Atjauninātais Mercedes E63 AMG W212 ir kļuvis jaudīgāks. Ātrākais Mercedes e63 AMG: Interjers Ārējais Dzinējs Cena Mercedes e63 jauns

Ne katrs ražotājs var salikt skaistu izskats, neticami ērts un tehnoloģiski moderns interjers, kā arī jaudīgs dzinējs. Bet Mercedes varētu – tā dzima Mercedes E63 AMG 2018, kas ir viens no ātrākajiem un greznākajiem sērijveida auto. Protams, tā izmaksas būs cauri jumtam, taču šajā gadījumā tam nevajadzētu nevienu apturēt, jo jauns modelis ir gandrīz ideāls.

Ir grūti atrast kaut ko dusmīgāku pēc izskata jauns ķermenisšis slavenais modelis. Uzņēmuma dizaineri darīja visu iespējamo un izveidoja perfektu projektu gan aerodinamikas, gan stila ziņā. Mašīnas purns ir zems, ar viļņainu kapuci uz augšu, nedaudz slīps pret ceļu. Nākamā ir galvenā gaisa ieplūdes sistēma - ovāla, kuras iekšpusē ir siets, kas sadalīts daļās, izmantojot hroma sloksnes. Šeit ir arī milzīga uzņēmuma zīme. Blakus režģim tika novietota augstas kvalitātes maza optika, kas pildīta ar ksenonu.

Visa bufera apakšējā daļa ir piepildīta ar gaisa ieplūdes atverēm. Kopumā šeit fotoattēlā var redzēt trīs no tiem - divas milzīgas sānos, kā arī vēl viens pašā centrā, kas ir šaura josla.

Pārveidošana praktiski neko jaunu neienesa automašīnas profila daļā. Tas joprojām ir ļoti garš, nedaudz viļņains, ar lieliem logiem, nelielu reljefu pa visu virsbūves laukumu, stilīgiem riteņiem un nelielu izgriezumu tieši pa labi no priekšējās arkas.

Arī aizmugurējā daļa ir skaisti un agresīvi veidota. Pašā augšā tas ir diezgan šaurs, bet jo tuvāk ceļam, jo platāks kļūst bampers. Dekorācijas šeit ir izvirzījums uz bagāžnieka, kas spēlē spoilera lomu, vairākas plānas krāvēju līnijas, masīva tradicionālā optika un pāris dubultās izplūdes caurules.

Salons

Pēc tradīcijas Mercedes interjers ir viens no bagātākajiem un tehnoloģiski attīstītākajiem pasaulē. Jauns Mercedes E63 AMG 2018 modeļa gads Tam ir līdzīgs interjera izkārtojums kā citiem uzņēmuma modeļiem, taču šeit viss ir apdarināts tikai ar premium materiāliem: ādu, oglekļa šķiedru, Alcantara un augstas kvalitātes metāliem.

Centrālā konsole šeit neapšaubāmi pārsteigs ikvienu. Tas ir liels panelis, kas sadalīts divās vienādās daļās. Labajā pusē ir multimediju sistēmas displejs, kas kontrolē gandrīz visas automašīnas funkcijas, bet kreisajā pusē ir instrumentu panelis. Tas ir pilnībā elektronisks un parādās tikai tad, kad ir aktīva aizdedze. Informācijas paneļa centrā ir liels digitālais spidometrs, un pa ierīces perimetru ir skala ar apgriezieniem. Visa pārējā telpa ir aizņemta borta dators, kur var parādīt gandrīz jebkuru informāciju par automašīnu.

Instrumentu konsole ir atdalīta no tuneļa ar nelielu apaļu deflektoru rindu. Pats tunelis gandrīz pilnībā pabeigts no oglekļa šķiedras, tikai roku balsts ir izgatavots no ādas. Uz galvenās daļas redzams panelis ar paplāksni un kloķi transmisijas vadībai, neliels nodalījums mantām, kas nosegtas ar atloku, kā arī divas rindas ar pogām, ar kurām var regulēt visu, kas salonā pieejams no plkst. iespējas. Tāpat dažas funkcijas tiek aktivizētas no stūres, kuras izskats ir vienkārši krāšņs, tāpat kā apdares kvalitāte.

Priekšējie sēdekļi ir izgatavoti kausu veidā, kas papildus augstajam drošības līmenim var nodrošināt arī komfortu. Aizmugurējā rinda paredzēta trim pasažieriem, bet visērtāk tā būs diviem. Katrs sēdeklis ir apsildāms un ventilējams, un priekšējie sēdekļi ir regulējami vairākos virzienos un plašā diapazonā.

Lai gan auto tiek uzskatīts par sportisku, tas bagāžas nodalījums Tajā var ērti ievietot vairākas somas, kas padara to vairāk vai mazāk ērtu ikdienas lietošanai pilsētvidē. Diemžēl aizmugurējo rindu nevar salocīt, tāpēc ceļošana bez papildu ierīcēm būs problemātiska.

Specifikācijas

Kopumā ir divas iespējas Mercedes E63 AMG 2018 aprīkošanai ar dzinējiem - parastajiem un uzlādētajiem (ar sufiksu S). Pirmajā gadījumā pircējs saņem četru litru agregātu ar divām turbīnām, kas kopā saražo 571 zirgspēku. Otrais variants ir nedaudz jaudīgāks – 612 zirgspēki. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem attiecīgi 3,5 un 3,4 sekundes, un maksimālais ātrums vienmēr ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h. Visa dzinēja jauda tiek vienmērīgi sadalīta uz visiem izmantotajiem riteņiem automātiskā pārnesumkārba deviņu pakāpju transmisijas.

Papildus tonnām jaudas automašīnai ir arī citas īpašības, kas ļauj to izmantot kā pilsētas automašīnu. Tas ietver pneimatisko balstiekārtu un īpašu iespēju, kas izslēdz cilindrus, lai taupītu degvielu, kā arī daudzas citas interesantas lietas.

Iespējas un cenas

Vienkāršākā Mercedes E63 2018 apdares iespēja pircējam izmaksās 6,9 miljonus. Tas ietvers: stabilizāciju, bremžu pretbloķēšanas sistēma, aklās zonas monitorings, vadītāja stāvokļa kontrole, vairāki gaisa spilveni, klimata kontrole pirmajā zonā, priekšējie un aizmugurējie parkošanās asistenti, kruīzkontrole, gaismas un lietus sensori, lieliska multivide un pretaizdzīšanas sistēma, kā arī virkni citu iekārtu. Augstākā cena ir 9,7 miljoni. Šeit pircējs atradīs jaudīgāku dzinēju, maksimālā ātruma palielināšanu līdz 300 kilometriem stundā, adaptīvo kruīzu, bezatslēgas ieeja, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, priekšsildītājs, automātiskā autostāvvieta un 360 grādu kamera.

Izdošanas datums Krievijā

Ikviens pavisam drīz varēs izmēģināt braucienu vai iegādāties šis modelis, jo pārdošanas sākums Krievijā sāksies 2018. gada pavasara pašā sākumā.

Konkurenti

Diez vai kāds spēs adekvāti konkurēt ar Mercedes komforta ziņā, taču ātruma un vadāmības ziņā tā sliktākie konkurenti karsti uz papēžiem - un. Ar katru atjauninājumu šie modeļi kļūst arvien labāki, un joprojām nav skaidrs, kurš ir foršāks.

Ak, šis mūžīgais strīds par labāk braukt jaudīgām automašīnām. Racionālisti dod priekšroku pilnajam, pūristi aizstāv aizmugurējo, un garīgi slimie dod priekšroku priekšējam. Pēdējo nez kāpēc ražotāji neuztver nopietni, tāpēc jebkuram sporta auto ar vairāku simtu zirgspēku jaudu ir kardāns. Tā ir forša lieta – ļauj izbraukt pa pagriezieniem, efektīvi steigties sānis un, visbeidzot, uz vietas sadedzināt gumiju. Bet, ja runa ir par ātrām sekundēm – it īpaši tējkannas rokās vai laikapstākļos, ir nepieciešams sarežģītāks dizains. Lai gan daudzi benzīngalvji uzskata, ka pilnpiedziņa ir garlaicīgāka. Kā iepriecināt visus?

Atbilde bija acīmredzama: kāpēc gan neapvienot abas iespējas vienā? Mercedes-Benz to arī izdarīja, ļaujot jaunajam E63 S 4Matic+ uz laiku pārvērsties par “zwei-matic”. Jums vairs nav jāizvēlas piedziņas veids, kā iepriekšējās paaudzes “supermašīnās” – vienkārši piekrītiet jaunā E63 top versijai ar burtu S. Tam ir lielāka jauda un unikāla divpusēja braukšanas pieredze.

fotogrāfijas

Riteņi īpaši lieliski izskatās pulētā sudraba krāsā. Iespējams, ka nekādi tūninga riteņi neļaus E63 izskatīties vēl labākam

No vienas puses, jums nav jāuztraucas par sniegu zem riteņiem vai apļa laiku - daļu no smalkā darba uzņemas uzlabotā visu riteņu piedziņa. No otras puses, aktivizēts īpašs režīms drift - un izklaidējies bez ierobežojumiem, tikai griežot, bet ne kloķinot priekšējās ass riteņus. Izrādījās kaut kas līdzīgs bezceļa spraudnim nepilnu darba laiku, tikai pretējā virzienā: tas ir paredzēts normālai braukšanai automātiskā ķēde 4x4, un īpašam priekam - viena riteņa piedziņas režīms. Šī ir E63 S versijas galvenā ideja: viena vienīgais auto Ar vairākiem dažādi varoņi. Viss, lai noturētu veco auditoriju (dodot tai vēl vairāk nekā līdz šim) un piesaistītu jaunu. Piemēram, ziemeļnieki.

Vai zināt, kāpēc šis 612 zirgspēku briesmonis no aizmugures izskatās tā, ka krēslā to sajaucu ar C 180? Jo ne tikai “zelta” studenti dedzina riepas savas mājas nodaļas priekšā, bet arī viņu veiksmīgie tēvi dodas uz biznesa tikšanām. Citi iegādājas maksas “eshka” kā “gran turismo”. Šodien jūs paciešami steidzaties pa dzimtajiem galamērķiem uz Vācijas maģistrālēm, bet rīt ar veiklu sporta auto “braucat” pa Francijas Alpu līkumiem. Galu galā ir ierasts, ka entuziasts ik pa laikam uzlabo savas prasmes sacīkšu trasē. Pie tā paša E63 AMG S stūres, kas pēc pāris apļiem žēlastību nelūgs.

Bet vai priekšgājējs nebija tas pats?

Konsoles centrā vairs nav oriģinālā “eyedge” automātiskā selektora. AMG poga arī ir pazudusi, un tā ir aizstāta ar Individual preset

Tehniskā informācija

Tāds pats nosaukums, tuvu sešsimt zirgspēkiem, V8 biturbo, automāts ar lāpstiņām un Race Start funkciju, visu riteņu piedziņa. No pirmā acu uzmetiena viss ir pa vecam, bet patiesībā tas ir pavisam cits auto. Punkti.

Platforma. Jaunā E63 AMG pamatā ir jaunā W213 paaudzes E-klase. Tas nozīmē, ka tam ir savs korpuss, ultramoderns interjers ar visiem jauninājumiem, piemēram, dubultā priekšējā paneļa monitoru, kas pārklāts ar vienu stiklu un skārienpaliktņiem uz stūres spieķiem, kā arī pilns komplektsļoti inteliģenta elektronika. Piemēram, autopilots var ilgstoši uzturēties joslā, neturot rokas uz stūres, mainīt joslu uz nākamo joslu un darīt daudzas citas supersedānam nepiemērotas lietas.

Dzinējs. Pēdējo septiņu gadu laikā jaudīgākās “eškas” nosaukums E63 ir palicis nemainīgs, bet zem pārsega viens otru nomainījuši pat trīs dažādi dzinēji. Vispārējā tendence: mazāks apjoms, vairāk jaudas. 2009. gadā tas bija atmosfēriskais 6,2 M156, 2011. gadā - 5,5 biturbo ar indeksu M157, bet tagad - 4 litru M178 dzinējs ar diviem twin-scroll kompresoriem. S versijas maksimālā jauda ir 612 spēki, salīdzinot ar 585 sīvākajam E63 iepriekšējā paaudze.

“Parastā” E63 jauda ir tikai 571 ZS/750 N∙m, salīdzinot ar 612/850 S modelim. Tas ir tāpēc, ka augstākās versijas turbīnas pūš ar spiedienu, kas pārsniedz 1,5 bar, salīdzinot ar 1,3 bar. Vēl jaunākais ir par 0,1 sek lēnāks, par 5 kg vieglāks un tam trūkst drifta programmas

Pārnešana. Principā tas ir tas pats AMG Speedshift MCT agregāts ar slapjo daudzplākšņu sajūgu griezes momenta pārveidotāja vietā, palaišanas kontroli un droseles pārslēgšanas funkcijām. Taču tagad šai kastei ir nevis 7, bet 9, kā arī pilnīgi jauns elektroniski vadāms jaudas noņemšanas bloks priekšējai asij.

Piedziņas vienība.Šī ir visinteresantākā lieta. E63 iepriekšējā paaudzē bija visu riteņu piedziņa, bet balstīta uz diferenciāļa shēmu ar nemainīgu sadalījumu no 33 līdz 67. Tai pašai automašīnai ir daudzplākšņu jaudas noņemšanas sajūgs, kas pastāvīgi maina vilces sadalījumu no 50/ 50 līdz 0/100 par labu aizmugurējā ass. Tas nozīmē, ka viedākā visu riteņu piedziņa pielāgo saķeri ar ceļa apstākļi reāllaikā, kā arī sola traku driftu 612 zirgspēku sedanā!

Sākot no “palaišanas”, tiek pievienots vizuāls efekts - kad ierīce ir gatava, tā pulsē sarkanā krāsā

Drifts visiem?

Neuzskatiet to par vulgāru, taču to ir grūti aprakstīt precīzāk. Satraukums pirms pirmā drifta – kā pirms pirmā tādējādi datums. Kā izpildīt uzdevumu, ir skaidrs tikai vispārīgs izklāsts. Ir automašīnas, kas nav paredzētas pirmo reizi. Un ir tādi, kas pamudinās un spiedīs, un tagad tu jau esi izskatīgs, cilvēk. Kurā kategorijā ietilpst briesmīgais E63 S? es nezinu. Mercedes uz prezentācijas laiku programmatiski bloķēja Drift Mode, lai kāds nedriftētu Portugāles vīna dārzos! Mājiens?

Bet minējumi ir tikai minējumi, un tie ir jāpārbauda. Ir krēsla, Algarves trases aploks ir pamests, un FIA GT3 rūpnīcas pilots Jans Seifarts gatavojas veikt nelielu oficiālu noziegumu. Ieslēdz Race programmu, izslēdz stabilizāciju, pārslēdz ātrumkārbu manuālajā režīmā, ar abām lāpstiņām pret sevi. Informācijas panelī iedegas dreifēšanas režīma ikona un sajūgs visu riteņu piedziņa gatavojas atpūtai. Veidojot “donutus” ar milzīgu rādiusu ap vietu, profesionālis īpaši nepiepūlas, lai kontrolētu supersedānu. Es domāju, ka es pārāk neuztraucos.

Stabilizāciju var ieslēgt, izslēgt un ierobežot. Bet dreifēšana ar visu riteņu piedziņu nekādā gadījumā nedarbosies - priekšējā ass vilks automašīnu uz āru

Bet ko darīt, ja mēģināt piespēlēt sānis nevis laukumā, bet ciešākos sastāvos vai pagriezienos? Vai E63 S aptīsies ap pirmo koku un uzars pirmo puķu dobi? Diemžēl nebija iespējams pārbaudīt iespēju, taču visas ievades norāda uz novirzi, kas ir pieejama pat manekeniem. Precīzs akselerators, skaidrs “īss” stūres rats, gluda, bez lēciena dubultā ritināšana. Un pat visu riteņu piedziņas implantācija, pēc inženieru domām, nekādi neietekmēja priekšējo riteņu stūres leņķi! Gaidām nākamo, mazāk oficiālo tikšanos ar auto.

Sliežu dīvāns

Par laimi, sacensību trasē nebija stulbu ierobežojumu. AMG GT S trenažieru kupejas priekšgalā ir DTM leģenda Berndts Šneiders, un viņam nepatīk, ja cilvēki mēģina viņu "siltināt" no aizmugures. Tāpēc čempions palielina tempu: no aptuveni iešanas līdz nūjošanai. Bet mums tas jau ir braukšana līdz robežai. Apbrīnojami, cik ērti šie 1880 kilogrami (neskaitot vadītāju) jūtas nodevīgajā Algarves trasē!

fotogrāfijas

Pilnpiedziņa nepārtraukti maina saķeres sadalījumu: piemēram, saspringtās matadatas gandrīz viss griezes moments atrodas aizmugurē, lai priekšpuse varētu ieslēgties un pagriezties, un, kad paātrinājuma laikā stūre tiek atslābināta, saķere virzās uz priekšu, lai palielinātu. stabilitāte

E63 S demonstrē ne tikai dinamiku, bet arī stabilitāti un izturību. Neskatoties uz to, ka “sešdesmit trešās kravas mašīnai” šis nav pirmais uzdevums, tas pa trasi brauc ātri un ar prieku. Un, kas ir svarīgi, bez jebkādām veselības sūdzībām: seši E63 S adekvāti izturēja pāris stundu nepārtrauktas sesijas sacīkšu trasē! Stūre ir īsa un jutīga, jūs nedomājat par ripošanos, un stabilizācija tik smalki aptur saķeri, ka jūs to nepamanīsit katru reizi, ja uz paneļa mirgo ikona.

Šis supersedans ir ļoti saprotams pie robežas, it īpaši, ja nekļūstat mantkārīgs ar iebraukšanas ātrumu un orientējas iebūvētajos braukšanas režīmos. Mēs atstāsim komfortu, sportu un sport+ parastajiem (un ne tik) ceļiem. Trasē mums vajag Race, un ne tikai nosaukuma dēļ. Sākumā braucu ar S+ un nevarēju noturēt vēlamo tempu - traucēja nepietiekama pagriežamība un stabilizācijas sistēma. Pārejot uz Race, kas vājina “duršanu” un dod maksimālu aizmugurējo riteņu piedziņu un asumu, es pārstāju būt pavirši ar ievadiem un “stulbiem” pie izejām - īpaša visa kalibrēšana ļāva man neatpalikt, bet jau vadīt tajā pašā pilotu grupā.

Taču, lai cik labi E63 S grieztos, taisnēs tā spēks ir vēl pārliecinošāks. Pirmais simts ir tikai 3,4 sekundes, un emocijas no paātrinājuma nerimsta arī pēc 200! Sacensību starta sajūta ir neticama. Jebkurā režīmā, izņemot “komfortu”, nospiediet divus pedāļus, ja vēlaties, noregulējiet ātrumu ar lāpstiņām, atlaidiet bremzi - un teleportēšanās ir jūsu rīcībā. Iepriekšējā E63 tas bija rituāls, kura procedūrai būtu nepieciešama vēl vesela rindkopa. Žēl, ka maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 300 km/h un arī tad ar speciālo AMG Driver’s paketi.Tomēr skaņotāji būs tikai priecīgi – jo kontrastīgāk izskatīsies viņu sasniegtais sniegums.

Paša dzinēja skaņa ir nedaudz tālāka, jo ir mākslīgi pastiprināta, bet izplūdes burbuļi, lai arī ne skaļi, bet basīgi - nesenās pagātnes kompresoru AMG stilā. Izplūdes sistēmai ir 3 amortizatori, kas soli pa solim regulē skaļumu un tembru atkarībā no izvēlētās braukšanas programmas. Bet jūs vienmēr varat ļaut E63 S iztīrīt rīkli, nospiežot īpašu taustiņu - retā tunelī jūs to aizmirsīsit! Priekš ilgi braucieni“Super-eshka” ir akustiski ērta, kā arī pieņemama balstiekārtas ziņā mīkstākajā pneimatisko elementu darbības režīmā.

Ielādes laikā radās kļūda.

Kam tas viss vajadzīgs?

Ikviens, kurš iegādājas Mercedes-AMG E63 S, var atļauties vairākas automašīnas. Tāpat kā ikviens var iegādāties balss ierakstītāju, kameru un mobilo telefonu ar klaviatūru, kas kalpo nedēļu. Taču lielākajai daļai cilvēku joprojām kabatā ir bēdīgi slavenais viedtālrunis, kas visu izdara uzreiz un tiek pielietots pāris dienu laikā. Tā paša iemesla dēļ viņi izvēlas trako E-klasi, tikai citā patēriņa līmenī. Tas ir ērti, kaut arī zināmā mērā kompromiss. Bet daudziem cilvēkiem vairāk nevajag - daži cilvēki pelna naudu no fotografēšanas, bet visi vēlas fotografēties atvaļinājumā. Krievijas drifta seriālā startē maz, bet lielāko daļu īpašnieku ātras mašīnas patīk ballēties uz tuksneša ceļa.

Super sedanu īpašnieki nav profesionāli sacīkšu braucēji un par savu naudu nevēlas izskatīties nepārliecinoši. Jums tas jānospiež un jādodas. Līdz ar to visu riteņu piedziņa un šī draudzīgā režīmu pārslēgšanas saskarne. Klikšķināšana ir sports. Klikšķis - komforts. Nav nepieciešams mainīt braukšanas stilu – automašīna to maina jūsu vietā. Tāpēc E63 S nekur nav bez pilnpiedziņas: ir noziegums neizspiest maksimālu dinamiku, ja tas ir galvenais automašīnā. Un šī ir visa E63 S būtība - Mercedes izdevās izgatavot automašīnu, kas īpašniekam sasodīti pārliecinoši čukst: vecīt, tu esi īpašs, tu esi ļoti ātrs. Tajā pašā laikā ļoti ātriem puišiem pie stūres nebūs garlaicīgi.

Mercedes e63 AMG ir briesmonis aitas ādā, kas spēj konkurēt ar Porsche Cayenne Turbo S. Stallis, kas balstīts uz parasto, izstrādāts sporta sacīkšu mašīna ar drosmīgu dizainu.

Ārpuse

Mercedes E-Class 63 AMG

Šķiet, ka AMG e 63 S izskats ir pilnībā kopēts no E klases, taču viss, kam pieskaras inženieri, kļūst par kaut ko neticamu. Priekšējās disku bremzes, kuru garums pārsniedz 400 mm. Attiecīgi AMG e63 S riteņi, kuru diametrs ir mazāks par 20 dm, vienkārši nederēs. Zema profila gumija un matēta lietie diski piešķir izskatā agresivitāti.

e 63 AMG 2018 priekšējā optika ar LED divām joslām, miglas lukturiem un stūres gaismas stūres funkciju. Priekšējo lukturu forma ir izstiepta pāri pārsegam un spārniem, viedās gaismas opcija ieslēdzas un izslēdzas tālās gaismas naktī, koncentrējoties uz kustību sensoriem. Alumīnija radiatora režģis ar lielu Mercedes zvaigzni.

E 63 S 4matic priekšējam buferim ir papildu režģi radiatora ventilācijai. 2 dubultās izplūdes caurules braukšanas laikā rada neaprakstāmu skaņu. Lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības, bagāžniekā ir uzstādīts oglekļa spoileris. Bagāžnieka tilpums ir tāds pats kā parastajai E-shka - liela, zem kuras viltus grīdas atrodas glabāšanas nodalījums.

Interjers

Salons MB E-klase 63

Salons ir apvilkts ar mīkstu ādu ar dzeltenām šuvēm. Centrālajā konsolē un durvīs ir oglekļa šķiedras ieliktņi, kas piešķir automašīnai eleganci. Stūre ir pārklāta ar īpašu AMG audumu, lai braukšanas laikā rokas neslīdētu. Izmantojot alumīnija pogas uz stūres, varat pārslēgt multivides ierakstus un pievienot skaņu, kā arī vadību Mobilais telefons un klimata kontrole.

Analogais instrumentu panelis Mercedes benz trūkst, tā vietā ir milzīgs LCD ekrāns, kas aizņem gandrīz visu informācijas paneli. Mercedes Benz E63 sēdekļi ir veidoti kā spaiņi, lai labāk atbalstītu vadītāju un pasažieri braukšanas laikā liels ātrums. Sēdekļa iestatījumus varat kontrolēt no vadītāja un pasažiera durvīm. Sēdekļi pārvietojas uz priekšu, atpakaļ un ir regulējami augstumā un atzveltnes leņķī. Gaisa plūsma, apsilde un sēdekļu masāža padarīs tālos braucienus ērtākus.

Nav transmisijas vadības selektora; pārnesumus var pārslēgt, izmantojot lāpstiņu pa labi no stūres. W213 virsbūve ir aprīkota ar visām nepieciešamajām funkcijām stabilizācijas, kontroles un asistenta uzturēšanai ārkārtas situācijas. Alumīnija pogas un kursorsvira multivides ekrāna vadīšanai ir ērti novietotas vadītājam pie rokas.

Aizmugurējai sēdekļu rindai ir nodrošināta kāju apsilde un dzesēšana, atzveltnes slīpuma regulēšana, mūzikas vadība, izmantojot centrālā tuneļa pogas, balss vai tālvadības pults. Apsildāmi un ventilējami sēdekļi ir pieejami pēc izvēles.

Dzinēji

Dzinēja tilpums 4 l, velk E 63 612 Zirgu spēksļaujot tam paātrināties līdz simtiem tikai 3,4 sekundēs. Dzinēja izliekumā atrodas 2 turbokompresori. 850 ņūtoni/metrs griezes moments.

Iespējas

E63 AMG ir aprīkots ar Driver Assistance PLUS
Autonomais autopilots līdz 40 minūtēm patstāvīgs darbs pārī ar kruīza kontroli braukšanai pa šoseju
Autonomā bremžu sistēmas aktivizēšana, skenējot šķēršļus
Robota pilots darbojas ar ātrumu līdz 200 km stundā
Viedā bremžu sistēma darbojas tandēmā ar dažādiem kustības un ātruma sensoriem apkārtējām automašīnām un gājējiem. Ja vadītājs zaudē modrību, sistēma brīdina par briesmām ar skaņu un gaismu. Ja nav atbildes, spiediens bremžu sistēma un auto samazina ātrumu līdz vajadzīgajam.
Apdzīšanas palīgs var veikt manevru, kad nospiežat pagrieziena signālu
Joslas ievērošana un palīdzība pilsētas sastrēgumos palīdzēs jums mazāk nogurt braukšanas laikā
10 drošības spilveni un automātiska drošības jostu nospriegošana kopā ar brīdinājuma gaismu un skaņas signālu lielākai drošībai un mazāk traumu pasažieriem
Sēdekļu pakete E 63 AMG w213 ar papildu 4 zonu piepūšanu
Iebūvētā 8 masāžas programmu funkcija, ventilācija un apkure aukstajā sezonā palīdzēs padarīt braucienus patīkamākus un ērtākus.

Pēc izvēles pieejams

E63S AMG aizmugures avārijas drošības pakete
Piepūšamā drošības josta, sānu aizkaru drošības spilvens un aktīvie galvas balsti samazina ievainojumus frontālās sadursmes gadījumā
Automātiskie parkošanās sensori ar 360 grādu skata kameru var novietot sevi 100%, veicot abus paralēlā autostāvvieta, un ieejot garāžā. Sistēma ļaus vadītājam jebkurā laikā iejaukties procesā.
KEYLESS-GO priekš Mercedes AMG E 63 S ar visu riteņu piedziņu ļauj aizvērt durvis ar pieskārienu un iedarbināt dzinēju, nospiežot start-stop pogu
AIR-BALANCE jonizē, attīra un atsvaidzina gaisu, pievienojot unikālu aromātu, komplektā ietilpst pudeļu komplekts ar smaržām, kuras var mainīt un intensitāti pielāgot atbilstoši jūsu noskaņojumam
Sēdekļa iestatījumu atmiņas pakotne ir ērta, ja Mercedes E 63 S ir vairāki vadītāji.
3 iestatījumu režīmi stūrei, priekšējiem sēdekļiem un atpakaļskata spoguļiem
Novietojot automašīnu atpakaļ, pasažiera sānu spogulis automātiski nolokās, un komplektā ietilpst arī jostasvietas atbalsts un ceļgalu spilventiņš.
Papildu kabatas un āķi ir pēc izvēles
Dubults tasīšu turētājs dzērienu sildīšanai vai atdzesēšanai
Tīkli uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, āķi un stiprinājumi bagāžniekā
Joslu uzraudzība darbojas kopā ar aklās zonas sensoriem, lai palīdzētu izvairīties no negadījumiem
Iedegas sarkanais trīsstūris sānu spogulis, ja neredzamajā zonā atrodas automašīna, bet vadītājs ir ieslēdzis pagrieziena rādītāju. Ja automašīna sāk nedrošu manevru, atskan brīdinājuma skaņa. skaņas signāls, un iespējama arī piespiedu apstāšanās vai ķermeņa atgriešana uz satiksmes joslu.

Konkurenti

Balts MB E63 AMG

Galvenais konkurents par Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic ir ne mazāk populārs Vācu BMW M5 F90 virsbūvē un M6 E63, ar Mercedes var konkurēt tikai ātrumā un braukšanas īpašības, bet komforta līmenis Mercedes salonā joprojām ir neslavējams.

2018. gada E63 S universāls tieši konkurē ar Audi RS6; tie ir divi *ģimenes* universāli, kas spēj sasniegt ātrumu (protams, ja salonā nav sievasmātes, sievas un bērnu) līdz 300. km stundā.

Specifikācijas

Komforta režīmā Mercedes E63S brauc kā parasts sedans, izmantojot tikai 65 ņūtonus/metrs vienkāršai braukšanai pa šoseju. Pārslēdzot braukšanas režīmu uz Sport, Sport+ vai Race, E63 AMG MB raksturs mainās. 9 ātrumu robots ar diviem sajūgiem ātri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, bez raustīšanās.

Izmantojiet pilnu Mercedes piedziņa benz E63 S vai tikai aizmugurē, pēc vadītāja ieskatiem. Trīs kameru pneimatiskā piekare. Sporta režīmā automašīna automātiski samazina braukšanas augstumu un kļūst stingrāka, un zemā profila riepas liek sajust katru ceļa caurumu.

Drifta režīma ieslēgšanas poga ieslēdz tikai aizmugurējo riteņu piedziņu un izslēdz stabilizācijas sistēmas, ļaujot vadītājam izbaudīt visus drifta priekus slēgtā trasē.

Paātrinājums līdz 100 km/h 3.4 ar y Mercedes versijas e63s 2017, AMG E 63 3,7 sekundēs. Līdz 200 km 8 sekundēs. Līdz 300 km 17 sekundēs. Braucot pa šoseju ar ātrumu no 150 līdz 200 km, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, automašīna uzņem ātrumu it kā no 0.

Komandu vadības sistēmu kontrolē gan ar balsi, gan pieskārienu. E 63 2017 komandas kontrolē tālruni, navigācijas karti, mūziku un internetu. Tiešraides satiksmes informācija pārraida ceļa apstākļus un satiksmes sastrēgumus uz centrālo ekrānu.

Salonā nav sajūtas kā braucot ar sporta auto, bet gan tikai komforts, braucot ar sedanu. Bez lielas braukšanas pieredzes vai dienu pēc apliecības saņemšanas jums joprojām nevajadzētu sēsties pie MB e63 AMG stūres. Ļoti ātrs auto paātrinājums un ātruma sajūtas trūkums dubulto stiklu dēļ un skaidrajām virsbūves kustībām sniedz pilnīgas kustības brīvības sajūtu. E63 absolūti nav lieliska automašīna. Pat strauja pagrieziena laikā sistēma stabilizē ķermeni. Paceļ un nolaiž vēlamos riteņus, izvairoties no ķermeņa sasvēršanās.

Mercedes-Benz E63 AMG stendā 612 zirgspēku vietā tiek saražoti visi 686 zirgi, un griezes moments sasniedz gandrīz 900 ņūtonus/metri. Tātad, kad jūs sēžat pie stūres, jums patiešām ir jāzina, kā braukt.

Plusi-Mīnusi (problēmas un darbības traucējumi)

Viens no trūkumiem ir degvielas patēriņš un AMG dzinēja apkopes izmaksas. Pilsētas režīmā Mercedes e63 AMG s w213 2018 Eco režīmā, ja nekur nepārbāž, tad patēriņš apmēram 15 l uz 100 km. Bet šīs mašīnas tiek pirktas braucieniem lielā ātrumā, sacīkstēm un driftam, ja pagriež motoru uz maksimumu, patēriņš sasniedz līdz 29 l uz 100 km.

Bremžu kluči jāmaina ik pēc 20-25 tūkstošiem nobraukuma, izmaksas no ierēdņiem sasniedz pat $650. Spēka bloks vajadzībām kvalitatīva degviela 98 vai 100 benzīns. Mercedes E63 AMG dzinējam nepieciešama AMG sacīkšu eļļa, kas jāmaina ik pēc 8 tūkst.Eļļu motoram jālej ik pēc 2500 tūkst.

Cena

Lietotu Mercedes e63 AMG var iegādāties par cenu sākot no 63 tūkstošiem dolāru atkarībā no izlaiduma gada, nobraukuma un pieejamības papildu opcijas. Mercedes e63 cena 2018. gadā sākas no 173 tūkstošiem dolāru. Mercedes E63 AMG s ir automašīna, uz kuru nepietiek, lai apskatītu tūkstoš reižu. Jābrauc vismaz vienu reizi. Šis ir ļoti ērts sedans, kuram pat nav nepieciešama tūninga.

Pārskats pakalpojumā YouTube:

Cena: no 5 680 000 rub.

Šodien mēs runāsim par jauno Mercedes sedana sporta auto paaudzi. Šis ir Mercedes-Benz E63 AMG W213 virsbūvē, kas tika izlaists 2016. gadā. Šeit ir daudz izmaiņu, taču no tālienes jūs neredzēsit neko jaunu.

Šis luksusa automašīna kas prot parādīt izcilus rezultātus trasē un tajā pašā laikā var izmantot kā ikdienas auto. Apskatīsim visu sīkāk un sāksim ar izskatu.

Dizains

Eksterjers ir līdzīgs iepriekšējam modelim un atšķiras tikai ar dažādām sīkām detaļām. Šeit priekšpusē izmantots paaugstināts pārsegs, kura reljefs samazināts līdz lielam radiatora režģim ar hromētu apdari. Pašā režģī ir arī hromēti punkti iekšpusē un hromēta horizontāla josla.

Optika ir atšķirīga, bet ļoti līdzīga iepriekšējai, priekšējie lukturi ir ksenona un dienas gaitas gaismas izgatavoti no gaismas diodēm. Masīvajam aerodinamiskajam buferim ir gaisa ieplūdes atveres, kas atdzesē priekšējās bremzes un ir savienotas ar horizontālu šķērsstieni.

Mašīnas profils neizskatās tik sportisks kā seja, šeit vairāk ir elegants stils. Riteņu arkas tie ir stipri uzpūsti, bet gluduma dēļ tas ir nemanāms. 19. riteņi ar interesantiem un skaists dizains. Virsbūves augšdaļā ir neliela aerodinamiska līnija, kas iet cauri hromētajiem durvju rokturiem.

Automašīnas aizmugure ļoti atgādina un. Mazs uzstādīts LED priekšējie lukturi ar "Star Dust" tehnoloģiju. Arī aizmugurējai daļai ir gludas formas, ir uzstādīts neliels bagāžnieka vāks, uz kura atrodas spoileris un hromēts ieliktnis visā virsbūves platumā. Buferis ir diezgan vienkāršs, apakšējā daļā ir eleganti ievietotas izplūdes caurules.

Sedana izmēri:

garums – 4942 mm;
platums – 1860 mm;
augstums – 1447 mm;
riteņu bāze - 2939 mm.

Šo modeli var iegādāties arī universāla korpusā, kas pēc izmēra neatšķiras nevienā plaknē.

Salons

Papildus izskatam izmaiņas tika pakļautas arī automašīnas salonam. Ir grezni sporta ādas sēdekļi, kurus var regulēt ar elektrisko regulēšanu. Aizmugurē var ietilpt trīs cilvēki un principā arī viņiem vietas pietiek un par diskomfortu sūdzībām nevajadzētu būt.

Mercedes-Benz E63 AMG W213 pilota sēdeklim ir 3 spieķu ādas stūre, kurā ir dažas pogas multivides vadīšanai. Aiz stūres atrodas informācijas panelis, kas ir displejs, kas savukārt parāda jebkuru informāciju.

Centrālajai konsolei ir liels multivides un navigācijas skārienekrāns, kas ir savienots ar ekrānu mērinstrumentu panelis. Zemāk ir 4 gaisa deflektori, un zem tiem ir vadības pogas atsevišķai klimata kontrolei. Pašām pogām ir nedaudz neparasts dizains, tāpēc būs jāpierod. Pēc tam ražotājs uzstādīja apaļo pulksteni un dažas pogas dažādu funkciju vadīšanai. Zem tā visa ir nišas pārsegs maziem priekšmetiem.

Tunelis jūs iepriecinās ar skārienpaliktni, ripu un lielu skaitu vadības pogu multimediju sistēma un navigācija. Jums vajadzētu būt apmierinātam arī ar labo bagāžnieka tilpumu 540 litri.

Specifikācijas

Uzstādīts šeit jauns dzinējs– Šis ir benzīna V6 ar divām turbīnām. Dzinējs ar 3 litru tilpumu rada 401 zirgspēku un 520 H*m griezes momentu. Ar šo dzinēju sedans līdz simtiem paātrinās 4,6 sekundēs, un ražotājs elektroniski ierobežoja maksimālo ātrumu līdz 250 km/h.

Principā, ja braucat klusi, 9 pakāpju 9G-Tronic automātiskā pārnesumkārba ļauj ietaupīt degvielu. Plkst kluss brauciens pilsētā izmantosiet 11 litrus 98. benzīna. Uz šosejas šis skaitlis samazinās līdz 7 litriem.

Modelis pārstāj izmantot lielisku disku bremzes. Piekare ir pneimatiska, kas ļauj gaitai būt gan komfortablai, gan sportiskai.

Cena

Izmaksas ir svarīga šīs automašīnas sastāvdaļa. Tiek piedāvāta tikai viena konfigurācija, taču ir milzīgs papildu iespēju saraksts. Minimālā cena šim modelim ir 5 680 000 rubļu un ar šo datubāzē esošā automašīna tiks aprīkota:

kombinētais apšuvums;
palīdzība kalnā startā;
starts-stop;
2 zonu klimata kontrole;
atpakaļskata kamera;
Kruīza kontrole;
riepu spiediena sensors;
elektriski regulējami sēdekļi;
apsildāmi priekšējie sēdekļi;
navigācijas sistēma;
standarta audio sistēma;
gaismas un lietus sensors.

Šeit ir plašs iespēju saraksts:

20. gadu diski;
Ādas apdare;
apsildāma stūre;
regulēšanas atmiņa;
sēdekļu ventilācija;
apsildāma aizmugurējā rinda;
aklās zonas uzraudzība;
laba mūzika;
elektriskais bagāžnieka vāks;
adaptīvā kruīza kontrole;
sadursmju novēršanas funkcija;
piekļuve bez atslēgas;
joslu kontrole;
vispusīgs skats;
automātiskā parkošanās sistēma;
rakstzīmju atpazīšanas sistēma.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 ir labs sporta auto kam ir priekšrocības starp citām automašīnām no šīs klases. Fakts ir tāds, ka šo modeli var izmantot katru dienu regulārai braukšanai un kā nedēļas nogales automašīnai. Par uzticamību joprojām nav zināms, jo dzinējs ir jauns.

Video

Seši simti zirgspēki un 850 Nm vilces spēks ģimenes sedanam? Ārprāts uz riteņiem. Tomēr Mercedes un tā AMG nodaļa tā nedomā. AMG nolēma atgriezties notikuma vietā ar sportisku luksusa sedanu, tā tehniskos parametrus novedot līdz tehnokrātiskam absurdam. Maksimālais ātrums Mercedes AMG E63 2017. gada izlaiduma gads - 310 km/h, un sedans līdz simtiem paātrināsies trīsarpus sekundēs. Jaunais modelis ar S datu plāksnīti būs ātrāks par vienu sekundes desmitdaļu. Varbūt šīs ir bruņošanās sacensības ar konkurentiem, jo neviens uzņēmums neražo sērijveida sedani, nesasniedza šādus rādītājus un maz ticams, ka zīmola fani izjuta steidzamu vajadzību pēc šāda auto visai ģimenei.

Jaunais Mercedes-AMG E 63: jauda nav neierobežota, bet tuvu tai

Uzņēmums atkal saka, ka jaunais uzlādētais auto būs ātrākais un jaudīgākais Mercedes vēsturē un, iespējams, ir gatavs šajās disciplīnās sacensties ar nopietniem sporta auto. Neiedziļinoties mārketinga nodaļas loģikā, var nojaust, ka jaunajam sedanam nebūs tik daudz pircēju kā civilā versija. Cenai ar to nav nekā kopīga, un tā vēl nav pat oficiāli nosaukta. Eiropā jaunais Mercedes-AMG E 63 maksās no aptuveni 115 000 eiro, bet vai būs iespējams iegādāties velnišķo ātrs sedans Krievijā joprojām nav zināms. Globālā izpārdošana sākas 2017. gada pavasarī, un tajā laikā tiks paziņotas precīzas cenas.

2016. gada novembra beigās auto tika demonstrēts Losandželosas autoizstādē, kur tika paziņotas precīzas tehniskās specifikācijas un detaļas, kā arī notika pirmie pirmsražošanas auto testa braucieni štatos un Spānijā. Uzņēmums iztērēja aptuveni miljardu eiro un gandrīz divus gadus, izstrādājot jaudīgāko E-klases versiju. Vācieši nebūtu iztērējuši tik daudz naudas, ja nebūtu pārliecināti par vadošā eshka panākumiem, un viņi sāka parādīties 70. gadu beigās. E-klases AMG versijas tika izgatavotas arī tolaik vispopulārākajai W123 virsbūvei. Nedaudz vairāk nekā desmit gadu laikā uzņēmums pārdeva vairāk nekā 2,5 miljonus sedanu, taču uzlādētu versiju bija ļoti maz. Standarta visu riteņu piedziņa parādījās tikai E-klasei W124 virsbūvē, uz tiem pirmo reizi tika uzstādīti astoņu cilindru V veida dzinēji. Piemēram, E500 varētu uzrādīt 326 zirgspēkus un paātrināties līdz simtiem sešās sekundēs. Jau toreiz AMG versijas izskatījās iespaidīgas, īpaši, pēc īpašnieku atsauksmēm, AMG 300 E600 Hummer ar V-8 un 450 zirgspēkiem.

Lielacu 210 korpusam bija arī versijas no tiesas tūninga studijas, un tieši šajā laika posmā no 1995. līdz 2002. gadam uzlādēto versiju pārdošanas apjomi ievērojami pieauga. Piemēram, E36 AMG ar 3,6 litru rindas sešu cilindru dzinēju ar 3,6 litru tilpumu un 280 zirgspēku jaudu tika pārdots tikai 50 reizes, bet E55 AMG versija ar milzīgu 5,4 litru atmosfērisko astoņu. ar 354 zirgspēku jaudu iegādājās vairāk nekā 12 tūkstoši cilvēku. Visvairāk liels motors, kas tika uzstādīts zem AMG E klases automašīnu pārsegiem, palika 6,2 litru atmosfēriskais dzinējs ar 525 zirgspēkiem. Tas tika uzstādīts uz iepriekšējās paaudzes E63, un vēlāk tas tika aizstāts ar tādas pašas jaudas divu turbo astoņu, bet ar 5,5 litru tilpumu. Lielākā daļa jaudīgs Mercedes-AMG Iepriekšējās paaudzes E 63 S ražoja 585 zirgspēkus un paātrinājās līdz 100 km/h 3,6 sekundēs. Vai jaunais AMG modelis varētu būt sliktāks? Nekādā gadījumā. Tikai labāk.

Labāks par veco Mercedes E63 AMG - tikai jauns, foto

Ģimenes sedans ar 600 zirgspēkiem

Šī automašīna patiešām kļuva par nelielu sensāciju. Lēni aug. Kamēr globālā automobiļu kopiena apstrādā jaunā Mercedes-AMG E63 tehniskās specifikācijas, mēs jau zinām, ko no tā sagaidīt.

Pirms neilga laika no lūpām BMW rokasgrāmatas izskanēja doma, ka automašīnai, kas nokāpj no konveijera ar jaudu par 600 zirgspēkiem, nav jēgas. Ko jūs runājat, AMG teica un izlaida 612 zirgspēku elegantu ģimenes sedans. Turklāt nevienā no konfigurācijām nebūs neviena diska. Tikai jaunākā zīmola 4Matic+, četru riteņu piedziņa ar aktīvo drifta režīmu.

Šī funkcija nodrošinās tikai aizmugurējo riteņu piedziņu, tā ļaus izjust visu, kas cilvēkiem patīk jaudīgi motori, un Mercedes-AMG E63 konfigurācijā ir slēdzene aizmugurējā ass tiks veikta elektroniski, un S versijā bloķēšana būs mehāniska. Jauna sistēma no visu riteņu piedziņas tiek iztikts centra diferenciālis, tā lomu pildīs vairāku plākšņu sajūgs Priekšējā piedziņa. Izsmalcinātu vadāmību nodrošinās ne tikai ideālais saķeres līdzsvars starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet arī tādi sīkumi kā alumīnija MacPherson statņi tērauda vietā.

Daudzējādā ziņā Mercedes-AMG E63 atkārto jau izlaistā jauninājumus jaunākā paaudze E-klase, un šo jauninājumu ir ļoti daudz. Tie galvenokārt attiecas uz tehnoloģijām – virsbūvi, piekari, vadītāja palīgsistēmām un drošības sistēmām. Platforma lielā mērā atkārto pamatsavienojumu – tā ir daudzsvira aizmugurē un dubultsvira (uz pneimatisko trīskameru statņu bāzes) priekšā. Atšķirība ir tāda, ka automašīnas civilajā versijā pneimatiskā balstiekārta- opcija, un visi AMG bez kļūmēm būs aprīkoti ar adaptīvo pneimatiku. Priekšējie statņi ir trīs kameru pneimatika ar ZF Sachs pneimatiskajām atsperēm un monotube amortizatoriem ar tālvadības atsitiena un kompresijas kamerām. To darbība var atšķirties atkarībā no vadītāja izvēlētā režīma (vai automātiskā) - Comfort, Sport, Sport+.

Jaunas virsbūves un drošības sistēmas

Lai nodrošinātu korpusa stingrību un izturību, tā dizainā izmantots tērauda, alumīnija un kompozītmateriālu kokteilis. Kopējais alumīnija spēka detaļu īpatsvars rāmī ir pieaudzis no trim līdz 16%, turklāt pārsegs, priekšējie sānu elementi, bagāžnieka vāks un balstiekārtas balstiekārtas ir izgatavotas no alumīnija. Viss jaudas rāmis ir štancēts no augstas stiprības tērauda, un daži rāmja elementi, dzinēja vairogs, bagāžnieki, apakšējie elementi ir izgatavoti no īpašas stiprības tērauda. Rezultātā jaunā Mercedes-AMG E63 virsbūve ir gandrīz par 80 kg vieglāka nekā iepriekšējās paaudzes. Uzmontēts uz tērauda apakšrāmja stūres statnis ar mainīgo pārnesumu attiecība, un pastiprinātāja elektromotors ir uzstādīts tieši uz sliedes. Vēl viens interesants jauninājums automašīnas virsbūvē ir veids, kā dažus elementus nostiprināt kopā. Lai panāktu izturību un palielinātu stingrību, tika nolemts atteikties no dažiem metinātiem savienojumiem, tāpēc, piemēram, stumbra šķērselementi vispirms tiek līmēti kompozītmateriāls, un pēc tam burtiski nogāza ar naglām.

Jauninājumi ir arī drošības sistēmā. Piemēram, pat E-klases pēdējā paaudzē tika ieviesta tāda funkcija kā atlecošs pārsegs, atsitoties pret gājēju. Tas ir nepieciešams, lai pēc iespējas samazinātu ievainojumus, padarot sitienu skatienu. Sistēma bija paredzēta vairākām sadursmēm, taču tagad cietušo gājēju skaits ir samazināts līdz vienam - sistēma ir vienreiz lietojama. Pirmkārt, atkārtoti lietojamā sistēma bija smaga, otrkārt, tā bieži darbojās nepareizi. Tāpēc viņi no tā atteicās un uzstādīja sistēmu, kas darbojas tikai vienu reizi, bet ar 100% garantiju. Iedarbināšanas sistēma tika aprīkota ar jauniem sensoriem - bufera dobumā tika uzstādīta vakuuma caurule, kas fiksē spiediena pieaugumu, un riteņa arkas dobumā uzstādīts sensors ir atbildīgs par paša motora pārsega pārvietošanas mehānisma iedarbināšanu. Papildus klasiskajiem gaisa spilveniem ir uzstādīti vairāki jauninājumi. Uz vidējā statņa ir uzstādīts pāris gaisa spilvenu, kas sekundes daļu pirms trieciena nobīda pasažieri pāris centimetrus uz ķermeņa centru. Tieši ar šiem centimetriem bieži vien nepietiek, lai izvairītos no nopietnām traumām frontālā triecienā. Kopā ar šiem pastiprinātājiem drošības spilveniem PreSafeSound sistēma aktivizējas un rada plaukstošu skaņu, sagatavojot pasažierus spēcīgam triecienam. Aizmugurējās drošības jostas par papildu samaksu var būt piepūšamas.

Viens dzinējs, divi varoņi

Viens dzinējs, divas rakstzīmes

Mercedes-AMG E63 ir tikai viens dzinējs. Viņa projekts tika parādīts tālajā 2014. gadā, taču tika būtiski pārveidots. Sākotnēji šis dzinējs bija paredzēts AMG GT kupejai, un galvenie parametri palika aktuāli:

astoņi cilindri V-veida izkārtojumā;
90 grādu klasiskais izliekuma leņķis;
3982 kubikmetri tilpuma;
bāzes jauda 510 zirgspēki pie 6300 apgr./min;
cilindra diametrs 83 mm;
virzuļa gājiens 92 mm;
pamatnes vilce 650 Nm.

Toreiz šādi raksturlielumi tika prezentēti, taču šī dzinēja iespējas ir pietiekamas, lai no tā noņemtu gan 600, gan 700 zirgus. Tāpēc jaunajam Mercedes-AMG E63 vienība tika pārveidota un konfigurēta divās versijās - vienkāršajam E63 un E63S. Iestatījumu elastība un milzīgais potenciāls ir divi balsti, uz kuriem balstās jaunais dzinējs. Cilindru bloka izliekumā viegli ietilpa dvīņu Borg Warner turbīna. Šāds izvietojums ļāva padarīt visu agregātu ārkārtīgi kompaktu, tas ir par 90 mm īsāks nekā iepriekšējās paaudzes astoņu cilindru 6,2 litru atmosfēriskais dzinējs.

Dubultā uzlāde darbojas ar šķidrā starpdzesētāja palīdzību un spēj radīt spiedienu līdz 1,3 bāriem. Iesmidzināšanas sistēma ir tieša, ar Bosch pjezo sprauslām tie var padot degvielu līdz pat 7 reizēm vienā gājienā. Bāzes dzinēja īpatnējā jauda ir 128 zirgspēki uz litru tilpuma, bet jaudu var droši palielināt, izmantojot iestatījumus. AMG to pacēla. Tagad parastajam Mercedes-AMG E63 4Manic+ ir 571 ZS jauda. un 750 Nm vilces spēku, ātrākais un jaudīgākais Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ parāda 612 zirgus ar 850 Nm griezes momentu. Abi dzinēji ir savienoti pārī ar sava dizaina deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 9G Tronic, kurai griezes momenta pārveidotāja vietā ir sajūgs ar diviem diskiem eļļas vannā. Automātiskā pārnesumkārba spēj izturēt līdz pat 1000 Nm griezes momentu, kas liecina, ka tai ir labas izredzes uz jaudīgākajiem modeļiem, savukārt tās efektivitāte ir aptuveni 92%, kas ir par 12% augstāka nekā septiņpakāpju Mercedes automātam.

Pārskats par Mercedes AMG E63 S 2017-2018

Ārēji Mercedes-AMG E63 nav viegli atšķirt no vienkāršas jaunas E klases, taču zinošie noteikti pamanīs režģi ar diviem šķērsstieņiem un palielinātām gaisa ieplūdes atverēm priekšējā buferī. Arī interjers nedaudz atšķiras. Standarta riteņi E63 ir 19 collas, E63S - 20 collas, un visām AMG versijām būs četras izplūdes caurules. aizmugurējais buferis. Par to, vai šāds auto ir vajadzīgs ikdienā, varēs spriest pēc pārdošanas sākuma, taču, spriežot pēc pēdējās paaudzes uzlādētā auto panākumiem, hiperaktīvām ģimenes brīvdienām ar pieklājīgu budžetu piekritēju ir gana.

Jaunumi
Seminārs

Fināls Volkswagen Polo Kauss - iespēja ir pieciem

2016. gadā Krievijas rallija kausa izcīņas izšķirošās kārtas ietvaros atkal notiks Volkswagen Polo kausa pēdējais posms. Šoreiz sezonu iezīmēs “Cupper Pskov” – sacīkstes, kas sākas un finišē tieši pie senās pilsētas Kremļa mūriem. Turklāt organizatori gatavo pārsteigumu: piektdien, 30. septembrī, sportisti...

Maskavā parādīsies stikla marķējumi

Jo īpaši marķējumos parādīsies īpašas mikroskopiskas stikla lodītes, kas uzlabos krāsas atstarojošo efektu. TASS ziņo par to, atsaucoties uz Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu un sabiedriskās labiekārtošanas departamentu. Kā skaidro Valsts budžeta iestādes “ Auto ceļi", marķējums jau ir sākts atjaunināt gājēju pārejas, stoplīnijas, līnijas, kas sadala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, kā arī rezerves...

No Maskavas līdz Londonai 2,5 stundās: tas varētu kļūt par realitāti

Jauna augsto tehnoloģiju transporta līnija starp Krievijas un Apvienotās Karalistes galvaspilsētām var parādīties 15 gadu laikā. Par to intervijā Financial Times runāja grupas Summa īpašnieks Zijavudins Magomedovs. Pēc Magomedova teiktā, nokļūšana no Maskavas uz Londonu, pateicoties jaunajam transporta sistēma tas būs iespējams pēc 2,5 stundām. Viņš arī...

Kupeja Mercedes-Benz E-klase pamanīts testu laikā. Video

Video, kas ietver jauns Mercedes-Benz E Coupe filmēts Vācijā, kur automašīnai tiek veikta pēdējā pārbaude. Video tika publicēts emuārā walkoART, kas specializējas spiegu materiālos. Lai arī jaunās kupejas virsbūve ir paslēpta zem aizsargājošas kamuflāžas, jau tagad varam teikt, ka auto iegūs tradicionālu izskatu garā Mercedes sedans E-klase...

Pētījums: automašīnu izplūdes gāzes nav galvenais gaisa piesārņotājs

Kā aprēķināja Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% kaitīgo daļiņu gaisā nonāk nevis dzinēja darbības dēļ. iekšējā degšana, bet gan dzīvojamā fonda apkures dēļ, ziņo La Repubblica. Pašlaik Itālijā 56% ēku ir klasificētas kā viszemākās vides klase G un...

Fords Fiesta jauna paaudze: jau 2018.-2019

Jaunā produkta izskats tiks veidots pašreizējās paaudzes lielākā Focus un Mondeo stilā. OmniAuto ziņo par to, atsaucoties uz avotiem uzņēmumā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, izdevuma mākslinieks datorā izveidoja arī attēlu, kurā redzams, kā šāds auto varētu izskatīties. Priekšējie lukturi un Mondeo stila radiatora režģis nav vienīgie, kas...

Dakāra 2017 var notikt bez KAMAZ-master komandas

Krievijas KAMAZ-master komanda šobrīd ir viena no spēcīgākajām rallijreidu komandām uz planētas: no 2013. līdz 2015. gadam zili baltās kravas automašīnas trīs reizes ieguva zeltu Dakaras maratonā, bet šogad Airata Mardejeva vadītā ekipāža kļuva par otro vietu. . Taču, kā aģentūrai TASS pastāstīja NP KAMAZ-Avtosport direktors Vladimirs...

Toyota rūpnīcas atkal piecēlās

Toyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas

Atgādinām, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, notika sprādziens...

Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts apstiprināts

Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka Daimler bažas un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno parakstīt īpašu investīciju līgumu, kas paredz Mercedes automašīnu ražošanas lokalizāciju Krievijā. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, atradīsies Maskavas apgabalā - topošajā Esipovas industriālajā parkā, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja no nulles līdz 100 km/h paātrināties 1,513 sekundēs. Sasniegums tika fiksēts uz Dībendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel automašīna ir eksperimentāla automašīna, ko izstrādājuši studenti no Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes. Auto tika radīts, lai piedalītos...