Inžektori- izpildmehānisms, kas paredzēts degvielas izsmidzināšanai ieplūdes traktā degvielas sistēma vai dzinēja cilindros iekšējā degšana. Ir šādi šo ierīču veidi - mehāniskās, elektromagnētiskās, hidrauliskās, pjezoelektriskās. Inžektori benzīna un dīzeļdzinējiem atšķiras pēc darbības principa. arī iekšā dažādi zīmoli Auto inžektori darbojas ar dažādu spriegumu un spiedienu. Par to visu un daudz ko citu mēs pastāstīsim šajā materiālā.
Sprauslu veidi
Ļaujiet mums raksturot katru no uzskaitītajiem veidiem atsevišķi un sākt ar to elektromagnētiskie inžektori. Tie ir uzstādīti iekšā benzīna dzinēji. Inžektori sastāv no sekojošiem sastāvdaļas- solenoīda vārsts, smidzināšanas adata un sprausla.
Elektromagnētiskā iesmidzināšanas sprausla
Dīzeļa elektrohidrauliskais inžektors
To darbības princips ir diezgan vienkāršs. Kad tiek saņemta komanda no transportlīdzekļa ECU uz solenoīda vārsts tiek pielikts spriegums, kura dēļ tajā tiek izveidots magnētiskais lauks, kas ievelk adatu, tādējādi atbrīvojot kanālu sprauslā. Attiecīgi degviela iet caur to. Tiklīdz spriegums uz vārsta pazūd, adata atgriešanās atsperes ietekmē atkal aizver sprauslu un benzīns vairs netiek piegādāts cilindriem.
Dažādu automašīnu ražotāju sprauslas tiek piegādātas ar dažādu spriegumu. Tas jāņem vērā, nomainot inžektorus, kā arī tos tīrot.
Nākamais veids ir elektrohidrauliskie inžektori. Tos izmanto dīzeļdzinējos, tostarp tajos, kas izveidoti, izmantojot Common Rail. Šādām sprauslām ir sarežģītāks dizains. Jo īpaši tie ietver ieplūdes un iztukšošanas droseles, solenoīda vārstu un vadības kameru. Sprausla darbojas šādi.
Kustības pamatā ir degvielas spiediena izmantošana gan iesmidzināšanas laikā, gan pēc tās apstāšanās. Sākotnējā stāvoklī solenoīda vārsts tiek atslēgts un attiecīgi aizvērts. Šajā gadījumā inžektora adata tiek piespiesta pie tā sēdekļa zem degvielas dabiskā spiediena uz virzuļa vadības kamerā. Tas ir, degvielas iesmidzināšana nenotiek. Tā kā adatas diametrs ir daudz mazāks par virzuļa diametru, spiediens uz to ir lielāks.
Kad signāls no ECU tiek nosūtīts uz solenoīda vārstu, tas atver drenāžas droseļvārstu. Attiecīgi degviela sāk plūst kanalizācijas līnijā. Tomēr ieplūdes droseļvārsts neļauj spiedienam ātri izlīdzināties starp vadības kameru un ieplūdes kolektoru. Attiecīgi spiediens uz virzuli samazinās lēnām, bet spiediens uz adatu nemainās. Tāpēc adata paceļas zem spiediena starpības un notiek degvielas iesmidzināšana.
Trešais veids ir pjezoelektriskie inžektori. Tie tiek uzskatīti par vismodernākajiem un tiek izmantoti dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar Common Rail degvielas padeves sistēmu. Šāda inžektora dizains ietver pjezoelektrisko elementu, stūmēju, pārslēgšanas vārstu un adatu.
Pjezoelektrisko inžektoru elektriskā pretestība ir vairāki desmiti kOhmi.
Brīdī, kad degviela neplūst caur sprauslu, tās adata cieši atrodas savā vietā, jo uz to nospiež augsts degvielas spiediens. Kad no ECU tiek saņemts signāls uz pjezoelektrisko elementu, kas ir izpildmehānisms, tad tajā brīdī tas palielinās izmērā (garumā), un tādējādi izspiež virzuli. Rezultātā vārsts atveras, un caur to degviela nonāk kanalizācijas līnijā. Spiediens adatas augšdaļā samazinās un adata paceļas. Šajā gadījumā notiek degvielas iesmidzināšana.
Pjezoelektrisko inžektoru galvenā priekšrocība ir liels ātrums to iedarbināšana(apmēram 4 reizes ātrāk nekā hidrauliskie). Tas ļauj veikt vairākas degvielas iesmidzināšanas viena dzinēja darbības cikla laikā. Padeves procesā piegādātās degvielas daudzumu var kontrolēt divos veidos - pjezoelektriskā elementa iedarbības laiku, kā arī degvielas spiedienu rampā. Tomēr pjezoelektriskajiem inžektoriem ir viens būtisks trūkums - to nelabojamība.
Elektromagnētiskā inžektora darbība iesmidzināšanas dzinējs
Inžektora darbība Kopēja sistēma Dzelzceļš
Tā kā dīzeļdegvielas sprauslu darbības princips ir nedaudz sarežģītāks nekā benzīna sprauslu, ir lietderīgi sīkāk apsvērt to darbības algoritmu, izmantojot Common Rail agrīnās izlaišanas sprauslas piemēru.
Kā darbojas dīzeļdegvielas inžektors?
Pamatojoties uz saņemto informāciju, ECU kontrolē dažādus dzinēja elementus, tostarp degvielas iesmidzinātājus. Konkrēti, uz kādu laiku un kad tieši tās atvērt (atvēršanas brīdis).
Uzgalis dīzeļdzinējs darbojas trīs fāzēs:
- Iepriekšēja injekcija. Jānodrošina, lai degvielas un gaisa maisījumam būtu nepieciešamā kvalitāte un attiecība. Šajā posmā sadegšanas kamerā tiek ievadīts neliels degvielas daudzums, lai paaugstinātu tās temperatūru un spiedienu. Tas tiek darīts, lai paātrinātu degvielas aizdegšanos galvenās iesmidzināšanas laikā.
- Galvenā injekcija. Pamatojoties augstspiediena Iegūts iepriekšējā posmā, tiek izveidots augstas kvalitātes viendabīgs degošs maisījums. Tā pilnīga sadegšana nodrošina maksimālā jauda dzinēju un samazina kaitīgo gāzu izmešus.
- Papildu injekcija. Šajā posmā notiek tīrīšana daļiņu filtrs. Pēc galvenās injekcijas spiediens sadegšanas kamerā strauji pazeminās, un inžektora adata atgriežas savā vietā. Tā rezultātā degviela pārstāj ieplūst sadegšanas kamerā.
- Cam izciļņu vārpsta pārvieto inžektora virzuli, atbrīvojot tā degvielas kanālus.
- Degviela ieplūst inžektorā.
- Vārsts aizveras, degviela pārstāj plūst, un inžektorā sāk veidoties spiediens.
- Kad tiek sasniegts robežspiediens (katram modelim tas ir atšķirīgs un ir vairāki MPa), sprauslas adata paceļas un notiek sākotnējā injekcija (dažos gadījumos var būt divas sākotnējās injekcijas).
- Vārsts atkal atveras un pilotiesmidzināšana beidzas.
- Degviela ieplūst līnijā, un tās spiediens samazinās.
- Vārsts aizveras, kā rezultātā degvielas spiediens atkal sāk palielināties.
- Kad tiek sasniegts darba spiediens (augstāks nekā sākotnējās iesmidzināšanas laikā), tiek atbrīvota inžektora adatas atspere un notiek galvenā degvielas iesmidzināšana. Jo lielāks spiediens sprauslā, jo lielāks degvielas daudzums, kas nonāks sadegšanas kamerā, un attiecīgi attīstīsies liela jauda dzinējs.
- Vārsts aizveras, galvenā injekcijas fāze beidzas, spiediens pazeminās, un inžektora adata atgriežas sākotnējā stāvoklī.
- Notiek papildu degvielas iesmidzināšana (parasti tās ir divas).
Jebkuru degvielas iesmidzinātāju raksturo šādi tehniskie parametri:
- Performance. Šis ir vissvarīgākais parametrs, kas raksturo degvielas daudzumu, ko inžektors šķērso laika vienībā. Parasti mēra degvielas kubikcentimetros minūtē.
- Dinamiskais darbības diapazons. Šis indikators raksturo minimālo degvielas iesmidzināšanas laiku. Tas ir, laiks starp degvielas sprauslas atvēršanu un aizvēršanu. Parasti mēra milisekundēs.
- Izsmidzināšanas leņķis. No tā atkarīga kvalitāte degvielas maisījums, veidojas sadegšanas kamerā. Norādīts grādos.
- Smidzināšanas degļa klāsts. Šis indikators nosaka, kādā frakcijā būs izsmidzinātās degvielas daļiņas un kā tās tiks ievadītas sadegšanas kamerā. Attiecīgi šis rādītājs ir kritisks arī augstas kvalitātes degvielas maisījuma veidošanai. To mēra kā normālu attālumu milimetros vai to atvasinājumos.
Katram inžektoru ražošanas uzņēmumam ir savi apzīmējumi, lai šifrētu savu produktu tehniskos datus. Tāpēc, pērkot, jautājiet pārdevējam atbilstošu informāciju vai internetā.
Ja vismaz viens no uzskaitītajiem parametriem pārsniedz pieļaujamās robežas, inžektors nedarbosies pareizi un veidos nekvalitatīvu degvielas un gaisa maisījumu. Un tas, savukārt, slikti ietekmēs jūsu automašīnas dzinēja darbību.
Ir arī atsevišķs inžektoru veids iesmidzināšanas dzinējiem ar tiešā injekcija. To galvenā atšķirība ir lielais reakcijas ātrums, kā arī palielināts spriegums, ar kuru tie darbojas. Apskatīsim tos sīkāk.
Inžektori tiešās iesmidzināšanas dzinējiem
FSI inžektora dizains
Šiem sprauslām ir arī cits nosaukums - GDI (FSI). Tas tika izgudrots uzņēmuma Mitsubishi dziļumos, kad tā inženieri sāka ražot dzinējus ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kas darbojas īpaši liesi maisījumi. Viņu darbs ir balstīts uz precīzu darba adatas pacelšanas un nolaišanas laiku.
Tādējādi parastajos iesmidzināšanas dzinējos inžektora atvēršanas laiks ir aptuveni 2...6 ms. Un inžektori dzinējos, kas darbojas ar īpaši liesiem maisījumiem - apmēram 0,5 ms. Tāpēc parastā standarta 12 V padeve inžektoram vairs nevar nodrošināt nepieciešamo reakcijas ātrumu. Lai sasniegtu šo uzdevumu, viņi strādā saskaņā ar Peak-n-Hold tehnoloģija, kas tulkojumā nozīmē “maksimālais spriegums un turēšana”.
Šīs metodes būtība ir šāda. Uzgalis tiek piegādāts augstsprieguma (piemēram, minētās Mitsubishi firmas sprauslas tiek apgādātas ar aptuveni 100 V spriegumu). Pateicoties tam, spole ļoti ātri sasniedz piesātinājumu. Tajā pašā laikā tā tinums neizdeg esošā aizmugurējā EMF dēļ. Un, lai turētu serdi spolē, ir nepieciešams magnētiskais lauks ar mazāku vērtību. Attiecīgi ir nepieciešama mazāka strāva.
GDI inžektora strāvas un sprieguma grafiks
Tas ir, darba strāva spolē vispirms ļoti ātri palielinās un pēc tam strauji samazinās. Šajā brīdī sākas aizturēšanas fāze. Tas ir, degvielas iesmidzināšanas laiks ir no impulsa sākuma līdz otrajam induktīvajam pārspriegumam. Šādas metodes izmanto autoražotāji Mitsubishi un General Motors.
Tomēr ražotāji Mercedes un VW izmanto BOSCH izstrādi. Pēc viņu metodes sistēma nevis samazina spriegumu, bet izmanto impulsa platuma modulācija(PWM). Šī algoritma ieviešanas uzdevums ir piešķirts īpašam blokam - Driver Injector. Parasti tas atrodas netālu no inžektoriem (piemēram, Uzņēmums Toyota un Mercedes novieto bloku horizontālā stāvoklī amortizatora kausa zonā, kas šodien ir optimālais risinājums).
PWM uz FSI inžektora
Visi FSI dzinēji virs 90 ZS. aprīkots ar uzlabotu degvielas sistēmu. Tās atšķirība ir:
- augstspiediena sūkņa un inžektora rampu daļām ir īpašs pretkorozijas pārklājums, kas pasargā tos no līdz 10% etanola saturošas degvielas iedarbības;
- mainīta augstspiediena sūkņa vadība;
- pa virzuli iztecējušais degvielas novadīšanas cauruļvads (tvertnē) likvidēts kā nevajadzīgs;
- Degviela, kas izvadīta caur drošības vārstu, kas uzstādīta uz inžektora rampas, tiek izvadīta ķēdē pa salīdzinoši īsu cauruļvadu zems spiediens, augstspiediena sūkņa priekšā.
Runājot par GDI dzinēju darbību, ir vērts atzīmēt, ka tas ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti, savlaicīgu nomaiņu degvielas filtrs. Ir svarīgi atcerēties, ka ir jātīra degvielas sistēma un nekavējoties jānomaina eļļa.
Degvielas sprauslu priekšrocības un trūkumi
Neapšaubāmi, degvielas iesmidzinātājiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo karburatoru. Jo īpaši tie ietver:
- degvielas ietaupījums, kas kļuva iespējams, pateicoties precīzai dozēšanai;
- zema emisija izplūdes gāzes nokļūšana atmosfērā, augsta videi draudzīgums (lambda ir robežās no 0,98...1,2);
- dzinēja jaudas palielināšanās;
- viegla dzinēja iedarbināšana jebkuros laika apstākļos;
- nav nepieciešams manuāli pielāgot iesmidzināšanas sistēmu;
- plašas iespējas dzinēja vadībai dažādos režīmos (tas ir, uzlabojot tā dinamiskās un jaudas īpašības);
- Iesmidzināšanas dzinēju izplūdes gāzu sastāvs atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz šo parametru un kaitīgumu videi.
Tomēr inžektoriem ir arī savi trūkumi. Starp viņiem:
- liela to aizsērēšanas iespējamība, izmantojot zemas kvalitātes degvielu;
- augstas izmaksas salīdzinājumā ar vecām karburatora sistēmām;
- zema sprauslas un tās atsevišķo komponentu apkope;
- nepieciešamība pēc diagnostikas un remonta, izmantojot īpašu dārgu aprīkojumu;
- liela atkarība no pastāvīgas barošanas avota pieejamības transportlīdzekļa tīklā (in modernas sistēmas kontrolē ar elektroniskām ierīcēm).
Tomēr, neskatoties uz esošajiem trūkumiem, šodien vairumā automašīnu benzīna un dīzeļdzinēju sprauslas tiek izmantotas kā tehnoloģiski progresīvākas un videi draudzīgākas degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Kas attiecas uz dīzeļdzinēji, tad vecie mehāniskie inžektori tika nomainīti pret jaunākiem ar elektronisku vadību.
Inžektora atrašanās vieta
Atkarībā no inžektoru veida un injekcijas metodes inžektoru atrašanās vieta var atšķirties. It īpaši:
- Ja izmanto automašīnā centrālā degvielas iesmidzināšana, tad šim nolūkam tiek izmantota viena vai divas sprauslas, atrodas ieplūdes kolektora iekšpusē, tiešā tuvumā droseļvārsts. Šī sistēma tika izmantota vecākām automašīnām laikā, kad ražotāji sāka atteikties karburatora dzinēji par labu injekcijām.
- Ar sadalītu injekciju katram cilindram ir savs degvielas iesmidzinātājs. Šajā gadījumā to var redzēt ieplūdes kolektora pamatnē.
- Ja dzinējs izmanto tiešā degvielas iesmidzināšana, Tas inžektori atrodas cilindra sienu augšējā daļā. Šajā gadījumā tie tieši iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā.
Neatkarīgi no tā, kur ir uzstādīta sprausla, tā darbības laikā kļūst netīra. Tāpēc ir nepieciešams periodiski pārbaudīt to stāvokli un. Attiecīgajos vietnes rakstos varat uzzināt sīkāk: , ieviest vai .
Inžektoru tīrīšanai tiek izmantotas divas metodes: ultraskaņas Un ķīmiska tīrīšana Katru no šīm metodēm var izmantot dažādos apstākļos. Tādējādi degvielas sistēmas un jo īpaši inžektora piesārņojuma procesā uz sienām veidojas cietas un mīkstas nogulsnes. Pirmkārt, parādās mīksti, kas viegli nomazgājami ķīmisko vielu ietekmē. Kad mīkstie nosēdumi kļūst sablīvēti, tie pārvēršas par cietiem nosēdumiem, un tos var noņemt tikai ar ultraskaņas tīrīšanu.
Ideālā gadījumā sprauslu ķīmiskā tīrīšana būtu jāveic aptuveni ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Un ultraskaņu ne vairāk kā 1-2 reizes visā darbības laikā, jo tas iznīcina tinuma izolāciju.
Ja tika izmantota sprausla vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru, tad ķīmiskā tīrīšana tam ir ne tikai nepraktiska, bet arī kaitīgs. Tās procesā var atdalīties lielas cieto nogulšņu daļiņas, un, iznākot ārā, tās vienkārši aizsprosto adatu. Tas jo īpaši attiecas uz sprauslām ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Izmantojot ultraskaņas tīrīšana Ir svarīgi zināt, ar kādu normālu darba spriegumu darbojas inžektors. Fakts ir tāds, ka standarta spriegums 12 V nenodrošina lielu sprauslas atvēršanas un aizvēršanas ātrumu. Tāpēc daudzi automašīnu ražotāji tagad izmanto samazinātu spriegumu. Piemēram, Toyota sprauslas darbojas ar 5 V spriegumu, bet Citroen sprauslas - ar 3 V spriegumu. Attiecīgi tos nevar barot ar kopējo spriegumu 12 V, jo tie vienkārši izdegs. Mēs runāsim par spriegumu pie inžektoriem nedaudz zemāk.
Vislabākā tīrīšana būtu ultraskaņas un ķīmisko tīrīšanas metožu secīga izmantošana. Tātad pirmajā posmā cietās nogulsnes pārvēršas mīkstās, bet otrajā tās tiek noņemtas, izmantojot ķīmiskas vielas.
Ir arī īpaši piedevas, kurām pievienot degvielas tvertne . To funkcija ir izskalot sprauslas, kad caur tiem iet degviela un tīrīšanas līdzeklis.
Pakavēsimies sīkāk pie jautājuma par to, kāds spriegums tiek piegādāts motora sprauslām. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka tos kontrolē, izmantojot elektriskos impulsus. Turklāt “+” no akumulatora caur drošinātāju tiek piegādāts tieši inžektoram, bet “-” kontrolē ECU. Tas ir, iekšā cits brīdis laika gaitā spriegums pie inžektora ir nemainīgs. Tomēr, ja mēra, izmantojot osciloskops(multimetrs šajā gadījumā var neko nerādīt, jo impulsi ir ļoti īsi), tad šī ierīce parādīs vidējo vērtību. Tas būs atkarīgs no frekvences, ar kādu impulsi nonāk pie inžektora.
Inžektoru sprieguma impulsu grafiki
Attēlā redzamie grafiki palīdzēs mums atbildēt uz jautājumu - kāds spriegums tiek piegādāts inžektoram. Jo garāki sprieguma impulsi tiek piegādāti inžektoram, jo augstāks būs vidējais darba spriegums.(impulsa ilgums lielākajai daļai iekārtu ir 1...15 ms robežās). Un gari impulsi tiek piegādāti pie lieliem dzinēja darba apgriezieniem. Attiecīgi, jo augstāki tie paši apgriezieni, jo augstāks būs vidējais spriegums pie inžektoriem. Tas ir, darba 12 V tiek piegādāts inžektoriem (faktiski nedaudz mazāk, jo vadības tranzistorā ir neliels sprieguma kritums), bet impulsā.
Daži automašīnu īpašnieki mēģina atvērt inžektoru, vienkārši pievadot strāvu no akumulatora, lai to notīrītu. Ir svarīgi saprast šo spriedzi Jūs nevarat to piegādāt tieši no akumulatora uz inžektoru., jo pastāv risks, ka tas neizdosies (tā tinums izdegs). Impulss tiek piegādāts ierīcei caur tranzistora slēdzi. Tas darbojas tikai īsu laiku, jo sprauslas tinums ātri uzsilst un var vienkārši izdegt. Motora darbības laikā atvēršanas laiku kontrolē ECU, un tā dabisko dzesēšanu, kaut arī nenozīmīgu, veic ienākošā degviela.
Kā minēts iepriekš, automašīnu ražotāji izmanto inžektorus ar dažādu darba spriegumu. Tāpēc ideāls risinājums apskatīs šo informāciju automašīnas rokasgrāmata vai ražotāja vietnē. Ja nevarat atrast šo informāciju, jums ir jāpieiet pie sprieguma izvēles, lai uzmanīgi atvērtu inžektoru.
Praksē, lai atvērtu inžektoru, pieredzējuši autobraucēji iesaka izmantot īpašu statīvu. Tomēr jūs varat iztikt ar vienkāršākām ierīcēm. Piemēram, iegādājieties ķīniešu barošanas bloku ar izejas spriegumu, kas regulējams 3...12 V robežās (parasti 1,5 V soļos). Savienojuma shēmā jābūt pogai bez stabilas pozīcijas (piemēram, no dzīvokļa zvana). Lai atvērtu sprauslu, vispirms vajadzētu uzklāt visvairāk zems spriegums, palielinot to, ja sprausla neatveras.
Ja jums ir zemas pretestības inžektori, varat tos atvērt burtiski uz sekundes daļu. Inžektorus ar augstu pretestību var turēt atvērtu ilgāk - 2...3 sekundes.
Varat arī izmantot akumulators no skrūvgrieža. Pēc tā izjaukšanas jūs redzēsit tā sauktās “bankas” - mazas baterijas. Katrs no tiem rada spriegumu 1,2 V. Savienojot tos virknē, jūs varat sasniegt nepieciešamo spriegumu, lai atvērtu inžektoru.
Sprauslu vadība
Kā minēts iepriekš, inžektorus kontrolē, izmantojot elektroniskā vienība transportlīdzekļa vadības bloks (ECU). Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no daudziem sensoriem, tā procesors pieņem lēmumus par to, kurus impulsus nosūtīt uz inžektoru. No tā ir atkarīgs dzinēja apgriezienu skaits un darba režīms.
Tātad kontroliera ievades dati ir:
- pozīcija un ātrums kloķvārpsta;
- dzinēja patērētā gaisa masas daudzums;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- droseles stāvoklis;
- skābekļa saturs izplūdes gāzēs (ja ir atgriezeniskās saites sistēma);
- detonācijas klātbūtne dzinējā;
- spriegums automašīnas elektriskajā ķēdē;
- mašīnas ātrums;
- sadales vārpstas stāvoklis;
- gaisa kondicionēšanas darbība;
- ienākošā gaisa temperatūra;
- braukšana pa nelīdzeniem ceļiem (ja ir nelīdzena ceļa sensors).
ECU kontrollerī iestrādātā programma ļauj izvēlēties optimālo dzinēja darbības režīmu, lai taupītu degvielu, izvēlēties nominālo dzinēja darbības režīmu un nodrošināt ērtu transportlīdzekļa darbību.
Secinājums
Neskatoties uz to dizaina vienkāršību, degvielas iesmidzinātāji, ja tie netiek pareizi kopti, var sagādāt daudz nepatikšanas automašīnas īpašniekam. Tātad, ja tie aizsērēsies, automašīna zaudēs dinamiskos raksturlielumus, radīsies pārmērīgs degvielas patēriņš, un izplūdes gāzēs būs liels degšanas daudzums. Tāpēc mēs iesakām uzraudzīt automašīnas dzinēja degvielas sprauslu stāvokli un periodiski tos tīrīt. Atcerieties, ka problēmas ar šīm būtībā triviālajām un lētajām daļām var radīt problēmas ar dārgākām jūsu automašīnas sastāvdaļām.
IN normāla darbība iesmidzināšanas dzinējs liela loma veic inžektors. Inžektors ir vienkārša ierīce, bet patiesībā tā veic sarežģītu darbu, no kura ir atkarīga dzinēja darbība. Inžektora iekšpusē ir elektrisks vārsts, kas, pieslēdzot datoram spriegumu, atver slēgadatu un degviela noteiktā proporcijā nonāk cilindros
Vairumā gadījumu inžektors var nedarboties sprieguma trūkuma dēļ solenoīda vārsta tinumā, var būt lūzums, vai arī pats inžektors ir aizsērējis.Kā tīrīt sprauslas var veikt. Lai noteiktu, vai inžektors ir bojāts, pa vienam ir jānoņem savienotājs no inžektora; dzinēja apgriezieni krītas, tad inžektors darbojas, ātrums nesamazinās, tad ir bojāts. To var pārbaudīt ar testeri un LED spuldzi. Savienojam testeri ar diviem sprauslas spailēm, ja rādījums ir 11-16 omu robežās, tad inžektors ir piemērots lietošanai, īsi var savienot inžektora spailes ar akumulatoru, tad pievienojot būs dzirdami klikšķi.
Mēs paņemam LED un pievienojam to sprieguma padeves savienotājam ar tapām 1 un 2, un starteris pagriež dzinēju, gaismas diodei vajadzētu mirgot.
Mēs pārbaudām katru savienotāja spaili atsevišķi; kad ir ieslēgta aizdedze, inžektoram tiek piegādāts pozitīvs spriegums; ja dzinējs tiek iedarbināts ar starteri, ECU piegādā negatīvu spriegumu. Lai pārbaudītu pozitīvo spriegumu, pievienojiet vienu gaismas diodes galu pie kontakta 1, bet otru ar zemējumu; kad ir ieslēgta aizdedze, iedegsies gaismas diode; ja nē, meklējiet atvērtu ķēdi.
Mēs pārbaudām negatīvo kontaktu, vienu gaismas diodes galu savienojam ar 2. tapu, bet otru ar akumulatora pozitīvo galu caur spuldzi, un, pagriežot starteri, LED mirgos, ja nē, meklējiet atvērtu ķēdi vai ECU ir bojāts.
Elektriskā savienotāja (1) atrašanās vieta, kas piegādā spriegumu degvielai
sprauslu un savienotāju (2) uz degvielas sprauslas
IZPILDES RĪKOJUMS
1. Atvienojiet elektrisko savienotāju no pirmā cilindra degvielas sprauslas, sk
rīsi. Elektriskā savienotāja (1) atrašanās vieta, kas piegādā spriegumu degvielai
sprauslu un savienotāju (2) uz degvielas sprauslas.
2. Pievienojiet vadības gaismas diodi savienotāja kontaktiem (1) (skatiet att.).
Elektriskā savienotāja (1) atrašanās vieta, kas piegādā spriegumu degvielas iesmidzināšanai un
savienotājs (2) uz degvielas sprauslas). Pagriežot dzinēju
starterim vajadzētu mirgot LED.
3. Līdzīgi pārbaudiet atlikušās degvielas sprieguma padevi
inžektori.
Gaismas diode nemirgo nevienā no cilindriem
Kontaktu izvietojums uz elektriskā savienotāja sprieguma padevei uz
degvielas iesmidzinātājs
IZPILDES RĪKOJUMS
1. Savienojiet vadības LED pie elektriskā savienotāja kontakta Nr. 1
sprieguma padeve degvielas inžektoram un transportlīdzekļa zemei, skatīt att. Atrašanās vieta
kontakti uz elektriskā savienotāja, kas piegādā spriegumu degvielas iesmidzinātājam.
2. Pievienojiet elektriskā savienotāja tapu Nr. 2 transportlīdzekļa zemei.
3. Pagriezieties kloķvārpsta dzinēja starteris. Šajā gadījumā LED vajadzētu
mirkšķināt. Pretējā gadījumā pārbaudiet visu degvielas elektroenerģijas padeves ķēdi
inžektori.
LED nemirgo tikai vienā vai vairākos cilindros
IZPILDES RĪKOJUMS
1. Pārbaudiet degvielas iesmidzinātāju elektriskās barošanas ķēdes stāvokli un nosakiet
un novērst elektriskās ķēdes pārtraukuma vai īssavienojuma vietu ar zemi.
2. Pārbaudiet dzinēja vadības bloka darbību.
Pretestības pārbaude
Ommera pieslēguma punkti degvielas pretestības pārbaudei
inžektori
IZPILDES RĪKOJUMS
Secīgi atvienojiet elektriskos savienotājus no degvielas sprauslām un
Izmantojot ommetru, pārbaudiet degvielas sprauslu pretestību, kurai vajadzētu
jābūt diapazonā no 12 līdz 17 omi, skatīt att. Ommetru pieslēguma punkti priekš
degvielas sprauslu pretestības pārbaude.
Brīdinājums
Kad dzinējs ir uzsildīts līdz normai Darbības temperatūra, pretestība
degvielas sprauslas palielinās par 4-6 omi.
Ja degvielas sprauslas pretestība neatbilst norādītajai, nomainiet to.
degvielas iesmidzinātājs.
