Sērijveida ražošanā no 1946. līdz 1958. gadam. Kopumā tika saražoti 236 000 transportlīdzekļu.
Jauna auto projekts
direktīva, lai izveidotu jaunu vieglā automašīna Gorkijas automobiļu rūpnīca to saņēma 1943. gada sākumā. Galvenie projektēšanas darbi tika veikti galvenā dizainera nodaļā A.A. Lipgarts. Tolaik bija prakse ražot iekārtas ražošanas ciklam ārzemēs, galvenokārt Amerikas uzņēmumos. Tomēr kādā brīdī galvenais dizainers uzņēmās iniciatīvu un uzdeva dizaina birojam izveidot savu, iekšzemes izstrādi.
Tā parādījās padomju vieglā automobiļa izveides projekts, kas tika nosaukts “Pobeda GAZ M20”. Īsā laikā tika aprēķināta šasija, sadalīta masa un smaguma centrs. Dzinējs tika pārvietots tālu uz priekšu, tas nonāca virs priekšējās piekares sijas. Pateicoties tam, interjers ir kļuvis plašāks, un ir kļuvis iespējams racionāli sadalīt pasažieru sēdekļus.
Rezultātā svara sadalījums sasniedza gandrīz ideālu attiecību: priekšējā ass veidoja 49%, aizmugurējā ass - 51%. Dizains turpinājās, un pēc kāda laika kļuva skaidrs, ka M20 Pobeda ir izcila aerodinamiskā veiktspēja, pateicoties virsbūves formai. Priekšpuse vienmērīgi iekļuva pretimbraucošā gaisa plūsmā, un automašīnas aizmugurējā daļa pat nešķita. piedalīties aerodinamiskajos testos, tik zema bija ķermeņa pretestība gaisa masām zonā no vējstikls un uz aizmugurējo buferi. Speciālie sensori atzīmēja vienību skaitu no 0,05 līdz 0,00.
Prezentācija
Vairāki piemēri automašīnām ar dažādas īpašības 1945. gada vasarā tika pasniegti valsts augstākajai vadībai Kremlī. Sērijveida ražošanai viņi izvēlējās Pobeda GAZ M20 četrcilindru versiju. Pirmie automobiļi no konveijera noripoja 1946. gada jūnijā, taču tika konstatēti daudzi trūkumi. Pobeda masveida ražošana sākās 1947. gada pavasarī.
Ražošanas procesā iekārta tika nepārtraukti uzlabota. Visbeidzot tika uzstādīts diezgan efektīvs sildītājs, kas apvienots ar vējstikla pūtēju, 1948. gada oktobrī automašīna saņēma jaunas paraboliskās atsperes un termostatu. 1950. gadā Pobeda tika uzstādīta manuālā pārnesumkārba no ZIM ar pārslēgšanas sviru uz stūres.
Modernizācija
Automašīna ir piedzīvojusi vairākus pārveidojumus. Pēdējā rezultāts 1955. gadā bija Pobeda apvienošana ar armiju GAZ-69. Šī dīvainā projekta galvenais mērķis bija radīt padomju visurgājēju ar augstu komforta līmeni. Ideja izrādījās nerealizēta, jo rezultāts sagādāja vilšanos. Mēs nevarējām dabūt neko citu kā neveiklu ķēmu ar milzīgiem riteņiem.
Tad, 1955. gadā, tas parādījās jauna modifikācija trešā sērija ar 52 ZS dzinēju, daudzspuru radiatora režģi un radio. Modelis tika ražots līdz 1958. gadam.
Bija mēģinājumi izveidot elegantu kabrioletu ar apzīmējumu "M-20B", tika saražoti vairāk nekā 140 no šiem auto. Masveida ražošanu nevarēja izveidot audekla jumta automātiskās pagarināšanas kinemātikas grūtību dēļ. Nez kāpēc viena rāmja puse atpalika no otras, un jumta konstrukcija neatvērās. Ražošana bija jāpārtrauc.
50. gadu beigās Molotova automobiļu rūpnīca palaida nelielu sēriju "M-20D" ar piespiedu dzinēju ar jaudu 62 ZS. Šīs automašīnas bija paredzētas VDK garāžai. Tajā pašā laikā sākās Pobeda montāža ar 90 zirgspēku sešcilindru dzinēju no ZIM MGB/KGB. Kāpēc šīm nodaļām vajadzēja ātras mašīnas, joprojām nav skaidrs, taču viņi tos saņēma.
Dzinējs
- tips - benzīns, karburators;
- zīmols - M20;
- cilindra tilpums - 2110 kubikmetri. cm;
- konfigurācija - četru cilindru, in-line;
- maksimālais griezes moments - 2000-2200 apgr./min;
- jauda - 52 zs pie 3600 apgr./min;
- cilindra diametrs - 82 mm;
- kompresijas pakāpe - 6,2;
- pārtika - karburators K-22E;
- dzesēšana - šķidrums, piespiedu cirkulācija;
- gāzes sadale - sadales vārpsta;
- - pelēkais čuguns;
- cilindra galvas materiāls - alumīnijs;
- ciklu skaits - 4;
- maksimālais ātrums- 106 km/h;
- benzīna patēriņš - 11 litri;
- apjoms degvielas tvertne- 55 litri.
Tūnings "GAZ M20 Pobeda"
Tā kā M20 ir auto no tālās pagātnes un kopš tā izgatavošanas ir pagājuši vairāk nekā 60 gadi, modelis šodien ir interesants transformācijas objekts. GAZ M20 Pobeda tūnings solās būt aizraujošs radošs process.
"Uzvara" miniatūrā
Šobrīd tiek izdots žurnāls Pobeda GAZ M20, kas piedāvā interesantu No numura līdz numuram izdevumā sniegti materiāli leģendārā vieglā automobiļa precīzas kopijas salikšanai. Projekts saucas "GAZ M20 Pobeda 1:8". Ikviens var izmantot piedāvājumu un salikt precīzu automašīnas kopiju mērogā 1:8. Modelis būs liels salīdzinājumā ar parastajām miniatūrām, bet identitāte ar oriģinālu būs gandrīz simtprocentīga. Modeļa priekšējie lukturi spīd iebūvēto diožu dēļ.
Diez vai ir kāds krievs, kurš nezinātu Pobeda automašīnas un nespētu tās atpazīt starp citām mašīnām. Un tas nav pārsteidzoši, jo tieši Pobeda kļuva par pirmo patiesi pašmāju automašīnu!
Likteņa peripetijas
Ceļš uz Pobedas popularitāti nebija viegls. Lielajā augstumā tika izdots ne tikai uzdevums tās attīstībai Tēvijas karš, 1943. gadā, un arī termiņi izrādījās fantastiski saspringti. Jau līdz 1944. gada novembra brīvdienām Gorkijas automobiļu rūpnīcai izdevās sagatavot pilnvērtīgu braukšanas modeli jauna mašīna.
Mašīna izrādījās skaista un oriģināla, kas pats par sevi nebija parasts notikums, jo visas pašmāju pirmskara automašīnas faktiski bija ārzemju kopijas, un daudziem pēckara dizainparaugiem bija ļoti specifiski ārvalstu prototipi. No šīs sērijas spēcīgi izcēlās vieglā automašīna Gorky, kas saņēma rūpnīcas nosaukumu GAZ-M20, kas gandrīz negatīvi ietekmēja tās likteni. Pie displeja daudzsološu paraugu iekšzemes automobiļu tehnoloģija Kremlī 1945. gada 19. jūnijā biedrs Staļins negatīvi reaģēja uz jauno produktu, uzskatot, ka valstij nav vajadzīgs masīvs, jaudīgs sešcilindru vieglais auto. Situāciju izglāba tikai mašīnas galvenā konstruktora Andreja Aleksandroviča Lipgarta ziņojums. Viņš vadītājam apliecināja, ka vienam no uzrādītajiem paraugiem ir ekonomisks četrcilindru dzinējs. Šī ziņa mainīja I. V. Staļina attieksmi pret jauno automašīnu, un viņš deva atļauju tikai automašīnai ar četrcilindru dzinēju. Un viņš bez entuziasma atbildēja uz Gorkijas iedzīvotāju ierosinājumu jauno automašīnu nosaukt par “Pobedu”, lai gan viņš to atļāva. Drīzumā Valsts aizsardzības komiteja izdeva lēmumu “Par atjaunošanu un attīstību automobiļu rūpniecība", paredzot jaunas automašīnas ražošanas uzsākšanu GAZ 1946. gada jūnijā. Pirmā industriālā Pobeda partija tika samontēta tieši laikā. Taču drīz vien steiga ar auto dizainu un nodošanu ražošanā sāka darīt savu. Kvalitāte pirmā Pobeda izrādījās nepieņemami zema, un 1948. gada augustā to ražošana tika apturēta.
Iemesli tam bija pārliecinoši: automašīnas paātrinājās slikti, turklāt saraustīti, putekļi un ūdens iekļuva salonā. Zemais salona augstums bija saistīts ar nepamatoti bieziem dīvānu spilveniem, un sildītāja trūkums ietekmēja Pobeda komfortu g. ziemas laiks. Automašīnas kalpošanas laiku ierobežoja virsbūves nokarāšana uz pusēm un ātri nosēdušās atsperes.
Pēc virsbūves nostiprināšanas, jaunu atsperu uzstādīšanas, pārnesumu skaita maiņas galvenais pāris(no 4,7 uz 5,125), karburatora un sajūga piedziņas uzlabojumi, pievienojot konstrukcijai virsbūves sildītāju un novēršot daudzus citus trūkumus, nepatikšanas beidzās. 1948. gada 1. novembrī tika atsākta "Uzvaras" ražošana, turklāt jaunā gaišā cehā ar modernu montāžas līniju, kas būtiski uzlaboja kopējo ražošanas kultūru.
Emblēma
Kad tika radīta automašīna Pobeda, pašmāju automašīnu rūpnīcām vēl nebija izveidotas emblēmas, tāpēc burtiski katram modelim tika izveidotas savas oriģinālās nosaukumu plāksnes. Uz “Uzvaras” pjedestāla bija burts “M”, kurā vienlaikus varēja saskatīt mājienu uz Ņižņijnovgorodas Kremļa mūra kauju un planējošo kaiju - Volgas simbolu. Pašā vēstulē bija norādīts nosaukums “Molotovets” (no 30. gadu sākuma līdz 50. gadu beigām rūpnīca nesa tautas komisāra V. M. Molotova vārdu), un cipari 20 norādīja modeli, jo automašīnas oficiālais nosaukums bija rakstīts kā GAZ-M20 - "Molotovets, divdesmit modelis." Emblēmas pildījums, protams, bija sarkans - PSRS reklāmkaroga krāsa.
Pieskaras portretam
Drīz pēc Pobeda ražošanas uzsākšanas 1946. gadā cilvēki sāka runāt par tā dizaina trūkumiem. Pēc Automobiļu rūpniecības ministrijas norādījuma nozares vadošajam pētniecības institūtam (NAMI) bija jāizveido uzlabota “Victory” versija, atstājot mehānisko daļu (dzinēju, šasiju) nemainīgu, bet ar ērtāku un estētiskāku. ideāls korpuss ar uzlabotu redzamību uz aizmuguri. Rezultātā 1948. gadā NAMI uzbūvēja divas uzlabotas Pobeda sedana automašīnas, kas atšķiras ārējā apdare. Automašīnas ar pieredzi tie tiešām izskatījās “jauni”, lai gan daudzi tehnoloģiski sarežģīti virsbūves elementi (nesošais rāmis, durvis) palika nemainīgi.
Tāli "radinieki"
Motosports
1951. gadā GAZ A. A. Smolina vadībā trīs sporta sacīkšu auto"Pobeda-Sport" (GAZ-20-SG1) apļa sacensībām. Viņu virsbūves augstums tika samazināts par 160 mm, un priekšējie un aizmugurējie apvalki tika izgatavoti no duralumīnija, kā rezultātā katra automašīna bija par 260 kg vieglāka nekā standarta. Bet pats galvenais, diviem no tiem tika uzstādīti dzinēji ar rotējošiem kompresoriem ar jaudu 105 ZS. Šādu automašīnu maksimālais ātrums pieaudzis līdz 167 km/h. Tāpēc ka tehniskas kļūmes 1951. gadā automašīnas nespēja uzrādīt spožus rezultātus, un jau 1952. gadā kompresoru lietošana tika aizliegta. Viņi arī ieviesa apšuvuma lietošanas ierobežojumu, kas nebija ilgi, un 1954. gadā uz starta līnijas atkal stājās Pobeda-Sport automašīnas, tiesa, bez kompresoriem. Taču augstāk par otro vietu braucējiem pacelties neizdevās.
Lai samazinātu sporta "Victory" svaru un frontālo laukumu, 1955. gadā tika uzbūvētas jaunas GAZ-20-SG1M automašīnas ar atvērtu divvietīgu virsbūvi, kā rezultātā to ātrums palielinājās līdz 180 km/h. Un jau 1955. gada PSRS čempionātā, izmantojot Pobeda-Sport automašīnas, pirmajā vietā M. Meteļevs, bet otrajā vietā V. Mosolovs. Nākamajā gadā panākumi atkārtojās.
"Pobeda-Sport" 1954. gada modelis ar dzinēju bez rotējošā kompresora. Tajā startēja sacīkšu braucējs M. Meteļevs.
Atvērts auto"Pobeda-Sport" PSRS čempionātā Minskā, 1956. g.
Forma un saturs
Hroma pārpilnība - atšķirīgā iezīme 50. - 60. gadu vieglās automašīnas.
Vējstikla priekšā ir gaisa ieplūdes atvere iekšējai ventilācijai.
Uz priekšējiem un aizmugurējiem sānu logiem ir rotācijas ventilācijas atveres un bīdāmie logi
"Zīmola" hromēti vāciņi ar uzrakstu "GAS"
“Aligatora” tipa motora pārsegs bija tā laika jaunums uz Gorkijas automašīnām
Rezerves riteņa niša “apēda” lielāko daļu bagāžnieka
Gāzes uzpildes vāciņš nesasvērās uz sāniem, bet atvērās
Pobeda durvju rokturi praktiski nav izvirzīti uz āru - tagad šādu dizainu varētu saukt par traumu izturīgu
Radio antena virs vējstikla ir modernizētā Pobeda GAZ-M20V īpatnība.
Informācijas paneļa “zīmējumā” dominēja gaišas krāsas un stingras līnijas
Kopš 1950. gada Pobeda pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas uz stūres statņa un iepriekš atradās zemāk, uz motora tuneļa
Visi mašīnas pedāļi ir uzstādīti uz grīdas. Kreisajā pusē redzam sarkano manuālo sviru stāvbremze, un labajā pusē zem mērinstrumentu panelis, - kājas poga startera iedarbināšanai
Trīsjoslu lampu radio - tolaik neiedomājami standarta aprīkojums vidusšķiras auto interjers
GAZ-M20V "Pobeda" modifikācijas
Modernizētā vieglā automašīna GAZ-M20V Pobeda tika masveidā ražota 1955.-1958.gadā, lai aizstātu iepriekšējais modelis GAZ-M20 "Uzvara" (1946-1955). Kopā tika saražoti 241 497 (pēc citiem avotiem - 236 820) abu "Uzvaru" sēriju eksemplāri. GAZ-M20V "Uzvara Gorkijā" automobiļu rūpnīca tika ražots tikai ar vienu slēgta sedana virsbūves tipu, atšķirībā no iepriekšējās versijas, kas arī tika izgatavota ar atvērts ķermenis kabrioletu. Papildus pamata modelim rūpnīca ražoja savu dažādas modifikācijas. Slavenākie bija taksometri un pilnpiedziņas (4X4) visurgājēji, kā arī vieglās automašīnas GAZ-M20D ar dzinējiem un pat GAZ-M20G - ar sešu cilindru GAZ-12 dzinēju, ražoti mazos. daudzumus, galvenokārt dienestam Iekšlietu ministrijā un VDK.
GAZ-M20 sanitārais
Pobeda ātrās palīdzības mašīnu rūpnīcas versiju nebija - to pārbūve parasti tika veikta ekspluatācijas laukā, par ko speciāla dokumentācija tika nosūtīta uz dažādām darbnīcām un remonta bāzēm. Bet izmaiņas nebija plaši izplatītas - Pobeda šaurais korpuss nebija piemērots izvelkamo nestuvju ievietošanai.
GAZ-M20V
Furgons ar pilnībā metāla korpusu. Šīs automašīnas nelielos daudzumos tika pārveidotas auto remonta rūpnīcās no parastajiem sedaniem, kas savu laiku nokalpojuši taksometros vai kā dienesta auto. Neviens no šīm automašīnām skaistumu neprasīja, galvenais, lai tās varētu pārvadāt nelielus kravas daudzumus savā laikapstākļos izturīgajā korpusā. Tie arī neatšķīrās ar izturību, tāpēc Pobeda furgonu mūžs izrādījās ārkārtīgi īss.
GAZ-M72 (1955-1958)
Pēc N. S. Hruščova ieteikuma, īpaši kolhozu priekšsēdētājiem un atbildīgajiem strādniekiem g lauksaimniecība tika izveidota Pobeda pilnpiedziņas versija. Pirms viņa nekur pasaulē nebija radīts pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar slēgtu, ērtu monokoka virsbūvi.
Pikaps GAZ-M20V
GAZ masveidā neražoja automašīnas GAZ-M20 ar pikapa virsbūvi, un sedana pārtapšana par kravas automašīnu ar Pick-Up virsbūvi parasti notika vieglā auto remonta laikā. Automašīna bija aprīkota ar paštaisītu no dēļu un dermantīna izgatavotu segto virsu.
GAZ-M20V kravas-pasažieru furgons
Šis neparastais auto tika būvēts vienā no PSRS Veselības ministrijas autobāzēm oficiālām vajadzībām, virsbūves aizmugurējā daļa izgatavota no koka. Korpusam bija līdzena grīda un lielas veramās durvis aizmugurē. Un aizmugurējā pasažiera dīvāna vietā ir grīdā nolokāmi sēdekļi, kuros nepieciešamības gadījumā varētu izmitināt divus cilvēkus.
Mans stāsts ir beidzies!) Paldies visiem par uzmanību un pacietību!)
Nākamreiz es jums pastāstīšu par GAZ-21 "Volga" Uz redzēšanos))
Auto ar skaisto un simbolisko nosaukumu “Uzvara” ir kļuvis par vienu no simboliem Padomju savienība, nezaudējot savu šarmu un šarmu pat pēc gadu desmitiem. Šis vieglais automobilis tika masveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1946. līdz 1958. gadam. Pirmā Pobeda (rūpnīcas apzīmējums modelis M-20) no GAZ konveijera noripoja 1946. gada 28. jūnijā, tieši šajā dienā pirms 70 gadiem sākās šī modeļa masveida ražošana.
GAZ-M-20 kļuva par pirmo padomju vieglo automobili ar monokoka virsbūvi un vienu no pirmajiem liela mēroga automobiļiem pasaulē, kas tika ražoti ar monokoka 4 durvju pontona tipa virsbūvi, kurai nebija atsevišķu spārnu, priekšējo lukturu un skriešanas dēļi. Mūsu valstī “Uzvara” ir kļuvusi patiesi ikoniska, un šodien tūkstošiem modeļa fanu dzenas pēc tagad saglabātajiem retro automobiļiem. PSRS teritorijā Pobeda kļuva par pirmo masveidā ražoto vieglo automašīnu. Pirms tam automašīnas personīgai lietošanai valstī tika uzskatītas tikai par valdības apbalvojumu.
Ar mašīnu saistīts arī kāds labi zināms joks. Kad Josifam Staļinam tika parādīta automašīna un viņš ieteica tās vārdu “Dzimtene”, viņš sarauca pieri un smaidot jautāja: “Nu, cik mums būs Dzimtene?” Tajā pašā dienā nosaukums tika mainīts uz “Uzvara”, ar kuru automašīna uz visiem laikiem iegāja vēsturē. Tomēr viss iepriekš minētais ir nekas vairāk kā skaista leģenda. Sākotnēji automašīnu bija plānots saukt par “Uzvaru” par godu gaidāmajai uzvarai karā ar nacistisko Vāciju, un nosaukums “Dzimtene” bija tikai rūpnīcas iekšējais nosaukums.
Darbs pie automašīnas GAZ-M-20 Pobeda izveides sākās kara gados. GAZ vadība saņēma valdības uzdevumu izstrādāt un sagatavot sērijveida jaunu vieglo automašīnu, kas atbilstu visām mūsdienu tendencēm globālajā automobiļu rūpniecībā un ar labākiem veiktspējas rādītājiem salīdzinājumā ar GAZ-M1 jau 1941. gada decembrī. Pārsteidzoši, šis pasūtījums nebija ne kravas automašīnai, ne ieroču traktoram vai pat ātrās palīdzības automašīnai, bet gan parastai vieglajai automašīnai, kas bija ļoti simboliska. Bet tajā laikā rūpnīca pilnībā koncentrējās uz ražošanu militārais aprīkojums un projekts vienkārši tika atlikts. Tad 1941. gada pašās beigās Gorkijam tika nogādāts sagūstīts vācu 1938. gada Opel Kapitan. Šī automašīna tika nolemts to izvēlēties kā prototipu, jo tas vislabāk atbilda saņemto tehnisko specifikāciju prasībām un padomju dizaineru priekšstatiem par to, kādam jābūt modernam vieglajam auto.
Praksē darbs pie jaunas vieglās automašīnas izveides sākās Molotova automobiļu rūpnīcā Gorkijā tikai 1943. gadā pēc Sarkanās armijas uzvaras Staļingradā. Ģipša modeļi tika izgatavoti pēc mākslinieka Veniamin Samoilova skicēm nākotnes auto skalā no 1 līdz 5, un pēc veiksmīgākā modeļa no sarkankoka tika izgatavots dabiska izmēra modelis. Darbs pie vieglā automobiļa netika pārtraukts pat pēc vērienīgās GAZ bombardēšanas, ko veica vācu lidmašīnas 1943. gada jūnijā.
Tas bija mākslinieks Samoilovs, kurš radīja unikālo un atpazīstamo automašīnas izskatu līdz mūsdienām. Atšķirībā no “Uzvaras” galīgās versijas, Samoilova automašīna aizmugurējās durvis karājās uz aizmugurējā virsbūves statņa un atvērās atmuguriski, tāpat kā vācu Opel Kapitan, pretēji automašīnas virzienam. Diemžēl pats mākslinieks nekad neredzēja savu prātu metālā: viņš traģiski nomira, pabeidzot darbu pie modeļa skicēm.
Pirmais Pobeda prototips tika samontēts 1944. gada 6. novembrī, un paraugu no rūpnīcas vārtiem un uz izmēģinājumu poligonu personīgi iznesa galvenais konstruktors Andrejs Aleksandrovičs Lipgarts. Gorkijas automobiļu rūpnīca. Drīz uz testiem ieradās vēl divas automašīnas. Atšķirībā no sērijveida automašīnām GAZ-M-20, tās izcēlās ar 6 cilindru dzinēja klātbūtni no automašīnas GAZ 11-73 (modernizēta GAZ-M1 versija, kas tika ražota kara laikā). Šis dzinējs ražots saskaņā ar amerikāņu licenci Dodge. Topošo Pobeda automobiļu rindā bija jābūt vietai gan automašīnām ar 6 cilindru dzinēju (modernizētais Dodge D5), gan ar 4 cilindru dzinēju.
Tajā pašā laikā pirmajai modifikācijai ar 6 cilindru dzinēju bija jākļūst par galveno, bet otrā sākotnēji tika izstrādāta taksometru parkiem. Tomēr vēlāk tika nolemts atteikties no opcijas ar 6 cilindru dzinēju par labu 4 cilindru versijai. Tas darīts degvielas ekonomijas apsvērumu dēļ, pēckara gados valstī tā vienkārši nebija pietiekami, kā arī lai vienkāršotu automašīnas dizainu. 4 cilindru GAZ dzinējs tika detalizēti apvienots ar citu jaudīgāku versiju, kas pārstāv "sešinieku", kas saīsināts par trešo, un kas vēlāk tika plaši izmantots ZIM un kravas automašīnas GAZ, jo īpaši slavenais GAZ-51.
40. gadu vidū Pobeda bija pilnīgi revolucionāra mašīna. Dizains aizgūts no vācu Opel Kapitan 1938. gada monokoks korpuss(spēka elementi un iekšējie paneļi), Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineri spēja pilnībā pārdomāt automašīnas izskatu un spēja pieņemt vairākus jauninājumus, kas Rietumos kļuva plaši izplatīti tikai dažus gadus vēlāk. Vācu Opel Kapitan bija 4 durvis, priekšējās durvis veras mašīnas virzienā, bet aizmugurējās – pretējā virzienā. GAZ-M-20 visas 4 durvis atvērās, automašīnai pārvietojoties - mūsdienās tradicionālajā veidā. Mūsdienīgs (tajā laikā) izskats padomju auto iegūts, pateicoties jostas līnijas klātbūtnei, priekšējo un aizmugurējo spārnu savienojumam ar virsbūvi, kā arī dekoratīvo skriešanas dēļu neesamībai, atmiņā paliekoša aligatora tipa motora pārsega, virsbūves priekšdaļā iemontētiem lukturiem un citiem raksturīgās detaļas, kas 40. gadu vidū vēl nebija pazīstamas.
Pirmo reizi padomju automobiļu rūpniecības praksē sērijveidā tika izmantots GAZ-M-20 Pobeda neatkarīga balstiekārta priekšējie riteņi, hidrauliskā piedziņa bremzes, elektriskie bremžu lukturi un pagrieziena rādītāji, priekšējās veramās durvis uz visām durvīm, aligatora pārsegs, dubultie elektriskie vējstikla tīrītāji vējstikls un termostats dzesēšanas sistēmā. Pirmo reizi šīs klases sadzīves vieglajam auto standarta aprīkojumā tika uzstādīts salona sildītājs ar vējstikla pūtēju.
Pobeda izvēlētā 4 cilindru dzinēja darba tilpums bija 2,112 litri, tas attīstīja maksimālā jauda pie 50 ZS Maksimālais griezes moments šis motors nodrošināts pie 3600 apgr./min. Dzinējam ir izdevies nopelnīt uzticama, augsta griezes momenta un izturīga reputāciju. Taču Pobeda dzinējam nepārprotami pietrūka jaudas, ko savos auto apskatos atzīmēja arī ārvalstu žurnālisti (auto arī tika eksportēts). Automašīna diezgan ātri paātrinājās līdz ātrumam 50 km/h, bet tad notika paātrinājuma kļūme. 100 km/h ātrumu Pobeda sasniedza vien 45 sekundēs, un auto maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 105 km/h. Interesanti, ka savā laikā GAZ-M-20 bija diezgan ekonomisks auto, taču pēc mūsdienu standartiem degvielas patēriņš šāda darba tilpuma dzinējam bija augsts. Pēc tehniskajiem datiem automašīna patērēja 11 litrus degvielas uz 100 kilometriem, ekspluatācijas patēriņš bija 13,5 litri, un reāls patēriņš degviela - no 13 līdz 15 litriem uz 100 kilometriem. Automašīnas GAZ M-20 Pobeda dzinēja kompresijas pakāpe ļāva tai normāli darboties ar zemākās klases, “66.” benzīnu.
Īpaši ievērības cienīgi bija efektīgie sviras amortizatori – automašīnai bija laba gaita, kā arī hidraulika trumuļa bremzes ar kopējo visu riteņu piedziņu. Pēdējais pirmo reizi atrada pielietojumu padomju automobiļu rūpniecībā. Ieviesto bremžu mehānisms bija ļoti vienkāršs – klučus iestatīja viens hidrauliskais cilindrs katrā no 4 bremžu trumuļiem.
Uzsākot sērijveida ražošanu, Pobeda izcēlās ar modernu dizainu un modernu konstrukciju, bet līdz 20. gadsimta 50. gadu sākumam vairākas dizaina trūkumi automašīnas - pirmkārt, izvēlētā “fastback” virsbūves tipa zemā funkcionalitāte (ļoti zems griestu augstums virs aizmugurējais sēdeklis, praktiski pilnīga prombūtne aizmugures skats, diezgan pieticīgs bagāžnieka tilpums, vājš aerodinamiskais efekts, kas bija saistīts ar pacēluma parādīšanos braucot tālāk liels ātrums, kā arī liela jutība pret automašīnu, ko aizpūš sānu vēji. Visu iepriekš minēto iemeslu dēļ “vispārējās lietošanas” automašīnas ar fastback virsbūvi nekur pasaulē nav iesakņojušās. Līdz 1950. gadu vidum arī automašīnas kopējā daļa (galvenokārt mēs runājam par apakšējo vārstu dzinēju) vairs neatbilda pasaules līmenim. No 1952. līdz 1954. gadam lielākajā daļā amerikāņu un daudzu jauno Eiropas automašīnu modeļu sāka uzstādīt augšējo vārstu dzinējus, izliektus stiklus, hipoīdus aizmugurējās asis utt.
Lai gan Pobeda sērijveida ražošana Gorkijā sākās 1946. gada 28. jūnijā, līdz 1946. gada beigām GAZ tika samontēti tikai 23 transportlīdzekļi. Patiešām masu produkcija automašīnas tika izlaistas tikai 1947. gada 28. aprīlī. Zīmīgi, ka GAZ-M-20 kļuva par pirmo vieglo automašīnu PSRS, kurai papildus rūpnīcas indeksam bija arī savs nosaukums - “Pobeda”. Burts “M” automašīnas rūpnīcas indeksā nozīmēja vārdu “Molotoveca” - no 1935. līdz 1957. gadam Gorkijas automobiļu rūpnīca tika nosaukta tautas komisāra Vjačeslava Molotova vārdā. Skaitlis “20” nozīmēja, ka automašīna ir jauna. modeļu klāsts, ko raksturo samazināts dzinēja darba tilpums (līdz “diviem litriem”). Vecākās GAZ līnijas modeļi tika apzīmēti ar “1x” - GAZ-12 “ZIM” un GAZ-13 “Chaika”. Turpmākajos gados šī indeksācija tika saglabāta rūpnīcā - GAZ-21 "Volga" un GAZ-24 "Volga"
Pirmās Pobeda automašīnas tika izplatītas tikai saskaņā ar instrukcijām no augšas, ko personīgi parakstījis pats Molotovs. Sākotnējā posmā automašīnu nepietika pat valsts varoņiem un Staļina balvas ieguvējiem. Un tomēr Pobeda kļuva par automašīnu, kas bija pieejama patērētājam. Pirmajā padomju automašīnu salonā, kas atradās Maskavā, turīgie pilsoņi varēja izvēlēties starp Moskvich-401 (9 tūkstoši rubļu), Pobeda (16 tūkstoši rubļu) un Padomju Savienībai elpu aizraujoši dārgo ZIM (40 tūkstoši rubļu). Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā alga pieredzējušam kvalificētam inženierim bija aptuveni 600 rubļu. “Pobeda” jau izbaudīja lielu padomju auto entuziastu mīlestību, bet daudziem tā bija pīpes sapnis. Augstās cenas dēļ pēc GAZ M-20 valstī nebija steigas pieprasījuma. Taisnības labad jāatzīmē, ka “Moskvich” 400 un 401, kas tika pārdoti attiecīgi par 8 un 9 tūkstošiem rubļu, padomju pilsoņu vidū nebija īpaši pieprasīti. Neskatoties uz to, GAZ spēja saražot un pārdot 241 497 Pobeda automašīnas.
Mašīna labi noderēja arī eksportam. Automašīnas Pobeda galvenokārt tika eksportētas uz Somiju, kur taksisti iecienījuši auto, uz Skandināvijas valstīm, kā arī uz Beļģiju, kur vienmēr tika pārdots daudz padomju automobiļu. Ir vērts atzīmēt, ka taksometri Somijā kā masveida parādība radās lielā mērā pateicoties padomju “uzvarai”. Līdz šim visas vietējās taksometru kompānijas bija aprīkotas ar personālu dažādas mašīnas vēl pirmskara modeļi. 50. gados pirmās Pobeda automašīnas parādījās Lielbritānijā, kur tās pārdeva Gorkijas automobiļu rūpnīcas Beļģijas dīleri, kā arī ASV, kur automašīnas no Eiropas ieveda privātpersonas, galvenokārt ziņkārības vadītas. Tajā pašā laikā sākotnēji šī padomju automašīna Rietumos saņēma diezgan labvēlīgas un pozitīvas atsauksmes.
Pobeda tika ražota saskaņā ar licenci citās valstīs. Tātad kopš 1951. gada automašīna tika ražota Polijā ar Warszawa zīmolu; automašīnas tika ražotas FSO rūpnīcā (Fabryka Samochodów Osobowych). Polijā šo auto tika ražots ievērojami ilgāk nekā PSRS. Varšavas ražošana turpinājās līdz 1973. gadam, lai gan automašīna tika būtiski modernizēta. It īpaši, vēlākos izlaidumos Automašīnas saņēma augšējo vārstu dzinēju un jaunas virsbūves: “sedans”, “pikaps” un “universāls”. Turklāt, sākot ar 1956. gadu, automašīna tika montēta tikai no Polijā ražotām detaļām. Kopumā Polijā tika samontētas 254 372 automašīnas šāda veida- Padomju Savienībā tika savākts vairāk nekā sākotnējās “Uzvaras”.
GAZ 20 M Pobeda veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 105 km/h
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h: 46 s
Gāzes tvertnes tilpums: 55 l
Automašīnas pašmasa: 1460 kg
Pieļaujamais bruto svars: 1835 kg
Riepu izmērs: 6.00-16
Dzinēja īpašības
Atrašanās vieta: priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums: 2111 cm3
Dzinēja jauda: 52 ZS
Apgriezienu skaits: 3600
Griezes moments: 127/2200 n*m
Padeves sistēma: Karburators
Turbokompresors: Nē
Cilindru izkārtojums: Rinda
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 82 mm
Virzuļa gājiens: 100 mm
Kompresijas pakāpe: 6.2
Vārstu skaits vienā cilindrā: 2
Ieteicamā degviela: AI-80
Bremžu sistēma
Priekšējās bremzes: Bungas
Aizmugurējās bremzes: Bungas
Stūrēšana
Stūres pastiprinātājs: Nē
Pārnešana
Piedziņas vienība: Aizmugure
Pārnesumu skaits: manuālā ātrumkārba - 3
Galvenā pāra pārnesumskaitlis: 4.7-5.125
Apturēšana
Priekšējā piekare: Spirālveida atspere
Aizmugurējā piekare: Pavasaris
Ķermenis
Ķermeņa tips: sedans
Durvju skaits: 4
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4665 mm
Mašīnas platums: 1695 mm
Mašīnas augstums: 1640 mm
Riteņu bāze: 2700 mm
Priekšējā trase: 1364 mm
Aizmugurējā trase: 1362 mm
Klīrenss (klīrenss): 200 mm
Modifikācijas
GAZ-M-20 “Pobeda” (1946-1954) - pirmā modifikācija no 1946. līdz 1948. gadam un otrā no 1948. gada 1. novembra saņēma sildītāju, vējstikla pūtēju, no 1948. gada oktobra jaunas paraboliskās atsperes, no 1949. gada oktobra jaunu termostatu, kopš 1950. gada jauni, uzticamāki pulksteņi; no 1949. gada 1. novembra tika montēts uz jaunas montāžas līnijas; no 1950. gada oktobra saņemts jauna kaste pārnesumi no ZiM ar sviru uz stūres un aptuveni tajā pašā laikā - jauns ūdens sūknis;
GAZ-M-20V no 1955. līdz 1958. gadam - modernizēta Pobeda, trešā sērija, 52 ZS dzinējs. p., jauna dizaina radiatora apdare, radio uztvērējs.
GAZ-M-20A “Pobeda” no 1949. līdz 1958. gadam - fastback sedana virsbūve, 4 cilindru dzinējs, 52 litri. Ar. GAZ-M-20, modifikācija taksometram, sērija (37 492 eks.).
GAZ-M-20B Pobeda - kabriolets no 1949.-1953.g. Ar. GAZ-M-20, atvērtā versija, sērijveida ražošana (14 222 eksemplāri).
GAZ-M-20D no 1956. līdz 1958. gadam ar jaudu 57-62 ZS. palielinot dzinēja kompresijas pakāpi, opcija MGB;
GAZ-M-20G vai GAZ-M-26 (1956-1958) - ātrgaitas versija MGB / KGB ar 90 zirgspēku 6 cilindru dzinēju no ZiM-a;
GAZ-M-72 ir pilnpiedziņas šasija, kas izstrādāta uz armijas džipa GAZ-69 bāzes, ar ērtu, tobrīd Pobeda virsbūvi. Ārēji automašīna izcēlās ar ievērojami palielinātu klīrensu, dubļu atlokiem aizmugurē riteņu arkas un visurgājēju riepas.
Ražošana
Izdošanas gads: no 1946. līdz 1958. gadam
"Pobeda" ir padomju vieglais automobilis, masveidā ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā 1946.-1958.gadā. Rūpnīcas modeļa indekss ir M-20.
1946. gada 28. jūnijā sākās automašīnu Pobeda sērijveida ražošana. Kopā līdz 1958. gada 31. maijam tika saražotas 241 497 automašīnas, tajā skaitā 14 222 kabrioleti un 37 492 taksometri.
GAZ M-20V 
Galvenās modifikācijas:
M-20 "Uzvara" (1946-1955):
- pirmā sērija (1946-1948) un
- otrā sērija (1948-1955) (no 1948. gada 1. novembra tā saņēma sildītāju un vējstikla atkausēšanu, pārnesuma attiecība tika mainīta, lai uzlabotu dinamiskās īpašības gala brauciens no 4,7 līdz 5,125, no 1948. gada oktobra jaunas paraboliskās atsperes; no 1949. gada oktobra jauns termostats; kopš 1950. gada jauni, uzticamāki pulksteņi; no 1949. gada 1. novembra tika montēts uz jaunas montāžas līnijas; no 1950. gada oktobra viņa saņēma jaunu ātrumkārbu no ZIM ar sviru uz stūres un apmēram tajā pašā laikā - jaunu ūdens sūkni) - fastback sedana virsbūve, 4-cil.dzinējs, 50 litri. s., kopš 1955 - 52 l. Ar. (M-20), sērija (184 285 eksemplāri, ieskaitot M-20V un ap 160 tūkst. visu modifikāciju līdz M-20V).
M-20V (1955-1958) - modernizēts “Pobeda”, “trešā sērija”, 52 ZS dzinējs. p., jauns radiatora apšuvuma dizains, džemperis starp bufera ilkņiem likvidēts, radio uztvērējs standarta komplektācijā, antena uz rotējošas pamatnes, jauns staru dizains priekšējā ass, modernizēts karburators “K-22 E”, jauns gaisa filtrs, jauna stūre ar zvana signāla pogu instrumenta un pulksteņa skalu spilgti sarkanā krāsa ir nomainīta uz brūnu.
M-20A "Pobeda" (1949-1958) - fastback sedana virsbūve, 4 cilindru dzinējs, 52 litri. Ar. (M-20), modifikācija taksometram, sērija (37 492 eks.).
"Pobeda" - kabriolets
(ir versija, ka šai modifikācijai bija savs indekss "M-20B") (1949-1953) - sedans-kabriolets virsbūve (ar stingriem drošības stieņiem), 4-cil.dzinējs, 52 litri. Ar. (GAZ-M-20), atvērtā versija, sērijveida ražošana (14 222 eksemplāri).Ralfa Morsa (žurnāls Life) ziņojums no testēšanas Padomju auto amerikāņi.
Pēdējās modernizācijas laikā 1955. gadā Pobeda saņēma jaunu radiatora apdari, pievilcīgāku salona apdari, jaunu stūre ar zvana signāla pogu, radio A-8 un jaunu emblēmu uz radiatora apdares.
Ātri gūstot atzinību savā dzimtenē, GAZ M-20 pavēra ceļu padomju automobiļu rūpniecībai pasaules tirgū. Auto tika viegli iegādāts Skandināvijas valstīs, Beļģijā un vairākās Rietumeiropas valstīs, kur parādījās pirmie Gorkijas zīmola tirdzniecības pārstāvji.
Pēckara Eiropā trūka salīdzinoši lētu, ērtu automašīnu, un Pobeda ātri atrada stabilu pārdošanas apjomu daudzās valstīs.
Pat Rietumu specializētās publikācijas glaimojoši runāja par Pobeda, brīnoties par automašīnas izturību un konstatējot tikai divus nopietnus trūkumus: nepietiekamu dinamiku (cena, kas jāmaksā par efektivitāti un spēju pielāgoties. slikts benzīns) un slikta redzamība aizmugurē.
Novērtējot Krievijas uzvaru, amerikāņu žurnāls Science and Mechanics 1957. gadā rakstīja:
Mierīgs uz bedrēm, pagriezienos un paātrinājuma laikā. Labi uz sarežģītiem ceļiem, ja nesteidzaties. Lieliski vadās uz ceļa. Tas ir ļoti stabils savam izmēram, acīmredzot svara un jaudīgo atsperu dēļ.
Un žurnāls Auto Age 1953. gadā ziņoja, ka amerikāņu inženieri rūpīgi pārbaudīja Pobeda un atklāja, ka darba kvalitāte daudzos aspektos ir izcila. Uz ķermeņa elementiem ir daudz roku darba pazīmju. Šur tur var redzēt vīles pēdas, bet kopumā ķermeņa kvalitāte ir ļoti laba.
Britu autoritatīvs žurnāls The Motor pēc visaptverošu Krievijas uzvaras testu veikšanas atzīmēja:
Pobeda dizains, pirmkārt, nodrošina uzticamību un iespēju veikt lielus attālumus valstī, kur ceļi ir slikti un apkalpošanas punktu ir maz.
Līniju skaistums un augsta veiktspēja upurēts praktiskuma un utilitāras nolūkos. Tomēr, neskatoties uz to, tas, ka uzmanība tika pievērsta tādām detaļām kā cigarešu šķiltavu, sildītāju un citu iekšējo ērtību izvietojums, liecina, ka šādas iekārtas Krievijā ir novērtētas tikpat augstu kā jebkur citur.
Laimīgi "Uzvaras" īpašnieki
prezentētajā ziņojumā līdzās “Uzvarai” salīdzinājumam vienmēr blakus ir kāds amerikāņu jaunums.
Maģistrāles ietilpības salīdzinājums.
Zinātkārie amerikāņi:
Aktīvā interese:
