Auto gigants Mercedes-Benz prezentēja unikālu hiperauto Mercedes-AMG projekts Viens iekšā. Mūsu Mercedes-AMG apskats Project One 2018-2019 – fotogrāfijas un video, cena un aprīkojums, vidēja dzinēja divdurvju kupejas tehniskie parametri, kas pildīti ar Formula 1 automašīnu. 50 gadu jubilejai Daimler speciālisti radīja unikālu kupeju AMG nodaļas, kas nodarbojas ar jaudīgu un ātras mašīnas. Plānots, ka jaunā hibrīda superauto kupeja Mercedes-AMG Project Van nonāks masveida ražošanā 2019. gadā. Katra no 275 unikālās hibrīdkupejas (patiesībā šī ir koplietošanas ceļiem pielāgota Formula 1 automašīna) eksemplāru cena būs no 2,7 miljoniem eiro, kas ir par 300 tūkstošiem eiro vairāk nekā piedāvātā cena par sākuma cenu 2,4 miljoni eiro
Mercedes-AMG Project One kupeja, neskatoties uz savu unikalitāti, nespēs konkurēt ar Bugatti Chiron ne spēkstacijas jaudas (1000 ZS pret 1500 ZS), ne maksimālā ātruma ziņā (350 jūdzes stundā pret vairāk nekā 420 jūdzes stundā). Un jaunā Mercedes-AMG hibrīda hiperauto interjers ir vienkārši spartisks salīdzinājumā ar Bugatti divdurvju kupejas grezno interjeru. Kāda ir jaunā produkta iezīme, par kuru ražotājs vēlas tik milzīgu naudu?
Atbilde ir vienkārša un kodolīga. Mercedes-AMG Project One kupeja ir veidota, izmantojot Formula 1 tehnoloģiju un ir pielāgota lietošanai uz parastajiem ceļiem 2015. gada sezonas karaliskā sacīkšu auto Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid... fantastiski, vai ne?!!
Tātad ejam tieši uz tehniskās specifikācijas
Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Mazas ražošanas vidēja dzinēja divdurvju kupeja ir aprīkota ar hibrīdelektrostaciju ar 1,6 litru V6 Turbo benzīna dzinēju ar diviem elektromotoriem. Pirmais 122 zirgspēku elektromotors palīdz griezt turbokompresoru, otrs 163 zirgspēku jaudīgs ir uzstādīts uz kloķvārpsta benzīna dzinējs un palīdz turbo V6 paātrinājuma laikā, kā arī darbojas kā rekuperators bremzēšanas laikā un nodrošina elektroenerģijas ražošanu. Tiek pārraidīta maksimālā jauda 680 ZS aizmugurējie riteņi caur 8 ātrumu robotu kaste pārnesumi (viens sajūga disks, pārnesumu pārslēgšana, izmantojot hidraulisko piedziņu).
Formulas automašīnas W06 hibrīda dzinējs, kura kalpošanas laiks ir tikai 4000 km, tika ņemts par pamatu, protams, ceļa automašīna vairāki uzlabojumi, kas ļāva palielināt dzinēja “dzīves ilgumu” līdz 50 000 km. AMG mehāniķi aprīkoja Mercedes-AMG Project One kupejas dzinēju ar jauniem virzuļiem un kloķvārpstu, mainīja dzinēja vadības bloka programmu, nolaižot maksimālais ātrums līdz 11 000 (formulas dzinējam nogriešana tiek aktivizēta pie 15 000 apgr./min.) un ļāva dzinējam darboties ar 98 benzīnu. Un tas vēl nav viss.
Atšķirībā no Formula 1 mašīnas ar Aizmugures piedziņa unikāla kupeja ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Uz priekšējās ass katram ritenim atsevišķi papildus uzstādīti divi elektromotori ar jaudu 163 zirgspēki (elektromotori nodrošina vilces vektora vadību).
Ir pieejami arī pāris bloki baterijas, uzstādīts zem iekšējās grīdas aiz priekšējiem riteņiem. Akumulatoros uzkrātā degviela ir pietiekama, lai nobrauktu 25 km bez benzīna dzinēja iedarbināšanas, akumulatorus var uzlādēt no kontaktligzdas.
Atliek tikai piebilst, ka piegādā visa hibrīda spēkstacija maksimālā jauda pie 1000 ZS!!!, bet plkst pilnībā uzlādēts uzlādējamās baterijas. Paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 jūdzēm stundā mazāk nekā 2,5 sekundēs, no 0 līdz 200 jūdzēm stundā mazāk nekā 6,0 sekundēs, maksimālais ātrums nedaudz vairāk par 350 jūdzēm stundā.
Mercedes-AMG Project One kupejas ārējais dizains izskatās kā citplanētietis, taču ne no Formula 1, bet gan no nākotnes. Auto ir nesalīdzināmi skaists, bet auto virsbūve radīta nevis skaistumkonkursiem, bet gan ņemot vērā iespējami zemākā rādītāja sasniegšanu aerodinamiskā pretestība. Ir milzīgas priekšējās un sānu gaisa ieplūdes atveres, aktīvais sadalītājs, atveramie atloki priekšējo spārnu augšdaļās, elektroniski vadāms spoileris... vārdu sakot, visus aerodinamiskos elementus nevar saskaitīt. Un cik forši izskatās gaisa ieplūdes atvere uz jumta, kas vienmērīgi pārvēršas par milzīgu spuru.
Jaunā vidējā dzinēja kupeja no Mercedes-AMG ar sākotnējo nosaukumu Project One ir veidota ap oglekļa monokoksni ar kabīni vadītājam un pasažierim. Interesanti, ka ne tikai monokoks, bet arī Gāzes dzinējs kombinācijā ar pārnesumkārbu nodrošina nesošo konstrukciju. Aizmugurējās rokas Balstiekārtas ir piestiprinātas pie dzinēja un ātrumkārbas korpusiem, amortizatori atrodas gandrīz horizontāli, uzstādīti uz šasijas korpusa un savienoti ar piekares svirām, izmantojot stumšanas stieņus. Taču piekare nav tik dārga kā karaliskajam sacīkšu auto.
Un no pazīstamākiem materiāliem un daļām:
Pirmkārt, rokas ir izgatavotas no alumīnija, nevis no oglekļa šķiedras.
Otrkārt, ir uzstādītas atsperes, nevis vērpes stieņi.
Šajā gadījumā tiek izmantotas oglekļa keramikas bremzes, kā arī ir stabilizācijas sistēma, kuru pēc vēlēšanās var izslēgt.
Mercedes-AMG Project One kupejas divvietīgais interjers izskatās kā īsta kabīne sporta mašīna. Noliktavā stūre gandrīz kā Formula 1 auto stūre ar gaismas indikatoru tahometram, pogām un slēdžiem, bet ar papildus gaisa spilvenu un skārienpaneļiem. palīdzot iekārtoties multimediju sistēma nenoņemot rokas no stūres.
Ir arī divi pielāgojami 10 collu krāsu ekrāni, kas var nodrošināt vadītāju un pasažieri noderīga informācija. Viens tika novietots parastajā vietā mērinstrumentu panelis, otrais priekšējā paneļa centrā un kalpo kā multimediju komplekss, taču ar paplašinātām iespējām. Ir arī trešais ekrāns, kas aizņem vietu iekšējais spogulis aizmugures skats, kas parāda attēlu no atpakaļskata kameras, kā arī citu informāciju par automašīnas iestatījumiem.
Atzveltnes krēslu tradicionālajā izpratnē nav. Vadītājs un pasažieris ir ievietoti fiksētā šūpulī ar zamšādas apdari. Iegūt vairāk vai mazāk ērtību un izvēlēties optimālo sēdpozīciju ir pieejama tikai vadītājam, izmantojot elektriski regulējamo stūres statni un pedāļa komplektu. Labi, ka gaisa kondicionieris un elektriskie logi ir uzstādīti standarta aprīkojumā. Apdares materiāli, protams, ir augstākās klases: oglekļa šķiedra, no kuras izgatavota visa kabīne, īsta āda, Nappa āda un Alcantara zamšāda.
Mercedes-AMG Project One 2018-2019 video tests
Jaunā produkta pasaules pirmizrāde notiks Frankfurtes auto izstādē, kas tiks atklāta septembrī. Klienti automašīnas saņems aptuveni 2018. gada otrajā pusē.
Pirms šīs nedēļas nogales Nirburgringas 24 stundu sacīkstes Mercedes-Benz ir publiskojis detalizētu informāciju par Mercedes-AMG Project One hipermašīnu, pirmo automobili, ko darbina F1 automašīna.
Sešu cilindru dzinējs iekšējā degšana tika aizgūts no Lūisa Hamiltona mašīnas, ar kuru viņš 2015. gadā slidoja Formulas sezonu, tomēr "sešinieks" tika modernizēts: nomainīta kloķvārpsta, virzuļi, pārprogrammēts dzinēja vadības bloks - šīs darbības bija nepieciešamas, lai palielinātu. dzinēja resurss(tas būs aptuveni 50 000 km, pēc tam būs nepieciešams kapitāls).
Pārī ar benzīnu V6 hipermašīnas aizmugurē darbojas pāris elektromotoru: viens ir atbildīgs par pastāvīga piedziņa turbokompresors, otrais palīdz griezties kloķvārpsta. Priekšpusē Project One ir vēl divi elektromotori, kas var kalpot kā dzinējspēks, izmantojot uzkrāto enerģiju baterijas paka; Ar elektrisko jaudu hiperauto spēs nobraukt līdz 30 kilometriem.
Kas attiecas uz transmisiju, tas būs astoņu ātrumu “robots”.
Paredzams, ka Mercedes-AMG Project One svars būs aptuveni 1300 kilogramu, bet spēkstacijas jauda pārsniegs tūkstoti Zirgu spēks, tas ir, ZS attiecība. svars būs lielāks nekā Bugatti Chiron.
AMG šefs Tobiass Maijers saka, ka bieži dzird no potenciālajiem klientiem jautājumus par automašīnas apkopi: piemēram, vai tai būs nepieciešams mehāniķu personāls, kas nepieciešams F1 mašīnai sacensību laikā? "Nē, šī ir ceļa automašīna, kuru jūs novietojat mājās vai garāžā," saka Majers, "un jūs to piepildīsit ar 98 benzīnu."
Kā ziņots iepriekš, kopumā tiks saražoti 275 Mercedes-AMG Project One automobiļi, kurus Mercedes paredz izpārdot pirms pirmizrādes, kas paredzēta septembrī. Provizoriskā cena ir 2,4 miljoni sterliņu mārciņu (aptuveni 175 363 000 rubļu). Projekta One konkurenti būs:
Komanda Mercedes AMG Petronas F1 Team Formula 1 konstruktoru čempionātā uzvarējusi trīs gadus pēc kārtas. Kas attiecas uz ceļa automašīnas, tad Mercedes-AMG nodaļa pārvērtās par visa koncerna lokomotīvi, un daudzu cilvēku apziņā Mercedes-Benz zīmols tagad asociējas galvenokārt ar automašīnām ar AMG burtiem. Starp citu, pašam birojam no Afalterbahas šogad aprit 50 gadi. Ja jūs saskaitāt visus šos faktus, kļūst skaidrs: tā kā AMG nevar cept jubilejas kūkas, viņi tās cepa.
Mercedes-AMG Project ONE ir uz ceļa legāls hibrīda superauto, ko darbina īsts Formula 1 automašīnas dzinējs. 1,6 litru V6 turbo dzinējs griežas līdz 11 000 apgr./min, un to darbina "civilais" 98. oktānskaitli benzīns. Viens no četriem elektromotoriem tiek izmantots tikai kompresorlādei, un tā jauda ir 90 kW. Vai 122 ZS - Tas ir diezgan automašīnas izmērs! Elektriskā kompresora, atšķirībā no piedziņas kompresora vai parastajiem turbokompresoriem, ir daudz efektīvāka un nodrošina arī tūlītēju reakciju. Pēc inženieru domām, “ātrāk nekā atmosfēriskais V8”. Jā, mums nebija šaubu!
Vēl viens 120 kW elektromotors, tāpat kā benzīna dzinējs, atrodas aiz salona, priekšā aizmugurējā ass. Vēl divi ir priekšā. Katrs no tiem var darboties kā ģenerators – ar katru bremzēšanu uzkrāt enerģiju akumulatorā. Turklāt priekšējie elektromotori dzen katru riteni, kas nozīmē, ka vilces sadalījumu var aktīvi kontrolēt.
Taču Mercedes-AMG Project ONE ir ne tikai trakulīgs supermašīnu rijējs, kas nokļuva uz ceļa kāda nepārprotami tīšas kļūdas dēļ. Tas ir arī uzlādējams hibrīds. Ja nepieciešams, tas var nobraukt līdz 25 km pilnīgā klusumā, neiedarbinot iekšdedzes dzinēju.
Lūiss Hamiltons, trīskārtējais pasaules čempions Formulā 1, viens no mūsu laika labākajiem sacīkšu braucējiem, uzcēla Project ONE uz Mercedes stenda pjedestāla Frankfurtes autoizstādē.
Bet, ja ceremonijā nav jāstāv, hiperauto ar oglekļa šķiedras virsbūvi ir gatavs sasniegt ātrumu virs 350 km/h, bet pirmos 200 km/h sasniegt mazāk nekā 6 sekundēs pēc starta. Tas ir, vismaz pussekundi ātrāk nekā visvarenais!
Vai jūs zināt, kas tas ir? Šis ir Mercedes-Benz paviljons Frankfurtes autoizstādē pusstundu pirms prezentācijas sākuma. Ne katru reizi, kad to redzat izstādēs, it īpaši slēgtās dienās, tikai presei. Tomēr pirmizrāde nav gluži ikdiena...
Mercedes-AMG Project ONE ir bezprecedenta projekts, lai gan Mercedes mīļotāji uzstās citādi. 1997. gadā viņi izlaida īpaši nelielu CLK GTR sēriju — tikai 25 neticamus monstrus ar riteņiem, ko fani iesauca par “Vienradzi”.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997. gads
Bet šī bija tā sauktā homologācijas ceļu partija, kas ļāva prototipiem startēt FIA GT sacīkstēs. Un Project ONE sākotnēji ir ceļu projekts, lai gan tas ir izvirzījis ambiciozu mērķi ieviest Formulu 1 uz ceļiem vistiešākajā interpretācijā.
Auto gigants Mercedes-Benz prezentēja unikālu hiperauto Mercedes-AMG Project One kā daļu no Frankfurtes autoizstāde 2017. Mūsu apskatā par 2018-2019 Mercedes-AMG Project One - fotogrāfijas, cena un aprīkojums, vidēja dzinēja divdurvju kupejas tehniskie parametri, kas pildīti ar Formula 1 automašīnu. Unikālo kupeju Daimler speciālisti radījuši AMG divīzijas 50. gadadienai, kas ražo jaudīgus un ātrus automobiļus. Plānots, ka jaunā hibrīda superauto kupeja Mercedes-AMG Project Van nonāks masveida ražošanā 2019. gadā. Katra no 275 unikālās hibrīda kupejas (būtībā koplietošanas ceļiem pielāgota Formula 1 mašīna) eksemplāru cena būs no 2,7 miljoniem eiro, kas ir par 300 tūkstošiem eiro vairāk nekā par sākumcenu piedāvātā Bugatti Chiron cena. 2,4 miljonu eiro apmērā.
Mercedes-AMG Project One kupeja, neskatoties uz savu unikalitāti, nespēs konkurēt ar Bugatti Chiron ne spēkstacijas jaudas (1000 ZS pret 1500 ZS), ne maksimālajā ātrumā (350 jūdzes stundā pret vairāk nekā 420 jūdzes stundā). Un jaunā Mercedes-AMG hibrīda hiperauto interjers ir vienkārši spartisks salīdzinājumā ar Bugatti divdurvju kupejas grezno interjeru. Kāda ir jaunā produkta iezīme, par kuru ražotājs vēlas tik milzīgu naudu?
Atbilde ir vienkārša un kodolīga. Mercedes-AMG Project One kupeja ir veidota, izmantojot Formula 1 tehnoloģiju un ir pielāgota lietošanai uz parastajiem ceļiem 2015. gada sezonas karaliskā sacīkšu auto Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid... fantastiski, vai ne?!!
Tātad ejam tieši uz tehniskās specifikācijas Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Mazas ražošanas vidēja dzinēja divdurvju kupeja ir aprīkota ar hibrīdelektrostaciju ar 1,6 litru V6 Turbo benzīna dzinēju ar diviem elektromotoriem. Pirmais 122 zirgspēku elektromotors palīdz uzgriezt turbokompresoru, otrs 163 zirgspēku, kas uzstādīts uz benzīna dzinēja kloķvārpstas, palīdz turbokompresoram V6 paātrinājuma laikā, kā arī darbojas kā rekuperators bremzēšanas laikā un nodrošina elektroenerģijas ražošanu. Maksimālā jauda 680 ZS tiek pārraidīta uz aizmugurējiem riteņiem caur 8 pakāpju robotizēto pārnesumkārbu (viena sajūga disks, hidrauliskā pārnesumu pārslēgšana).
Par pamatu ņemot formulas automašīnas W06 hibrīda dzinēju, kura kalpošanas laiks ir tikai 4000 km, ceļa automašīna, protams, saņēma vairākas modifikācijas, kas ļāva palielināt dzinēja “dzīves ilgumu” līdz 50 000 km. AMG mehāniķi aprīkoja kupejas Mercedes-AMG Project One dzinēju ar jauniem virzuļiem un kloķvārpstu, mainīja dzinēja vadības bloka programmu, samazinot maksimālo ātrumu līdz 11 000 (formulas dzinējam atslēgšanās tiek iedarbināta pie 15 000 apgr./min.) ļāva dzinējam darboties ar 98 benzīnu. Un tas vēl nav viss.
Atšķirībā no aizmugures piedziņas Formula 1 automašīnas, unikālā kupeja ir visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Uz priekšējās ass katram ritenim atsevišķi papildus uzstādīti divi elektromotori ar jaudu 163 zirgspēki (elektromotori nodrošina vilces vektora vadību).
Zem salona grīdas aiz priekšējiem riteņiem ir uzstādīti arī pāris akumulatoru bloki. Akumulatoros uzkrātā degviela ir pietiekama, lai nobrauktu 25 km bez benzīna dzinēja iedarbināšanas, akumulatorus var uzlādēt no kontaktligzdas.
Atliek vien piebilst, ka visa hibrīda spēkstacija saražo maksimālo jaudu 1000 ZS!!!, bet tikai tad, kad akumulatori ir pilnībā uzlādēti. Paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 jūdzēm stundā mazāk nekā 2,5 sekundēs, no 0 līdz 200 jūdzēm stundā mazāk nekā 6,0 sekundēs, maksimālais ātrums nedaudz vairāk par 350 jūdzēm stundā.
Mercedes-AMG Project One kupejas ārējais dizains izskatās kā citplanētietis, taču ne no Formula 1, bet gan no nākotnes. Auto ir nesalīdzināmi skaists, taču auto virsbūve radīta nevis skaistumkonkursiem, bet gan ar mērķi panākt pēc iespējas zemāku aerodinamisko pretestību. Ir milzīgas priekšējās un sānu gaisa ieplūdes atveres, aktīvais sadalītājs, atveramie atloki priekšējo spārnu augšdaļās, elektroniski vadāms spoileris... vārdu sakot, visus aerodinamiskos elementus nevar saskaitīt. Un cik forši izskatās gaisa ieplūdes atvere uz jumta, kas vienmērīgi pārvēršas par milzīgu spuru.
Jaunā vidējā dzinēja kupeja no Mercedes-AMG ar sākotnējo nosaukumu Project One ir veidota ap oglekļa monokoksni ar kabīni vadītājam un pasažierim. Interesanti, ka ne tikai monokoks, bet arī benzīna dzinējs un ātrumkārba nodrošina nesošo konstrukciju. Aizmugurējās piekares sviras ir piestiprinātas pie dzinēja un pārnesumkārbas korpusiem, amortizatori izvietoti gandrīz horizontāli, uzstādīti uz šasijas korpusa un savienoti ar piekares svirām, izmantojot stumšanas stieņus. Taču piekare nav tik dārga kā karaliskajam sacīkšu auto.
Un no pazīstamākiem materiāliem un daļām:
Pirmkārt, rokas ir izgatavotas no alumīnija, nevis no oglekļa šķiedras.
Otrkārt, ir uzstādītas atsperes, nevis vērpes stieņi.
Šajā gadījumā tiek izmantotas oglekļa keramikas bremzes, kā arī ir stabilizācijas sistēma, kuru pēc vēlēšanās var izslēgt.
Mercedes-AMG Project One kupejas divvietīgais interjers izskatās kā īsta sporta auto kabīne. Stūre ir gandrīz kā Formula 1 automašīnas stūre ar gaismas indikatoru tahometram, pogām un slēdžiem, bet tajā pašā laikā to papildina gaisa spilvens un skārienjutīgie paneļi. palīdz konfigurēt multimediju sistēmu, nenoņemot rokas no stūres.
Ir arī divi pielāgojami 10 collu krāsu ekrāni, kas var sniegt vadītājam un pasažierim daudz noderīgas informācijas. Viens atrodas parastajā paneļa vietā, otrs ir priekšējā paneļa centrā un kalpo kā multimediju komplekss, taču ar paplašinātām iespējām. Ir arī trešais ekrāns, kas ieņem iekšējā atpakaļskata spoguļa vietu, uz kura tiek parādīts attēls no atpakaļskata kameras, kā arī cita informācija par automašīnas iestatījumiem.
Atzveltnes krēslu tradicionālajā izpratnē nav. Vadītājs un pasažieris ir ievietoti fiksētā šūpulī ar zamšādas apdari. Iegūt vairāk vai mazāk ērtību un izvēlēties optimālo sēdpozīciju ir pieejama tikai vadītājam, izmantojot elektriski regulējamo stūres statni un pedāļa komplektu. Labi, ka gaisa kondicionieris un elektriskie logi ir uzstādīti standarta aprīkojumā. Apdares materiāli, protams, ir augstākās klases: oglekļa šķiedra, no kuras izgatavota visa kabīne, īsta āda, Nappa āda un Alcantara zamšāda.
, bet šis Mercedes tos atgādina tikai daļēji. Tas ir salīdzināms ar viņiem pēc spēka un “Wow - Effect”, taču tā būtība ir atšķirīga;— Tas praktiski ir Formula auto aizmugurē ļoti neparastam, bet ceļu auto. Ticiet man, tie nav tikai vārdi. Pamats šim Mercedes, kas, starp citu, tika radīts AMG 50. gadadienai, bija automašīna F1–W06 hibrīds , kurā 2015. gadā par čempionu kļuva Lūiss Hamiltons. Iedomājies;— ekskluzīvs no Mercedes saņēma spēkstaciju no automašīnas F1. Jā, - šeit ir dažas izmaiņas, kas paredzētas, lai palielinātu resursus (galu galā kaujas automašīnas sirds ir paredzēta 5 sacīkstēm vai 4000 km); bet pa lielam tā ir sacīkšu vienība ar tukšgaita, uzmanību! — 4000 apgr./min!Cena uz Mercedes AMG Project One ir 2 700 000 eiro. Tās ir izmaksas bez dažādiem akcīzes nodokļiem un nodokļiem. Viņi saka, ka 275-at automāti, kas atrodas Mercedes Vajadzētu izdot, bet vēl nav izlaidis, jau izpārdots. Un šeit svarīgs punkts ir tas, ka pat rudenī, Frankfurtē 2017 Tika parādīta koncepcija, nevis sērijveida automašīna. Šī ekskluzīvā ražošana jāsāk tikai 2019. gadā, un pēdējā mašīna klients to saņems 2020. gadā. Kā redzat, cilvēki maksāja par šo brīnumu, neskatoties uz to, ka tas vēl nav nepieciešams - nepietiek ar gaidīšanu. Vai jūs dotu naudu par automašīnu, zinot, ka uz to būs jāgaida divi gadi)? - protams - šādu mersedesu pasūtīja kolekcionāri, kuri daudz zina par dārgām un izsmalcinātām mašīnām. Un man šķiet, ka daudzi no viņiem saprot, ka nākotnē tādi AMG Tas kļūs tikai dārgāks.
Paskatieties uz Mercedes AMG Project Van fotoattēlu, kā jums tas patīk? Protams, pēc izskata tas vairāk izskatās pēc sacīkšu prototipa, nevis ceļa SuperCar. Bet, es atkārtoju, šī ir automašīna, kas būs atļauta uz koplietošanas ceļiem, savukārt veidotāji saka, ka no nulles līdz 200 km tai vajadzētu paātrināties 6 sekundēs, un, pateicoties daļējai piekares apvienošanai ar Formula automašīnu, automašīnai jābūt arī fenomenāli ātrai līkumos.
Vai jums nešķiet, ka augšējai gaisa ieplūdei ir skaidra saistība ar F1? Ne mazāk iespaidīga ir “spura”, kas atrodas aiz šīs gaisa ieplūdes. Uz sērijveidā ražotajām SuperCar automašīnām šādus risinājumus neatradīsiet.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka riteņi šeit ir gandrīz pilnībā paslēpti riteņu arkā - līdz pašai apakšai. Durvis šeit ir izgatavotas pēc “kaijas spārnu” modeļa. — Šis risinājums bieži tiek atrasts sacīkšu automašīnas. Protams, šādu auto varēja aprīkot tikai ar oglekļa keramikas bremžu diskiem.
No fotoattēla var redzēt, ka tradicionālajā formā nav sēdekļu. Vispārējais oglekļa šķiedras sēdeklis tiek izgatavots katram klientam un pārklāts ar ādu, zamšādu vai citiem materiāliem - pēc klienta pieprasījuma. Varat pievērst uzmanību diviem 10 collu ekrāniem. Šeit stūre ir taisnstūra formas, nevis stūre, kas, tāpat kā pedāļi, ir elektriska piedziņa.
Protams, dizaina pamatā šeit ir oglekļa šķiedras monokoks. Taču salonā ir arī daudz oglekļa šķiedras.
Raksturlielumi Mercedes AMG Project One ļoti interesanti. Formula V6 ar 1,6 litru tilpumu, ar kompresoru un pats par sevi attīsta 680 ZS jaudu. Kopā ar elektromotoriem kopējā jauda ir 1000 ZS. Šeit ir modificēta kloķvārpsta un virzuļi,— tie nav gluži tādi paši kā uz mašīnas F1 , bet šāda dzinēja resurss ir 50 000 km. Kas ir diezgan zīmīgi šādam neikdienišķam auto. Un, starp citu, šī automašīna ir paredzēta darbam ar parasto 98. gada benzīnu.
Ieslēgts visu riteņu piedziņa un ar astoņu ātrumu, robotizētā ātrumkārba, šāds auto spēj sasniegt 100 km 2,5 sekundēs un attīstīties maksimālais ātrums ar ātrumu 350 km stundā. Protams, daudzi eksperti tagad domā, cik ilgā laikā ar šo automašīnu tiks pabeigta Nirburgringas Nordšleife, taču mēs par to uzzināsim labākais scenārijs 2019. gadā. Ar elektrību vien šāds auto var nobraukt 25 km. No tā, protams, ir skaidrs, ka elektromotori te tikai labākai saķeres ekonomijai - vajadzīgs trasē (lai mazāk uzpildītu sacīkšu apstākļos), nevis īstai ekonomijai.
Šī ir satriecoša, ļoti spilgta un neparasta automašīna. Šī vēl nav sērija, un pēc sērijveida auto izrādīšanas mēs pie tā noteikti atgriezīsimies. Un, protams, laiks, ko šī automašīna rādīs Nirburgringā, ir ļoti interesants.
