを交換すると何かが変わるでしょう。オンボードコンピューターは完全に無能です。平均消費量を計算することさえできず、有用な測定値は給油前の残りのキロメートルであり、残りが50km未満になると測定値は完全に消え、2つのダッシュが点灯します。 しかし、コンパスはあります :))) ボディ/塗装/腐食に関してはまったくコメントがありません。車に満足していますし、後悔したことはありません。 さて、交換の問題が生じました。私はさまざまなフォーラムや所有者のレビューを読みましたが...何も変更する必要がないことがわかりました。:( 日産パスファインダー、しかし、資料を勉強した後、私は個人的に彼のキュビズムが好きでしたが、それは合格だったことがわかりました。 モハベは原則としてEUでは販売されていないが、ロシアやボレゴ州から持ち込むには通関が必要で、サービスや保証、スペアパーツなどの手間がかかる。 プラドとジープを勉強中です...はい、買う価値があります。 モデルが廃盤になってしまったのが残念です。
2008年4月に正規ディーラーから107万ルーブルで購入しました。 長い間選択し、自動車ディーラーの大勢のマネージャーを退屈に拷問した メガバイトの情報を吸収した 一般的にこの価格カテゴリーでは主要なオプションが放棄された結果、細心の注意を払って問題にアプローチした：トヨタRav4 - 弱いエンジン、セダンのクロスカントリー能力、女性の車のイメージ、全体的に内装が狭く、愚かな車だが、このお金で 2007 Audi A4 Quad が買える。
ヒュンダイ サンタフェ NEW-オートマチック トランスミッション 4 世紀。 理解できないほど動作し、平凡なダイナミクスを持ち、ステアリングホイールはあまり有益ではありません。両方のデバイスを試乗した後、私はSorentoを選択しました。
キャシュカイ、CR-V、エクストレイルも。
ガソリンかサンルームかで長い間悩みましたが、値段はほぼ同じでしたが、最終的には以下の理由でDIESELを選びました。
- スタイルに応じて気候が 10 ～ 11.5 の都市では消費量が少なくなります (ガソリン 17 ～ 22)
- 交通税は 1 万ルーブル減ります (ガソリンは 241 馬力です。もちろんクールですが、なぜですか? 私はストリート レースには参加しませんが、信号待ちで必要に応じてマツダ、ホンダ、トヨタを追い越すことができます) 2000 rpmで400 Nm - ガソリンライターに関する非常に深刻な議論は間違いなく私に追いつきますが、それは後で説明します。
・アイドリング回転数からトラクションが感じられ、2000rpmでトルクのピークが発生します。
もちろん、ディーゼルには欠点があります。ブランドのガソリンスタンドで給油する必要があり、冬にはアンチジェルを注入し、オイルを2倍頻繁に交換し、夏でもアイドリングで暖める必要があります。しかし...私たちのディーゼル分野では燃料は EURO-3、EURO-4、ECTO、ディーゼルの給油は問題ありません。Antigel 500 を使用します。 100リットル当たり。 CH-4合成油 4リットルあたり1200。 その結果、年間走行距離が 15 ～ 20,000 であれば、ディーゼルの方が 40 ～ 50,000 経済的です (まあ、少し遅いかもしれません:))
キャビンでは、仕上げの品質、優れた遮音性、そしてスペースに満足しました。結局のところ、車には過剰なところがありません。 それは戦車のように泥の中を駆け抜け、すべてがドラム缶と粘土、砂の上にあり、小さな川は強打で強制され、唯一のことは車を泳ぐ準備をすることです、同志は70〜80 cmの浅瀬を強制しましたもちろん、アディナリンは彼のブーツに漏れていましたが、車は大丈夫です。 CX-7ではそんな壁は乗り越えられないと思います。
信頼性の面では…韓国人は日本人ととても仲が良く、彼らの良いところを取り入れているので、特にこの点について相談した結果、ソレントにはフェイスエンジンが搭載されました。 三菱、メーカーの主要コンポーネントとアセンブリは日本のブランドのものと同じです。 サムスンとLGがソニーやパナソニックなどからどのようにして市場を奪ったかを思い出してください。その結果、ソニーは現在フランチャイズ化しています。 一般的には問題ないと思います。
ハンドリングの面では...車は（SUVとしては）優れており、ロールはほとんどなく、回転半径は1ダースよりも小さく、唯一のことは、縦方向の揺れがありますが、重大ではありません。したがって、私はそれを欠点とは分類しません。 による 外観... これは道路上での敬意を呼び起こします、特に私が黒いものを選んで「屋根材」で着色したので、もちろん誇示してください... しかし、道路には非常に多くの嫌いな人や愚か者がいることに同意する必要があります、そして、あなたはそのような車で運転しています..そしてミニバスは中断され、3列目からのティーポットは敬遠されます、一般的に彼らはそれらを尊重します。
次にマイナス点についてです。おそらくフレーム設計のせいで、サスペンションが非常に硬いです。シリンダー内の圧力を推奨の 2.4 に対して 2.0 に下げました。それでもバンプではすべてのガッツが振り落とされます。オートモードのエアコンコントロールは不快に感じます。エンジンを始動すると、隣に座ることができないほどの冷たい空気が吹き始めるため、空気を足元に向け、温度を上げ、ファンの速度を下げるなどの処置が必要です。 等
一般的に、私はこの車が好きで、街中や高速道路では威厳を持って行動しますが、道路を離れると、ブランドを追わない人にとっては、アウトドア、狩猟、釣りなどに行くのが好きです。バーベキュー…オススメです。
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キア・ソレント初代が発売された 自動車市場 2002年に。 構造的にはそうでした フレームSUV。 2006 年に Kia Sorento はスタイル変更を受け、その際にデザインがわずかに変更され、エンジン範囲が調整されました。 2009年に2代目モデルに切り替わりました。
ロシアの消費者向けの Kia Sorento は、韓国と我が国の IzhAvto の両方で組み立てられました (2005 年 8 月以降)。 SUV の生産は、車両キット購入のための運転資金の不足により 2009 年に中止されました。 2011 年 5 月から 9 月にかけて、起亜自動車への取り組みの一環として、さらに 800 台の小規模なバッチが生産されました。
エンジン
スタイル変更前の起亜ソレントには、2.5 CRDi ターボディーゼル (140 馬力) と、2.4 リッター (140 馬力) と 3.5 リッター (197 馬力) の 2 つの自然吸気ガソリン エンジンが搭載されていました。 スタイル変更後、ターボディーゼル出力は 170 馬力に増加し、 ガソリンユニット 3.3リッターV6（247馬力）に置き換えられました。
ディーゼルエンジンは、運転に最も不利であると自信を持って考えることができます。 彼の気まぐれさの主な理由の一つは、 低品質要素の故障につながることが多い「ディーゼル燃料」 燃料システム、その結果、動作が中断され、始動が困難になる可能性があります。 低品質のディーゼル燃料は乾燥していることが多く、十分な潤滑特性を持たないため、燃料噴射ポンプにスカッフィングが発生します。 その結果、金属不純物が燃料レールに入り、そこからタンクや燃料インジェクターに入ります。
10万km後にグロープラグを交換する場合、「焼き付き」に伴うトラブルが発生する場合があります。 これにより、ねじを外すときにスパークプラグ本体が破損する可能性があります。
始動が難しい ディーゼルエンジンノズルのオーバーフローによる駆動中の自然停止が発生する場合があります。 問題は16〜18万km後に発生します。 この場合、インジェクターの交換または修理が必要になります。 隔壁の費用はインジェクターごとに6〜7,000ルーブル、新しいものは約8〜11,000ルーブルです。 違いはそれほど大きくありませんが、「新しい」インジェクターは再生品よりもはるかに長持ちします。
ディーゼル エンジンは、出力を向上させてスタイルを変更した 2008 年後半から 2009 年初頭のソレントのオーナーに不快な驚きを与えました。 最高速度に近い速度で、ピストンの 1 つのコンロッドが破損し、回転中にエンジンが「磨耗」しました。 パワーユニット取り替えられた。 症例は広範囲に及んでいませんが、2万〜9万km以上の走行で発生しました。
最新のターボディーゼルでは、インジェクターの取り付けボルトが頻繁に折れ、その後「飛び出し」が発生しました。多くの場合、4 番目のインジェクターが破損しました。 「銃撃」は7万〜9万キロ以上の走行距離の後に行われた。 起亜自動車はこの問題を否定せず、取り付けボルトをより耐久性のあるものに交換することで問題を解決しようとしました。 よくあることだが、当局は悪意を持ってリコールキャンペーンを実施し、一部の所有者の訴訟は複数回繰り返された。
一般的に、タービンには大きな不満はありません。 改造されたディーゼルエンジンでは、より頻繁に故障します。 「終わり」が近づいていることの最初の兆候は、笛の音、ラジアル遊びの増加、タービンの後ろのエアダクト内にオイルが現れることです（100,000km後）。 タービン自体は15万〜17万kmを自信を持って維持します。 さらなるパフォーマンスは動作条件によって異なります。 再建には約15,000ルーブル、新しいものと交換するには約30,000ルーブル、作業には6〜7,000ルーブルの費用がかかります。
タイミングチェーンドライブオン このエンジン公式サービスでは9万〜10万kmごとに交換することを推奨しています。 チェーンは10〜12万km後に伸びて「ガタガタ」し始め、15万kmまでに、原則として、すでに許容できないサイズに伸びています。 さらに、9万〜12万km後に破損した例も記録されています。 交換作業には8〜1万ルーブルの費用がかかります。
ターボディーゼルの動作が不安定になる原因は、 アイドリング走行距離が16万～20万km以上になると 減圧弁インジェクションポンプ。 燃料噴射ポンプ自体は20～22万km以上走行します。
ガソリン 起亜自動車エンジンソレントはより気取らない雰囲気ですが、 弱点。 これらのエンジンにはタイミング ベルト ドライブが装備されており、サービス交換間隔は 60,000 km です。
大気2.4リットルには、寒い天候では過熱する傾向があるという驚くべき機能があります。 原因はサーモスタットが正常に作動していないためです。 冬場の暖かいエンジンの平均温度は約98〜100度ですが、冷却システムの下部パイプは冷たいままで、ファンが「脅威」となってエンジンを冷却します。 KIA はこの問題を解決しようとしましたが、役に立ちませんでした。 一部の職人は他の車のサーモスタットの類似物を見つけようとしましたが、そのような試みも肯定的な結果にはつながりませんでした。 走行距離が10〜12万kmを超えると、2.4リットルのガソリンエンジンはオイルを「消費」し始めます（最大300〜800 g）。 1000kmごとに。
3.5 リッター エンジンでは、100,000 km を走行すると、固定ボルトの破壊によりクランクシャフト ドライブ ベルト プーリーが破損します。 すべては、摩耗による古いダンパープーリーの振れから始まります。 プーリーが剥がれた場合は、新しいもの（約5000ルーブル）と交換することをお勧めします。 そうしないと、すぐに故障が再発します。
また、3.5リッターエンジンはインテークマニホールドからの空気漏れが発生し、動作が不安定になるという特徴があります。 10～12万km走行でバルブ破損の事例あり インテークマニホールド、シリンダー内に直接入りました。 影響を排除するには、約3万ルーブルを支払う必要があります。 2005年 年 KIAダンパー破損の原因となる不具合を解消するためのサービスキャンペーンを実施しました。
3.3リットルのガソリンはまだ深刻なものではない。 欠点の中には、冷えたエンジンを始動した後 2 ～ 3 秒間「ガタガタ」音がすることがありますが、これは明らかに動作の最初の数秒間の潤滑のための油圧の不足に関連しています。
テンションローラー ドライブベルト 搭載ユニット走行距離12万～15万キロの賃貸物件です。 原因はベアリングの潤滑不良です。 古いグリースを除去して新しいグリースを充填するという簡単な手順により、ベアリングの寿命が大幅に延長され、ベルトの早期摩耗や破損の可能性が排除されます。
ポンプ（水冷ポンプ）の寿命は10～12万km以上です。 12～15万km走行すると漏れる可能性があります 膨張タンク。 触媒は10万～15万km走行後に交換が必要になる可能性が高いです。
伝染 ; 感染
一般に、ギアボックスは非常に信頼性が高く、不満はありません。 マニュアルトランスミッションのクラッチ寿命は少なくとも10万km～12万kmです。 作業とともにそれを交換すると、専門的でないサービスの場合は9〜1万ルーブル、「役人」の場合は1万8〜2万ルーブルの費用がかかります。
まれに、オートマチック トランスミッションが非常に鈍くなり始めることがありますが、これは主に ECU をフラッシュすることで治ります。 再ステーリング前の車両では、空気流量センサーの誤った読み取り値により、トランスミッション アルゴリズムに混乱が生じたり、ギアが適切にシフトされなかったりする可能性があります。 空気流量センサーの寿命は約 12 万 km ～ 14 万 km です。 新品の価格は約1.5〜2,000ルーブルですが、慎重に掃除すれば復活することがよくあります。
で 起亜自動車の運行ソレントはクロスピースとリアスプラインの注入を忘れてはいけません カルダンシャフト、クロス フロントシャフトそしてトランスファーケースのスプライン。 オイルシールの走行距離は少なくとも12～14万kmです。
シャーシ
ソレントのサスペンションは非常に強力です。 スタビライザーのストラットとブッシュは、8万〜10万km後に最初に劣化します。 少し後、走行距離12万〜14万kmのボールジョイントの出番です。 次に走行距離14～15万kmのショックアブソーバーです。 そしてサイレントレバーブロック。 同時にステアリングチップもフィットします。 フロント ホイールベアリング（1〜2千ルーブル）は、おそらく12〜16万km後に交換する必要があります。
ステアリングラック – 問題領域関係者も認めたSUV。 新しいラック用 短期必要な遊びを開発し、「鼻を鳴らして」、またはタップし始めます。 しかし同時に、彼女の状態が悪化することはほとんどありません。 14～16万km走行後にガタや「発汗」が現れる場合があります。 修理キットの費用は2,000ルーブル、新しいレールの費用は15〜20,000ルーブルです。
走行距離が15万〜19万kmを超えると、パワーステアリングポンプが故障する可能性があり、その結果、流体が泡立ち始め、ステアリングホイールを回すと力が変化し、ハム音が発生します。
フロント ブレーキパッド彼らは4万km以上走り、後部のものは2倍の長さ、8万〜10万kmです。 フロント ブレーキディスク 8万〜10万kmの資源があります。 長時間の停車中にブレーキ ペダルを踏めなくなるのはよくある問題ですが、その理由は次のとおりです。 ブレーキシリンダー。 交換には5〜6千ルーブルの費用がかかります。 走行距離が10〜12万kmを超えると、ブレーキバキュームポンプから漏れが発生し、交換が必要になる場合があります。 5〜6年後、ブレーキホースの状態をより注意深く監視する必要があり、その表面に「ヘルニア」が現れる可能性があり、フロントホースに多く発生します。 「ヘルニア」が形成された場所でのホースの破裂により、何人かの飼い主が不快な状況に陥っていることに気づきました。
代表的なトラブルや故障
塗装と ボディアイロン 9 年以上経過した個々の標本では機能が低下し始めます。 トランクドアと後部の切りくずの領域に腐食が見られます ホイールアーチ、ドアで覆われています。 時間が経つと、プラスチックのボディキットが剥がれ始めます。
インテリアはきしむとは言い難い。 ダッシュボードとフロントガラスの間の中央からきしみが発生することがあります。 一般に、騒音源は金属と擦れる遮音材です。 寒い季節には、閉めたドアがきしみます。 100,000kmを超えると、時々運転席の窓が軽く叩き始めます。
運転席側のシートベルトが巻き取り式ではないことに不満を抱く人は多い。 ベルトやリールを交換しても問題は解決しません。
多くの場合、別のボタンを使用してガラス吹き付けをオンにしようとすると、換気システムでカチッという音が聞こえるようになります。これは、走行距離が7万〜9万kmを超えると、より多くの場合「スタイルを変更した」ときに発生します。 それらは、フロントガラスブロワーダンパードライブの詰まりによって発生します。 この場合、ユニットに注油しても役に立ちません。 欠陥がある状態でさらに使用すると、ギアまたはそのガイドの歯が破損する可能性があります。 ダンパードライブアクチュエーターを交換するには、2〜3000ルーブル、ダンパーレバーに500ルーブルを支払う必要があります。
2002 年のソレントには、率直に言って弱いヒーター ラジエーターが設置されており、ロシアの霜にはかろうじて対処できました。 その後、2003 年にラジエーターが変更され、車内が著しく暖かくなりました。 しかし、これはディーゼルエンジンを搭載したSUVにとっては十分ではありません。ここでは冬にはまだ十分な熱がありません。 流れの配分が不十分なため、ドライバーの足元には暖かい空気がほとんど入らず、右側の隣のドライバーには十分以上の温風が届きます。 快適さを追求する場合、ほとんどの場合、ウォーミングアップはコンディションに依存することを忘れないでください。 キャビンフィルターここではより頻繁に変更する必要があります。
発電機は 160 ～ 180,000 km 後に「故障」します。多くの場合、ブラシの磨耗 (1.5 ～ 2,000 ルーブル) または ダイオードブリッジ。 発電機プーリーのベアリングはさらに早く、12～14万km走行後に「バラバラ」になります。
スターターの問題は走行距離が10万kmを超えると発生します。 主な原因はソレノイド中継端子の接触不良やブラシの磨耗です。
14 万 km ～ 16 万 km を走行すると、燃料レベルインジケーターが誤った値を示し始めたり、燃料残量低下ランプが途中で点灯したりすることがあります。 原因は燃料レベルセンサーボードの接点の磨耗です。 新しいセンサーの価格は1.5〜2,000ルーブルです。
未解決の電気的問題の 1 つは、「AIR BAG」ランプの点灯と「運転席エアバッグの高抵抗」エラーの表示です。 多くの場合、これは回路の短絡または「誤った」警報装置の設置後に発生します。
まれに、パワー ウィンドウ コントロール ユニットに「不具合」が発生し、ウィンドウが自然に下がります。
結論
燃料システムが気まぐれで冬は室内が寒いため、中古ディーゼルの起亜ソレントスには近づかないでください。 ただし、追加投資ですべてを解決できます。 大きなプラス - 信頼性 ガソリンエンジン、トランスミッション、ギアボックス、サスペンションの生存可能性。
この危機の間に、私は革製のディーゼル ソレント 2.5 EX を割引価格で購入しました。 買ったので 私の古い Sorento 2003 は 20 万マイルを走行しましたが、どれくらい長持ちするかわかりません。 古いものは都市部とオフロード作業に集中的に使用されています。205,000 ドルで、小さな問題を除いて、すべてが素晴らしかったです。 車は私を失望させることはありませんでした。エンジンにはまったく問題がありませんでした。 フィルターとオイルの交換を除けば、その操作には他の介入はありませんでした。 相変わらずスムーズに動きますし煙も出ません。 オイルは侵食されておらず、エンジンは見た目には乾燥していてきれいです。 韓国人にブラボー。 さて、新車（旧車）についてです。 新型ソレントが登場し、ベルリンの自動車ショールームで見たとき、その仰々しい箱型のデザイン（特に後部）があまり好きではなかったし、 完全な欠席フレームには何のプラスもありませんでした。 唯一の結論は、古いケースで購入することでした。車はさまざまな構成で入手可能だったので（安価でした）、私はそうしました。 私は都市間ルートのオデッサ - キエフ、ヴィニツァ、フメルニクで車（新車）をほとんど使用しません。したがって、所有期間中にわずか6,000 kmです。 車を運転しないのになぜ書いたのかと思う人もいるでしょう。 マニュアルトランスミッションのソレントを持っていたので、クルーズコントロールが欲しかったのですが、それはありませんでした。それでも欲しかったのです。 何をするか？ 、ドイツで注文する必要がありました - WAECO Ms880。 彼らはこれをオデッサのガソリンスタンドに非常に迅速かつ効率的に設置しましたが、そのようなトリックはこれまで誰も見たことがありませんでした。 キエフへの最初の旅行（「アウトバーン」で）では、その決定が正しかったことが確認されました。ハンドルの後ろに堂々とした姿勢があり、脚の筋肉に緊張がないこと、そして最も重要なことに、神経とディーゼル燃料の安全性です。 この「バッジ」は燃料の節約にも役立ちます。 坂道を走行すると燃料が過剰に消費されることは誰もが理解しています。 変速モードはなく、このルートは登りが多く急です。 しかし、最も興味深いのは、下り坂では加速もブレーキも使用せずに速度が明らかに維持されていることです。これは驚くべきことでした。 私はオートマチックトランスミッションと標準クルーズコントロールを備えたKIAカーニバルを所有しているので、ここでは車はオンのままです 設定速度すべての車両システムを使用します。 ソレントでどうしてこんなことが起こるのか理解できません。 おそらく、シリンダーへの燃料の供給が完全に停止され、そのためにエンジンが車の速度を低下させます。 急な坂? いずれにせよ、本当にショックでした。 次に効率についてですが、オデッサからキエフまでの往復の距離は 992 km でした。 スタート前にタンクにはネックの上端まで燃料が満たされていた。 オデッサに戻ったとき、燃料計は予備の 1 区画を示していました。 非常灯燃えませんでした - スーパー。 給油してガソリンスタンドに到着すると、満タンまで79リットルも入っていたのにも驚きました。 平均速度 110 km/h (ウクライナで許可されている最高速度) の場合、消費量は 8 リットルで、素晴らしい結果でした。 同様の旅行であるオデッサ - フメリニク (ヴィーンヌィツャ地方) - オデッサでも同様の燃料消費量が確認されました。 道路を外れて運転しないのに、なぜ車にフレームが必要なのかと言う人もいるでしょう。 ウクライナでは、満足のいく品質の道路は 5% のみです。 残りの区間はすべて、単純な車両 (フレームレス) の運転を目的としたものではなく、ウマニからヴィニツァ、さらにリヴィウに至るまで、範囲が不十分 (うんざりするほど) な区間の数が全長の 70% を超えています。 壊れた路肩（危険）、狭い道、最大20cmのわだちと尾根、急カーブ、そして永遠に続く 濡れた路面通行不能にする 乗用車。 昨日、私はフメリニクから到着しましたが、ウマニ～フメリニク～ウマニの区間の300km以内で6件の事故（ハード）があり、そのすべてが不十分なカバー範囲またはブラインドターンによるものでした。 したがって、これは私自身が見たものです。 私はそう思います 最高議会議員による輸入車の運転と運転を禁止し、スラヴタでの運転を義務付ける法案を提出する必要がある。 そのため、彼らは彼らの柔らかい場所でウクライナの道路産業の魅力をすべて感じることができます。 そして、ヘリコプターを飛ばすことが流行になりました。 スティンガーズにムジャヒディーンがいないのは彼らにとって幸運だ。 そして、この前向きな意見として、私はすべての人が道路を空にすること（道路が曲がっているのは彼らにとって地獄です）と、病気休暇中の交通警官（無駄に速度を落とさないように）を願っています。
