Ražošanas gads Lada 21. Lada vēsture: pagājušā gadsimta simbols

1960.-80.gadu “žiguli” oficiāli tiek saukti par “klasiku”, un tas, iespējams, ir vienīgais gadījums automobiļu rūpniecība, kad vārda vispārpieņemtā nozīme ir kļuvusi ierobežota un neprasa skaidrojumu par ko mašīnas nāk runa.

Salīdzinot ar lielāko daļu automašīnu ražotāju, Volzhsky Automobile Plant (VAZ) ir salīdzinoši jauns uzņēmums. Tā celtniecība sākās 1967. gadā un noritēja neticamā tempā pat pēc padomju standartiem. Tā kā jau bija pieņemts lēmums par sadarbību ar Fiat (pirmais Žiguli modelis tapa uz Fiat-124 bāzes), būvniecība noritēja atbilstoši tehniskais projekts itāļi, un ar viņiem tika noslēgts līgums par pamata tehnoloģiskā aprīkojuma piegādi un speciālistu tālākizglītību. "Žiguli" tika iecerēts kā cilvēku automašīna, kas par salīdzinoši zemu cenu varētu samazināt neticamās padomju pilsoņu rindas, kas vēlas iegūt savu transportu.

Pirmās sešas automašīnas VAZ-2101 Žiguļi tika ražotas 1970.gada 19.aprīlī. Masu produkcija“Kapeikas” sākās augustā, un līdz gada beigām bija izlaistas 21 530 “Vienības”. Pirmajos modeļos četrcilindru dzinēja ar 1198 cm³ tilpumu jauda bija 60 ZS, maksimālais ātrums bija 140 km/h. Objektīvi VAZ-2101 sešdesmito un septiņdesmito gadu mijā bija pārāks par citiem padomju sērijveida automobiļiem. tehniskais līmenis un kvalitāte, it īpaši iekšējās apdares ziņā, bet izturības un kopjamības ziņā - tas bija zemāks par tiem. VAZ-2101 tika ražots līdz 1982. gadam.

1972. gadā tika izlaists otrais Volgas automobiļu rūpnīcas modelis - VAZ-2102 - piecdurvju universāls, ražots līdz 1985. gadam. Popularitāte un slava" labākais draugs vasaras iedzīvotāji” galu galā pārgāja uz VAZ-2102 pēcteci ceturtā VAZ modeļa formā.

Tajā pašā gadā sākās Treshka ražošana - VAZ-2103 (Lada 1500 eksporta versijā). Tā pamata 72 zirgspēku dzinējs ļāva tam sasniegt ātrumu 100 km/h 17 sekundēs, padarot modeli par dinamiskāko no to gadu sērijveidā ražotajām padomju automašīnām un dinamikā salīdzināmu ar Rietumu kolēģiem. 12 gadu laikā tika saražotas 1 304 899 “trešā” modeļa automašīnas. Ir vērts atzīmēt ļoti interesantu modifikāciju, kas tomēr netika pieņemta - VAZ-2103 Porsche. 1976. gadā Porsche piedāvātā VAZ-2103 versija bez visām hromētajām detaļām. Ilgu laiku VAZ-2103 tika pelnīti uzskatīts par ērtu, uzticamu un dinamisku automašīnu, un daži zīmola pazinēji to uzskata par elegantāko un stilīgāko VAZ modeli kopumā.

Pati pirmā automašīna VAZ-2106 tika samontēta 1975. gada decembrī, un jaunā produkta masveida ražošana uz konveijera trešās līnijas sākās 1976. gada 21. februārī. Tā paša gada 28. decembrī šī modeļa kopija kļuva par trīsmiljonais Volžskas automobiļu rūpnīcas ražotais auto, bet 1978.gada 3.jūnijā - četrmiljonais. 1979. gada 17. maijā viens no uz Čehoslovākiju nosūtītajiem VAZ-2106 kļuva par miljono. Padomju auto, piegādāts CMEA valstīm. Neviens nevarēja paredzēt tik superpopularitāti neatšķiramai automašīnai, kas aizstāja trešo modeli. Relatīvi jaudīgs dzinējs VAZ-2106 ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 75 ZS. atļautais maksimālais ātrums līdz 152 km/h. Šis modelis tika ražots līdz 2006. gadam. Kopumā bija 7 sērijveida modifikācijas un 3 nestandarta modifikācijas, no kurām viena, tā sauktā “Pus seši”, ir vienīgā kopija, kas izgatavota saskaņā ar īpašs pasūtījums kāds no Politbiroja pēc pieredzējušā VAZ-2107 demonstrēšanas PSRS augstākajai vadībai 1979. gadā.

VAZ-2105 neliela apjoma ražošana sākās 1979. gada oktobrī, pilna apjoma ražošana sākās 1980. gada janvārī un ilga līdz 2010. gada 30. decembrim. “Pieci” kļuva par “Žiguli” otro paaudzi un bija aprīkoti ar 1,29 litru karburatora dzinēju, kas attīsta 63,6 ZS. un 4 pakāpju ātrumkārba. Tika izlaistas aptuveni 14 modifikācijas, kas atšķīrās no pamata versijas dažādi dzinēji. Starp tiem var izcelt sportisko LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - ar 1,6 litru forsētu dzinēju, 160 ZS. (pie 7000 apgr./min.), 164,8 N.m (pie 5500 apgr./min.)) un taisnā griezuma 4 un 5 ātrumu ātrumkārbas un rallijs LADA 2105 VIHUR.

1982. gada martā Volžskas automobiļu rūpnīca sāka ražot VAZ-2107, kas kļuva par jaunākais modelis"klasika". Septītais modelis tika veidots uz VAZ-2105 bāzes, taču greznākā un modernākā dizainā. 1,6 litru dzinējs ar centrālo degvielas iesmidzināšanas sistēmu padarīja Seven par ātrāko no “klasiskās” VAZ saimes (maksimālais ātrums 176 km/h). Šis auto ir arī viens no visvairāk pārdotajiem pēcpadomju tirgū, pateicoties tā vienkāršībai, uzticamībai un, protams, zemajai cenai. Pēc pilnīgas slēgšanas ražo LADA 2107 Krievijā 2012. gada 17. aprīlī šo modeli turpina ražot Ēģiptē Lada-Egipt uzņēmums.

Automašīnas VAZ-2104 ("Četri") sērijveida ražošana tika uzsākta Volžskas automobiļu rūpnīcā 1984. gada otrajā pusē. Par pamatu tika ņemts modelis VAZ-2105, kas izcēlās ar minimālām ražošanas izmaksām un maksimālu patērētāju ietekmi. No tā nāca četrcilindru, četrtaktu karburatora dzinējs tilpums 1198 cm3, jauda 58 zs. piedzen ar siksnu izciļņu vārpsta. Jaunajam modelim ir uz augšu atveramas un salokāmas aizmugurējās durvis aizmugurējais sēdeklis, kas ļāva palielināt bagāžas nodalījuma tilpumu no 375 līdz 1340 litriem.

Tieši VAZ-2104 pabeidz Volgas automobiļu rūpnīcas “klasiskās” līnijas ražošanu, pamatojoties uz Iževskas ražošanu. Auto joprojām var iegādāties pie izplatītājiem. Pamatkomplektācijā, kuras izmaksas sākas no 200 000 rubļu, tagad ir iekļauts benzīna iesmidzināšanas dzinējs ar darba tilpumu 1600 cm³ un jaudu 74,5 ZS. aprīkots ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu. VAZ-2104 spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 145 km/h un paātrināties līdz 100 km/h 17 sekundēs. 92 benzīna patēriņam jābūt 7,5 litriem uz 100 km.

Dzīve pēc skolas beigšanas

2002. gadā Ivans Dihovičnijs uzņēma komēdijas filmu “Kopeyka”, kurā automašīna kļūst par laika mašīnu, atspoguļojot veselas paaudzes dzīvi.

2004. gada 7. jūnijā notika pasaulē pirmā un vienīgā Krievijā populārās automašīnas VAZ-2101 pieminekļa “Kopeyka” svinīgā atklāšana.

2004. gada 1. oktobrī prestižajā Nirburgringas trasē notikušajās vēsturisko automašīnu sacīkstēs piedalījās CityMotorsport komandas sagatavotā 1971. gada VAZ-2101 automašīna. Kopeikas konkurenti bija aptuveni 50 leģendāri sacīkšu automašīnas iepriekšējos gados. Sākumā mūsu tautietis zaudēja, galvenokārt zemās dzinēja jaudas dēļ, bet pēc lietus sākās liela loma sāka spēlēt vadības māksla. Rezultātā VAZ-2101 ekipāža finišēja trīsdesmitajā pozīcijā un pirmajā vietā klasē.

Klasika laikā

1972. gads - VAZ-2102 ražošanas sākums

1972. gads - VAZ-2103 ražošanas sākums

1975. gada decembris - paša pirmā VAZ-2106 ("Shakha" vai "Shokha", "seši", "bumba") izlaišana

1979. gada oktobris 7 gadi - pirmā VAZ-2105 (“pieci” vai “ķebļi”) maza mēroga partija

1982. gada marts - Volžskas automobiļu rūpnīca sāka VAZ-2107 (“Septiņi”, “Septiņi”) ražošanu.

1984. gada otrā puse - VAZ 2104 (“Četri”) ražošanas sākums

Automašīnas, kas šobrīd pazīstama ar nosaukumu VAZ-2110 (Lada 2110), vēsture sākās 1983. gadā, tieši tad parādījās pirmais sedana modelis, kas stipri atgādināja Opel automašīnas Tā laika Ascona un Ford rekords. Šai automašīnai bija aizmugurējā piedziņa un saskaņā ar plāniem to vajadzēja saukt par VAZ-2112, bet tas nesaņēma apstiprinājumu tālākai attīstībai.

Attīstība turpinājās, 1984. gada sākumā tika uzbūvēts vēl viens neveiksmīgs prototips, kas arī tika pamests. Lietas sākās tikai tad, kad sākās jauna Samara ģimenes sedana ar VAZ-21099 indeksu izstrāde. Pirmajam prototipam, kas tika izlaists 1984. gada beigās, jau bija rūpnīcas apzīmējums VAZ-2110. Tas bija tā sauktās “Sērijas 0” prototips; tā ražošanas laikā gandrīz visas detaļas tika ņemtas no pirmās Samaras ģimenes automašīnām ( / /). Prototips VAZ-2110 “nulles sērija” ļoti atgādināja VAZ-21099; tā dizains ietvēra tikai vienu kreiso atpakaļskata spoguli un vienu stikla tīrītāju.

Pirmie topošā VAZ-2110 prototipi

Gadu vēlāk pēc turpmākiem uzlabojumiem un izmaiņām dizainā piedzima tā sauktā VAZ-2110 automašīnas 100. sērija, ko sauca par “Afalina. Simtajai sērijai sekoja nākamā un nākamā ar simts soli; jo augstāks bija sērijas numurs, jo līdzīgāka tā bija sērijveida automašīnai. Ar katru jauna sērija auto arvien mazāk atgādināja oriģinālo aizmugures piedziņas projektu, piemēram, 300. sērijas projektā jau varēja viegli atpazīt to “desmitnieku”, kas nonāca masveida ražošanā. Ir vērts atzīmēt, ka 300. sērijas aerodinamiskā izstrāde tika veikta, piedaloties Porsche.

Prototips, kas bija gandrīz gatavs masveida ražošanai, 1992. gadā tika parādīts Krievijas prezidentam Borisam Nikolajevičam Jeļcinam viņa vizītes laikā Volžskas automobiļu rūpnīcā. Šis eksemplārs tika ieteikts masveida ražošanai, taču ekonomiskās krīzes dēļ masveida ražošana tika atlikta, un tikai 1995. gada jūnijā tika saražota pirmā VAZ-2110 automašīnu pilotpartija, un pilnvērtīga masveida ražošana tika uzsākta tikai nākamajā 1996. gadā.

VAZ-2110 sērijas 0, 100, 200 un 300 prototipi

Sērijveida automašīnai VAZ-2110 savā laikā (90. gadu vidū, kad tā tika izlaista) bija moderns dizains, gan ārpuse, gan iekšpuse un ietilpīgs bagāžnieks ar tilpumu 480 litri. Visā ražošanas periodā automašīnas izskats praktiski nemainījās un tika ražots šādā formā Krievijā līdz 2007. gadam, pēc tam automašīna tika pilnībā nomainīta jauns sedans Lada Priora

Sedanu VAZ-2110 korporācija Bogdan ražoja ne tikai Krievijā, bet arī Ēģiptē un Ukrainā. Ukraiņu “desmitnieks” nesa savu nosaukumu “Bogdan” un tika ražots līdz 2014. gadam. VAZ-2110 ražošanas laikā tam bija daudz modifikāciju, tie bija modeļi gan ar karburatoru, gan iesmidzināšanas dzinējs, gan 8, gan 16 vārsti, 4 un 2 durvju kupejas un pat sporta modifikācijas.

Projektēšana un būvniecība

10. saimes automobiļi ietvēra jaunus uzlabojumus salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Tātad detaļas, kuras bija visvairāk pakļautas korozijai, sāka izgatavot no cinkota metāla, un tika izmantoti gāzes aizturi, lai noturētu pārsegu atvērtā stāvoklī. Parādījās borta sistēma kontrole, imobilaizers, benzīna tvaiku atgūšanas sistēma. Bremžu diski tagad ir ventilēti. Dažas sērijveida automašīnas bija aprīkotas ar gaisa kondicionētāju.

Pirmās sērijveida automašīnas VAZ-2110 saņēma karburatora 8 vārstu VAZ-21083 dzinēju ar tilpumu 1,5 litri un jaudu 69 Zirgu spēks. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums bija 162 km/h, bet vidējais degvielas patēriņš – 7,5 litri uz 100 kilometriem. Pat ja ņemam vērā faktu, ka VAZ-2110 un VAZ-21099 automašīnu dzinēji paātrinājuma dinamikas un ātruma ziņā bija vienādi “desmit” un uzrādīja 12%. lielāks rezultāts. Tas galvenokārt bija saistīts ar samazinātu pretestības koeficientu.

Karburatora dzinējs tika aizstāts ar iesmidzināšanas dzinēju. Jaunais 8 vārstu iesmidzināšanas dzinējs palika nemainīgs 1,5 litru tilpumā, bet jauda pieauga līdz 79 zirgspēkiem, un palielinājās arī maksimālais ātrums, tagad tas bija 170 km/h. Vēlāk tika izstrādāti 16 vārstu dzinēju modeļi.

Automašīnas ārpuse nebija tik stūraina kā Samaras ģimenes automašīnām (kas nez kāpēc tika saukta par “kaltu”), virsbūves līnijas bija gludākas un modernākas. Auto saņēma pavisam citu optiku, aizmugurējos lukturus, citu radiatora režģi un pavisam citus bamperus (gan priekšējos, gan aizmugurējos). Kopumā tā bija pavisam cita automašīna, un nav jēgas to salīdzināt ar “deviņdesmit deviņiem”, lai gan automašīnas tika izstrādātas paralēli.

Arī automašīnas VAZ-2110 interjers bija pilnīgi atšķirīgs, jauns panelis un instrumentu paneli, jauna stūre, durvju kartes un daudz kas cits. Ieslēgts mērinstrumentu panelis bija spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa un motora temperatūras indikators. “Ten” bija aprīkots ar anatomiskiem sēdekļiem ar galvas balstiem, kurus var regulēt gan leņķī, gan garumā.

Modifikācijas

Pamata modelis kas tika ražots no 1996. līdz 2000. gadam. Automašīna bija aprīkota ar 8 vārstu karburatora VAZ-21083 dzinēju ar 1,5 litru darba tilpumu un 69 zirgspēku jaudu.

Šī modifikācija tiek ražota kopš 2004. gada, aprīkota ar 8 vārstu benzīna iesmidzināšanas dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu.

Tāpat kā iepriekšējā modifikācija ar 8 vārstu iesmidzināšanas dzinēju, bet ar tilpumu 1,5 litri.

"Desmitnieku" modifikācija ar 16 vārstu iesmidzināšanas dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri.

Pārveidota VAZ-21103 modifikācija, kas aprīkota ar 16 vārstu benzīna iesmidzināšanas dzinēju ar 1,5 litru darba tilpumu un 92 zirgspēku jaudu. Ražo kopš 2002. gada.

Modifikācija aprīkota ar 16 vārstu benzīna iesmidzināšanas dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri.

Pārveidota VAZ-21104 modifikācija, kas aprīkota ar 16 vārstu benzīna iesmidzināšanas dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu. Ražo kopš 2004.

Jaudīgākā un dārgākā modifikācija, kas ražota kopš 2000. gada. Automašīna bija aprīkota ar 2 litru 16 vārstu benzīnu Opel dzinējs C20XE, 150 zirgspēki. Mašīnai tika uzstādīts virsbūves komplekts ar pietūkušām arkām, un trase tika paplašināta par 76 milimetriem. Tas bija aprīkots ar R15 riteņiem ar zema profila riepām.

VAZ-21106 kupeja

VAZ-21106 kupejas virsbūvē. Atšķirīga iezīme Automašīnai tagad ir tikai divas durvis, kas tika pagarinātas par 250 milimetriem, savukārt virsbūve tika saīsināta par 170 milimetriem. Dzinējs tika uzstādīts tāpat kā iekšā iepriekšējais modelis VAZ-21106 GTI.

Modeļa 106 sporta modifikācija piedalījās 2008. gada FIA WTCC starptautiskajā čempionātā.

Automašīnas pārveidošana rallija sacensībām. Tas bija aprīkots ar metinātu drošības sprostu un atšķirīgu balstiekārtas dizainu.

VAZ 21108 "Premier"

Modifikācija ar virsbūvi, kas apgabalā pagarināta par 170 milimetriem sētas durvis, kas nodrošināja ērtāku pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu. Tas bija aprīkots ar 1,5 litru iesmidzināšanas 16 vārstu dzinēju.

VAZ 21109 “Konsuls”

4-vietīgs luksusa limuzīns uz automašīnas VAZ-2110 bāzes. Papildus virsbūves garumam tika palielināti arī aizmugurējo durvju izmēri, ērtākai pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai. Aprīkots ar 1.5 litru dzinējs un riteņi R14 vai R15. izmēriem: garums - 4950 mm, platums - 1700 mm, augstums - 1440 mm. Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 9,5 litri uz 100 kilometriem.

VAZ 2110-91

VAZ-2110 modifikācija ar rotācijas virzuļdzinējs tilpums 1308 cm3. Automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 240 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h prasīja 6 sekundes.

Arī katrai no modifikācijām bija sava konfigurācija; konfigurācijas apzīmējumus, vārstu skaitu un motora izmēru var redzēt uzraksta veidā uz bagāžnieka vāka, tā labajā pusē.

Iespējas

1,5, 1,5I

Pamata transportlīdzekļi priekš iekšzemes tirgus, aprīkots ar 8 vārstu karburatoru (1,5) un iesmidzināšanas (1,5I) dzinēju ar tilpumu 1,5 litri. Pamata komplektācijā ietilpst:

• Sēdekļa polsterējums no kaprovelora un (vai) tvīda;
• Manuālie logu pacēlāji.

Pēc izvēles var uzstādīt papildu iespējas, piemēram, elektriskos logus, durvju slēdzenes, imobilaizeru, metālisku virsbūves krāsojumu utt.

1.6I

Pamataprīkojums, bet ar 1,6 litru 8 vārstu iesmidzināšanas dzinēju.

LI (Lux-injector)

"Lux" pakotne ar iesmidzināšanas dzinēju. Šajā komplektā ietilpst:

• Elektriskie logi;
• Durvju bloķēšana;
• Samta sēdekļu apdare;
• Imobilaizers;
• Ventilējams 13 collu bremžu diski.

GLI (Grand Lux ​​​​inžektors)

Šajā komplektā ietilpst:

• Elektriskie logi;
• durvju slēdzeņu bloķēšana;
• Bagāžnieka slēdzenes slēdzene;
• Samta sēdekļu apdare;
• Imobilaizers;
• Ventilējami 13 collu bremžu diski;
• Aizmugurējais spoileris ar papildu bremžu gaismu;
• Miglas lukturi.

GLI 16 V (Gran-Lux-Injector)

Automašīna ar 16 vārstu iesmidzināšanas dzinēju Gran Lux konfigurācijā. Šajā komplektā ietilpst:

• Elektriskie logi;
• Durvju bloķēšana;
• Bagāžnieka slēdzenes slēdzene;
• Samta sēdekļu apdare;
• Imobilaizers;
• Apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• Ventilējami 14 collu bremžu diski;

Vieglajam auto ir piedziņa aizmugurējā ass, sedana tipa virsbūve (četrdurvju). Šis modelis ir turpinājums modeļu klāsts, kas sākās ar ne mazāk slaveno “pensu”. “Sešu” priekštecis ir VAZ 2103. Salīdzinot tos, var atrast daudz līdzību. Pirmo gadu Lada “sešinieks” un “troika” pat tika ražoti AvtoVAZ rūpnīcā vienlaikus.

Bet 1977. gadā sākas stāsts, kas pilnībā izspieda savu priekšgājēju gan no konveijera, gan no tirgus. Sešinieks bija aprīkots ar vairāku veidu dzinējiem: 1,6 l (80 ZS), 1,5 l (74 ZS), 1,3 l (64 ZS). Automašīnas vēsture sniedzas trīs gadu desmitus senā pagātnē, kuru laikā tajā ir daudz kas mainījies, lai gan ne viss uz labo pusi.

Galvenais, lai paliek izskats, tieši tāds, kāds patika auto entuziastiem. 2001. gada beigās AvtoVAZ pilnībā slēdza konveijeru, uz kura tika ražots “sešinieks”. Tas tika pārveidots, lai iegūtu daudzsološāku un modernāku "desmitnieku". Taču vadība nevarēja atļauties slēgt VAZ 2106 projektu, tāpēc modeli IZH-Auto ražoja līdz 2006. gadam.

Atšķirības starp VAZ 2106 un tā priekšgājējiem

Volžska stila centrs automobiļu rūpnīca 1974. gadā viņš sāka izstrādāt jaunu projektu, kas sākotnēji nesa nosaukumu 21031. Šeit sākas stāsts slavens auto VAZ 2106, kas kalpoja 30 gadus. Vienkārši nesen tika izstrādāta "penny" modifikācija VAZ 21011, tāpēc mēs nolēmām pārāk nefantazēt par nosaukumu. Starp modelim izvirzītajām prasībām bija šādas:

• ar hromu pārklāto detaļu skaita samazināšana;
• optikas uzlabošana ar minimālām konstrukcijas izmaiņām.

Izskats ir tā laika klasika. Eksterjerā ir daudz melnas plastmasas, kas tajā laikā bija modē. V. Antipins izstrādāja automašīnas dizainu, un V. Stepanovs to izstrādāja, kas pēc tam tika izmantots citos modeļos. Salīdzinot ar “troiku”, “sešinieki” saņēma šādas izskata izmaiņas:

• bamperi ir pārveidoti;
• riteņu vāciņi ir atšķirīgi;
• automašīnas priekšpuse ir ievērojami uzlabota;
• sānos parādījās pagrieziena signālu atkārtotāji;
• ventilācijas režģi aizmugurējos statņos;
• un pats galvenais, parādījās žiguļu rūpnīcas emblēma.

Arī modeļa interjers ir mainījies:

• durvju apdare un roku balsti;
• priekšējos sēdekļos galvas balstus var regulēt vertikālā plaknē;
• vadības pults parādījās trauksme;
• labajā pusē ir slēdzis, kas ļauj vadīt vējstikla mazgātāju;
• Informācijas paneļa apgaismojumu var regulēt spilgtumā, izmantojot īpašu reostatu;
• zema līmeņa indikators bremžu šķidrums tvertnē.

Klasiskajam VAZ 2106 tajos gados bija arī luksusa pakete, kas no vienkāršās versijas atšķīrās ar radio, aizmugurējā stikla apsildes un aizmugurējā miglas luktura klātbūtni.

Dzinējs un transmisija

2103 dzinējs tika pārbūvēts speciāli jaunajam modelim. Katra cilindra diametrs tika palielināts par 3 mm, un tas deva tilpuma pieaugumu gandrīz par 0,3 litriem. Rezultātā darba tilpums kļuva 1,6 litri. Griezes moments palielinājās par 12 procentiem, bet neizdevās sasniegt 80 ZS. Ar. Tas viss bija saistīts ar ieplūdes sistēmas konstrukciju, kuru eksperti nolēma nemainīt. Tāpēc klasiskajam VAZ ir daudz maināmu komponentu, kas atvieglo remontu.

Interesanta ir arī pārnesumkārbas vēsture, jo “sešiniekiem” tika izstrādāta sava pārnesumkārba, kuru nedaudz vēlāk sāka uzstādīt uz Niva SUV. Pēc analoģijas ar trešā modeļa automašīnu viņi nolēma ražot “sešinieku” divās versijās ar mazākas jaudas dzinējiem. Ja jūs veicat detalizēts apskats modelim, var redzēt, ka korpusā ir stiprinājumi un caurumi pedāļiem un stūrei pasažiera pusē.

Modelis tika ražots arī eksportam uz valstīm ar kreisās puses satiksmi. 1975. gada decembris ir “sešu” ēras sākums, tad no VAZ konveijera noripoja pirmais testa auto. Gandrīz 3 mēnešus vēlāk tas nonāca ražošanā, un 1976. gada beigās tieši VAZ 2106 kļuva par trīs miljonus dolāru vērtu automašīnu. Tik daudz žiguļu automašīnu rūpnīca saražoja tās īsajā pastāvēšanas laikā.

Modeļa 2106 izmaiņu vēsture ražošanas gadu laikā

Visa modeļa vēsturē ir daudz izmaiņu izskats un interjers. Tiesa, tie visi ir ļoti nenozīmīgi. Tiem, kuri interesējas par VAZ 2106 sākotnējā izskata atjaunošanu, jāskatās uz izgatavošanas gadu. Tikai pēc tam mašīnu var atjaunot. Tātad pēc 1980. gada visas automašīnas sāka braukt ar ozona karburatoriem.

Kad “troika” atstāja montāžas līniju, VAZ 2106 sāka mainīt līstes. Hroma vietā tika izmantoti plastmasas, riteņu arkas apmalītes nebija, no aizmugurējiem spārniem pazuda pazīstamie atstarotāji. Pat nosaukuma plāksnīte, kurai sākotnēji bija pievilcīgs ķiršu fons, pēkšņi mainījās uz melnu. Ventilācijas atverēs hromētie režģi tika nomainīti pret plastmasas.

Līdz 80. gadu beigām. Automašīna VAZ 2106 jau ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, bija iespēja iegādāties automašīnu, kuras funkcionalitāte bija nedaudz sliktāka par desmit gadus iepriekš ražoto. Lampu vietā durvīs parādījās lēti atstarotāji. Tas ir ērti, bet ne tik skaisti.

No “pieciem” līdz VAZ 2106 nāca aizmugurē trumuļa bremzes, un riteņu vāciņi ir pazuduši, tāpat kā aizsargstikli starp buferiem un korpusu, lai pasargātu no netīrumiem. 90. gadu sākumā indekss stāvbremze sāka nepārtraukti degt, lai gan pirms tam, kad tika nospiesta rokas bremze, tika ieslēgts relejs, izraisot lampas mirgošanu.

Savas vēstures gaitā mašīna kļuva vienkāršāka un lētāka ražošanā. Viņi pat mēģināja noņemt līstes, lai gan tās bija savdabīga "sešinieka" iezīme. Tomēr viņi ātri tika atgriezti savās vietās. Līdz 90. gadu beigām automašīna VAZ 2106 bija ļoti mainījusies, no tās pazuda lielākā daļa hromēto detaļu, jo to ražošana bija ļoti dārga.

Drošības jostas sāka izmantot tikai inerciālās, un stūre tika ņemta no modernākām VAZ 2105 modifikācijām. Pat elektriskos logus varēja pasūtīt pēc vēlēšanās: tie tiktu uzstādīti no rūpnīcas. 2000. gadā modeļa vēsture turpinājās IZH-Auto. Tieši šajos gados, pēdējos “sešajiem”, tika atceltas pilnīgi visas hromētās detaļas: radiatora režģis un diski. aizmugurējie lukturi. Automašīnu cenas turpināja pieaugt, lai gan automašīnu kvalitāte kļuva manāmi sliktāka.

“Desmitajā VAZ saimē” hečbeki uz konveijera izturēja visilgāk. Tie tika apzīmēti ar indeksu 2112. Tajā pašā laikā, atverot rezerves daļu katalogu, jūs atradīsit šo: Europanel, kā arī radiatora apdare "8401014" tika uzstādīta tikai sedaniem. Katalogs parāda modeli 21103, un tas ir sedans. Tas ir, sedani tika ražoti, kad VAZ-2112 vairs vispār netika ražots? Vai arī šeit kaut kas nav kārtībā?

2008. gada jūlijā tika izlaists pēdējais VAZ-2112

Ja neņem vērā tā sauktās “kupejas” (VAZ-21123), tad ar pārliecību varam teikt, ka “desmitās ģimenes” automašīnas nav ražotas kopš 2008. gada. Pēdējā mašīna hečbeka virsbūvē tas jūnijā noripoja no konveijera. 21124 dzinējs tika uzstādīts zem pārsega, un apdare patiešām izrādījās standarta - nevis “8401014-10”, bet gan “8401714”.

Radiatora režģis 2110-8401714 un 2110-8401014-10

Taču piecdurvju hečbekiem režģis jaunajā versijā principā nav atrodams. Tas neattiecas uz sedaniem (21103) vai kupejām.

Kāda ir kļūda?

Montāžas vienību VAZ 2110-2112 katalogs

Faktiski automašīnas ar “jauno informācijas paneli” tiek ražotas kopš 2006. gada. Tas attiecas uz sedaniem un vēl jo vairāk uz hečbekiem. Bija pat konfigurācija ar 8 vārstu vārstu, kas ietvēra Europanel un stūres pastiprinātāju. Šis fakts katalogā nav atspoguļots.

Stāsts attīstījās šādi:

1. Kopš 2006. gada augusta Europanel ir parādījies dažos aprīkojuma līmeņos. Piemērs: sedans “Norma”, stūres pastiprinātāja nav, bet panelis jauns;
2. 2007. gadā jebkura automašīna 2110-2112 ir aprīkota ar “jaunu informācijas paneli”;
3. 2007. gada martā tika pārtraukta sedanu ražošana utt.

Un “kupejas” tika ražotas pat 2010. gadā!

Salīdzināsim aerodinamiku

Noskaidrojām, ka VAZ-2112 hečbeki tika ražoti pēdējie pēc sedaniem un universāliem. Sliktākā aerodinamika ir raksturīga universālam, un sedans pretestības koeficienta (Cx) ziņā ir zemāks par hečbeku. Bet tas vēl nav viss!

2110 sedaniem raksturīgais pagrieziena moments Mz ir 571 N*m. Šeit uzvar hečbeks un universāls (339 un 499 N*m). Hečbekam ir vislabākā gareniskā stabilitāte.

Cx koeficients daudziem modernas automašīnas izrādās zem vērtības “0,30”.

Hečbeka virsbūve vēja tunelī

Ko mēs sasniedzām VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Izdariet secinājumus.

Tikai fakti

• Ir konfigurācijas, par kurām nav informācijas nevienā katalogā. Piemēram, tika ražoti 2110 sedani ar dzinējiem Opel X20XEV, kā arī ar vietējiem divu litru dzinējiem. Abām modifikācijām bija raksturīga zema uzticamība.
• VAZ-2110-91 ir sedans ar Wankel dzinēju. Maksimālais ātrums pārsniedz 240 km/h.
• Kā ar hečbekiem? Nez kāpēc VAZ viņiem atņēma jaudīgus iekšdedzes dzinējus, bet uzņēmums Super-auto ražoja vieglos automobiļus 21128, kas aprīkoti ar 1,8 litru dzinēju. Maksimālais ātrums ar viņu ir vienāds 196 km/h .
• Varam secināt, ka “drošības robeža” no visiem “desmit” ir ļoti nozīmīga. Nedaudz mazākā mērā tas attiecas uz hečbekiem.

Video piemērs: VAZ-2112 hečbeks un 2.0 dzinējs

Līdz sešdesmito gadu sākumam pa PSRS ceļiem brauca “zaporožeči”, “maskavieši”, “volgas” un “pobeda”. Tomēr milzīgajai jaunattīstības valstij trūka vieglās automašīnas. Automašīnas bija gandrīz neiespējami iegādāties - tās tika izplatītas tikai saskaņā ar uzņēmumu sarakstiem. Tāpēc 1966. gada jūlijā PSKP Centrālā komiteja nolēma būvēt jaunu automobiļu rūpnīcu. Viņam vajadzēja būt visvairāk lielais autoražotājs valstī, lai apmierinātu padomju pilsoņa vajadzību pēc personīgā automašīna. Tā sākās Volžskas automobiļu rūpnīcas vēsture. Rūpnīca tika uzbūvēta rekordīsā laikā. Pagāja tikai trīs gadi no atvēlētajiem sešiem. Ražošanas iekārtas VAZ tika ražotas 844 rūpnīcās PSRS, 900 rūpnīcās citās sociālisma valstīs, kā arī Eiropas valstīs un ASV.

Radīšanas vēsture

Veidot jaunu moderna automobiļu rūpnīca Toljati pamācīja draudzīgi Padomju savienība itāļi. 1966. gada augustā PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas parakstītais līgums ar koncernu Fiat paredzēja ne tikai pilna cikla uzņēmuma celtniecību, bet arī tā aprīkošanu ar aprīkojumu, kā arī personāla apmācību. Jaunais ražojums tika nosaukts “VAZ” - Volzhsky Automobile Plant. Politkorektuma apsvērumi un nosaukšanas noteikumi neļāva to nosaukt pēc analoģijas ar citām valsts rūpnīcām, piemēram, Gorkiju un Uļjanovsku: nevarēja izvairīties no nepiedienīgiem jokiem.

VAZ modeļu emblēmu vajadzēja izgudrot padomju dizaineriem. Ideja uz nozīmītes novietot baļķi, kā arī paša topošā logotipa skice pieder rūpnīcas galvaspilsētas vadības darbiniekam Aleksandram Dekaļenkovam. Itāļiem tika uzdots izgatavot automašīnām emblēmas. Starp citu, ar to bija saistīts incidents. Pirmos trīs desmitus logotipu Fiat izlaida ar kļūdu - vārda “Tolyatti” burta “I” vietā itāļi ierakstīja “R”. Smieklīgais notika bez skandāliem – bojātie logotipi tika steidzami nomainīti.

Kāpumi un kritumi

No pirmajām darbības dienām Volgas auto gigants nesaskārās ar problēmām. Pieprasījums pēc automašīnām bija tāds, ka pārdošanu ierobežoja tikai ražošanas apjomi. Pēc aptuveni gada darbības rūpnīca saražoja 100 000 kapeiku, un vēl pēc divarpus gadiem no konveijera noripoja miljonais VAZ.

1973. gadā “kapeku” sāka piegādāt uz ārzemēm. Tajā pašā laikā parādījās “eksporta” zīmols “Lada”. Kā izrādījās, nosaukums “Žiguli”, ko valkāja visas VAZ automašīnas, sasaucas ar franču vārdu “Gigolo”, tas ir, “cilvēks, kurš dejo naudas dēļ”. Tāpēc mums nācās pārdēvēt eksportu “Žiguli” uz “Lada”. Pēc tam vietējam tirgum paredzētās automašīnas sāka marķēt ar Frets, un pēc tam nosaukums “Žiguli” tika pilnībā aizliegts.

Ar deviņdesmito gadu parādīšanos un PSRS sabrukumu rūpnīca saskārās ar nebijušu jēdzienu - “konkurence”. Uz noziedzīgo karu fona par VAZ kontroli, kas prasīja simtiem dzīvību, valstī ieplūda lietotu ārzemju automašīnu plūdi. Desmitiem gadu ilga pastāvēšana bez konkurences kavēja milža attīstību, un VAZ automašīnas bezcerīgi atpalika no ārvalstu automašīnām. Krievi zaudēja interesi par žiguļu automašīnām, un rūpnīcai nācās samazināt automašīnu ražošanas apjomus. Valsts centās atrisināt problēmu, palielinot muitas nodokļi lietotu ārzemju automašīnu ievešanai, bet tas nelīdzēja.

Pēc gadiem ilgiem izejas meklējumiem no krīzes tas tika atrasts sadarbībā ar Renault-Nissan. 2008. gadā alianse kļuva par 25% AvtoVAZ akciju īpašnieci. Tajā pašā gadā AvtoVAZ iegādājās jaunu galveno dizaineri Stīvu Matinu. Iepriekš viņš ieņēma līdzīgus amatus Mercedes un Volvo.

No "klasiskās" līdz modernajam

Pirmā automašīna, kas 1970. gadā noripoja no VAZ konveijera, bija nedaudz pārveidots Fiat. Tas bija Fiat 124 sedans, kas pielāgots padomju ekspluatācijas apstākļiem. Modelis saņēma palielinātu klīrensu no 110 līdz 175 mm, pastiprināta piekare un bremzes, kā arī apzīmējums VAZ 2101, par kuru cilvēki to sauca par “Kopeyka”. Tas bija padomju automobiļu laikmeta simbols un visas aizmugures piedziņas sedanu un universālu - "klasikas" - ģimenes priekštecis. “Kopeyka” ir piedzīvojusi vairāk nekā vienu reinkarnāciju nākamajos AvtoVAZ modeļos. Viens no Kopeyka mantiniekiem, VAZ 2104, tika pārtraukts tikai 2012. gadā.

Pēc Kopeyka 1971. gadā sāka ražot universālu VAZ 2102. Pēc tam parādījās Troika VAZ 2103 - VAZ "luksusa" modelis. Patiesībā tā bija pamatīgi pārveidota Kopeika. Četri priekšējie lukturi, hroms, viedais instrumentu panelis. To aizstāja VAZ 2106, kas iegāja vēsturē kā auto giganta vislabāk pārdotais modelis. 30 gadu laikā uz montāžas līnijas tika pārdoti 4,3 miljoni Six. Pēc nopietnas Kopeyka pārveidošanas parādījās VAZ 2105, VAZ 2107 un VAZ 2104. Automašīnas saņēma taisnstūrveida priekšējos lukturus, atjaunināts interjers un modernizēti dzinēji. Šobrīd “Troika” ir ārkārtīgi populāra senlietu cienītāju vidū, bet “Six” ir silto zemju taksometru vadītāju vidū.

Septiņdesmito gadu beigās auto gigants sāka ražot pirmo modeli bezceļa VAZ 2121 “Ņiva” (kopš 2006. gada – Lada 4x4). Tās dizains plaši izmantoja dizaina elementus un detaļas no Six, un interjers tika pieņemts gandrīz nemainīgs. VAZ 2121 bija vienīgais AvtoVAZ iekšējais izstrādātājs un pasaulē pirmais krosovers.

Pilnīgi jauna automašīnu paaudze (Sputnik) parādījās VAZ tikai 80. gadu vidū. Tas tika nosaukts par “Astoņi” tā indeksa 2108 dēļ un “Chisel” par tā ķīļveida priekšpusi. Jauns dzinējs, ātrumkārba, aerodinamika, varas struktūraķermenis, Priekšējā piedziņa, MacPherson piekare un daudz kas cits ir Toljati iedzīvotāju un Porsche un Fiat nodaļas (UTS) ciešas sadarbības rezultāts. Šīs partnerības ietvaros tika veikts darbs, lai izveidotu G8 visās frontēs, izņemot dizainu. Vācieši viņam neuzticējās. Vēlāk ražošanā nonāca G8 versijas ar virsbūvēm piecu durvju hečbeks un sedans. Pēdējos paralēli VAZ 2108 sagatavoja paši Toljati iedzīvotāji.

Līdz astoņdesmito gadu beigām VAZ uzsāka lētā Oka miniauto ražošanu. Idejas un tehniskie risinājumi Toljati iedzīvotāji no Daihatsu Cuore aizņēmās 1980. gada modeli. 20 gadus, sākot no 1988. gada, "" vispirms ražoja AvtoVAZ, pēc tam KAMAZ un SeAZ.

Deviņdesmito gadu sākumā iekārta parādījās modeļu klāstā. Saņēma sedanu, kas izstrādāts uz G8 šasijas oriģināls korpuss un interjers. Tam sekoja hečbeks un universāls. Pēc tam gandrīz 10 gadus rūpnīca nemēģināja uz konveijera laist jaunus produktus.

2003. gadā kopuzņēmums GM-AvtoVAZ sāka ražošanu. Nākamajā gadā Toljati iedzīvotāji sāka ražot kompakto Kalina saimi (sedans, hečbeks un universāls). Un 2007. gadā VAZ izlaida dziļi modernizētu “desmit” -. 2011. gada beigās Kalina sedans tika aizstāts ar tā lētāko un pārveidoto modifikāciju, kas tika nosaukta par Granta. Un 2012. gadā uz konveijera nonāca uz bāzes uzbūvēts universāls.

Tuvākajā laikā uz platformas plānota vēl vairāku modeļu ražošana Renault-Nissan alianse. Taču uzņēmums apliecina, ka automašīnas pašu attīstība AvtoVAZ tiks modernizēts un montāžas līnija netiks pamesta.

Aptuveni 70% Granta jaunā sedana detaļu nākuši no Kalina.

Ņivas izstrādātājs Pjotrs Mihailovičs Prusovs apgalvo, ka automašīna tika nosaukta viņa bērnu Natālijas un Irinas un VAZ pirmā galvenā dizainera Solovjova bērnu Vadima un Andreja vārdā.

VAZ 2121 Niva bija vienīgais Padomju modelis, kas kādreiz tika oficiāli pārdots Japānā.

Sākotnēji Toljati pilsēta tika nosaukta par Stavropolu. Taču 1964. gada 28. augustā ar RSFSR Augstākās padomes Prezidija lēmumu tā tika pārdēvēta par godu Itālijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretāram Palmiro Toljati, kurš nomira nedēļu iepriekš, apmeklējot Artek bērnu nometni.

1966. gadā Krievijā lielākās Volžskas automobiļu rūpnīcas pilsētā sākās būvniecība, lai ražotu vieglās automašīnas. Paralēli rūpnīcas celtniecībai tika uzcelts arī jauns Toljati dzīvojamais rajons

No padomju laikiem līdz mūsdienām Lada ir bijis iecienīts tūninga objekts. Viss sākās ar bremžu šķidruma šļakatām klasisko modeļu apaļajos priekšējos lukturos un turpinās līdz pat šai dienai. Gadu gaitā tendences VAZ automašīnu tūningā ir mainījušās vairākas reizes.

1977. gadā AvtoVAZ saņēma PSRS Valsts balvu mākslas, literatūras un arhitektūras jomā.

Ilgu laiku 2108. un 2109. modeļu modeļu jumta aizmugurē esošo pacēlāju Porsche speciālisti uzskatīja par “sabotāžu”, jo tas radīja lielu netīrību. aizmugurējais logs un koeficients palielinājās aerodinamiskā pretestība. Vēlāk izrādījās, ka šī “aste” ir nepieciešama lielākai automašīnas stabilitātei ātrumā.

2010. gada vasarā premjerministrs Vladimirs Putins nobrauca vairāk nekā 300 km jauns maršruts“Amur” no Habarovskas uz Čitu brauc ar koši dzeltenu Lada Kalina sedanu. Šī virsbūves krāsa drīz vien tika pārdēvēta no "Sport" uz "Premier". Starp citu, šī brauciena laikā Putina autokolonnai katram gadījumam sekoja vēl divas tieši tādas pašas rezerves Kalinas. Viens pats, bet otrs uz evakuatora.

Gadu pēc rallija rūpnīca sāka modernu ratiņkrēslu ražošanu.

Pēdējais vietējā “klasiskā” VAZ 2107 (vai “Septiņi”) pārstāvis tiek ražots kopš 2006. gada un joprojām tiek ražots Ēģiptes Lada-Ēģiptes rūpnīcā.

Pirmā “Kopeyka” ar sērijas numuru 0000001, kas izlaista 1970. gadā, 30 gadus bija viena īpašnieka rokās Samarā. 2000. gadā rūpnīca to nopirka savam muzejam. Blakus glabājas arī miljonais VAZ 2103.

AvtoVAZ galvenais dizaineris Stīvs Matins piedalījās Mercedes A klases, S klases, M un GL klases izskata izstrādē līdz 2005. gadam. Pēc tam līdz 2009. gadam viņš bija iesaistīts Volvo S60, V60 un XC60 projektēšanā.