ハイブリッドカーのシーケンス図。ロシアで最高かつ最も安価なハイブリッド車の評価

ハイブリッド車は最近特に人気があり、あらゆるクラスの車に適用されており、多くのメーカーがこれらの車を大衆レベルに導入しています。ハイブリッドは現在、優れたパフォーマンスを発揮しています。評価をまとめましたハイブリッドカーモバイル、アマチュアでも車を選べるようになる万能マシン、都市部とオフロードの両方の走行に適しています。

ハイブリッド車は、従来のエンジン以上のものを使用する車です。内燃機関、ガソリンまたはディーゼルで動作しますが、電気モーターの形で代替電源も使用できます。

2 番目のエンジンは低速で作動し始めるため、交通量の多い道路などで燃料を大幅に節約できます。ハイブリッド車は環境にも優しいため、人気が高まっています。

ハイブリッドのメリットとデメリット

ハイブリッド車の利点:

燃料消費量の顕著な削減。ハイブリッド代表の燃料消費量は、従来のものと比較して最大 30% 低くなります。普通車。燃焼する燃料が少なくなると同時に、ハイブリッドの毒性レベルも低下しました。ハイブリッド車は、内燃エンジンのみを搭載した類似車と比較して、より経済的で環境に優しいことがわかりました。
動作中の騒音を低減します。
ブレーキシステム部品の長寿命化。
ハイブリッド車は電気自動車と比較して航続距離が長く、日常使用に多用途に使用できます。ハイブリッドは必ずしも主電源から充電する必要はなく、ガソリンを充填することができます。燃料の燃焼後、エネルギーの一部がバッテリーに集められ、そのおかげで電気モーターが動き始めます。バッテリーを充電するための追加の電源は、走行中の車の運動エネルギーを電気に変換することです。
ハイブリッドには、有害な排出物を大幅に節約し削減するための多くの設計ソリューションと補助システム (アイドリングストップシステムなど) もあります。

デメリットの方へハイブリッドカーこれには、初期費用が高額になることや、これらのモデルの修理やメンテナンスが困難になることが含まれる場合があります。もう 1 つの欠点は、大きな温度変化によるバッテリーの臨界放電と急速な故障の可能性です。

ハイブリッド車の評価 2018-2019

現代の自動車市場が提供するもの大きな選択ハイブリッドの代表。多種多様な車両の中から適切な車両を選択するのは簡単ではありません。私たちはあなたの注意を引くために、世界のほとんどのブランドの代表的なトップハイブリッドカーを紹介します。

最優秀ハッチバックハイブリッドカー - シボレーボルトハイブリッド

シボレーボルトハイブリッド。この車は前輪駆動の４人乗りハッチバックです。このモデルの主な利点は、149 馬力の電気モーターを搭載していることです。街中を走行する場合、燃料を消費せずにパフォーマンスを維持しながら60km走行するのに十分な距離です。ただし、大きなシボレーのデメリットボルトは非常に価値があります。

この車両やこのブランドの他の車両の将来に興味がある場合は、シボレーの最新ニュースをチェックすることをお勧めします。

最高のハイブリッドカーの 1 つ - フォードフュージョンハイブリッド

フォードフュージョンハイブリッド。 U この車の動きやすいデザインのスポーツユニフォームと広々としたサロン。フォードフュージョンハイブリッドには、4気筒 2.5 リッターハイブリッドエンジンが搭載されています。これ良い選択肢ハイブリッドエンジンを搭載した電気自動車を購入したい場合手頃な価格の車、将来的には燃料を節約できます。ファミリー向けの中型セダンといえるでしょう。

フォードフュージョンハイブリッドが追加されました電気アンプハンドル、マルチリンクサスペンションスタビライザー付き横方向の安定性– 車はドリフトをよく通過します。ハイブリッドのハンドリングは安定している。サスペンションのおかげで衝撃は和らげられ、車の動きはドライバーによって制御されます。

最高のハイブリッドセダンのひとつ - トヨタカムリハイブリッド

トヨタカムリハイブリッド。このモデル燃費が良いだけでなく、上級安全。この車は魅力的なデザイン、2.5リットルのエンジン容量、ハイテク。キャビンには高品質な素材が使用されており、快適なインテリアを実現します。トヨタカムリは、ゼロから 100 キロメートルまで 7.4 秒で加速します。素晴らしい結果。この車の公式燃料消費量は、高速道路では 100 km あたり 4.4 リットル、複合サイクルでは 4.6 リットルです。

最優秀ハイブリッドエステート – ボルボ V60 プラグインハイブリッド

ボルボ V60 プラグインハイブリッド。ハイブリッド設定には2.4リッターが含まれるディーゼルエンジン 215馬力約50kmの移動に十分な強力な電気モーターを搭載しています。車には機能があることが重要です全輪駆動: インテリアコントロールパネルのボタンを押すと、電子機器がエンジンと電気モーターの動作を同期させ、同時に車輪を回転させます。

伝説の日本のハイブリッド – トヨタプリウス

トヨタのプリウス。このモデルは、手頃な価格で経済的なハイブリッドカーとして知られているため、高い需要があります。ハイブリッドも搭載されていますガソリンエンジン容積1.8リットル、出力98馬力。一対の電気モーターと組み合わせると、出力は 134 馬力に達します。市内では車は約 8 リットルの燃料を消費しますが、市外では 5.5 リットルになります。

自動車の動作原理によって、高度な制御自動化が決まります。オンボードコンピューターはエンジン動作パラメータを独立して調整し、最適なバッテリー充電を保証します。

2018-2019 年最高のハイブリッドカーの 1 つ – Honda Insight III

ホンダインサイトⅢです。重厚なデザインとモダンさを融合した前輪駆動ハイブリッドセダン技術的ソリューションそして充実した設備。この車は1.5リッターガソリンエンジンと2つの電気モーターを搭載しています。総出力は153馬力です。 1 つのモーターは内燃エンジンと密接に相互作用して発電機の役割を果たし、もう 1 つのモーターは低速で車軸を回転させることに注意してください。の上高速接続しますガスエンジン。したがって、自動車はかなりの時間、電気モーターによって駆動されます。

このブランドおよびこのブランドの他の車に関する最新情報を入手するには、Honda の自動車ニュースを読むことをお勧めします。

燃料消費量の点で最も経済的なハイブリッド車 - ヒュンダイアイオニドハイブリッド

ヒュンダイのアイオニックハイブリッド。車の基礎となるのは新しいプラットフォームです。将来的には、これをベースにして多くのハイブリッド車や電気自動車を生産することが計画されています。新しいヒュンダイのエンジン容量は 1.6 リッター、総出力は 141 馬力です。ドライバーを支援するために、スポーツとエコの 2 つの動作モードが提供されています。車は10.8秒で100kmまで加速します。最も経済的なハイブリッド車です。最大速度モデルは時速 185 km、消費量は約 3.4 リットルです。この車は最もバランスの取れたサスペンションを備えており、調整されています操舵そしてほぼ静まり返った車内。

快適なアメリカンハイブリッド – シボレーマリブハイブリッド

シボレーマリブハイブリッド。表現力豊かなデザインと、現代の技術と豊富な装備を備えた上質なインテリアを備えた、快適で広々とした大型セダンです。専門家によると、この車は自由な空間を好む顧客に最適だという。ハイブリッド設備には、1.8 リッターエンジンと一対の電気モーターが含まれます。このモデルの平均燃料消費量は100kmあたり5.2リットルです。この車には10個のエアバッグとリアビューカメラが装備されており、安全性が向上しています。

ハイブリッド車の特徴

開発者はこの問題に包括的に取り組みました。この場合、いくつかの問題が解決されました。最小限に抑えられ、都市だけでなく地球全体の環境状況にプラスの影響を与えます。 2 種類のエネルギーを組み合わせることで、運用コストが削減されます。電動モーターのデメリット（低電力）増加方向のガソリンの利点によって補われます。実はそういう車は制限速度ガソリンと何ら変わりません。上記とは異なり、ハイブリッドエンジン搭載車には 2 つの動力源があり、2 つのパワーユニットといくつかの要素で構成されます。

燃料タンク。対照的に、ガソリンはより高いエネルギー密度を持っています。理解するために、例を挙げてみましょう。1 リットルのガソリンのエネルギーは、約 450 kg のバッテリーに相当します。
ガソリンエンジン。通常、これらは小型化され、最新のテクノロジーでアップグレードされ、車両の総重量が大幅に軽減され、出力が向上します。
電気モーターはより強力であるだけでなく、ガソリンモーターと連動して動作するように設計されています。バッテリーを充電するための発電機としても機能します。
バッテリーの主な機能は、電気モーター用のエネルギーを蓄えることであり、電気モーターは相互に電力を供給することができます。
発電機 - 電気モーターの原理で動作しますが、電気を生成します。
トランスミッション - 機能はほぼ同等普通車。しかし同時に、ハイブリッドの種類によっては異なる場合があります。伝染 ; 感染トヨタブランド分岐する電力の流れが特徴です。この場合、モーターは最も快適な負荷と速度の範囲で動作します。そしてこれは大幅な燃料節約にも貢献します。

動作原理

ハイブリッドという言葉自体は交差を意味します。私たちの場合、2 つの異なるテクノロジーと 2 つのエネルギー源を組み合わせて 1 つのタスクを実行し、前進します。ハイブリッドエンジンの動作では、内燃エンジンが回転して電気モーターにエネルギーを供給し、電気モーターがトランスミッションを回転させ、それによって「パートナー」が最適なモードで動作するのを助け、追加の力を生み出します。その結果、急激な変動や負荷がなくなり、生産性が大幅に向上します。

いくつかのオプションがあります。

平行。ガソリンエンジンは動きます燃料タンク、電気モーターはバッテリーによって駆動されます。その結果、両方のエンジンがトランスミッションを回転させ、トランスミッションが車輪を駆動します。

マイクロハイブリッド。この原理はトヨタが開発したものです。「ハイブリッド」は低速で走行し、完全に電気モーターのおかげで始動します。高速に切り替えると、内燃エンジン (ICE) が接続されます。しかし同時に、登山中、道路の困難なセクション（砂、泥）での運転、およびその他の負荷の増加電気エンジン並列運転とトラクションの向上のためにバッテリーからも電力を供給します。これらはすべて電子的に制御されており、ドライバーの介入は必要ありません。

ミディアムハイブリッド。ハイブリッドエンジンを搭載したそのような車には独自の特性があります - 電気モーターでの運転は不可能です。しかし同時に、電気牽引により運転効率が大幅に向上します。熱機関バッテリーが提供できる電圧よりわずかに高い電圧を生成することで、メインエンジンの出力が増加します。

フルハイブリッド。このオプションでは、電気が最初に優先されます。運動は彼の費用のみで進行します。回生により高電圧バッテリーが充電されます。 2 つのエンジンタイプの間に存在する別個のクラッチにより、これらのシステムが確実に分離されます。これにより、必要な場合にのみ内燃機関が接続されることになる。

別れた。発電エンジンとガソリンエンジンを搭載しています。を通して遊星歯車にトルクが伝わります。電力の一部は機械を動かすために直接使用され、残りは純粋な電気エネルギーの形で高電圧バッテリーに蓄積されます。

一貫性のある。ハイブリッドエンジンの仕組みは、ガソリンエンジンが発電機に電力を供給し、発電機がバッテリーを充電し、電気モーターにエネルギーを供給してトランスミッションを回転させ、結果として車輪を回転させるというものです。

利点

ハイブリッドの価格を分析すると、従来の車よりも高価であることがわかります。「噛む」量を恐れるべきでしょうか？まず第一に、このオプションを購入したときに最終的に何が得られるかを分析する必要があります。そしてそれが終わって初めて、資本を投資する準備ができているかどうかを判断し（たとえそれがクレジットでの購入であっても）、最終的には毎日の貯蓄に変わります。そして、ガソリン価格が上昇すればするほど、純利益は増加します。

しかし、少し違う方法から始めましょう。ハイブリッドエンジンを搭載した自動車は、大気中への二酸化炭素排出量を 10 分の 1 に削減するのに役立ちます。その結果、都市での生活がより快適になり、地球の改善に貢献します。さらに、大気排出量を超えた場合の罰金も節約できます。

バッテリーは車載の発電所から再充電されるため、電気モーターのように常時充電するための外部電源は必要ありません。基本的に、あなたは取得しています追加のソースエネルギーが増加し、内燃エンジンの効率が向上します。

経験豊富な専門家の開発のおかげで、ガソリンエンジンの重量が大幅に軽減され、その結果、車の総重量も軽量化されました。これが何を意味するかは、自動車愛好家なら誰でも知っています。岡の100km当たりのガソリン消費量とは比較にならない。そして、これは主に質量に依存します。その結果、燃料補給と電気使用量による総合的な節約が実現します。

ボディを含むすべての部品に軽量素材を使用しています。同時に、それらは金属（アルミニウム合金、マグネシウム）と炭素繊維で作られており、強力で信頼性があります。のために一般情報: 1 リッターの Insight エンジンの重量はわずか 56 kg ですが、パワーはかなりまともです (67 kg 馬力) および毎分回転数 (5,700)。発進時の電気モーターによる「アシスト」により、0～100km/hまでの加速が可能。

このような車ではギアボックスは必要ありません。電気モーターによって駆動輪の牽引力が自動的に変化します。

デザイナーによる絶え間ない開発のおかげで、空気力学は向上しています。これはすべてのデザイナーが目指していることです。それは、空気と風の力に対する抵抗であり、人が内部の「心臓」の重要なリソースを「使い果たす」ことを許可しません。並列システムエネルギー。

もう 1 つの節約手段は、従来のタイヤと比較してより剛性の高い特別なタイヤを取り付けることです。比較的下でポンプアップされます高圧。これにより路面の抵抗を軽減します。

機械工学のこの分野の発展の見通しは、統合されたアプローチによってのみ可能です。軽量のボディ、大容量であると同時にコンパクトなバッテリー（ボンネットの下で多くのスペースを占有しないように）の開発です。より簡単、より速く、より手頃な価格の充電の向上電池; エネルギーの「再利用」システムを改善します。

ハイブリッドエンジンを搭載した車のすべての機能を考慮した結果、次の結論に達することができます。もちろん、これはそうではありません。永久機関、すべての運転手や清潔志向の人が夢見るもの環境。むしろ、これはエンジンの近代化に向けた新たな一歩であり、減少するエンジンを救うための闘いである。天然資源。しかし、給油のたびに多額の費用を節約するのに役立ちます。したがって、新しい車の選択に直面している場合は、そのようなモデルを購入すると最終的に大きなボーナスが得られるという事実を考えてください。実際、100キロメートル走行するごとに、内燃機関と比較して財布に追加のお金が「蓄えられる」ことになります。。

ハイブリッドカーは新しい発明ではありません。ハイブリッド創造への第一歩車両は、1665 年にイエズス会の司祭フェルディナンドヴェルビエストが、蒸気や馬車を動力源とする単純な四輪車を製造する計画に取り組み始めたときに作成されました。ハイブリッドエンジンを搭載した最初の自動車は、19 世紀から 20 世紀の変わり目に登場しました。さらに、一部の開発者はプロジェクトから小規模な運用に移行することができました。 1897 年に始まり、その後 10 年間にわたり、フランス会社パリジェンヌデヴォワチュールエレクトリック社は、電気自動車や電気自動車を大量に生産しました。ハイブリッドエンジン。 1900 年、ゼネラルエレクトリック社は 4 気筒ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車を設計しました。そして、「ハイブリッド」トラックは 1940 年までシカゴのウォーカービークルカンパニーの組立ラインで稼働しました。
もちろん、これらはすべて試作車や小型車にすぎませんでした。しかし、現在、深刻な石油不足と経済危機により、ハイブリッドエンジンの開発が加速しています。では、ハイブリッドエンジンとは何なのか、またその用途は何なのかを詳しく見てみましょう。ハイブリッドエンジンは、電気エンジンとガソリンエンジンの 2 つのエンジンからなるシステムです。動作モードに応じて、ガソリンと電気の両方が同時にオンになることも、別々にオンになることもあります。このプロセスは強力なコンピューターによって制御され、現時点で何が機能するかを決定します。そのため、高速道路ではバッテリーが長く持たないため、高速道路に沿って移動するときはガソリンエンジンがオンになります。車がシティモードで走行している場合、加速中または高負荷時には電気モーターがすでに使用されており、両方とも機能します。ガソリンエンジンが作動している間、バッテリーは充電されます。このようなエンジンは、システムがガソリンエンジンを使用しているという事実を考慮しても、有害な排出物大気中への排出量を90％削減し、同時に都市部でのガソリン消費量を大幅に削減します（高速道路ではガソリンエンジンのみが稼働するため、節約はできません）。

車がどのように動き始めるかから始めましょう。発進時および低速時はバッテリーと電気モーターのみが使用されます。バッテリーに蓄えられたエネルギーはエネルギーセンターに入り、電気モーターに導かれ、車がスムーズかつ静かに動きます。速度が上がった後、内燃機関のスイッチが入り、電気モーターと内燃機関から同時に駆動輪にトルクが供給されます。この場合、内燃エンジンのエネルギーの一部は発電機に送られ、今度は電気モーターに電力を供給し、その余剰エネルギーをバッテリーに与えますが、バッテリーは動きの開始時に蓄えられたエネルギーの一部を失いました。ノーマルモードで走行している場合のみ、前輪駆動、その他すべてにおいて - 完了です。加速モードでは、車輪へのトルクは主にガソリンエンジンから供給され、ダイナミクスを高めるために必要に応じて電気モーターが内燃エンジンを補助します。最も興味深い点の 1 つはブレーキングです。自動車の電子「頭脳」自体が、いつ油圧を使用するかを決定します。ブレーキシステム、回生ブレーキの場合は後者が優先されます。つまり、ブレーキペダルが踏まれた瞬間に、電気モーターが「発電機」動作モードに切り替わり、車輪にブレーキトルクが発生して発電し、エネルギーセンターを介してバッテリーに電力を供給します。これが「ハイブリッド」のハイライトです。

でクラシックカーブレーキエネルギーは完全に失われ、熱として残ります。ブレーキディスクその他の詳細。制動エネルギーの利用は、信号で頻繁にブレーキをかける必要がある都市環境で特に効果的です。 Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) は、すべてのアクティブセーフティシステムの動作を統合および制御します。
最初のものの一つ成功した車トヨタが開発した大衆向けハイブリッドエンジンを搭載した「トヨタ・プリウス」は、100kmあたり3.2リットルのガソリン消費量（市街地）を実現した。トヨタはハイブリッドエンジンを搭載したSUV、レクサスRX400hも発売している。そのような車の価格は、構成に応じて6万8千ドルから7万7千ドルの範囲である。注意すべきは、最初のトヨタバージョンプリウスは同クラスの車にスピード、パワーともに劣っていましたが、レクサスRX400hはスピード、パワーともにクラスメイトに劣りません。

世界の主要な自動車関係者も、燃費と環境汚染の問題の解決策としてハイブリッドエンジンに注目を集めています。それでボルボ社同グループは、トラック、トラクター、セミトレーラー、バス用のハイブリッドエンジンの開発を発表した。同社の開発者らは、自社の発案により 35% の燃料節約が達成されると期待しています。
これらすべてを考慮すると、ハイブリッド車がこれまでのところ爆発的に普及しているのは北米（カナダと米国）だけであると言わざるを得ません。そしてアメリカでは、それらの需要はますます高まっています。近年燃料を多く消費する車が人気でしたが、燃料価格が急激に高騰し始めたため、アメリカ人は燃料の節約について鋭く考えるようになり、問題の解決策としてハイブリッドエンジンを搭載した車を使い始めました。ヨーロッパでは、ガソリンエンジンよりも経済的で環境に優しい古き良きディーゼルで駆動されるため、ハイブリッドエンジンの出現に冷静に反応しました。米国とは異なり、ヨーロッパでは 50% 以上の車がディーゼルエンジンを搭載しています。その上ディーゼル車ハイブリッドよりも安価で、シンプルで信頼性が高くなります。結局のところ、システムが複雑になるほど信頼性が低くなるということは誰もが知っています。そしてまさにその複雑さと気まぐれさのため、ソ連崩壊後の世界ではハイブリッド車は事実上存在しません。正規販売店彼らはここには連れて来られません。そして、そのような車の所有者は必ずガソリンスタンドの問題に遭遇するでしょう。当社にはハイブリッド車を取り扱うガソリンスタンドはございません。そして、そのような機械を自分で修理することはできません。

ハイブリッドの搭載発電所自動車メーカーはいくつかの目標を追求しています。第一に、地球への温室効果の源であり、地球温暖化につながる二酸化炭素（CO₂）排出量の削減です。第二に、自動車所有者が負担する燃料費の削減です。そして第三に、2 つのトルク源により車の加速ダイナミクスが向上します。

最初の 2 つの利点は、電力での走行 (特に内燃機関の効率が低いモード)、制動エネルギー回生モード (発電機モードで動作する電気モーターによるブレーキ、電気の生成) が可能になることによって達成されます。バッテリーを充電する）、内燃エンジンと電気モーターを使用した加速、短時間停止中に内燃エンジンを停止する（アイドリングストップシステム）。

構造的には、これらすべてが異なる方法で発生するため、結果として生じる効果も異なります。

ハイブリッドの分類

一般に受け入れられているハイブリッドの分類には、直列、並列、直並列の 3 つのタイプが含まれます。

– 内燃機関 (ガソリンまたはディーゼル) が発電機のみを駆動する設計。この方式の内燃機関は最大燃費モードで動作します。発電機で発電された電気は、次のいずれかに供給されます。トラクションモーター、またはバッテリーに挿入します。この方式の電気モーターは、トランスミッションを介して必要なトルクを車輪に伝達し、ブレーキモードでは発電機として機能し、バッテリーを充電します（ブレーキエネルギー回生モード）。このようなハイブリッドは、REEV (航続距離延長型電気自動車) または EREV (航続距離延長型電気自動車) という略語でマークされます。

この設計には長所と短所があります。このスキームの利点は次のとおりです。常勤職 ICE は最も経済的なモードで、制御が容易で、複雑なトランスミッションがありません。欠点の中でも、内燃エンジンから自動車の駆動輪にエネルギーを伝達する機構の効率が低いことに注意する必要があります。このデザインは、BMW i3 REx、キャデラック ELR スポーツクーペ、シボレーボルト 2015 に使用されています。年式、トヨタコースターハイブリッドなどのハイブリッドパワートレインを搭載したバスでも同様です。

並列設計 車両の駆動輪に接続された内燃エンジンと牽引電気モーターを備えています。ここの電気モーターはバッテリーから電力を供給されます。トルクはからなので、入力軸車の車輪に直接伝達できる係数役立つアクションそのようなハイブリッドはより高いです。この方式では、1 台または 2 台の電気モーター (発電機 + 走行モーター) が使用されます。最初のケースでは、電気モーターは発電機モードと主電動機モードの両方で動作できます。しかし、このような方式では、内燃エンジンと電気モーターの両方からトルクを車輪に伝達する必要があるため、トランスミッションの設計は非常に複雑になります。さらに、内燃機関は常にエコノミーモードで動作するわけではありません。このパワーユニットの設計は、ホンダモデル– シビックハイブリッド、インサイト、CR-Z。

シリーズパラレル設計 ハイブリッド発電所は、上記の両方の方式を組み合わせたものです。この組み合わせスキームのおかげで、両方のシステムの利点を得ることができました。この場合、内燃機関と電気モーターの両方が搭載されており、走行条件に応じて、電気牽引のみ (最大 1.5 ～ 2.0 km) または内燃機関の牽引のみで走行することができます。、またはホイールは ICE および電気モーターから駆動エネルギーを受け取ることができます。 U トヨタ自動車株式会社力の中でトヨタ取付ハイブリッドシステムは、内燃エンジンから発生するプラネタリーパワーフロー (トルク) ディバイダーを使用します。これは柔軟に変更でき、エネルギーの一部を発電機に伝達し、一部を車の車輪に伝達します。この場合に生成された電気は、電動モーターの駆動とバッテリーの充電の両方にすぐに使用できます。このデザインは数多くの製品に実装されていますトヨタモデル、プリウス、ヤリスハイブリッド、オーリスハイブリッド、カムリハイブリッド、アバロンハイブリッドを含むレクサスモデル– CT 200h、IS 300h、GS 300h、GS 450h。

複合ハイブリッドは、全輪駆動モデル。しかし、それらでは、前車軸の車輪は上記の装置によって駆動されます。複合システム、前輪駆動モデルと同様、輪駆動用リアアクスル別個の電気モーターが使用されます。この設計は非常にシンプルであり、複雑な送信は必要ありません。カルダンドライブそしてギアボックス。で使用されています全輪駆動SUVたとえば、トヨタハイランダーハイブリッドとRAV4ハイブリッド。

プラグインハイブリッド

以前は、ハイブリッドは電気モーターが発電機モードで動作しているとき（ブレーキエネルギー回生中、エンジンブレーキモードでの走行時など）にのみ充電できると考えられていました。しかし、トヨタはさらに一歩進んでプリウスを充電式にした最初の企業の1つです。このハイブリッドはプラグインハイブリッド（Plug-in Hybrid Electric Vehicle、PHEV）と呼ばれます。大容量バッテリーが搭載されており（トヨタはニッケル水素ではなくリチウムイオンを搭載）、家庭用コンセントから充電できる。したがって、プラグインハイブリッドは、1.5 ～ 2.0 km ではない長距離を電力でのみ走行できます。そして20から80キロ以上。

危機的な環境状況と燃料価格の絶え間ない上昇により、輸送メーカーは新しいソリューションの模索を余儀なくされています。内燃エンジン (ICE) は改良、改良され、電気モーターと「混合」されています。なぜこれが行われるのか、ハイブリッドエンジンがどのように機能するのかについては、今日の出版物で検討します。

2つのユニット（内燃エンジンと電気モーター）を接続するというアイデアは新しいとは言えません。 1897 年、フランスの会社 Parisienne des Voitures Electriques がハイブリッドエンジンを搭載した自動車の生産を開始し、少し後にアメリカのゼネラルエレクトリック社が 4 気筒ガソリンエンジンを搭載した最初のハイブリッドを発売しました。しかしその後、そのような革新は経済的に実行不可能であることが判明しました。燃料は安く、ハイブリッド車のパワーは従来のモデルに比べて劣っていました。しかし時代は変わりました。燃料価格は上昇し、環境状況は悪化しています。混合車両パワーユニット関連性が高まり、人気が高まり始めました。

コンプレックスについて簡単に言うと

ハイブリッドエンジンとは何ですか？ハイブリッドエンジンは、電気とガソリンの 2 つの相互接続されたユニットで構成されるシステムです。これらは個別に動作することも、同時に動作することもできます。このシステムを管理しますオンボードコンピュータ車。運転モードに応じて、特定の瞬間にどのタイプのパワーユニットを使用するかを決定します。

市街地走行などでエンジンの出力がそれほど必要ない場合には、電気モーターが使用されます。田舎道を走行する場合、コンピューターは電気モーターをオフにして燃料ユニットを使用します。

混合運転モードでは、車のエンジンが周期的な加速と停止を伴う負荷の下で動作しているとき、2 つのユニットが連携して動作します。そして仕事中に燃料エンジン、電動のものは充電中です。それらは特別な注目に値します。

ハイブリッドエンジンのエネルギー節約

車の移動には膨大なエネルギーが消費されることが知られています。この点に関して、論理的な疑問が生じます。軽負荷条件下であっても、バッテリーを備えた追加のトレーラーなしで、電気モーターはどのようにして長時間動作できるのでしょうか? 車の電気モーターの動作原理を理解するには、動き始めから停止までの全プロセスをたどる必要があります。

車が発進したり低速で走行したりする場合、すべての作業はバッテリーから電力を供給される電気モーターによって行われます。次に、彼のタスクは、電気モーターが可能な最大速度まで車を加速することです。この後、コンピュータは燃料エンジンをオンにするコマンドを出します。この場合、内燃エンジンはそのエネルギーの一部を発電機に伝達し、発電機がバッテリーの代わりに電気モーターに電力を供給し続け、同時にバッテリーを充電します。同時に、車は 2 つのパワーユニットで同時に動作します。

平均速度で走行しているときは、電気モーターが停止し、内燃エンジンのみが作動し、バッテリーのエネルギー貯蔵量が補充されます。内燃エンジンの負荷が増加すると、電気モーターが再び役に立ちます。しかし、電気は内燃機関の作動だけによって補給されるわけではありません。ブレーキ機構ハイブリッドエンジンを搭載した車は、ブレーキ時に生成されるエネルギーが電気エネルギーに変換され、電気モーターにも電力を供給するように設計されています。このタイプのブレーキは「回生」と呼ばれます。

上で説明した動作アルゴリズムは、車両のハイブリッドパワーユニットの動作の全体像を説明しています。現在、このようなモーターにはシリアル、パラレル、混合の 3 種類があります。

ハイブリッド順序回路

このようなスキームの動作原理は、ハイブリッドの中で最も単純であると考えることができます。内燃機関このタイプは補助要素であり、発電機を動作させるように設計されています。発電機は内燃エンジンからエネルギーを受け取り、それを電気に変換し、電気モーターに電力を供給し、車を動かします。

この方式は通常、低出力車 (小型車) で使用されます。ただし、使用されているバッテリーは大容量で、通常のコンセントから充電できます。大容量バッテリーを使用すると、内燃エンジンの使用を最小限に抑えることができます。つまり、車はバッテリーのみで駆動される電気モーターで走行できます。シボレーボルトは、シリーズハイブリッド設計を採用した車種の 1 つです。

ハイブリッドカーの並列回路

並列回路の動作原理は、内燃エンジンと電気モーターが一緒に使用することも、別々に使用することもできるように設置されることです。しかしそれでも、このような方式における電気モーターの主な機能は、加速中に内燃エンジンに追加の動力を生み出すことです。さらに、電気モーターはスターターおよび発電機として機能します。この方式のバッテリーは追加の充電を必要とせず、移動中に十分なエネルギーが生成されます。

ホンダインサイト、ホンダシビックハイブリッド、 BMWアクティブハイブリッド7、フォルクスワーゲントゥアレグハイブリッド – パラレルハイブリッドエンジン回路を備えたモデル。

シリーズ・パラレルハイブリッド回路

この方式では、内燃エンジンと電気モーターが遊星ギアボックスによって接続されており、両方のエンジンからの動力が遊星ギアボックスを介して駆動輪に伝達されます。

混合回路は、電気モーター用のエネルギーを生成する発電機の存在が並列回路とは異なります。

トヨタプリウス、レクサス RX450h、フォード・エスケープハイブリッドはフルハイブリッドの代表格です。

ハイブリッドエンジンの良い面

ハイブリッドの主な利点はその効率です。最低燃費は 20% であり、これは価格上昇を考慮すると非常に大きな利点です。
2つのエンジンを併用することでCO2排出量を削減します。
素晴らしい走行性能これは、2 つのエンジンによって共同で生成されたパワーの合理的な蓄積とその後の再分配のおかげで達成されました。
ハイブリッド車は従来の車と比べて航続距離が長く、タンクが空の状態でも走行を続けることができます。
ハイブリッドエンジンの特性は、一般的な固定概念とは異なり、内燃機関を備えた従来のモデルとまったく同じであり、他の利点を考慮すると、場合によってはそれを上回ることさえあります。
電気モーターはほとんど音がしないため、車の操作が快適になります。
電気自動車と比較すると、ハイブリッドのバッテリーは燃料エンジンによって充電されるため、航続距離が長くなります。
この車には従来の車と同じガソリンが給油されます。

ハイブリッドのデメリット

車の価格が高い。
車の維持費は高くつきます。このような機械を自分で修理できる可能性は低く、資格のある職人を見つけるのは非常に困難です。また、コンポーネントに問題が発生することも保証されています。
気候温度の変化はバッテリーに悪影響を及ぼし、自己放電を引き起こします。

外観的には、ハイブリッドパワーユニットを搭載した車は、従来のガソリン車と何ら変わりません。もちろん、ハイブリッドエンジンを搭載した車種のコストが内燃エンジンを搭載した車種と同じで、メンテナンスが困難にならないのであれば、そのような車両を拒否する人はいないでしょう。しかし現時点では、ハイブリッドとアナログの価格差は平均 4,000 ドルであるのが現実です。燃費を含め、このような車の利点をすべて考慮したとしても、その差は依然として不釣り合いです。故障がなく、走行距離が多ければ、車はすぐに元が取れます。最良のシナリオ 5年以内に。この状況は楽観的な見方を引き起こしません。しかし、彼らが言うように、「何人の人がいて、非常に多くの意見がある」ので、選択は常に個人にあります。

ハイブリッドカーのシーケンス図。ロシアで最高かつ最も安価なハイブリッド車の評価

ハイブリッドのメリットとデメリット