Vairs nav jauni mercedes 221 5. biznesa sedanu paaudze, tas pārsteidz ar savu jaudu un vadāmību. Klusums un komforts salonā padara šīs automašīnas populāras 13 gadus vēlāk, no dienas, kad tika izlaists pirmais w221 s500. W221 priekštecis ir.

Modeļu vēsture

Jaunā 63 amg izstrāde sākās 90. gadu beigās, tā dizains mainījās no 2000. uz 2003. gadu, un Vācijā galīgā versija tika demonstrēta tikai 2005. Gada beigās parādījās pirmās CL klases kupejas. 2006. gadā brabus pasaulei parādīja pilnībā bruņotu versiju (ierēdņiem). Guard pullman w221 iztur bruņas caururbjošu ložu un granātu uzbrukumu, līdz šim šis ir labākais Mercedes benz s 600 piedāvājums savā klasē.

2007. gadā tika veikta rūpīga Mercedes Benz s 600 pārveidošana, automašīnai bija šādas iespējas:

• Četru riteņu piedziņa.
• Jaunas elektriskās sistēmas ērtībām salonā.
• Jaudīgs V6 dzinējs ar 231 zirgspēku.
• Dīzeļdzinēji V6 un V8.
• LED priekšējie lukturi.
• oriģinālā izplūdes caurule.
• Lampas, kas neatkarīgi regulē ceļa apgaismojuma pakāpi.
• Kruīza kontrole.
• Sistēma avārijas bremzēšana.
• Vadības sistēma * mirušās * zonas.

W221 4matic tika ražots līdz 2013. gada beigām, tad nāca jaunais modelis B222.

Ārpuse

Virsbūve pat w221 garajā versijā izskatās sportiski. Pēc pārveidošanas LED priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi ir sadalīti ar baltām svītrām, mazie elementi ir pārklāti ar hromu. Mercedes 221 ir kopīgas iezīmes ar Maybach, pagarinātiem spārniem un lieliem vieglmetāla diskiem. Virsbūves garums Mercedes 221 īsajā versijā ir 5 m 7 cm, garums 5 m 20 cm, neapbruņota transportlīdzekļa svars ir 2 tonnas.
Pastiprinātais spārnu dizains nodrošina automašīnas drošības rezervi. Radara detektoram vējstikls ir logs. Regulāri uzstādītas atpakaļskata kameras uz bufera. Parkošanās sensoru sistēma palīdzēs novietot pat Long versiju šaurākajā vietā.

Interjers

Salons mercedes benz pat minimālajā konfigurācijā izskatās bagātīgs. Durvis nav jāsit, aizvērēji paši pavilks durvis. Sēdekļi ir regulējami garumā un augstumā, ir uzstādīta atmiņa diviem vadītājiem. Piezemēšanās ir ērta kā uz dārga ādas dīvāna. elektriskā stūre konfigurēts izbraukšanas laikā.
AT garā versija ar vietu aizmugurējiem pasažieriem salonā problēmu nebūs, Mercedes 221 ir paredzēts tam. Sēdekļi ir elektriski regulējami, un priekšējos sēdekļus var pārvietot, lai iegūtu vairāk vietas kājām. Atkarībā no konfigurācijas ir apkure, ventilācija un masāžas funkcija. Atsevišķa klimata kontrole, galvas balstu televizori, lasīšanas gaismas, regulējams galvas balsts un pelnu trauks ar cigarešu šķiltavu ilgi braucieniērti. Torpēda un iekšpuse apvilkta ar dabīgu ādu, koka ieliktņi lakoti. Vadības pogas ir pārklātas ar hromu.

Vadības bloks ieslēgts vadītāja durvis:

• Atzveltnes regulēšana.
• Slīpuma leņķis.
• Apakšējā sēdekļa spilvena augstums.
• 3 zonu apkure.
• 4 elektriskie logi.
• Spoguļa nolokāmā poga.

Pa kreisi no stūres ir stāvbremze, lukturu vadības bloks w221 s500. Ļoti viegla daudzfunkcionāla stūre, zem tās ir ziedlapiņa (automātiskās pārnesumkārbas selektora vietā), ar tās palīdzību var pārslēgties uz sporta, skaļruņa, atpakaļgaitas ātruma, parkošanās režīmiem.
Kursorsviras vadības multivides ekrāns zem stūres. Tas kontrolē audio, video, tālruni, izmantojot Bluetooth funkciju, un atspoguļo w221 s500 statusu. Ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, tiek nolaisti spoguļi, no tās puses, no kuras Mercedes redz šķērsli.
Lielajam roku balstam ir liels un mazs nodalījums, virs tā ir iebūvēts ar ādu apvilkts telefons.

Dzinēji

Visizplatītākais motors 221. gadā, atmosfēras motors no mercedes V8, 5,5 l, 388 Zirgu spēks. Ir 3,5 l V6, 4,5 l V8, divu turbo V12, benzīns un dīzelis, kā arī s klases tūninga versija ar AMG emblēmu.
Dīzeļdzinēji ir ekonomiskāki, bet dārgāki uzturēšanai uz brabusa Mercedes w221 tika uzstādīti:
3 litru V6 235 un 240 zirgspēkiem
4 litru V8 ar 320 zirgspēkiem.

Problēmas un darbības traucējumi

Vairākas saites aizmugurējā piekare ar daudzām svirām, kuru dēļ tiek nodrošināts gaitas maigums. Pēc 150 tūkstošiem noskrējienu stabilizators sabojājas, to ieskauj tajā metinātas gumijas lentes. Ja gumijas lentes ir bojātas, jānomaina viss stabilizatora bloks.

Bremžu diski mainās ik pēc 80 tūkst.Mercedes pneimatiskie statņi 2008 mainās tikai kā komplektācija, jāliek tikai oriģināli uz 221, ķīniešus būs jāmaina katru mēnesi. Pneimatiskās atsperes tiek mainītas atsevišķi no amortizatoriem. Pneimatiskā balstiekārta prasa pastāvīgu apkopi, būs regulāri jāmaina kompresors, eļļas separators, netīrumu separators un filtri.

Bez kapitālā remonta ar regulāru apkopi Mercedes 221 var nobraukt līdz 150 tūkstošiem km. galvenā problēma mercedes benz ir ātrumkārba, neskatoties uz to, ka tā tika uzstādīta daudziem w221 63 amg modeļiem, daudzas problēmas tajā vēl nav atrisinātas. Lai izvairītos no bojājumiem, eļļa automātiskajā pārnesumkārbā jāmaina ik pēc 70 tūkstošiem nobraukuma.
Ekspluatējot s500 uz sliktiem ceļiem, ar zemu gumijas profilu, pneimatiskās balstiekārtas atjaunošana tiek veikta ik pēc 50 tūkstošiem, pēc 200 tūkstošiem noskrējienu. Mercedes w221 razdatka jāmaina 130-150 tūkst., 4matic drošinātāji uz 100 tūkst.km.

Šasija

Mercedes 221 aprīkots pneimatiskā balstiekārta, tas ir uzstādīts gan benzīnam, gan dīzeļa versijas. Airmatic sistēma hidrauliski kontrolē tērauda piekares atsperes, palīdz automašīnai noturēties līkumos, saglabāt virziena stabilitāti un ar pogu regulēt klīrensu.

Bāzes želeja 221 aizmugurē ir aprīkota ar Aizmugures piedziņa, četru riteņu piedziņa kļuva pieejams iegādei kopš 2006. Automašīnas ar jaudīgu 12 cilindru dzinējs aprīkoti ar 7 pakāpju 7G-Tronic automātisko pārnesumkārbu, 4MATIC hibrīdmodeļi ir aprīkoti ar Sport automātisko pārnesumkārbu.
Funkcija Direct Select ļauj vadīt kārbu no labās lāpstiņas pārslēga. V6 un V8 transportlīdzekļi bija aprīkoti ar 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba zobrati.

S 600 aizsargs brauc ļoti gludi, neskatoties uz zema profila riepām un 20 collu diskiem. Ir teikts, ka dažas automašīnas brauc lēni vai ātri, bet šeit dinamika ir *vienmērīga*. Gāzes pedālis ir atsaucīgs, pat ar savu lielo svaru, ir izmēri (5096-2120-1485), griežas merceses 221 korpusā bez sānu gājiena.
Pie stūres gribas braukt lēnām, lai visi dalībnieki apbrauktu apkārt šim dārgajam sedanam, un tajā pašā laikā neviens pēc tevis nedunkātu. Mašīna labi notur ceļu, braucot ir jūtama kustības nelabums no pneimatiskās balstiekārtas, lai auto būtu stingrāks jāliek sporta režīmā. Pases dati par paātrinājumu 5,5 s līdz 100 km stundā. Ātrums salonā nav jūtams.

Mercedes 221 (W211 virsbūve): foto, automašīnas cena

2005. gada septembris bija Mercedes-Benz S klases starta punkts W221 aizmugurē, tas notika Frankfurtes autoizstāde. Tas ir kļuvis par standartu visām automašīnām izpildu klase pasaulē. Un tas nav gadījuma raksturs, vācu automobiļu speciālisti ar to paveica labu darbu.

Līnijai ir jaunas modifikācijas no S300 Long līdz S600 Long. Pamata pamata modelis kļuva par S350. Ātrumkārbas ir tikai automatizētas, ar pieciem un septiņiem pārnesumiem. Izvēlei ir vairāki dzinēju veidi, sākot no četrcilindru divsimt četriem spēcīgiem līdz astoņu cilindru dzinējiem ar 517 ZS jaudu. (Ir pieejami arī modeļi ar paplašinātām jaudas iespējām).

Šī automašīna iemiesoja visas iespējamās un neiespējamās izsmalcinātāko autobraucēju fantāzijas. Sākot no vadības sistēmas un beidzot ar salonu, šeit viss tiek darīts cilvēku labā. Elites klase, ar to nevar strīdēties.

Paātrinājums līdz simtiem mazāk nekā 5,5 sekundēs, BrakeAssistPlus sistēma (bremzēšanas spēka sadalījums no vairākiem parametriem), NightViewAssist (nakts redzamība, lai palīdzētu vadītājam), auto sistēmu kontrole, izmantojot ērtu COMAND. Kopumā, ja nesāc lasīt instrukcijas, nevar daudz uzzināt par pogām un funkcijām, ar kurām automašīna ir praktiski piebāzta. Īpaši interesanta un patīkama ir masāžas funkcija uz krēsliem, ar vairākiem režīmiem.

Dizains jauns Mercedes 221 ir kļuvis daudz pievilcīgāks, acīmredzot kā veltījums modei, ātrs un stabils. Lielā ātrumā nekas netraucēs klusumu salonā, pat vējš, pulksteņa tikšķēšana būs visskaļākā.

Tie, kas nolemj iegādāties šīs Mercedes līnijas automašīnu, tad patiesībā saprot, ka pirkums ir tā vērts. Neviena cita automašīna nav tik iemīļota kā Mercedes S-klase W221 aizmugurē.

Daimler AG nav sliktas automašīnas. Pat ne labākā augstākās klases W220, par visām priekšrocībām un vienā reizē visus konkurentus nolika uz lāpstiņām. Un uzņēmums no šādas “neveiksmes” izdarīja visnopietnākos secinājumus. Jauna S-klase W221 aizmugurē ir mainījies līdz nepazīšanai.

Salīdzinoši kompaktas virsbūves vietā - pēc iespējas lielāka, motortelpa sākotnēji bija paredzēta V12 dzinējiem, un kopumā tas ir ietilpīgāks. Pneimatika ir uzticamāka labāks komforts, jauna klase aprīkojumā un vairāk komforta un dinamikas.

Tajā pašā laikā bāzes motoru jauda tika nedaudz palielināta. Tagad “minimālais” benzīns attīstīja jau 231 ZS. s., un biežāk sastopamais V 6 3.5 - visi 272, savukārt ekonomiskās kustības cienītājiem palika dīzeļa un hibrīdversijas. Tajā pašā laikā masa tika pat nedaudz samazināta “bāzē”, bet daudzums papildu aprīkojums palielinājās, tā ka kopumā automašīnas reālos apdares līmeņos ir kļuvušas manāmi smagākas. Protams, rūpnīcā bija pieejamas arī W 221 bruņu un pullmann versijas. Tomēr tajā pašā laikā automašīna joprojām tika pozicionēta kā grezna "personīgā automašīna", nevis limuzīns. Tāpat kā tā W 220 priekštecis, arī jaunā S-klase ir izrādījusies populāra ASV kā autovadītāja automašīna.

Jaunas dzinēju un transmisiju līnijas parādīšanās tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar jaunā top izlaišanu. Septiņu pakāpju 722.9 sērijas automātiskās pārnesumkārbas un jaunākie M272 un M273 sērijas dzinēji tolaik sākotnēji tika pasniegti kā nopietna priekšrocība salīdzinājumā ar veco M112 / M113 dzinēju līniju un 722.6 sērijas automātiskajām pārnesumkārbām, taču tas ātri tas kļuva skaidrs.

Attēlā: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005.–2009

Taču, ja runājam par auto kvalitāti kopumā, tā ir krietni augusi. Komentāri par krāsojumu tika ņemti vērā visnopietnākajā veidā, pneimatiskās un elektriskās sistēmas tika pilnībā pārveidotas, lai palielinātu to izturību. Tajā pašā laikā balstiekārta tika padarīta stiprāka un ērtāka. Daudzus gadus vēlāk šīs automašīnas joprojām izskatās stabilas un dārgas. Un ar tiem joprojām brauc ļoti nopietni cilvēki, lai gan automašīnas minimālā cena jau noslīdējusi līdz Lada Vesta vai Kia Rio līmenim augstākās konfigurācijā. Kāpēc cilvēki kopumā joprojām dod priekšroku jaunam un nepretenciozam auto, nevis tik elegantam cienījama ražotāja limuzīnam? Atbilde zemāk.

Attēlā: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009.–13

Virsbūve un interjers

Krāsošanas un virsbūves kvalitātei šoreiz tika pieiets ļoti nopietni. Pat automašīnām no ASV dienvidiem ir pienācīga pretkorozijas aizsardzība, nemaz nerunājot par dīleru automašīnām ar krievu ciltsrakstiem. Korozija, protams, notiek, bet galvenokārt tās ir krāsas šķembu sekas neaizsargātās vietās: uz durvīm, uz spārnu malām, durvju ailēm, pārsegu, plastmasas virsbūves detaļu piestiprināšanas klipšu uzstādīšanas vietās. Jā, un korozija parasti ir minimāla, šādas automašīnas tiek ļoti labi uzraudzītas un viss. problēmzonas uzreiz pārkrāsots - auto jau daudzus gadus izskatās kā jauns. Citādi, kāpēc tas vispār vajadzīgs?

Dzinēji:

no 3 l līdz 5,5 l

no 231 ZS līdz 517 ZS

Laika gaitā citas ķermeņa daļas nolietojas. Lukturi blāvi, stikls noberzts, hroms izbalējis. Un viņi joprojām sabojājas plastmasas detaļas"apakšā" - skapīši un putekšņlapas. Retāk ir gadījumi, kad aizmugurējo arku un apakšas skaņu izolējošie pārklājumi nolobās, sākumā tas ir grūti pamanāms un parasti izraisa plašus krāsojuma bojājumus vietās, kas ir aizvērtas. Priekšējās daļas alumīnija daļām apkopes laikā Maskavā var būt problēmas ar koroziju pie stiprinājuma punktiem, piemēram, pie pārsega eņģu skrūvēm vai kniedēm. Tos ir vērts pārbaudīt, jo šo elementu izmaksas patiešām ir “premium” - piemēram, jauns pārsegs maksā vairāk nekā simts tūkstošus rubļu. Ir skaidrs, ka jūs varat atrast lētāku demontāžu, bet oriģināla izmaksas veido atbilstošu "pelēko" pārdevēju cenu politiku.

Virsbūves interjers un aprīkojums būtībā nepatikšanas nesagādā, taču rūpīgi jāpārbauda tīrītāju trapeces stāvoklis - tā ir pakļauta ieskābumam. Tāpat neaizmirstiet novērtēt drenāžas stāvokli zem vējstikla - šeit ir daudz elektronikas, tad tas radīs lielus izdevumus, un ir grūti noņemt daļu, bieži nākas "caurdurt" drenāžu caurules no apakšas.

Apkures sistēmas ventilatora resurss ir apmēram seši līdz astoņi gadi, diezgan labi, bet nomaiņas cena ir pārāk liela. Klimata kontroles pneimatiskie vārsti šeit ir atsevišķi priekšējai un aizmugurējai sēdekļu rindai, un, ja priekšējais atrodas diezgan tradicionāli, motora nodalījumā un var tikai noplūst, tad aizmugurējās rindas sistēma ir nišā priekšējais ritenis un kukurūzas skābs no netīrumiem un mitruma.

Attēlā: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2009.–13

Durvju aizvērēja sistēma ir ļoti uzticama, taču jums nav jāuztraucas par periodiskām, bet retām kļūmēm vecākām automašīnām. Iemeslu var būt daudz: no zemsprieguma līdz borta tīkls uz netīru pneimatiku, mitrumu sistēmā un līdzīgiem netiešiem niekiem. Perfekcionisti saskaras ar ļoti lielām izmaksām - izpildmehānismi parasti tiek mainīti komplektā ar slēdzenēm, daudz maksā arī PSE sūknis, dažkārt traucē arī elektroniskais pildījums, sākot no mikroslēdžiem līdz vadības blokam. Pilnīga sistēma reti neizdodas, taču laika gaitā kļūdu skaits palielinās. Bieži vien palīdz kārtīga starpsiena ar tīrīšanu.

1 / 6

Fotoattēlā: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005.–2009.

2 / 6

Fotoattēlā: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) interjers "2006.–2009.

3 / 6

Fotoattēlā: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006.–2009.

4 / 6

5 / 6

Fotoattēlā: Mercedes-Benz S 350 (W221) interjers "2005.–2009.

6 / 6

Fotoattēlā: Mercedes-Benz S 500 (W221) interjers "2005.–2009.

Automašīnu, kas tiek izmantotas kā personīgās, salonos viņi nesūdzas par elementu kvalitāti, bet parasti uz darba automašīnām darba vieta vadītājs to nevar izturēt. Tiek izīrēts vadītāja sēdekļa un stūres apšuvums, parādās skrāpējumi uz durvju polsterējuma un stūres statņa slēdža. Dažreiz vadītāja durvju logu regulators padodas simts tūkstošu kilometru noskrējienam. Bet aizmugurējais plaukts un atvilktnes zem sēdekļiem ar vecumu sāk sagraut. panorāmas lūka nepatīk putekļaini ceļi un slikta apkope.

1 / 5

Fotoattēlā: Salons Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009.–10.

2 / 5

Fotoattēlā: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) interjers "2009.–10.

3 / 5

Fotoattēlā: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009.–13.

4 / 5

Fotoattēlā: Salons Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009.–13.

5 / 5

Fotoattēlā: Mercedes-Benz S 600 (W221) interjers "2009.–13.

Citādi... Ja ceļā ir dzirdamas skaņas vai trokšņi, tas ir bojājumu vai neuzmanīgas montāžas sekas pēc remonta vai apkopes. Salona elektriskās problēmas ir reti sastopamas, un parasti tās ir gaisa spilvena vai stūres pogas kļūmes. Jā, pat multimediju sistēma joprojām nedaudz, bet tas neizdodas, tāpat kā visās mašīnās ar sarežģītām sistēmām.

Elektrība un elektronika

Lielākā daļa elektronisko komponentu un elektroinstalācijas ir ļoti jutīgas pret grīdas mitrumu, un mazākā problēma šajā zonā (parasti aizsērējušā kanalizācijas dēļ, par kuru es minēju iepriekš) palielinās par lielumu. Elektriskie sēdekļi, salona komforta bloki, klimata kontrole, navigācija un multivide sāk sabojāt.

Attēlā: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005.–2009

priekšējās izmaksas ksenona priekšējais lukturis

Cena oriģinālam:

88 369 rubļi

Optika, kas arī rūpīgi jāizpēta, ir vienkārši dārga, sarežģīta, un tai gandrīz nemaz nevar atrast neoriģinālu. Biksenona lukturu priekšā izdeg atstarotājs un sabojājas gaismas pārslēgšanas bloks, ir arī lukturu un aizdedzes bloka kļūmes - to hermētiskums nav absolūts, visbiežāk tas notiek pēc mazgāšanas vai iekrišanas peļķē. AT aizmugurējie lukturi pamazām gaismas diodes nodziest, un dažreiz visa laterna pēkšņi pārstāj rādīt dzīvības pazīmes. Palīdz tikai atvēršana vai nomaiņa, Dremel jums palīdzēs. Neoriģinālie taivānieši manāmi atšķiras pēc izskata un kvalitātes.

Attēlā: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009.–10

Radiatora ventilatoru stāvoklis daudz ko pastāstīs par mašīnas darbības stilu, ja mašīna stundām ilgi stāvēja gaidot savu VIP klientu ar dzinēju, kas darbojas jebkurā karstumā, tad ventilatoru nodilums par to pastāstīs labāk nekā nobraukuma rādījumi. Vidēji ventilatori jānomaina jau piektajā līdz astotajā dzīves gadā. Ja nomaiņu atstājam novārtā, būs daudz “pārsteigumu” gan no dzinēja ar automātisko pārnesumkārbu, gan no citām sistēmām.

Kopumā elektroinstalācijas un visas elektronikas meistarība ir ļoti augsta, kļūmju skaits pat dzīvībā nogalinātiem paraugiem ar nobraukumu virs 300 tūkstošiem km ir gandrīz nulle. Ja vien vadītāja durvju elektroinstalācija jau nevar sabojāt - salūzt siksnas locīšanas daļa, un motora nodalījumā vadu izolācija bieži zaudē savu elastību karsēšanas dēļ.

Un laika gaitā dzinēja vadības bloks sāk nedarboties M272, M273 un visos citos benzīna dzinējos un “mazajā” 2.1 dīzeļdzinējā. Dīzeļdzinējam šis dizaina defekts pats bloks un tas parādās gandrīz vienmēr, bet iekšā benzīna vienības iemesls parasti ir pastāvīgi paaugstināta temperatūra un pakāpenisks hermētiskuma zudums, kas galu galā noved pie kontaktu zuduma bloka iekšpusē vai liela mēroga korozijas.

Dažreiz iemesls ir mikroshēmu noregulēšana, kamēr vadības bloka korpuss tiek atvērts no vienas puses. Diemžēl vāka atvēršana un nostiprināšana nav tik vienkārša, nereti nepieredzējuši meistari, mēģinot salabot, no plātnes kopā ar vāku vienkārši noplēš skaidas. Oriģinālā bloka cena ir par simts tūkstošiem un no divdesmit tūkstošiem par lietotu, kas arī prasīs "pareizās" programmatūras atvēršanu un mirgošanu. Starp citu, bieži vien vadības bloka kļūmes rada problēmas jau motora “aparatūrā” - tā dizains ir ļoti “maigs”. S-klasē darbības traucējumi rodas biežāk nekā E-klasē šādu automašīnu darbības īpatnību dēļ. Un šeit ir runa ne tikai par to, ka servisa automašīnas ilgu laiku “kuļ” tukšgaitā - tām ir arī jaudīgāki gaisa kondicionieri, un temperatūra dzinēja nodalījums gala rezultāts ir daudz augstāks.

Attēlā: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006.–2009.

Salīdzinoši biežas neveiksmes ABS sensori galvenokārt ir saistītas ar pneimatisko piekares darbību un elektroinstalācijas īpašībām - tā izrādās gara un bieži bojāta. Meistari apzinās problēmu. Tas tiek apstrādāts diezgan lēti, kad runa ir par atjaunošanu, un tas nav īpaši budžeta ziņā, ja sensors tiek mainīts ar vadu komplektu, un emisijas cena ir no 5 tūkstošiem rubļu.

Balstiekārtas, bremzes un stūre

Dažus īpašus trikus no šīs puses nevar sagaidīt. Balstiekārtas ir apvienotas ar bruņu un garās garenbāzes versijām, tā ka uz “parastajiem” īsajiem sedaniem un “garajiem” tai ir ļoti liela drošības rezerve. Cena, protams, kož, turklāt līdz ar svirām mainās arī lodveida savienojumi, taču plaši tiek izmantota arī “kolhozniecība” ar pašu eņģu un kluso bloku nomaiņu. Emisijas cena ir tikai 2500-3000 rubļu par sviras atjaunošanu, pret 20-25 tūkstošiem par jaunu.

priekšējā gaisa statņa izmaksas

Cena oriģinālam:

66 867 rubļi

Pneimatiskā balstiekārta izraisa lielāku kritiku, piecu gadu vecumā tās atteices risks palielinās no “maz ticams” ​​līdz “gaidām kādu no šīm dienām”, un tad viss ir atkarīgs no problēmas risināšanas veida. Ja ir jauni oriģinālie statīvi, kompresors un tā filtrs ir kārtībā un sensori neskarti, tad vēl uz pieciem gadiem aizmirst par piekari. Bet biežāk sākas atkopšanas spēles, jo emisijas cena ir vairāk nekā 120 tūkstoši par riteni. Tie parasti tiek pārklāti pa pāriem: divi šķērsām, ja resurss ir vienkārši izsmelts, un divi kopā pēc neveiksmīga sitiena bedrēs. Šajā gadījumā pneimatika pievieno mazliet neparedzamību iekārtas komforta un drošības līmenim.

Attēlā: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006.–2009

Bremzēm ir minimāls sūdzību. ABS bloka kļūme notiek, bet ne pārāk bieži, un ir pietiekami daudz līguma detaļu. Sensori dažreiz neizdodas. Pretējā gadījumā ir tikai viena prasība: neliels paliktņu resurss, oriģinālie vienkārši “sadeg” ar aktīvu kustību pilsētā, bieži vien resurss no nomaiņas līdz nomaiņai ir 20 tūkstoši kilometru. Liela nozīme ir jaudīgiem motoriem un lielajam svaram.

Stūre ir priekšzīmīgi uzticama, izņemot to, ka stūres pastiprinātāja sūkņa resurss ir paredzams mazs, šeit jau ietekmē tipiskā W 221 gumijas svars un platums.

Pārnešana

Ja mēs runājam par aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām, tad viss ir ārkārtīgi uzticams. Nu, izņemot pašu transmisiju. Resurss kardāna vārpstas ar jaudīgiem motoriem ir mazs, apmēram 80-100 tūkstoši kilometru, bet tie ir labi remontējami.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem no izdales materiāla nevajadzētu gaidīt problēmas, tas vienkārši ir diezgan uzticams un spēj “nobraukt” pāris simtus tūkstošus kilometru ar “vietējo” ķēdi un gultņiem. starpvārpsta riteņu piedziņa tiek izlaista caur motora karteri, un gultņi sabojājas salīdzinoši ātri, un pats motors var tikt bojāts. Un ne vienmēr ir iespējams nomainīt gultņus, tie burtiski “cepas” uz tiem sēdekļi X.

Attēlā: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006.–2009.

S 500 ar M278 dzinējiem un mašīnām ar M275 un M156 dzinējiem riska zona ir arī aizmugurējais pārnesums, tas var sākt zaudēt eļļu pēc ilgiem braucieniem liels ātrums, un pēc eļļas zuduma tas vienkārši neizdodas. AMG versijās arī vienkāršas pārnesumkārbas “salocīšanas” gadījumi nav nekas neparasts. Motoros ir pietiekami daudz "dopu", it īpaši pēc vieglas noregulēšanas.

Ar uzstādītiem motoriem V 12 veca automātiskā pārnesumkārba sērija 722.6, taču ar tādu jaudu visas tās problēmas ar nelielu gāzturbīnu bloķēšanas spilventiņu resursu ir ļoti sarežģītas, un nevar teikt, ka tā ir bez problēmām un darbojas ilgu laiku. Drīzāk, gluži pretēji, resurss pirms starpsienas tika samazināts līdz 100–120 tūkstošiem kilometru, un spontāna sabrukšanas iespējamība atkal palielinājās, neskatoties uz nostiprināšanos un jaudīgo dzesēšanu. Ar biežu eļļas maiņu (ik pēc 30 tūkstošiem km vai vairāk) un kārtīgu braukšanas stilu resurss joprojām ir pienācīgs, taču automašīnas, kas nobraukušas vairāk nekā 200 tūkstošus km bez automātiskās pārnesumkārbas kapitālā remonta, faktiski netiek atrastas.

Taču ar 722.9 - jaunu septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas sākotnēji tika uzskatīta par vienu no modeļa "mikroshēmām", 221. paveicās vēl mazāk. Neveiksmīgs dizains, pastāvīgi pārkarsēts vārsta korpuss, eļļas piesārņojums, mazs sajūga resurss. Tas viss un pat vairākas dizaina "bērnības slimības" jau no paša sākuma neļāva lielākajai daļai īpašnieku izbaudīt automašīnu. Gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas tika remontētas garantijas ietvaros, nomainot vārstu korpusus, griezes momenta pārveidotājus un dažreiz arī komplektus.

Iepriekš veidotajā W 221 bija agrākā šīs automātiskās pārnesumkārbas versija, visas pārējās virsbūves, E- un C-klase saņēma šo vienību daudz vēlāk un pārveidotā formā. Problēmas ir novērstas, un tagad pat šīs kastes agrīnās pārskatīšanas var uzskatīt par diezgan apmierinošām veiktspējas un atteices līmeņa ziņā. Ja vien, protams, automašīna nav izturējusi visas atsaukšanas kampaņas.

aizmugures izmaksas kardāna vārpsta

Cena oriģinālam:

81 134 rubļi

Diemžēl ir daudzi īpašnieki, kuri par īpašu lepnumu stāsta, ka ir atteikušies no visiem uzlabojumiem un remontiem, jo ​​viņu automašīnu nobraukums ir nepilni 50 tūkstoši kilometru. Turklāt starp ASV automašīnām ir arī līdzīgi "unikālie". Tagad šāds “maza nobraukuma” auto ir ļoti ērts instruments naudas izsūknēšanai no autoservisiem. Kaste noteikti salūzīs – par to nav šaubu ne minūti. “Kompetenti” aprēķinot rezerves daļu cenu automātiskās pārnesumkārbas kapitālajam remontam, tiek iegūti aptuveni 300 tūkstoši rubļu, neskaitot darbu. Bet, ja pieeja ir kompetenta bez pēdiņām, summa tiek samazināta apmēram trīs reizes. Bet tomēr no šādām automašīnām vajadzētu izvairīties: ja iekšā servisa grāmatiņa nav ierakstu par darbu pie automātiskās pārnesumkārbas, tas ir iemesls būt piesardzīgiem.

Starp citu, šai automātiskajai pārnesumkārbai ir ļoti spēcīga mehāniskā daļa, lai tas pārsūtītu jaudīgus motorus par vienu pakāpi labāk nekā tā priekšgājējs. S 500 ar turbokompresoru ar M278 dzinēju ar to labi sadzīvo, ne sliktāk kā daudz mazāk jaudīgais S 350 ar M272 dzinēju. Mūsdienās automātiskā pārnesumkārba ir lielākā galvassāpesšīs mašīnas, papildus pastāvīgajam "motora" problēmu riskam. Papildus rūpnīcas "jaunināšanai" tas ir arī ļoti ieteicams bieža nomaiņa eļļa, zemas temperatūras kastes termostats, liels papildu siltummainis un izvēles ārējais filtrs smalka tīrīšana eļļas. Kopumā pilns uzlabojumu komplekts jebkura zīmola modernām ielādētām automātiskajām pārnesumkārbām.

Dzinēji

Raksti / Prakse

Alusil nav vainīgs: patiesie alumīnija motoru neuzticamības iemesli

Alusils? Nē, pašu alumīniju neesmu dzirdējis - metāls ir diezgan mīksts - to zina visi, kas bērnībā liekuši vecmāmiņas alumīnija dakšiņas. Un pat tā sakausējumu stiprums, ko izmanto...

86142 16 24 28.04.2016

M272 un M273 sērijas "titulārie" motori jau ir vairākkārt kritizēti par dizaina pētījuma kvalitāti un tā resursiem, augsto cenu un zemu laika resursu, neveiksmīgi ieplūdes kolektors, vāji katalizatori, noplūdes un virzuļu grupas noberšanās risks. Jūs varat redzēt sīkāku informāciju vai pārskatus par jebkuru Mercedes automašīnu, piemēram, - vai.

S-klasē problēmas ir sarežģītas ilgs darbs uz tukšgaita“biroja” mašīnām, dzinēja nodalījuma pārkaršana, blīvs dzesēšanas sistēmas izkārtojums, ventilatora un ECU kļūmes, kā arī liela masa automašīnas. Līdz ar to M273 un citu alumīnija V 8 ņirgāšanās šeit ir ļoti izplatīta parādība, un ir daudzas automašīnas, kas gadu gaitā nedaudz smēķē, patērējot litru vai divus eļļas uz tūkstoš kilometriem, jo ​​kapitālais remonts ir daudzkārt lielāks. dārgāk nekā jebkura “papildināšana”.

M275 sērijas motori V 12 ir balstīti uz vecāku M112 / M113 sērijas motoru konstrukciju, taču praksē tie neatšķiras pēc pēdējo uzticamības. Dizaina sarežģītība, izkārtojuma blīvums un lielas slodzes dara savu. Šajos motoros problēmas ar virzuļu grupas krampjiem ir daudz retāk sastopamas, taču kopumā tās rada ne mazāk grūtību. Spiediena sistēma ar šķidrums atdzesēts vecumā ir jāpievērš uzmanība, neveiksmīgā turbīnu atrašanās vieta ietekmē to resursus. Plusus var attiecināt tikai uz manāmi lielāku resursu, kas pakļauts rūpīgai darbībai, taču izmaksu ziņā nebūs nekādu ieguvumu. Ja vien, protams, auto ar V 12 pircējs vispār nedomā par izmaksām.

Zem Mercedes-Benz S 600 (W221) pārsega ‘2005–2009

Kopš 2010. gada pārbūvētajām automašīnām ir parādījušies jaunāki dzinēji. Pirmkārt, šīs ir M 276 sērijas V 6 vienību “tiešās” CGI versijas, kuras var uzskatīt par vienu no veiksmīgākajām. benzīna dzinēji modelim W 221, kā arī jaunajam V 8 sērijas M278.

V 6 jauna sērija atšķiras ne tikai tiešā injekcija, tiem ir atšķirīgs cilindru bloka izliekuma leņķis, vienkāršāks laiks un principā vienkāršas čuguna čaulas, nevis plānas trauslas alus. Tā rezultātā neveiksmju skaits virzuļu grupa gandrīz nulle, bet vēl dažas problēmas rada barošanas sistēma ar pjezo inžektoriem. Bija zināmas grūtības ar laika resursiem, motoriem tika mainīti spriegotāji. Eļļas sūkņa ļoti zemā darba spiediena dēļ rodas arī problēmas, iekārta ir kļuvusi jutīgāka pret pārkaršanu un izmantotās eļļas veidu. Bet kopumā šo dzinēju grūtības tiek atrisinātas ar garantiju un nav letālas.

Zem Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) 2010.–2013. gada pārsega

Turbokompresoru V 8 M278 sērija ir daudz ekonomiskāka nekā tās priekšgājēji M273. Bet atšķirībā no šiem dzinējiem tam atkal ir jaudas sistēma ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru. Tajā pašā laikā sprauslas ir pjezokeramikas, ar ierobežotiem resursiem un pakļautas kļūmēm, ļoti baidās no pārkaršanas. Tās pašas problēmas kā. Nu neiztika bez turbokompresora, kas arī palielina kļūmju risku. Laika noteikšanas resurss pat ir samazināts neveiksmīgās fāzu pārslēdzēju konstrukcijas dēļ, šeit to resurss bieži vien ir mazāks par 60 tūkstošiem kilometru. Kamēr automašīnas ar šiem dzinējiem ir salīdzinoši jaunas, taču jau tagad varam teikt, ka tie nekļuva uzticamāki par M273, tie vienkārši papildināja vecās ģimenes problēmas ar jaunām. Viņi saka, ka, ja tas nebūtu M271, tad M278 būtu bijis uzņēmuma sliktākais agregāts pēdējā desmitgadē.

Kopsavilkums

Ja mēs runājam par automašīnas kvalitāti kopumā, tad tas neapšaubāmi ir vairāk nekā cienīgs. Nedaudz drūms dizains veiksmīgi izceļ salona greznību un augstas kvalitātes apdari. Un tā mūžīgais konkurents, saskaroties ar "septiņiem" BMW "divsimt divdesmit pirmais", vienkārši nolika uz lāpstiņām. Mercedes izrādījās gan jaudīgāks, gan ērtāks, turklāt dizaina sarežģītība veiksmīgi apvienota ar kvalitatīvu izpildījumu. Nolaidiet tikai agregātu bāzi, kas paredzēta daudz maigākiem ekspluatācijas apstākļiem, nekā dominē Krievijā. Tomr, ja necenties iegdties visu oti labko, tad tie izskats lieliski un dīzeļdzinēji, un jauns benzīns V 6. Visticamāk, globālu problēmu ar tiem neradīsies, un auto nepievils pašā izšķirošākajā brīdī. Un labākā cienītājiem - labā ziņa ir tā, ka V 12 ir labs resurss. Ja rūpīgi to apkopsiet, maz ticams, ka jums steidzami būs jāmeklē rezerves motors.

Attēlā: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006.–2009

Galvenais – mēģiniet nepirkt juridisko personu automašīnas, bieži vien viņu darba apstākļi bija ārkārtīgi sarežģīti. Nekavējoties rēķinieties ar visas transmisijas starpsienu, motoriem un daudzām saistītām problēmām. Nu priekš juridiskā tīrība jāuzrauga arī automašīnas: auto joprojām ir pieprasīts autozagļu vidū, daudzām automašīnām ir ļoti dīvaini ciltsraksti, kas ne vienmēr iziet ceļu policijas pārbaudi.

Nerēķinieties ar ekspluatācijas cenu kā mazajām automašīnām, jo, visticamāk, pat "apdares" darbu saraksts pēc iegādes uzliks cenu. labs auto nemaz nerunājot par nodokļiem, gāzi, apdrošināšanu un neizbēgamiem remontdarbiem.

Vai jūs iegādātos sev S-klasi?

izpildvaras sedans Mercedes-Benz S-klase W221 vienmēr ir bijusi daļa no pasaules autobūves nozares elites. Visas slavenās automašīnas paaudzes bija progresīvu tehnoloģiju piemēri, kas vēlāk parādījās citu ražotāju automašīnās. Tālāk mēs runāsim par tipiskas problēmas lietots Mercedes-Benz S-Class W221.

Modeļu vēsture

Tirgū parādījās W221 sedana jaunā paaudze ar neizteiktu moto: lielāks izmērs, dinamika, komforts. bāzes dzinējs viņam bija trīs litru benzīna "sešinieks" ar jaudu 231 ZS.

Pēc ekspertu domām, paaudze W221 aizmugurē daudzējādā ziņā ir pārāka par tā priekšgājējiem: ir palielinājies pneimatisko piekares un elektrisko sistēmu resurss, krāsojums. Daudzas lietotās kopijas ir ļoti labā stāvoklī. Tomēr, neskatoties uz to, autobraucēju acis arvien vairāk tiek vērstas uz jauniem budžeta ārzemju automobiļiem, kas ir vienā cenu diapazonā ar leģendāro sedanu. Iemesls tam ir saprotams - dārgs vācu auto remonts, kas neiztiek bez trūkumiem.

Tipiski ķermeņa defekti

"Vecākā" Mercedes-Benz S-Class W221 problemātiskākās vietas var atrast tikai vietās, kur noslīpēta krāsa: uz motora pārsega, durvju ailēs un spārnu malās. Dažām automašīnām uz apakšējās un aizmugurējās arkas dažreiz ir pilnīgi “nogalināta” skaņas izolācija. Bieži vien alumīnija pārsega eņģes neiztur skarbo Krievijas klimata realitāti, kas sāk rūsēt. Šīs vienības remonts neuzmanīgam pircējam var maksāt diezgan santīmu, jo jauna pārsega izmaksas sasniedz 100 tūkstošus rubļu.

Vājās vietas salonā

Pārbaudot lietotu Mercedes-Benz S-Class W221, vispirms rūpīgi jāpārbauda drenāža zem vējstikla. Šeit atrodas elektriskie bloki vadības ierīces, tāpēc aizsērējusi kanalizācija var izraisīt to darbības traucējumus. Iespējams, ir problēmas ar durvju aizvērējiem, kas laika gaitā sāk pildīt savas funkcijas. Tāpēc to periodiskā neveiksme kļūst par ierastu lietu.

Trapeces bieži var karāties uz priekšējiem stikla tīrītājiem. Nepieciešami gadījumi, kas vecāki par 8 gadiem obligāta pārbaude apkures ventilatora stāvoklis, jo tas reti iztur vairāk par šo periodu. Sūdzības tiek saņemtas arī par klimata kontroli aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Tā pneimatiskā vārstu sistēma atrodas priekšējā riteņa nišā, tāpēc augsta mitruma dēļ tā var sākt sasalt.

Problēmas ar balstiekārtu

Pat parastajās izpildu sedana versijās piekare ir veidota tā, lai tā būtu izturīga. Drošības rezerves ziņā tas nav zemāks par bruņotajiem kolēģiem. Pneimatiskās balstiekārtas resurss ir aptuveni 5 gadi. Sistēmas remonts uz viena riteņa ir salīdzināms ar lietotas Krievijas vieglās automašīnas izmaksām - aptuveni 120 tūkstoši rubļu. bremžu kluči, kā likums, iztur ne vairāk kā 20 tūkstošus km. Tajā pašā laikā, jo lielāks ir automašīnas svars, jo ātrāk notiek to nodilums.

Problēmas ar dzinēju un transmisiju

Sedana aizmugurējo riteņu piedziņas versiju transmisija parasti izraisa nelielu kritiku, ko nevar teikt par priekšpiedziņas kopijām. Pateicoties viņu strukturālās iezīmes viņiem ir noteiktas problēmas. Starpvārpsta iet caur karteri elektrostacija un, ja gultņi sabojājas, tas var sabojāt motoru. Transportlīdzekļi ar jaudīgs motors V12 ir problēmas ar automātiku, kas reti dzīvo līdz 120 tūkstošiem kilometru. Tāpēc visveiksmīgākais spēka agregāts pieminēšanas vērts ir M276 sērijas pārveidotais V6 dzinējs.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

2009. gadā Mercedes-Benz S-Class W221 tika pārveidots. Prezentācija S-Class 2010 modeļa gads aprīlī notika Štutgartē. atjaunināts modelis viegli atpazīstams pēc šādām zīmēm. Gaisa ieplūdes atverēm bamperī ir mainījušies izgriezumi, iepriekšējo miglas lukturu vietā parādījušās LED sekcijas. Iegādāti LED optiskie elementi un jauni priekšējie lukturi (standarta biksenona lukturi ar inteliģentu apgaismojuma sistēmu un adaptīvo vadību tālās gaismas), uzstādīta arī aizmugure led gaismas. Jauns sānu spoguļi tagad ir taisnstūra formā. Ar atjauninājumu izskats saņemts sedans riteņu diski atšķirīgs dizains. Pārmaiņas notikušas arī salonā. Inovācijas iekārtu sastāvā ir neskaitāmas, lai gan tās lielākoties ir slēptas. Īpaši jāatzīmē daudzu vadošā Mercedes-Benz modeļa drošības sistēmu modernizācija. Turklāt S400 hibrīda versija ir kļuvusi par jaunumu. Un kā jauna sākuma versija tiek piedāvāta S300 modifikācija ar 3,0 litru V6 (231 ZS).

Kā vienmēr, S-klasi raksturo visaugstākais komforta līmenis. Ērtiem priekšējiem sēdekļiem ir daudz regulējumu ar atmiņas iestatījumiem. Maksimālajā aprīkojumā galvas balstos ir uzstādīti izklaides sistēmu ekrāni, bet atzveltnēs - nolokāmi galdi. Īpašs aizmugures komforts garantēts četrvietīgajās "L" versijās, kur aizmugurējā rinda ir sadalīta divos individuāli regulējamos sēdekļos ar masīvu funkcionālu roku balstu, kurā integrēts multimediju sistēmas vadības bloks. Lai gan salonā nenotika globālas izmaiņas, Mercedes-Benz interjers 2010. gada S-klase ir uzlabota ar vairāk Augstas kvalitātes materiāli un jauni priekšlikumi interjera individualizēšanai. Uzstādīts daudzfunkcionāls stūre atšķirīgs dizains. Jaunā COMAND multimediju sistēma ar "Split View" tehnoloģiju ļauj vadītājam un pasažierim vienā ekrānā redzēt dažādus attēlus atkarībā no skata leņķa. Papildus šai tehnoloģijai multimediju sistēma atjaunināta S-klase Iegādāts 2010 pēdējā paaudze Linguatronic interfeiss balss vadībai, navigācijas sistēma saņēma 40 gigabaitu cieto disku.

Tiek atvērts 2010. gada S klases klāsts jauns modelis S300 L (3.0 V6), kura rezerve ir 231 "spēks". Seko vēl viens jauna modifikācija S400 L HIBRĪDS, kurā 3,5 litru V6 dzinējs (299 ZS) apvienots ar elektromotoru, kas nodrošina maksimālā jauda 20 ZS un maksimālais griezes moments 160 Nm. Sākot no vietas, sedans uzņem ātrumu 100 km/h 7,2 sekundēs. Elektromotors darbojas arī kā starteris un kā automātiska start/stop ierīce, lai taupītu degvielu luksoforos vai sastrēgumos. Turklāt tas var darboties kā ģenerators maiņstrāva, pārvēršot bremzēšanas spēku elektroenerģijā, lai uzlādētu akumulatoru. Rezultātā S400 ar 1 litru benzīna spēj nobraukt līdz 9,7 km, salīdzinot ar 8,3 km S350 modelim (3,5 V6, 306 ZS). S500 modelis tagad ir aprīkots ar 4,7 V8 biturbo dzinēju (435 ZS). S600 L tiek izmantots tas pats 5,5 litru V12 biturbo dzinējs ar 517 “zirgu” jaudu. Zem S63 AMG uzlādētās versijas pārsega atrodas 5,5 V8 BiTurbo dzinējs ar 544 ZS jaudu, un S65 AMG “karstākā” modifikācija ar 6,0 litru V12 jaudu palielināja no 612 līdz 630 ZS, lai gan tas uzņem ātrumu 100 km/h par tām pašām 4,4 sekundēm.

Pilnīgi neatkarīgs daudzsviru balstiekārta piešķir Mercedes-Benz S-klasi (W221) ar augstu braukšanas veiktspēja. Automašīna piedāvā Airmatic pneimatisko balstiekārtu ar iespēju regulēt no pogas (komforta vai sporta režīms), tā arī zina, kā palielināt klīrenss vai samaziniet to, pārejot uz lieli ātrumi. Uzlabotā ABC piekare (Active Body Control — S 600, S 63 un S 65 AMG standartaprīkojumā) nodrošina vēl lielāku komfortu. Elektronika kontrolē automašīnas slodzi, kustību, ātrumu un paātrinājumu, regulējot šasiju reāllaikā - mainot klīrensu, palielinot vai samazinot katra bagāžnieka stingrību atsevišķi, kā rezultātā tiek dzēsti ripojumi līkumos un ķermeņa "knābšana" spēcīgas bremzēšanas laikā. . Dažām S klases (W221) modifikācijām ir pieejama 4Matic visu riteņu piedziņa. Papildus standarta versijai ar virsbūves garumu 5096 mm tika piedāvāta versija, kas pagarināta līdz 5226 mm ar apzīmējumu L (Long). Riteņu bāze- attiecīgi 3035 un 3165 mm. Sedana masa atkarībā no modifikācijas ir 1910-2260 kg, kravnesība 445-610 kg. bagāžas nodalījums tilpums ir 560 litri.

Mercedes-Benz S klases (W221) drošība atbilst visvairāk stingras prasības no viņa laika. Pasažieru dzīvību sargā 8 spilveni. AT standarta komplekts iekļauts iepriekš droša sistēma, kad tiek konstatēta sadursmes iespējamība, tas sagatavo sistēmas pasīvā drošība: jumta lūka aizveras automātiski, drošības jostas ir pievilktas, sēdekļi ir optimālā stāvoklī. Modeļa aprīkojuma sarakstā (standarta vai izvēles, atkarībā no modifikācijas) ir iekļauta adaptīvā apgaismojuma sistēma, aklās zonas uzraudzības sistēma, joslas ievērošanas palīgs, ceļa zīmju atpazīšanas sistēma, vadītāja noguruma kontrole, aktīvā sistēma sānu vēja kompensācija. Aktīvā kruīza kontrole ar diviem radariem ir savienota pārī ar avārijas bremzēšanas sistēmu, savukārt sastrēgumos automašīna var izkustēties un bremzēt pati bez vadītāja līdzdalības.

Izlasiet pilnībā