Toyota Corolla robotkastes inicializācija ar savām rokām ir pieejama procedūra automašīnu entuziastiem. Lai atrisinātu šo problēmu, nav nepieciešams doties uz specializētu autoservisu. Pietiek detalizēti izpētīt instrukcijas, noskatīties video par šo tēmu, iepazīties ar Techstream programmu, un iestatīšana kļūs pieejama jebkuram 2008., 2006., 2007. gada Toyota Corolla automašīnas īpašniekam.

Kā tiek veikta inicializācija?

Pēc daļu nomaiņas veiciet darbu robotu kaste pārraide var tikt traucēta. Lai MMT atkal darbotos nevainojami, tas būs jāinicializē. Ir stingri jāievēro norādījumi, pretējā gadījumā procedūra būs jāatkārto.

Pirmkārt, ir jāsaprot, kas ir robota kaste, tad MMT inicializācija kļūs par vieglāk saprotamu un izpildāmu procesu. Robots strukturāli atšķiras no parastās automātiskās pārnesumkārbas. Tas darbojas skaidrāk, nepieļauj raustīšanu, pārslēdzas bez kavēšanās, un vadītājam nav jāpieliek nekādas mehāniskas pūles, lai pārslēgtu pārnesumu.

MMT ir aprīkots ar ECU vadības bloku, pozīcijas sensoru, kā arī sensoriem mašīnas kustības uzraudzībai. Parastajai manuālajai pārnesumkārbai ir robotizēta piedziņa, kas neatkarīgi izvēlas pārnesumu. Automašīnai ir sajūgs: jūs varat iestatīt robotu automātiskā, manuālā vai pusautomātiskā režīmā.

Šo sistēmu ir ērti izmantot Corolla:

• degvielas patēriņš būs tāds pats kā manuālajai pārnesumkārbai;
• ir augsta uzticamība;
• pārslēdzas neatkarīgi, piemēram, automāts.>

Kādas problēmas rodas?

Pirmkārt Toyota Corolla ar robotizētu ātrumkārbu parādījās 2006. gadā. Pārraide bija nepilnīga, un tai bija vairākas problēmas. Vadības bloks bieži darbojās nepareizi, inicializācija bija jāveic ik pēc 10 tūkstošiem km. Ja tas netika izdarīts, sāka pārkarst sajūga disks, tāpēc tas bija jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem km. Sastrēgumos automašīna kustējās saraustīti, un arī ECU darbojās nepareizi.

Inicializācija nozīmē visu ECU iestatījumu atiestatīšanu. 2007. gada Corolla vai cita gada automašīnai var būt nepieciešama inicializācija, ja tika nomainīta kāda mehānisma daļa (piemēram, pēc sajūga, sensoru, elektriskās piedziņas nomaiņas), ja ECU pārstāj darboties normāli. Kalibrēšana ir nepieciešama, ja sistēma rada nezināmas kļūdas vai darbības traucējumus.

Vai inicializācija vienmēr ir noderīga?

Ir reizes, kad nav nepieciešams inicializēt ECU.

Procedūru nevajadzētu veikt pārāk bieži: regulāra robota inicializācija palielinās sistēmas nodilumu.

Ja piedziņa nav pareizi uzstādīta, atiestatīšana nav nepieciešama, ja pārnesumu pārslēgšana ir aizkavēta vai nevienmērīga pie maziem ātrumiem. Sajūga izpildmehānisma regulēšana nepalīdzēs, ja vajadzēs pacelties vienmērīgāk vai ātrāk.

Visas darbības, kas saistītas ar kontrolpunkta vai vienības inicializēšanu, jāveic pēc profesionāļu pārbaudes un viņu tiešajiem ieteikumiem vai acīmredzamiem iemesliem. Pirms Toyota Corolla 150 robotizētās pārnesumkārbas inicializācijas ar savām rokām, jums jākonsultējas ar speciālistu, kurš labi pārzina šī automašīnas modeļa manuālās pārnesumkārbas darbību un problēmas.

Kā tiek veikta procedūra?

Robota apmācību vēlams uzticēt speciālistiem, taču to var izdarīt arī pats. Lai to izdarītu, jums būs jāinstalē automašīna rokas bremze, aizveriet DLC3 bloka kontaktus, izmantojot adatu, saspraudi vai citu plānu un garu priekšmetu. Jums būs jāsavieno CG un TC numuri 13 un 4, pēc tam jums jāieslēdz aizdedze, neiedarbinot dzinēju un jānospiež bremzes 7-10 reizes. Jūs dzirdēsiet dublikātu skaņas signālu: tas nozīmē, ka diagnoze ir sākusies. Pēc tam bremžu pedālim jāpaliek nospiestam. Jums būs jākonfigurē ECU šādi: N – E – V – atlasiet “mīnus” – M – “mīnuss” vēlreiz – M – E – N.

Kad elektroniskā iekārta ir konfigurēta, varat sākt pielāgot sajūga darbību. Jums būs nepieciešama šāda kombinācija: N – E – M – “+” – M – “-” – M – “+” – M – “-” – E – N. Iestatot MMT, jums jāievēro secība : N – E – M – “ -” – M – “-” – M – “+” – M – “+” – E – N.

Atlaidiet un vēlreiz nospiediet bremzi, tas ļaus jums pielāgot izvēlēto elementu. Ja robota adaptācija bija veiksmīga, sistēma jūs informēs skaņas signālus: vispirms jūs dzirdēsit tos 2, pēc tam 3 un pēc tam 4. Pēc tam ir atļauts izslēgt aizdedzi un atvienot transportlīdzekli un CG.

Ja atkļūdošanas procedūras laikā sistēma jūs informē ar gariem signāliem vai tas notiek pēc tās pabeigšanas, tas nozīmē, ka esat izdarījis kaut ko nepareizi.

Problēmas risinājums ir šāds: jums ir jāizņem atslēga no aizdedzes un jāaptur vismaz 20 sekundes. Pēc tam sistēma tiks restartēta, un jūs varat mēģināt vēlreiz konfigurēt mācību robotu.

Kā strādāt ar ECU?

Ja vadības bloks nedarbojas pareizi, nav ieteicams pašiem mēģināt labot kļūdas. Nepieciešama speciālista iejaukšanās; nepareizi konfigurējot, sistēma var sākt izslēgties vai izraisīt citas kļūmes.

ECU konfigurēšana jāveic tikai pēc manuālās pārnesumkārbas un visu tās vadības bloku darbības atkļūdošanas.

Kastes inicializācija

Pirms sākat sistēmu, jums tā ir jāsagatavo. Iestatiet pārnesumkārbas sviru neitrālā pozīcijā. Pagaidiet, līdz tiek veikti vēlamie iestatījumi, un ieslēdziet aizdedzi, pēc 20-25 sekundēm izslēdziet to. Pēc tam jūs varat iedarbināt automašīnas dzinēju. Jānospiež bremžu pedālis. Ja visi iestatījumi ir pareizi, “N” indikators sāks mirgot. Pēc 15 sekunžu mirgošanas tas paliks iedegts: tas nozīmē, ka atkļūdošana ir pabeigta.

Secinājums

Mēs īsi runājām par to, kāpēc inicializēt robotizēto kasti. Ne katrs autobraucējs ir eksperts tehniskos jautājumos, ne visi var saprast, kāpēc šī iekārta darbojas ar pārtraukumiem. Tāpēc iesakām šo procedūru uzticēt specdienestu darbiniekiem, kuriem viss ir nepieciešamo aprīkojumu un pieredzi. Profesionāla palīdzība neļaus “izdegt” svarīgiem mehānisma elementiem.

Toyota Corolla atbalsta šādu transmisiju veidu uzstādīšanu: automātiskā pārnesumkārba, manuālā pārnesumkārba, CVT un robots. Corolla robotu var atrast uz ārzemju automašīnas, kur apjoms spēka agregāts vienāds ar 1,4, 1,6 litriem. Robotizētā pārnesumkārba absorbē automātiskās un manuālās pārnesumkārbas priekšrocības. Degvielas patēriņš šim transportlīdzeklim ir aptuveni tāds pats kā degvielas patēriņš, ja automašīnai ir mehāniķis.

Toyota Corolla diagnostika ar robotu

Galvenā priekšrocība, ka Corolla ir robots, ir vienmērīga kustība pa šoseju. Šajā kastes versijā ir iekļauts ECU vadības bloks ar sensoriem. Tas padara braukšanu efektīvāku.

Robotu kastes uz Corolla ir apzīmētas ar MMT.

Robotizētās pārnesumkārbas izskats

Toyota Corolla robota kastes diagnostika ir nepieciešama šādos gadījumos:

• svešas skaņas, mainot pārnesumus;
• grūtības mainīt ātrumu;
• spontāna ātruma režīmu aktivizēšana.

Dažos gadījumos tas ir saistīts ar to, ka tiek izmantotas neoriģinālās eļļas. Jo sliktāk to ielej auto sistēmašķidruma kvalitāte, jo ātrāk pārnesumkārba zaudēs savas darba īpašības.

Sajūga disks var darboties vairāk nekā 60 000 km. Ieslēgts šis rādītājs atkarīgs no tā, kādu braukšanas stilu ievēro īpašnieks transportlīdzeklis. Savlaicīga transmisijas eļļas nomaiņa palīdz novērst priekšlaicīgus bojājumus.

Remonta un restaurācijas darbi

Robota remonta izmaksas joprojām ir saprātīgas. Likvidēt svešs troksnisātrumkārbas pusē tas ir iespējams, nomainot atbloķēšanas gultņus. Šī procedūra to var izdarīt garāžā.

Parasti Toyota Corolla ar manuālo pārnesumkārbu apkopes laikā ir nepieciešama inicializācija. Tas palīdzēs noteikt esošās problēmas. Kastes inicializācija ir transmisijas ECU iepriekšējo iestatījumu atiestatīšanas process. Jāņem vērā, ka bieža inicializācija negatīvi ietekmē sajūgu. Tas novedīs pie tā sastāvdaļu auto detaļu paātrināta nodiluma. IN ziemas laiks Svešas automašīnas īpašnieks var saskarties ar tādu problēmu kā sensora funkcionalitātes zudums, kas ir atbildīgs par ātruma režīmu maiņu.

Katrai atsevišķai automašīnas versijai ir nepieciešama noteikta summa transmisijas šķidrums(apmēram 2-2,5 litri). Toyota Corolla ar robotu pievienojiet eļļu, kurai jāatbilst SAE 75W viskozitātei (GL-4 klase). Corolla 2007 robotizētās pārnesumkārbas nomaiņa ir iespējama vai nu daļēji, vai pilnībā.

Sajūga nomaiņa Toyota Corolla ar robotu ātrumkārba. Ikviens ir daudz dzirdējis par to, ka Toyota robots ir ļoti kaprīzs un no tā vajadzētu izvairīties.

Ja esat nonācis šajā vietnē, tad acīmredzot esat šīs automašīnas īpašnieks un jums ir nepieciešams kvalificēta palīdzība. Es centīšos jums visu skaidri aprakstīt.

Pirmkārt, sajūgs sabojājas MMT. Vidējais sajūga nobraukums mūsu praksē ir 70 - 90 tūkstoši nobraukuma. Viss atkarīgs no braukšanas intensitātes un apstākļiem, kādos auto tiek lietots. Braucot pa pilsētu, nobraukums ir mazāks, jo nepārtraukti strādā sajūgs. Bet, ja to izmanto starppilsētu režīmā, tas ir lielāks.

Ir vairāki padomi, kā pagarināt sajūga kalpošanas laiku. Pirmais ir pārslēdziet MMT uz neitrālu apstājoties pie gariem luksoforiem un sastrēgumos. Tas atvieglos sajūga izpildmehānisma un paša sajūga slodzi. Otrkārt, nebrauciet agresīvi. Visa slodze, mainot pārnesumus, krīt uz sajūgu. Un treškārt, ik pa laikam ir vērts pabraukt manuālajā ātrumkārbas vadības režīmā. Laika gaitā vadības bloks atceras jūsu braukšanas stilu un mēģinās to atkārtot automātiski.

Mainiet eļļu MMT ik pēc 60 tūkstošiem nobraukuma. Ražotājs neparedz eļļas maiņu MMT. Viņš to aprēķina visam kalpošanas laikam - 100 tūkstošiem kilometru. Bet praksē problēmas rodas ar MMT.

MultiMode pārnesumkārbas mehāniskie defekti.

Mehāniskā kļūme ir sajūga detaļu mehānisks nodilums. Galvenokārt sajūga nodilums un pārkaršana, kurā sajūgs zaudē savu funkcionalitāti. Galvenā sajūga atteices pazīme ir slīdēšana. Tas noved pie griezes momenta zuduma lieli ātrumi vai pēkšņa starta laikā. Mehāniskām problēmām sistēma ir iekļauta ārkārtas režīms un atiestata pārnesumu neitrālā pozīcijā. Parāda kļūdas kodu P0810. Lai novērstu problēmu, ir jānomaina sajūga komplekts, kurā ietilpst grozs, sajūga disks un atbrīvošanas gultnis.

Kraukšķoša skaņa MMT, pārslēdzoties no otrā pārnesuma uz trešo. Tas ir saistīts ar trešā pārnesuma sinhronizatora nodilumu. Iemesli daļēji nav saistīti ar savlaicīgu eļļas maiņu, sajūga nepielāgošanu vai tā pārkāpumu. Novārtā atstātajā versijā tas noved pie trešā pārnesumu komplekta un pārnesumu izvēles mehānisma atteices.

Troksnis no MMT, kad automašīna pārvietojas. Savlaicīgas eļļas maiņas vai eļļas noplūdes dēļ sabojājas primārās un sekundārās vārpstas gultņi. Likvidēts, aizstājot aizmugurējie gultņi primārās un sekundārās vārpstas.

Elektrības kļūmes MultiMode pārnesumkārbā.

Šīs pārnesumkārbas elektriskās sistēmas darbības traucējumi tiek izteikti vairākos veidos. Pirmais ir sajūga iestatīšanas vai inicializēšanas darbības traucējumi. Raksturīgās pazīmes- raustīšanās startējot. Otrais ir atiestatīšana uz neitrālu, kad sajūgs pārkarst. Displejā iedegas sarkana ikona zobrata veidā, kas norāda uz transmisijas kļūdu. Pēc kāda gaidīšanas laika sistēma atsāk darboties. Veicot diagnostiku, jūs varat uzzināt darbības traucējumu raksturu pēc kļūdas koda. Apskatīsim pāris visbiežāk sastopamos. Pirmais ir P0810 - sajūga pozīcijas kontroles kļūda.Šī kļūda rodas, kad mehāniska kļūme sajūgs, un elektroniskas darbības traucējumu gadījumā.Otrais ir Kļūda P0900 — atvērta ķēde izpildmehānisma tapas piedziņas motora ķēdē.Šī kļūda tieši norāda uz atvērtu ķēdi elektroinstalācijā vai sajūga izpildmehānisma motora kļūmi.

Piedziņas motors tiek nomainīts atsevišķi. Motora izmaksas ir 6000 rubļu.

Apsvērsim praksē sajūga nomaiņu robotam.

Lai nomainītu sajūgu, mums ir nepieciešams sajūga komplekts - tas ir disks ar sajūga grozu un sajūga atbrīvošanas gultni. Vēlams, lai viss būtu oriģināls.

Atvienojiet gaisa masas plūsmas sensora savienotāju, gaisa vadu skavas un korpusa vāka aizbīdņus gaisa filtrs. Pēc tam atskrūvējiet gaisa filtra korpusa apakšējo daļu.

Mēs atskrūvējam pārnesumkārbas stiprinājuma skrūvi, bet nenoņemam to. Atvienojiet visus savienotājus no pārnesumkārbas. Pēc tam atskrūvējiet augšējās stiprinājuma skrūves.

Mēs atskrūvējam rumbas uzgriežņus un lodveida savienojuma stiprinājumus pie sviras, lai noņemtu piedziņas vārpstas. Vispirms izlejiet eļļu no pārnesumkārbas.

Atskrūvējiet priekšējās pārnesumkārbas stiprinājuma stiprinājumu un izvelciet to piedziņas vārpstasārpus kastes, lai viegli noņemtu pārnesumkārbu.

Uz ātrumkārbas un dzinēja uzstādām vilces statīvus, lai tas nenoslīd un nedaudz paceļam ātrumkārbu, lai noņemtu augšējo ātrumkārbas stiprinājuma skrūvi, kuru iepriekš noskrūvējām no augšas. Kā redzams fotoattēlā, no kreisās piedziņas eļļas blīvējuma iztecēja eļļa, kādēļ šis dobums kļuva melns. Uzstādīšanas laikā mēs to nomainīsim pret jaunu, lai novērstu eļļas noplūdi. Pēc tam atskrūvējiet pārnesumkārbas stiprinājuma skrūves aplī un izmantojiet stieni, lai atvilktu kārbu no dzinēja; tas cieši pieguļ vadotnes buksēm. Un tagad kontrolpunkts jau ir uz grīdas.

Noņemam no spararata veco sajūgu un pārbaudām paša spararata nodilumu. Nodilums nedrīkst pārsniegt 03 - 05 mm, un tā virsmai jābūt līdzenai un gludai. Parasti spararats sabojājas ļoti reti.

Uzliekam jauno sajūgu uz spararata un centrējam sajūga disku. Nomainām atlaišanas gultni pret jaunu. Un mēs uzstādām kontrolpunktu. Montāžas procedūra ir tieši apgrieztā secībā.

Pēc montāžas sajūgs tiek inicializēts (pielāgots).

Toyota Corolla un Toyota Auris sajūga inicializēšana.

Pirms sākat pats inicializēt sajūgu, atcerieties - ja neizdodas pareizi inicializēt, P pārraides pārstās ieslēgties un, lai nogādātu automašīnu uz degvielas uzpildes staciju, jums būs jāizsauc evakuators.

SST vietā varat izmantot vienkāršu vadu un savienot ar to norādītos kontaktus.

1. Sagatavojiet transportlīdzekli (a"):
1. Apturiet automašīnu.
2. Pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā N.
3. Izslēdziet aizdedzi.
2. Izmantojot SST, pievienojiet DLC3 savienotāja TC un CG tapas.
3. Uzgaidiet vismaz 10 sekundes.
4. Ieslēdziet aizdedzi (IG).
5. Nospiediet bremžu pedāli vismaz 7 reizes 3 sekunžu laikā.
Skaņas signāls izdod 2 pīkstienus ar 0,25 sekunžu intervālu.
6. Nospiediet bremžu pedāli.
7. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru šādā secībā.
1. Inicializējot ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Inicializējot sajūgu: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Inicializējot pārraidi: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Atlaidiet bremžu pedāli.
9. Vēlreiz nospiediet bremžu pedāli.
Signāls pīkstēs ar 0,5 sekunžu intervālu tālāk norādīto reižu skaitu (intervāls starp cikliem ir 2,5 sekundes).
1. Divreiz, inicializējot ECU (1 cikls)
2. Trīs reizes, inicializējot sajūgu (1 cikls)
3. Četras reizes, inicializējot transmisiju (1 cikls)
PIEZĪME:
1. Ja skaņas signāls neatskan, kā aprakstīts iepriekš, izslēdziet aizdedzi un pagaidiet vismaz 15 sekundes. Pēc tam atkārtojiet no darbības (a").
2. Ja skaņas signāls pīkst ar 1 sekundes intervālu (nevis 0,5 sekundes), izslēdziet aizdedzi un pagaidiet vismaz 15 sekundes. Pēc tam atkārtojiet no darbības (a").
10. Nospiediet bremžu pedāli vismaz 3 reizes 2 sekunžu laikā.
Skaņas signāls atskanēs 2 pīkstienus ar 0,25 sekunžu intervālu.
11. Izslēdziet aizdedzi un pagaidiet vismaz 10 sekundes.
12. Inicializācija pabeigta.
13. Atvienojiet SST no DLC3 savienotāja tapām TC un CG.

Īpašnieki Toyota automašīnas Korollas, kas ražotas laika posmā no 2006.-2008.gadam, bieži saskaras ar problēmām ar robotizētās ātrumkārbas darbību.

Ražotājs atzina kļūdu MMT izveidē, kas ietver visu parametru inicializāciju un pēc tam priekšlaicīgu remontu.

Lai veiksmīgi inicializētu robota kasti uz Toyota Corolla, ir jāveic noteiktas secīgas darbības; tas ir vienīgais veids, kā pareizi konfigurēt visas transmisijas darbību.

Pirms jebkādu darbu veikšanas ar robotizēto pārnesumkārbu, jums ir jāsaprot, kas tas ir. Šī transmisija, kas ievērojami vienkāršo braukšanu, pateicoties automātiska darbība sajūgs un pārnesumu pārslēgšana. Kaste nolasa informāciju, ko pārraida vadītājs, vienlaikus ņemot vērā, kā automašīna pārvietojas, pēc tam informācija tiek apstrādāta ECU, pēc tam kaste darbojas pēc noteikta algoritma.

Ir svarīgi zināt, ka darbs mūsdienu robotizētās ātrumkārbas tas notiek ērtāk, un darbības uzticamība un degvielas patēriņš paliek tāds pats kā ar manuālo pārnesumkārbu.

Galvenās kastes problēmas

Sakarā ar problēmām, kas radās ar MMT kasti, ražotājs to pārtrauca, un jau iegādātajām automašīnām tika ieviesta papildu pagarinātā apdrošināšana. Galvenās problēmas, ar kurām saskārās automašīnu īpašnieki, bija šādas:

Vadības bloka sistēmā radās biežas kļūmes, kā rezultātā inicializācijas procedūra bija jāveic gandrīz ik pēc 10 000 kilometriem;

• Sajūga diska pārkaršana, kā rezultātā priekšlaicīgs nodilums. Gadījās, ka nācās mainīt pie 50 000 kilometriem;
• Pārnesumi sāka pārslēgties ar pārtraukumiem;
• Iepriekš minēto problēmu dēļ bija nepieciešams pilnībā atjaunināt ECU.

Ir svarīgi zināt, ka šādām kastēm joprojām ir spēkā ražotāja “apdrošināšana”, un, ja rodas kādas problēmas, tad, sazinoties ar specializēto servisu, viņi bez maksas nodrošinās visu neveiksmīgo MMT sistēmas elementu nomaiņu.

Kāda ir šī procedūra?

Šī procedūra konfigurē vai atiestata visus ECU parametrus. Parasti tas tiek darīts, nomainot jebkuru remontdarbi kad tika nomainīti šīs pārraides elementi, piemēram:

• MMT komplekts ir pilnībā nomainīts, vai daļēji atjauninātas kastes vai sajūga daļas (šajā gadījumā tiek inicializēta pati transmisija);
• Mainīti sensori, elektriskais bloks vai elektriskā piedziņa (šajā gadījumā iekārta tiek inicializēta)

Kalibrēšana vai regulēšana tiek veikta kļūmju vai nezināmu kļūdu gadījumā.

Ir svarīgi zināt, ka nav ieteicams veikt ECU inicializācijas procedūru bez nepārvarama iemesla. Ja jūs to darāt bieži, tas novedīs pie tā, ka sajūgs un tā daļas ātri nolietosies. Un tā iedarbība būs īslaicīga.

Ir vairāki izplatīti viedokļi par šo procedūru, kas ir kļūdaini, piemēram:

• Pēc tam automašīna sāk kustēties vieglāk;
• To veic, lai novērstu grūdienus, kas rodas zemā ātrumā;
• Ja sajūga padeves piedziņas statīvs nav novietots pareizi, sistēma ir jāatiestata.

Tāpēc visi ar šo procedūru saistītie darbi jāveic tikai tad, ja tam ir nepārvarami iemesli, vienojoties (konsultējoties) ar speciālistu.

Atiestatīt

Atiestatīšanas procedūra ir šāda:

Pārraides iestatīšana

Kad Toyota Corolla inicializācija ir pabeigta, ir jākonfigurē sistēma, kas kontrolē robotu:

1. Automašīna apstājas;
2. Pārnesumu pārslēgšanas poga tiek pārvietota neitrālā pozīcijā “N”;
3. Aizdedze tiek izslēgta, pēc kuras tā ieslēdzas apmēram četrdesmit sekundes;
4. Aizdedze atkal izslēdzas uz apmēram piecpadsmit sekundēm;
5. Tiek ieslēgta aizdedze, tiek iedarbināts dzinējs un tiek nospiesta bremžu pēda.

Ja viss ir izdarīts pareizi, indikators, kas rāda neitrālu pozīciju “N”, mirgos, un pēc desmit sekundēm tas pārtrauks mirgot un tikai sāks iedegties, tas ir signāls, ka iestatīšana ir pabeigta.

Noderīgs video

Iepriekš minētās metodes tiek ražotas bez specializācijas diagnostikas iekārtas. Iestatīšanas process ar ierīci atšķiras no iepriekš norādītajiem procesa un pieejas ziņā.

Robotiskās pārnesumkārbas ir parastās manuālās ātrumkārbas Ar vairākiem papildu funkcijas, padarot automašīnas vadīšanu daudz vienkāršāku. Pārnesumu pārslēgšana un robota kastes sajūgi notiek automātiski: pārnesumkārba nolasa vadītāja pārraidīto informāciju, ņem vērā transportlīdzekļa braukšanas apstākļus, pēc tam elektroniskais vadības bloks (ECU) apstrādā šo informāciju un pati kontrolē transportlīdzekļa darbību. kaste ar noteiktu algoritmu. Lai vadītu pārnesumkārbu, uz pārnesumkārbas korpusa ir uzstādītas elektriskās piedziņas sajūga atlaišanai un pārnesumu izvēlei/pārslēgšanai. Elektriskās piedziņas vada vadības bloks, pamatojoties uz sensoru signāliem. Vadības sistēma var darboties divos režīmos: režīmā automātiska pārslēgšana pārnesums (E) un režīms manuāla pārslēgšana transmisija (M). Pārnesumu pārslēgšanas svirai nav mehāniska savienojuma ar pārnesumkārbu; sviras stāvokli nosaka, izmantojot sensorus, no kuriem signāls tiek nosūtīts uz vadības bloku.

Lai nodrošinātu drošību, ir pārnesumu pārslēgšanas sviras bloķēšanas sistēma. Svira tiek bloķēta šādos gadījumos: - ja ir izslēgta aizdedze; - ja svira atrodas “N” pozīcijā, dzinējs darbojas un bremžu pedālis ir atlaists. Dzinēju var iedarbināt tikai tad, kad bremžu pedālis ir nospiests un pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas “N” pozīcijā. Kad aizdedze ir izslēgta, transmisijas vadības sistēma bloķē pārnesumu pārslēgšanas sviru iestatītajā stāvoklī un ieslēdz sajūgu. Tomēr, ja aizdedze tiek izslēgta, pārslēdzot pārnesumu, atskanēs skaņas signāls un mirgos pārnesuma indikators, brīdinot, ka transportlīdzekli nevar novietot stāvēšanai ar ieslēgtu pārnesumu.

Transmisijas vadības sistēmas inicializācija (C50A (daudzmodu))

Pēc jebkura tabulā “Pārraides vadības sistēmas inicializācija” norādītā elementa nomaiņas vispirms ir nepieciešams dzēst datus par veco elementu no vadības bloka atmiņas un pēc tam konfigurēt sistēmu jaunajam elementam.

Piezīme. Veiciet inicializāciju tikai tiem elementiem, kas ir aizstāti.

Transmisijas vadības sistēmas inicializēšana

1. Jauni elementi: - Ātrumkārbas montāža. - Ātrumkārbas elementi, kuru nomaiņai bija nepieciešama ātrumkārbas demontāža. - Elektroniskā vienībaātrumkārbas vadība

Nepieciešamās darbības: 3. Kalibrēšana

2. Jauni elementi - Elektriskā piedziņa pārnesumu izvēlei un pārslēgšanai. - Pārnesumu pārslēgšanas sensors. - Pārnesumu izvēles sensors.

Nepieciešamās operācijas:

1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.

2. Vadības sistēmas iestatīšana.

3. Kalibrēšana

3. Jauni elementi

Elektriskā sajūga atbrīvošana.

Sajūga braukšanas sensors.

Sajūga disks un sajūga pārsegs.

Atbrīvošanas gultnis.

Sajūga atbrīvošanas dakša.

Spararats.

Kloķvārpsta

Nepieciešamās operācijas:

1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.

2. Vadības sistēmas iestatīšana.

Inicializācija.

1. apturiet mašīnu.

2.Pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā “N”.

3.izslēdziet aizdedzi. 4. Pievienojiet spailes “4” (CG) un “13” (TC).

5. Pēc vadu pievienošanas uzgaidiet 10 s.

6.ieslēdziet aizdedzi.

7.3 sekunžu laikā vismaz 7 reizes nospiediet bremžu pedāli. Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu. 8.Nospiediet bremžu pedāli. 9. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru tabulā “Vadības sistēmas inicializēšana” norādītajā secībā.

Tabula. Kontroles sistēmas inicializācija

10.atlaidiet bremžu pedāli.

11.Nospiediet bremžu pedāli.

12. Skaņas signāls atskanēs vairākas reizes (atkarībā no inicializētā elementa) ar intervālu 0,5 s (intervāls starp cikliem ir 0,25 s).

Pīkstienu skaits:

vadības bloka inicializācija -2;

sajūga elementu inicializācija - 3;

pārnesumkārbas elementu inicializācija - 4;

Piezīme: ja zummers neizdod skaņas signālus vai intervāls starp skaņas signāliem ir 1 s, tad izslēdziet aizdedzi, pagaidiet 15 s un atkārtojiet inicializācijas darbības no sākuma.

13.nospiediet bremžu pedāli vismaz trīs reizes 2 sekunžu laikā. Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu.

14.izslēdziet aizdedzi un pagaidiet 10 s.

15.Noņemiet džemperi starp tapām “4” un “13”.

16.Pēc inicializācijas nepieciešams konfigurēt sistēmu.

Piezīme: ja sistēmas iestatīšana nav pabeigta, inicializācijas procedūra ir jāveic no sākuma.

a) apturiet automašīnu, iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā “N” un izslēdziet aizdedzi.

b) ieslēdziet aizdedzi.

c) pagaidiet vismaz 40 s.

d) izslēdziet aizdedzi.

d) pagaidiet vismaz 15 s.

f) ieslēdziet aizdedzi.

g) nospiediet bremžu pedāli un iedarbiniet dzinēju.

Piezīme: Kad dzinējs tiek iedarbināts, mirgos indikators “N”.

h) pagaidiet vismaz 10 s.

i) pārliecinieties, vai “N” indikators deg pastāvīgi.

Kalibrēšana

Braucot “M” režīmā, pārslēdziet pārnesumus uz augšu un uz leju tabulā norādītajos ātrumos.

Pārliecinieties, ka pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi. Ja pēc kalibrēšanas pārnesumu pārslēgšana notiek ar grūdieniem, atkārtojiet kalibrēšanu.

Piezīme: Uzturiet vismaz 2 sekundes katrā pārnesumā.

Lasīt 13711 vienreiz