Audi AG ir Vācijas autobūves uzņēmums Volkswagen grupā, kas specializējas automašīnu ražošanā zem Audi marka. Galvenā mītne atrodas Ingolštatē (Vācija).
Audi AG vēsture ir cieši saistīta ar Augusta Horča vārdu.
Augusts Horhs dzimis 1868. gada 12. oktobrī Mozeles upes ielejā esošā Viningenas ciemā kalēja ģimenē. Vispirms viņš apguva sava tēva amatu. Taču kalēja darbam nepieciešamās spējas viņš neizrādīja. Un tad pēc vairāku gadu klaiņošanas viņš sāka mācības tolaik slavenajā Mitvaidas pilsētas tehnikumā. Pēc koledžas absolvēšanas viņš ieguva inženiera kvalifikāciju un strādāja dažādos projektēšanas birojos Rostokā un Leipcigas pilsētās. Viņu īpaši interesēja dzinēja izmantošana iekšējā degšana, kas tolaik vēl bija tikai bezformīgs mehānisms.
1896. gadā Horch tika uzaicināts vadīt motociklu ražošanu uzņēmumā Benz & Cie Manheimā. Tomēr Kārlis Benzs, būdams konservatīvs novators, neatbalstīja lielāko daļu ideju un priekšlikumu par izmaiņām viņa dizainā. Neapmierināts ar šo situāciju, Augusts Horhs nolemj organizēt savu biznesu.
Kopā ar vienu no akcionāriem viņš radīja 1899. gadā Ķelnē Uzņēmums Horch& Cie. Līdztekus transportlīdzekļu remonta un aprīkošanas pakalpojumu sniegšanai kopš 1901. gada uzņēmums sāka veidot savu automašīnu ražošanu. Tomēr, kad pieejamais kapitāls sāka izsīkt, Horhs ar zīmējumiem koferī un idejām galvā devās pa Vāciju meklēt naudu saviem projektiem.
Saksijā Horhs atrada rūpnieku, kurš bija ieinteresēts viņa idejās un bija gatavs tās finansēt. Pēc tam 1902. gadā Horhs ar visām savām mašīnām un aprīkojumu pārcēlās uz Reihenbahu, bet pēc tam 1904. gadā uz Cvikau. 1909. gadā starp akcionāriem izcēlās nesaskaņas, un Augusts Horhs pameta uzņēmumu. Bet tomēr viņa aktivitātes slāpes nebija salauztas. Ar sava drauga Franča Fikentšera palīdzību, kas ir uzņēmējs no Cvikavas, viņš drīz nodibināja jaunu automašīnu uzņēmumu. Arī otrais uzņēmums tika nosaukts Horča vārdā. Bet tas noveda pie tiesas prāvas par tiesībām uz uzņēmuma nosaukumu. Augusts Horhs zaudēja šo lietu. Jaunajam uzņēmumam bija nepieciešams atrast jaunu nosaukumu. Kā nosaukt uzņēmumu?
Horsts Fikentšers (Horsta Fikentšera Franča mazdēls) stāsta, ka viņa vectēva viesistabā par šo jautājumu bijušas nebeidzamas debates: “Radās visi iespējamie un neiespējamie priekšlikumi. Blakus istabā uzņēmuma nosaukuma meklējumos piedalījās arī mana vectēva trīs vidusskolas dēli. Mans tēvs Heinrihs, kuram toreiz bija 10 gadu, visus pieaugušos pārsteidza ar vienkāršu sarežģītas problēmas risinājumu: Horen, Horchen (klausieties, klausieties) no vācu valodas latīņu valodā tiek tulkoti kā "audire", un imperatīvā forma ir "horch". !” (klausieties!) - “Audi!” Kopš tās dienas manu tēvu visi sauca tikai par Audi.
Pagāja tikai daži gadi, līdz jaunie Horch automobiļi ieguva atpazīstamību. Trīs gadus pēc kārtas, sākot ar 1913. gadu, Audi komanda uzvarēja starptautiskajā maršrutā caur Austrijas Alpiem, kas tajā laikā tika uzskatīts par grūtāko testu testu automašīnām. Līdz ar otrā uzņēmuma dibināšanu Horha dzīves novatoriskais posms beidzās. Pirmā pasaules kara laikā viņš uzņēmās organizatoriskas funkcijas, un pēc kara viņu kā tehnisko jautājumu ekspertu aicināja daudzi Vācijas autobūves pārstāvji.
Stāsts par četriem gredzeniem
Audi simbols - "Četri gredzeni" - ir viena no vecākajām preču zīme automobiļu ražotājiem Vācijā. Tas simbolizē četru iepriekš neatkarīgu autoražotāju apvienošanos: Audi, DKW, Horch un Wanderer. Tās ir mūsdienu AUDI AG saknes.
1910—1920
1909. gada sākumā pēc juridiska strīda ar pirmajām Horch-Werke rūpnīcām Augusts Horhs pārdēvēja savu otro rūpnīcu. automobiļu rūpnīca uzņēmumā Audi Automobil-Werke. Izvēloties jaunu vārdu, Horhs, kurš nevēlējās konkurentiem pilnībā “atdot” savu uzvārdu, nolēma izmantot vārdu spēli. Vārds horch vācu valodā nozīmē “klausies”, tāpat kā audi latīņu valodā.
1910. gada vidū rūpnīca laida tirgū pirmo Audi automašīnu. Šai automašīnai bija 2,6 litru četru cilindru dzinējs, kas attīstīja 22 ZS.
1920—1930
1920. gadā Audi Automobil-Werke AG ieviesa jaunu zīmolu: Audi. Atbilstoši tā laika modīgajam biznesa stilam Luciana Bernharda uzplaukums aizstāja ar vinjeti rotāto Audi emblēmu. Tagad jauna emblēma (zelta burti uz zila fona ovālā) rotāja Audi automašīnu radiatorus. Kad 1965. g Volkswagen koncerns iegādājās 100% koncerna Auto Union (pirms tam daļa piederēja koncernam Daimler-Benz) akcijām, kurā ietilpa Audi, un tika ražots pirmais pēckara auto ar Audi zīmolu. Tas tika laists klajā ar Auto Union emblēmu, kas attēlo četru gredzenu savijumu, ko izraisīja fakts, ka Audi automašīnas no 1949. līdz 1965. gadam tie tika ražoti ar Auto Union zīmolu. Arī uz labā priekšējā spārna un virsbūves aizmugurē bija emblēmas, kas atgādināja pirmo Audi emblēmu (fonts tika mainīts salīdzinājumā ar sākotnējo versiju). Šis logotips tika mainīts līdz ar NSU ražošanas līnijas palaišanu 1977. gadā. Viņa saņēma sarkanbrūnu ovālu, nevis zilu. Kopš 1982. gada rotā arī parakstu ovāls sānu virsmas auto spārni.
Otrā pasaules kara beigās sabiedroto gaisa triecienu rezultātā tika iznīcinātas visas Saxon Auto Union rūpnīcas, un daudzi koncerna darbinieki un vadība pameta padomju okupācijas zonu. Visa tehnika, kas izdzīvoja, tika izjaukta un aizvesta. Uzņēmuma vadībai izdevās pārcelties uz Bavāriju īsi pirms kara beigām. 1945. gada beigās Ingolštates pilsētā pat parādījās Auto Union rezerves daļu noliktava. Bet tas joprojām bija tālu no pilnīgas ražošanas. Tikai 1949. gada 3. septembrī tika atsākta motociklu un kravas automašīnu ražošana. Uzņēmums tika reģistrēts jaunā veidā un parādījās uzņēmums Auto Union GmbH.
1950—1960
Pirmā DKW vieglā automašīna pēc kara. Pēc Auto Union GmbH nodibināšanas Ingolštatē 1949. gada septembrī un motociklu un vieglo transportlīdzekļu ražošanas uzsākšanas tajā pašā gadā, 1950. gada augustā tika uzsākta pirmā pēckara vieglā automobiļa DKW ražošana. auto Auto savienība. Līdz 1961. gada beigām DKW vieglās automašīnas tika ražotas Rheinmetall-Boersing AG ražotnēs Diseldorfā.
1958. gada aprīlī akciju sabiedrība Daimler-Benz AG nopirka 88% Auto Union akciju, bet gadu vēlāk uzņēmumu nopirka pilnībā. Ingolštates uzņēmums kļuva par tā filiāli. Bet Volkswagen Käfer modeļa popularitāte negatīvi ietekmēja citu mazauto pārdošanas apjomus un koncerna Auto Union finansiālo stāvokli, un 1964. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Volkswagen. 1965. gadā tika nolemts visus neatkarību zaudējušā koncerna jaunos modeļus izlaist ar Audi zīmolu. Sākumā pēc pārņemšanas Volkswagen nevēlējās, lai Audi attīstītos savas automašīnas. Viņi gatavojās ražot uzņēmuma telpās Volkswagen modelis Vabole. Taču Ludvigs Krauss, kurš tajā laikā bija dizaina nodaļas vadītājs, nolēma modeli izstrādāt slepeni no visiem. Galu galā viņi par to uzzināja Volfsburgā, taču viņi neiejaucās. Šīs darbības auglis bija vidēja izmēra automašīna Audi klase 100, kas parādījās 1968. gadā.
1969. gadā Volkswagenwerk AG apvienoja Auto Union GmbH un NSU Motorenwerke AG no Nekarsulmas. Uzņēmums tika nosaukts par Audi NSU Auto Union AG ar galveno biroju Nekarsulmā. 1974. gadā notika nozīmīgs notikums. Ferdinands Pīčs kļuva par dizaina nodaļas vadītāju.
1970—1980
1970. gada sākumā Audi sāka plaši eksportēt uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Sākumā eksports uz ASV aprobežojās ar Audi Super 90 modeli (sedans un universāls), kā arī jauno Audi 100. Kopš 1973. gada tiem pievienojās Audi 80, kas atšķirībā no Eiropas versijas bija arī ražots universālā. Vēlāk Audi modeļi saņēma savus apzīmējumus ASV tirgū: Audi 4000 par Audi 80, Audi 5000 par Audi 100.
1980—1991
1980. gada martā Audi stends Ženēvā autosalons kļuva par īstu sensāciju, pateicoties uz tā prezentētajai jaunajai pilnpiedziņas sporta kupejai. Pirmo reizi vieglais automobilis tika piedāvāts ar piedziņas koncepciju, kas līdz šim bija izmantota tikai kravas automašīnas un SUV. Ideja par šādu vieglo automašīnu radās 1976./77. gada ziemā. testa braucienu laikā uz izstrādāto armijas apvidus auto VW Iltis. Šīs automašīnas lieliskā uzvedība, braucot pa ledu un sniegu, radīja domu sērijveida Audi 80 ieviest VW Iltis pilnpiedziņu. Tajā pašā gadā tika veikts izstrādes darbs, kura rezultātā tika izveidots. sporta kupeja Audi quattro.
Audi quattro sporta debija notika 1981. gada sākumā janvāra rallijā Austrijā. Jaunie Audi bija ārpus konkurences. Līdz 1985. gadam neviens nevarēja ar viņiem konkurēt. Un 1986. gadā grupa “b”, kurā piedalījās Quattro, tika slēgta, jo FIA vadība uzskatīja, ka šīs sacensības ir pārāk bīstamas. Tas beidza šīs automašīnas sacīkšu karjeru.
1982. gada decembrī tika uzsākta Audi quattro sērijveida ražošana - sērijveida sporta kupeja, kurai bija visu riteņu piedziņa un izcilas braukšanas īpašības: Sverot aptuveni 1,5 tonnas, automašīnai bija 200 ZS dzinējs, kas ļāva tai paātrināties līdz 100 km / h 7,1 sekundē. 1984. gadā Audi Sport Quattro kļuva pieejams klientiem. Tam bija par 300 mm saīsināta virsbūve ar Kevlar ieliktņiem un divas dzinēja opcijas – 220 un 306 ZS. Pēdējais Audi līdz 100 km/h paātrināja 4,9 sekundēs. Maksimālais ātrumsŠis auto sasniedza ātrumu 250 km/h. Pamazām quattro® piedziņa tika piedāvāta arī citiem Audi modeļiem.
1990—1991
1990. gadā Audi AG pirmo reizi iekļuva Vācijas sērijveida automobiļu čempionātā (DTM). Par uzvarētāju šosezon kļuva Hanss-Joahims Stuks, braucot ar Audi V8. Nākamajā gadā Frenks Biela, braucot ar tāda paša modeļa Audi, spēja veiksmīgi aizstāvēt čempiona titulu.
Audi ar V6 dzinēju
1990. gada decembrī tika prezentēts jaunais Audi 100 (iekšējais apzīmējums C4), kas pirmo reizi koncerna vēsturē tika piedāvāts arī ar sešcilindru dzinēju. V veida dzinējs. Jaudīgs (174 ZS) spēka agregāts ar 2,8 litru darba tilpumu tas bija kompaktākais un vieglākais savā klasē. Viņam bija jauna sistēma degvielas iesmidzināšana, kas nodrošināja nepieciešamo augstu vilces spēku pie maziem ātrumiem un lielu jaudu augšējā apgriezienu diapazonā.
1990—2000
Ženēvas autoizstādē 1990. gada martā Audi AG prezentēja Audi duetu, sērijveida Audi 100 Avant quattro, kurā papildus parastajam benzīna dzinējam bija arī elektromotors ar spēka piedziņu. aizmugurējā ass. Ja nepieciešams, piedziņu no benzīna dzinēja varēja pārslēgt uz elektrisko. Šis hibrīdauto tika īpaši izstrādāts izmantošanai komunālo pakalpojumu sektorā.
1993. gadā tika izveidota Audi grupa, kurā galu galā ietilpa Ungārijas un Brazīlijas nodaļas, tika absorbētas britu Cosworth Technology un itāļu Automobili Lamborghini un spāņu SEAT. Uzņēmums dinamiski attīstās lielākajā daļā šodien pastāvošo auto virzienu. Tie ir biznesa segments (A6), izpildvaras (A8), sporta un sacīkšu automašīnas(Audi TT, sporta versijas A4, R8 superauto), kā arī Q7, Q5 un Q3 krosoveri.
2005. gada Audi hibrīds
2005. gada 12. septembris plkst Starptautiskā autoizstāde Frankfurtē (Vācija) Audi AG prezentēja savu jaunradi - Audi Q7 hibrīda apvidus auto. Šīs automašīnas unikalitāte slēpjas faktā, ka tā ir aprīkota ar diviem augsto tehnoloģiju dzinējiem. Vienlaikus ar 4,2 litru benzīna dzinējs FSI V8, Audi Q7 hibrīds, ir aprīkots ar jaunākās modifikācijas elektromotoru, kas palielina tehnisko griezes momentu par 200 ņūtoniem un jaudu par 32 kW (44 ZS).
Grūti noticēt, ka ar to visu automašīnas tehniskie dati var samazināt degvielas patēriņu vidēji par 13%. Energoefektivitāte ir optimizēta, izmantojot Audi inovāciju – viedo enerģijas pārvaldību. Turklāt integrētā quattro tehnoloģija nodrošina SUV nevainojamu veiktspēju dažādos ceļa apstākļos.
2008. gads — dubultuzvara Audi pilnpiedziņas modeļiem
Divas visu riteņu piedziņas modeļi Audi uzvarēja Vācijas žurnāla AUTO BILD ALLRAD rīkotajā konkursā “4-4 of the Year 2008”. Automašīnu kategorijā no 25 000 līdz 40 000 eiro uzvarēja jaunais Audi A4 quattro, bet pilnpiedziņas kupeju un sporta auto kategorijā uzvarēja Audi R8. Pēc “astoņnieka” tā ieņēma otro vietu Audi modelis A5 quattro.
Starp citiem vācu autoražotāja modeļiem otro un trešo vietu kategorijā “virs 40 000 eiro” ieņēma Audi A6 quattro un Audi A8 quattro. Balvu pasniegšana uzvarētājiem notika starptautiskajā izstādē Auto Mobil International (AMI) Leipcigā.
Viens no lielākajiem un veiksmīgākajiem Vācijas automobiļu koncerniem pēdējos gados ir piedzīvojis ievērojamu attīstību. Audi zīmola automašīnas vienmēr ir tikušas uzskatītas par premium klasi; milzīgās Audi-Volkswagen korporācijas paspārnē šis zīmols saņēma milzīgas iespējas labāko tehnoloģiju pielietojums, veiksmīgākie risinājumi tehniskajās un dizaina jomās. Tieši šīs īpašības automašīnas piesaista savus klientus, neskatoties uz arvien pieaugošajām cenu zīmēm un neticamajām konfigurācijām, kurās var atrast daudz nevajadzīgu detaļu. Audi šodien konkurē ar BMW, kā arī ir viens no galvenajiem Japānas un Amerikas luksusa zīmolu konkurentiem. Tieši šādu likteni paredz šī brīža uzņēmumu izaugsmes iezīmes.
Viens no pirmajiem jautājumiem, ko uzdod potenciālie automašīnu pircēji, ir jautājums par automašīnas montāžu. Daudzi cilvēki uzskata, ka visi Audi modeļi ir kā automašīnas. premium segments, tiek montēti tikai Vācijā. Faktiski zīmolam ir ļoti daudz montāžas rūpnīcu visā pasaulē, kas izskaidro tā izplatību gan tālajā Atlantijas okeāna krastā, gan sarežģītajā Austrālijas tirgū. Arī interesants fakts ka Audi automašīnas tagad ir oficiāli atzītas par labāko pirkumu uz otrreizējais tirgus, kas palielina to popularitāti, pateicoties pārbaudītai kvalitātei un milzīgajam kalpošanas laikam. Apskatīsim šīs vācu markas automašīnu montāžas galvenās iezīmes.
Audi automašīnu ģeogrāfiskais sadalījums
Autobūves uzņēmumi, kas ietilpst Volkswagen AG grupā, ir neticami plaši izplatīti visā pasaulē. Mūsdienās tā ir viena no plašākajām ģeogrāfiskajām koncernām, kas veiksmīgi darbojas gandrīz visos kontinentos. Vairumā gadījumu tikai liela mēroga mašīnu montāža notiek ārpus Vācijas, galvenie ražošanas līdzekļi atrodas Eiropas valstī. Kas attiecas tieši uz Audi automašīnām, uzņēmums piedāvā plašu montāžas ģeogrāfiju. Lielākie uzņēmumi ārpus Vācijas atrodas Ziemeļamerika- viens no pirmajiem šo automašīnu iegādes tirgiem. Kopumā pasaulē var atrast ar Audi saistītos uzņēmumus šādās valstīs:
- Vācija - vairāk nekā desmit dažādu virzienu rūpnīcas un lieli pētniecības inženierijas centri;
- ASV ir lielākais montāžas un ražošanas centrs ar savu modeļu klāsts un tehniskās īpašības;
- Brazīlija - pieci uzņēmumi, kas ražo liela mēroga montāžu visām Latīņamerikas valstīm;
- Argentīna un Meksika ir vēl divas latīņu valstis, kurās tiek montēti daži modeļi;
- Dienvidāfrika - gandrīz viss Āfrikai paredzēto modeļu klāsts tiek montēts lielā rūpnīcā šajā valstī;
- Indija un Malaizija ir Āzijas koncerni, kas radīti, lai samazinātu dažu ražošanas procesu izmaksas;
- Ķīna ir milzīga Audi nodaļa, kas izstrādā un ražo dzinējus, virsbūves un visas citas detaļas automašīnām Āzijā;
- Slovākija un Beļģija - šajās valstīs tiek veikti daži koncerna inženiertehniskie darbi.
Krievijā ir arī Audi automašīnu montāžas telpas, taču tās nav īpaši izplatītas. Volkswagen AG rūpnīcā Kalugā šodien viņi montē Audi A6, kā arī Audi A8 - divus populārākos sedanus savā klasē mūsu valsts tirgū. Vairumā gadījumu šīs automašīnas tiek pārdotas uzņēmumiem vai politiķiem, tāpēc korporācija atstāja masu montāžu mūsu valstī. Pārējie modeļi, kas iepriekš tika montēti Krievijā, ir izgājuši no mūsu konveijeriem un tiek eksportēti uz valsti no Eiropas. Tas izraisīja nelielu automašīnu cenas pieaugumu, bet kvalitāte ievērojami pieauga. Būsim atklāti Kalugas montāža nepieciešamas noteiktas izmaiņas tehnoloģiskais process. Par to liecina pasliktinātās atsauksmes par populārajiem jaunajiem A6 sedaniem.
Galvenās Audi koncerna montāžas iezīmes
Uzņēmumam izdodas uzraudzīt visas savas nodaļas. Koncerns veic stingru montāžas kvalitātes kontroli, tieši tas izraisīja izņemšanu no Krievijas produkcija daži Audi modeļi, jo īpaši Q5 un Q7 krosoveri. Pircēji no uzņēmuma sagaida vairāk nekā tikai pienācīgu kvalitāti. Eiropā Audi montāža notiek pilnā apmērā, katra topošā transportlīdzekļa detaļa ir pakļauta stingrai sertifikācijai. Ir vērts atzīmēt, ka korporācija aktīvi izstrādā tehnoloģijas, kuras vēlāk veiksmīgi pārņems citi koncerna zīmoli. Šobrīd uzņēmuma galvenie uzdevumi un darbības principi ir šādi:
- automašīnu augstākā kvalitāte, bērnu slimību neesamība jaunajos izstrādēs;
- katras tehnikas, kas tiek ieviesta iekārtu tehniskajā vai funkcionālajā daļā, plaša pārbaude;
- katras atsevišķas iekārtas sertifikācija, detaļu testēšana un slīpēšana rūpnīcā;
- maksimāla ražošanas automatizācija pat tajās valstīs, kur ir izdevīgāk izmantot roku darbu;
- montāžas kontrole, ko veic vācu eksperti katrā rūpnīcā, kurā tiek montēts Audi;
- daudzpakāpju sistēma materiālu izvēlei interjeram, kvalitatīva plastmasa un lielisks izkārtojums;
- modernākās dizaina iezīmes, pastāvīga konkurence starp labākajiem uzņēmuma dizaineriem.
Audi ir viens no retajiem zīmoliem, kam nav viena pastāvīga dizaina biroja. Korporācija savāc konkursa pieteikumus no dažādām tās dizaineru nodaļām un pēc tam atlasa labākos dizainus. Taču arī citi projekti dīkā nepaliek, jo kompānijai ir tādi zīmoli kā Volkswagen, Skoda un Seat, kas ir mazāk izvēlīgi attiecībā uz aprīkojuma izskatu. Tāpēc Audi vienmēr piedāvā labākās dizaina iezīmes no tām, kuras tiek piedāvātas vadībai. Tomēr šī ir diezgan subjektīva darbības joma, jo dažiem cilvēkiem Spānijas sēdeklis patīk daudz vairāk nekā klasiskais stilīgais Audi tēls.
Jauni modeļi - šiks tehnoloģiju attīstība no Audi
Mūsdienās neviens modelis nepaliek uz korporācijas konveijera ilgāk par pieciem gadiem. Un pieci gadi var būt diezgan ilgs laiks šādām automašīnām. Tāpēc vairumā gadījumu korporācija piedāvā atjauninātu savu automašīnu stilu, pirms vecais dizains kļūst novecojis. Daudzi potenciālie pircēji ir pārsteigti par ātrumu, kādā tiek atjaunināts automašīnu dizaina klāsts, taču uzņēmuma izvēlīgā vadība par to pārāk neuztraucas. 2015. gadā korporācija prezentēja diezgan lielu skaitu jaunu produktu un pārveidojumu, starp kuriem galveno uzmanību piesaistīja šādi atjauninājumi:
- Audi RS4 Avant - liels universāls ar sportisku veiktspēju un futūristisku dizainu, stingru piekari un jaudīgākie dzinēji, maksā no 4 700 000 rubļu;
- Audi RS5 Coupe - šiks sporta auto ar neticamu stilu un ļoti progresīvām tehnoloģijām, automašīna var pārsteigt ar savu sportisko dinamiku un cenu 4 800 000 rubļu;
- Audi S6 Avant - jauns modelis ar sportiskām nosliecēm, zemu klīrensu un pārsteidzošu dinamiku, grezni dzinēji padara braucienu neaizmirstamu, un cena tiek paaugstināta līdz 4 480 000 rubļu;
- Audi Q3 un RS Q3 ir pārsteidzoši kompaktie krosoveri ar patiesu degsmi par nākotni ne tikai dizainā, bet arī tehniskajā daļā automašīnas sākas attiecīgi no 1 615 000 un 2 990 000 rubļu;
- Audi Q7 - paaudzes maiņas lielais krosovers ir kļuvis par uzņēmuma klāsta uzmanības centru, optimālais izskats un uzlabotas iekārtas sāka maksāt no 3 630 000 rubļu.
Neaizmirstiet par tādiem dizaineru modeļiem kā Audi TTS Coupe un Audi R8 Coupe. Šie ir visdārgākie un unikālākie vieglo automašīnu pārstāvji no Vācijas rūpes, kas pierādīja savas tiesības pastāvēt ar negaidīti augstiem pārdošanas apjomiem visā pasaulē. Automobiļu koncerna jaunā dizaina izstrāde kļūst vēl agresīvāka, uzņēmums piedāvā arvien vairāk interesantas funkcijas un piedāvā neaizmirstamas savu automašīnu tehniskās daļas iezīmes. Attīstība neapstājas ne uz mirkli, tāpēc nākamgad uz Audi modeļu klāstu skatīsimies pavisam citām acīm. Aicinām būt pārsteigtiem par jauno Audi tehnoloģijas skatoties 2015. gada 7. ceturkšņa modeļa testa braucienu:
Apkoposim to
Citādāks skats uz Audi automašīnām var sagādāt gan negaidītu pārsteigumu, gan vilšanos. Dažiem patika 2000. gadu sākuma premium sedanu maigi plūstošās līnijas, savukārt citi dod priekšroku unikālajam, asajam un agresīvajam pašreizējās paaudzes automašīnu dizainam. Bet mēs varam droši teikt, ka uzņēmums aug ātrāk nekā konkurenti, piedāvājot pieejamākus modeļus ar ne mazāk aizraujošu tehnoloģiju zem pārsega. Būtu lietderīgi pamanīt arī korporācijas unikālās attīstības tendences, kas pārsteidz iztēli ar savām iespējām.
Pagaidām grūti prognozēt, kāda būs ģeogrāfijas tālākā attīstība Volkswagen uzņēmums AG un Audi. Taču bez šaubām var teikt, ka korporācijas izaugsme un paplašināšanās ir neizbēgama. Šodien mēs redzam nākotni šī uzņēmuma iekārtās. Visas Eiropas koncernas cenšas atdarināt tehnisko un vizuālo attīstību, ko piedāvā Vācijas luksusa zīmols. Kā jūs jūtaties par moderns stils un tehniskās daļas izstrādes iezīmes auto kompānija Audi?
Katrs autobraucējs zina Audi uzņēmumu. Pateicoties nemainīgajai kvalitātei un oriģinālajam dizainam, tas ir saņēmis cienītājus visā pasaulē. Audi vēsture ir izgājusi cauri daudziem sarežģītiem posmiem, kas padarījuši uzņēmumu par tādu, kādu mēs to pazīstam šodien.
Kā tas viss sākās
Audi ir uzņēmums no Vācijas, kas ražo transportlīdzekļiem pasažieru klase. Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Ingolštates ciematā. Nosaukuma un zīmola simtgadīgā vēsture aizsākās 1910. gadā, no brīža, kad Augusts Horhs nolēma reģistrēt uzņēmumu, kura nosaukumu viņš pārņēma no sava uzvārda. Horch nozīmē “dzirdēt”, kas tulkojumā no latīņu valodas. Uzņēmējs tobrīd jau bija izsolītājs vienā lielā uzņēmumā, taču ātri vien personisku apsvērumu dēļ to pameta. Tas bija stimuls sava biznesa uzsākšanai.
Augusta darbā ne vienmēr bija . 1909. gadā viņš izveidoja 6 cilindru dzinēju, kas uzreiz cieta neveiksmi pārdošanā. Tas ļoti kropļoja uzņēmumu, izraisot tā gandrīz bankrotu. Šī iemesla dēļ inženieris tika ātri atlaists, bet netālu viņš ātri nodibināja jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Horch.
Uzziniet no pirmā acu uzmetiena
Jebkurš sevi cienošs auto entuziasts Audi logotipu atpazīs bez kļūdām. Emblēmas vēsture veidojās ap četriem uzņēmumiem, kas apvienojās vienā spēkā. To vidū bija Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke un Wanderer. Lielā apvienošanās notika 1934. gadā.
Kā vēsta nozīmītes vēsture, sākumā tā tika uzstādīta tikai sacīkšu automašīnās, bet priekš sērijveida modeļi tika izveidots pielāgots dizains. Vēlāk tas tika mainīts, kas tikai piesaistīja potenciālie pircēji.
Pirmās idejas un soļi
Uzņēmuma uzņēmumu darba objekts bija mašīnu celtniecība. Lai izveidotu oriģinālus modeļus, tika nolīgti slaveni inženieri. Jau pirmajā darbības gadā tika uzbūvēta automašīna Audi-A. Kā šis modelis tika izgudrots, joprojām nevienam nav zināms.
Darba atzīšana
Drīzumā tika izlaisti vēl vairāki modeļi, kas uzreiz saņēma automašīnu entuziastu atzinību. Vācija novērtēja jaunā zīmola priekšrocības. Tātad 1911. gadā Austrijā notika lielas sacensības. Zīmola vēsture šo gadu atceras kā savu uzvaru Audi-B modeļi. Kopš tā laika īpaša uzmanība ir pievērsta nākamajiem flagmaņiem, kas ar katru reizi ir kļuvuši labāki.
1912. gads kļuva slavens, pateicoties izlaišanai Audi-C modeļi. Testa brauciens viņai notika Alpu sacīkstēs, kur viņa uzrādīja diezgan labus rezultātus, par kuriem viņai tika dots nosaukums “Alpenziger”.
Zīmola galvenie panākumi bija 20. gados, kad uzņēmums iegādājās Audi-M un tikpat slaveno Audi-K pārdošanai. Pirmais izcēlās ar ietilpīgu 4,7 litru 6 cilindru dzinēju, bet otrais bija ar 2,1 litru dzinēju. Tas padarīja to populāru parasto automašīnu lietotāju vidū. Taču arī Audi-M izdevās kļūt par vienu no visvairāk ātras mašīnas tā laika, jo 120 kilometrus viņš veica 1 stundā. Tas atbilda cenai, kas bija zīmolu modeļu līmenī.
Problēmu risināšana
Panākumi beidzās tajos pašos 20. gados, kad Audi draudēja bankrots. Lai atrisinātu šo problēmu, vadība nolēma apvienoties ar citu uzņēmumu. Tā 1928. gadā uzņēmuma telpas iegādājās DKW, galveno īpašnieku nomainot ar Jörgen Skafte Rasmussen.
Kad 1932. gadā notika lielā ekonomiskā krīze, Auto Union tika nolemts. Viņa uzdevums bija apvienot slavenos un jaudīgos zīmolus Wanderer un DKW, kā arī bijušos konkurentus Audi un Horch. Viņu darba rezultāts bija divu modeļu izlaišana, kuru darbības pamatā bija Wanderer motors. Kā liecina Audi vēsture, pārdošanas apjomi šķita diezgan labi.
Jauns formāts
Sākoties Otrajam pasaules karam, visi partneruzņēmumi tika nacionalizēti. Viņi kļuva par vienu nodaļu, kas ražoja automašīnas. Tātad 1949. gadā uzņēmums palielināja savu mērogu, pateicoties Mercedes-Benz iespējām. Daimler-Benz AG dubultoja savu efektivitāti, kad 1958. gadā iegādājās akcijas no Auto Union, pārdodot tās Volkswagen. Taču viņi nolēma saglabāt nosaukumu, tāpēc uzņēmumu turpināja saukt par Audi.
Pēc neliela pārtraukuma 1968. gadā uzņēmums izlaida automašīnu ar piedziņu priekšējais tips, kas deva labus rezultātus. Līdz ar Audi Quattro parādīšanos uzņēmumam bija labas izredzes kvalificēties sporta klasei. Šī automašīna sniedza lielu lēcienu, atkal padarot to par vienu no labākajām alternatīvām. Auto bija diezgan viegls un ar teicamu aizsardzību. Transportlīdzeklis pilnībā atbilda ātrrallijiem izvirzītajām prasībām, tāpēc spēja konkurēt ar citiem ražotājiem.
Vadības maiņa
1969. gadā Neckarsulmer Automobilwerke iegādājās galvenās Volkswagen akcijas, tostarp Audi. Uzņēmuma tapšanas vēsture liecina, ka savulaik uzņēmumam bijis nosaukums Audi NSU Auto Union, bet 1985.gadā tas atgriezies pie klasiskā Audi AG.
Atjaunotā uzņēmuma stratēģija bija tirdzniecības organizēšana ASV. Tas notika 1970. gadā, un pirmais auto, kas aizceļoja uz citu kontinentu, bija Audi Super 90. Šis universālis nekavējoties saņēma lietotāju atbalstu. Vēlāk viņu rindas papildināja Audi 80, kam bija nedaudz uzlabotas īpašības pircējiem ASV. Pēc tam pašreizējie modeļi saņēma savus apzīmējumus šajā tirgū - attiecīgi Audi 80 un Audi 4000.
Atpakaļ uz sākumu
80. gados uzņēmuma darbā tika atklāti daži pārkāpumi, tāpēc tā pārdošanas apjomi strauji kritās ASV reģionos. 1980. gads palika atmiņā ar liela jauna produkta laišanu tirgū pilnpiedziņas sporta klases kupejas formā. Iepriekš līdzīgs modelis bija Audi quattro, kurā tika izmantota kravas automašīnas piedziņas sistēma.
Šī modeļa izveide aizsākās 1977. gadā, kad Bundesvēra testu laikā ikviena uzmanību piesaistīja flagmanis VW Iltis. Viņam bija izcilas īpašības braucot pa ledu un sniegu, tāpēc tika nolemts šādu sistēmu ieviest automašīnās Audi 80. Šis modelis saņēma pastiprinātu versiju ar 5 cilindru 2,2 litru turbodzinēju, kura jauda saražoja 147 kW jeb 200 zirgspēkus.
Vairāk jaunu produktu
Uzņēmuma vēsture atceras mašīnu ieviešanu masveida ražošanā ar visu riteņu piedziņa. Vēlāk quattro koncepts tika piedāvāts kopā ar citiem Audi flagmaņiem. Uz šī auto bāzes tika laists klajā sporta klases kupeja. Audi Coupe, kas parādījās 1993. gadā. Vēlāk tika nolemts izmantot oriģināls korpuss, kas papildinātu sastāvu. Šis transportlīdzeklis ilgu laiku bija viens no labākajiem šāda veida automobiļiem, līdz tas tika izņemts no tirdzniecības 2000. gadā. Kopumā tika saražoti 72 tūkstoši vienību.
Viens no modeļiem, kas palika atmiņā zīmola vēsturē, bija Audi 100. Tā īpatnība bija sešcilindru V veida dzinēja izmantošana. Šī vienība tiek uzskatīta par vieglāko modeļu līnijā. Taču Audi A4 savu pircēju ieraudzīja 1994. gadā. Tajā pašā gadā uzņēmums radīja RS2 Avant, piecvietīgu automašīnu ar 315 zirgspēku degvielas iesmidzināšanas turbodzinēju.
Nedaudz vēlāk kompānijas labi zināmā Golf IV platforma lika pamatus flagmanim Audi A3. Tas tika izrādīts 1996. gadā, saņemot daudz pozitīvu atsauksmju. Gadu vēlāk sākās tā masveida ražošana. Gadu vēlāk jaunie flagmaņi tika prezentēti Frankfurtē pie Mainas. Flagmanis Audi S4/S4 Avante/RS4 tajā laikā kļuva par pārsteidzošu modifikāciju “sporta” segmentā. Savā darbā viņš izmantoja 2,7 V6 biturbo dzinēju, kas spēja saražot 380 ZS jaudu. Ar.
Jauna paaudze
Koncerna vēsturē 1998. gadā parādījās universāls korpuss jauniem flagmaņiem. Lai koncentrētos uz šādu automašīnu izstrādi un ražošanu, tika nolemts pārtraukt C4 sērijas ražošanu. Tā kā uzņēmums īsā laika periodā sāka ražot principiāli jaunas mašīnas, tas iezīmēja jaunas B klases saimes izlaišanas sākumu.
Taču 1998. gads palika atmiņā arī ar Audi TT pirmizrādi, kuram bija kupejas tipa virsbūve. Tas tika redzēts Ženēvā, un jaunais produkts tika atzinīgi novērtēts. Gadu vēlāk tāds pats liktenis piemeklēja arī rodsteru, kas tika izrādīts Frankfurtē pie Mainas. 1999. gadā tas tika pārveidots sporta modelis Audi A3, kas saņēma turbodzinēju un transmisiju pilnpiedziņas tips. Audi S8 ir slavenās sacīkšu automašīnas analogs, taču tam ir 4,2 V8 dzinējs un visu riteņu piedziņa.
Skati mainās
2000. gads Audi sākās ar tā flagmaņa pirmizrādi Audi Allroad, kas tika izveidots, pamatojoties uz A6 Avant. 2001. gadā tika ražots transportlīdzeklis ar nolokāmu jumtu, ko vēlāk sāka montēt Karmann rūpnīcā.
Šodien uzņēmuma kapacitāte ir dažādas valstis, un ne tikai Vācijā. Uzņēmums ar katru gadu cenšas palielināt savu mērogu un jaudu. Sastāvsļāva apmierināt ikviena pircēja un pat amatieru vēlmes jaudīgas automašīnas varēja izvēlēties sev Audi Q7 SUV.
Starp neparastajiem jaunumiem ir 2000. gadu modeļi, kas piesaistīja pircējus no Āzijas valstīm. Katru reizi ražošana cenšas radīt vienkāršākus un jaudīgākus izstrādnes, kas piesaista jaunus tirgus. Šādi moderni skati ļauj gūt lielāku peļņu un nostiprināt pārdošanas pozīcijas.
Īpašs ieskats Audi-M
Šis modelis izpelnījās īpašu uzņēmuma uzmanību, jo pirmo reizi uz tā tika uzstādīta emblēma “Audi - agregāts uz zemeslodes fona”. Darbam tika izmantots klasisks sešcilindru dzinējs ar tilpumu līdz 4700 cc. cm Jauda 70 l. Ar. radīja komfortu ceļojuma laikā. Starp izmaiņām tika pamanīts izciļņu vārpsta, kuru tika nolemts pārvietot uz augšu.
Tehniskā puse paredzēja alumīnija izmantošanu cilindru blokam. Dizaineri rūpējās arī par vadītāja drošību, kā rezultātā bremžu sistēma tika sadalīta uz četriem riteņiem uzreiz. Visvairāk liels ātrums kuru flagmanis spēja sasniegt, bija 120 km/h.
Kā radās Audi 100?
Šis modelis klientiem tika plaši parādīts 1990. gadā. Tas bija pazīstams arī kā C4. Tieši viņai pirmo reizi tika ražots V-veida sešcilindru dzinējs, kas ir mazs, bet jauda ir 174. zirgspēki bija viens no labākajiem savā cenu diapazonā.
Audi A4 vēsture
Starp Audi markas automašīnām vidējā klasē A4 modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Pateicoties aizmugures un Priekšējā piedziņa Kontroles kontrole uzlabojas, tāpēc 1994. gadā sākās aktīva masveida ražošana. Uzņēmums ieviesa jaunu korpusa dizainu, kas kvalitatīvi atšķīra flagmani no tā analogiem.
Mūsdienās Audi zīmols ir daļa no Volkswagen koncerna. Tas ir atveseļošanās un izaugsmes stadijā, jo uzņēmumam jau ilgu laiku ir bijuši augsti kvalitātes rādītāji. Tas viņai rada veiksmīgus pārdošanas apjomus, pateicoties kuriem notiek pastāvīga attīstība.
Ja vēlaties iegādāties kvalitatīvu un automašīna par pieņemamu cenu, Audi zīmols būs lieliska izvēle. Visā uzņēmuma pastāvēšanas vēsturē tas ir aktīvi strādājis, lai uzlabotu savus modeļus un ieviestu jaunas tehnoloģijas. Tas ļāva mums iegūt pienācīgu kvalitāti.
Lūdzu, norādiet, cik noderīgs jums bija šis raksts!!!.
Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaules auto tirgū būs palikuši tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autobūves tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz lietu neatkarīgiem autoražotājiem, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču uzņēmumam par šo brīnumu bija jāmaksā pārāk daudz. dārga cena, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin- Lielbritānijas superauto ražotājs, pārņēma Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupā tagad ietilpst deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē ir zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, un BMW vēsture ietver kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl vienam lielam franču autoražotājam, koncernam PSA, pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Iekļauts arī Toyota Motors ir norādīts kravas automašīnu ražotājs Hino.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga Hyundai-Kia auto alianse
Laikā pēdējos gados Hyundai-Kia alianse veiksmīgi iekļūst pasaules autobūves līderu sarakstā. Šodien tas ražo automašīnas tikai zem Kia zīmoli un Hyundai, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar premium zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
Starp pēdējo gadu iegādēm un apvienošanām jāmin pāreja paspārnē Ķīniešu Geely Volvo zīmolu, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmums Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis sīkais superauto ražotājs Spyker no Holandes.
Kādreiz spēcīgajai Lielbritānijas autorūpniecībai ir dots ilgs mūžs. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC pārdots Korejiešu SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi iekšā mūsdienu pasaule vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. Renault-Nissan aliansē partneri sniedz atbalstu viens otram, savukārt Volkswagen grupā savstarpēju palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Pateicoties tai augstas kvalitātes montāža, Audi automašīnas ir vienas no uzticamākajām lietotajām automašīnām. Uzņēmumam ir ļoti neaizmirstams logotips, kas sastāv no četriem gredzeniem. Konkursā piedalās divi uzņēmumi – BMW un Mercedes Benz. Naids sākās 2006. gadā, kad BMW kompānijas apsveikuma video tika izlaists ar automašīnas Audi uzvaru kategorijā " Labākais auto Dienvidāfrika".
Stāsts
Audi uzņēmums ir dzimis 1909. gadā, apsteidzot savus galvenos konkurentus. Koncerna galvenā mītne atrodas Ingolštatē.
Pašlaik ražošanā esošās automašīnas sākotnēji tika ražotas ar Auto Union zīmolu. Uzņēmuma pacelšanās notika pēc Otrā pasaules kara, pateicoties Daimler-Benz AG visu akciju iegādei. 1964. gadā Auto Union kļuva par Volkswagen meitasuzņēmumu. Pateicoties viņu kopīgajām aktivitātēm, koncerns ir radījis daudz ikoniskas automašīnas, piemēram, Audi 100 (tautā saukta par cigareti), Audi 80, Audi Q7 un daudzi citi.
Uzņēmums joprojām nezaudē savas pozīcijas automobiļu tirgū, ražojot visu vairāk automašīnu premium klase, kuras piemērs ir jaunais Audi A8.
Kur tiek montēti Audi?
Volkswagen pārvalda visus ražošanas uzdevumus, jo tas ir mātes uzņēmums. Automašīnu ražošana no Vācijas ir izkliedēta visā pasaulē. Mūsdienās tas atrodas vairāk nekā 10 valstīs.
- Vācija. Tur atrodas uzņēmuma galvenā mītne. Tā ir galvenā Audi montāžas valsts, ražošanas un dizaina centrs. Šeit ir vairāk nekā 10 darbnīcas, kā arī inženiertehniskie centri.
- Argentīna. Ražo automašīnas Dienvidamerikai auto tirgus.
- Ķīna. Daudzas sastāvdaļas tiek ražotas Ķīnas rūpnīcās (dzinējs, balstiekārta, virsbūve).
- ASV. Šeit atrodas lielākais ražošanas un dizaina komplekss.
- Brazīlija. Ir piecas rūpnīcas, kas ražo automašīnas Dienvidamerikas automobiļu rūpniecībai.
- Dienvidāfrika. Šeit tiek ražoti gandrīz visi Āfrikas automobiļu rūpniecības modeļi.
- Slovākija. Šajā valstī tiek veikts liels projektēšanas darbs.
- Indija. Šeit ir ražotne, kas ražo noteiktus modeļus. Lielākā daļa no tām ir lētākas nekā automašīnas Vācijas asambleja.
Automašīnu ražošana no Vācijas ar Audi zīmolu tiek veikta saskaņā ar visiem vācu montāžas kanoniem. Mēs varam izcelt Audi automašīnu dizaina un ražošanas galvenās iezīmes un principus:
- vislabākā kvalitāte un pilnībā novēršot bojātu detaļu iespējamību;
- pastāvīga automašīnu pārbaude attiecībā uz drošību, manevrētspēju, tehniskajām īpašībām un daudz ko citu;
- ražošana ir pilnībā automatizēta, manuāla montāža nenotiek nevienā Audi rūpnīcā;
- ražošanu kontrolē eksperti ar daudzu gadu pieredzi;
- iespēja izvēlēties salona apdares iespējas, transportlīdzekļa funkcionalitāti, tehniskos parametrus un daudz ko citu;
- pastāvīga ražošanas attīstība, pielāgošanās mūsdienu tehnoloģijām.
Audi modeļu klāsts un cenas
2018. gadam uzņēmums ražo dažādu cenu kategoriju, funkcionalitātes un tehnisko raksturojumu automašīnas. Jaunākā Audi modeļu klāsta un cenu saraksts:
- "Audi A7" Sportback: sporta sedans ar noapaļotu aizmuguri, atjauninātu optiku. Populāras krāsas: zila. Izmaksas ir atkarīgas no konfigurācijas: 4 300 000 - 5 000 000 rubļu.
- "Audi-RS4" Avant: RS līnijas universāls, kurš saņēma atjaunināts dizains un tehniskās sastāvdaļas. Automašīnas izmaksas ir 5 400 000 rubļu.;
- "Audi A8": premium klases sedans, saņēma jaunu iekšējo un ārējo dizainu. Pamanāmākās izmaiņas bija režģis. Cena svārstās no 6 000 000 līdz 7 140 000 rubļu atkarībā no konfigurācijas.
- Audi Q7: premium klases SUV, kas saņēmis jaunu LED optiku, radiatora režģi un atjauninātu interjeru. Cena svārstās no 3 870 000 līdz 5 200 000 rubļu.
Jaunas Audi automašīnas
Mūsdienās visi Audi modeļi tiek ražoti ne ilgāk kā piecus gadus, pēc tam tos aizstāj ar jauniem. Pēdējo trīs gadu laikā automašīnu salona dizains ir pilnībā pārveidots. Kopš 2018. gada interjers saņēmis vairāk interaktīvo skārienjutīgo displeju, kā, piemēram, Audi A8, kur viens displejs atbild par salona funkcionalitāti, otrs par navigāciju un multimediju, bet trešais par informācijas paneli.
RS līnijā parādījies arī jauns modelis - Audi RS6, kas ieguvis matēti pelēku dizainu un arī kļuvis par vienu no jaudīgākajiem un ātras mašīnas Audi firma.
Jaunais A8 ir saņēmis atjauninātu izskatu, interjeru, funkcionalitāti un specifikācijas. Tagad šī automašīna nav zemāka par septītās sērijas BMW un S klases Mercedes premium automašīnām.
Tāpat 2019. gadā plānots izlaist jauno Q8, ko sabiedrībai vajadzētu prezentēt Vācijā, kur tiek montēts Audi.
Populārākās Audi automašīnas
Audi kompānijas popularitāti atnesa daudzas automašīnas, kā arī tas, ka pat divdesmit gadus veci auto ir uzticami un bez problēmām apkalpo auto īpašnieku. nopietnu kaitējumu. Populārākie modeļi bija “Audi-100”, “Audi-80”, “Audi-Q7”, kā arī jaunie modeļi: “Audi-A8”, “Audi-R8” un “Audi-RS6”, kas pagriezās ne tikai parasts universāls, bet arī izcils sporta auto.
Populārākās automašīnas uz Krievijas ceļiem ir 1996.-2002.gada Audi A6 universālā.
Pēc kupejas pieaugošā pieprasījuma Audi atjaunināja A6 versiju, sadalot to sedanā, universālā un kupejā, pēdējā versija kļuva pazīstama kā Audi A5.
Audi montāža Krievijā
Audi automašīnas tiek ražotas daudzās valstīs. Krievijā, kur Audi tiek komplektēti Krievijas tirgum, tiem ir arī savi ražošanas cehi.
Kalugā tiek ražots tikai viens modelis - Audi Q7. Pirms tam Krievijas asambleja Audi ražoja lielu modeļu klāstu, taču ražošana tika samazināta, jo bija zems pieprasījums pēc šīm automašīnām Krievijas tirgus, un arī rubļa vērtības krituma dēļ.
Tādi modeļi kā A1, P8, A8, TT un trešās un piektās versijas kabrioleti tika izņemti no ražošanas Krievijā sakarā ar jaunajām Krievijas likumdošanas prasībām, saskaņā ar kurām jaunās automašīnas jāaprīko ar ERA-GLONASS sistēmu. Taču Audi politikas dēļ tas nav iespējams.
