Kas notiks 2019. dārgas automašīnas un strīdi ar valdību
PVN pieauguma un neskaidrās valsts atbalsta programmu auto tirgus nākotnes dēļ jaunas automašīnas 2019. gadā turpinās sadārdzināties. Noskaidrojām, kā autobūves kompānijas veiks sarunas ar valdību un kādus jaunus produktus atvedīs.
Taču šāds stāvoklis tikai mudināja pircējus pieņemt lēmumus ātrāk, un kā papildu arguments bija 2019. gadā plānotā PVN palielināšana no 18 līdz 20%. Vadošie autobūves uzņēmumi portālam Autonews.ru pastāstīja, ar kādiem izaicinājumiem nozare saskarsies 2019. gadā.
Skaitļi: pārdošanas apjomi aug jau 19 mēnešus pēc kārtas
Balstoties uz jauno automašīnu pārdošanas rezultātiem 2018. gada novembrī, Krievijas auto tirgus uzrādīja pieaugumu par 10% - līdz ar to tirgus turpina pieaugt jau 19 mēnešus pēc kārtas. Saskaņā ar Eiropas Biznesa asociācijas (AEB) datiem novembrī Krievijā pārdotas 167 494 jaunas automašīnas, un kopumā no janvāra līdz novembrim autoražotāji pārdevuši 1 625 351 automašīnu - par 13,7% vairāk nekā pērn.
Pēc AEB domām, decembra pārdošanas rezultātiem vajadzētu būt salīdzināmiem ar novembri. Un visa gada beigās ir sagaidāms, ka tirgus sasniegs 1,8 miljonus pārdoto automašīnu un vieglo transportlīdzekļu komerciālie transportlīdzekļi, kas nozīmētu 13 procentu plusu.
Visievērojamāk 2018. gadā, pēc datiem no janvāra līdz novembrim, tie pieauga Lada tirdzniecība(324 797 vienības, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Sāka sasniegt zaudētās pozīcijas Krievija Mitsubishi(39 859 vienības, +93%). Neskatoties uz izaugsmi, Subaru (7026 vienības, +33%) un Suzuki (5303, +26%) no zīmola manāmi atpalika.
Pārdošana pieauga BMW (32 512 vienības, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6 854, + 16%). Pacēlās Hyundai augstākās klases apakšzīmols Genesis (1626 vienības, 76%). Stabils sniegums Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) un Land Rover (8 801, +9%).
Neskatoties uz pozitīvajiem rādītājiem, Krievijas tirgus kopējie apjomi joprojām ir zemi. Pēc aģentūras Autostat datiem, tirgus vēsturiski savu maksimālo vērtību uzrādīja 2012.gadā - toreiz tika pārdoti 2,8 miljoni automašīnu, 2013.gadā pārdošanas apjomi samazinājās līdz 2,6 miljoniem. 2014. gadā krīze iestājās tikai gada beigās, tāpēc krasa krituma tirgū nebija - krieviem izdevās iegādāties 2,3 miljonus automašīnu par “vecajām” cenām. Bet 2015. gadā pārdošanas apjoms sarucis līdz 1,5 miljoniem vienību. Negatīvā dinamika turpinājās 2016. gadā, kad pārdošanas apjomi nokritās līdz rekordzemam līmenim – 1,3 miljoniem transportlīdzekļu. Pieprasījuma atdzimšana notika tikai 2017. gadā, kad krievi iegādājās 1,51 miljonu jaunu automašīnu. Tādējādi Krievijas autorūpniecība joprojām ir tālu no sākotnējiem rādītājiem, kā arī no pārdošanas apjoma pirmā tirgus statusa Eiropā, kāds Krievijai tika prognozēts pirmskrīzes gados.
Autonews.ru aptaujātie autokompāniju pārstāvji uzskata, ka pārdošanas apjomi 2019. gadā būs salīdzināmi ar 2018. gada rezultātiem: pēc viņu aplēsēm krievi iegādāsies tikpat vai nedaudz mazāk automašīnu. Lielākā daļa sagaida sliktu janvāri un februāri, pēc kuriem pārdošanas apjomi atkal palielināsies. Tomēr auto zīmoli atsakās izteikt oficiālas prognozes līdz jaunā gada sākumam.
"2019. gadā pirmskrīzes 2014. gadā iegādātajām automašīnām būs jau pieci gadi - krieviem tā ir sava veida psiholoģiska atzīme, pie kuras viņi ir gatavi domāt par automašīnas nomaiņu," atzīmēja Kia mārketinga direktors Valērijs Tarakanovs. intervijā portālam Autonews.ru.
Cenas: automašīnu cenas ir pieaugušas visu gadu
Jaunās automašīnas Krievijā pēc 2014. gada krīzes līdz 2018. gada novembrim sadārdzinājās vidēji par 66%, liecina Autostat dati. 2018. gada 11 mēnešos automašīnas kļuva dārgākas vidēji par 12%. Aģentūras eksperti secināja, ka autobūves kompānijas šobrīd praktiski ir atguvušas rubļa kritumu pret pasaules valūtām. Bet tie nosaka, ka tas nenozīmē cenu iesaldēšanu.
Tālāko automašīnu cenu pieaugumu veicinās inflācija un PVN likmes paaugstināšana no 2019.gada sākuma - no 18% uz 20%. Autokompāniju pārstāvji sarunās ar Autonews.ru korespondentu arī neslēpj, ka PVN pieaugums tiešā veidā ietekmēs automašīnu pašizmaksu, un no paša 2019. gada sākuma - to, piemēram, apliecināja Renault, AvtoVAZ un Kia.
Atlaides, bonusi un jaunas cenas: kad ir labākais laiks auto iegādei?
“Uz gada pēdējā ceturkšņa sliekšņa krievs auto tirgus turpināja demonstrēt spēcīgu izaugsmi. Tomēr šī apsveicamā attīstība nav pārsteigums, ņemot vērā visu mazumtirdzniecības sektoru, kad tas tiek skaitīts līdz PVN izmaiņām. Kopš 2019. gada janvāra tirgus dalībnieku vidū pieaug bažas par mazumtirdzniecības pieprasījuma noturību,” skaidro AEB Automobiļu ražotāju komitejas priekšsēdētājs Jorgs Šreibers.
Vienlaikus autoražotāji cer, ka rubļa kurss pret ārvalstu valūtām īpaši nemainīsies, kas ļaus izvairīties no cenu kāpuma.
Valsts atbalsta programmas: deva uz pusi mazāk
Krievu vidū populārajām auto tirgus valsts atbalsta programmām 2018. gadā atvēlēts uz pusi mazāk naudas salīdzinājumā ar 2017. gadu - 34,4 miljardi rubļu. iepriekšējo 62,3 miljardu rubļu vietā. Tajā pašā laikā tikai 7,5 miljardi rubļu tika iztērēti mērķprogrammām, kas bija īpaši paredzētas autovadītājiem. Mēs runājam par tādām programmām kā “Pirmā automašīna” un “ Ģimenes auto”, kas attiecas uz automašīnām, kuru vērtība ir līdz 1,5 miljoniem rubļu.
Pārējā nauda tika novirzīta specifiskākām programmām, piemēram, “Savu bizness” un “Krievu traktors”. Izstrādes un ražošanas aktivitātēm Transportlīdzeklis ar tālvadības un autonomo vadību iztērēti 1,295 miljardi, uz zemes balstīta elektriskā transporta iegādes stimulēšanai - 1,5 miljardi, pasākumiem, lai stimulētu ražošanu Tālajos Austrumos (runājam par transporta izmaksu kompensāciju auto uzņēmumiem) - 0,5 miljardi rubļu, par gāzes dzinēju aprīkojuma iegādi - 2,5 miljardi rubļu.
Tādējādi valdība, kā solīts, turpina sistemātiski samazināt valsts atbalsta apjomu nozarei. Salīdzinājumam: 2014. gadā tikai 10 miljardi rubļu. devās uz pārstrādes un tirdzniecības programmām. 2015. gadā autobūves atbalstam tika piešķirti 43 miljardi rubļu, no kuriem 30% tika izlietoti arī otrreizējai pārstrādei un tirdzniecībai. 2016. gadā izdevumi valsts atbalstam automobiļu rūpniecībai sasniedza 50 miljardus rubļu, no kuriem puse arī tika tērēta līdzīgām mērķprogrammām.
Runājot par 2019. gadu, situācija ar valsts atbalstu saglabājas. Tā gada vidū Rūpniecības un tirdzniecības ministrija paziņoja, ka programmas “Pirmais auto” un “Ģimenes auto” ir pagarinātas līdz 2020. gadam ieskaitot. Tiem vajadzētu ļaut iegādāties jaunas automašīnas ar 10-25% atlaidi. Autoražotāji gan apgalvo, ka joprojām nav saņēmuši nekādu apstiprinājumu par programmu pagarināšanu - Rūpniecības un tirdzniecības ministrija mēnesi nespēja noskaidrot situāciju un atbildēt uz Autonews.ru pieprasījumu.
Tikmēr nesenajā tikšanās reizē ar autoražotājiem premjerministra vietnieks Dmitrijs Kozaks sacīja, ka apjomi valsts atbalsts iekšzemes automobiļu rūpniecība piecas reizes lielāki nekā budžeta ieņēmumi no šīs nozares.
“Tagad tas ir 9 rubļi par 1 rubli ienākumu budžeta sistēmai no automobiļu rūpniecības. Tas ir ar pārstrādes maksu, bet bez pārstrādes maksa"5 rubļu valsts atbalsts," viņš teica.
Kozaks skaidroja, ka šiem skaitļiem jāliek aizdomāties par nosacījumiem, ar kādiem valsts atbalsta pasākumi būtu jāsniedz autorūpniecībai, piebilstot, ka absolūtais vairums uzņēmējdarbības nozaru vispār nesaņem nekādu atbalstu no valsts.
Strīdi ar valdību: automašīnu uzņēmumi ir neapmierināti
2018. gadā saasinājās strīdi starp auto kompānijām un valdību par turpmākā darba nosacījumiem tirgū. Iemesls bija rūpnieciskās montāžas līguma termiņa beigšanās, kas autouzņēmumiem, kas investēja ražošanas lokalizācijā, deva taustāmu priekšrocību kopumu, ieskaitot nodokļus. Šī situācija pirmām kārtām nozīmē to, ka ražotāji neskaidrības apstākļos var atlikt jaunu modeļu laišanu klajā, ko, starp citu, apdraudēja Renault. Turklāt uzņēmumiem ir grūtāk prognozēt savu cenu politiku. Šobrīd valdība, kuru pārstāv Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un EM, joprojām nav spējusi izstrādāt vienotu stratēģiju.
Vēl nesen departamenti piedāvāja dažādus instrumentus, lai aizstātu dekrētu par rūpniecisko montāžu Nr. 166, kura termiņš beidzas. Tādējādi Rūpniecības un tirdzniecības ministrija aktīvi lobēja atsevišķu īpašu investīciju līgumu (SPIC) parakstīšanu starp valdību un auto kompānijām. Dokuments paredz noteiktu atvieglojumu kopumu, kas tiek noteikts atsevišķi ar katru parakstītāju atkarībā no investīciju apjoma, tostarp pētniecībā un attīstībā un eksporta attīstībā. Šo rīku vairākkārt kritizējuši automobiļu uzņēmumu vadītāji, jo tas ir nepārskatāms un pārāk stingras prasības turpmākiem ieguldījumiem.
Savukārt EM ilgstoši iebilda pret to un uzstāja, ka zem SPIC varēs strādāt tikai tie, kas ražo augsto tehnoloģiju produktus, kuros nav iekļautas automašīnas. FAS sarunās iesaistījās arī ar nostāju, ka uzņēmumiem nevajadzētu veidot alianses un konsorcijus, proti, nevajadzētu apvienoties, lai parakstītu SPIC. Tajā pašā laikā Rūpniecības un tirdzniecības ministrija jau pirms daudziem gadiem sāka popularizēt tieši šo ideju par zīmolu apvienošanu, lai iegūtu sinerģisku efektu.
IN konfliktsituācija Nācās iejaukties vicepremjeram Dmitrijam Kozakam, kurš izveidoja īpašu darba grupu, uzaicināja tajā visu autokompāniju pārstāvjus un izteica arī vairākas savas idejas. Taču tas situāciju nemierināja – auto zīmoli sūdzējās par jaunpienācējiem, tostarp Ķīnas uzņēmumiem, kas no nulles varēja paļauties uz valdības atbalstu, un par to nevēlēšanos ieguldīt pārāk daudz pētniecībā un attīstībā un eksporta organizēšanā.
Patlaban, kā norāda sarunās iesaistītie avoti Autonews.ru, priekšrocības ir Rūpniecības un Tirdzniecības ministrijas pusē, un vairāki auto uzņēmumi jau gatavojas parakstīt SPIC jaunajā gadā. Un tas nozīmē jaunas investīcijas, projektus un modeļus, kuru parādīšanās var atdzīvināt Krievijas auto tirgu.
Jauni modeļi: 2019. gadā būs daudzas pirmizrādes
Neskatoties uz rūpīgajām autoražotāju prognozēm, lielākā daļa no tiem Krievijai gatavo daudzus jaunus produktus. Piemēram, Volvo Autonews.ru stāstīja, ka atvedīs jauns Volvo S60 un Volvo V60 Cross Country. Suzuki laidīs klajā atjauninātu Vitara apvidus auto un jauns kompakts SUV Džimnijs.
Nākamgad Skoda uz Krieviju atvedīs atjauninātos Superb un Karoq krosoverus, Volkswagen sāks Krievijā pārdot Arteon liftbeku, kā arī jaunas Polo un Tiguan modifikācijas 2019. gadā. Izbrauks AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross un sola vēl vairākus jaunus produktus.
Ko izvēlēties: Renault Logan vai Chevrolet Cobalt?
Salīdzinām Renault Logan un Chevrolet Cobalt: aprīkojums, dizains, bagāžnieka tilpums. Kura mašīna būs labāka?
Pirms desmit gadiem, automašīna Renault uzņēmums radīja sava veida revolūciju automašīnu tirgū, kad izlaida līdz šim slavenāko modeli Logan. Galvenais reklāmas sauklis, lielā mērā pateicoties kuram auto izpelnījās tādu popularitāti, bija apgalvojums, ka tas nav viegli kvalitatīvs auto, bet modelis, kas pieejams gandrīz ikvienam.
Daudzi citi ražotāji mēģināja atkārtot automašīnas panākumus, taču ir vērts atzīmēt, ka gandrīz nevienam no viņiem tas neizdevās. Vienīgās automašīnas, kurām izdevās pietuvoties Logana panākumiem, ir modeļi Hyundai Solaris Un Kia Rio. Nepietiek tikai ar automašīnas izgatavošanu. budžeta klase. Ir svarīgi, lai tas būtu pieejams visā. Tas attiecas arī uz Apkope un lētu detaļu pieejamība remontam un, tikpat svarīgi, šādai automašīnai vajadzētu droši kalpot tā īpašniekam.
Šogad automašīnu tirgus ir paplašinājies jauna versija iemīļotais Renault Logans. Automašīna ieguva modernāku izskatu un pildījumu, kā arī kļuva vēl pieejamāka. Deklarētā cena par to ir 355 tūkstoši rubļu. Dabiski, ka nevienam tāda modeļa nav, bet līmeņa ziņā tehniskais aprīkojums tas būs pavisam vienkārši. Tam nav elektrisko logu pacēlāju, stūres pastiprinātāja, kā arī nebūs gaisa kondicionēšanas vai bagāžnieka apgaismojuma. Mēs varējām izpētīt pilnīgāku šī modeļa versiju, proti, Luxe Privilege. Salīdzinājumam apskatīsim arī vienu no šī modeļa konkurentiem - Chevrolet Cobalt.
Auto dizains
Ir vērts atzīmēt, ka pats dizains ir ļoti subjektīva lieta. Dažiem cilvēkiem patīk automašīnas izskats, bet citiem nē. Objektīvāks rādītājs ir pārdošana tirgū. Galu galā nav noslēpums, ka automašīna tiek izvēlēta galvenokārt ne tikai pēc tā izmaksām un satura, bet arī izskats. Jauns modelis Logans kļuva stilīgāks un moderns dizains. Runājot par interjeru, ir maksimāla vēlme padarīt automašīnu pieejamāku tās nākamajiem īpašniekiem. Kompetenta vairāku plastmasu kombinācija, proti, parastā hroma un lakota, ļauj piešķirt interjeram interesantu un patīkamu izskatu. Salonā ir uzstādīts arī skārienjutīgs monitors. navigācijas sistēma, kas patiešām nerada iespaidu par kvalitatīvu un dārgu elektroniku. Ir kruīza kontrole, kā arī modernā klimata kontrole, vienība, kas, visticamāk, tika aizgūta no dārgāka modeļa.
Chevrolet Cobalt interjera dizains izskatās vienkāršāks un nedaudz novecojis. Logs ar LCD displeju un tahometra pusloku pirms 15-20 gadiem izskatījās ļoti stilīgi, bet tagad tikai atgādina skarbo 90. gadu laikus. Arī plastmasas kvalitāte salonā nav iepriecinoša. Tajā pašā laikā veidotāji pielika zināmas pūles automašīnas komfortam.
Specifikācijas
Bagāžnieka tilpums. Bieži pircēji lētas automašīnas maksāt liela uzmanība stumbra tilpums. Mūsu gadījumā priekšrocība ir Chevrolet pusē. Cobalt modeļa bagāžnieka tilpums ir 545 litri, bet Logan - 510. Bet, ja runājam par lietošanas ērtumu, Logan šeit joprojām uzvar, jo daļu no bagāžnieka tilpuma aizņem izvirzītās riteņu arkas.
Piezemēšanās. Kas attiecas uz Chevrolet Cobalt, tad sēdpozīcija šeit ir diezgan augsta. Trūkums ir roku balsta trūkums, jo labā roka praktiski pastāvīgi atrodas gaisā. To pašu var teikt par ražotāja Renault modeli, taču roku balsta neesamība nav tik spēcīgi jūtama, jo labā roka ērti atrodas uz ātrumkārbas roktura.
Dinamika. Šajā ziņā ir diezgan grūti salīdzināt piedāvātās automašīnas. Fakts ir tāds, ka Logan modelis ir aprīkots tikai manuālā ātrumkārba pārnesumus, savukārt mūsu testēšanai saņemtajam Cobaltam ir automāts. Ir vērts atzīmēt, ka sešu ātrumu klātbūtne automātiskā pārnesumkārba zobrati no jaunā Chevrolet modeļi- tā ir nopietna priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentu. Mašīna darbojas diezgan skaidri, bez kļūmēm un grūdieniem. Kobalts arī pārspēj dzinēju, jo pusotra litra dzinējs spēj nogādāt simts piecus Zirgu spēks, kas ir labāks par simts diviem zirgspēkiem no Logana 1,6 litru dzinēja.
Apkoposim to
Renault Logan priekšrocības
- Plaša aprīkojuma izvēle;
- Laba balstiekārtas veiktspēja;
- Diezgan liels iekšējais tilpums;
- Lēta apkope un remonts.
- Lēti iekšējās apdares materiāli;
Renault Logan trūkumi
- Maza transportlīdzekļa jauda;
- Zema dinamika.
Secinājums: jaunais Renault Logan modelis nav daudz mainījies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Taču, pateicoties zemajai cenai, tas joprojām ir pievilcīgs kā budžeta auto ģimenei vai tā sauktajam darba zirgam. Tas arī jāatzīmē Labs darbs piekare un rezultātā izcila uzvedība uz ceļa.
Chevrolet Cobalt priekšrocības
- Laba dinamika;
- Automātiskā pārnesumkārba;
- Liels bagāžas nodalījuma tilpums.
Chevrolet Cobalt trūkumi
- Interjers;
- Dārgs serviss un remontdarbi.
Secinājums: šajā tirgus segmentā dinamika un automātiskās iekārtas klātbūtne nav noteicošie faktori. Visos citos aspektos Cobalt ir automašīna ikvienam.
Pašreizējā situācijā var cerēt uz labu redzamību, taču to apgrūtina plašie A statņi.
Skaidra priekšrocība Logan ir daudz labāka ergonomika: vertikālā regulēšana nav formāla: diapazons ir pietiekams, un pats sēdeklis ir ērtāks.
Runājot par ergonomiku, Logan var pārmest tikai par nelieliem trūkumiem: gaisa kondicionēšanas pogas gaismas diode deg, kad tas ir izslēgts, un aizmugurējā loga slēdži atrodas viduskonsolē.
Ja vidēja auguma vadītājs apsēžas “aiz muguras”, tad abās automašīnās viņš atradīs pietiekamu atstarpi ceļgalu priekšā - 8–10 cm.
Augstuma ziņā, tāpat kā pirmajā rindā, Logan nodrošina vairāk vietas, bet platuma ziņā plecu līmenī Cobalt ir par 10 mm ietilpīgāks.
Pārrunājot abu "valsts darbinieku" braukšanas īpašības, nav jēgas kārtot vadāmības nianses. Ja šāds sedans nodrošina pieņemamu vadības precizitāti, paredzamas reakcijas un labu stabilitāti, ar to pilnīgi pietiek.
Bet mums vajadzētu sīkāk pakavēties pie braukšanas gluduma un piekares enerģijas intensitātes. Runājot par izturību pret bojājumiem, braucot pa nelīdzenu segumu, abu sāncenšu balstiekārtas ir cienīgas.
Tas ir patiešām svarīgs faktors mūsu ceļiem, jo ne visur ir gluds asfalts. Ja salīdzinām, kura ir ērtāka, tad Logans nedaudz uzvar.
Uz maziem izciļņiem, īpaši ar asām malām, kobalts biežāk traucē braucējus ar kratīšanu, kā arī detalizētāk nodod virsbūvei ne tikai gareniskās, bet arī šķērsvirziena atšķirības ceļa profilā.
Jāņem vērā, ka balstiekārtas mainīgo nelīdzenumu pārvarēšana neizraisa šūpošanos, un enerģiskas manevrēšanas laikā nav ripošanas sajūtas. Abi testa dalībnieki ir pārbaudīti...
Chevrolet Cobalt
Dizaineriem izdevās nodrošināt šo automašīnu ar labu ietilpību un pat, turklāt, padarīt salona aizmuguri nedaudz platāku nekā tā konkurentam.
Tomēr cīņā par garenisko ietilpību neiztika bez izmaksām, un vadītāja sēdeklis izrādījās augsts pat zemākajā regulēšanas diapazona līmenī.
Dažiem autovadītājiem, īpaši īsiem, var patikt šī pozīcija: es sēžu augstu un skatos tālu prom.
Bet, kad pie stūres sēžas gara auguma cilvēks, griesti izrādās par zemu. Kopumā Cobalt interjers tiek uztverts kā mazāk ērts gan ergonomikas, gan kopējās uztveres ziņā, jo īpaši apdares materiālu dēļ.
Lai gan sāncenšiem kopējais platums ir identisks, Cobalt salonā plecu līmenī vieta aizmugurējiem pasažieriem ir nedaudz lielāka.
Spoguļa regulēšanas vadība ir ērti novietota uz durvīm, vienā līmenī ar spoguli. Skaitļi ir lieli un viegli lasāmi. Disonanse ir tikai digitālās un analogās prezentācijas apvienojumā. Vienkārši un ērti: rokrati ļauj kontrolēt mikroklimatu, nenovēršot skatienu no ceļa.
Abas automašīnas demonstrē izcilu piekares enerģijas absorbciju. Bet, ja salīdzinām tos komforta ziņā, tad Logans nedaudz uzvar.
Dinamikas nianses
Kobaltu var uzskatīt par dinamisku, taču ar atrunu: lai to izdarītu, jums ir nepieciešams laiks, lai palielinātu dzinēja apgriezienus un laicīgi pārslēgtos uz zemiem pārnesumiem. Logans ir mazprasīgs 
savlaicīga vajadzīgā līmeņa izvēle. Nav šaubu, ka lietošanas ērtuma ziņā Logans ir piedodošs un pēc iespējas “draudzīgāks”.
Renault Logan
Logan, tāpat kā tā testa konkurentam, nav stūres statņa sasniedzamības regulēšanas, taču kopējais pieguļamības vieglums ir manāmi labāks. Neatkarīgi no jūsu ķermeņa tipa, jūs varat viegli atrast optimālo pozīciju ne vairāk kā minūtes laikā. Piekļuve lielākajai daļai vadīklu ir labi organizēta.
Komentāri attiecas tikai uz nelielām atsevišķu pogu izmantošanas niansēm. Interjera apdarē ražotājam izdevās izvairīties no acīmredzamas ekonomiskas iespējas sajūtas. Audums, ar kuru sēdekļi ir pārklāti, rada patīkamu iespaidu.
Kopumā Logan tiek uztverts kā ērtāks, ergonomiskāks un estētiskāks auto. Priekšējais panelis ir apdarināts ar cietu plastmasu, bet faktūras un krāsas izvēles dēļ 
diapazonā, nav sajūtas, ka ietaupīja naudu uz interjeru.
Apvienojošā versijā papildu funkcijas stūre ar ādas bize, satvēriens adāmadatas zonā nav īpaši ērts. Instrumentu bloks izskatās nobriedis, taču tam trūkst motora temperatūras indikatora.
Tas ir skaisti, bet maz ticams, ka būs iespējams pielāgot gaisa plūsmu sadalījumu, nepaskatoties. Logan aizmugurē ir nedaudz vairāk vietas galvai.
2012. gada vasarā GM pārstāvji oficiāli paziņoja, ka sāk masveida ražošanu Chevrolet sedans Kobalts II, kas tika parādīts iepriekš Buenosairesas autoizstādē. Saskaņā ar uzņēmuma datiem, jauns Chevrolet Kobalts pilnībā tika izstrādāts Brazīlijā, kur sākās pirmā jaunā produkta pārdošana.
IN modeļu klāsts Autoražotāja jaunais Chevrolet Cobalt 2017-2018 notika tieši starp atjaunināto Aveo un Cruze. Sedana kopējais garums ir 4479 mm (riteņu bāze 2620 mm), platums - 1735 mm, bet augstums - 1514 mm. Jaunā produkta Krievijas pirmizrāde notika 2012. gada augusta Maskavas autoizstādē.
Iespējas un cenas Chevrolet Cobalt 2015
MT5 - 5 ātrumu manuālā, AT6 - 6 ātrumu automātiskā.
Chevrolet Cobalt 2017 izskats ir diezgan raksturīgs, bet interjers gandrīz pilnībā dublē "jaunākos brāļus", pat mērinstrumentu panelis motociklu stilā palika nemainīgs.
Ir ierosināti divi galvenie benzīna dzinēji 1,4 litru jauda 97 ZS un 102 ZS, kā arī jaudīgāks 1,8 litru agregāts, par kura izejas datiem vēl nav ziņots. To Latīņamerikas versijas var darboties arī ar etanolu.
Ieslēgts Krievijas tirgus Chevrolet Cobalt 2 tiek piedāvāts tikai ar 1,5 litru benzīna dzinēju, kas ražo 105 ZS. pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet pēc izvēles to var pasūtīt ar sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Oficiālā tirdzniecība jauns Chevrolet Cobalt II tika laists klajā 2012. gadā. Sedans tiek pārdots 40 valstīs visā pasaulē, tostarp Āfrikas valstīs, Dienvidamerika, Tuvie Austrumi un Austrumeiropa. Mēs ieguvām Cobalt 2013. gada sākumā.
Jaunā Chevrolet Cobalt cena Krievijā pārdošanas brīdī sākās no 571 000 rubļu. Šī ir automašīna pamata konfigurācija LT ar manuālo pārnesumkārbu. Papildus samaksa par automātisko pārnesumkārbu - 66 000 rubļu. Augstākās klases Chevrolet Cobalt LTZ versijā, kas bija pieejama tikai ar automātisko pārnesumkārbu, cena bija 668 000 RUR.
Ja pirmās paaudzes Renault Logan tika uzskatīts par jaunpienācēju šajā segmentā lēti sedani, tad otrā paaudze to pārvērta pieredzējis amatnieks. Tagad tas ir sākumpunkts visiem “jaunajiem”, kuri vēl nav paspējuši sajust šaujampulvera smaržu. Un Chevrolet Cobalt ražotājiem, kuri izlaida šo modeli kā tiešu Logan konkurentu, tas bija jāsaprot. Izjauksim abas mašīnas un noskaidrosim, vai Kobalts ir Logana cienīgs?
Pirmās paaudzes Renault Logan nekavējoties devās uz masām
Tas, ka laika gaitā viss mainās - gan pircēju budžeti, gan jēdziens “īsts” labs auto- nav ziņas. Es atceros, ka pirms vairākiem gadiem viņi teica, ka franču autoražotāju ideja par Renault Dacia/Logan maksās labu naudu. Šķita, ka viņi rēķinājās ar 5 tūkstošu ASV dolāru summu un netiecās uz vairāk. Un tiešām, sākumā projekts tika realizēts un pirmais Logans devās uz masām, tikai tagad cena pārliecinoši pārkāpa nevis 5, bet 10 000 robežu. Mūsdienās dolārs vairs nav tāds, kāds tas bija, bet Logans joprojām saglabā savu pozīciju budžeta segmentā un tam nav daudz konkurentu.
Automašīna Renault Logan
Nez ko Logan ražotāji Mēs nolēmām konkurēt ne tikai ar A klases automašīnām, bet arī ar augstākas klases sedaniem. Un dizaineri cenšas, kas ir ievērības cienīgs, ar jebkādiem līdzekļiem radīt labu interjera ietilpību un padarīt bagāžnieku neticami apjomīgu. Šis pats aizmugurējais nodalījums ir lielāks nekā daudzām golfa automašīnām un pat konkurē ar dažu D klases sedanu bagāžniekiem.
Arī kāds pazīstams automobiļu ražošanas uzņēmums pirms vairākiem gadiem interesējās par līdzīgu budžeta modeļu ražošanu, kas vienmēr noturētu zemu cenu. Citroen C-Elysee un 301, un pagājušajā gadā Chevrolet nolēma spēlēt pēc tiem pašiem noteikumiem un arēnā izlaida tiešo konkurentu - Chevrolet Cobalt. Šī automašīna ir vienas no General Motors filiālēm, kas sākotnēji bija paredzētas tā sauktās trešās pasaules valstīm. Viņi nolēma sākt Chevrolet Cobalt ražošanu, attiecīgi, vienā no Vidusāzijas republikām.
Kādas ir atšķirības
Sāksim ar dizainu, tas šķistu nepateicīgākais uzdevums, bet ko darīt? Tieši Chevrolet Cobalt virsbūves ārējās virsmas lika mums to darīt. Šķiet, ka tos gludināja ja ne amatieri, tad iesācēju dizaineri, taču pēc Logana izskata to īsti nevar pateikt. Tūlīt ir skaidrs, ka šī ir otrās paaudzes automašīna; tā eksterjera uzlabošanai netika taupīta nauda vai pūles.
Chevrolet Cobalt automašīna Abu automobiļu interjers raisa gandrīz vienādas sajūtas. Logan, kuram tika ierobežoti izsmalcināti risinājumi un dārgi materiāli (kāpēc gan jābrīnās, šis taču ir budžeta auto?!), nevajadzēja būt, taču tas tiek uztverts daudz jaukāk un loģiskāk nekā Cobalt. Nav iespējams neievērot Cobalt interjera izkārtojuma īpatnības, kur, lai nodrošinātu maksimālu plašumu, tika uzsvērts vertikālais sēdeklis un priekšējie sēdekļi novietoti skaidri augstu. Izrādās, ka vidējas miesasbūves autovadītājs pat ar viszemāko sēdekļa pozīciju vienalga sēdēs augstu, kā krēslā. Ja vadītāja augums ir virs vidējā, tad iekāpt šajā automašīnā ir bīstami, jo galva noteikti atsitīsies pret griestiem. Šķiet, ka šajā situācijā jūs sagaidāt izcilu redzamību, bet diemžēl, lai tas notiktu, jums ir jāsašaurina A statņi vismaz divas reizes.
Logan priekšrocības
Tas ir acīmredzami. Logan ir labāks ar vertikālu sēdekļa regulēšanu, kas nav formāla, tāpat kā tā konkurents. Turklāt pats iestatījumu diapazons ir plašs, un vadītāja sēdeklis ir ļoti ērts, pat neskatoties uz īsāku spilvenu. Runājot par ergonomiku, Loganam varētu pārmest tikai nenozīmīgus trūkumus, piemēram, LED gaisa kondicionēšanas pogu, aizmugurējo logu slēdžus utt.
Abi transportlīdzekļi nodrošina pietiekamu klīrensu aizmugurējiem pasažieriem. Lai ērti nobrauktu vislielākos attālumus, pietiek ar 10 cm klīrensu.
Chevrolet Cobalt auto salons Kopumā gan augstumā, gan garumā Logan nodrošina vairāk vietas. Bet platums ir plašāks uz Cobalt, kas ir skaidri pamanāms plecu līmenī.
Jāšana
Neviens negrasījās spriest par abām automašīnām strikti pēc to braukšanas īpašībām. Fakts ir tāds, ka šādiem sedaniem pietiek ar pieņemamu vadības precizitāti, paredzamu reakciju un izcilu stabilitāti. Pārējais vairs nav tik svarīgs.
Bet pamatīga balstiekārtas enerģijas intensitātes pārbaude ir cits jautājums. Un abi sedani nepievīla, uzrādot labu izturību pret bojājumiem uz nelīdzeniem ceļiem. Uz mūsu Krievijas ceļišis parametrs ir ļoti svarīgs.
Tomēr braukt ar Logan ir ērtāk. Kobalts trīc biežāk uz maziem nelīdzenumiem, un tā korpuss spēlē unisonā ar garenvirziena un šķērsvirziena atšķirībām ceļa segumi. Tas viss negatīvi ietekmē ne tikai pasažierus, bet arī vadītāju, kurš pastāvīgi ir saspringts. Krievijā ceļi ne visur ir asfaltēti un Cobalt šajā ziņā jau zaudē Loganam, kurš daudz labāk tiek galā ar sliktiem ceļiem.
Bet jūs nevarat atrast vainu abu sedanu piekarēs. Tie neizraisa šūpošanos pat ar mainīgiem nelīdzenumiem. Turklāt, enerģiski manevrējot, nav ripošanas sajūtas, kā dažās automašīnās. Abas automašīnas darbojās labi attiecībā uz kustību slimību. Viņi to pārbaudīja bērniem, kuriem ir nosliece uz kustību slimībām, un nekādu problēmu nebija.
| auto modelis | ||
| Ķermeņa tips | sedans/4/5 | sedans/4/5 |
| piedziņas veids | priekšā | priekšā |
| Svars, kg | 1170 | 1127 |
| kontrolpunkts | 5 manuālās ātrumkārbas | 5 manuālās ātrumkārbas |
| dzinēja tips | Benzīns | Benzīns |
| Darba tilpums, cm3 | 1485 | 1598 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. | 105 | 82/102 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 170 | 180 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 11,7 | 10,5 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| Mazumtirdzniecības cena, rubļi | no 483 000 | no 428 000 |
Dinamika un tās nianses
Pārbaudes laikā daži mūsu eksperti sauca Cobalt par dinamiskāku. Bet tas ir gadījumā, ja neesat slinks un vairāk apgriežat dzinēju, laicīgi pārslēdzot uz zemiem pārnesumiem.
Paātrinājuma dinamikas ziņā Logans ir nepārprotams. Tas paātrinās ar lielu vēlmi pat no pašas apakšas (neuzrādot īpašu prasmi, jūs varat viegli pārvietoties ar 2. ātrumu). Logans neizvirza nekādas īpašas prasības vēlamā posma izvēlei un ir daudz ērtāks par Cobalt. Varētu teikt tā: Logan ir vienkārši ideāls auto iesācējiem, taču žēl, ka tam nav automātiskās pārnesumkārbas, kā dārgajai Cobalt versijai.
Cenas
Un visbeidzot, vissvarīgākais mūsu pircējam, kurš tikai nesen sāka saprast, ka ne tikai automašīnas izmaksas izdara pareizo izvēli. Tātad Cobalt versijas cenas sākas no 483 tūkstošiem rubļu. Priecājos, ka automašīnas pamatversijā opciju komplektā ir iekļauti apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi, tas ir ļoti svarīgi mūsu Krievijas ziemai. Kas attiecas uz skaļruņu sistēma, tad tiek nodrošināta tikai tā saucamā “sagatavošana”, kurai īpašniekam atsevišķi jāizvēlas galvas skaļruņi. Bet ABS, vieglmetāla diski, miglas lukturi, dators, signalizācija - tas viss nāk tikai līdzi dārgas versijas, jau par 572 tūkstošiem rubļu, kas ietver ilgi gaidīto automātisko pārnesumkārbu.
Kas attiecas uz Logan, šim sedanam ir laba izvēle attiecībā uz dzinējiem. Ar vienu 5 manuālo pārnesumkārbu jūs varat izvēlēties opciju ar 82 ZS. Ar. vai ar 102 l. Ar. Vispieejamākā versija ar 82 ZS. Ar. dzinējs tiek pārdots par 355 tūkstošiem rubļu. Tas nozīmē niecīgu iespēju klātbūtni. Renault Logan izmaksas ar 102 litru dzinēju. Ar. sākas no 428 tūkstošiem rubļu, taču šeit iespēju klāsts ir daudz plašāks. Ir ABS, stūres pastiprinātājs un daudz kas cits. Lai gan, interesanti, gaisa kondicionēšana ir par papildu izmaksām 25 tūkstošus rubļu. Dārgākajā Renault Logan aprīkojumā ir iekļauts nepieciešamais drošības un komforta sistēmu komplekts, turklāt par papildu samaksu 14 tūkstošu rubļu apmērā jūs varat kļūt par Multimedia navigācijas sistēmas īpašnieku.
Priekšrocības un trūkumi
- Laba ietilpība.
- Plaša salona aizmugurējā daļa salīdzinājumā ar Renault Logan.
- Spoguļa regulēšanas tālvadības pults ir ērti novietota uz durvīm, harmoniski ar spoguli.
- Telpas platums plkst aizmugurējais sēdeklis vairāk nekā jūsu pretinieks.
- Ērta mikroklimata pogu vadība.
- Viegli lasāms un lieli skaitļi uz instrumentu svariem.
- Vadītāja sēdeklis ir pārāk augsts.
- Mazāk ērts salons vispār.
- Sliktākās kvalitātes apdares materiāli.
- Disonanse digitālo un analogo ciparnīcu kombinācijā.
Izmēģinājuma brauciens ar Chevrolet Cobalt:
Renault Logan
- Ērta nosēšanās.
- Lieliska piekļuves organizācija lielākajai daļai vadīklu.
- Patīkami un kvalitatīvi apdares materiāli.
- Ērtāks, ergonomiskāks un estētiski pievilcīgāks par konkurentu.
- Vairāk vietas galvā aizmugurē.
- Nav stūres statņa sasniedzamības regulēšanas.
- Automātiskās pārnesumkārbas trūkums.
- Trūkst dzinēja temperatūras indikatora instrumentu panelī.
- Neērta gaisa plūsmas sadales regulēšana.
Izmēģinājuma brauciens ar Renault Logan automašīnu:
Tagad mēģināsim sagremot visu iepriekš uzskaitīto informāciju. Ko mēs varam darīt? Kobaltam ir mazāk iespēju un spēka agregāts viņam ir tikai viens, no kā izvēlēties. Bet ir iespēja izvēlēties automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu.
Loganam ir vairāk iespēju, pat neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas trūkumu. Šim sedanam ir arī labi attīstīta komplektu izvēles sistēma. Tas viss a priori norāda, ka Renault Logan atkal ir izrādījis klientam draudzīgāku pieeju nekā tā pretinieks.
Secinājums
Pieredze radīt automašīnu, kas pielāgota budžeta tirgus, spēlēja savu lomu. Patērētāju izvēles ziņā Chevrolet Cobalt ir zemāks par Logan. No otras puses, tam ir lielāks bagāžnieks, un pati aizmugurējā nodalījuma konfigurācija neizsauc tikai uzslavas. Kobaltam ir jaudīga un visēdāja balstiekārta, tā ir nepretencioza un vienkārša.
Ja kobalts būtu nedaudz lētāks nekā ir, tad tas spētu konkurēt ar Loganu, bet tāds, kāds ir, tas joprojām ir negatavs auglis, kuram vēl ir laiks augt un augt. Loganam var pārmest tikai arhaiskajiem dzinējiem, kas ražotājam bija jāmodernizē, pat ja klasē nebija reālas konkurences.
Mūsu salīdzināšanas testa rezultāti ir šādi. Spēle, godīgi sakot, sākotnēji bija tikai vieni vārti, un Kobalts darbojās kā aizsargs. Tikai kategorijā “Stumbrs” viņš spēja uzvarēt, bet citādi viņš pilnībā zaudēja Loganam. Pēc mūsu ekspertu domām, 69,5 punkti tika piešķirti Chevrolet Cobalt, kas papildus labam bagāžniekam parādīja arī labu funkcionalitāti bremžu sistēma, lieliska skaņas izolācija un ērta stūrēšana.
Renault Logan iegūst 71,5 punktus. Gandrīz visos aspektos viņš ir galvu un plecus augstāk par savu pretinieku un tas nav pārsteidzoši, jo, kā minēts iepriekš, pieredze ir darījusi savu.
