Incidents, kurā uz dzelzceļa sliedēm iestrēgušu UAZ lielā ātrumā nojauca pasažieru vilciens, iemūžināts video. No UAZ virsbūves palika tikai puse. Par laimi, visiem vagonā esošajiem pasažieriem, tostarp šoferiem, izdevās aizbēgt, un vilciens pēc nelielas pauzes turpināja kustību, kas gan grafiku neietekmēja.
12. jūlijā pasažieru vilciens brauca pa maršrutu “Murmanska - Novorosijska” 12, taču vadītājs pamanīja uz sliedēm iestrēgušu UAZ, kas nespēja pakustēties. aizmugurējie riteņi dzelzceļa gulšņi uz neatļautas pārbrauktuves. Nācās steidzami bremzēt, taču tas neglāba auto no bojāejas īsās distances dēļ. Atbilstošā informācija tika saņemta Krimskajas iecirkņa policijas iecirknī. Pēc izpaustajiem datiem, visi UAZ pasažieri aizbēguši nezināmā virzienā, viņu personības noskaidro policija.
Automašīnas vadītājs nevēlējās izkāpt līdz pēdējam brīdim un mēģināja glābt UAZ. No video kļuva skaidrs, ka vīrieti sauc Ildars. Ierakstu pavada ilgstoši neķītri lāsti.. Viņai ir četru riteņu piedziņa un ir vietēji ražots SUV.
Pasažieru vilcienu vidējais ātrums uz dzelzceļa sliedēm ir 70 kilometri stundā, un bremzēšanas attālumi ievērojami pārsniedz attālumu, kas nepieciešams vizuālai šķēršļu fiksācijai uz sliedēm.
Krasnodaras apgabalā UAZ vadītājs laika taupīšanas nolūkā uzbrauca uz sliedēm, taču nespēja no tām nokāpt. Ieraugot tuvojošos vilcienu, pasažieri izskrēja no automašīnas un sadursmi nofilmēja.
(Kopā 4 fotoattēli + 4 video)
Negadījums noticis Severskas rajonā, netālu no Iļskas ciema. Tas notika 12. jūlijā, bet internetā video kļuva zināms tikai dažas dienas vēlāk. To publicēja YouTube kanāls “Tautas patruļas gvarde”.
Kāds vīrietis vārdā Eldars bija pēdējais, kas izskrēja no vagona, kad vilciens jau bija pavisam tuvu. Acīmredzot viņš cerēja izglābt UAZ.
Dažas sekundes vēlāk pasažieru vilciens, kas brauca pa maršrutu Murmanska - Novorosijska, sasniedza vagonu un nopūta to no sliedēm, pārvēršot to metāla kaudzē. Neviens nav cietis, bet vadītājam nācās izmantot avārijas bremzēšana.
Kā izdevumam KP-Kuban pastāstīja Iekšlietu ministrijas Satiksmes departamenta preses sekretāre Dienvidu reģionam. federālais apgabals, UAZ vadītājs, uzbraucot uz dzelzceļa sliedēm priekšā tuvojošam vilcienam, pārkāpa dzelzceļa satiksmes noteikumus.
18. jūlijā, tikai dažas dienas pēc negadījuma ar Eldaru, līdzīga avārija notika Krimas apgabala Merchanskoje ciemā. dzelzceļš, un diviem cilvēkiem tas maksāja dzīvību. Hyundai īpašnieks The Accent devās uz sliedēm priekšā ar pasažieru vilcienu Ufa - Novorosijska, taču nebija laika viņus atstāt pirms vilciena ierašanās. Gan vadītājs, gan pasažieris gāja bojā notikuma vietā.
Atgādinām, ka vilciens sasniedz ātrumu līdz 180 km/h, un bremzēšanas ceļš svārstās no 700 metriem līdz pusotram kilometram, tāpēc sliedes jāšķērso tikai pa speciāli aprīkotām pārbrauktuvēm, vispirms pārliecinoties, ka ir nav kustīgu vilcienu.
Novorosijskas Iekšlietu ministrijas preses dienests
Uzvedības noteikumi dzelzceļa tuvumā tiek pārkāpti ne tikai Krievijā. Šajā video no Apvienotās Karalistes vīrietis ar velosipēdu iet cauri žogam uz dzelzceļa pusi, sakot: “Man vienalga”, un pēc dažām sekundēm pa sliedēm steidzas vilciens. Video tika filmēts North Sheen stacijā Londonas priekšpilsētā.
Man ir daudz darāmā, bet nez kāpēc skaņu no video SHE WILL EAT YOU ievietoju jaunā un jau klasiskā video. Lieliski der. pic.twitter.com/YBTLC1Rpsi
— Mihails Kafanovs (@AveMisha)
Pēc noklusējuma UAZ transportlīdzekļi to augstā klīrensa un pareizā ceļa dēļ var pārvietoties pa sliedēm.
Tomēr tas prasa izveicību un ievērojamu koncentrēšanos, jo nokrist no sliedēm ir tikpat viegli kā bumbierus, bet piecelties ir diezgan problemātiski.
Dizaineri sāka domāt par sērijveida transportlīdzekļu kustību pa sliedēm jau 60. gados, par ko liecina UAZ-450 fotogrāfijas.
Var, protams, neapgrūtināt un darīt kā žurnāla ZR testā (raksts Mūsu patriots, lido uz priekšu!) – vienkārši uzlikt UAZ uz riteņiem bez riepām. Tas izrādīsies lēts un jautrs:
Tiesa, jums būs jānēsā līdzi nevajadzīgi riteņi, īpaši šim nolūkam, un jātērē laiks riteņu nomaiņai. Brauciena gludums atstāj daudz ko vēlēties.
Tāpēc ir parādījušās mašīnas, kurām nav šo trūkumu, tās tiek izmantotas armijā un dzelzceļa sektorā. Un mašīnas sauc Kombinēta kustība.
Uz vispārējiem ceļiem automašīnas pārvietojas ar savām riepām, un, novietojot tās uz sliedēm, tiek nolaisti papildu riteņi, kas kalpo kā vadotnes.
Kombinētais gājiens paredzēts, lai nodrošinātu transportlīdzekļu kustību pa 1520 un 1435 mm platuma dzelzceļiem.
Automašīnas, kas aprīkotas ar kombinēto piedziņu, var kalpot kā motorvagons preču un pasažieru piegādei.
Automašīnas iestatīšana kombinētajam ceļojumam notiek 7 minūtes. Dizains ir detalizēti aprakstīts žurnālā Modelist-Constructor par 1975. gadu
Šobrīd tiek ražota vesela automašīnu saime ar kombinēto ātrumu.
Tehnoloģiskie transportlīdzekļi neatliekamu darbu veikšanai ir SUV “UAZ-3163 – Patriot”, “UAZ – Pickup” vai UAZ (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206), kas pārveidoti kombinētajā režīmā un paredzēti šādu uzdevumu veikšanai:
- neaktīvo dzelzceļa posmu un inženierbūvju apsekošanas un plānveida apsekojumu veikšana (LDM-1-I);
- plānveida un neatliekamu darbu veikšana (LDM-1-T);
- veicot manevru darbus uz stacijas un pievedceļiem (LDM-1-M).
Kombinētā ātruma tehnoloģiskās mašīnas avārijas darbiem tiek ražotas šādās modifikācijās:
Pārbaudes iekārta kombinētajā kustībā "LDM-1-I"
Kombinētā režīma apskates transportlīdzeklis “LDM-1-I” ir uz vieglās automašīnas bāzes bezceļa"UAZ-3163 - Patriot" un ir paredzēts dzelzceļa sliežu ceļa neaktīvo un staciju posmu un inženierbūvju operatīvo plānveida pārbaužu veikšanai dzelzceļa transports. “LDM-1-I” paredzēts pārbaudes (inspekcijas) brigādes 4 cilvēku sastāvā (ieskaitot vadītāju) un remonta tehnikas pārvadāšanai. Pateicoties kombinētajam ceļojumu aprīkojumam, LDM-1-I var doties tālāk lielceļi(šoseja, bezceļš), un pa dzelzceļu.
"LDM-1-I" sastāv no:
- specializētā aprīkojuma komplekts (iekārtas sliežu platuma uzraudzībai);
- automatizētas darbstacijas inspektoriem.
Tehnoloģiskā mašīna ar kombinētu ātrumu neatliekamu restaurācijas darbu veikšanai “LDM-1-T”
Kombinētā režīma tehnoloģiskā mašīna “LDM-1-T” paredzēta darba brigādes un aprīkojuma nogādāšanai uz vietu, kur tiek veikti dzelzceļa infrastruktūras objektu plānotie un avārijas atjaunošanas darbi. Pateicoties kombinētajam ceļojumu aprīkojumam, LDM-1-T var pārvietoties gan pa ceļiem (šosejas, bezceļa), gan pa dzelzceļa sliedēm.
"LDM-1-T" ir divas versijas:
- pamatojoties uz UAZ-Pickup transportlīdzekli ar numuru sēdekļi līdz pieciem;
- uz UAZ automašīnas bāzes (3303, 39094, 3741, 39625, 3909, 2206) ar sēdvietu skaitu no divām līdz astoņām.
"LDM-1-T" sastāv no:
- apvidus transportlīdzeklis;
- kombinētās ceļojumu sistēmas;
- SYSPS satiksmes drošības sistēmas kombinētajam ātrumam;
- specializētā aprīkojuma komplekts (ceļojošie rokas un elektrificētie instrumenti).
Kombinētais manevrēšanas transportlīdzeklis "LDM-1-M" Un "LDM-2-M"
Kombinētā režīma manevru mašīna "LDM-1-M" ir veidota uz visurgājēja "UAZ-2363 Pickup" bāzes un ir paredzēta manevru darbu veikšanai staciju un pievedceļos un automašīnu piegādei kravu frontēs. Pateicoties kombinētajai dzinējspēka iekārtai, LDM-1-M var pārvietoties gan pa ceļiem (šoseju, bezceļu), gan pa dzelzceļa sliedēm.
"LDM-1-M" sastāv no
- apvidus transportlīdzeklis;
- kombinētās ceļojumu sistēmas;
- SYSPS satiksmes drošības sistēmas kombinētajam ātrumam;
- specializētā aprīkojuma komplekts manevru darbiem.
Specializētā aprīkojuma komplekts sastāv no:
- vadītāja celtnis;
- kompresora vienība;
- spiediena mērītājs;
- bremžu šļūtene;
- sakabes ierīce.
Mobilais sliežu eļļotājs kombinētai kustībai “LDM-1-RS”
Kombinētā gājiena sliežu eļļotājs “LDM-1-RS” ir paredzēts pārmiju, šķērsgriezumu un sliežu eļļošanai līkās stacijās un neaktīvos dzelzceļa sliedēs, kur sliežu eļļotāju vagonu izmantošana ir nepraktiska un neekonomiska.
Tehnoloģiskā mašīna ir unikāla, iepriekš tikai uz auto bāzes izvietota, jaunas paaudzes augsto tehnoloģiju sliežu eļļošanas sistēma. Instalācijas augstā efektivitāte, kuras pamatā ir inteliģenta vadība, ļauj ievērojami ietaupīt materiālos un cilvēkresursus, kā arī laiku sliežu eļļošanai - vissvarīgākā procedūra palielināt vagonu riteņu un dzelzceļa sliežu ceļu kalpošanas laiku un nodrošināt drošu pārvietošanos pa tiem. Par instalācijas izcilo resursu taupīšanas efektu liecina fakts, ka specifiskais patēriņš smērviela uz 1 km ieeļļotas sliedes līkumā nepārsniedz 0,35 litrus neatkarīgi no ātruma. Vēl viena atšķirība starp šo ierīci un citiem izmantotajiem eļļošanas līdzekļiem ir tās praktiski droša iedarbība uz vidi. Šai attīstībai pasaulē nav analogu.
