旅団のランボルギーニ。 ランボルギーニの唯一無二のSUV

ランボルギーニ LM002 は、ピックアップ トラックの後部に組み込まれた SUV であり、同社が開発したスポーツカーではない車の 1 つです。 モデルには確かにありません 美しいデザイン, イタリアの自動車工場は非常に有名です。

同社の目標は、米軍向けの自動車を作成することでした。 その最初のバージョンは 1977 年に登場しましたが、アメリカ軍によって拒否され、エンジニアは作業をやめず、その結果民間車が登場しました。

このモデルは 1992 年に生産中止となり、このモデルの歴史の中でわずか 301 台が生産されました。

外観

車の外観は威圧的ですが、どこでも四角い形だけが使用されているため、それが軍隊のために開発されたことは明らかです。 丸型ヘッドライト、大型ホイール、295mmの高い地上高など、視覚的にオフロードスタイルにマッチしたモデルです。


ランボルギーニLM002モデルはSUVだけでなくピックアップトラックとしても提供されました。 すべてのスタイルはこのクルマから生まれました 現代のSUV。 このモデルのプラットフォームは元々エンジンを後部に配置して作られていましたが、ハンドリングに悪影響を与えるため、前方に移動する必要がありました。

実際、モデルは次のような場合でも無人のままになることはありません。 現代世界。 そのような車の外観を説明するのは非常に困難ですが、写真やビデオを見るだけで、すべてを自分で理解できます。

SUVの寸法:

  • 長さ – 4900 mm;
  • 幅 – 2000 mm;
  • 高さ – 1815 mm;
  • 最低地上高 - 295 mm;
  • ホイールベース – 3000 mm。

仕様

この車には2種類のガソリンエンジンが搭載されました。

  1. 最初のユニットはキャブレター自然吸気 V12 で、容積 4.8 リットルで 332 馬力を発生しました。 このエンジンにより、SUV は 7.8 秒で時速 100 km に達することができました。 最大速度ランボルギーニLM002は時速188kmでした。
  2. 2 番目のタイプのエンジンもガソリンと自然吸気でした。 また、V 字型配置の 12 シリンダーを備えていましたが、その容積は 5.2 リッターに増加しました。 その結果、出力は455力に上昇し、数百までの加速は0.3秒短縮されました。 最高速度は2km/hしか上がらなかった。
  3. パリダカール競技用にリリースされたレーシングバージョンもありました。 このバージョンでは、ギアボックスがわずかに改良され、出力は 600 馬力に、容積は 7.2 リッターに増加しました。

ユニットには4速マニュアルトランスミッションも組み合わせられました。 オートマチックトランスミッション。 完全独立サスペンションはオフロードにも対応し、ディスクブレーキも優れた性能を発揮します。

サロン


内部を見ると、内部のすべてが軍用車両と同じように行われていないことがわかります。 革、木材、エアコン、当時としては優れたオーディオシステムがたくさんあります。 軍用車両には当てはまらないことに同意します。

ランボルギーニ LM002 の運転席には、従来の 3 本スポークのステアリング ホイールがあり、その後ろには 6 つのアナログ ゲージを備えた計器パネルがあります。 センターコンソールには、空調機器の設定を行う膨大な数のボタンがあります。

革で裏打ちされたトンネルには、マニュアル トランスミッション セレクター、シガー ライター、灰皿、パワー ウィンドウ ボタンが収められています。 トンネルの後ろの運転席側には、全輪駆動をオン/オフするためのレバーがあります。


スポーツシートは 2 列あり、1 列目は横方向のサポートに優れた非常に快適なシートです。 後列は 2 名様用に設計されており、横方向のサポートが良好なシート、2 つのディスプレイ、トンネルおよびウィンドウ ボタンも装備されています。

結論

価格 この車の現在では300万ルーブルから始まります。 ところで、 このモデルテレビシリーズ『旅団』の撮影に参加したが、脚本によれば彼女は爆破されなければならなかった。 このモデルは製造年を考えると非常に良好です。 強力なモーター残念ながら、燃料を大量に消費します。 ランボルギーニLM002も素晴らしいパフォーマンスを見せています オフロードの特質、これは間違いなくプラスです。

ビデオ

ランボルギーニ LM002 SUV への関心は、同社がプレミアム SUV セグメントに参入するランボルギーニ ウルス ハイブリッド クロスオーバーの最近の初公開に関連しています。

かつて、この車は不当に（または当然のこととして）忘れ去られていましたが、これにはいくつかの理由がありました。 実際、より成功した状況下では、LM002 ジープは 有名なハマーの代わりになるかもしれないそして最も残忍なSUVの称号を主張することになるでしょう。 しかし悲しいことに、すべてのミリタリー スタイル ファンにとってスタイルの「アイコン」となったのは HMMWV であり、少量生産されたランボルギーニ SUV は、現在では最も熱心なファンの間でしか見つけることができません。

これが現在のランボルギーニです。年間売上高約 5 億ユーロを誇る繁栄しているブランドです。 しかし、会社が生き残るために必死に戦って、奇跡的に生き残った時期もありました。 世界の自動車産業を麻痺させた 1973 年の石油危機は、ランボルギーニにも影響を与えずにはいられませんでした。ヨーロッパ、アメリカ、日本では厳格な燃料割当が導入され、スーパーカーは「経済的な」車の範疇に収まりませんでした。 そのため、ランボルギーニ カウンタック スーパーカーの成功にもかかわらず、同社の経済状況は非常に不安定だったので、1974 年に売却されました。

1977 年、米国国防総省は、 新車米軍向け。 この見通しは非常に魅力的だった。勝者は自動的に 6,000 万ドルの入札を受け取っただけでなく (当時としては非常に高額で、価格上昇後の石油 1 バレルの価格は 12 ドルだった)、勝利は国防総省のサプライヤーの「クラブ」に加わることを意味し、将来大きな利益が約束されているので、どうやって 戦争機械米国は驚異的なスピードで予算を吸収していた。 ランボルギーニの破産を防ぐために最近イタリア政府から受けた融資も含め、すべての積立金がプロジェクトへの参加に割り当てられたことは驚くべきことではありません。

その結果、同社はランボルギーニ チーターのプロトタイプをテスト用に発表しました。これは重量約 2 トンで、非常に物議を醸すデザインの全輪駆動 SUV です。 SUV の開発はクライスラーの専門家の参加を得て行われたため、容積 5.9 リットル、出力 183 馬力の強力なクライスラー V8 エンジンが搭載されました。 そして4速 オートマチックトランスミッション。 しかし、上で述べたように、このデザインは非常に物議を醸しました。

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ランボルギーニ チーター プロトタイプ

まず最初に、この車は、スポーツカーの生産における過去の経験と、軍用車を設計する際のこの経験の欠如の影響を受けて設計されました。 車両。 そのため、従来のラダーフレームの代わりに複雑な空間フレームが使用され、ボディクラッドの素材としてカーボンファイバーパネルが使用されました。

第二に、車を保護するために、エンジンとトランスミッションは後部に配置されました。エンジニアによると、この配置により生存性が向上し、前方突出部に重大な損傷が生じる可能性がゼロになりました。 しかしその結果、負荷全体がかかってきました。 リアアクスル、最初のテスト中に車は非常に不安定で粉々にクラッシュしたことが判明しました。

SUVの開発の試みは望ましい結果をもたらさず、クライスラー社のロビイストのあらゆる努力にもかかわらず、委員会はランボルギーニLM001のテストを許可することすら拒否した。

しかし アラブの首長石油取引で莫大な利益を得た彼は、SUVに興味を持ちました。 したがって、次のような近代化が行われました。 ランボルギーニLM002は6万ドルの価格で生産開始一番最初の 1 つとして プレミアムSUV、彼らの時代をはるかに先取りしています。

外観

ランボルギーニ ジープは、ピックアップ トラックと 5 ドア ボディの 2 つのボディ スタイルで生産されました。 本質的に、5 ドア バージョンは同じピックアップ トラックで、後部がわずかに変更され、硬い金属の屋根で覆われていました。

多くの点で、この SUV は軍事目的で設計された前モデルの機能を借用しています。 ボディパネルの直線的な角張った形状、正面 パワーキット、必要に応じてそこに数人を輸送できる後部の珍しい形状 - これはすべてそこから来ています。

しかし、多くの要素は依然として別の「重量」カテゴリから借用されています。 それは、 ボディパネル- それらはから作られています 複合材料これにより、車の重量を2700 kgに減らすことができました。たとえば、ほぼ同じ寸法を持つ現代のF-150ラプターの重量は3000 kgに近づいています。 そしてこれは、LM002 スペースフレームが完全に鋼鉄で作られているのに対し、F-150 はフレームも含めて軽量合金を広範囲に使用しているという事実にもかかわらずです。

ラジエターグリルはボディ内でわずかに移動し、強力な金属パイプで保護されています。 ボンネットには目立つエアインテークがあり、狭いエンジンルームの空気循環を改善するように設計されています。 295 mm の高い最低地上高により、障害物との衝突から車体を保護するアンダーボディ保護が強化されています。

インテリア

内部では、インテリアの豊かな仕上げが目を驚かせます。ランボルギーニ LM002 の質素な外観が欺瞞であることはすぐに明らかです。

キャビンには座席が 4 つしかなく、スペースのかなりの部分がトランスミッション トンネルによって占められています。 装飾には本革と貴重な樹種が使用されています。

デザイン自体は現代人にとっては古すぎるように思えるかもしれないが、この車が1986年に発売されたこと、当時としては単純に豪華だったということを忘れてはいけない――ちょうど今のベントレー・ベンテイガのインテリアと同じだ。 エアコンや高価なステレオシステムもありました。

ランボルギーニLM002の技術的特徴

テスト中に失敗したプロトタイプとは異なり、設計者は欠点を考慮してエンジンをフロント部分に搭載しました。 ボンネットの下には、本物のモンスター、ランボルギーニ カウンタック スーパーカーの近代化されたエンジンが搭載されています。 このキャブレター付き 12 気筒 V 型エンジンの容積は 5.2 リッターに増加し、出力は 444 馬力に増加しました。 最大トルクはほぼ600Nmです。

それだけではありません。一部の LM002 モデルには、L804 と呼ばれる V12 エンジンが搭載されており、排気量は 7200 cm3 で、550 馬力を超える出力を発生することができました。 どちらのバージョンも、2速の5速マニュアルトランスミッションを使用しました。 トランスファーケース、この全輪駆動 SUV のクロスカントリー能力を高めるように設計されています。

しかし、たとえ「標準」エンジンを搭載していても、この SUV のダイナミクスは驚くべきものです - ほぼ 3 トンの車が加速します 7.8秒で時速100kmまで加速- これは当時としては非常に高い数字ですが、最高速度は量産スーパーカーの速度には遠く及ばず、時速「わずか」 188 km です。

SUVには非常に優れた性能があったため、 消費量が多い燃料 - 最大 30 リットル、その後 燃料タンク容量は290リットルでした。 これはほぼ 1000 km を走行するのに十分であり、砂漠の状況では不可欠な利点です。

結論

わずか 7 年間の生産期間で、彼らは 300台ちょっとの車、そのうち民間版は 160 台のみ生産されました。 さらに 120 台が生産されました。 軍事改造。 ムアンマル・カダフィ大佐はリビア軍のために100台のSUVを購入し、さらに40台が国境警備のためにサウジアラビア国防省によって購入された。

イタリアの高級企業ランボルギーニは、非常に高価なスーパーカーの生産を専門としています。 同社がランボルギーニ LM002 という小型の本格的な SUV を所有していることを知る人はほとんどいません。 残忍な本格SUV 外観そして信じられないほどの特性が同社からの興味深いオファーとなり、1988年から1993年まで生産されました。

この 5 年間で、ランボルギーニはこれらのジープを 300 台強生産しましたが、現在ロシアでは LM 002 の収集価値のあるコピーが数台しか存在しません。

ランボルギーニ唯一の SUV – 外観と性格

LM002 は本当に恐ろしい見た目で、本物の SUV の残忍な特徴を備えています。 しかし、ランボルギーニはこの困難なセグメントでシェアを獲得することを目的としてSUV市場に参入しようとしたわけではないことは言う価値がある。 同社は、5 年間で 301 個のコピーが製造されたことからわかるように、LM002 は独自のイメージを開発することのみを目的としていました。

利益を上げるように設計された SUV は、はるかに大量に生産されるでしょう。 ただし、LM 002 の外観は独特であり、詳細な検討に値します。

伝統的な丸型ヘッドライトは、その後の他のメーカーの多くのモデルのプロトタイプとなりました。
ジープの巨大な車輪は優れた操縦性を生み出します。
高い地上高と残忍な機能により、LM002 は軍用 SUV のように見えます。
ランボルギーニ LM 002 は、ピックアップ トラックと本格的なジープで利用可能です。
デザインの多用途性は今日でも通用します。

LM002 の数多くの写真を見ると、現代のジープにおけるミリタリー デザインの原型となったのはこの車であると結論付けることができます。 結局のところ、現在の開発のいくつかを古いランボルギーニ SUV のデザインと比較すると、多くの共通点が見つかるでしょう。

インテリアにおいても、イタリアのデザイナーはランボルギーニ LM002 と当時の他の SUV との間に多くの興味深い違いを生み出しました。 プレミアムなインテリア素材、珍しいカラーソリューション、コントロールレイアウトは、80年代後半にバイヤーを驚かせました。

SUV に関する技術的特徴とその他の興味深い事実

ドライバーに真に快適で非日常的な乗り心地を提供するユニークなSUVは、本質的に小型かつ個性的なものになりました。 したがって、LM002 ジープの技術的特徴を 1 つのリストで説明することは困難です。 ランボルギーニ社の利点の 1 つは、標準の製品では不十分な場合に、いつでも車の特定の追加機能を注文できることです。

ランボルギーニ LM 002 のリリースには、こうした価値観が盛り込まれていました。ランボルギーニ社は、1988 年のパリ・ダカール ラリーにも参加し、この競技用に LM002 の特別強力バージョンを開発しました。 機械の基本的な特性により、購入者は次のような利点を得ることができました。

当時としては前例のない455を開発したV12エンジン 馬力;
より強力な7.2リッターパワーユニット（ファーストクラスボートによく使用されていました）を取り付けることが可能です。
新しいジープのために特別に開発されたユニークなサスペンションソリューション。
スポーティなひねりを加えたランボルギーニの特徴的なステアリング開発。

LM002はパリ・ダカールラリー参戦に向けて大幅な改造が施された。 ランボルギーニのエンジニアはエンジン出力を600馬力に高め、ギアボックスを変更し、ピレリにカスタムタイヤ設計を発注した。 ちなみに現在、砂用タイヤのほとんどはランボルギーニSUV用に開発されたタイヤをベースに製造されています。

ラリープロジェクトの価格は当時としては記録的な金額だったが、企業はそれを国民から隠していた。 しかし、この車は競技会ではあまり成功しませんでした。 しかし、リビア軍とサウジアラビア軍は一時、世界に存在するすべての生産車両のほぼ半分を発注した。

要約しましょう

さまざまな写真で、車の視覚的調整のための興味深いオプションを見ることができますが、世界市場での価格が巨大で、平均300万ルーブルから始まるため、今日ではランボルギーニ社のジープは希少で希少な車になっています。 興味深い事実– 過去10年間にロシアで人気のテレビシリーズ「旅団」のセットで、そのような車が脚本のために爆破された。 現在、「サシャ・ベリーのジープ」の予算は、シリーズ全体の少なくとも半分に達するでしょう。

したがって、ロシアのどこかの町のガレージにランボルギーニ LM 002 がある場合は、レストアしてオークションに出品してください。

この車はもはや贅沢品でも移動手段でもなく、常識に対する野心の完全かつ無条件の勝利の記念碑です。 ランボルギーニが生産した SUV はわずか 110 台で、そのほぼすべてが LM002 でした。 さらに強力なバージョンである LM American からはほんの一部が生産されました。

LM の歴史は、アメリカ人が軍用の軽量戦術車両を望んでいた 70 年代に始まりました。 軍はもはやウィリスの後継者に満足していなかった - あまりにも小さく、窮屈で、外観に欠陥があった。 自動車企業には約6,000万ドル相当のおいしい軍事命令が提供され、いくつかの企業がそれを求めて戦い始めた。

80年代初頭、国防総省はこの車に対する明確な要件を概説しました。その基本は、中央と後部の貨物と乗客のプラットフォーム、独立したサスペンションを備えたシャーシでした。 ウィッシュボーン、ワイドトレッド、力強いフレーム、短いフロントオーバーハング、 巨大なタイヤそして ディスクブレーキ。 1983 年 3 月の契約は、現在よく知られているハマーである HMMWV モデルで AM General に渡されました。

ランボルギーニ社は軍用SUVを愛していたため、入札には参加しなかった。 ただ、その時は大きな取引が失敗に終わり、オーナーたちは多額のアメリカドルを手に入れてしまっただけだ。 しかし、契約を失ってもランボルギーニは諦めなかった。 1981 年に生産された LM001 は、全輪駆動 SUV を作成する 2 番目の試みでした。 リアポジションエンジン。 1年後、フロントエンジンを搭載したLM002が展示会に登場した。 生産は 1986 年に開始されましたが、いくつかの変更が加えられました。 LM002はV字型ガソリン12気筒を搭載していた キャブレターエンジン容積5.2リットルのランボルギーニ。 垂直に配置された 6 つのウェーバー キャブレターが、450 馬力を発揮するこの貪欲な獣に燃料を供給しました。 6800 rpm (同社はこれらのエンジンをレーシングボート用に製造しました)。 他に何があるでしょうか？ しかし、いいえ、ランボルギーニが 1987 年にクライスラーに売却されたとき、同社がボンネットの下に燃料噴射式 12 気筒エンジンを搭載したのはアメリカ人の奨励がなかったわけではありません。 Vエンジン容量6.8リットル - こちらもボートから。 こうしてLMアメリカンは誕生しました。 LM002 が停止状態から 100 速を 9 秒で達成するとしたら、アメリカのランボは 8 秒で同じことを達成します。 すべてのジーパーにとって重要なフレームは、ありきたりなはしごフレームではなく、丸パイプで作られた空間的なものです。 確かに、ハマーのように、インテリアにストラットが組み込まれておらず、ルーフに強力なアーチ型の梁はありません。 どうやらイタリア人は、フレームの強度、幅広のトレッド、そしてボディを構成するカーボンファイバーの弾力性に頼っていたようです。

ランボのボディは、直線、平らなエッジ、鋭いコーナーなど、最もジープらしいものです。 ハマーのアメリカ的な不器用さとは対照的に、イタリア的な優雅な外観は、後方に傾斜した A ピラーと B ピラーによって実現されています。 ただし、リアボックスは非常に小さいですが、側面に沿って設置されたふっくらとしたベンチは4人の乗客を収容できます。 LM アメリカンは、いくつかの顕著な点で、それほど強力ではない軍の兄弟とは異なります。 フロントグリル、ヘッドライトサラウンド、ベンチレーショングリルのスペアパーツの場合 エンジン室 LM002 は近くのフェンスの金網を簡単に利用できますが、LM American のファサードは非常に礼儀正しくデザインされています。 グリルは水平ルーバーでできており、底部は凸状のクロムメッキリップの花びらで終わり、ヘッドライトの周囲には刻印された水平リブが付いたプラグがあり、ボンネットと翼の換気窓は完全に設計されています。スポーツ精神を表現し、内部深くまで傾斜した面を使用しています。

縁石やさらに深刻な障害物を正面から攻撃したい人は、間違いなく LM アメリカンに満足するでしょう。 彼はそのような手順を完全に気づかれずに何気なく実行します-彼のサスペンションはフロントとリアの両方でまともで、ダブルウィッシュボーンで独立しています。 ただし、デザインはハンマーのものよりもはるかに洗練されています。 前後のレバーは同じではなく、ショックアブソーバーも同じではありません。 さらに、ショックアブソーバーは単純ではなく、支柱のようなもので、その上にスプリングが巻かれています。 あと、ちなみに違います。 このサスペンションは、オーク材のハマーのものとは異なり、穴、亀裂、衝突を非常に丁寧に修復しますが、戦闘に近い状態で修理するのは簡単ではありません。

アメリカン ランボの滑らかな乗り心地は、あらゆる緩い地面でも重い車を保持できる幅広のピレリ スコーピオ 345/60 VR17 タイヤによっても実現されています。 送信は保守的であり、 前輪駆動手動で接続しました。 まず、キャブから出て、前輪ハブのハブ ロックを回す必要があります。 これを行うには、金属製のハンドルと革製の圧着ベルトで構成される特別なキーを運転席の下から取り出します。 内部からの接続 フロントアクスルレバーをドライバーの右肘にしっかりと押し付けた状態で操作します。 同じレバーを 4x4 ロック位置にすると、両方のクロスアクスル ディファレンシャルのロックが同時に作動します。 ドライバーの右膝の高さの前にある隣接するレバーを押すとマルチプライヤーがオンになり、ギアが 4 倍に減速します。

配布資料 - 独自の開発ランボルギーニですが5速です マニュアルトランスミッションクロスアクスルディファレンシャル - 有名なドイツの会社 ZF 製。 アメリカン・ランボはマルチプライヤーを使えば、約20度の急勾配の雪に覆われた斜面でも楽々登ることができます。 アメリカのランボの重量が3トンであるにもかかわらず、ドライバーは車の横を歩きながら窓越しにハンドルを握ることができる。 ちなみに、これはタンク内のガソリン、エンジンとトランスミッション内のオイル、油圧システム内の液体、冷却システムおよびウォッシャーリザーバー内の不凍液を除いた乾燥重量です。 そして、エンジンにはオイルだけで 16 リットルが必要です。

車の重量が重すぎることを考慮すると、ブレーキは簡単ではありません。 フロントはベンチレーテッドディスクで、ディスクごとにキャリパーが 2 つあります。 左下と右上のキャリパーはリアブレーキに接続されており、右下と左上は別の回路にあります。 後輪ブレーキ、他の自尊心のあるSUVと同様に、ドラムがあります。 そして、LM アメリカンのエンジンはとにかくクレイジーです。高回転でアイドリング時でもひどいゴロゴロ音を立てます。そのため、このランボは放置されたジャイアントスクーターかスポーツバイクのように見えます。 簡素化されたため、 排気システム- 共鳴器や触媒がなければ、エンジンは 500 頭の怒った雄牛のような轟音を立て、それがキャビン内ではっきりと聞こえます。 唯一の解決策は音楽の音量を上げることです。

ランボルギーニの四角い室内は、競合他社のハマーと同様、それほど広くはありません。 サイクロプスサイズのカルダントンネルが半分に分割しており、たとえば運転席から助手席まで登るのは簡単ではありません。 前席のみ手動で前後に動かすことができ、背もたれのみ傾けることができますが、あまり大きくありません。

リビアの指導者ムアンマル・アル・カダフィは、リビア軍で使用するためにLM002を100部購入したと伝えられている。

単一の LM003 プロトタイプは、3 リッター ターボ ディーゼル 6 気筒エンジンを搭載していました。 4 チャンバー 12 気筒エンジンを使用したランボルギーニ LM004 のコピーもいくつか生産されました。 ランボルギーニのSUVは1992年に生産終了。

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ランボルギーニは、もっぱら高価なスーパーカーの生産によってその名を馳せてきましたが、かつてイタリア人がSUV市場への参入を真剣に検討し、後述するLM002モデルさえもリリースしたことを知る人はほとんどいません。

70年代、ランボルギーニにとって物事はうまくいきませんでした。 同社の大型取引は失敗に終わり、イタリア人はあらゆることを検討する必要に迫られた 可能なオプション。 同じ頃、米軍は 新しいSUV、そしてアメリカ人は約6,000万ドル相当の入札を発表しました。

当然のことながら、ランボルギーニは入札に参加したいとの意向を表明した。 この目的のために、ランボルギーニ チーター SUV (1977 年) のプロトタイプも作成されましたが、軍のテスト中に失敗しました...

AM ジェネラルは自社のモデル (同じ伝説のハマー) で入札を勝ち取りましたが、この失敗はランボルギーニ初の SUV を発売するという意図にはまったく影響しませんでした。 それで、すでに1981年に、イタリア人はプロトタイプLM001を発表しました。 リアエンジンを搭載した角張った四輪駆動SUVだった。 1年後、彼の 更新版— LM002、エンジンは前部にありました。

ランボルギーニ初の SUV の生産は 1986 年に開始されました。 シリアル LM 002 には、排気量 5.2 リットル、出力 450 馬力の 12 気筒 V 字型キャブレター エンジンが搭載されています。 興味深いことに、このエンジンは次から直接借用したものです。 レーシングモデル当時のランボルギーニが製造していたマリンボート。 奇跡のユニットは 5 速ギアボックスと連動して動作します マニュアルトランスミッションドイツのZF社。

SUVは0から100km/hまでわずか9.0秒で加速し、重量2.7トンの車両は201km/hまで加速できます。 しかし、印象的なのは燃料消費量で、100 km あたり平均 27.4 リットルの燃料に達します。

ランボルギーニ LM 002 のデザインはジープに似ており、そのボディは直線、鋭い角、平らなエッジが特徴です。 しかし、イタリア人は彼らの発案で少し優雅さをもたらしたので、このSUVは同じハマーH1ほど不器用ではないことが判明しました。

LM002 のクロスカントリー能力は非常に高いレベルにあります。 イタリアの SUV は、都市の縁石や道路を突撃するのにも同様に優れています。 急な坂オフロード走行時、車内に揺れや振動がない状態で走行 外来ノイズ。 これは良いおかげで達成されました 独立したサスペンションそしてワイドタイヤ ピレリ スコーピオン 345/60 VR17 は、最も緩い土壌でも積載車両を確実に保持します。

ランボルギーニ LM 002 SUV のサイズは、全長 4,790 mm、全幅 2,000 mm、全高 1,850 mm です。 かなりの寸法にもかかわらず、車内はそれほど広くありません。 さらに、従来はカルダントンネルによって 2 つの部分に分割されており、キャビン内の移動が困難でした。 で 民間版モデルにはエアコンが備わり、高品質の革でトリミングされています。 しかし、陸軍バージョンのインテリアは質素です。

オリジナルモデルに加えて、ランボルギーニはSUVのいくつかの改良版もリリースしました。 そこで、1987年に6.8リッターのLMアメリカンが登場しました。 パワーユニット、これもボートから撮影されました。 LM アメリカンはちょうど 8.0 秒で数百まで加速します。

特に要求の厳しい顧客（サウジアラビアの首長）向けに、LM002 には、当時プレミアムクラスの船舶にのみ搭載されていた 7.2 リッターエンジンも提供されました。

ランボルギーニは1993年に最初で最後の量産SUVの生産を中止した。 8 年足らずで 328 台の車が生産されました。 この数の約半分は軍用バージョンです。 したがって、ちょうど 100 台の LM002 車両がリビア軍によって購入され、さらに 40 台がサウジアラビア軍によって購入されました。

今日、ランボルギーニ LM002 を購入することは非常に問題があります。 SUV はオークションで販売されることもありますが、 平均の値段 1 台あたりの価格は約 90,000 ～ 110,000 ドルで安定しています。

ランボルギーニ LM 002 写真



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