Pareizās sadales vārpstas izvēle jāsāk ar diviem svarīgiem lēmumiem:
Vispirms pārbaudīsim, kā mēs definējam darbības RPM diapazonu un kā šī izvēle nosaka sadales vārpstas izvēli. Maksimālos dzinēja apgriezienus parasti ir viegli izolēt, jo tie tieši ietekmē uzticamību, jo īpaši, ja bloka galvenās daļas ir parastās.
Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits un uzticamība lielākajai daļai dzinēju
| Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits | Paredzamie darba apstākļi | Paredzamais kalpošanas laiks ar saistītajām daļām |
| 4500/5000 | Normāla kustība | Vairāk nekā 160 000 km |
| 5500/6000 | "Mīksts" stimuls | Vairāk nekā 160 000 km |
| 6000/6500 | Apmēram 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Uzlabojums ikdienas braukšanai/mīkstajām sacīkstēm | Apmēram 80 000 km |
| 6500/7500 | Ļoti "hard" ielu braukšana vai "soft" līdz "hard" sacīkstēm | Mazāk nekā 80 000 km, braucot uz ielas |
| 7000/8000 | Tikai "smagās" sacīkstes | Apmēram 50-100 skrējieni |
Ņemiet vērā, ka šie ieteikumi ir vispārīgi norādījumi. Viens dzinējs var izturēt daudz labāk nekā cits jebkurā kategorijā. Ļoti svarīgi ir arī tas, cik bieži dzinējs tiek paātrināts līdz maksimālajam ātrumam. Tomēr kā vispārējs noteikums Jāņem vērā sekojošais: maksimālajam dzinēja apgriezienu skaitam jābūt zem 6500 apgr./min, ja veidojat pastiprinātu dzinēju ikdienas braukšanai un to vēlaties uzticama darbība. Šie dzinēja apgriezieni ir raksturīgi lielākajai daļai detaļu, un tos var sasniegt, izmantojot vidēja spēka vārstu atsperes. Tāpēc, ja galvenais mērķis ir uzticamība, tad maksimālais ātrums 6000/6500 apgr./min būs praktiska robeža. Lai gan lēmuma pieņemšana par maksimālo nepieciešamo apgriezienu skaitu var būt salīdzinoši vienkāršs process, kas principā balstās uz uzticamību (un varbūt arī izmaksām), nepieredzējušam dzinēja konstruktoram dzinēja darbības apgriezienu diapazona noteikšana var būt daudz sarežģītāks un bīstamāks uzdevums. Vārsta pacelšana, gājiena ilgums un izciļņa profils izciļņu vārpsta noteiks jaudas diapazonu, un dažiem nepieredzējušiem mehāniķiem var rasties kārdinājums izvēlēties "lielāko" pieejamo sadales vārpstu, lai mēģinātu palielināt maksimālā jauda dzinējs. Tomēr ir svarīgi zināt, ka maksimālā jauda ir nepieciešama tikai īsu brīdi, kad dzinējs darbojas ar maksimālo apgriezienu skaitu. Jauda, kas nepieciešama lielākajai daļai pastiprināto dzinēju, ir krietni zemāka par maksimālo jaudu un apgriezieniem minūtē; patiesībā tipisks pastiprināts dzinējs var "redzēt" pilnu atvēršanu droseļvārsts tikai dažas minūtes vai sekundes visai darba dienai. Tomēr daži nepieredzējuši dzinēju ražotāji ignorē šo acīmredzamo faktu un izvēlas sadales vārpstu vairāk pēc intuīcijas, nevis pēc vadības? Ja jūs apspiežat savas vēlmes un veicat rūpīgu izvēli, pamatojoties uz reāliem faktiem un iespējām, jūs varat izveidot dzinēju, kas spēj radīt iespaidīgu jaudu. Vienmēr paturiet prātā, ka sadales vārpsta ir ļoti kompromisa daļa. Pēc noteikta punkta visi palielinājumi tiek doti uz jaudas rēķina zemi apgriezieni, droseles reakcijas zudums, efektivitāte utt. Ja jūsu mērķis ir palielināt skaitu Zirgu spēks, pēc tam veiciet modifikācijas, kas palielina maksimālo jaudu, vispirms uzlabojot ieplūdes efektivitāti, jo šīs izmaiņas mazāk ietekmē jaudu pie zemiem apgriezieniem minūtē. Piemēram, optimizējiet plūsmu cilindra galvā un izplūdes sistēmā, samaziniet plūsmas pretestību ieplūdes kolektorā un karburatorā, pēc tam papildus iepriekš minētajam "komplektam" uzstādiet sadales vārpstu. Ja šīs metodes izmantosiet pārdomāti, dzinējs radīs visplašāko jaudas līkni, kāda iespējama jūsu laika un naudas ieguldījumam.
Noslēgumā, ja jums ir automašīna ar automātiskā pārnesumkārba, tad, izvēloties sadales vārpstas vārsta laiku, jābūt piesardzīgam. Pārmērīgs vārstu atvēršanas laiks ierobežos dzinēja jaudu un griezes momentu pie maziem apgriezieniem, kas ir būtiski laba paātrinājuma un saķeres elementi. Ja jūsu transportlīdzekļa griezes momenta pārveidotājs apstājas pie 1500 apgr./min (tipiski daudzām standarta transmisijām), tad sadales vārpsta, kas rada labu griezes momentu, lai gan ne vienmēr maksimālo jaudu, pie 1500 apgr./min. laba overclocking. Jums var rasties kārdinājums izmantot augsta apstāšanās griezes momenta pārveidotāju un ilgstošas sadales vārpstas, lai sasniegtu labākais rezultāts. Tomēr, ja parastā braukšanā izmantojat kādu no šiem griezes momenta pārveidotājiem, to efektivitāte pie zemiem apgriezieniem būs ļoti slikta. Diezgan cietīs degvielas efektivitāte. Ikdienas automašīnai ir efektīvāki veidi, kā uzlabot paātrinājumu no zemiem apgriezieniem.
Apkoposim sadales vārpstas izvēles pamatelementus. Pirmkārt, ikdienas braukšanai maksimālais motora apgriezienu skaits ir jāsaglabā līmenī, kas nepārsniedz 6500 apgr./min. Apgriezienu skaits, kas pārsniedz šo robežu, ievērojami samazinās dzinēja kalpošanas laiku un palielinās detaļu izmaksas. Lai gan "parastais" dzinējs var gūt labumu no pēc iespējas lielāka vārsta pacēluma, pārāk liels vārstu pacēlums samazina dzinēja uzticamību. Visām augsta pacēluma sadales vārpstām bronzas vārstu vadotnes ir nepieciešams elements, lai nodrošinātu ilgu bukses kalpošanas laiku, bet vārstu pacēlumiem, kuru augstums ir 14,0 mm vai lielāks, pat bronzas vārstu vadotnes nevar samazināt nodilumu līdz normālam lietojumam pieņemamam līmenim.
Jo ilgāk vārsti tiek turēti atvērti, jo īpaši ieplūdes vārsts, jo lielāku maksimālo jaudu dzinējs radīs. Tomēr, ņemot vērā sadales vārpstas vārsta laika mainīgo raksturu, ja vārsta laiks vai vārstu pārklāšanās pārsniedz noteiktu punktu, jebkura papildu maksimālā jauda būs uz zemu apgriezienu skaita rēķina. Sadales vārpstas ar ieplūdes gājiena laikiem līdz 2700, mērot pie nulles vārsta pacēluma, ir labs standarta sadales vārpstu aizstājējs. Augsti pastiprinātiem dzinējiem ieplūdes gājiena ilguma augšējā robeža, kas pārsniedz 2950, attiecas tikai uz sacīkšu dzinēju.
Vārstu pārklāšanās rada zināmus griezes momenta zudumus pie zemiem apgriezieniem minūtē, tomēr šie zudumi tiek samazināti, ja pārklāšanās ir rūpīgi atlasīta konkrētam lietojumam – no aptuveni 400 standarta dzinēja sadales vārpstām līdz 750 vai vairāk īpašiem lietojumiem.
Vārstu atvēršanas ilgums, vārstu pārklāšanās, vārstu laiks un izciļņa leņķi ir saistīti. Vienas sadales vārpstas dzinējiem katru no šiem parametriem nav iespējams regulēt atsevišķi.
Par laimi, lielākā daļa izciļņu speciālistu ir pavadījuši daudzus gadus, lai izveidotu jaudas un uzticamības izciļņu profilus, tāpēc viņi var piedāvāt jūsu vajadzībām piemērotu sadales vārpstu. Tomēr akli nepieņemiet to, ko jums piedāvā meistari; Tagad jums ir nepieciešamā informācija, lai saprātīgi apspriestu sadales vārpstas specifikācijas ar sadales vārpstu ražotājiem.
Galu galā sadales vārpsta ir viena no ieplūdes sistēmas daļām. Tam jābūt saskaņotam ar cilindra galvu, ieplūdes kolektoru un izplūdes sistēmu. Skaļums ieplūdes kolektors un izplūdes kolektora cauruļu izmērs ir jāizvēlas tā, lai tas atbilstu dzinēja jaudas līknei. Papildus tam karburatora gaisa plūsmas ātrumam, kameru skaitam, sekundārās kameras aktivizēšanas veidam utt. ir arī manāma ietekme uz jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana ar savām rokām
Lai izvēlētos neatkarīgu karburatora iespēju, jums jāiepazīstas ar tā struktūru un jāsaprot darba procedūra, kas tiek veikta, lai pielāgotu daļas, kas ir atbildīgas par pareizu darbību. sastāvdaļas ierīci un tās tuvumā esošās daļas.
Ir rūpīgi jāapstrādā sistēmas opcijas elementi, kā arī jānosaka, vai iestatītās īpašības atbilst ļoti pieņemamām vērtībām.
Par karburatora dizainu
Karburators kalpo, lai sajauktu uzliesmojošu maisījumu ar gaisu, saglabājot iepriekš noteiktas proporcijas. Ja netiek ievērotas skaidras devas, tiek apdraudēta pareiza dzinēja darbība. Kad komponentu sajaukšanas laikā ieplūst milzīgs gaisa daudzums, bet nepietiek degvielas, tad šāds maisījums tiek uzskatīts par "sliktu".
Pārsātinājumu nevajadzētu pieļaut, jo ar lielāku degvielas daudzumu, salīdzinot ar gaisu, iespējami arī darbības traucējumi vai dzinēja nodilums. Karburatora regulēšana ir nepieciešama ne tikai pirms sākotnējās lietošanas, bet arī tad, kad tiek konstatētas atšķirības tā darbībā. Pirms sākat strādāt ar motorzāģi, neaizmirstiet to iedarbināt.
Karburatora sastāvdaļas
Karburatora dizains satur standarta komplekts daļas, bet var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja. Sastāvdaļas:
- Pamats. Šī ir īpaša caurule, kas vizuāli ir līdzīga aerodinamiskam dizainam. Caur to iet gaiss. Šķērsvirzienā caurules vidū atrodas slāpētājs. Tās pozīciju var mainīt. Jo vairāk tas tiek izstiepts ejā, jo mazāk gaisa iekļūst dzinējā.
- Difuzors. Šī ir caurules savilktā daļa. Ar tās palīdzību gaisa padeves ātrums palielinās tieši tajā segmentā, no kura izplūst degviela.
- Kanāli degvielas padevei. Degvielas maisījums atrodas pludiņa kamerā, pēc tam nonāk sprauslā, no kuras tas ieplūst smidzinātājā.
- Pludiņa kamera. Tas ir atsevišķs konstrukcijas elements, kas atgādina tvertnes formu. Paredzēts, lai pastāvīgi uzturētu optimālo degvielas šķidruma līmeni pirms ieiešanas kanālā, no kura ieplūst gaiss.
Vai nezināt, kādu motorzāģi izvēlēties? Izlasiet mūsu rakstu.
Vai meklējat lētākus, bet uzticamus un laika pārbaudītus modeļus? Pievērsiet uzmanību Krievijā ražotiem motorzāģiem.
Vai arī izpētiet ārvalstu motorzāģu ražotājus, piemēram, Shtil.
Kas jums ir nepieciešams iestatīšanai
Katram karburatora īpašniekam vajadzētu būt nepieciešamie instrumenti lai pielāgotu šo sistēmu. Ir trīs regulēšanas skrūves, kas atrodas uz ierīces korpusa. Viņiem ir savs marķējums:
- L - skrūve mazu ātrumu koriģēšanai.
- H - skrūve liela ātruma regulēšanai.
- T - veic regulēšanu dīkstāves kustība, vairumā gadījumu izmanto eksperimentiem.
Motorzāģa gaisa filtrs
Pirms karburatora regulēšanas jums ir jāsagatavo ierīce:
- Dzinējs uzsilst, tas ir, tas iedarbojas apmēram 10 minūtes pirms remonta un izslēdzas, uzsākot darbu (skatiet, kā iedarbināt motorzāģi).
- Gaisa filtrs tiek pārbaudīts un mazgāts.
- Ķēde tiek apturēta, griežot skrūvi T, līdz tā apstājas (skatiet ķēdes eļļu).
Lai veiktu drošu remontu, jums ir jāsagatavo plakana virsma, kur jūs varat rūpīgi novietot ierīci un pagriezt ķēdi pretējā virzienā. Vajag tahometru. Tas nosaka, vai karburatorā nav darbības traucējumu. Griežot skrūves, skaņai jābūt perfektai un absolūti gludai. Ja pamanāt čīkstošas notis, maisījums ir pārsātināts.
Iestatīšanas instrukcijas
Karburatora regulēšana ir sadalīta divos galvenajos posmos. Pirmo sauc par pamata. To veic, kad dzinējs darbojas. Otrais tiek veikts, kad dzinējs ir silts.
Lai veiksmīgi pabeigtu karburatora regulēšanas procedūru, Iepriekš jāizlasa lietošanas instrukcija noteiktu modeli papildus iespējas ierīces iestatījumi.
Pirmais posms
Augstākā un mazākā ātruma regulēšanas skrūves jāpārvieto pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek sasniegta lielākā pretestība. Kad skrūves sasniedz pieturu, tās jāpārvieto uz otrā puse un izbrauc, palaižot garām 1,5 pagriezienus.
Galvenā skatuve
Motorzāģis STIHL 180 pārbauda, cik apgriezienus tas griežas
Šajā video mēs atbildēsim uz jautājumu, kā noregulēt vai pielāgot karburatoru motorzāģi ar savām rokām
Motorzāģis STIHL 230 pārbauda, cik apgriezienus tas griežas
Karburatora regulēšana motorzāģi DIY čempions 254. Parādīta sākotnējā karburatora regulēšana
Dzinējs ieslēdzas vidējā ātrumā un Tas uzsilst apmēram 10 minūtes. Skrūvei, kas ir atbildīga par tukšgaitas ātruma regulēšanu, jāpārvietojas pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek atbrīvots tikai tad, kad dzinējs sasniedz stabilu darbības režīmu. Šī procesa laikā ir jānodrošina, lai ķēde nepārvietotos.
Tukšgaitas režīmā dzinējs var apstāties (iemesls ir šeit). Šādā gadījumā jums nekavējoties jāpagriež regulēšanas skrūve pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas. Dažreiz ķēde sāk kustēties. Šādā gadījumā pagrieziet regulēšanas skrūvi pretējā virzienā.
Paātrinājuma darbības pārbaude
Nepieciešams veikt nelielu izpēti. Tiek uzsākts ierīces paātrinājums. Nepieciešams novērtēt pareizu dzinēja darbību maksimālā ātruma laikā. Kad dzinējs darbojas pareizi, tas nozīmē Nospiežot akseleratoru, ātrums strauji palielinās līdz 15 000 apgr./min.
Ja tas nenotiek vai ātruma palielināšanās ir pārāk lēna, jāizmanto skrūve ar marķējumu L. Tā griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Jāievēro mērenas kustības, jo pagrieziens nedrīkst būt lielāks par 1/8 no pilna apļa.
Maksimālais apgriezienu skaits
Lai ierobežotu šo indikatoru, jāizmanto skrūve ar atzīmi H. Lai palielinātu apgriezienu skaitu, pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā un samaziniet tos pretējā virzienā. Maksimālā frekvence nedrīkst pārsniegt 15000 apgr./min.
Ja padarīsit šo skaitli lielāku, ierīces dzinējs nolietosies, kas radīs problēmas aizdedzes sistēmā. Griežot šo skrūvi, jāņem vērā ierīces aizdedzes procesi. Ja parādās vismazākie darbības traucējumi, maksimālā ātruma vērtība ir jāsamazina.
Pēdējā pārbaude tukšgaitā
Pirms šīs procedūras ir nepieciešams pilnībā noregulēt karburatora komponentus, strādājot ar maksimālo ātrumu. Tālāk jums jāpārbauda ierīces darbība dīkstāves aukstā režīmā. Kad ir sasniegti pareizi regulēšanas parametri, Jūs varat pamanīt precīzu karburatora konstrukcijas atbilstību šādiem kritērijiem:
- Kad ir aktivizēts tukšgaitas aukstais režīms, ķēde nekustas.
Motorzāģa paātrinātājs
- Kad akselerators tiek nospiests kaut nedaudz, dzinējs paātrina paātrinātā tempā. Pakāpeniski padziļinot spiedienu, jūs varat pamanīt, ka dzinēja apgriezienu skaits proporcionāli palielinās, sasniedzot maksimāli pieļaujamās vērtības.
- Kad dzinējs darbojas, tā skaņu var salīdzināt ar četrtaktu ierīci.
Ja tiek pamanīti pārkāpumi norādītajos parametros vai ierīce nav noregulēta saskaņā ar pilnā apmērā, jums vēlreiz jāveic galvenā iestatīšanas darbība. Dažreiz darbības tiek veiktas nepareizi. Šajā gadījumā ierīce var neizdoties, jo tiek zaudēti pareizi mezgla iestatījumi. Šajā gadījumā jums būs jāsazinās ar speciālistu.
Karburatora demontāža, ja nepieciešams, lai pārbaudītu vai salabotu sastāvdaļas
Ierīce dažādi modeļi karburatori ir gandrīz identiski, tāpēc, strādājot ar tiem, varat izmantot standarta shēmu. Visi elementi ir rūpīgi jānoņem, un pēc tam ievietojiet tālāk norādītajā secībā lai pēc remontdarbu pabeigšanas varētu veiksmīgi novietot priekšmetus savās vietās.
Lasīt:
Augšējā vāka noņemšana
- Augšējais vāks tiek noņemts. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē 3 skrūves, kas tur to aplī.
- Arī putu gumija tiek noņemta, jo tā ir augšpusē neatņemama sastāvdaļa gaisu vadošs filtrs.
- Degvielas šļūtene tiek noņemta.
- Piedziņas vilce tiek izvadīta tieši uz to.
- Kabeļa gals ir atvienots.
- Benzīna šļūteni var pilnībā noņemt, ja to sistemātiski noņemat no stiprinājuma.
Lai beidzot sagatavotu karburatoru, lai liela renovācija vai nomainot mazākās detaļas, jums tas rūpīgi jāatvieno no galvenās sistēmas. Dažreiz ir nepieciešama papildu demontāža. Rūpīgi atskrūvējiet detaļas un salieciet stiprinājumus grupās, jo šīs mazās detaļas viegli pazūd.
Norādījumi ķīniešu valodai
Lai pareizi konfigurētu ķīniešu motorzāģa karburatoru, vispirms jāatceras ierīces rūpnīcas iestatījumi, pēc tam ieslēdziet dzinēju. Pēc tam jums tas būs jāatstāj darboties vairākas stundas, lai precīzi iestatītu savus parametrus. Dažkārt darbs tiek veikts vienu reizi pēc desmit minūšu dzinēja darbības, bet daudzi modeļi ražots Ķīnā nepieciešama īpaša apstrāde.
Ķīniešu motorzāģa modelis
Pielāgošanas procedūra:
- Darbības sākas tukšgaitā. Izmantojot regulēšanas skrūves, jums ir jāpanāk sistemātisks dzinēja apgriezienu skaita pieaugums, tāpēc vispirms ļaujiet tam darboties ar mazu ātrumu. Novirze no normas ir ķēdes kustība pa autobusu. Šajā gadījumā ārējās skrūves ir jānoregulē optimālā stāvoklī, lai ķēde paliktu nekustīga.
- Tiek veikta pāreja uz vidēja ātruma ātrumu. Dažreiz motors sāk dūmot. Šo defektu var novērst, pievelkot skrūvi, lai padotu liesāku degvielas maisījumu.
Šajā gadījumā dūmi pazudīs, bet dzinēja apgriezieni palielināsies. Iestatījumi ir jāpielāgo, līdz tiek sasniegts līmenis, kurā, nospiežot droseles, dzinējs vienmērīgi uzņem ātrumu un nav dzirdami pēkšņi grūdieni vai pārtraukumi.
Turboreaktīvo dzinēju raksturlielumi pēc apgriezienu skaita ir līknes, kas parāda vilces un īpatnējā degvielas patēriņa izmaiņas, mainoties apgriezieniem (pie nemainīgs ātrums un lidojuma augstumu).
Ātruma raksturlielums ir parādīts attēlā. 41.
Kad vilces spēks mainās atkarībā no ātruma, tiek atzīmēti šādi galvenie dzinēja darbības režīmi:
1. Zems droseles vai tukšgaitas ātrums. Tas ir mazākais apgriezienu skaits, pie kura dzinējs darbojas stabili un uzticami. Tajā pašā laikā sadegšanas kamerās notiek stabila sadegšana, un turbīnas jauda ir diezgan pietiekama, lai pagrieztu kompresoru un vienības.
Turboreaktīvajam dzinējam ar centrbēdzes kompresoru tukšgaitas ātrums ir 2400-2600 minūtē. Motora vilce tukšgaitā nepārsniedz 75-100 Kilograms.
Tukšgaitas ātruma uzkrājumi specifiskais patēriņš degviela nav raksturīgs daudzums; Šeit parasti tiek norādīts degvielas patēriņš stundā.
Tukšgaitas apgriezienos turbīna darbojas sarežģītos temperatūras apstākļos, turklāt eļļas padeve gultņiem ir ļoti maza. Tāpēc nepārtrauktas darbības laiks ar zemu gāzes daudzumu ir ierobežots līdz 10 minūtēm.
2. Kruīza režīms — dzinējs darbojas ar apgriezieniem, pie kuriem vilces spēks ir aptuveni 0,8 R MAX.
Rīsi. 41. Turboreaktīvo dzinēju raksturojums pēc apgriezienu skaita.
Pie šiem apgriezieniem tiek garantēta nepārtraukta un uzticama dzinēja darbība norādītajā kalpošanas laikā (dzinēja mūžs).
Dizainers izvēlas dzinēja parametrus šādā veidā (ε, T , efektivitāte), lai iegūtu viszemāko īpatnējo degvielas patēriņu kreisēšanas režīmā.
Kreisēšanas dzinēja darbības režīms tiek izmantots liela ilguma un attāluma lidojumiem.
3. Nominālais režīms – dzinējs darbojas ar apgriezieniem, pie kuriem vilces spēks ir aptuveni 0,9 R MAX.
Nepārtraukta darbība šajā režīmā ir atļauta ne ilgāk kā 1 stundu.
Nominālajā režīmā tiek pacelts augstums un lidojumi tiek veikti ar paaugstinātu ātrumu.
Atbilstoši nominālajam režīmam tiek veikti dzinēja termiskie aprēķini un detaļu stiprības aprēķini.
4. Maksimālais (pacelšanās) režīms - dzinējs attīsta maksimālo apgriezienu skaitu, pie kura tiek iegūta maksimālā vilce P MAX - šajā režīmā ir atļauta nepārtraukta darbība ne vairāk kā 6-10 minūtes.
Maksimālais režīms tiek izmantots pacelšanās, kāpšanas un īslaicīgam lidojumam ar maksimālo ātrumu (kad ir nepieciešams panākt ienaidnieku un uzbrukt viņam).
Ātruma raksturlielums ir attēlots standarta atmosfēras apstākļos: gaisa spiediens P O = 760 mm rt. Art. un temperatūra T 0 = 15 0 C.
Rīsi. 42. Īpatnējā degvielas patēriņa izmaiņas pēc ātruma.
Palielinoties dzinēja apgriezieniem (pie nemainīga augstuma un lidojuma ātruma), palielinās otrā gaisa plūsma caur dzinēju G SEC un kompresora ε COMP kompresijas pakāpe. Tā rezultātā strauji palielinās dzinēja vilce un samazinās īpatnējais degvielas patēriņš, turboreaktīvie dzinēji ir ekonomiskāki lielā ātrumā. Ja īpatnējo degvielas patēriņu pie maksimālā ātruma pieņem par 100%, tad īpatnējais degvielas patēriņš tukšgaitā būs 600-700% (42. att.). Tāpēc ir nepieciešams visos iespējamos veidos samazināt turboreaktīvo dzinēju darbību tukšgaitā.
5. Ātrs un negants. Dzinējiem ar pēcdedzi, raksturlielumi norāda arī uz vilci, īpatnējo degvielas patēriņu un dzinēja darbības ilgumu, kad ir ieslēgts pēcdeglis - pēcdeglis.
Iedarbinot turboreaktīvo dzinēju, vārpstas sākotnējo pagriešanu līdz tukšgaitas ātrumam veic palaišanas palīgmotors.
Kā palaišanas motors izmantoti: elektriskie starteri, starteri-ģeneratori, turboreaktīvie starteri.
Elektriskais starteris ir elektromotors līdzstrāva, ko darbina strāva no lidmašīnas vai lidlauka akumulatoriem palaišanas laikā. Tā jauda ir aptuveni 15-20 ZS. Ar.
Dažiem turboreaktīvajiem dzinējiem ir uzstādīts starteris-ģenerators, kas, iedarbinot, darbojas kā elektromotors, bet dzinēja darbības laikā darbojas kā ģenerators - tas piegādā strāvu gaisa kuģa tīklam.
Ir ieslēgts elektriskais starteris jeb starteris-ģenerators automātiskā sistēma palaišana, un tās darbs ir saskaņots ar palaišanas iekārtas darbu degvielas sistēma un aizdedzes sistēmas.
Turboreaktīvais starteris ir papildu turboreaktīvais dzinējs, kas uzstādīts jaudīgiem turboreaktīvajiem dzinējiem.
Neliels elektromotors darbina turboreaktīvo starteri, kas griež galveno dzinēju līdz tukšgaitā un automātiski izslēdzas.
Iepriekš, kad automātiskās veļasmašīnas tikai sāka lietot, apģērbu vērpšana tajās bija īpaši patīkama saimniekiem. Tas nav joks – tehnoloģijas viņus atbrīvoja no tik nogurdinoša procesa. Toreiz neviens nedomāja par to, cik ātri bungas griežas. Mašīna joprojām izdarīja daudz labāk atspiešanos nekā cilvēks. Tagad ražotāji cenšas panākt, lai tas, kas tiek izspiests veļas mašīna Veļu gandrīz uzreiz varēja pakārt skapī. Tiesa, bungas griešanās ātruma palielināšana - metode, ar kuru viņi to cenšas panākt, mūsuprāt, ir ļoti apšaubāma. Mēģināsim izdomāt, vai veļas mašīnai ir nepieciešami “kosmiski” ātrumi?
Izgrieziet veļas mašīnā: ievērojiet ātruma režīms!
Pēdējais mazgāšanas posms – vērpšana – vienmēr ir bijis viens no grūtākajiem tās posmiem. Kā viņi saka, "pēdējā cīņa ir visgrūtākā." Sievietes, kuras mūsu valstī parasti mazgāja veļu, šajā posmā aicināja palīgā savus vīrus un bērnus: smago segas pārvalku vien nevar izgriezt.
Par laimi laiki ir mainījušies. Tagad faktiski neviens no ģimenes locekļiem mājā nemazgā veļu. Veļas sagatavošana un šķirošana netiek skaitīta. Pats process atstāts automatizācijas ziņā, mūsu dzīvokļos iemitinājusies moderna veļasmašīna.
Par to, kādas programmas un funkcijas ir dažādu cenu kategoriju un ražotāju veļasmašīnām, cik tās atšķiras viena no otras vai tieši otrādi, cik līdzīgas, varam runāt ilgi. Dažkārt specializētos interneta forumos vai pat vienkārši metro izceļas strīdi par to, kuras programmas veļasmašīnai ir vajadzīgas un bez kurām tā var iztikt. Visi debatētāji tomēr ir vienisprātis par vienu lietu: bez centrifūgas cikla automātiskā veļas mašīna uzreiz zaudētu savu pievilcību.
Spin nodarbības un tehnoloģija
Veļas mazgājamās mašīnas atbilstoši to centrifūgas klasei ir iedalītas 7 kategorijās, kuras apzīmē ar latīņu burtiem A, B, C, D, E, F, G. Vienas vai otras kategorijas piešķiršana ir atkarīga no veļas atlikuma mitruma satura, ko mēra procentos. To nosaka vienkārši: sausā veļa tiek nosvērta pirms mazgāšanas, bet pēc mazgāšanas izgrieztā (slapjā) veļa tiek nosvērta. Sauso svaru atņem no slapjā svara, un iegūto starpību vēlreiz dala ar sausās veļas svaru. Lai iegūtu vēlamo rezultātu, koeficients tiek reizināts ar 100 procentiem.
Veļas atlikuma mitruma saturs A centrifūgas klasē nedrīkst pārsniegt 45 procentus. B klase pieļauj atlikušo mitrumu līdz 54 procentiem, C līdz 63 un D līdz 72. Modeļi, kas griežas sliktāk, šobrīd pārdošanā praktiski nav atrodami.
Jāsaka arī, ka nevajag “baidīties” no veļasmašīnām, kuru centrifūgas klase ir zemāka par A (tās, starp citu, ir lielākā daļa) atšķirība starp A un B vai pat C klasēm, lai gan procentuāli tā izskatās ievērojama. praksē tas nav tik lieliski. Protams, ar C klases centrifūgu drēbju žāvēšana prasīs nedaudz vairāk laika, bet mazgāšanas kvalitāte (kam patiesībā veļasmašīna ir vajadzīga) acīmredzami nekļūs sliktāka.
Taču centrifūgas klase ir atkarīga ne tikai no veļas atlikuma mitruma pakāpes. Viens no tās kritērijiem ir arī veļas mašīnas trumuļa apgriezienu skaits minūtē. Jo vairāk to, jo lielākas iespējas ražotājam ar lepnumu paziņot, ka viņa agregāta griešanās klase ir A. Lielākajā daļā šobrīd tirgū piedāvāto modeļu ātrums ir 1000 1200 minūtē. Tomēr ir vienības, kas “paātrinās” līdz 1600, 1800 un pat 2000 apgr./min (piemēram, Gorenje WA 65205 modelis).
Vai tas ir labi vai slikti? Vai šādi “kosmiski” griešanās ātrumi ir nepieciešami, vai pietiks ar regulāriem, “zemiskiem”? Lai atbildētu uz šiem jautājumiem, vispirms ir jāsaprot, kā notiek pats vērpšanas process.
Principā tas nemaz nav sarežģīti. Pēc skalošanas pabeigšanas izlietotais ūdens tiek novadīts, izmantojot sūkni. Tad sākas pats griešanās. Mucas griešanās ātrums pakāpeniski palielinās, ūdens no veļas, pakļaujot centrbēdzes spēku, caur cilindra caurumiem nonāk tvertnē, savukārt sūknis periodiski ieslēdzas un tiek izvadīts kanalizācijā. Maksimālais ātrums dzinējs (un līdz ar to arī cilindrs) sasniedz centrifūgas cikla beigas un tikai dažas minūtes (parasti ne vairāk kā divas).
Ekspertu viedoklis
Atgriežoties pie jautājuma par trumuļa griešanās “lielu ātrumu” nepieciešamību, jāatzīmē, ka vēl nesen Krievijā valdīja stingrs viedoklis, ka vairāk revolūciju minūtē centrifūgas cikla laikā veļas mazgājamās mašīnas trumulis var darboties, jo labāka un uzticamāka ir visa iekārta kopumā. Patiesībā tā nav taisnība. Lai nebūtu nepamatoti, nolēmām vērsties pie praktiķiem - speciālistiem no viena no lielākajiem Maskavas sadzīves tehnikas remonta tīkliem “A-Iceberg”. Uz mūsu jautājumiem atbildēja lielās sadzīves tehnikas remonta nodaļas vadītājs Andrejs Beļajevs, kura pieredze šajā jomā ir 11 gadi.
-Andrejs Viktorovičs, vai var teikt, ka veļas mazgājamās mašīnas trumuļa apgriezienu skaits centrifugēšanas laikā netieši norāda uz tehnisko izcilību, modeļa lielāku uzticamību un līdz ar to vairāk ilgtermiņa viņas pakalpojumi?
Nē, nav tiešas attiecības starp cilindra apgriezienu skaitu, kalpošanas laiku un iekārtas uzticamību. Katram modelim ir savs ražotāja noteikts kalpošanas laiks, un viņš arī uzņemas saistības garantijas serviss savu aprīkojumu, ražo rezerves daļas. Un pat mašīnas ar 400 600 cilindra apgriezieniem minūtē (mūsdienās tās parasti ir šauras un kompaktie modeļi) var strādāt vairāk nekā desmit gadus. Tiesa, arī ražotāja paziņotais kalpošanas laiks tiek pārskatīts. Piemēram, Ariston uzņēmumā mašīnu kalpošanas laiks samazinājās no 10 gadiem līdz 7. Taču ražotājs nekādus oficiālus paskaidrojumus nesniedza. Taču daudzi eksperti uzskata, ka tas ir saistīts ar sūdzību skaita pieaugumu par šī zīmola vienību darbību, un būtībā tas norāda uz produktu kvalitātes un ražotāja “drošības tīkla” samazināšanos. Ir vērts atzīmēt, ka līdzīga tendence (kvalitātes pazemināšanās) tagad ir vērojama starp daudziem uzņēmumiem, kas ražo mājsaimniecības ierīces. Tas skaidrojams ar atsevišķu uzņēmumu vēlmi samazināt savas produkcijas pašizmaksu un padarīt to pieejamu plašam pircēju lokam. Šī iemesla dēļ daudzi izvēlas iegādāties lētākus komponentus, kā rezultātā cieš kvalitāte.
Bet vai agregāti ar lielu trumuļu ātrumu nav aprīkoti, piemēram, ar pastiprinātiem gultņiem un citiem īpaši sagatavotiem komponentiem?
Tā notiek, bet diemžēl tas būtiski nepalielina to pašu gultņu kalpošanas laiku. Principā pat var teikt pretējo: jo mazāks ir apgriezienu skaits, jo ilgāk var darboties daži veļas mazgājamās mašīnas komponenti, kas atspoguļojas visas iekārtas kalpošanas laikā kopumā. Bet tomēr vēlos vēlreiz uzsvērt, ka veļas mazgājamās mašīnas kalpošanas laiks un trumuļa apgriezienu skaits centrifugēšanas laikā nav tieši saistīti. Drīzāk tas, cik gadus strādās jūsu “automātiskā veļas mazgātava”, vairāk ir atkarīgs no sastāvdaļu kvalitātes. Piemēram, tā kā mēs runājam par gultņiem, daži uzņēmumi tos pasūta no Polijas, bet no šīs valsts gultņu kvalitāte ir sliktāka nekā, piemēram, no Zviedrijas, SKF. Tāpēc ieteicams mašīnu izvēlēties pēc tās konfigurācijas, nevis pēc trumuļa apgriezienu skaita vērpšanas laikā.
Kāds apgriezienu skaits ierindo automašīnu "ātrgaitas" vienību kategorijā?
Mūsdienās tie tiek uzskatīti par modeļiem, kas spēj griezties ar cilindra ātrumu, kas pārsniedz 900 apgr./min.
Vai tur ir kādi veļas mašīnas ar lielu cilindra griešanās ātrumu īpašas ierīces lai samazinātu nenovēršamo troksni un vibrāciju? Un vispār, kā “ātrgaitas” mašīna atšķiras no parastās, faktiski izņemot bungas griešanās ātrumu?
Tas atšķiras, piemēram, ar procesora plates klātbūtni, kas ļauj lietotājam neatkarīgi mainīt cilindra apgriezienu skaitu, iestatot mazgāšanas programmu. Turklāt pastiprinātu amortizatoru un piekares atsperu klātbūtne. Parasti šādos modeļos tiek uzstādīti modernāki asinhronie motori. Nesen mašīnas parasti ir parādījušās ar jauna veida motoru - tas ir “tieši” savienots ar cilindru. Tas ļauj izvairīties no siksnas piedziņas, kas ir viens no galvenajiem trokšņa avotiem griešanās laikā. Piemēram, LG jau ir šādas mašīnas.
Un tomēr pastāv tieša saistība starp maksimālais skaits veļas mašīnas trumuļa ātrums un centrifūgas klase. Jo ātrāk griežas cilindrs, jo veļa kļūst sausāka, jo zemāks ir tās atlikušais mitrums, kas nozīmē, ka augstāka ir centrifūgas klase. Kur ir robeža, cik vēl var palielināt griešanās ātrumu 1600, 1800, 2000, varbūt 2500 apgr./min. ideāls variants?
Bungas ātrumu nevar palielināt bezgalīgi. Ja jūs to darīsit, veļa vienkārši saplīsīs: mikroskopiski caurumi kļūs mazi, mazi par lieliem, sintētikas krokas var kļūt krokas.
Kāds ir optimālais ātrums?
Vairāk par 1000 apgr./min nav nepieciešams. Jebkurā gadījumā vilnas, zīda un smalku audumu mazgāšanai ierobežojums ir 500 apgr./min. Sintētiku nevar griezt ar ātrumu, kas pārsniedz 900 apgr./min (tas ir maksimālais!). Dažām lietām vērpšana parasti ir kontrindicēta. Runājot par bēdīgi slaveno veļas atlikušo mitrumu, ja salīdzina to pie 500 un 1000 apgr./min, atšķirība būs ievērojama, un pie 1000 un 1200 apgr./min tā ir gandrīz nemanāma. Atlikušo mitrumu 45% vai mazāk (uz ko tiecas daži ražotāji) panāk ar sarežģītiem un dārgiem tehniskiem risinājumiem.
Kura veida mašīnu ir vieglāk “organizēt”? augsti apgriezieni Griešana: ielāde no priekšas vai augšējā ielāde?
No vienas puses, “vertikālo” veļas mazgājamo mašīnu uzticamība teorētiski ir augstāka nekā “frontālajām”. Tas izskaidrojams ar to, ka tajos cilindrs ir fiksēts no divām pusēm, nevis vienā, tāpat kā priekšējās ielādes ierīcēs. Protams, tas ietekmē citu detaļu, piemēram, gultņu, kalpošanas laiku, kas “vertikālās” ierīcēs ir “attālināti” viens no otra. dažādas puses(saskaņā ar trumuļa stiprinājumiem). Bet, no otras puses, vibrācijas līmenis griešanas laikā šādās veļas mašīnās parasti ir augstāks konstrukcijas iezīmju dēļ. Tāpēc tagad nav īpašas atšķirības starp veidiem, kuri ir piemērotāki vērpšanai lielā ātrumā.
Vai ir alternatīvas metodes drēbju vērpšanai?
Grūti tos nosaukt par alternatīvām; drīzāk tā ir metožu simbioze, kurā jūs varat izgriezt veļu ar “saprātīgu” trumuļa ātrumu un pēc tam izžāvēt, izmantojot žāvētāju vai veļas mašīnu ar žāvētāju. Bet ir daži mīnusi. Piemēram, uzstādīšanai žāvētājs Var vienkārši nepietikt vietas. Galu galā vannas istabas un virtuves daudzu cilvēku dzīvokļos nav ļoti lielas, un ne visi vēlas uzstādīt šādu vienību gaitenī vai dzīvojamā istabā. Veļas mazgājamās mašīnas un žāvētāji izceļas ar mazo ietilpību. Parasti tajos var izžāvēt ne vairāk kā 3 kilogramus veļas un, ņemot vērā, ka parasti var izmazgāt 56 kilogramus, sanāk, ka žāvēšanas process izstiepsies divos posmos, kas nozīmē papildu laika un elektrības patēriņu. Starp citu, daudzas žāvēšanas mašīnas parasti neizmanto elektrību ļoti ekonomiski. Būtībā to enerģijas patēriņa klase ir augstāka par C. Turklāt jāzina, ka veļa, ko nemitīgi žāvē “mašīna”, ātrāk nolietojas. Tas notiek tāpēc, ka, lai kā ražotāji censtos, lai kā viņi uzlabotu žāvēšanas procesu, auduma šķiedras ne vienmēr tiek uzkarsētas vienmērīgi. Dažās vietās notiek banāla pārkaršana, priekšmets izžūst un audums kļūst plānāks.
Secinājums
Nu mums šķiet, ka tagad viss, kā saka, ir nostājies savās vietās. Ir saprotama ražotāja vēlme piesaistīt pircēja iztēli. Galu galā aprīkojums ir jāpārdod, lai gūtu peļņu. Taču āķis ir tajā, ka mazgāšanas automatizācijas procesā tagad ir izgudrots gandrīz viss, ko ļāvusi mūsdienu tehnoloģiju attīstība. Pagaidām nav jāgaida izrāvieni un revolūcijas. Tātad “nabaga” uzņēmumiem, kas ražo sadzīves tehniku, ir jāizdomā kaut kas no nekā, lai piesaistītu pircējus saviem jaunajiem modeļiem. “Ātrgaitas” griešanās ir tikai no šīs sērijas.
Mēs ceram, ka tie, kuri iepriekš pievērsa uzmanību šim parametram - centrifūgas ātrumam -, pērkot veļas mašīnu, pēc mūsu materiāla izlasīšanas pārskatīs savu pieeju. Protams, mēs neaicinām jūs nemaz neinteresēties par to, kā mašīna griežas. Taču vērpšanas laikā noteikti nav vērts dzīties pakaļ “centneriem uz hektāru” ar lielu cilindru ātrumu. Esiet drošs, frotē halātu, palagu un dvieļu kvalitatīvai vērpšanai pietiek ar 1000, maksimāli 1200 apgr./min. Mēs neiesakām spiest visu pārējo ar šādiem ātrumiem.
Protams, ir arī tāda lieta kā prestižs. Dažiem ir īpaši svarīgi, lai viņiem viss būtu labāk nekā citiem. Bet ticiet man, ja jūs iegādājaties Swiss Schulthess veļas mašīnu (piemēram, Spirit XL 1800 CH modeli) par 75 000 rubļu, tā pārsteigs jūsu kaimiņu un draugu iztēli vien ar savām izmaksām un, iespējams, arī dizainu. Protams, jūs varat izspiest kaut ko nevajadzīgu ar ātrumu 1800 apgr./min, bet tikai tad, ja jums tas patiešām nav vajadzīgs.
Kopumā izvēle, kā vienmēr, ir jūsu. Mēs tikai vēlamies, lai tam būtu nozīme.
Materiālos par automašīnām bieži tiek lietoti izteicieni “liels ātrums” un “liels griezes moments”. Kā izrādās, šie izteicieni (kā arī šo parametru savstarpējā saistība) nav saprotami visiem. Tāpēc mēs jums pastāstīsim vairāk par tiem.
Sāksim ar to, ka dzinējs iekšējā degšanaŠī ir ierīce, kurā degvielas sadegšanas ķīmiskā enerģija darba zonā tiek pārvērsta mehāniskā darbā.
Shematiski tas izskatās šādi:
Degvielas aizdegšanās cilindrā (6) izraisa virzuļa (7) kustību, kas savukārt izraisa griešanos kloķvārpsta.
Tas ir, izplešanās un saspiešanas cikli cilindros sāk kustēties kloķa mehānisms, kas savukārt pārvērš virzuļa turp un atpakaļ kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā:
No kā sastāv dzinējs un kā tas darbojas, skatiet šeit:
Tātad, svarīgākās īpašības dzinējs ir tā jauda, griezes moments un ātrums, pie kura tiek sasniegta šī jauda un griezes moments.
Dzinēja apgriezienu skaits
Plaši izmantotais termins "dzinēja ātrums" attiecas uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu laika vienībā (minūtē).
Gan jauda, gan griezes moments nav nemainīgi lielumi, tiem ir sarežģīta atkarība no dzinēja apgriezienu skaita. Šo attiecību katram dzinējam izsaka grafikos, kas ir līdzīgi šim:
Dzinēju ražotāji cenšas nodrošināt, lai dzinējs pēc iespējas ātrāk attīstītu maksimālo griezes momentu. plaša spektra apgr./min (“griezes momenta plato bija platāks”), un maksimālā jauda tika sasniegta pie apgriezieniem minūtē pēc iespējas tuvāk šim plauktam.
Dzinēja jauda
Jo lielāka jauda, jo lielāks ātrums attīsta automašīnas
Jauda ir noteiktā laika periodā paveiktā darba attiecība pret šo laika periodu. Plkst rotācijas kustība jaudu definē kā griezes momenta laiku reizinājumu leņķiskais ātrums rotācija.
Dzinēja jauda pēdējā laikā arvien biežāk tiek norādīta kW, kamēr agrāk tā tradicionāli tika norādīta zirgspēkos.
Kā redzams augstāk esošajā grafikā, maksimālā jauda un maksimālais griezes moments tiek sasniegti pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem. Maksimālā jauda benzīna dzinējiem parasti tiek sasniegta pie 5-6 tūkstošiem apgriezienu minūtē, dīzeļdzinējiem - pie 3-4 tūkstošiem apgriezienu minūtē.
Dīzeļdzinēja jaudas grafiks:
Praktiski jauda ietekmē automašīnas ātruma raksturlielumus: jo lielāka jauda, jo lielāku ātrumu automašīna var attīstīt.
Griezes moments
Griezes moments raksturo spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus
Griezes moments (spēka moments) ir spēka un sviras sviras reizinājums. Kloķa mehānisma gadījumā dotais spēks ir spēks, kas tiek pārnests caur savienojošo stieni, un svira ir kloķvārpstas kloķis. Mērvienība ir ņūtonmetrs.
Citiem vārdiem sakot, griezes moments raksturo spēku, ar kādu kloķvārpsta griezīsies un cik veiksmīgi tā pārvarēs rotācijas pretestību.
Praksē lielais dzinēja griezes moments būs īpaši pamanāms paātrinājuma laikā un braucot bezceļā: ātrumā automašīna paātrina vieglāk, un bezceļos dzinējs var izturēt slodzes un neapslāpē.
Vairāk piemēru
Lai iegūtu praktiskāku izpratni par griezes momenta nozīmi, šeit ir daži hipotētiska dzinēja izmantošanas piemēri.
Pat neņemot vērā maksimālo jaudu, no grafika, kas atspoguļo griezes momentu, var izdarīt dažus secinājumus. Kloķvārpstas apgriezienu skaitu sadalīsim trīs daļās – tās būs zemas, vidējas un lielas.
Kreisajā pusē esošajā grafikā parādīta dzinēja opcija, kurai ir augsts griezes moments pie maziem apgriezieniem (kas ir līdzvērtīgs lielam griezes momentam pie maziem apgriezieniem) - ar šādu motoru ir labi braukt bezceļā - tas "izvilks" jūs no jebkura purvs. Grafikā labajā pusē - dzinējs, kuram ir liels griezes moments pie vidējiem apgriezieniem (vidējiem ātrumiem) - šis dzinējs ir paredzēts lietošanai pilsētā - tas ļauj diezgan ātri paātrināties no luksofora līdz luksoforam.
Sekojošais grafiks raksturo dzinēju, kas nodrošina labu paātrinājumu pat lielā ātrumā – ar šādu dzinēju ir ērti uz šosejas. Aizver diagrammas universāls motors- ar plašu plauktu - šāds dzinējs izvilks jūs no purva, un pilsētā tas ļauj labi paātrināties un uz šosejas.
Piemēram, 4,7 litru Gāzes dzinējs attīsta 288 ZS maksimālo jaudu. pie 5400 apgr./min un maksimālais griezes moments 445 Nm pie 3400 apgr./min. Un tai pašai automašīnai uzstādītais 4,5 litru dīzeļdzinējs attīsta maksimālo jaudu 286 ZS. pie 3600 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 650 Nm ar “plauktu” 1600-2800 apgr./min.
X 1,6 litru dzinēja maksimālā jauda ir 117 ZS. pie 6100 apgr./min, bet maksimālais griezes moments 154 Nm tiek sasniegts pie 4000 apgr./min.
2,0 litru dzinēja maksimālā jauda ir 240 ZS. pie 8300 apgr./min un maksimālais griezes moments 208 Nm pie 7500 apgr./min, kas ir “sportiskuma” piemērs.
Apakšējā līnija
Tātad, kā mēs jau redzējām, attiecības starp jaudu, griezes momentu un dzinēja apgriezienu skaitu ir diezgan sarežģītas. Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo:
- griezes moments atbildīgs par spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus,
- jauda atbildīgs par maksimālais ātrums auto,
- A dzinēja apgriezienu skaits viss ir sarežģīti, jo katra ātruma vērtība atbilst savai jaudas un griezes momenta vērtībai.
Bet kopumā viss izskatās šādi:
- liels griezes moments pie maziem apgriezieniem nodrošina automašīnai saķeri braucieniem bezceļa apstākļos (tās var lepoties ar šādu spēku sadalījumu dīzeļdzinēji). Šajā gadījumā jauda var kļūt šaurāka sekundārais parametrs- atcerēsimies vismaz traktoru T25 ar tā 25 ZS jaudu;
- augsts griezes moments(vai labāk - "griezes momenta plaukts") pie vidēja un liela ātrumaļauj strauji paātrināties pilsētas satiksmē vai uz šosejas;
- liela jauda dzinējs nodrošina liels maksimālais ātrums;
- zems griezes moments(pat ar lielu jaudu) neļaus dzinējam realizēt savu potenciālu: spēj paātrināt līdz liels ātrums, automašīnai būs nepieciešams neticami ilgs laiks, lai sasniegtu šo ātrumu.
