フォード・フォーカス SW（ステーションワゴン）は、エレガントなデザインと高い実用性、そして洗練された「質感」を兼ね備えた「ゴルフ」クラス（欧州各国の基準では「C」セグメント）の前輪駆動ステーションワゴンです。 「運転」の特徴...
その主な対象者は次のとおりです。 家族の人（そして年齢は関係ありません）車の見た目だけでなく、どのように運転するかも重要です...
4代目となる貨客モデルは、2018年4月10日にドイツで開催されたスペシャルイベントでデビューした。 次の「生まれ変わる」後、5 ドアは外部と内部で成熟し、サイズが拡大し（同時に「重量が減り」）、より広くなり、新しいプラットフォームに配置され、幅広いターボチャージャー付きエンジンを搭載しました。
「4番目」のフォード フォーカス ワゴンの外観は、同名のハッチバックと同じように「描かれ」ており、そのすべての違いは「伸びた」後部にあります。 同時に、そのような増加は車の外観の重さを称賛するものではなく、逆にそれをさらに美しく、成熟させ、（少なくとも視覚的には）高価なものにしました。
外形寸法の点では、ステーションワゴンは5ドアの「兄弟」よりも優れています。長さは4668 mm、高さは1481 mm、幅は1825 mmです。 ただし、モデルのホイールベースは さまざまな種類ボディも2700mmです。
フォード フォーカス ワゴン 2019 の内部 年式姉妹品のハッチバックをコピーしたもので、美しくモダンなデザイン、慎重に考え抜かれた人間工学、高品質の素材と仕上がり、5人乗りレイアウトを備えています。
ただし積載能力に関してはステーションワゴンの方が若干優れています ベーシックモデル– 後列のシートを折りたたむと、トランクの容積は 1653 リットルになります（この場合、ほぼフラットな「倉庫」になります）。
4 番目の化身である貨客「フォーカス」の出力範囲は、ハッチから完全に借用されています。
- ガソリン部分は、排気量1.0～1.5リットルの直列3気筒および4気筒EcoBoostエンジンにターボチャージャーを組み合わせ、 直接噴射調整可能なバルブタイミング、85-182 を生産 馬力トルクは170〜240Nmです。
- ディーゼル「チーム」には、ターボチャージャー、バッテリー「電源」を備えた1.5〜2.0リットルの「4」が含まれます コモンレール 8 バルブまたは 16 バルブのタイミング配置により、95 ～ 150 馬力を発生します。 回転可能性は 300 ～ 370 Nm です。
標準では、すべてのエンジンは 6 速マニュアル トランスミッションと前輪駆動と連動しますが、一部のエンジンには 8 バンド オートマチック トランスミッション (ステアリング ホイール シフト パドル付き) がオプションで用意されています。
デザインの点では、フォード フォーカス ワゴンの 4 代目は、同名のハッチバックと何ら変わりはありません。横置きのパワー ユニットを備えたグローバルな「C2」プラットフォームに基づいており、 独立したサスペンションフロントアクスルはマクファーソンタイプ。 車の後部には、半独立トーションビームまたは独立マルチリンクのいずれかを装備できます（後者の場合、追加料金で「全周」アダプティブショックアブソーバーも装備されます）。
ステーションワゴンには電動パワーステアリングが装備されており、 ディスクブレーキ ABS、EBD、その他の電子機器を備えたすべての車輪 (前面にベンチレーションあり) に装備されています。
ヨーロッパ市場では フォードの販売 2019年型フォーカスワゴンは間もなく出荷が開始される予定だが、トリムレベルと価格はまだ明らかにされていない。
標準装備とオプション装備については、貨客モデルではハッチを完全再現。
新しい第 4 世代フォード フォーカスは、ヨーロッパと中国で開催された 2 つの特別イベントの一環として、2018 年 4 月 10 日に正式に発表されました。 新しいフォード フォーカス 4 2018-2019 のレビューでは、ゼロから開発された完全に新世代のフォード フォーカスの写真とビデオ、価格と仕様、技術的特徴が含まれています。 ベストセラーのフォーカス モデルの新世代は、メーカーによって、新時代のテクノロジー、高レベルの快適性と広さ、そして驚くべき走行特性を備えた車を体現するものと位置付けられています。 新型フォード フォーカスは、セダン、ハッチバック、ステーション ワゴンの 3 つのボディ スタイルに加え、フォーカス アクティブのクロス バージョンとフォーカス ヴィニャーレの高級バージョンで市場に投入されます。 新世代フォード フォーカスは、欧州とロシアで2018年初秋に販売が開始されます。 価格 19,000ユーロから。
第 4 世代フォード フォーカスは、完全に新しい C2 プラットフォームをベースにしており、新製品は、前モデルよりも 20% 大きい、より剛性の高いボディ、完全に独立したアクティブ サスペンション、連続制御ダンピング、独立したリア サブフレーム、および特別な特許取得済みのスプリングを備えています。 フォード著、電子アシスタントやセキュリティシステムなどの超先進的な機器も多数あります。
同時に、新しいフォード フォーカス 4 は、人間志向の外装ボディデザイン、より親切なインテリア、広々としたトランク、最新の機能だけでなく新製品に装備できるシックなオプションセットを備えたスタイリッシュな外観を受けました。 アクティブシステム車の駐車と駐車場からの出庫のためのパークアシスト 2 自動モード、Co-Pilo360 サラウンド ビュー システム、ヘッドアップ ディスプレイ、アダプティブ LED ヘッドライト (フォード アダプティブ フロント ライティング システム) だけでなく、 道路標識および速度制限標識、レーンアシスト、ドライバーモニタリングシステム、歩行者および自転車検知機能付き前面衝突回避システム、障害物回避支援システム 高速（エベイシブステアリングアシスト）、ルームミラー死角監視システム、駐車場からの脱出支援システム 逆に、追跡が近づいています 車両交差交通では、アダプティブクルーズコントロール付き ストップ機能＆ 行く。
フォードのデザイナーが受賞 新しいフォーカス新製品のスチールボディに流れる厳格なラインと、調和のとれたラインと刻印による、第4世代の「人間本位」のボディ外観デザイン。 新しいフォーカスはスタイリッシュで高価に見えますが、同社のジュニアモデルである新世代に非常によく似ています。
新しいフォーカスのボディの前部には、コンパクトな疑似ラジエーター グリル、整然とした LED ヘッドライト、エレガントなバンパーがあり、フォグライトのスタイリッシュなセクションとコンパクトなエアインテークによって補完されています。
横から見ると、新しいフォード フォーカス 4 のボディは、大きな円形の切り欠きのおかげで新鮮でモダンに見えます。 ホイールアーチ、フロントフェンダーを定義するオリジナルのリブ、ハンドルとリアのレベルより上のドア 側面ボディ、ドア下部。 オリジナルの窓枠ラインとクーペ型のルーフラインにも注目です。
フォーカスという名前のフォードの新世代ベストセラーモデルのフィードは、ボディタイプに関係なく、独創的でスタイリッシュに見えます。 大型の LED サイドライトと強力なバンパーがあり、ディフューザーのように、未塗装のプラスチック製のインサートによって補完されています。
私たちの意見では、最も調和がとれていて気質が高いのはハッチバックボディであり、ステーションワゴンが2位であり、セダンが最も穏やかであると考えています。
- ハッチバック（ステーションワゴン）ボディを備えた新型フォード フォーカス 2018-2019 のボディ全体の外形寸法は、長さ 4378 mm（4668 mm）、幅 1825 mm、高さ 1454 mm（1481 mm）、ホイールベースあり2701mm。
- 新製品の購入者には、17、18、19 インチのホイールから選択することができます。
抗力係数 空気抵抗新世代フォード フォーカスの車体価格は、セダン ボディの車で 0.25 Cx、ハッチバック ボディの車で 0.273 Cx、ステーション ワゴン ボディの車で 0.286 Cx です。 流線形のボディのこのような高い空力特性は、ラジエターグリルの後ろに標準で取り付けられたアクティブシャッターと車の底部の下の空力フラップを確保するのに役立ち、中央トンネルの領域での乱気流を平準化します。 燃料タンクそして リアアクスル.
新しい第 4 世代フォード フォーカスの 5 人乗りのインテリアは、「3 番目」のフォーカスのインテリアと比較して、より多くの自由空間でドライバーと乗客を迎えます。 新製品では車軸間の距離が53mm拡大されたことにより、後列乗員のスペースが約5cm広く確保され、肩の高さでのキャビン幅が60mmも拡大した。 ちなみに、車体の全高が低くなったことで、前席、後席ともに特に不便はなかった。 椅子は正しく設置されており、天井に頭を突っ張っていません。
インストルメントパネルは有益で魅力的であり、 ハンドル手にフィットするふっくらとしたリム、滑らかな輪郭のフロントパネル、便利なコントロールユニットを備えたセンターコンソール 空調システムモダンな方法で、その上にはマルチメディア複合施設のカラースクリーンが設置されており、しっかりとした横方向のサポートを備えたシートは、新型フォーカスのハンドルを握ってアグレッシブな運転ができる可能性を示唆しています。
を備えたマシン マニュアルトランスミッションギアは、スタイリッシュなボールをトップに備えた快適なハンドルに満足していますが、オプションとして利用可能な新しい 8 オートマチック トランスミッションを搭載した車は、高価なモデルやオートマチック トランスミッション コントロール パックの存在に単純に驚かされます。
新型フォードの装備はもちろん、 完全な注文。 多数の電子アシスタント、アシスタント、セキュリティ システムに加えて、ヘッドアップ ディスプレイ、6.5 インチ スクリーンの標準マルチメディア、または 8 インチ タッチ スクリーンを備えた高度な Sync 3 マルチメディア コンプレックス (音声コントロール、Apple CarPlay、Android)オートインターフェイス、Wi-Fi）、2ゾーン空調制御、ヒーターと換気機能を備えた電動フロントシート、その他の快適さを提供する機能が提供されます...10個のスピーカーを備えた675ワットのB&O PLAYオーディオシステムも提供されます。
仕様新世代フォード フォーカス 2018-2019。
新しいフォード フォーカスには、幅広いガソリンとガソリンが用意されています。 ディーゼルエンジン、6速マニュアルトランスミッションと新しい8速オートマチックトランスミッションの両方と連携して動作することができます。
フォード フォーカス 4 用ガソリン エンジン:
- 3気筒 1.0 Ecoboost (85 hp、100 hp、125 hp) と 4 気筒 1.5 Ecoboost (150 hp および 182 hp)。
フォード フォーカス 4 用ディーゼル エンジン:
- 3気筒ターボディーゼル 1.5 EcoBlue (95 hp 300 Nm および 120 hp 300 Nm) と 4 気筒ターボディーゼル 2.0 EcoBlue (150 hp 370 Nm)。
初期の 1.0 Ecoboost ガソリン エンジンと 1.5 EcoBlue ディーゼル エンジンを搭載した車には、簡素化された リアサスペンショントーションビームを備えていますが、強力な 4 気筒エンジンを搭載した他のバージョンには、連続制御ダンピングアダプティブショックアブソーバーを備えたリアマルチリンクサスペンションが装備されています。
新しいフォーカスには、デフォルトで、アクセルペダル、オートマチックトランスミッション、ステアリング、アダプティブクルーズコントロールの特性を3つの所定のモード（ノーマル、スポーツ、エコ）で変更できるドライブモードシステムの存在も喜ばれます。 。 アダプティブ CCD ショックアブソーバーがある場合、モードのリストはコンフォートとエココンフォートにより 5 つに拡張されます。
Ford Focus 2018-2019 ビデオテスト
VW ゴルフの低予算モデルとして世界中で知られる、新しい第 4 世代ハッチバックが、ついにカモフラージュなしで公開されました。 モダンなデザインと最新テクノロジーのシャープなラインが、新たな生命を吹き込みます。
新しい 2018 Ford Focus をご紹介します。 世界中の家族に最も愛されているハッチバックの 1 つが、今年新しく生まれ変わりました。 ちなみに今回の車両アップデートは、フォーカスラインの初代モデル登場20周年に合わせたもの。 新世代の継続性は肉眼でもわかりますが、デザイナーは新製品にまったく新しいスタイルを与えました。 新しい外観, 新しい外観これまで以上にたくさんのテクノロジーを使用しました。
これが最高のフォードフォーカスです
新しい第 4 世代フォーカスには、十分すぎるほどの競争力があります。 ライバルたちの集まりは真剣なもので、一方が他方よりも優れていました。 世界ランキングに名を連ねる主なライバルたちの中に シボレー・クルーズ、数年前に更新、2番目 アメリカ人モデルハッチバックとセダンで発表されました。 このクラスの創設者であるドイツのフォルクスワーゲン ゴルフ、それがすべてを物語っています。
よりシンプルな競合他社も好調でした。 これらのモデルは、見た目は新しいフォーカスほど魅力的ではないかもしれませんが（味については議論しませんが）、世界では間違いなくより手頃な価格です。
リストされているモデルの多くは更新されていますが、Blue Oval は遅れをとっています。 したがって、同社は期待を先取りして、本当に予想外のことを行う必要がありました。 エクステリアデザインもちろん、適切な内部コンテンツを含む美しいラッパーをバックアップします。
新型フォーカスを見れば、これが見せたいデザインをゼロから描いたクルマではないことがすぐにわかるだろう。 新世代モデルでは世代の連続性がはっきりと見えますが、旧モデルの特徴は明確ではありませんが見えます。 しかし、これは悪いことではなく、むしろ良いことです。 品質の高いスタートに基づいて、さらに優れた継続を実現できるのであれば、車輪を発明する必要はありません。
「それに比例して、フォーカスも多くの点で成熟しました」とデザインマネージャーのジョーダン・ベネット氏は説明した。 「旧車に比べてキャビンがさらに後方に移動し、Aピラーも後部の5番ドアに向かって傾いています。」
「それに加えて、フードが長くなり、より強力になりました」 外観, -彼は言いました。 - この効果は、高価なトリムレベルを備えた車両でさらに強化されます。 フォーカスを取ると 大きな車輪、車はよりスリムでしゃがんだように見えます。 見た目も広くなりますよ」 一般に、フォードは外観を損なうことなく大きなサイズを実現することができました。 珍しい組み合わせ。
見てみると 新しいハッチバック横から見ると、ジャンプの準備をしているアスリートのスポーツの響きが簡単にわかります。
「非常に明確なカットアウトラインを使用して、凹面の形状で遊びました。 エクステリアのテーマは、バンパーから始まり後方に伸びて奥に消える一本のラインというシンプルなもの。 裏口。 伝統的なものを再現してみました スポーツカー- ずんぐりしていて、運動神経がいい。」
フォーカスを後ろから見ると、アメリカ車の競合他社とは思えない、より高価なモデルが反映されていることがわかります。 サイズも見た目も同じです。
テールゲートには大きなクロム文字で「FOCUS」と書かれています。知っておくべきことはそれだけです。 肝心なこと、肝心なこと。 刻印もミリ単位まで計算されています。 これはどういう意味ですか？ そう、細部に至るまで計算されているのです。 細部まで！
フォードは今でも初代フォーカスが2000年代初頭のベンチマークハッチバックであると考えている。 開発のある段階でデザインを手放すのは残念でした。彼らは作りたかったのです。 テールライト最初のモデルと同様でしたが、時間が経つと正気を取り戻しました。
内装建築
外観はオリジナルのフォーカスとは似ていませんが、金属の外装の下にフォードは古い車の DNA の一部を保持しようとしました。 第 4 世代は、新しいフォード C2 プラットフォームに基づいて構築されています。 前の世代オリジナルの車種と同様の独立したリアサスペンションには、連続制御ダンピングシステムも装備されています（ 自動システムショックアブソーバーの剛性を継続的に調整します）。
このシステムはサスペンション、ボディを制御し、ハンドリング、ブレーキに影響を与え、そしてもちろん、安全で快適な乗り心地のためにショックアブソーバーを調整します。
新しい走行モード（ノーマル、スポーツ、エコ）とトルクベクタリング機能を搭載。 フォードはまた、新しい 操舵電気駆動により、以前のバージョンとは異なり、よりクリアで応答性が高くなります。
新しい車のボディは 20% 硬いという事実を考えてみましょう。 上記のすべては、フォードがファミリーの中で最高のハッチバックメーカーの王冠とタイトルを取り戻したいことを示唆しています。
Ford Focus 第 4 世代安全システム
ご想像のとおり、フォーカスの安全装備は拡大されました。そうでなければ、アメリカのハッチバックは、競争の分野で VW ゴルフのようなライバルに対抗することはできなかっただろう。
ライバルは現在、非常に技術的に高度なシステムを備えているため、ほんの数年前には高価なプレミアムブランドでしか見られなかったでしょう。 現在、重要なテクノロジーは手頃な価格のモデルで利用できます。
第 2 レベルの自動運転システムを備えたフォーカスを注文できます。これは、Ford Co-Pilot360 テクノロジーの使用により可能になり、市内での燃料節約ストップ & ゴー システムを備えたアダプティブ クルーズ コントロール、標識認識 (標識認識）とレーンセンタリング（車線センタリング）がキットに含まれています。
その他の運転支援には次のようなものがあります。
Eベイシブステアリングアシスト
Bクロストラフィックアラートと逆方向アラートによるlindスポットモニタリング
Pさらに、Ford MyKeyがリストに追加され（子供を輸送するときに親が車内の特定の機能をロックできる）、エアバッグ内蔵のシートベルトと、衝突が発生した瞬間に作動して車の移動を防ぐブレーキシステムが追加されます。 。
そしてついに入った 新車歩行者および自転車検出技術と密接に連携して機能する、改良された世代のアクティブ パーク アシストおよびプリクラッシュ アシストを見つけることが可能になります。
キャビン内のその他の革新
初めて顧客にマトリックスが提供されます LEDヘッドライト。 頭いい 照明器具他の道路利用者の眩惑を防ぎます。 照明器具には、視認性を向上させるために照明エリアを短期的に拡大できる技術も導入されます。
超高輝度ヘッドアップディスプレイを投影してフォーカスを指示できます。 フロントガラス。 同社によれば、これはサングラスをかけていても容易に読めるほど明るい、市場で唯一のシステムだという。
第 4 世代モデルには、Apple CarPlay および Android Auto をサポートする 8 インチのタッチスクリーンと Bluetooth テクノロジーを含む、フォードの最新の SYNC 3 インフォテインメント システムが搭載されます。
しかし、決定的になかったのは 前モデル- FordPass Connect システム、 新しい技術これには、10 台のデバイス用のホットスポットと、ライブ アップデートを備えた衛星ナビゲーションが含まれます。
ドライバーが FordPass スマートフォン アプリをダウンロードすると、自分の車両を検索、ロック、ロック解除することができ、フォーカスに 8 速オートマチック トランスミッションが搭載されている場合は、遠隔から始動することもできます。 ワイヤレス電話充電もハッチに初めて登場します。
サロンフォード
インテリアデザインは強い既視感を呼び起こしますが、これはまったく合理的です。 すでに多くのインテリア要素を見てきましたが、 最新世代。 慣例として 現代の自動車産業、全体の構成は中央の大きなタッチスクリーンを中心に構築されています。 写真でご覧いただける量産型車両に使用されている素材の品質は非常に高かったです。 3番目と3番目の違いについて言えば、 第四世代、後者は運転手と乗客の位置が低かった。
モデルには、構成に応じて、ジャガーのスタイルで作られた丸いホイールを備えたマニュアル 6 速トランスミッションまたは新しい 8 速トランスミッションが装備されています。 新しい電気 ハンドブレーキ（マニュアルトランスミッションを備えたオートマチックモデルおよびハイトリムモデルに標準装備されています）また、室内空間も増加します。
車内に乗客や荷物を収納できるスペースが増えたことは驚くべきことではありません。 ダッシュボード人々により多くのスペースを与えるために、ドライバーからさらに前方に移動されました。 53mm長いホイールベースのおかげで、後部には膝と肩に十分なスペースがあります。
フロアがフラットになり、後席中央の乗員の快適性に直結する。 エンジニアがどのように実装するかという疑問が残ります。 後輪駆動そんな低いフィールドで？ たとえばRSモデルでは？ これはまだわかりません。
ステーションワゴンは発売時から販売される。 折りたたんだ状態で 後部座席トランクスペースは1,650リットルで、VWゴルフエステートやオペルアストラスポーツツアラーよりわずかに多いが、この点ではチェコエステートステーションワゴンにもわずかに劣る。
2018年にエンジン範囲を拡大
ボンネットの下では、すべての Focus が従来の、静かな機能を提供します。 スタンダードセットガソリンと ディーゼルエンジン- すべてにStart/Stopシステムが標準装備されています。 ベースとなるガソリンエンジンはマイクロモーターとなる 1.0リットルエコブースト V 84 , 99 そして 123馬力 低電力- 消費量が少ない。 パワーユニットは完全に環境に配慮しており、CO2排出量はわずか108g/kmです。
新しい 1.5リッターエコブースト もっと明るくなって、受け取るでしょう 148 または 180馬力 このラインには新しいものも多数含まれます エコブルー ディーゼル - 2 1.5リットル の上 94 または 118馬力 そして強力な 148馬力 2.0リッター パワーユニット 。 新しい オートマチックトランスミッションオプションとして入ります 123馬力 1.0リッター そして 148馬力 1.5リッター ガソリンエンジン と集計することもできます。 1.5 そして 2.0リットル ディーゼル。
2018 Ford Focus トリムレベル
たくさんの構成があるでしょう。 それぞれは、特定の改良点によって簡単に区別できます。 ボディキット、最低地上高、プレインストールアロイ リム。 リアとデイタイムいろいろ ランニングライトも装備品に含まれます。
フィエスタの足跡をたどって、フォーカスにはプラスチック製のボディクラッドが追加され、最低地上高が 30 mm 増加したフォード フォーカス アクティブの全地形バージョンが与えられます。
ヴィニャーレの最上位バージョンには、レザーシートと疑似メッシュラジエーターグリルが装備されています。
フォーカスのスポーツバージョンも登場しますが、それについては次回詳しく説明します。
