26.01.2017
Renault Megane 2 ( Renault Megane) ir populārākais franču zīmola auto, kas ir nemainīgi spēcīgs pieprasījums līdz pat šai dienai, lai gan tirgū jau sen ir parādījusies modeļa trešā paaudze. Šādas popularitātes noslēpums ir tāds, ka gadu gaitā Megan 2 ir pierādījis sevi kā uzticamu un nepretenciozs auto, pateicoties tam, tas labi pārdodas pat lietotā stāvoklī. Kā zināms, ideālas automašīnas nenotiek, tāpēc šodien mēģināsim noskaidrot, kādi trūkumi ir Renault Megane 2 ar nobraukumu, un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties auto otrreizējais tirgus.
Nedaudz vēstures:
Renault Megane 2 pirmo reizi tika prezentēts 2002. gadā plkst auto izstāde Parīzē. Sākotnēji automašīna tika ražota tikai hečbeka virsbūvē ar neparastu aizmuguri ( aizmugurējais logs izliekta un atrodas gandrīz vertikāli). Nedaudz vēlāk (2003. gadā) sabiedrībai tika prezentētas citas modifikācijas - Ar edans, universāls un kupeja. Automašīna ir būvēta uz platformas " AR", kas tika izstrādāts kopīgi ar Nissan, tāpēc par nepārtrauktību ar tā priekšgājēju (pirmās paaudzes Renault Megane) varam runāt tikai nosacīti. Veidojot virsbūves aizmugures daļu, tika izmantotas modifikācijas, kas tika pārbaudītas Renault Talisman konceptauto un ieviestas ražošanā uz Renault Avatime modeļa.
Sedanu automašīnas tika montētas rūpnīcā Turcijā, citas modifikācijas tika montētas Francijā. Dažās valstīs universālis Renault Megane 2 tika pārdots ar nosaukumu Megan Grand Tour. 2006. gadā automašīna tika pārveidota. Izmaiņas skāra: mainīts arī priekšējais buferis, priekšējā un aizmugurējā optika, kā arī instrumentu panelis. No tā paša gada sedanam tika uzstādīts tikai viens 1,6 litru benzīna dzinēja modelis. Debija notika 2008. gadā , šī versija auto tiek ražots vēl šodien .
Renault Megane 2 vājās vietas ar nobraukumu.
Šī modeļa virsbūve ir labi aizsargāta pret koroziju, par ko liecina fakts, ka uz vairuma automašīnu, kas vecākas par 10 gadiem, nav pat ne miņas no rūsas (attiecas tikai uz tām automašīnām, kuras nav atjaunotas pēc avārijas). Arī par kvalitāti īpašu sūdzību nav. krāsas pārklājums. Vienīgā vieta, kur jāpievērš uzmanība, ir sliekšņi un aizmugurējo spārnu uzlikas, ar laiku šajās vietās krāsa noslīdēs līdz metālam (problēma tiek atrisināta, līmējot problemātisko). aizsargplēve). Turklāt jums vajadzētu pievērst uzmanību drenāžas sistēma tīrītāju zonā, jo, kad tas kļūst netīrs, iekšā un uz logu tīrītāju mehānisma nokļūst ūdens, kas noved pie to oksidēšanās un iestrēgšanas. Bieži gadās problēmas ar elektrību, proti, ar pogu pārstāj atvērties bagāžnieks (zūd zemējums) un izdeg aizmugurējo lukturu kontakti.
Dzinēji
Otrreizējā tirgū jūs varat atrast Renault Megane 2 ar sekojošo spēka agregāti: benzīns – 1,4 (98 ZS), 1,6 (115 ZS) un 2,0 (136 ZS). Ļoti reti, bet tomēr ir Meganas ar dīzeļdzinējs 1,5 (85 un 105 ZS), kā likums, tos pie mums ieveda no Eiropas ar ilgi skrējieni(vairāk nekā 250 000 km). Tāpēc šādu mašīnu izvēlei jāpieiet piesardzīgi. Šāda veida motors ir aprīkots degvielas sistēma jutīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti, kas mūsu realitātē rada daudz nepatikšanas tās īpašniekiem (inžektori, degvielas iesmidzināšanas sūkņi un EGR vārsti ātri sabojājas). Vienīgais šo motoru pluss ir zems patēriņš degviela (pilsētā 5,5-7 litri).
Benzīna dzinēji ir labāk pielāgoti mūsu darbības apstākļiem un var darboties ar 92. benzīnu bez nopietnām sekām. Attiecībā uz uzticamību šāda veida dzinējiem, nopietnu komentāru par to darbību nav. Vienīgais, kas rada problēmas, ir bieža aizdedzes spoļu atteice (tās baidās no mitruma). Signāls, ka spoles ir jānomaina, būs: nestabila dzinēja darbība, raustīšanās paātrinājuma laikā un paātrinājuma dinamikas pasliktināšanās. Lai pārbaudītu spoļu stāvokli, ir jāizskrūvē aizdedzes sveces, ja uz tām ir oglekļa nogulsnes, visticamāk, drīzumā būs jāmaina spoles. Ja automašīna bieži tiek uzpildīta zemas kvalitātes degviela, ir nepieciešams mazgāt inžektorus reizi 30-40 tūkst.km. Ja benzīna dzinējs sāka strādāt kā dīzeļdzinējs un tajā pašā laikā ievērojami palielinājās degvielas un eļļas patēriņš; visticamāk, fāzes regulators neizdevās ( h amena maksās 300-400 USD).
Bieži vien Renault Megane 2 īpašnieki saskaras ar grūtībām iedarbināt aukstu dzinēju. Šai kaitei var būt divi iemesli: pirmais ir netīras sprauslas, otrs ir aizsērējusi acs. degvielas sūknis(nepieciešama tīrīšana vai nomaiņa). Pie trūkumiem pieder arī: blīvējuma blīvju hermētiskuma zudums droseļvārsts, slāpētāja bojājums uz skriemeļa kloķvārpsta. Visi dzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, tā jāmaina vismaz reizi 60 000 km, tajā pašā laikā ieteicams nomainīt sūkni. Zobsiksnas nomaiņu labāk uzticēt profesionāļiem, jo visos dzinējos skriemeļiem ir bezatslēgas piestiprināšana, un, ja stiprinājuma skrūve nav pietiekami pievilkta, skriemelis var pagriezties, kas novedīs pie tā, ka vārsti saskarsies ar virzuļiem. Aptuveni reizi 100 000 tūkst.km ir jāmaina katalizators un dzinēja stiprinājumi.
Pārnešana
Renault Megane 2 bija aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka automātiskā pārnesumkārba ir mazāk uzticama nekā manuālā ātrumkārba pārnešana Automātiskā mašīna ar pienācīgu apkopi ilgst tikai 100-150 tūkstošus km, tad tā ir nepieciešama liela renovācija transmisija vai nomaiņa. Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku aukstajā sezonā, tā ir jāsasilda, bet vasarā tā ir pakļauta pārkaršanai, īpaši braucot sastrēgumā. IN mehāniskā transmisija Vājā vieta ir sajūga disks, problēma ir tā, ka tas nodilst nevienmērīgi. Signāls, ka ir problēma, būs raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus. Tāpat tas nav slavens ar savu lielo resursu un atbrīvošanas gultnis Rezultātā sajūgs ir jāmaina diezgan bieži, ik pēc 60-80 tūkstošiem km.
Renault Megane 2 šasijas problemātiskās vietas
Renault Megane 2 ir aprīkots ar daļēji neatkarīgu balstiekārtu: priekšā - dubultā svira (MacPherson), aizmugurē - sviras-atsperu balstiekārta ar svirām, kas piestiprinātas pie automašīnas virsbūves un savstarpēji savienotas ar siju. No uzticamības un komforta viedokļa automašīnas piekare ir sevi labi pierādījusi. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (kuru kalpošanas laiks ir 20-30 tūkstoši km), tad tiek ņemti vērā vājākie balstiekārtas elementi atbalsta gultņi un stūres uzgaļi, kuru kalpošanas laiks retos gadījumos pārsniedz 50 000 km. Atlikušajiem piekares elementiem ir diezgan ilgs kalpošanas laiks. Piemēram, amortizatori lodveida savienojumi Un riteņu gultņi, bieži neizdodas pēc 90 000 km. Klusie bloki, sviras un CV savienojumi ar rūpīgu darbību iztur 120-150 tūkstošus km. Kas attiecas uz stūri, galvenā problēma šeit ir plastmasas stūres stieņa bukses īsais kalpošanas laiks (kalpošanas laiks 80-100 tūkstoši km).
Salons
Neskatoties uz to, ka Renault Megane 2 interjera dekorēšanai tika izmantoti lēti materiāli, tā kvalitāte un nodilumizturība ir praktiski bez problēmām pat pēc 10 darbības gadiem. Par elektroiekārtu uzticamību īpašu sūdzību nav. Vienīgais, kas nedaudz sabojā patīkamo iespaidu par salonu, ir nepareizs darbs galvas vienība, elektriskie logi un gaisa kondicionieris. Sazinoties ar servisu, ieteicams nomainīt visus sensorus un savienotājus, taču, diemžēl, vairumā gadījumu tas problēmu neatrisina uz ilgu laiku.
Rezultāts:
Neskatoties uz visiem trūkumiem, tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no ērtākajiem, uzticamākajiem un uzticamākajiem dārgas automašīnas mobilajiem tālruņiem segmentā “C”. Izvēloties šī modeļa auto, jāsaprot, ka tas vairs nav jauns un, visticamāk, ar ievērojamu nobraukumu, tāpēc jābūt gatavam atsevišķu komponentu atteicei.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktor Autoavēnija
C klases Francijas pārstāvis no plkst Renault kopš 1995. gada konkurē ar citiem autoražotājiem. Tagad modeļa slava vairs nav tāda kā iepriekš, tāpēc ražotājs izlaiž jaunu ceturto Renault paaudze Megane 2018-2019, lai iekarotu tirgu.
Automašīnai ir visas iespējas radīt rezonansi starp citiem autoražotājiem. Izstāde notika Frankfurtes autoizstādē 2015. gadā. Gadu vēlāk sākās automašīnas tirdzniecība, tāpēc tagad mēs varam pastāstīt sīkāk par jauno franču inženieru izgudrojumu.
Pagaidām auto Krievijā nav pārdošanā un nav zināms, vai vispār būs. Lieta ir tāda, ka ražošana, atšķirībā no šeit, nav izveidota. Auto pirms pārdošanas būs jāieved no ārzemēm, kas būtiski sadārdzinās cenu zīmi.
Jaunās Meganas ārpuse
Sākotnēji tika prezentēts tikai hečbeks tā lielākās izplatības dēļ, pēc tam parādījās universāls un sedans. Vienlaikus ar šo modeli tika ieviests jauns - . Abām automašīnām ir gandrīz identisks izskats, kas liek domāt, ka viņi aktīvi cenšas visus savus auto novest pie kopīga stila.
Purns ieguva stilīgus zīmogus reljefa līniju veidā uz kapuces. Ir parādījušies jauni LED priekšējie lukturiārkārtīgi interesanta forma, tie ir savienoti ar hromētu šauru radiatora režģi. Automašīnas priekšējam buferim ir muskuļota forma ar hroma ieliktņiem un maziem miglas lukturiem. Purns noteikti ir viena no pievilcīgākajām automašīnas daļām.
Renault Megane sānu daļai ir ne mazāk muskuļotas formas, piemēram, ļoti piepūstas riteņu arkas. Ir daži dekoratīvi elementi, piemēram, hromēti ieliktņi, viltus žaunas utt. Stilīgi izskatās zīmogs apakšā, ko nereti no attāluma sajauc ar virsbūves krāsā nokrāsotu moldingu.
Aizmugurējā daļa saņēma arku muskuļu pietūkuma turpinājumu. Šauri, tomēr garie LED priekšējie lukturi izskatās lieliski. Pa vidu viņi nonāk līdz uzņēmuma logotipam. Starp milzīgo buferi un bagāžnieka vāku, kas kalpo kā atvēršanas rokturis, ir iespaidīga sprauga. bagāžas nodalījums. Tika uzstādīts milzīgs pretspārns, kas aprīkots ar papildu bremžu lukturi. Buferis ir saņēmis reljefa formas, plastmasas aizsardzība ar atstarotājiem un 1 hromētu izplūdes cauruli.
Dizaina izmaiņas, protams, mainīja izmērus salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi:
- garums – 4359 mm;
- platums – 1814 mm;
- augstums – 1447 mm;
- garenbāze – 2669 mm;
- klīrenss - 145 mm.
Sedana izmēri ir nedaudz atšķirīgi, tas ir garāks un nedaudz zemāks, universāls attiecīgi ir vēl lielāks. Modeļa pamatā ir CMF platforma. Pastāv sporta versija, kas nozīmē atšķirīgu dizainu, citu krāsu - Iron Blue un uzlabotas tehniskās īpašības.
Jauns Renault Megane 2018 interjers
Kad esat iekšā, jūs saprotat, ka nākotne jau ir klāt. Dizaineri radīja interjeru, kas radikāli atšķiras no citiem. Tas ir riskants, bet nepieciešams solis. Jūs uzreiz pievēršat uzmanību viduskonsolei, tā jums atgādina. Uzstādīts 8 collu skārienekrāns, kas atbild par visu, navigāciju, multimediju un klimatu. Zemāk ir pāris paplāksnes un dažas pogas, lai kontrolētu svarīgākās funkcijas.
Kopumā salons izskatās dārgs, apdarināts ar ādu, aprīkots ar hroma ieliktņiem un arī uzbūves kvalitāte ir teicamā līmenī. Ja paskatās uz tuneli, tas jūs pārsteidz ar kastīti ar glāžu turētājiem, kā jūs to esat redzējuši uz dārgākām automašīnām. Ir arī pamanāma elektroniskā poga stāvbremze izskatās tiešām dārgi.
Trīs spieķu stūres statņa forma, kas dekorēta ar hroma līnijām, ir pievilcīga. Protams, stūre ir aprīkota ar taustiņiem, kas ļauj vadīt, nenovēršot uzmanību dažādas sistēmas. Instrumentu panelis ir sadalīts trīs iedobēs, centrālais ir aprīkots ar tahometra displeju un borta dators, galējās parāda degvielas līmeni tvertnē un eļļas spiedienu.
Projekcijas klātbūtne uz Vējstikls, jo lielākajai daļai konkurentu tā nav. Sēdekļi pārsvarā ir apvilkti ar audumu, bet ir ar ādas ieliktņiem. Protams, tos var pilnībā pārklāt ar ādu, bet par papildu naudu. Sēdekļi ir apsildāmi un tiem ir iespaidīgs sānu atbalsts.
Renault Megane 2019 aizmugurējā rinda nav tik ietilpīga, kā mēs vēlētos, taču ar to pietiek. Trīs cilvēki var ietilpt bez problēmām. Aizmugurē ir roku balsts ar glāžu turētājiem un atsevišķiem gaisa deflektoriem.
Durvis ir skaisti dekorētas, skatieties fotoattēlu. Bagāžnieka tilpums 550 litri nav slikts, es priecājos, ka tas ir liels, tas ir, jūs varat ievietot daudz maisu, viss derēs.
Megan 4 tehniskie parametri
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,2 l | 100 ZS | 175 H*m | 12,3 sek. | 179 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,2 l | 130 ZS | 205 H*m | 10,6 sek. | 197 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,5 l | 90 ZS | 220 H*m | 13,4 sek. | 174 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,5 l | 110 ZS | 260 H*m | 11,2 sek. | 188 km/h | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 115 ZS | 156 H*m | 12,2 sek. | 191 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,6 l | 130 ZS | 320 H*m | 10 sek. | 198 km/h | 4 |
| Dīzelis | 1,6 l | 165 ZS | 380 H*m | - | - | 4 |
| Benzīns | 1,6 l | 205 ZS | 280 H*m | 7,1 sek. | 230 km/h | 4 |
Megana 2018 pircējam tiks piedāvāts milzīgs dzinēju skaits. Interesanta pieeja ir uzstādīt ne visus dzinējus sedanam, visas vienības ir pieejamas hečbekam. Lielākā daļa vienību ir vājas, paredzētas tikai braukšanai pilsētā, taču ir arī jaudīgs motors.
Benzīns
Līnija ir aprīkota ar 4 benzīna spēka agregātiem. Tie piedāvā divus 1,2 litru Energy TCe dzinējus.
- Pirmais dod 100 Zirgu spēks un 175 griezes momenta vienības. Nav dinamikas, tāpēc jūs varat redzēt raksturlielumus augstāk esošajā tabulā. Degvielas patēriņš pēc ražotāja datiem pilsētā ir 7 litri. Tā kā ierīce ir ļoti vāja, tā būs pastāvīgi jāieslēdz liels ātrums, kas izraisa palielinātu patēriņu.
- Otrais arī ir ar turbokompresoru Renault dzinējs Megane tehniski paliek nemainīgs. Tā jauda un griezes moments tika palielināti par 30 vienībām. Tā rezultātā paātrinājums samazinājās par 2 sekundēm. Patēriņš nedaudz samazinājies, par 0,2 litriem.
Otrā sērija benzīna vienības tilpums ir 1,6 litri. Tie ir 4 cilindru dzinēji ar daudzpunktu iesmidzināšanu.
- Pirmais ražo 115 zirgspēkus, paātrinot automašīnu līdz simtiem 12 sekundēs. Griezes moments ir 156 H*m.
- Otrais izceļas ar turbīnas klātbūtni, palielinot jaudu līdz 205 zirgspēkiem, griezes moments ir pieaudzis līdz gandrīz 300. Paātrinājums līdz simtiem tagad aizņem 7 sekundes, maksimālais ātrums palielināts līdz 230 km/h. 8 litru patēriņš pilsētā izklausās nedaudz dīvaini, lai gan klusajā režīmā tas ir iespējams.
Dīzelis
Šīm vienībām ir vienāda sadales shēma visā līnijā. Motori ar dubulto pastiprinājumu, ar iesmidzināšanu Common Rail un zobsiksna no DOHC. Vienības ir ar turbokompresoru, un to tilpums ir 1,5 litri.
- Pirmajam ir tikai 90 zirgspēki un 220 griezes momenta vienības. Ar savu dinamiku tas nevienu nepārsteigs, taču tā degvielas patēriņš tikai 4 litri dīzeļdegvielas pilsētā iepriecinās.
- Otrā versija ir nedaudz jaudīgāka – 115 zirgspēki un 250 H*m griezes moments. Jaudas pieaugums nekādā veidā neuzlaboja braukšanas dinamiku, arī degvielas patēriņš palika nemainīgs.
Otrā 4 cilindru dīzeļa turbodzinēju līnija ar 1,6 litru tilpumu un tiešās iesmidzināšanas sistēmu.
- Pirmais šāds dzinējs Renault Megane 2018-2019 saņēma 130 zirgspēkus un 320 vienību griezes momentu. Atkal dinamika slikta - pirmais simts 10 sekundēs, maksimālais ātrums 198 km/h. Ražotājs apgalvo, ka pilsētā dzinējs patērē aptuveni 5 litrus degvielas.
- Jaunākais agregāts rindā ir iepriekšējā kopija, tā jauda palielināta līdz 165 zirgspēkiem un griezes moments līdz 380 vienībām. Tā dinamika nav zināma, ražotājs datus neatklāja.
Piekare un ātrumkārba
Šie dzinēji ir aprīkoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī papildus var uzstādīt 6 pakāpju EDC robotu. Momentu pārraida tikai uz priekšējo asi, visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi nav piedāvāts.
Megan platforma - CMF ietver korpusa uzstādīšanu neatkarīga balstiekārta MacPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga siju sistēma aizmugurē. 4Control sistēma padara automašīnu pilnībā vadāmu, t.i. aizmugurējie riteņi Tie griežas ar ātrumu līdz 50 km/h, tādējādi uzlabojot vadāmību. Sākotnēji sistēma tiks uzstādīta tikai transportlīdzekļiem, pēc tam tās tiks uzstādītas arī civilajām automašīnām.
Arī šasija ir cietības iestatījumi, ir pieejami režīmi Sport, Normal, Comfort, Perso, Eco. Vadītājs izvēlas režīmus tieši, izmantojot pogu no salona iekšpuses.
Renault Megane cena un komplektācijas
Pārdošana Krievijā vēl nav sākusies, tāpēc precīzas cenas pateikt nevaram. Mājās automašīna tiek pārdota par vismaz 19 200 eiro. Ir trīs konfigurācijas (Life, Zen un Business), ko raksturo dažāda aprīkojuma klātbūtne.
Pamata saņems:
- gaisa kondicionieris;
- ādas stūre;
- 4,2 collu multivides displejs;
- logu regulētāji;
- 16. riteņi utt.
Citas versijas ir aprīkotas ar lielu skaitu "mikroshēmu", arī ir papildu opcijas. Galīgā versija var saņemt Advanced Driver Assistance Systems pakotni, kas nozīmē zīmju atpazīšanas sistēmu, joslu kontroli, aklo zonu uzraudzību un tā tālāk. Tāpat modelis top versijā saņems lielu 8 collu multimediju displeju, adaptīvo kruīza kontroli un 17 riteņu piedziņu.
Ceturtās paaudzes Renault Megane 2018-2019 noteikti izrādījās labs, daudz labāks nekā tā priekšgājējs. Žēl, ka auto, visticamāk, mūsu valstī netiks pārdots ražošanas lokalizācijas trūkuma un ekonomiskās situācijas dēļ.
Video
Renault Megane vispirms tika iecerēts kā mazs ģimenes auto segments "C". Mūsu tirgū tas parādījās deviņdesmitajos gados un kopš tā laika ir mainījis vairākas paaudzes. Ikoniskākā no tām bija Renault Megane II, kas kļuva par piecdurvju. Tagad tālāk Krievijas tirgus Tiek piegādāta tikai trešā modifikācija "Renault". Megane III» hečbeks.
Apskatīsim automašīnas tehniskos parametrus un to, kur Renault Megane tiek samontēts mūsu patērētājam.
Ārzemju rūpnīcas, kurās ražo Renault Megane
Vēl nesen Renault Megane hečbeks tika montēts tikai trīs rūpnīcās. Tie atradās Francijā, Turcijā un Spānijā. Kā zināms, visspēcīgākais uzņēmums atrodas Duai pilsētā Francijā. Taču šie modeļi mūsu tirgu nesasniedza. Otra labākā uzbūves kvalitāte ir rūpnīca Valensijā, Spānijā. No turienes mēs arī redzējām dažas spēles. Pārsvarā mūsu patērētāju labā strādāja turku montieri.
Gada laikā auto tika salikts Krievijā, bet mūsu produkcija “nesasniedza” Eiropas standartus. Tāpēc tas tika pārtraukts.
Pagājušajā gadā Renault Megane sāka montēt Krievijā Maskavas Avtoframos rūpnīcā.
Ražošanas lokalizācija uz iekšzemes tirgus neietekmēja modeļa izmaksas.
Kā teica uzņēmuma pārstāvis, tas tikai samazināja piegādes laiku gatavas automašīnas izplatītāju izstāžu zālēs visā valstī.
Šī izmaksu fiksācija ir saistīta ar to, ka jau no paša sākuma viņi plānoja hečbeku komplektēt no mums. Tādējādi tā izmaksas jau no paša sākuma tika padarītas pieejamas un pieņemamas Krievijas patērētājam.
Mēs saliekam modeli ar 1,6 litru dzinēju. Tas darbojas ar mehānisko un automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, no kuriem izvēlēties. Auto ar divu litru agregātu, tāpat kā līdz šim, mums tiks piegādāts no Turcijas.
Renault Megane konfigurācijas
Krievijas patērētāji redzēs mūsu Renault Megane hečbeku sešos aprīkojuma līmeņos. Motora tilpums ir 1,6 litri. Modeļa izmaksas par pamata aprīkojums sākas no 569 tūkstošiem rubļu. Maksimālā cena ir noteikta 784 tūkstoši rubļu. Automašīnas piegāde uz dīlera salonu tiek aprēķināta atsevišķi.
Pircējiem būs pieejama arī divu litru Renault Megane. Bet tie tiek savākti tikai Turcijā. Šīs automašīnas ir izgatavotas divos apdares līmeņos.
Kā izskatās mūsu Renault Megane?
Renault Megane krievu versija būs par astoņiem centimetriem garāka nekā tā Eiropas brālis. Tā bagāžnieks tika palielināts līdz 75 litriem, bet modeļa kopējais svars samazinājās par astoņiem kilogramiem. Riteņu bāze modelis ir 2641 milimetrs.
Inženieri ir uzlabojuši redzamību no vadītāja sēdekļa. Tas tika panākts, padziļinot stūri priekšējais stikls. Aizmugurējais logs no pirmā acu uzmetiena ir mazs, taču tam ir laba redzamība.
IN tehniski Eiropas un krievu versijas praktiski neatšķiras viena no otras. Piekares dizains un pārnesumkārba ir saglabāta.
Tiek atzīmēts, ka šo auto ir kļuvis drošāks, un tā dizains ir tik labs, ka tas apmierinās jebkura patērētāja vajadzības. Vai tā ir?
Izskata ziņā automašīna saņēma modificētu radiatora režģi un uzlabotu priekšējo lukturu formu. Virsbūves sportiskie izliekumi ir vienādi gan mūsu, gan Eiropas versija. Iekšpusē automašīna jūs iepriecinās ar bagātīgu salona apdari un ļoti pievilcīgu paneļa dizainu.
Mūsu sedana braukšanas rādītāji nekādā ziņā neatpaliek no tā Eiropas līdzinieka. Tas pats attiecas uz paātrinājuma dinamiku. Arī par komfortu nebūs jāsūdzas. Protams, ar auto labāk brauks pa gludu asfaltu nekā bezceļu. Bet dažas bedres viņam nav problēma.
Mani patīkami iepriecināja modeļa krāsu gamma. Dažas krāsas ir pieejamas tikai mūsu klientiem. Piemēram, " zils minerāls" vai "pelēkā plāksne". Tāpēc esiet drošs, ka Renault Megane montāžas vieta nekādā veidā neietekmē tā tehniskos parametrus. Krievijas izkārtojums nekādā ziņā nav zemāks par tā Eiropas kolēģi.
