シュコダ ファビアとキア リオ、どちらが優れていますか? Kia RioとSkoda Octaviaを比較すると、どちらが優れていますか? 価格と構成。

昨年のオーナー様は シュコダ ラピッド 3万人弱となりました。 私たちの同胞は単にチェコの景気回復を過小評価していたのだろうか？ 結局のところ、100万ロシアルーブルの強化で、本物のヨーロッパ品質のホイールを購入でき、優れたハンドリングも備えています。

おそらく韓国の自動車産業は既にそれを超えているのではないでしょうか？ これらすべての質問に対する答えは、比較試乗中に見つけました。

外観

新型リオは称賛に値するが、これまでのモデルの真似をするものではない。 もちろん、トラのような笑みを浮かべていないわけではありませんが、この動物は本来の控えめな笑い方をしています。 元フォルクスワーゲンデザイナーのピーター・シュレイヤーがKIAで働くことに喜びを感じるのとほぼ同じです。

国内初の外国車をリースで購入することを夢見ているタクシー運転手たちは、ますます大きな声で口を開いている。 そして、光学系と後部の LED セクションから BMW にマッチするように 1 本の線で接続されているものは、気分を高揚させるだけでなく、何か他のものでもあります。 スタイリッシュなデザインをプラス リムそして着色 リアウィンドウ- 車ではなく、夢です！ ごく普通ですが。

アップデート後、ラピッドはより明るく、より攻撃的で、より怒りっぽくなりました。サイドミラーの対照的なエッジ、スタイリッシュなライニングとインサートは、間違いなく車にスポーティなタッチを与えています。 はい、それだけです。ファッショナブルなモールディング、スポイラー、リップを備えたモンテカルロ バージョンでは、この車は、人生の半分を前の車の返済に費やした人々の注目を集めています。

シュコダと比較すると、韓国のセダンはかなり退屈に見えますが、矛盾があるという主張はありません。ラピッドのスポーツ性と大胆さは、化粧をしていない女の子の美しさにすぎません。

インテリアの人間工学

韓国人は明らかにドイツの自動車産業の代表者から正しいアイデアを借用しており、非常に慎重に取り組んでいる。 「コピー＆ペースト」は一切見られません。すべてが独自のソースで装飾されており、人間工学のレベルはアララット山と同じくらい高いです。

確かに、それでもエルブルスの高さには達しません。椅子には腰部のサポートと快適な肩の位置のためのプロファイルがありません。 そして、ハンドルはとても滑りやすく、まるでアダルト映画のヒロインがストーリーで使用するオイルで潤滑されているかのようです。 しかし、ここでも、これらの映画を観ているときと同じくらい暑いでしょう。リオの車内では、後部座席やフロントガラスを含め、すべてのものが熱くなります。

シュコダのウォームオプションはウォームアップ能力がないため劣っています ハンドル。 しかし、座席の輪郭は非常にはっきりしているので、たとえロシアからチェコ共和国まで移動しなければならないとしても、そこに乗っているライダーはまったく疲れることはないだろう。

インテリアのレイアウトは細部に至るまで考え抜かれており、たとえフォルクスワーゲンのパターンが依然として退屈を刺激するとしても、人間工学に基づいた欠点を見つけることはできません。 おそらく、リオではインパネだけがそれほど扱いにくいと認識されていませんが、残りは素晴らしいです。

について 内部空間、その後、シュコダの後列の乗客ははるかに快適になります-KIAのギャラリーの乗客はスペースを空ける必要があります。 しかし、韓国製セダンの天井は、チェコ製リフトバックの屋根ほど、ソファに座っている人の頭を圧迫することはありません。 しかし、ラピッド ラゲッジ コンパートメントには、容積 (530 リットル対 480 リットル) の点だけでなく、レイアウトの容易さの点でも明らかな利点があります。

乗馬の習慣

もしそうするなら 外観と特徴 室内装飾これらのマシンのそれぞれに慣れることもできますし、それぞれの長所と短所について延々と議論し続けることもできます。 乗り心地優先順位は非常に早く設定されます。

「タキシング」と「道路での行動」の分野において、シュコダ ラピッドは非の打ちどころのないリーダーとして認められています。 チェコのステアリングホイールはスイスの時計と同じくらい正確で、シャーシの設定により、ロールを最小限に抑えながら情熱的にコーナーを曲がることができます。 しかし、車は慎重に、しかし道路の残骸からの衝撃を激しく吸収します。

この点で、それはより快適です - サスペンションはロシアのルートでよくある凹凸を柔らかく滑らかに滑らかにします。 確かに、「韓国人」はスイングが大好きで、彼の「ハンドル」は軽さが大好きです。

しかし、チェコのリフトバックで要求されているように、停止状態から急発進するときは、一服するための休憩を取る必要はありません。セダンは、右ペダルを踏んだ直後に、ぎくしゃくとすることなくスムーズに加速します。 それでも、伝統的な油圧機械式の 6 速「オートマチック」は、神経質なロボットの「7 速」に代わる最良の選択肢です。 そして、所有者の経験から判断すると、それはより信頼性があります。

しかし、スポーツ モードでは、「ラピッド」はパイロットの要求に電光石火で応答します。125 頭のターボチャージャーを備えた種牡馬が満足することができます。 数百までの加速時間という点では、自然吸気のリオの123「馬」を2秒以上上回ります。

勝者の中にはシュコダがあり、燃料消費量の点では - 混合サイクルリフトバックは約9リットルを飲み込むが、ライバルはほぼ11リットルを飲み込む。 両方の車のパフォーマンス特性は、5.5 リッターと 7.1 リッターというまったく異なる数値を示しているという事実にもかかわらず。 しかし、韓国製セダンのブレーキは、鋭い「ラピッド」のメカニズムよりもソフトに作動する。 しかし、チェコ共和国の「国家職員」の遮音効果は明ら​​かに優れています。

「カーニバルの夜」のオグルツォフ同志が言ったように、「膨大な量の仕事が行われた。私はチームに満足しているが、事態はこれ以上進まないだろう、同志諸君。」 結局のところ、世代交代により、Solaris の売上は 4 分の 1 に減少しました。 彼は絶対的なリーダーだったが、4位に後退した。 (ZR、No.5、2017) で予想したように、先代の Rio は落ちた旗をすぐに拾い上げ、売上高を 17% 増加させ、リーダーになりました。 安いので人々はそれに集まりました。

新しいリオって何？ それは成長し、より高価になりました。 私たちはオートマチックトランスミッションを備えたバージョン1.6を採用し、最大のプレミアムバージョンでは、このRioは989,900ルーブルで提供されています。 同様の装備を備えた Solaris はさらに高価で、1,035,900 ルーブルです。 しかし、私たちがテストに招待した最大スタイルバージョンの更新されたRapid 1.4 DSGは、このハードルを簡単に超えました：バイキセノンヘッドライトのような多くのオプションを備えた車の場合、1,144,100ルーブルを支払わなければなりません。 3年前には、その程度のお金を出せば、装備の整ったオクタヴィアが手に入るのに…。

クラシックとロックンロール

3 台の車はすべて質量を表します 予算セグメントただし、これはシャーシ設定には影響しませんでした。 彼らはチェッカーのやり方を知っており、それはタクシーに限った話ではありません。 ヒュンダイの場合と同様に、シャシーの微調整に取り組む機会がありました。 新しいリオ。 そして、デザインや細部にまだ両者の違いが見られる場合、シャシー設定においては両者は絶対的な双子であり、感覚のわずかな違いはタイヤによって決定されます。 開発者が当初提供したかったのは、 キア・リオよりスポーティな気質。 しかし、お粥は油でダメになる可能性があります。 したがって、最終的には賢明にもヒュンダイと同じ運転設定を残しました。 新しいソラリスハンドリングに関してはクラス標準に近づきました。

そこで、リオは世代交代とともに、両国関係の安定に向けて大きく前進した。 リアサスペンションそして体、特に 。 入れるだけで十分でした リアショックアブソーバー垂直に傾き、以前船尾を振った痕跡は残っていない。 セダンは進んで弧を描くように飛び込み、電動パワーステアリングはステアリングホイールに合成的でありながらタイムリーな重さを与えます。 ソラリスと同様に、キアのステアリングホイールはゼロではわずかに重いですが、これは全体の印象を損なうものではありません。

シュコダも前かがみではありません！ 長いターンでは、「予算内で」長時間軌道を保持しません。 極端な場合には、無謀なオーバーステア傾向が見られ、ステアリングホイールを急に切るとすぐに予想通りスキッドに変わります。 Rapid は安定化システムも無効にします。 車輪が外れたときに危険なコーナーに進入するのを防ぐのに非常に効果的ですが。

直線では、シュコダは安定しており、横風やわだちにまったく反応しません。 Kia と Hyundai は定期的な軌道修正が必要ですが、ステアリングの応答性はよりシャープです。 ニュアンスはあるものの、どのクルマもハンドリングは信頼できる。 大衆消費者が必要としているもの！

牽引兵器は常に 強みリオ。 この状況は現在でも変わっていません。123 馬力のガンマ シリーズ エンジンと実証済みの 6 速ハイドロメカニクスの組み合わせは、日常の運転には十分です。 しかし、「撃つ」には、トルクのピークがほぼ5000 rpmで固定され、底部ではエンジンが率直に言って眠っているため、ペダルをより積極的に押す必要があります。 幸いなことに、オートマチックは素早く切り替わり、時間とトラクションの両方の瞬間を微妙に感知します。

ソラリスにも同じ箱がありますが、知性が欠けているようです。 この乗り心地はリンキン・パークの曲を彷彿とさせます。加速すると穏やかな詩がエンジンの叫び声を上げて爆発します。 オートマチックトランスミッションは、ペダルを床に踏むまでシフトダウンをきっぱりと拒否します。 さらに、このダンピングは治すことができません - スポーツモードはありません。 しかし、Solaris はより繊細に停止するため、減速を正確に調整できます。 Rio のドライブはよりシャープに調整されており、すでに初期段階で油圧システムに適切な圧力が生成されています。 そのため、ブレーキをかける際の「ペキッ」という音を避けるためには、ソフトペダルに慣れる必要があります。

シュコダの制動距離は少し長くなりますが、ペダルの有益性を否定することはできません。 しかし、ラピッドはその電力供給により、全員を薪に変えます。 Rio と Solaris が単純に加速が優れている場合、Rapid のダイナミクスはこのクラスのほぼ標準です。 そして重要なのは、最大加速だけではなく、加速ダイナミクスを制御する利便性にもあります。

韓国のガンマ エンジンは非常に高音で歌い、シュコダ TSI は回転範囲全体で自信を持っており、幸いなことにほぼ最下位から 200 ニュートン メートルのトルクが得られます。 「アジア人」の古典的な「6 発」機関銃は、2 つのシャフトから 7 つのギアを一度に「発射」する DSG 事前選択に対しては無力です。 その結果、ラピッドは小さな鏡の中でソラリスとリオを素早く溶解することができます。 しかし、DSG は修理せずに従来のオートマチックと同じくらい長持ちするでしょうか? 質問！

モンテカルロの雰囲気 すべてのフォルクスワーゲン TSI ターボ エンジンがどれほど優れていても、市場は自然吸気のラピッドに支配されています。 しばらくの間 比較試験そんなクルマは手に入らなかったので、雰囲気をアップデートしたラピッドに会いにギリシャへ向かいました。 自然吸気1.6 MPIとクラシックな6速オートマチックトランスミッションのタンデムは素晴らしい。 もちろん、そのような車は、特に高地ではターボラピッドに追いつくことができません。酸欠のため、吸気エンジンは完全に「座って」しまいます。 しかし、ソラリス/リオのペアと比較すると、そのスプリント能力は非常に説得力があります。 シュコダは自由に使える馬が13頭少ないが、時速100kmまでの加速では韓国勢とほぼ同等だ。 ポイントは軽快なボックスだけではなく、より高いトルクにもあります: 151 N・m に対して 155 N・m で、最大値に 1000 rpm 早く到達します。 結論は簡単です。定期的に信号待ちでレースをする予定がないのであれば、6 速マニュアル トランスミッションを備えた自然吸気のラピッドで十分です。 モンテカルロについても知ることができました。 私はさまざまな特別バージョンに注目することはめったにありませんが、有名なモンテカルロ ラリー専用のラピッドが私の注意を引きました。 バンパー カバー、シル、その他のホイールで識別できます。 しかし、それよりもはるかに重要なのは、装備に含まれるバイキセノンヘッドライト、布張りのヘッドライトです。 穴あき革面取りされたリムを備えた 3 本スポークのステアリングホイールと一体型ヘッドレストを備えたバケットシート。完璧にホールドされ、成功したプロファイルのおかげで肩に信頼性の高いサポートを提供します。これはまさに標準的な椅子に欠けているものです。 ラピッド モンテカルロは、基本的な 90 馬力のエンジンを搭載した車両でも購入でき、その価格は 847,000 ルーブルです。 オートマチックトランスミッションを備えた110馬力バージョンの場合、950,000ルーブルを支払う必要があります。 そしてターボバージョンは100万近くかかります。 私ならモンテカルロに乗ります。私にとっては、リアビューカメラや空調制御よりも、優れた軽量性、快適なステアリングホイールとシートの方がはるかに重要です。

静かに振ってください！

好むと好まざるにかかわらず、ラピッドはポットホールの前に落ち着く必要があります。サスペンションはリバウンド時にかなり厳しく反応します。 シュコダは、道路上の些細なことで儀式に立つこともありません - あなたはすべての関節を感じます！ Rio と Solaris では、そのような欠陥をより寛大に扱います。 しかし、リバウンド時にサスペンションが自信を持って機能すれば、圧縮時に打撃を受けるのは梨の殻をむくのと同じくらい簡単です。 したがって、スピードバンプや同様の硬いバンプの前では速度を落とすことをお勧めします。 もちろん、3 台の車すべてをボーンシェイカーとして分類することはできませんが、ラーダ ベスタやルノー ローガンのようなひどい道路を消化する達人には程遠いです。

シュコダ ターボ エンジンは、出力 110 馬力の小型の自然吸気 1.6 エンジンよりもはるかに静かですが、その音声は低速および中速で全体のバック グラウンド ノイズを支配します。 そして、スピードメーターの針が100 km/hを超えると、空力ノイズが顕著になり、特にミラーの領域で強くなります。 ただし、迷惑ではありません。 ロードノイズも、あらゆる速度と路面において不快な閾値内に収まります。 Solaris については同じことが言えません。

		ラピッドは、韓国のペアよりも自信を持って軌道を保持し、時速 10 ～ 15 km 速く調整されたターンを行うことができます。 ラピッドは、韓国のペアよりも自信を持って軌道を保持し、時速 10 ～ 15 km 速く調整されたターンを行うことができます。

ヒュンダイの底部には追加のノイズが処理されていますが、タイヤからのノイズは正直言って同じです 手頃な価格の車。 さて、これは後輪アーチの追加加工が施されていない最初のバッチの Solaris を持っているという事実に帰しましょう。 しかし、その振動をどう説明すればいいのか アイドリングファンとエアコンのコンプレッサーはオンになっていますか？ この瞬間、ステアリングホイール、運転席、ギアセレクターがけいれんします。

驚いたことに、Rio にはそのような問題はありません。 しかし、ボンネットを開けてみると、視覚的にはエンジンが同じように揺れていると確信しました。 しかし、Kia のコントロールに届くのは、わずかなかゆみだけです。 もしかしてエンジンマウントのせいでしょうか？ しかし、カタログ番号から判断すると、それらは同じです。 これは工場労働者によって確認されました。 奇跡！

Kia も不完全ではありますが、明らかに優れています。アンダーボディと後輪のホイールアーチは生まれたときから処理されています。 その結果は耳をつんざくようなものです。

交差点

血縁関係にあるリオとソラリスは絶対的な双子にはならなかった。 ソラリスの方が良いよ速度が遅くなり、顔に良く出ます。 U キアの方が賢いよボックスは調整されており、振動レベルは低くなります。 ただし、違いはごくわずかであるため、各車に同じ評価を与えました。

しかし、起亜自動車が市場でより輝かしいパフォーマンスを発揮することを示唆するものがある。 基本のSolarisは安価ですが、装備が劣ります。 つまり、リオにはデフォルトでエアコンが装備されており、これは多くの人にとって説得力のある議論です。 そして、オートマチックトランスミッションを備えた最も人気のあるバージョンと平均的なコンフォートバージョンは、ほぼ3万安くなります。

ラピッドは販売量の点で彼らに追いつくことができません。 そして今日の戦いで彼が勝利を収めたという事実は、ほとんど役に立たないだろう。 それはまったく価格のことではありません。 結局のところ、オプションを拒否すると、価格は韓国レベルに下がります。 同時に、Rapid は優れたエンジン、高速ギアボックス、 広々としたサロン。 すべては彼と一緒です！ では、なぜリオとソラリスの方が人気があるのでしょうか? どうやら韓国人は、長い間チェスに使われてきたマーケットチェッカーをプレイするための特別な秘密を知っているようです。

編集者は、撮影の準備に協力してくれたエコドリエ集合住宅に感謝の意を表したいと思います。

メーカーデータ

	ヒュンダイ ソラリス	キア・リオ	シュコダ ラピッド
縁石 / 全質量	1198 / 1610kg	1198 / 1610kg	1227 / 1732kg
加速時間 0 ～ 100 km/h
最大速度
燃料/燃料予備	AI-92、AI-95 / 50リットル	AI-92、AI-95 / 50リットル
燃費：市街地/郊外/複合サイクル	8.9 / 5.3 / 6.6リットル / 100km	8.9 / 5.3 / 6.6リットル / 100km	7.1 / 4.4 / 5.5リットル / 100km
エンジン
	ガソリン	ガソリン	ガソリン
位置	正面、横	正面、横	正面、横
バルブの構成・個数
作業量
力		90kW / 123馬力 6300rpmで	92kW / 125馬力 5000 ～ 6000 rpm
トルク	151 N・m（4850 rpm）	151 N・m（4850 rpm）	200 N・m（1400 ～ 4000 rpm）
伝染 ; 感染
ドライブの種類	フロント	フロント	フロント
伝染 ; 感染
ギア比: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.kh.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
メインギア			4.80 (I-IV); 3.43 (V-VII)
シャーシ
サスペンション: フロント/リア		マクファーソン/弾性クロスビーム

現地市場ではクラス B セダンが最も人気のあるモデルです。 2014 年の危機に関連して、元クラス C の指導者らには、次のような鋭い批判がありました。 フォード・フォーカス以前は平均50万ルーブルの価格がかかっていましたが、現在では価格が少なくとも80万ルーブルに上昇しています。これらの状況では、よりコンパクトなセダンの人気が高まっていますが、コストも上昇し、以前のクラスCの価格レベルに達しています。しかし、現在、そのような車は最高の価格で大量に販売されています。 地元市場のリーダーの 1 つは Kia Rio です。 他にも人気のモデルが多数ございます。 その中にはシュコダ・ラピッドも含まれます。 次に、「Kia Rio」と「Skoda Rapid」のどちらが優れているか、そして正しいものを選択する方法を検討します。

起源

Kia Rio は、2000 年から生産されている韓国の小型モデルです。最初の 2 世代は異なる市場向けに同一でしたが、2011 年に登場した 3 世代目は分離することが決定されました。 したがって、現地市場で販売されているモデルは、ヨーロッパで販売されているマシンとは大きく異なります。 北米。 これは、K2と呼ばれる中国市場向けの改良がロシアのリオのベースとして採用されたという事実によって説明されます。 実際、同じ車に現地の状況に合わせてマイナーチェンジを施したものです。 モデルは更新されたプラットフォームに基づいています ヒュンダイアクセント。 2015年にモデルチェンジを行いました。

シュコダ ラピッドは、2012 年に登場した比較的新しいチェコのモデルです。シュコダはフォルクスワーゲン アウディ グループの一部門であるため、ラピッドはグループ共通の A0 プラットフォームのバリエーションの 1 つである PQ25 をベースにしています。 したがって、多くのコンポーネントとアセンブリは他のモデルから借用されています。

この観点から「Kia Rio」と「Skoda Rapid」（どちらが優れているか）を選択する場合、開発途上国向けの簡易バージョンではなく、予算はあるものの、すべての市場向けの単一モデルであるため、より望ましいように見えます1つ。

体

Kia Rio には、5 ドア ハッチバック (2012 年以降) と 4 ドア セダン (2011 年以降) の 2 つのボディが用意されています。 伝統的に、地元市場ではセダンの方がはるかに人気があります。 その長さは4.38、 ホイールベース- 2.57メートル、幅 - 1.7、高さ - 1.47。 ハッチバックは 0.25 m 短く、その他の寸法は同じです。 トランク容量はセダンが500リットル、ハッチバックが389リットル。

シュコダ・ラピッドはリフトバックボディを採用。 セダンのような形状ですが、トランクリッドと一体化しています。 リアウインドウ。 車の長さは4.48、ホイールベースは2.6メートル、幅は1.7、高さは1.47です。 トランク容積 - 550リットル。

これに基づいて、「キアリオ」と「シュコダラピッド」、どちらが優れているかを判断するのは困難です。 ご覧のとおり、特に考慮すると、これらのモデルのサイズは非常に近いです。 リオセダン。 ラピッドのボディはセダンとハッチバックの性質を兼ね備えているため、より実用的です。

「Kia Rio」または「Skoda Rapid」のデザインによると、どちらが優れているかは、写真で判断できます。 一般に、起亜自動車はより若々しいスタイルを持っていますが、シュコダはメーカーのモデルに合わせて伝統的に設計されています。

シャーシ

リオはアクセントプラットフォームをベースとしているため、サスペンションはこのモデルと同じです。 つまり、フロントはマクファーソンストラット、リアは半独立構造となっている。 車はアスファルト道路で優れたパフォーマンスを発揮するように調整されています。 地上高同時にそれは 16 cm ですが、これは現地の状況に合わせて変更することで確保されています。 Rioには15インチホイールが装備されています。 ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク、後輪ブレーキが1.4リッターはドラム、1.6リッターはディスクブレーキとなる。

Rapid シャーシの要素は、メーカーの他のモデルから借用されています。 そのため、フロントの半独立ビームはファビアから、リアの半独立ビームは初代オクタビアから借用しました。 最低地上高は17cm、ホイール径は14インチから16インチまで対応。 後輪ブレーキ最も単純なバージョンもドラムです。 他のオプションの場合は、すべてディスクです。

Kia Rio と Skoda Rapid のどちらが優れているかをシャシーで判断することも困難です。 ご覧のとおり、ペンダントのデザインは同じです。 違いは設定にあります。

エンジン

現地市場向けのRioには2つのパワーユニットが装備されています。

G4FA はエントリーレベルの 1.4L 4 気筒エンジンです。 その出力は107馬力です。 秒、トルク - 135 Nm。

G4FDはデザインは同じですが、容量が0.2リットル大きくなっています。 このおかげで、出力は16馬力増加しました。 秒、トルク - 20 Nm による。

どちらのエンジンも AI-92 ガソリン用に設計されています。

のために ローカルバージョン Rapid には 3 つのパワートレインが用意されています。

CJZC - 分散噴射を備えた 4 気筒エンジンの容積は 1.6 リットルです。 その出力は90馬力です。 秒、トルク - 155 Nm。

CJZD - 同じ設計と容量のエンジンですが、20 馬力より強力です。 と。 トルクも同じです。

CXEA は、容積が小さい (1.4 リッター) 4 気筒エンジンですが、ターボチャージャーと 直接噴射。 これにより、125馬力を発生することができます。 と。 そして200Nm。

パワーユニット Rapid は少なくとも 95 ガソリン用に設計されています。

「Kia Rio」と「Skoda Rapid」：エンジンの範囲の点でどちらが優れているかを確実に言うのは困難です。 韓国モデルのパワーユニットは設計がよりシンプルであるため、燃料品質への要求が低く、コストが低く抑えられます。 Rapid エンジンのラインナップは若干広くなり、お客様はニーズに基づいてより正確に車を選択できるようになります。 さらに、エンジンはより広範囲の特性をカバーするため、視聴者の拡大にも役立ちます。

したがって、CJZC は最も経済的であり、1.4 リッターの Rio エンジンにほぼ相当します。 CJZD のパフォーマンスは次のとおりです。 起亜自動車エンジン、ただし1.6リッターバージョンに近いです。 ほとんど 強力なモーターラピッドの CXEA は、韓国の 1.6 リッターパワーユニットを上回ります。

トランスミッション

エントリーレベルの Rio エンジンの場合、4 速および 5 速オートマチックおよび マニュアルトランスミッションそれぞれ。

1.6 リッターエンジンを搭載したオプションには、より近代的な 6 速オートマチックおよびマニュアルトランスミッションが装備されています。

Rapid の最もシンプルなバージョンには 5 速マニュアル トランスミッションが装備されています。

より強力な 1.6 リッター エンジンには、同じマニュアル トランスミッションと 6 速オートマチック トランスミッションが用意されています。

最も強力なエンジンには7速ギアボックスのみが装備されています ロボットギアボックス DSG。

「シュコダ・ラピッド」と「キア・リオ」：通信距離の点でどちらが優れているかも曖昧だ。 一般に、ギアボックスのオプションの範囲はリオの方が豊富です。 それは、5 速および 6 速オートマチックとマニュアルの 4 つのギアボックスで表されます。 Rapid には、6 速オートマチック、5 速マニュアル、7 速ロボットの 3 つのトランスミッションが用意されています。 同時に、2 つのエンジン (最もシンプルで最も強力な) の場合、ギアボックスの選択はありません。

リオでは、各エンジンには 2 つのギアボックスが装備されていますが、それらは依然として固定されています。 さまざまな構成。 ラピッドの主な利点は、複雑なロボット DSG の存在ですが、リオにはシュコダよりも高度な 6 速マニュアルが用意されています。

サロン

Kia Rio や Skoda Rapid などの車の内装を考慮すると、どちらが優れていますか? ジャーナリストによる自動車レビューが最も多くの情報を提供します。

彼らの意見では、シュコダは人間工学の点で起亜よりも優れています。それは、シュコダとは異なり、シートの高さが調整でき、ステアリングホイールが届く範囲で調整できるためです。 さらに、Rapid にはさまざまなアイテムを収納できる収納コンパートメントが後部にあります。

快適さの点では、キア リオとシュコダ ラピッド、どちらが優れていますか? このレビューはシュコダを支持するものでもあります。 より多くの調整が可能になります。Rapid は快適な履き心地を提供します。 前部座席。 後列も同様の寸法ですが、高さと幅に余裕があります。 シュコダの後部座席の背もたれも傾斜が大きくなり、快適性が向上しています。

Kia Rio と Skoda Rapid のインテリアの品質に関しては、どちらが優れていますか? オーナーからのレビューやジャーナリストの意見によると、サロンは 韓国車より良い品質。 彼らは、より優れたプラスチックと自動洗浄シート生地に注目しています。

パフォーマンス

両方の車の最も単純な変更は、ダイナミクスにおいてほぼ同じです。 マニュアルトランスミッションを搭載したリオは、11.6秒で100km/hまで加速し、185km/hまで加速できます。 シュコダは同じ最高速度に達しますが、加速は 0.2 秒速くなります。 1.6リッターエンジンを搭載したシュコダの2番目の改良型は、10.3秒で100km/hまで加速し、195km/hに達します。 加速力では最強のリオと同等、速度ではそれよりも5km/hも速い。

最も速いターボチャージャーを搭載したシュコダは、9 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 208 km/h になります。

リオの 4 速ギアボックスは柔らかくて遅いですが、シュコダのオートマチックは韓国の 6 速ギアボックスよりも遅いです。 DSG については、スムーズな操作性と信頼性の両方の点で、否定的なレビューがほとんどです。 ラピッドマニュアルトランスミッションには効率に影響する6速ギアがありません。

「キアリオ」と「シュコダラピッド」：ダイナミクスの観点からどちらを選択するのが良いですか？」という質問に対して、「最も単純なバージョンは1.4リッターエンジンを搭載し、ラピッドは中型エンジンを搭載しています」と答えることができます。データによれば、エンジンは実際には 1.6 リッターリオよりも遅れていますが、わずかに速いです。

ハンドリングの点では、キア・リオとシュコダ・ラピッド、どちらが優れていますか? レビューはシュコダに有利です。 コントロールの情報量、反応の正確さ、安定性が向上しています。 Rio は精度が低く、転がりが多くなります。

快適

サスペンション剛性の向上によりラピッドのハンドリングの良さを実現。 Rio はよりソフトな設定になっているため、段差をよりスムーズに乗り越えることができます。 ただし、条件によっては蓄積が発生します。 また、エネルギー容量が不足しているため、大きな凹凸がある場合には故障する可能性があります。

音響的な快適さの点では、両車はほぼ同等です。

経済的

これらの車は燃費が非常に近いです。 1.4リットルのシュコダエンジンが際立っており、データによると、これはわずかに経済的です。 ただし、Rapid は 95 ガソリンしか充填できませんが、Rio は AI-92 で十分です。

価格

車の価格も近いです。 初期バージョンのRapidは安価です（574千ルーブル、Rioは611.9千ルーブル）。 より強力なバージョンの基本コストの変動は大幅に小さくなります (わずか約 2,000)。 同時に、ターボチャージャー付きのシュコダは886,000からの価格で購入できます。 リオの構成より裕福になり、Rapid は多くの機器を購入する必要があります。

結果

ラピッドは、1.4 リッター エンジンのおかげで、ハンドリング、人間工学、実用性、後部座席のスペース、ダイナミクスの点でリオを上回っています。 Rio は 92 ガソリンを使用できるため、より快適で、仕上がりも良く、経済的です。

一方、販売台数ではラピッドはリオに約３倍遅れをとっている。 今年の 9 か月間で、リオ号は 6 万 2,000 台以上、ラピッド号は 1 万 9,000 台以上が販売されました。 したがって、リオは市場で3位、シュコダは14位を占めています。

誰もが自分自身の、つまり独自の好みを選択する傾向があることが知られています。 外観、目的別など。 多種多様な車につながりました。 しかし、誰もが視覚的に満足のいくデザイン、特性、装備だけに基づいて車の購入計画を立てるわけではないため、他の多くの要素が主な役割を果たします。 車の選択は同様の 1.6 リッター エンジンに基づいていますが、車の比較検討を実行し、各オプションの主な長所と短所を判断する必要があります。

組み立て

私たちの地域の自動車の組み立て場所を考慮すると、どちらの自動車もロシアで生産されているため、基本的な違いはありません。 したがって、シュコダ・ラピッドはカルーガから供給され、キア・リオはサンクトペテルブルクで製造される。

ボディタイプ

見てみると面白いのはここです ラインナップ Kia の場合、Rio モデルはハッチバックまたはセダンのボディで販売されており、どちらかを選択する必要があります。 一方、ラピッドは両方のタイプの共通の視覚的特徴を備えているため、セダンとハッチバックを組み合わせています。 このようなボディはリフトバックと呼ばれ、かなりユニークなデザインと認知度が確保されていますが、機能性は各オーナーが自分で選択することになります。

外観

いくつかの違い 外観デザインどちらの車にもサイズとサイズが見られますが、どちらの側に明確な利点があるかは難しく、どちらかというと好みの問題です。 チェコの自動車業界は、破線を厳密に強調したモデルを作成しましたが、視覚的には誰でもすぐに区別できるわけではありません。 韓国の自動車産業 キャラクターの特性アジアのデザインは非常に伝統的ですが、ヨーロッパのトレンドの要素もいくつかあります。 落ち着いたフォルムをベースに、滑らかなラインを描くデザインで、全体的に穏やかな印象を与えます。 トレンドは、この傾向がさらに拡大することを約束しています。

トランクと容量

容量の観点からこれらの車両を選択することは、肉眼で行うことができます。 シュコダを見ると、大きなトランクがあり、その容量は550リットルに達し、これは後部背もたれの存在の影響を受けます。 下げると有効容量が大幅に増加し、1500リットルを収容できます。 展示品ではありませんのでご注意ください 韓国メーカートランク容量は 389 リットルで、競合他社より 30% 少ないです。 説明書には背もたれを倒した時の音量は記載されていませんが、明らかに小さくなります。

車内の寸法を比較すると、一見したところ大きな違いはありません。 それにもかかわらず、背の高い所有者からのレビューでは、ハンドルとペダルの位置が便利で、ハンドルがペダルを押すのを妨げないため、ラピッドが明らかに支持されています。 Kia Rio にはそのような快適さはありません。アクセルを押すかコントロールするかのどちらかを選択する必要があります。

チェコ車のボディはわずかに幅が広く、ドライバーの肩に余裕ができます。 フロントパネルは韓国インテリアの外観に大きく貢献します。 高品質のプラスチックで作られており、レザーレットでトリミングされているため、モデルの外観は高価な印象を与えます。 シュコダはプラスチックをケチっていて、手触りはあまり良くなく、使用感は平凡で、一連の安っぽい素材がすぐにわかります。 同時に、パネルの組み立てがややずさんなため、使用時にわずかなノイズが発生します。

インテリア

インストルメントパネルはより魅力的で、明るく豊かなKiaで、すぐに目を引きます。 赤いバックライトを備えたスーパービジョンのデザインに従って作られており、印象的で高価でアグレッシブに見えます。 シュコダはその逆の道を歩み、美しさよりも情報量や楽器の分かりやすさを優先しました。 シールドの視認性はどの照明下でも高いレベルにありますが、見た目の印象は劣ります。

に行く 後部座席シュコダ側には若干広いスペースがあり、これは背の高い乗客を収容する場合に非常に重要です。 シュコダ ラピッド 2016 にはより多くのスペースがありますが、どちらの競合他社もそれほど不快感はありません。 Kia と比較して、背もたれの傾斜角度がわずかに大きいため、乗員の背中からの荷重がより多くシートに伝わり、快適性が向上します。 シュコダの後部にもランプ、いくつかのカップホルダー、天井にはおなじみのハンドル、そしてドアにはポケットがあります。 韓国車の場合、シングルランプとカップホルダーが作られましたが、ポケットがまったくなく、もう1つの小さな欠点は、ドアのガラスが完全に下がらないことです。 Kia の欠点とは対照的に、シートは自浄作用のある素材で覆われています。 また、後ろに3人乗りの場合、中央にトンネルがないため利便性が高くなります。

装置

Kia Rio のほうが技術的に進んでいることにすぐに注目してください。 車には合金ホイールと多数のエアバッグ (6 個) が装備されています。 エアコンの温度調節や、クリアで心地よいサウンドのオーディオシステムもお楽しみいただけます。 内蔵 フォグランプ、そしてガラスには贅沢な電気加熱があります。 シュコダから同じ特性を得るには、お金を払いすぎて、より高価なパッケージを購入する必要があります。 標準にはクッションが 2 つ含まれており、ホイールは刻印されたディスクに入っています。

クリアランス。 このインジケーターは見た目はほぼ同じですが、ほとんど区別できません。 技術文書によると、シュコダのサスペンションと地上高は 143 mm であるのに対し、韓国の競合他社のサスペンションと地上高は 160 mm です。

技術的な比較

加速と最高速度。 考慮する このパラメータ動的コンポーネントがほぼ同じであり、値が非常に近いため、車を選択するときは困難です。 マニュアルトランスミッションも同様 シュコダの比較キアは10.6と10.3ですが、オートマチックトランスミッションを考慮すると、ギャップも最小限で、11.9と11.2です。 最高速度 - どちらの車も自信を持って時速 190 km の速度を維持します。 両車のエンジン容量は同じ1.6リッター。 したがって、どちらの車両も非常に速く、ダイナミックで、都市に最適ですが、小さなプラスは依然としてシュコダに有利です。

燃費。 この点では車はほぼ同様であるため、次のように比較できます。

表からわかるように、ガソリン消費量はほぼ同じですが、どちらの車も経済的であると言えますが、起亜自動車の方がわずかに消費量が少ないことが観察されます。

燃料タンクの容量。 特に長距離を移動する場合、容量の違いは顕著です。 シュコダには55リットルの容量のタンクがありますが、起亜は少しケチって43リットルだけを設置しました。

伝染 ; 感染。 選択は個別に行う必要があります。 さまざまなモデルギアボックスは構成によって異なりますが、Kia Rio には間違いなくより多様な選択肢があります。 Kia で使用されている技術は、油圧機械装置の信頼性を重視しており、それに基づいて動作する「ヨーロッパ」のものよりもはるかに優れています。 ロボットDSG、世間では悪評が立っています。 それで 起亜自動車 5 速と 6 速のマニュアル バージョンが販売されており、オートマチックには 4 速と 6 速のモデルがあります。 シュコダの選択肢はやや限られており、5 速マニュアル トランスミッションと 6 速オートマチックのみです。

力

この節でのアドバンテージは18位の起亜に与えられるはずだ。 馬力相手より先に。 つまり、シュコダの出力は 105 馬力で、起亜は 128 馬力で対応します。

走行特性

韓国版の方が明らかに有利です。動きがスムーズで、リラックスしたペースで方向転換するのが難しくないため、運転がはるかに便利です。 鋭角に曲がってもヒールしません。 一方、シュコダは、操作性がやや欠けている可能性があります。 加速の種類さえ異なりますが、Kia は滑らかさ、整然としており、ある程度の直線性が特徴であり、Skoda よりも信頼性が高くなります。 それとは対照的に、シュコダは鋭く突然加速し、攻撃的な印象を生み出します。

試乗

もちろん、Skoda Rapid と Kia Rio のどちらが優れているかを判断するには、車両の挙動を確認する必要があります。 実際の状況手術。 比較試乗を行った結果、各車の追加機能が明らかになりました。

遮音性 良品質どちらのバージョンの車でも、品質指標の点で大幅な消費はありません。 ただし、落ち着いたトーンで対話を行うのはうまくいかない場合があります。 Kia の方が出力が高いことはすでに述べましたが、実際の状況ではこれは顕著ではなく、動作は異なりましたが、加速はほぼ同じ時間で行われました。 韓国人は、オートマチックトランスミッションを備えた、快適で軽いアクセルペダルを備えています。 必要な転送より速く生産されました。 テストの結果、シュコダが最高速度を達成するにはアクセルにより多くの圧力をかける必要があることが判明しました。 ヨーロッパ車のオートマチックトランスミッションの動作は、速度が低下するとギアを変更するときにわずかな遅れが生じるため、やや悪くなりますが、スポーツモードでは解消されます。

Kia Rio は、回転角度を測定するための明確なゼロを決定するのが難しいため、より平坦な軌道に沿って制御するのが少し難しくなります。 そのため、韓国車ではドライバーとのつながりが多少制限され、おそらくほとんど感じられないほどの不快感を感じることになるでしょう。

結論

構成的には起亜が勝っているが、 シュコダの方が良いよより多くの容量を備えたファミリーカーとして最適です。 しかし、危機時にはコストが低いため、「韓国人」には大きな利点があり、人々はこの要素を優先します。 何を選ぶか、デザイン、価格、機能性、パワーなどの好み。 どちらのオプションも競合するに値するため、独立して決定する必要があります。

Rapid と Rio のビデオ比較

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Kia 社は、あらゆる好みや色の車を提供しています。 購入者は、SUV、ミニバン、セダン、またはハッチバックを選択できます。 しかし、ロシアとCIS諸国のドライバーの間で本当に人気になっている車がある。 Kia Rioについて話しています。 この車は魅力的なデザインを奪われておらず、車内は非常に快適で、その技術的特性は街中や高速道路での静かな運転に十分です。 現在、ロシアのドライバーにはハッチバックとセダンの 2 つのボディ スタイルが提供されています。 どちらのパフォーマンスも間違いなく見る価値があります。

しかし、競合車も同様に興味深いものであり、その中でもシュコダ ファビアは際立っています。 比較レビューでわかること 技術仕様これらの車のデザイン、インテリア、そしてもちろん価格について。 価格は 2015 年 2 月現在のものであり、将来的には正確ではなくなる可能性があります。

技術的な部分

車両の主な寸法:

種類問わず キアボディ Rio、車には次のいずれかを装備できます。 ガソリンユニット作業容量は1.4または1.6リットルです。 最年少のパワーは107馬力、旗艦は123馬力です。 エンジンの範囲が特に多様でない場合は、車用のトランスミッションが多数あります。5 速または 6 速マニュアル、4 速または 6 速マニュアルです。 発電所ハッチとセダンは同じですが、ボディタイプに応じてダイナミックインジケーターが異なります。

セダンは、アセンブリに応じて、時速 100 km まで 10.3 ～ 13.5 秒で加速します。 最高速度は175〜190km/hです。 この車は、複合サイクルで 100 キロメートルあたり 5.8 ～ 6.5 リットルという燃費の良さで有名です。 動的 起亜自動車の特徴 Rio ハッチバック バージョンは最小限のポイントだけ小型ですが、燃料消費量の数値は同じです。 最高速度は168〜188km/hです。 10.4秒から13.6秒で数百キロメートルまで加速します。

シュコダ ファビアにもセダンとハッチの 2 つのバージョンがありますが、現在ロシアに供給されているのはハッチバック バージョンのみです。 シュコダ ファビアのユニット範囲は、起亜リオと比較してさらに拡大されています。 1.4リットルと1.6リットル。 出力の数値は同じ順序で、70、86、105、180 馬力です。 トランスミッションは5速マニュアル、6速および7速オートマチックの3種類が用意されています。 燃料消費量の点では、シュコダ ファビアはすべてのモードでの経済性の点で起亜リオに劣りません。混合モードでは、エンジンは約 6.5 リットルを消費します。

しかし、トップエンドのエンジンは桁違いに優れていますが、この車の動的パフォーマンスは劣っています。 もっと力を。 スピードメーターの針は、選択したエンジンとギアボックスに応じて、11.5 ～ 14.9 秒で「0 km/h」から「100 km/h」まで移動します。 シュコダ ファビアの最高速度は 163 ～ 185 km/h です。 ダイナミクスの点では、シュコダ ファビアはキア リオより劣りますが、 手頃な価格の車ほとんど関係ありません。

乗り心地

それでも 起亜自動車のサスペンション Rio は、次の用途に最適化されています。 ロシアの状況, シュコダ ファビアは、悪路でもよりソフトで快適な乗り心地を発揮します。 良い道路では、これらの車のパフォーマンスに違いはありません。 シュコダ ファビアそしてリオはスムーズに、落ち着いて運転し、コーナリング時に明確に動作します - スキッドは次のときにのみ感じられます。 高速、これらの車がそこまで加速することはめったにありません。 制限速度は高いものの、州職員のエンジンにとって、時速 120 km の限界値を突破するのは本当の試練であり、エンジンとそのシステムの摩耗が促進されます。

Kia Rio は高い遮音性を誇ります。 両方の車を扱った人のレビューから判断すると、ファビアの騒音保護はそれほど高くありませんが、これは石が車輪の下から常に飛び散るような質の悪い路面でのみ感じられます。 車には装備されています ディスクブレーキ、ボディの形状により制動距離が短縮されます。

車の外装と内装

ボディデザインについて具体的に言うことは不可能ですが、キア・リオはかなりクラシックなデザインですが、シュコダ・ファビアは他のハッチバックとは異なる独創的な形状を誇っています。 車内にはさらに大きな変化が見られます。 シュコダ ファビアはビジネスクラスとして提供されているため、この車の快適さのレベルはより高くなります。 これには、サイド ウィンドウの暖房および電子ドライブの基本構成の存在が含まれます。 ドライバーは、手の届く範囲と身長に応じて、シートを一定の高さに調整し、ステアリングホイールを調整できます。

基本構成の Kia Rio はそのような豊富な設定を誇ることはできませんが、価格ははるかに低くなりますが、数値は少し後になります。 それでも、Rio のキャビンにいるのは非常に快適です。配色は落ち着いていて時間が経っても飽きません。プラスチックの品質は非常に高く、ボタンやスイッチは非常に優れています。 ダッシュボード便利でわかりやすい場所にあります。 音量 荷物室 Kia Rio の容量はさらに多く、Skoda Fabia の 315 L に対して 370 L です。

エアコンはファビアでは基本アセンブリにあり、キアでは基本的なオリジナルのものにあります。 「オリジナル」と言うのは、比較的最近に発売されたエアコンなしの廉価版が先行しているためです。 これ以前は、起亜リオにも基地内にエアコンが設置されていました。 どちらの車もシンプルなオーディオ システムと標準的なマルチメディア インストールを備えています。 ファビアの装備のレベルは高く、コストも高くなります。 Kia Rioも快適性と安全性を提供します（ベーシックバージョンにはABSとエアバッグが装備されています）が、それほど豊富な装備はありません。

価格とオプション

最下位のエンジンと機構を備えたシュコダ ファビアの基本バージョンの価格は約 42 万ルーブルですが、最上位の構成の場合、ドライバーは 82 万ルーブルを支払います。 シュコダ ファビアは珍しい外観をしているため、一部の購入者を反発させますが、リオはシンプルですが、同時にそのデザインがはるかに多くの購入者を魅了します。 後ろに 基本装備 Kia Rioの購入者は現在45万ルーブルを支払うことになります - これはエアコンなしのバージョンです。 標準的な車両の価格は50万ですが、「フルスタッフィング」のKia Rioの場合は70万以上を支払う必要があります。

一般に、これらの車は技術的特徴は似ていますが、リオはより多用途なデザインを備えています。 シュコダ ファビアは、ドライバーがわずかなお金で受け取ることができる、近代的で豊富な装備を誇ることができます。