IN normāla darbība iesmidzināšanas dzinējam ir svarīga inžektora loma. Sprausla ir vienkārša ierīce, bet patiesībā tā veic sarežģītu darbu, no kura ir atkarīga dzinēja darbība. Inžektora iekšpusē atrodas elektrovārsts, kas, kad ECU ir iedarbināts, atver slēgšanas adatu, un degviela noteiktā proporcijā nonāk cilindros.
Vairumā gadījumu sprausla var nedarboties sprieguma padeves trūkuma dēļ solenoīda vārsta tinumā, var būt lūzums, kā arī pati sprausla var būt aizsērējusi, kā tīrīt sprauslas. Lai noteiktu inžektora darbības traucējumus, nepieciešams pa vienam noņemt savienotāju no inžektora, dzinēja apgriezieni ir samazinājušies, tad inžektors darbojas, ātrums nav samazinājies, tad tas ir bojāts. To var pārbaudīt ar testeri un LED spuldzi. Savienojam testeri ar diviem spailēm uz inžektora, ja rādījums ir 11-16 omu robežās, tad inžektors ir piemērots darbībai, uz īsu brīdi var pieslēgt inžektora spailes akumulatoram, tad pievienojot būs dzirdami klikšķi .
Mēs paņemam LED un pievienojam to sprieguma padeves savienotājam ar tapām 1 un 2, un starteris griež dzinēju, gaismas diodei vajadzētu mirgot.
Mēs pārbaudām atsevišķi katru izeju savienotājā, ar ieslēgtu aizdedzi sprauslai tiek piegādāts pozitīvs spriegums, ja motoru griež starteris, tad ECU piegādā negatīvu spriegumu. Lai pārbaudītu pozitīvo spriegumu, mēs savienojam vienu LED galu ar tapu 1, bet otru ar zemi, ar ieslēgtu aizdedzi LED iedegsies, ja nē, meklējiet atvērtu ķēdi.
Mēs pārbaudām negatīvo kontaktu, vienu gaismas diodes galu savienojam ar 2. kontaktu, bet otru ar akumulatora plusu caur spuldzi, un, pagriežot starteri, LED mirgos, ja nē, meklējiet atvērtu ķēdi vai bojāts dators.
Elektriskā savienotāja (1) atrašanās vieta sprieguma padevei degvielai
sprauslu un savienotāju (2) uz degvielas sprauslas
PROCEDŪRA
1. Atvienojiet elektrisko savienotāju no pirmā cilindra degvielas sprauslas, skatiet attēlu.
rīsi. Elektriskā savienotāja (1) atrašanās vieta sprieguma padevei degvielai
sprauslu un savienotāju (2) uz degvielas sprauslas.
2. Pievienojiet vadības gaismas diodei savienotāja kontaktiem (1) (skatiet att.).
Elektriskās savienotāja (1) atrašanās vieta sprieguma padevei degvielas inžektoram un
savienotājs (2) uz degvielas sprauslas). Pagriežot kloķvārpsta dzinējs
startera LED vajadzētu mirgot.
3. Līdzīgi pārbaudiet atlikušās degvielas sprieguma padevi
sprauslas.
LED nemirgo nevienā no cilindriem
Kontaktu izvietojums uz elektriskā savienotāja sprieguma padevei uz
degvielas iesmidzinātājs
PROCEDŪRA
1. Savienojiet vadības LED pie elektriskā savienotāja kontakta Nr
barošanas spriegums degvielas inžektoram un transportlīdzekļa zemei, skatīt att. Atrašanās vieta
kontakti uz elektriskā savienotāja sprieguma padevei degvielas inžektoram.
2. Pievienojiet elektriskā savienotāja tapu Nr. 2 transportlīdzekļa zemei.
3. Pārbaudiet kloķvārpsta dzinēja starteris. Šajā gadījumā LED vajadzētu
mirkšķināt. Pretējā gadījumā pārbaudiet visu degvielas elektrības padeves ķēdi
sprauslas.
LED nemirgo tikai vienā vai vairākos cilindros
PROCEDŪRA
1. Pārbaudiet degvielas inžektora barošanas ķēdes stāvokli un nosakiet
un salabojiet atvērto ķēdi vai īssavienojumu ar zemi.
2. Pārbaudiet dzinēja vadības bloka darbību.
Pretestības tests
Ommetra pieslēguma punkti degvielas pretestības pārbaudei
sprauslas
PROCEDŪRA
Secīgi atvienojiet elektriskos savienotājus no degvielas sprauslām un
izmantojot ommetru, pārbaudiet degvielas sprauslu pretestību, kam vajadzētu
jābūt diapazonā no 12 līdz 17 omi, skatīt att. Ommetru pieslēguma punkti priekš
degvielas sprauslu pretestības pārbaude.
Brīdinājums
Kad dzinējs ir uzsildīts līdz normai Darbības temperatūra, pretestība
degvielas sprauslas palielinās par 4-6 omi.
Ja degvielas iesmidzināšanas pretestība neatbilst specifikācijai, nomainiet to
degvielas iesmidzinātājs.
sprauslas- izpildmehānisms, kas paredzēts degvielas izsmidzināšanai ieplūdes traktā degvielas sistēma vai dzinēja cilindros iekšējā degšana. Ir šādi šo ierīču veidi - mehāniskās, elektromagnētiskās, hidrauliskās, pjezoelektriskās. Inžektori benzīna un dīzeļdzinējiem atšķiras pēc darbības principa. arī iekšā dažādi zīmoli auto sprauslas strādā ar dažādu spriegumu un spiedienu. Par to visu un daudz ko citu mēs pastāstīsim šajā rakstā.
Sprauslu veidi
Raksturosim katru no šiem veidiem atsevišķi un sāksim ar to elektromagnētiskie inžektori. Tie ir uzstādīti iekšā benzīna dzinēji. Sprauslas sastāv no sekojošām sastāvdaļas- solenoīda vārsts, smidzināšanas adata un sprausla.
Elektromagnētiskā iesmidzināšanas sprausla
Dīzeļa elektrohidrauliskais inžektors
Viņu darba princips ir diezgan vienkāršs. Kad tiek saņemta komanda no transportlīdzekļa ECU, solenoīda vārsts tiek pielikts spriegums, kura dēļ tajā tiek izveidots magnētiskais lauks, kas ievelk adatu, tādējādi atbrīvojot kanālu sprauslā. Attiecīgi degviela iet caur to. Tiklīdz spriegums uz vārsta pazūd, adata atgriešanās atsperes ietekmē atkal aizver sprauslu un benzīns vairs netiek piegādāts cilindriem.
Dažādu autoražotāju sprauslas tiek piegādātas ar dažādu spriegumu. Tas jāņem vērā, nomainot sprauslas, kā arī tās tīrot.
Nākamais veids ir elektrohidrauliskās sprauslas. Tos izmanto dīzeļdzinējos, arī tajos, kas izveidoti saskaņā ar sistēmu Common Rail. Šādām sprauslām ir sarežģītāks dizains. Jo īpaši tie ietver ieplūdes un iztukšošanas droseles, solenoīda vārstu un vadības kameru. Sprauslas darbība ir šāda.
Kustības pamatā ir degvielas spiediena izmantošana gan iesmidzināšanas laikā, gan pēc tās apstāšanās. Sākotnējā stāvoklī solenoīda vārsts tiek atslēgts un attiecīgi aizvērts. Šajā gadījumā sprauslas adata tiek piespiesta pie tā sēdekļa zem degvielas dabiskā spiediena uz virzuli vadības kamerā. Tas ir, degvielas iesmidzināšana nenotiek. Tā kā adatas diametrs ir daudz mazāks par virzuļa diametru, spiediens uz to ir lielāks.
Kad solenoīda vārsts saņem signālu no ECU, tas atver drenāžas droseļvārstu. Attiecīgi degviela sāk plūst kanalizācijas līnijā. Tomēr ieplūdes droseļvārsts novērš ātru spiediena izlīdzināšanu starp vadības kameru un ieplūdes kolektoru. Attiecīgi spiediens uz virzuli samazinās lēnām, un spiediens uz adatu nemainās. Tāpēc adata paceļas zem spiediena starpības un notiek degvielas iesmidzināšana.
Trešais veids ir pjezoelektriskie inžektori. Tie tiek uzskatīti par vismodernākajiem un tiek izmantoti dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar Common Rail degvielas padeves sistēmu. Šādas sprauslas dizains ietver pjezoelektrisko elementu, stūmēju, pārslēgšanas vārstu, adatu.
Pjezoelektrisko inžektoru elektriskā pretestība ir vairāki desmiti kOhm.
Brīdī, kad degviela neplūst caur sprauslu, tās adata cieši atrodas savā vietā, jo uz to spiež augsts degvielas spiediens. Kad no ECU tiek saņemts signāls uz pjezoelektrisko elementu, kas ir izpildmehānisms, tad šajā brīdī tas palielinās izmērā (garumā), un tādējādi nospiež virzuli. Rezultātā vārsts atveras, un caur to degviela nonāk kanalizācijas līnijā. Spiediens adatas augšpusē samazinās un adata paceļas. Šeit tiek iesmidzināta degviela.
Pjezoelektrisko inžektoru galvenā priekšrocība ir liels ātrums to iedarbināšana(apmēram 4 reizes ātrāk nekā hidrauliskais). Tas ļauj veikt vairākas degvielas iesmidzināšanas vienā motora ciklā. Padeves procesā piegādātās degvielas daudzumu var kontrolēt divos veidos - pjezoelektriskā elementa iedarbības laiku, kā arī degvielas spiedienu sliedē. Tomēr pjezoelektriskajiem inžektoriem ir viens būtisks trūkums - to nelabojamība.
Iesmidzināšanas dzinēja elektromagnētiskās sprauslas darbība
Sprauslas darbība iekšā Kopēja sistēma dzelzceļš
Kopš darba principa dīzeļa sprauslas nedaudz sarežģītāk nekā benzīna, ir lietderīgi sīkāk apsvērt viņu darba algoritmu, izmantojot agrīnā Common Rail inžektora piemēru.
Kā darbojas dīzeļdegvielas inžektors
Pamatojoties uz saņemto informāciju, ECU kontrolē dažādus dzinēja elementus, tostarp degvielas iesmidzinātājus. Konkrēti, uz kādu laiku un kad tieši tās atvērt (atvēršanas brīdis).
Uzgalis dīzeļdzinējs darbojas trīs fāzēs:
- Iepriekšēja injekcija. Jānodrošina, lai degvielas un gaisa maisījumam būtu vēlamā kvalitāte un attiecība. Šajā posmā sadegšanas kamerā tiek ievadīts neliels degvielas daudzums, lai paaugstinātu tās temperatūru un spiedienu. Tas tiek darīts, lai paātrinātu degvielas aizdegšanos galvenās iesmidzināšanas laikā.
- Galvenā injekcija. Pamatojoties augstspiediena Iegūts iepriekšējā posmā, tiek izveidots augstas kvalitātes viendabīgs degošs maisījums. Tā pilnīga sadegšana nodrošina maksimālā jauda dzinēju un samazināt kaitīgo gāzu emisiju.
- Papildu injekcija. Šajā posmā tīrīšana daļiņu filtrs. Pēc galvenās injekcijas spiediens sadegšanas kamerā strauji pazeminās, un sprauslas adata atgriežas savā vietā. Tā rezultātā degviela pārstāj ieplūst sadegšanas kamerā.
- Cam izciļņu vārpsta pārvieto inžektora virzuli, atbrīvojot tā degvielas kanālus.
- Degviela nonāk sprauslā.
- Vārsts aizveras, degviela pārstāj plūst, un sprauslā sāk veidoties spiediens.
- Kad tiek sasniegts robežspiediens (katram modelim tas ir atšķirīgs un ir vairāki MPa), sprauslas adata paceļas un notiek sākotnējā injekcija (dažos gadījumos var būt divas sākotnējās injekcijas).
- Vārsts atkal atveras un beidzas iepriekšēja iesmidzināšana.
- Degviela nonāk līnijā, tās spiediens samazinās.
- Vārsts aizveras, kā rezultātā degvielas spiediens atkal sāk palielināties.
- Kad tiek sasniegts darba spiediens (lielāks nekā ar priekšiesmidzināšanu), tiek atbrīvota inžektora adatas atspere un notiek galvenā degvielas iesmidzināšana. Jo lielāks spiediens sprauslā, jo vairāk degvielas nonāks sadegšanas kamerā un attiecīgi attīstīsies liels spēks dzinējs.
- Vārsts aizveras, galvenā injekcijas fāze beidzas, spiediens pazeminās, sprauslas adata atgriežas sākotnējā stāvoklī.
- Ir papildu degvielas iesmidzināšana (parasti tās ir divas).
Jebkuru degvielas iesmidzinātāju raksturo šādi tehniskie parametri:
- Performance. Šis ir vissvarīgākais parametrs, kas raksturo degvielas daudzumu, ko inžektors šķērso laika vienībā. Parasti mēra degvielas kubikcentimetros minūtē.
- Dinamiskais diapazons. Šis indikators raksturo minimālo degvielas iesmidzināšanas laiku. Tas ir, laiks starp degvielas sprauslas atvēršanu un aizvēršanu. Parasti mēra milisekundēs.
- Izsmidzināšanas leņķis. Tas ir atkarīgs no kvalitātes degvielas maisījums veidojas sadegšanas kamerā. Norādīts grādos.
- Smidzināšanas strūklas metiens. Šis indikators nosaka, kurā frakcijā atradīsies izsmidzinātās degvielas daļiņas un kā tās tiks ievadītas sadegšanas kamerā. Attiecīgi šis rādītājs ir kritisks arī kvalitatīva degvielas maisījuma veidošanai. Mērīts kā normāls attālums milimetros vai to atvasinājumi.
Katram inžektoru ražotājam ir savi apzīmējumi savu produktu tehnisko datu šifrēšanai. Tāpēc, pērkot, jautājiet attiecīgo informāciju no pārdevēja vai internetā.
Ja vismaz viens no uzskaitītajiem parametriem pārsniedz pieļaujamās robežas, sprausla nedarbosies pareizi un veidos nekvalitatīvu degvielas un gaisa maisījumu. Un tas, savukārt, slikti ietekmēs jūsu automašīnas dzinēja darbību.
Ir arī atsevišķa veida sprauslas iesmidzināšanas dzinēji ar tiešu injekciju. To galvenā atšķirība ir lielais reakcijas ātrums, kā arī palielināts spriegums, ar kuru tie darbojas. Apsvērsim tos sīkāk.
Inžektori tiešās iesmidzināšanas dzinējiem
FSI inžektora ierīce
Šīm sprauslām ir arī cits nosaukums - GDI (FSI). Tas tika izgudrots Mitsubishi zarnās, kad tā inženieri sāka ražot dzinējus ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kas darbojas īpaši liesi maisījumi. Viņu darbs ir balstīts uz precīzu darba adatas pacelšanas un nolaišanas darbības laiku.
Tātad parastajos iesmidzināšanas dzinējos sprauslas atvēršanas laiks ir aptuveni 2...6 ms. Un inžektori dzinējos, kas darbojas ar īpaši liesiem maisījumiem - apmēram 0,5 ms. Tāpēc parastā standarta 12 V padeve inžektoram vairs nevar nodrošināt nepieciešamo reakcijas ātrumu. Lai paveiktu šo uzdevumu, viņi strādā tālāk Peak-n-Hold tehnoloģijas, kas tulkojumā nozīmē “maksimālais spriegums un turēšana”.
Šīs metodes būtība ir šāda. Tiek piegādāts uz sprauslas augstsprieguma (piemēram, minētās Mitsubishi firmas sprauslas tiek apgādātas ar aptuveni 100 V spriegumu). Pateicoties tam, spole ļoti ātri sasniedz piesātinājumu. Tajā pašā laikā tā tinums neizdeg esošās aizmugures EMF dēļ. Un, lai saglabātu serdi spolē, ir nepieciešams magnētiskais lauks ar mazāku vērtību. Attiecīgi ir nepieciešama mazāka strāva.
Strāvas un sprieguma grafiks pie GDI inžektora
Tas ir, darba strāva spolē vispirms ļoti ātri palielinās un pēc tam ātri samazinās. Šajā brīdī sākas aizturēšanas fāze. Tas ir, degvielas iesmidzināšanas laiks ir no impulsa sākuma līdz otrajai induktīvajai izmešanai. Šādas metodes izmanto autoražotāji Mitsubishi un General Motors.
Tomēr ražotāji Mercedes un VW izmanto BOSCH izstrādnes. Saskaņā ar to metodi sistēma nevis samazina spriegumu, bet gan izmanto impulsa platuma modulācija(PWM). Šī algoritma ieviešanas uzdevums ir piešķirts īpašam blokam - Driver Injector. Parasti tas atrodas netālu no sprauslām (piemēram, Toyota un Mercedes bloks atrodas horizontālā stāvoklī amortizatora kausa zonā, kas šodien ir labākais risinājums).
PWM uz FSI inžektora
Visi FSI dzinēji virs 90 ZS aprīkots ar modernu degvielas sistēmu. Tās atšķirība ir:
- augstspiediena sūkņa un inžektora sliežu daļām ir īpašs pretkorozijas pārklājums, kas pasargā tos no degvielas ar etanola saturu līdz 10% ietekmes;
- mainīta augstspiediena sūkņa vadība;
- likvidēja kā nevajadzīgu cauruļvadu degvielas izvadīšanai (uz tvertni), kas noplūdusi pa virzuli;
- degvielas izvadīšana, kas izplūst caur drošības vārstu, kas uzstādīta uz inžektora sliedes, tiek veikta pa salīdzinoši īsu cauruļvadu uz ķēdi zems spiediens, augstspiediena sūkņa priekšā.
Kas attiecas uz darbību GDI dzinēji, ir vērts atzīmēt, ka tas ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti, savlaicīgu nomaiņu degvielas filtrs. Neaizmirstiet iztīrīt degvielas sistēmu un savlaicīgi nomainīt eļļu.
Degvielas sprauslu priekšrocības un trūkumi
Neapšaubāmi, degvielas iesmidzinātājiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo karburatoru. Jo īpaši tie ietver:
- degvielas ietaupījums, ko nodrošina precīza dozēšana;
- zema emisija izplūdes gāzes iekļūšana atmosfērā, augsta videi draudzīgums (lambda ir robežās no 0,98 ... 1,2);
- dzinēja jaudas palielināšanās;
- viegla dzinēja iedarbināšana jebkuros laika apstākļos;
- nav nepieciešams manuāli regulēt iesmidzināšanas sistēmu;
- plašas dzinēja vadības iespējas dažādos režīmos (t.i., tā dinamisko un jaudas īpašību uzlabošana);
- iesmidzināšanas dzinēju izplūdes gāzes pēc sastāva atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz šo parametru un vides apdraudējumiem.
Tomēr inžektoriem ir arī savi trūkumi. Starp viņiem:
- liela aizsērēšanas iespējamība, izmantojot zemas kvalitātes degvielu;
- augstas izmaksas salīdzinājumā ar vecākām karburatoru sistēmām;
- zema sprauslas un tās atsevišķo komponentu apkope;
- nepieciešamība pēc diagnostikas un remonta, izmantojot īpašu dārgu aprīkojumu;
- lielāka atkarība no pastāvīgas jaudas pieejamības transportlīdzekļu tīklā (in modernas sistēmas kontrolē ar elektroniskām ierīcēm).
Tomēr, neskatoties uz esošajiem trūkumiem, līdz šim sprauslas tiek izmantotas lielākajā daļā automobiļu benzīna un dīzeļdzinēju kā tehnoloģiski progresīvākas un videi draudzīgākas degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Kas attiecas uz dīzeļdzinēji, tad notika veco mehānisko sprauslu nomaiņa pret jaunākām ar elektronisko vadību.
Sprauslu izvietojums
Atkarībā no inžektoru veida un iesmidzināšanas metodes, inžektoru novietojums var atšķirties. It īpaši:
- Ja transportlīdzeklis tiek izmantots centrālā degvielas iesmidzināšana, tad šim nolūkam tiek izmantota viena vai divas sprauslas, atrodas ieplūdes kolektora iekšpusē, tiešā tuvumā droseļvārsts. Šāda sistēma tika izmantota vecākām automašīnām laikā, kad ražotāji sāka atteikties karburatora dzinēji par labu inžektoriem.
- Ar sadalītu injekciju Katram cilindram ir savs degvielas iesmidzinātājs. Šajā gadījumā jūs varat redzēt ieplūdes kolektora pamatnē.
- Ja dzinējs izmanto tiešā degvielas iesmidzināšana, tad sprauslas atrodas cilindra sienu augšējā daļā. Šajā gadījumā tie veic tiešu degvielas iesmidzināšanu sadegšanas kamerā.
Neatkarīgi no tā, kur sprausla ir uzstādīta, tā darbības laikā kļūst netīra. Tāpēc ir nepieciešams periodiski pārbaudīt to stāvokli un. Attiecīgajos vietnes rakstos varat sīkāk uzzināt:, ieviest vai.
Sprauslu tīrīšanai tiek izmantotas divas metodes: ultraskaņas Un ķīmiska tīrīšana. Katru no šīm metodēm var izmantot dažādos apstākļos. Tātad degvielas sistēmas un jo īpaši sprauslas piesārņojuma procesā uz sienām veidojas cietas un mīkstas nogulsnes. Pirmkārt, parādās mīksti, kurus viegli nomazgāt ķīmisko vielu ietekmē. Sablīvējot mīkstās nogulsnes, tās pārvēršas par cietām, un tās var noņemt tikai ar ultraskaņas tīrīšanas palīdzību.
Ideālā gadījumā sprauslu ķīmiskā tīrīšana būtu jāveic aptuveni ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Un ultraskaņa ir ne vairāk kā 1-2 reizes visā darbības periodā, jo tā iznīcina tinuma izolāciju.
Ja tika izmantota sprausla vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru, tad ķīmiskā tīrīšana tam ir ne tikai nepraktiska, bet arī kaitīgs. Tās procesā var atdalīties lielas cieto nogulšņu daļiņas, un, kad tās izplūst, tās vienkārši aizsprosto adatu. Tas jo īpaši attiecas uz sprauslām ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Izmantojot ultraskaņas tīrīšana ir svarīgi zināt, ar kādu normālu darba spriegumu darbojas inžektors. Fakts ir tāds, ka standarta spriegums 12 V nenodrošina lielu sprauslas atvēršanas un aizvēršanas ātrumu. Tāpēc šobrīd daudzi autoražotāji izmanto samazinātu spriegumu. Piemēram, Toyota sprauslas darbojas ar 5 V, bet Citroen sprauslas - ar 3 V. Attiecīgi tos nevar barot ar kopējo spriegumu 12 V, jo tie vienkārši izdegs. Mēs runāsim par spriegumu pie inžektoriem nedaudz zemāk.
Vislabākā tīrīšana būs ultraskaņas un ķīmisko tīrīšanas metožu secīga izmantošana. Tātad pirmajā posmā cietās nogulsnes pārvēršas mīkstās, bet otrajā posmā tās tiek noņemtas ar ķīmisko vielu palīdzību.
Ir arī īpaši piedevas, kurām pievienot degvielas tvertne . To funkcija ir izskalot sprauslas, kad degviela ar tīrīšanas līdzekli plūst caur tiem.
Pakavēsimies sīkāk pie jautājuma par to, kāds spriegums tiek piegādāts motora sprauslām. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka tos kontrolē elektriskie impulsi. Turklāt “+” no akumulatora caur drošinātāju tiek padots tieši uz sprauslu, bet “-” kontrolē ECU. Tas ir, iekšā cits brīdis laikā spriegums pie inžektora ir nemainīgs. Tomēr, ja mēra ar osciloskops(multimetrs šajā gadījumā var neko nerādīt, jo impulsi ir ļoti īsi), tad šī ierīce parādīs vidējo vērtību. Tas būs atkarīgs no frekvences, ar kādu impulsi nonāk pie sprauslas.
Sprieguma impulsu grafiki uz inžektoriem
Attēlā redzamie grafiki palīdzēs mums atbildēt uz jautājumu - kāds spriegums tiek piegādāts sprauslai. Jo garāki sprieguma impulsi tiek pievadīti inžektoram, jo augstāks būs vidējais darba spriegums.(impulsa ilgums lielākajai daļai iekārtu ir diapazonā no 1 ... 15 ms). Un garus impulsus padod pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Attiecīgi, jo augstāki tie paši ātrumi, jo lielāks būs sprauslu vidējais darba spriegums. Tas ir, inžektori tiek piegādāti ar darba 12 V spriegumu (faktiski nedaudz mazāk, jo vadības tranzistorā ir neliels sprieguma kritums), bet impulsā.
Daži automašīnu īpašnieki mēģina atvērt sprauslu, vienkārši pievadot strāvu no akumulatora, lai to notīrītu. Ir jāsaprot, ka stress nevar padot tieši no akumulatora uz inžektoru, jo pastāv risks, ka tas neizdosies (tā tinums sadegs). Impulss ierīcei tiek piegādāts caur tranzistora slēdzi. Tas darbojas īsu laiku, jo sprauslas tinums ātri uzsilst un var vienkārši izdegt. Motora darbības laikā ECU kontrolē atvēršanas laiku, un tā dabisko dzesēšanu, kaut arī nenozīmīgu, veic ienākošā degviela.
Kā minēts iepriekš, autoražotāji izmanto inžektorus ar dažādu darba spriegumu. Tāpēc ideāls risinājums redzēs šo informāciju automašīnas rokasgrāmata vai ražotāja vietnē. Ja nevarat atrast šo informāciju, uzmanīgi jāizvēlas sprauslas atvēršanas sprieguma izvēle.
Praksē, lai atvērtu sprauslu, pieredzējušiem autovadītājiem ieteicams izmantot īpašu statīvu. Tomēr jūs varat iztikt ar vienkāršākām ierīcēm. Piemēram, iegādājieties ķīniešu barošanas bloku ar izejas spriegumu, kas regulēts 3 ... 12 V robežās (parasti ar soli 1,5 V). Savienojuma shēmā obligāti jābūt pogai bez stabilas pozīcijas (piemēram, no mājas zvana). Lai atvērtu sprauslu, vispirms vajadzētu uzklāt visvairāk mazs spriegums, palielinot to, ja sprausla neatveras.
Ja jums ir zemas pretestības inžektori, varat tos atvērt burtiski uz sekundes daļu. Inžektorus ar augstu pretestību var turēt atvērtu ilgāk - 2 ... 3 sekundes.
Varat arī izmantot akumulators no skrūvgrieža. Pēc to izjaukšanas jūs redzēsit tā sauktās "bankas" - mazas baterijas. Katrs no tiem rada spriegumu 1,2 V. Savienojot tos virknē, jūs varat sasniegt vēlamo spriegumu, lai atvērtu sprauslu.
Sprauslu vadība
Kā minēts iepriekš, inžektorus kontrolē elektroniskais bloks automašīnas vadība (ECU). Pamatojoties uz informāciju no daudziem sensoriem, tā procesors izlemj, kādus impulsus ievadīt inžektoram. No tā ir atkarīgs dzinēja ātrums un tā darbības režīms.
Tātad kontroliera ievades dati ir:
- kloķvārpstas pozīcija un griešanās biežums;
- dzinēja patērētā gaisa masas daudzums;
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- droseles stāvoklis;
- skābekļa saturs izplūdes gāzēs (atgriezeniskās saites sistēmas klātbūtnē);
- detonācijas klātbūtne dzinējā;
- spriegums automašīnas elektriskajā ķēdē;
- mašīnas ātrums;
- sadales vārpstas stāvoklis;
- gaisa kondicionētāja darbība;
- ienākošā gaisa temperatūra;
- braukšana pa nelīdzeniem ceļiem (ja aprīkots ar nelīdzena ceļa sensoru).
ECU kontrollerī iešūtā programma ļauj izvēlēties optimālo dzinēja darbības režīmu, lai taupītu degvielu, izvēlēties nominālo dzinēja darbības režīmu un nodrošināt komfortablu transportlīdzekļa darbību.
Secinājums
Neskatoties uz ierīces vienkāršību, degvielas iesmidzinātāji, ja tie netiek pareizi kopti, var sagādāt automašīnas īpašniekam daudz nepatikšanas. Tātad, ja tie ir aizsērējuši, automašīna zaudēs dinamiskās īpašības, tiks pārpildīta degviela, izplūdes gāzēs būs liels degšanas daudzums. Tāpēc iesakām uzraudzīt automašīnas dzinēja degvielas sprauslu stāvokli un periodiski tos tīrīt. Atcerieties, ka kļūmes ar šīm būtībā niecīgajām un lētajām daļām var pārvērsties par problēmām ar dārgākām jūsu automašīnas daļām.
