Mercedes E-klase, 2016.g
Tātad, Mercedes E-class E 220, dīzelis. Melns. Melns ādas salons. Bija 2 varianti - E200 un 150 zirgi un E220 un 194 zirgi. Es izvēlējos otro. Daudzi nesapratīs, kāpēc, bet es dzīvoju tur, kur ir īsta Eiropas ziema un -15 šeit ir dabas katastrofa. Dīzelis ieslēgts labas degvielas uzpildes stacijas Mūsējais ir normāls, bet patēriņš patiesībā ir par 25-30% mazāks. AdBlue šķidrums tiek iepildīts reizi 15 000 kilometru, un tā klātbūtne jūs nemaz netraucē. Transmisija ir īsta automātiskā ar 9 ātrumiem. Transmisija ir tā pati 7 ātrumu automātiskā ar diviem lieli ātrumi. Salons. Melna āda. Ieliktņi uz paneļa un durvīm nav koka, bet alumīnija. Salīdzinot ar C klasi, Mercedes E klases interjers patiesībā ir plašāks un attālums starp priekšējo un aizmugurējie sēdekļi vairāk. Arī sēdekļi priekšā un aizmugurē ir nedaudz lielāki, padarot to ērtāku sēdēšanu. Un tagad par vissvarīgāko - “labumiem”. "Mērs." Es neuzskatītu automašīnu bez šīs augstākās kvalitātes audio sistēmas. Ir slikta pieredze ar iepriekšējā automašīna, zināju, ka par mūziku ir jāmaksā. Citādi vakar klausīšos radiostaciju no padomju laika. Komanda No tā bija iespējams atteikties, taču Audio 20 ir skaidri funkcionāli samazināts. Divi lieli digitālie monitori, kas atšķirībā no S klases izskatās kā viens. LED priekšējie lukturi. Tie tiek instalēti tieši datu bāzē. Gaisma ir skaista vienmēr un visur. 6 - trīs bremžu sistēmas - parastā, avārijas un avārijas. Bagāžnieks ir patiešām liels, ar iespēju nolocīt tikai tuneli vai visus aizmugurējās rindas sēdekļus. Kustībā Mercedes E-klase gluduma ziņā ļoti atgādina par standartu uzskatīto 140. Mercedes. Viņa tiešām peld virs ceļa un jūt liels ātrums Mercedes E-klasē to nejūt, lai gan spidometrs jau rāda 160. Tas uzņem ātrumu kā ļoti ātra dīzeļlokomotīve - ātri un pārliecinoši. Tajā pašā laikā nav absolūti nekādas kastes izgrūšanas. Patēriņš - pie ātruma 140 un vairāk uz autobāņa patērē 5,3 litrus uz simtu. Plkst jaukts ciklsēd apmēram 6 litrus. Tīrā pilsētā ar sastrēgumiem - 7 vai nedaudz vairāk. Nu ļoti reti virs 7,5 litriem uz simtu. Būt profesionāls šoferis, varu adekvāti novērtēt, ka auto ir paredzēts, lai ātri nobrauktu simtiem kilometru.
Priekšrocības : komforts. Piezemēšanās. Audio sistēma Burmistr. Apgaismojums.
Trūkumi : Nē.
Aleksandrs, Kaļiņingrada
Mercedes E-klase, 2016.g
Mercedes E-klases izmaksas, ņemot vērā atlaidi, ir 4 miljoni un pat 8 tūkstoši rubļu. Salons radīja “wow efektu”. Papildaprīkojuma akustikas kvalitāte (80 tūkstoši rubļu) ir nesalīdzināma, taču tā nejūtas īpaši spēcīga. Vai vēlaties 1,5 kW? Mercedes ar prieku jums tos piegādās par papildus 10 000 eiro, bet Krievijā, kā teica dīleris, neviens nekad nav pasūtījis šādu iespēju, pat S klasei. Skaņas izolācija jau ir Nākamais līmenis, neatrodi vainu. Starp citu, Lexuses riepu troksnis bija satraucošs, braucot ar ātrumu virs 80; Mercedes neļauj tam notikt. Turklāt, ja maksā vēl 100 plus, tad Shumka būtu vēl labāka un dubultstikla. Automašīnas dinamika ir normāla, tā es varu teikt, paātrinājums pēc pases ir nedaudz vairāk par 7 sekundēm. Vienīgais, ka gribētos aktīvāku paātrinājumu pie ātrumiem virs 100. Bet pilsētā ar to pilnīgi pietiek. Izmaksas par šādu kuģi ir pienācīgas. Mercedes E-klase mani neprovocē braukt, es braucu tikai ekonomiski. Tu ripini sev un skaties uz burzmu aiz loga. Piekare ir lieliska (izņemot runflat riteņus ar zemu profilu), vidēji elastīga, vecāko paaudžu Mercedes tā ir mīkstāka, tagad viņi iet uz otru pusi, manuprāt, labāk. “stūrē” lieliski, pat salīdzinot ar iepriekšējā paaudze, daudz asāka, jo īpaši tāpēc, ka var mainīt stūres iestatījumu uz sportiskāku. Vienīgais, kas man iekšā liek vēsi, ir asas bedres uz ceļa, tad ķermenis dabū kā āmuru pa pirkstiem. Bet vismaz man ir 10 pirksti, un man ir viena mašīna, vai drīzāk divas (otrais ir lētāks). Izbraucot pa Eiropu ar īrētu Mazda 3 uz noslīdētiem riteņiem, varu teikt, ka arī tas nav lieliski, uz izciliem Eiropas ceļiem arī uz tādām riepām ir nedaudz skarbi. Mercedes ir ērtāks uz mūsu ceļiem.
Priekšrocības : piekares komforts. Salona ērtības. Braukšanas kvalitāte. Dizains.
Trūkumi : mazas lietas.
Oļegs, Jekaterinburga
Mercedes E-klase, 2016.g
Sveiki. Mercedes E-klase W213. Februāra beigās, pēc vairāku nakšu pārdomām un aprēķiniem, nolēmu iegādāties no šīs automašīnas. Es pats braucu ar W212 2011. E200 Sport paka, 3 430 000. Izvēle man ir acīmredzama, jo man patīk tikai E-amortizatori AMG iepakojumā. Tas ietvēra: jumts ar panorāmas skatu, pazemināta piekare, R19 riteņi, virsbūves komplekti un vēl virkne citu elektroniskās sistēmas. Starp variantiem - balta perlamutra krāsa 114000. Audio sistēma Burmistr 85000. Pilnīgi elektriski sēdekļi 120000. Papildus trokšņu izolācijas pasākumi 110000. Daudz ceļoju pa šoseju, nolēmu pamēģināt. Auto ir ļoti patīkami braukt un braukt. Pagaidām man patīk viss. Es pievienošu savas sajūtas vēlāk.
Priekšrocības : aprīkojums. Izskats. Izcila vadāmība. Dinamika.
Trūkumi : cena.
Maksims, Krasnojarska
Mercedes E-klase, 2016.g
Pēc 500 km atsauksmi uzrakstīt nevar, tāpēc šis ir tikai pirmais iespaids. Tas ir ļoti labi. Mercedes E klases “pneuma” “komfortā” (ieskrienot) ir blīvs, bet ne ozols, šķiet, ka pat mēģina peldēt, savienojumi, tramvaji, policija ir izcili. Bet 20. rādiuss un 30. profils ļauj sajust visus mazos izciļņus un ledu. Saskaņā ar troksni uz arkām, tā ir 100% sazvērestība. Tas rada troksni kā tukšs metāls. Nepasūtīja – klausies skopulī. Es klausos, es to nepasūtīju. Pārējais ir klusums. Protams, auto nav paredzēts ziemai, tāpēc tuvākie mēneši rādīs tikai eksterjeru un interjeru. Par laimi, visi procesi grafikos ir zīmēti trīs (vismaz) reizes, un ir arī ļoti daudz izvades kombināciju. Tātad interesantā mozaīka nebūs garlaicīga līdz pavasarim, un tad asfalts izžūs.
Priekšrocības : brīnišķīgs auto.
Trūkumi : arku skaņas izolācija. Piekare ir skarba 20. rādiusā.
Aleksandrs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Mēs pavadījām ļoti ilgu laiku, izvēloties automašīnu savam mīļotajam, un, nokļūstot Mercedes salonā, izvēle par labu Mercedes E-klasei noteikti bija izdarīta. Automašīnas interjers ir vienkārši krāšņs un piesaista garāmgājēju uzmanību. Es varu teikt viennozīmīgi - Sporta paketešim auto tas bija obligāts. Mēs devāmies testa braucienā ar vienkāršāku automašīnu - izskatās, ka tā. Un, kad mēs apskatījām šo modeli, viss kļuva skaidrs. Tagad nedaudz vairāk par dažām Mercedes E klases niansēm. Piekare un gluda gaita - tas bija pārsteigums visiem, kur slavinātā gludā gaita un pat komforta režīms neļauj izbaudīt patīkamu braukšanu, protams, visa problēma var būt "runflat" un tika nolemts ziemā uzstādiet normālas riepas, lai pārbaudītu šo teoriju, vienīgā nelaime ir tā, ka jums būs jānēsā rezerves riepa bagāžniekā. Parkošanās sensori - labi, Mercedes nevar padarīt parkošanos ērtu. Daudz nācās braukt ar BMW un Audi, kur parkošanās sensoru darbs ir ļoti skaidrs un loģisks, bet te viss ir savādāk, iepīkstas un viss - tad pīkst tikai tad, kad vairs nav pilnīgi nekā. Turklāt viņi lūdza dīleri to salabot, taču viņi teica, ka tas nav iespējams, un noteikti nav ērti izmantot parkošanās palīgu. Varu teikt, ka Burmester akustika ir pozitīva lieta – tā noteikti ir labāka par BOSE un Harman. Virtuālais panelis - salīdzinājumā ar citiem Vācu automašīnasšeit viņi tam piegāja no visas sirds, šī paneļa iestatīšana ļauj jums atrast optimālo un ērtu iespēju. Kā tik dārgai mašīnai varēja neuzlikt bagāžnieka aizvēršanas pogu, es personīgi nesaprotu, tas nav žigulis, bet biznesa klases auto, vienā vārdā - apkaunojums. Tirgotājs piedāvāja uzstādīt jaudas palielināšanas bloku - tas bija ļoti valdzinoši. Tātad, lai gan automašīna ir patīkama ar savu izskatu, tā brauc nepārprotami viduvēji. Mercedes ir skaista bilde, bet praktiskuma, ērtības un braukšanas īpašības nepārprotami zemāka par saviem konkurentiem.
Priekšrocības : skaists skats. Jauks salons. Dārga apdare.
Trūkumi : cieta piekare.
Vladimirs, Čeļabinska
Mercedes E-klase, 2018.g
Salīdzinot ar BMW, Mercedes E-klase ir solīdāka, bagātāka, reprezentablāka, organiskāka un tajā pašā laikā modernākā un perspektīvākā klasē (mazāk sportiskāka nekā BMW, mazāk tehniska nekā Audi). Tas vairāk veicina izbaudīšanu pašā automašīnā un izmērītu kontroli, lai gan tas dod emocijas braucot (nedaudz mazāk braukšanas nekā BMW, nedaudz vājāks taisnē no 0 līdz 100 nekā Audi). Iekšpuse ir organiskāka, tehnoloģiskāka un daudzsološāka. Šiks dizains, apdares materiāli (jā, mākslīgā āda salīdzinot ar Audi, bet atšķirība nav manāma). Bez problēmām 9 pakāpju ātrumkārbai (atšķirībā no BMW un Audi) un dzinējam (atšķirībā no Audi) 4 gadu garantija (atšķirībā no BMW). Esmu ārkārtīgi apmierināts ar mašīnu. Asociācijas ir tikai pozitīvas. Samēra un stila izjūta, emocionāla bauda, apbrīna, gandarījums, sajūsma. Visi šie vārdi attiecas uz Mercedes E-klasi.
Priekšrocības : izskats. Drošība. Uzticamība. Apturēšana. Trokšņa izolācija. Vadāmība. Komforts. Salona dizains. Pārnešana. Celtniecības kvalitāte. Multivide.
Trūkumi : cena. Dinamika.
Andrejs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Vispār, nopircis Mercedes E-klasi un braucis ar to, pateikšu ko. Japāņu es vairs nepirkšu - tā ir vienkārši neaprakstāma sajūta, nekad neesmu izjutusi tādu baudu no automašīnas. Es joprojām gribu kaut kur ātri doties, pat ja man tur nav īsti nepieciešams. Interjers ir tikai pasaka, tas padara šo automašīnu par 10 no 10. Naktī tas ir kā kosmosa kuģis jūs to kontrolējat, dinamiskais fona apgaismojums dara savu darbu. Sēdekļi ir ērti, borta dators vienkārši un skaidri. Mūzika "Burmister" ir uguns (ir vēl labāk, bet cenas augstākas). Pilsētai pietiek ar 2 litriem turbo, paātrinājums lielisks. Visā pilsētā bija kameras, un tagad es vispār nepaātrinājos virs 70, un tas nav tikai es, bet visa pilsēta. Ir “aktīvā sporta” režīms - tas ir tad, kad tik tikko pieskaras pedāļiem un automašīna paātrinās bez kavēšanās, bet es braucu tikai komfortabli. Pilnpiedziņa pārliecinoši brauc cauri sniega kupenām, un mēs ne reizi neiestrēgām. Kontrole. Es pat nezinu, kā to aprakstīt, bet jūs pilnībā jūtat automašīnu. Var teikt, ka esat viens ar mašīnu, Camry un Phoenix, it kā pēc tās būtu kaut kādas siles. Sēdekļu sānu atbalsts tam ļoti palīdz. Mašīna ir 19 cieta. Viņam ļoti nepatīk retas bedres. Ja gribi noņemt cietību, jāuzstāda 17 riteņi un būsi laimīgs, bet man patīk 19, nemainīšu (redzēju, ka daži biedri ielika 20). Ir visādi triki, piemēram, atveri bagāžnieku ar kāju (starp citu, tas ir liels), pats noparkojas (kam tas vajadzīgs), pats nobremzē, ja esi slinks un ielido kādam dupšā. Piesūcekņi uz durvīm (forša lieta). Pirmā apkope maksāja tikai 30 tūkstošus rubļu (spuldžu pārbaude 3 tūkstoši rubļu, pārbaude gaisa filtrs 3 tūkstoši rubļu. Un tā tālāk). Par Mercedes E-klasi mani sanikno tikai viena lieta - avārijas brīdinājuma poga. Pie tā nemaz nav iespējams pierast.
Priekšrocības : dizains. Ergonomika un funkcijas. Dzinējs. Apturēšana.
Trūkumi : avārijas brīdinājuma poga.
Andrejs, Astana
1947. gada Mercedes 170 V
Pēc Lielā beigām Tēvijas karš 1945. gadā Mercedes kompānija vēl nebija domājusi par savu jauno automašīnu modeļu izstrādi. Tāpēc pēc kara beigām uz konveijera tika nosūtīts pirmskara modelis Mercedes 170 V. 1947. gadā tika saražoti 400 no šiem auto.
Neskatoties uz automašīnas pieticību, šis modelis 170 V bija tajos gados, pat neskatoties uz tā interjera spartisko izskatu.
1949. gada Mercedes 170 S kabrioleta A
1949. gadā, pamatojoties uz modeli 170 S, sabiedrība tika iepazīstināta ar divdurvju kabrioletu ar lielu hroma apdari. Bet šī automašīna tajā laikā nebija īpaši populāra, jo par šo naudu tas bija neticami dārgs, apmēram 16 tūkstoši Vācijas marku.
1953. gada Mercedes 180
1953. gadā auto kompānija Mercedes veica lēcienu modernitātē un izlaida Mercedes 180 modeli ar pašnesošu virsbūvi. Tā rezultātā, pateicoties jaunajām tehnoloģijām, automašīna saņēma modernu. Automašīnas virsbūves formu sauca vienkārši par "Ponton".
Modelis 170 pret modeli 180
Šeit ir tiešs divu Mercedes automašīnu paaudžu salīdzinājums. Centrā ir modelis 170 V. Kreisajā pusē ir modelis 180, kas tika nodots ražošanā 1953. gadā. Šajā attēlā skaidri redzams, kādu milzīgu soli uz priekšu spēra Mercedes kompānija, iepazīstinot savā un pēc tam pasaules tirgū ar auto modeli Mercedes 180. Ir vērts atzīmēt, ka abas automašīnas pēc 180. auto modeļa parādīšanās tika ražotas. vēl vairākus gadus tajā pašā rūpnīcā paralēli.
1956. gada Mercedes-190
Mūsdienu dizaina panākumi nebija ilgi jāgaida. Fotoattēlā var redzēt pilnu Mercedes automašīnu stāvvietu. Šī autostāvvieta ir paredzēta automašīnu nosūtīšanai klientiem. Sākotnēji Mercedes 180 modeļi tika aprīkoti ar 52 spēcīgs dzinējs tilpums 1,8 litri. Nedaudz vēlāk, 1956. gadā, šis auto papildus saņēma savu jauno 1.9 litru dzinējs 75 ZS jauda Tā dzima pirmais un labi zināmais 190. Mercedes modelis.
Mercedes 180/190
Tradicionāli tajos gados Mercedes uzņēmums papildus civilajiem modeļiem, kas balstīti uz tiem, ražoja arī platformu īpašiem transportlīdzekļiem. Piemēram, Mercedes uzņēmums ražoja automašīnas ātrās palīdzības automašīnām un citām valsts iestādēm valstī. Parasti automašīnas izbrauca no rūpnīcas bez aizmugures, uz kuras pēc tam tika uzstādīta nepieciešamā virsbūve konkrētam speciālam dienestam.
1961. gada Mercedes 190 "Heckfloss"
Mercedes kompānija nekad nav oficiāli atzinusi, ka īpaši uzrauga un seko līdzi tās ietekmei. Bet 1961. gadā automašīnu tirgū tika ieviests tolaik modē esošais Mercedes 190 modelis ar aizmugurējiem spārniem.
1965 Mercedes 200 "Heckfloss"
Mašīna ar neparastajiem aizmugurējiem spārniem tika piegādāta arī policijai. Tajos gados vidējās klases automašīnas vairāk izskatījās pēc pilna izmēra automašīnām vidusšķira un tāpēc radīja lielu patērētāju neapmierinātību. Cilvēki no ražotāja pieprasīja kompaktāku modeli.
1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115
Drīz pēc modernās aizmugurējās "spuras" parādīšanās Mercedes kompānija nolēma automobiļa aizmuguri veidot klasiskākā stilā. Lieta šeit ir šāda: pasaules modes par aizmugurējo spārnu “spurām” ātri pārgāja, un rezultātā Mercedes uzņēmums 1968. gadā bija spiests izlaist savu jauno automašīnas modeli ar rūpnīcas koda apzīmējumu “/8”, aizmugurē. no W114.
Neskatoties uz spilgtajām un ne pārāk skaistajām virsbūves krāsām, šis automašīnas modelis “/8” tika pārdots 1 miljonā 800 tūkstošu eksemplāru, baudot neticamu popularitāti savu klientu vidū.
Pēc G8 facelift šī automašīna saņēma jaunu stūre ar lielām robainām ribām uz paša stūres (trieciena amortizatori). Avārijas gadījumā tas absorbēja vadītāja triecienu pret stūri, tādējādi mazinot sekas. Koka stūre automašīnai bija pieejama tikai augstākās versijās.
1968. gada Mercedes 250 Coupe
1968. gadā tirgū tika ieviesta populārā V8 kupejas versija. Tiesa, pašas ķermeņa proporcijas nebija bez pretrunām un atstāja daudz ko vēlēties. Kopumā tika saražoti 67 tūkstoši šī modeļa eksemplāru.
1974 Mercedes 240 D 3.0
1974. gadā Mercedes prezentēja jaunu automašīnas modeli ar 3,0 litru dīzeļdzinējs(W115 korpuss). Spēkstacijas jauda bija 80 ZS. Maksimālais ātrums -148 km/h.
Pārbaudes
70. gados Mercedes strādāja pie radīšanas. Lai veiktu testus, lai nodrošinātu vadītāja drošību, automašīna tika aprīkota ar īpašu aizsardzību. Bet neatkarīgi no tā, kāda bija aizsardzība, tā ne vienmēr palīdzēja, dažos gadījumos pārbaužu laikā vadītāji vairāk nekā vienu reizi guva nopietnas traumas. Galu galā šāda pārbaude valsts līmenī bija stingri aizliegta.
1976. gada Mercedes W 123
Mercedes automašīna šajā 123. virsbūvē ir atpazīstamākā pasaulē. Šī automašīnas modeļa popularitāte lielā mērā ir saistīta ar tā pielietojuma apjomu. Tas bija īpaši populārs taksometru nozarē, tāpēc automašīna kļuva par noteiktu taksometru pārvadāšanas simbolu visā Eiropā. Lūk, lieta. Kad automašīna ienāca tirgū 1976. gadā, Mercedes uzņēmums Vācijā bija vienīgais automašīnu uzņēmums, kam oficiāli tika atļauts ražot transportlīdzekļiem taksometru uzņēmumiem un privātajiem taksometriem. Rezultātā vācu autobūves kompānija, izlaidusi dzeltenā krāsā nokrāsotu Mercedes W123 dīzeļa modeli, sāka nepārtraukti piegādāt savas automašīnas visām lielākajām taksometru kompānijām Vācijā.
Mercedes W123 interjers
70. gadu beigās milzīgs skaits cilvēku varēja atļauties iegādāties šo automašīnu, jo dzīves līmenis Vācijā tajā laikā pieaugošās iedzīvotāju labklājības dēļ pieauga pienācīgā tempā, un diezgan konservatīvas šī auto modeļa izmaksas toreiz nevienu neuztrauca. Piemēram, W123 automašīnas salons standarta konfigurācija bija diezgan pieticīgs un tieši tas ļāva viņam tolaik kļūt par populārāko visā pasaulē. Īpaši starp taksometru kompānijām, kurām automašīnas izmaksas parasti ir ļoti svarīgas.
Kopumā tika saražoti un pārdošanai izlaisti aptuveni 2,4 miljoni eksemplāru. Tostarp milzīgs skaits šo automašīnu tika pārdotas no 1976. līdz 1985. gadam drošības spēki Vācija.
1977. gada Mercedes W 123 Long versija
70. gados autobusi kā taksometri bija diezgan maz pieprasīti. Tāpēc kā pasažieru alternatīvu Mercedes 1977. gadā prezentēja savu garo W123 modeļa versiju, kas arī tika masveidā pārdota visiem taksometru parkiem Vācijā. Automašīna bija 5,35 metrus gara un tajā atradās 7 pasažieri + vadītājs.
1977. gada Mercedes W 123 Coupe
Atšķirībā no ne pārāk proporcionālās kupejas W114/W115 aizmugurē, divu durvju modelis W123 virsbūvē tas saņēma pagarinātu virsbūvi (+9 centimetri līdz riteņu bāzei, salīdzinot ar automašīnām W114 un W115 virsbūvēs). Pārsteidzošais ir tas, ka tikai 9 centimetri spēja pārveidot šīs kupejas izskatu. Galu galā divu durvju Mercedes W123 automašīna ieguva fantastisku ārpusi. Šī automašīna galvenokārt tika pārdota ASV.
1977 Mercedes W 123 T-Model (universāls)
1977. gadā Mercedes ieviesa nedaudz atjaunināta automašīna.
Mercedes W 123 Electric
Mūsdienās elektriskie automobiļi ir kļuvuši populāri. Bet, kad neviens vēl nebija domājis par elektriskajiem un daudzi domāja, ka degvielas izmaksas degvielas uzpildes stacijā vienmēr būs vienādas ar 1 litru ūdens, Mercedes uzņēmums jau pilnībā izstrādāja savu modeli. elektriskā automašīna pamatojoties uz W123 korpusu. Tiesa, tolaik apjomīgi un smagi akumulatori aizņēma visu šī universāla bagāžas nodalījumu.
Mercedes W 123 pikaps
Pikaps W123 bija tik populārs, ka uz tā bāzes tika ražoti pat komerciālie pikapi, kaut arī nelielā skaitā.
1977. gada Mercedes W 123 rallijs
1977. gadā Mercedes komanda uzvarēja nogurdinošajās Londonas-Sidnejas sacīkstēs ar Mercedes E280.
1984. gada Mercedes W 124
Daudzi autobraucēji visā pasaulē uzskata automašīnu par jaunāko un patiesi klasisko auto ar īpašu leģendāro garu savā klasē. Lai gan sākotnējā posmā automašīna saņēma daudz negatīvu atsauksmju, it īpaši no tūkstošiem taksometru vadītāju armijas, kas sūdzējās par zemas kvalitātes auto.
Neskatoties uz negatīvo kritiku un zemajām atsauksmēm, Mercedes W124 kupeja tika ieviesta automašīnu tirgū 1985. gadā.
Mercedes W 124 AMG kupeja
Astoņdesmitajos gados AMG vēl nebija daļa no Daimler-Benz (Mercedes) rūpniecības grupas. Tāpēc regulēšana tika veikta, pamatojoties uz paša AMG līnijām. Pēc W124 virsbūves parādīšanās 1984. gadā AMG laida klajā Mercedes 300 CE 3.4 AMG ar 3,3 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 272 zirgspēkus.
1990. gada Mercedes W 124 Long versija
1990. gadā Mercedes pēdējo reizi izlaida īpaši garu vidēja izmēra auto versiju. Mercedes E260 īpatnība bija tā garums, kas bija 5,46 metri, tam bija sešas sānu durvis. Kopš tā laika Mercedes vairs nav ražojis šo vidējās klases automašīnu (E-klase) garās versijas.
Mercedes W 124 Ambulance
Uzņēmums Mercedes ražoja arī W124 modeļus lielos daudzumos ātrās palīdzības dienestiem un citām medicīnas klīnikām.
1992. gada Mercedes W 124 kabriolets
No 1992. līdz 1997. gadam uzņēmums. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 34 tūkstoši eksemplāru.
1993. gada Mercedes W 124 "E-klase"
1995. gada Mercedes W 210
1995. gadā Mercedes radikāli atkāpās no savu produktu klasiskā dizaina un izlaida pretrunīgi vērtēto E klases automašīnu W210 aizmugurē. Daudzi Mercedes cienītāji ilgu laiku nevarēja pierast pie četriem apaļajiem priekšējiem lukturiem.
1998. gadā tirgū ienāca dīzeļa automašīnas modelis ar Kopēja sistēma Dzelzceļa dīzelis. Taču, neraugoties uz jaunās E klases neparasto dizainu W210 aizmugurē, pret automašīnu sāka vērst neskaitāmi kritiski apmelojumi, t.i. Izskanēja dažāda veida kritika. Galvenā problēma kļuva par automašīnu. Pārsteidzoši paliek fakts, ka šo automašīnu klāja rūsa tikai dažu gadu laikā.
1996. gada Mercedes W 210 T-Model (Universāls)
1996. gadā Mercedes W210 tirgū ienāca kā universāls ar milzīgu bagāžnieka tilpumu.
1998. gada Mercedes CLK kabriolets
Šis auto ir balstīts un nav radīts uz C vai E-klases, kā domā daudzi auto entuziasti. Kabrioleta auto ir balstīts un radīts uz tā sauktās divu hibrīda platformas slavenās automašīnas(C un E klases).
2001. gada Mercedes W 211
2001. gadā Mercedes šo modeli ieviesa tirgū. Automašīnas četru priekšējo lukturu optika joprojām palika apaļa un tikai nedaudz mainīja izskatu. Bet šajā ķermenī tādu vairs nebija. Mercedes ir ņēmis vērā kritiku un visas sūdzības iepriekšējais modelis W210. Bet šis W211 modelis automašīnu īpašniekiem radīja jaunas problēmas, kas galvenokārt bija saistītas ar SBC elektrohidrauliskajām bremzēm. 2006. gadā šī problēma tika novērsta, kad tirgū tika ieviests uzņēmuma pārveidotais modelis.
2006. gada Mercedes W 211 aizsargs
Kopš 2006. gada vidus auto Mercedes E-klase jau ir kļuvis pieejams. Modelim bija savs apzīmējums - W211 Guard. Šī automašīna tika radīta tiem, kas baidās par savu drošību.
2003. gada Mercedes W 211 T-modelis
2003. gada sākumā Mercedes aizmugurē demonstrēja savu W211 modeli.
Dažādu paaudžu E-klases universāls
Šeit ir vairāku E klases universāla (T modeļa) paaudžu ģimenes portrets. Visās tās paaudzēs automašīnas bagāžniekā bija liela kravas telpa.
2009. gada Mercedes W 212
2009. gadā tas tika ieviests automašīnu tirgū, kas mainīja revolūciju automašīnas izskatā (īpaši no priekšpuses). Inženieri joprojām atstāja automašīnu ar četriem priekšējiem lukturiem, taču apaļo lukturu vietā optikas dizainā tagad ir asi stūri. Neskatoties uz revolucionārā dizaina izskatu, automašīnai nebija lielu panākumu, un tas viss bija saistīts ar uzņēmumu sīvo konkurenci un, kas apsteidza šo Mercedes vidējās klases automašīnu pārdošanā. Pieprasījuma uzliesmojums pēc šīs automašīnas sākās pēc tam, kad 2013. gadā W212 automašīnas virsbūve tika pārveidota.
Šeit ir darba un apstiprināta W212 kupejas skice.
Mercedes E 63 AMG (W 212)
Šī E-klases karstā versija tika ražota kopā ar AMG nodaļu, un tās jauda bija no 525 līdz 585 ZS atkarībā no ražošanas gada. Modelis tika pārdots ar apzīmējumu - .
2013. gada Mercedes W 212 Revolucionārs pārveidojums
Jūsu priekšā fotoattēlā ir visa ģimene, kas uzņemta 2013. gadā. Visievērojamākā izmaiņa ir četru lukturu pazušana no automašīnas priekšpuses.
Pēc pārveidošanas šis E-klases Coupe modelis aizstāja CLK modeli. Šī E-klases automašīna kupejas un kabrioleta virsbūvē faktiski nebija balstīta uz mums zināmo W212 E klases platformu, šī kupeja un kabriolets tika radīti un būvēti uz C klases platformas.
2016. gada Mercedes W 213
Mercedes 170 un Mercedes W213
Jūsu priekšā, mūsu dārgie lasītāji, ir divas automašīnu paaudzes, kuras šķir gandrīz 70 gadi. Apbrīnojama pārvērtība, vai ne, un kurš teica, ka mēs vairs nedzīvojam?
Cena: no 3 150 000 rub.
Šodien mēs apspriedīsim jauno brīnišķīgo paaudzi un ikvienu slavens auto-Šo Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 W213 aizmugurē. Šis jauna mašīna, kas nesaņēma tik daudz atšķirību salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju.
Izskats
Auto saņēma vairāk moderns dizains, bet diemžēl tas daudz neatšķiras no iepriekšējā modeļa. Patiesi zinošs auto entuziasts var atšķirt. Tā kā mūsu valstī ļoti patīk izrādīšanās, šim modelim, visticamāk, netiks pievērsta liela uzmanība, jo tas neizceļas un ar to nebūs iespējams izrādīties.
Purnam ir gara, veidota kapuce, kas nolaižas līdz lielam, pilnībā hromētam radiatora režģim, kuram ir arī trīs hromēti stieņi. Uz motora pārsega ir redzams automašīnas paraksta logotips uz kājas. Optika šeit ir maza, labā ziņa ir tā, ka tā ir ksenona un ar LED dienas gaitas lukturiem gaitas gaismas. Patiesi masīvajam buferim ir lielas gaisa ieplūdes atveres, kas paredzētas priekšējo bremžu dzesēšanai ar gaisu. Gaisa ieplūdes atverei ir hromēta apdare augšpusē.
E-klases 2019 pusi var saukt par stila ikonu, jo no vienas puses viss tiek darīts vienkārši, bet no otras izskatās patiešām stilīgi. Nedaudz uzliesmojis slīps riteņu arkas, hromēta loga apdare un ieliktnis apakšā. To visu uzsver aerodinamiskā līnija augšpusē, taču tā ir gandrīz nemanāma. Automašīnai standartā ir 17 riteņi, bet, ja vēlaties, varat uzstādīt pat 20 riteņus.
Automašīnas aizmugurē ir neliela LED optika ar skaistu struktūru. Bagāžnieka vākam ir gludas formas, hromēts ieliktnis un tā forma veido nelielu spoileri augšpusē. Masīvais buferis saņēma plānus atstarotājus, alumīnija ieliktni apakšā un hromētus izplūdes uzgaļus.
Mainīti arī korpusa izmēri:
- garums – 4923 mm;
- platums – 1852 mm;
- augstums – 1468 mm;
- riteņu bāze - 2939 mm.
Interesenti var iegādāties arī auto universāla virsbūvē, tiek piedāvāta arī All-Terrain bezceļa versija.
Mercedes-Benz E klases tehniskie parametri
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 184 ZS | 300 H*m | 7,7 sek. | 240 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 150 ZS | 360 H*m | 8,4 sek. | 223 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 195 ZS | 400 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 245 ZS | 370 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 4 |
| Benzīns | 3,5 l | 333 ZS | 480 H*m | 5,2 sek. | 250 km/h | V6 |
Jaunā paaudze ir saņēmusi lielāku līniju spēka agregāti, Krievijas pircējiem ir pieejami 6 motori, un visā līnijā ir 10 motori. Visiem dzinējiem ir turbīna, tie ir diezgan jaudīgi un salīdzinoši ekonomiski. Arī vienības atbilst Euro-6 standartiem, kas nozīmē, ka ātruma cienītāji varēs mainīt programmaparatūru un iegūt vairāk jaudas neapdraudot uzticamību.
Benzīns
- Bāzes dzinējs, kas pieder 200 versijai, ir 2 litru dzinējs, no kura tika izspiesti 184 zirgi un 300 griezes momenta vienības. Jau tagad pamata modelis līdz simtiem paātrināsies 7,7 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 240 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, tas ir mazs, pilsētā tikai 8 litri 95. benzīna.
- Otrais Mercedes-Benz E klases 2018-2019 dzinējs ir jaudīgāks, lai gan tilpums ir tāds pats. 245 zirgu jaudu un 370 griezes momenta vienības ir pietiekami, lai automašīna paātrinātos līdz pirmajam simtam 6 sekundēs, daži uzlādēti hečbeki parāda šādu dinamiku. Degvielas patēriņš būs nedaudz lielāks – precīzāk par 1 litru.
- Visspēcīgākais pārstāvis benzīna dzinēji tā tilpums ir 3,3 litri, un tas pieder 400 4Matic versijai. Tagad tas ir V6 ar 333 zirgspēkiem. Vienība, kā jau saprotat, strādā kopā ar ģimeni visu riteņu piedziņas sistēma 4Matic, kas ļauj iedarbināt līdz simtam 5 sekundēs. Jauda noteikti ietekmēja patēriņu, klusai braukšanai pa pilsētu ir nepieciešami aptuveni 11 litri uz katriem 100 kilometriem.
Dīzelis Mercedes-Benz dzinēji E-klase
- vienkāršākais dīzeļdzinējs 2 litru tilpums ražo 150 zirgus. Zema jauda, bet ja vajag klusumu ekonomisks dzinējs, tad šis ir ideāli piemērots jums. 8 sekundes paātrinājums līdz simtam un kādiem 5 litriem dīzeļdegvielas uz 100 km pilsētā.
- Ja jums patīk ietaupīt naudu, bet vēlaties braukt nedaudz ātrāk, tad jums ir cita modifikācija. Tam ir tāds pats tilpums, taču tā jauda ir 195 zirgspēki, ar kuru paātrinājums aizņem 7,3 sekundes. Degvielas patēriņš paliek nemainīgs.
Līnijas pēdējais dzinējs ir hibrīds. Krievijā tiem ir maz priekšroka, taču ir neliels pieprasījums. Divu litru agregāts pārī ar elektromotoru saražo 211 zirgspēkus, ļaujot sedanam paātrināties līdz 100 km/h 6 sekundēs. Dzinējs ir ideāli piemērots tiem, kam patīk taupīt degvielu, kombinētajā ciklā patēriņš nepārsniedz 3 litrus benzīna.
Savienojošais posms starp dzinējiem un riteņiem ir 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 9G-Tronic, kas visu griezes momentu pārraida uz aizmugurējā ass. Bet, kā jūs jau sapratāt, ir versijas ar visu riteņu piedziņu, kas aprīkotas ar patentētu visu riteņu piedziņas sistēmu.
2018-2019 Mercedes-Benz E-klases pircējam tiek piedāvātas dažādas balstiekārtas, kopā ir 4 veidi. Izvēle ir atkarīga no jūsu braukšanas stila, Comfort ar savu nosaukumu izsaka tā būtību. Ērti Avantgarde un Sport ir stingrāki, klīrenss būs par 15 mm mazāks. Maksimāla komforta cienītājiem piedāvājam Air Body Control pneimatisko balstiekārtu. Jaunākā piekare pielāgo šasijas stingrību braukšanas stilam, ātrumam un ceļam.
Salons
Arī auto salons tika mainīts, kļuva skaistāks un modernāks. Tajā ir daudz brīvas vietas, priekšā jūs priecēs ādas sēdekļi ar elektrisko regulējumu un ērta sēdpozīcija. Aizmugurējā rinda paredzēta trim cilvēkiem, ir arī daudz vietas, ādas sēdekļi un kopumā skaists dizains.
Centrālajai konsolei ir divi savienoti lieli displeji, no kuriem viens darbojas kā mērinstrumentu panelis, bet otrais ir izveidots multividei un navigācijai. Labais ekrāns ir skārienjutīgs ar apaļiem gaisa deflektoriem, kas atrodas zem tā. Zemāk ir horizontāli izstrādāts vadības bloks atsevišķai klimata kontrolei. Tad konsole pamazām virzās uz tuneli, tur ir liela niša sīkumiem, multimediju vadības bloks ar skārienpaliktni un ripu, kā arī glāžu turētāji un daudz kas cits.
Vadītāja apliecība Mercedes-Benz vieta E-klasei 2018 ir stilīga 3 spieķu stūre ar dublētām vadības ierīcēm multimediju sistēma. Pati stūre ir regulējama augstumā un sasniedzamībā, un aiz tās atrodas instrumentu panelis. Sakārtots var būt vai nu ar ekrānu dārgas versijas, vai arī ir divi lieli ciparnīcas mērītāji un liels borta dators vidū.
Vadītājs un pasažieri šajā automašīnā var baudīt greznu mūziku, izmantojot 23 skaļruņus, kas rada vienkārši izcilu skaņu. Bagāžnieka tilpums šeit būtībā ir labs, tā tilpums ir 540 litri. Universā tas, protams, ir lielāks.
Jaunās Mercedes E-Class 2018 (W213) cena
| Aprīkojums | Cena | Aprīkojums | Cena |
|---|---|---|---|
| E 200 D Premium | 3 150 000 | E 200 Premium | 3 170 000 |
| E 200 Sports | 3 370 000 | E 200 4MATIC Premium | 3 430 000 |
| E 220 D 4MATIC Premium | 3 450 000 | E 200 4MATIC Sport | 3 650 000 |
| E 220 D 4MATIC Sport | 3 670 000 | Ekskluzīvs E 200 4MATIC | 3 740 000 |
| E 220 D 4MATIC Ekskluzīvs | 3 760 000 | E 200 Sport Plus | 3 840 000 |
| E 350 E Luksusa | 4 120 000 | E 200 4MATIC Sport Plus | 4 220 000 |
| E 400 D 4MATIC Luksusa | 4 400 000 | E 450 4MATIC Luxury | 4 460 000 |
| E 400 D 4MATIC Sport | 4 650 000 | E 450 4MATIC Sport | 4 720 000 RUR |
Tagad parunāsim par šīs automašīnas izmaksām, jo tas ir patiešām svarīgi. Ir liels skaits konfigurāciju, bet minimālās izmaksas 3 150 000 rubļu, un tajā būs:
- Ādas apdare;
- palīdzība kalnā startā;
- vadītāja noguruma sensors;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- start-stop sistēma;
- 2 zonu klimata kontrole;
- Kruīza kontrole;
- apsildāmi sēdekļi;
- aizmugurējie parkošanās sensori;
- gaismas, lietus un riepu spiediena sensors;
- navigācijas sistēma.
Dārgākā versija būtībā nesaņem neko, jo pircējs maksā tikai par motoru. Ja vēlaties dažādot aprīkojumu, par maksu tiek piedāvāts šāds aprīkojums:
- apsildāma stūre;
- regulēšanas atmiņa;
- Aklās zonas un joslu uzraudzība;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- audio sistēma ar 23 skaļruņiem;
- Alcantara uz jumta;
- sistēma automātiskā autostāvvieta auto;
- optikas automātiskā korekcija;
- automātiska liela attāluma;
- piekļuve bez atslēgas;
- vispusīgs skats;
- pretsadursmes un tā tālāk.
Nobeigumā vēlos teikt, ka Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 ir grezns sedans, kas ļaus īpašniekam izbaudīt komfortu un, ja vēlas, salīdzinoši brauc ātri. Tas patiešām izskatās skaisti, un tam ir brīnišķīgs ergonomisks interjers. Mēs uzskatām, ka, ja ir iespēja un jums patīk modelis, jums tas ir jāizmanto bez vilcināšanās.
Video
Jaunā Mercedes-Benz E klases modeļa pirmizrāde ar W213 virsbūvi notika Detroitas auto izstādē divtūkstoš sešpadsmit. Ražotājs nosauc automašīnu ceturtā paaudze visgudrākais segmentā.
Kā gaidīts, jaunā Mercedes E-Class 2018 dizains (foto un cena) izrādījās veidots stilā jaunākās automašīnas uzņēmumi ar gludākām kontūrām, kas aizstāja viņu priekšgājēja stingrās slīpētas līnijas.
Iespējas un cenas Mercedes E-Class 2020
| Aprīkojums | cena, berzēt. |
| 2.0D (150 ZS) E200d Premium AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 ZS) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 ZS) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2,0 (184 ZS) E200 Sport AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 ZS) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2,0 (184 ZS) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 ZS) E200 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 ZS) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 ZS) E220 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2,0 (184 ZS) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2.0h (293 ZS) E350 Luxury AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 ZS) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 ZS) E400d Luxury 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3.0 (367 ZS) E450 Luxury 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 ZS) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3,0 (367 ZS) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3.0 (435 ZS) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 — 9 ātrumu automāts, 4MATIC — četru riteņu piedziņa, D - dīzelis, h - hibrīds
No vienas puses, sedans ir nedaudz zaudējis savu oriģinalitāti, tagad atgādinot gan junioru C-Class W205, gan flagmani S-Class W222. No otra - jauns modelis 2018.–2019. gada Mercedes E klase joprojām ir zelta vidusceļš, un tās līdzīgs izskats augstākās klases četrdurvju modelim tikai piešķir tam punktus.
Salons
Jaunās “eshka” interjers saņēma pilnībā pārveidotu priekšējo paneli, kas ir veidots vecākā stilā ar četriem apaļiem gaisa kanāliem viduskonsolē un diviem LCD displejiem (dārgajās versijās) ar 12,3 collu diagonāli ar katra izšķirtspēja ir 1920 x 720 pikseļi, un tas ir uzstādīts zem lielā kopējā stikla.
Kreisajā displejā ir redzami instrumenti, kuriem ir trīs dizaina iespējas: Classic, Sport un Progressive. Informācija par COMAND Online multivides kompleksu tiek parādīta labajā pusē. Ir arī vienkāršāka versija ar analogajiem instrumentiem un 8,4 collu informācijas un izklaides sistēmas displeju.
Jaunās Mercedes E-Class 2017-2018 sēdekļi tiek piedāvāti vairākās versijās: Base, Avantgarde, Exclusive un AMG. Par papildu samaksu pieejama masāžas funkcija ar deviņiem režīmiem. Papildaprīkojumā ir pieejama arī uzlabota Burmester 3D audio sistēma ar jaudu 1450 vati ar 23 skaļruņiem (no kuriem četri atrodas griestos) un diviem pastiprinātājiem: digitālo un analogo.
Turklāt ir LED salona apgaismojums, kas ietver 64 krāsas ar iespēju regulēt spilgtumu. Protams, pircējiem tiks piedāvāts milzīgs skaits apdares iespēju, izmantojot ādu, koku un metālu. Atkal vienkāršās W213 versijās virsbūves apdare ir ievērojami vienkāršāka.
Turklāt ir vērts pieminēt divu skārienpaneļu parādīšanos uz stūres, no kuriem viens kontrolē kreisā ekrāna iestatījumus, otrs - labā. Tāpat sedanam ir sagatavotas daudzas dažādas elektroniskās sistēmas.
Elektronika
Piemēram, izmantojot viedtālruņa lietotni Remote Parking Pilot, jūs varat novietot automašīnu ciešā kabatā, atrodoties ārā. Un pēc tam izvelciet to atpakaļ tikpat attālināti.
Jaunajā Mercedes-Benz E-klasē 2018 tika ieviesta sistēma Car-to-X, lai sazinātos ar automašīnu ar citām automašīnām un infrastruktūru. Taču tā varēs “sazināties” tikai ar tiem satiksmes dalībniekiem, kuri ir aprīkoti ar līdzīgu, tāpēc pagaidām maz noder.
Modificētā sistēma ir daudz svarīgāka automātiskā bremzēšana, kuru mācīja darboties ne tikai tad, kad priekšā parādās šķēršļi, bet arī no sāniem. Piemēram, braucot cauri krustojumam vai izbraucot no pagalma.
Arī jauns ķermenis Mercedes-Benz E-Class W213 var aprīkot ar Intelligent Drive pusautonomo braukšanas sistēmu, kurā ietilpst 23 sensori, pa sešiem sensoriem priekšā un aizmugurē, četri vairāku režīmu radari, četras kameras, liela attāluma priekšējais radars. , stereo kamera aiz vējstikla un stūres stāvokļa sensors.
Tas viss ļauj automašīnai patstāvīgi pieturēties pie izvēlētās joslas pat ar sliktu marķējumu pie ātruma līdz 130 km/h, kā arī uzraudzīt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai ar ātrumu līdz divsimt desmit. Tiesa, jūs nevarat noņemt rokas no stūres, pretējā gadījumā sistēma padosies.
Izmantojot Speed Limit Pilot funkciju, varat iestatīt automātisku ātruma ierobežotāju, kas uzrauga ceļa zīmes, un, ja nepieciešama aktīva manevrēšana, vadītājam palīdzēs Evasive Steering Assist sistēma.
Ja no nelaimes nav iespējams izvairīties, Pre-Safe Impulse Side ne tikai aizvērs visus logus un pievilks drošības jostas, bet arī nospiedīs ārējos pasažierus uz salona centru (ja pastāv sānu trieciena risks) , un pirms sadursmes Pre-Safe Sound nodrošinās platjoslas skaņas skaļumu caur skaļruņiem 25 dB, kas sagatavos pasažieru ausis apdullinošam triecienam.
Uz šī fona Multibeam matricas galvas optika ar 84 gaismas diodēm vairs nešķiet kaut kas īpašs, lai gan katra diode tiek vadīta elektroniski atsevišķi, kā rezultātā priekšējie lukturi neapžilbina citu automašīnu vadītājus, vienlaikus nodrošinot lielisku redzamību tumsā.
Specifikācijas
Tāpat kā iepriekšējā opcija, jauns Mercedes 2018. gada E klase ir pieejama sedana, universāla, kupejas un kabrioleta versijās, un četrdurvju versijai ir arī versija ar pagarinātu riteņu bāzi (var būt arī luksusa versija zem Maybach apakšzīmola).
Kas attiecas uz pēdējo, tas ir pieaudzis (+ 65 mm) sedana standarta versijā (līdz 2939 mm). Automašīna kļuva arī nedaudz platāka un garāka par 43 milimetriem (4923 mm), kas padarīja E-Klasse 213 ietilpīgāku.
Bet jaunā modeļa svars tika samazināts (par aptuveni 100 kg, atkarībā no modifikācijas), tostarp izmantojot modulāra platforma MRA, kā arī alumīnija spārni, motora pārsegs, bagāžnieka vāks un virkne citu konstrukcijas elementu. Turklāt tika palielināts augstas stiprības tēraudu īpatsvars.
Visas jaunās E klases versijas ir kļuvušas ekonomiskākas un videi draudzīgākas. Un ne tikai pateicoties pašiem dzinējiem, bet arī pateicoties uzlabotajai aerodinamikai - pretestības koeficients tika samazināts no 0,25 priekšgājējā līdz 0,23, un aktīvie slēģi tagad ir uzstādīti ne tikai aiz radiatora režģa, bet arī priekšējā bamperī (nevis). uz visām automašīnām).
Pircējiem tiek piedāvāti trīs piekares varianti, no kuriem izvēlēties: standarta komforts ar tērauda atsperēm, kas Avantgarde versijā pazeminātas par 15 mm, un pazeminātas sporta ar pneimatiskajiem elementiem un regulējamu stingrību. Turklāt viss ir papildināts adaptīvie amortizatori.
Dzinēji
Mercedes E klases 2018-2019 spēka agregātu klāsts ietver daudzus benzīna un dīzeļdzinējus. Taču sākumā sedanam tika piedāvāti tikai divi dzinēji - 2,0 litru četri ar 184 ZS jaudu. (300 Nm) uz E 200 un 195 spēki (400 Nm) uz dīzeļa E 200d. Abi ir aprīkoti ar 9 joslu 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu.
Vēlāk parādījās E 350d modifikācijas ar 3,0 litru V6 dīzeļdzinēju, kas ražoja 258 ZS. (620 Nm), pilnpiedziņas E 400 4MATIC ar trīs litru benzīna "seši" ar 333 ZS jaudu. un 480 Nm griezes momentu. Ir arī 245 zirgspēku dzinējs un sākotnējais 150 zirgspēku dīzeļdzinējs.
Un jaunais Mercedes E ir pieejams hibrīda versijā E 350e ar kopējo jaudu 279 zirgspēki un 600 Nm. Šis simtu no vietas sasniedz 6,2 sekundēs, tā vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā tiek uzrādīts 2,1 litrs uz 100 km, bet ar elektrību tas spēj nobraukt līdz 30 kilometriem.
Sortimenta augšgalā atrodas, zem kura pārsega līdzšinējā 5,5 litru V8 biturbo vietā ir 4,0 litru “astoņi” ar ietilpību 571 un 612 “zirgi”. Un tas ir arī savienots pārī ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Kāda ir cena
Mercedes E-klases Eiropas pirmizrāde ar jauno W213 virsbūvi notika martā Ženēvas autoizstādē, 16. datumā, un pirmās automašīnas Krievijas dīlerus sasniedza aprīlī.
Sākumā mums bija pieejamas divas versijas - benzīna E 200 cena bija 2 970 000 rubļu, dīzelis E 220d maksā no 3 660 000 rubļu. Vēlāk parādījās versijas ar sākotnējo 150 zirgspēku dīzeļdzinēju E 200d (3 030 000), 245 zirgspēku E 300 (no 3 520 000), visu riteņu piedziņu E 400 4MATIC (no 4 340 000) un "iesildītu 40,0" E 40,2 (0) .
Modeļa standarta aprīkojums ieslēgts Krievijas tirgus iekļauta diodes galvas optika, gaismas un lietus sensori, klimata kontrole, mākslīgās ādas sēdekļi Artico, Garmin navigācija, 17 collu riteņu diski un lielāka degvielas tvertne.
Jaunās Mercedes E klases 2018 fotogrāfijas
Mercedes-Benz E klases saime pārstāv grāciju, eleganci un izsmalcinātu sportiskumu. Jaunā E-klase lieliski apvieno moderns stils un inovatīvākās tendences ar klasisku greznību un aristokrātiju.
Krievijā Mercedes-Benz tirdzniecība E-klase ir pieejama sedana, kupejas, universāla un kabrioleta virsbūves veidos, no kuriem katrs ir iemiesojums nevainojama kvalitāte, izsmalcināts dizains un izcils komforts.
Ārpuse
Jutekliskā lakonisma princips ir redzams katrā atjauninātās E klases ārpuses detaļā. Muskuļotas formas, perfektas proporcijas, elastīgas līnijas un hromēti vai alumīnija dizaina elementi piešķir modeļiem īpašu eleganci un optimāli uzsver to patiesi sportisko raksturu, savukārt korpusa graciozās horizontālās līnijas rada neticami plašuma sajūtu.
Interjers
Interjers Mercedes-Benz E-klase 2020. gada modelis ir nepārspējams komforta, stila un ietilpības ziņā. Iekšējā apdare ir izgatavota no materiāliem augstākās kvalitātes: Ādas, metāla un koka kombinācija izceļ greznību ar mūsdienīgu pieskaņu. Konceptuāli akcenti tiek noteikti ar tādām detaļām kā turbīnas formas ventilācijas deflektori un iebūvēti sēdekļi. Automašīnas ir aprīkotas ar platekrāna displeju, skaņas sistēma Burmester® telpiskā skaņa un patīkams salona apgaismojums.
Sportiskā dinamika
Spēka agregātu klāstu pārstāv benzīns, dīzelis un hibrīddzinēji. Pamata benzīna dzinējs ir 184 zirgspēku 2 litru agregāts, un jaudīgākais ir 4,7 litru dzinējs, kas ražo 408 zirgspēkus. Dīzeļa versijas ko pārstāv divi 2,1 litra dzinēji ar jaudu 170 un 204 zirgspēki. Visi dzinēji atbilst augstiem videi draudzīguma un degvielas efektivitātes standartiem. Elektrostacijas darbs kombinācijā ar 7-joslu automātiskā pārnesumkārba 7G-Tronic Plus.
Drošības sistēmas
2020. gada Mercedes-Benz E klases modeļi piedāvā virkni sistēmu un ierīču, kas nodrošina maksimālu braukšanas drošību gan vadītājam, gan pasažieriem. Komplekss pasīvās sistēmas komplektā ietilpst drošības spilveni, stiprinājums priekš bērnu sēdeklītis, drošības jostu spriegotāji, automātiska ieslēgšanās modinātājs plkst avārijas bremzēšana Un tā tālāk. Aktīvā drošība kuru mērķis ir novērst notikumu ārkārtas situācijas izmantojot tādas sistēmas kā ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC un daudzas citas.
Pārdodu Mercedes-Benz E-klasi Maskavā
Iepazīstiet automašīnas tuvāk no šīs klases, izbrauciet testa braucienu un iegādājieties Mercedes-Benz E-klasi Maskavā par maksimumu labvēlīgi apstākļi Jūs varat apmeklēt oficiālā AVILON dīlera automašīnu salonu. Vienmēr noliktavā - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 un 400 d, E 200 un 220 d, kā arī AMG versijas: E 53 un 63 AMG.
Tehniskās specifikācijas, konfigurācijas iespējas un cenas 2020. gada Mercedes-Benz E-klasei noliktavā, lūdzu, pārbaudiet pie mūsu izplatītāja pārdošanas speciālistiem. Jūsu rīcībā ir īpašas kreditēšanas, līzinga un apdrošināšanas programmas, kā arī “tirdzniecības” sistēma, pateicoties kurai Jūs varat apmainīt savu lietoto auto pret jaunā E-klase par vispievilcīgāko cenu.
