Pēdējā laikā ļoti populāri ir krosoveri. Ņemiet, piemēram, pirmās paaudzes BMW X3, kas ir pārdevis vairāk nekā 500 000 vienību. Un pēc tam, kad pieprasījums pēc tā līdz 2010. gadam sāka pakāpeniski kristies, to aizstāja jaunā paaudze X3.
BMW x3 apskats
Runājot par jauno bmw x3 f25, uzreiz ir vērts pieminēt tā, iespējams, vienīgo trūkumu. Par spīti augstāks klīrenss, nekā iepriekšējam modelim un plakanu dibenu bez izvirzītām daļām, "troikas" caurlaidība nav pietiekami laba. Un tas viss tāpēc, ka nav pārslēgšanas uz leju un stingras diferenciāļa bloķēšanas. Protams, šis auto nav paredzēts, lai pārvarētu smagus bezceļus, bet tomēr krosa spējām vajadzētu būt līmenī. Un šeit beidzas trūkumi, un šai automašīnai ir daudz priekšrocību.
Sāksim ar izskats. Auto ir lielāks par priekšgājēju, taču tajā pašā laikā neizskatās masīvs, pateicoties virsbūves sānos esošajiem reljefa elementiem. Priekšējais buferis var izskatīties nedaudz raupjš un nepabeigts, tāpat kā priekšējie lukturi, taču tie nemazina jaunā BMW X3 kopējo estētiku. Kopumā jaunās "troikas" izskats nekādas pretenzijas nerada, tomēr tas attiecas uz gandrīz visiem Bavārijas automobiļiem.
Tagad parunāsim par salonu. Iepriekšējais BMW modelis X3 bieži ir kritizēts par šaurajiem aizmugurējiem sēdekļiem un salīdzinoši mazo bagāžnieku. Tas ir labots jaunajā F25. Pat cilvēks, kurš ir mazāks par 2 metriem, nejutīsies neērti aizmugurējie sēdekļi. Bagāžnieka tilpums palielināts līdz 550 litriem, kas ir vairāk nekā daudzām citām šīs klases automašīnām.
Turpinot BMW apskats x3 ir vērts runāt par ergonomiku vadītāja sēdeklis un tehniskais pildījums auto. Vadītāja sēdeklis kā vienmēr ir nevainojams. Visi nepieciešamie sēdekļa un stūres regulējumi, informatīvs instrumentu panelis, intuitīva automašīnas elektronisko sistēmu vadība: viss ir klāt. Funkcija "start-stop" ir nedaudz neparasta. Tas aptur dzinēju bremzēšanas laikā un iedarbina to, kad tiek atlaists bremžu pedālis. Piekrītu, mazliet biedējoši ir izlemt ar izslēgtu dzinēju atstāt sekundāro ceļu uz galveno. Par laimi, šo funkciju var izslēgt ar īpašu pogu. Protams, degvielas patēriņš nedaudz palielināsies, taču brauciens būs nedaudz pazīstamāks.
Centrālajā tunelī ir pogas braukšanas režīma izvēlei: Sport +, Sport un Normal. Jo augstāks "sportiskums", jo stingrāka kļūst piekare, asāka reakcija uz stūres pagriešanu, mainās ātrumkārbas darbības režīms. Taču piekare nekļūst pārāk stingra un nepārvērš automašīnu par ķeblīti. Pat paši BMW radītāji X3 atzīst, ka iepriekšējais modelis bija pārāk stīvs, un F25 šī pārmērīgā stingrība ir novērsta. Tagad pat jaunās "troikas" piekare sporta režīmā ir manāmi mīkstāka nekā vecajam modelim standarta režīmā. Sport + režīmā stabilizācijas sistēma ir izslēgta, taču tā nedarbosies, lai izjauktu automašīnu asā sānslīdē, darbosies sistēma, kas novērš apgāšanās.
Hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir pagātne. Tagad par visu BMW modifikācijas X3 ir uzstādīts elektriskais pastiprinātājs. Stūre ir kļuvusi manāmi vieglāka, vienlaikus nezaudējot savu informatīvo raksturu.
Ja aizver acis uz prombūtni zemais pārnesums un diferenciāļa bloķēšanu jauns bmw X3 gandrīz neizraisa sūdzības. Jā, un par automašīnām ir reti komentāri zīmols bmw.
BMW X3 specifikācijas
Jaunajam piecu durvju krosoveram ir šādi izmēri: 4648/1881/1661. Bagāžnieka tilpums, kā jau minēts, ir 550 litri, bet, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, tas palielināsies vairāk nekā 3 reizes. Transportlīdzekļa klīrenss ir palielinājies salīdzinājumā ar iepriekšējais modelis un ir 212 mm, kas ir pietiekami, lai pārvarētu vieglus šķēršļus. Uz šī auto nav vērts pārvarēt smagus bezceļus, jo. pastāv apstāšanās risks diferenciāļa bloķēšanas trūkuma dēļ. Jauda degvielas tvertne ir 67 litri, ar ko vajadzētu pietikt salīdzinoši nelielam patēriņam. Pilna masa automašīna - gandrīz 2,3 tonnas, savukārt dinamiska veiktspēja un vadāmība augstumā, pateicoties jaudīgs dzinējs un daudzas elektroniskās sistēmas. Kopumā bmw x3 specifikācijas neatšķiras ar kaut ko īpašu un ir raksturīgas daudzām šīs klases automašīnām.
BMW X3 F25 - aprīkojums un cenas
Krievijā bāze ir BMW xDrive20d ar 184 ZS dīzeļdzinēju. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 8,5 sekundes, kas krosoveram ir ļoti labs rezultāts. BMW xDrive20d ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo vai 8 pakāpju automātisko. BMW x3 cena šajā konfigurācijā sākas no 1 795 000 rubļu.
BMW X3 xDrive28i un top BMW xDrive35i maksās nedaudz vairāk un maksās attiecīgi no 1 870 000 un 2 130 000 rubļu. Abi auto ir aprīkoti ar 6 cilindru benzīna dzinēju ar 258 un 306 ZS jaudu. un 8 pakāpju automāts. Paātrinājums līdz simtiem ir 6,9 sekundes BMW X3 xDrive28i un 5,7 sekundes BMW xDrive35i un maksimālais ātrums pirmajam ir 210 km/h (elektroniski ierobežots), bet otrajam ir 245 km/h. Ārēji BMW xDrive35i izceļas ar 18 collu riteņiem, nevis 17 collu riteņiem lētākos aprīkojuma līmeņos.
Video testa brauciens BMW X3
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- pilnpiedziņas premium krosovers (SAV) ar modernu dizainu, augstu vadāmības, drošības un dinamikas līmeni. Finanšu krīzes sākums sabojāja daudzu automašīnu entuziastu plānus, tos, kuri tikai nesen grasījās iegādāties jauna mašīna, tagad var rēķināties ar tādu pašu modeli, tikai ar nobraukumu un 2-4 gadu vecumā. Lietotas automašīnas iegāde vienmēr ir liels risks, jo nav garantijas, ka rīt automašīna nesadalīsies. Vai varbūt viss nav tik biedējošs, it īpaši, ja runa ir par labu zīmolu un pienācīgu modeli. Šodien mēs centīsimies novērtēt visus riskus, kas saistīti ar automašīnas iegādi otrreizējā tirgū uz otrā piemēra BMW paaudzes X3 ar nobraukumu.
Mazliet vēstures:
Koncepcija "xActivity" (BMW X3) pirmo reizi tika prezentēta 2003. gadā starptautiskajā auto izstādē Detroitā. Tajā pašā gadā viņi prezentēja ražošanas versija automašīna, kurai tika piešķirts indekss "E83". Šis krosovers kļuva par otro Bavārijas zīmola "bezceļa" modeli. Automašīnu ražošana tika izveidota uzņēmumā Austrijā, tika veikta automašīnu montāža lielākajai daļai NVS valstu tirgu Krievijas rūpnīca"Autors". 2006. gadā modelim tika veikta pārveidošana, kuras laikā izskats un interjers, kā arī dzinēji tika modernizēti.
Automašīnas otrās paaudzes debija bija paredzēta 2010. gada oktobrī, prezentācijai bija jānotiek starptautiskajā auto izstādē Parīzē. Tomēr BMW koncerna vadība nolēma jauno automašīnu laist tirgū rudens sākumā, un jauno produktu ieviesa 2010. gada jūlijā. Automašīnas ražošana sākās 2010. gada 1. septembrī (NVS valstīs tirdzniecība sākās 2010. gada novembrī). BMW X3 2011.g modeļa gadsārēji tas daudz neatšķiras no tā priekšgājēja, taču krosovers ir kļuvis nedaudz lielāks un palielinājies par 12 mm klīrenss, kā arī par 15 mm lielāku riteņu bāzi. 2014. gadā modelis tika pārveidots. Neatkarīgi no ārējās izmaiņas, BMW X3 saņēma 2,0 litru dīzeļdzinējs jauna paaudze.
BMW X3 problemātiskās vietas un trūkumi ar nobraukumu
Virsbūves izturība pret koroziju ir diezgan augsta, šeit nav īpaši trūdošu detaļu, bet, lūk, slānis krāsojums tievs. Līdz šim daži ražotāji var lepoties ar augstas kvalitātes virsbūves krāsojumu. Bet, BMW XZ ir pārspējis daudzus, tajā pat no maza oļa var parādīties šķemba ne tikai krāsā, bet arī kataforētiskā augsnē. Tāpēc, kad parādās čipsi, tie nekavējoties jāapstrādā. Nav izturīgs un vējstikls, ir bijuši gadījumi, kad smilšu strūklas efekts bija manāms automašīnām ar nobraukumu līdz 40 000 km. Vējstiklu var sabojāt arī ar raupju vai nolietotu tīrītāju slotiņu palīdzību (stiklu maiņa maksās 150-300 USD). Optika, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir plastmasas un mīksta, un, ja automašīna tiek izmantota ilgi braucieni, izplūdušie lukturi garantēti. Ja pievēršat tam uzmanību savlaicīgi, problēmu var novērst ar pulēšanu. Lai pasargātu sevi no šīs problēmas nākotnē, pietiek ar to, ka priekšējiem lukturiem uzlīmē aizsargplēvi.
Dzinēji
BMW X3 ir diezgan plašs klāsts spēka agregāti: benzīns - 2,0 (184, 225 un 245 ZS), 3,0 (306 ZS); dīzelis - 2,0 (120, 184 un 190 ZS), 3,0 (250, 258 un 313 ZS). Daudzus gadus autobraucēji ir saskārušies ar akūtu jautājumu, kuram dzinējam dot priekšroku, dīzelim vai benzīnam? Ja mēs runājam tieši par šo automašīnu, tad šajā gadījumā dīzeļdzinējs izskatās vēlams gan efektivitātes, gan uzticamības ziņā.
Dīzelis
Dīzeļdzinēji parasti ir uzticami, taču ražotāja noteiktā garā eļļas maiņas servisa intervāla dēļ mūsu realitātē ķēde priekšlaicīgi sabojājas. laika noteikšana un spriegotāji. 2.0 dzinējiem problēmu saasina fakts, ka ķēde atrodas kastes sānos, un tas ievērojami palielina remonta izmaksas. Automašīnām, ko izmanto lielpilsētās, eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. Šie ieteikumi ir saistīti ar faktu, ka, veicot nelielus attālumus, daļiņu filtram nav laika, lai pabeigtu pašattīrīšanās procesu. Ar bieži neveiksmīgi mēģinājumi pašģenerācijas sākums, filtram nav laika sadedzināt nesadegušo degvielu, kuras pārpalikums nonāk eļļā un ievērojami samazina tās kvalitāti.
Ja savlaicīga apkope tiek atstāta novārtā, nobraucot 70–100 tūkstošus km, var sākties nopietnas problēmas: sabojājas eļļas sūknis (palielinoties ātrumam parādās troksnis), ķēdes spriegotājs (svešs troksnis aukstās palaišanas laikā un uz tukšgaita), turbokompresors (nokrīt spēcīga paātrinājuma laikā). Starp dīzeļa spēka agregātu trūkumiem ir arī neliels siksnas skriemeļa resurss uzstādītas vienības un EGR vārsts. Ar biežu degvielas uzpildīšanu sliktas kvalitātes degviela pēc 100 000 km sākas problēmas degvielas sprauslas un iesmidzināšanas sūknis.
Benzīns
BMW īpašnieki X3 benzīna četrrindu dzinēji (20i un 28i) bieži vien saskaras ar priekšlaicīgu piedziņas nodilumu eļļas sūknis(Palielinoties apgriezieniem, parādās čīkstēšana.) Ja šis defekts netiks pamanīts un laicīgi novērsts, turbīna lēnām sāks mirt no naftas bada, tāpat tiek novērots palielināts patēriņš eļļas. Ja ilgstoši atstājat novārtā remontu, viss var beigties bēdīgi (dzinējs iestrēgs). Veiksmīgākais starp benzīna agregātiem ir 3,0 dzinējs (258 vai 306 ZS), taču augstā transporta nodokļa dēļ šādi gadījumi nav izplatīti. Automašīnām, kas samontētas Krievijā, starp katalizatoru un kolektoru nav blīves. Tas noved pie apstrādātu gāzu iekļūšanas salonā, kas ir ne tikai nepatīkama, bet arī kaitīga veselībai.
Pārnešana
BMW X3 ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un astoņu pakāpju Steptronic automātisko pārnesumkārbu. Abas kastes ir sevi pierādījušas kā uzticamas un nepretenciozas vienības un reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Pat mehānikas sajūgs ar rūpīgu darbību var izturēt vairāk nekā 150 000 km. Ak, lūk, sistēma. visu riteņu piedziņa nav slavens ar savu uzticamību un var pārsteigt "mirušā" formā pārsūtīšanas kaste. pārnesumkārba "nogalina" gan nelaikā veikta apkope, gan bojāts servomotors - tā sauktais garenmomenta modulis. Servomotora atteice noved pie pašas “razdatkas” nepārtrauktas darbības un berzes sajūgu “sadegšanas”.
Ja ir problēmas ar sadales kārbu, paātrinot, mēģinot pagriezt stūri un braukšanu ar pilnībā izgrieztiem riteņiem, parādās grūdieni (daudzi maldīgi domā, ka šādas uzvedības vaininieks ir neveiksmīgs CV savienojums). Arī slimību var pavadīt troksnis no transmisijas ar ātrumu 50-90 km / h. Visbiežāk problēma izpaužas, noskrienot 80-100 tūkstošus km, šīs kaites novēršanai būs nepieciešami vairāk nekā 2000 USD. Lai pagarinātu transmisijas un izdales materiālu servisa līnijas, eļļa jāmaina ik pēc 40–60 tūkstošiem km.
BMW X3 šasijas uzticamība
Darbojošais BMW X3 patiesībā ir uzlabota piekare no BMW trīs rubļu banknotes. Priekšpusē ir daudzsviras svira ar dubultā šarnīra balstiekārtas statni, aizmugurē piecu sviru piekare HA5, kas ir pielāgota. Kopumā balstiekārta ir diezgan uzticama un, rūpīgi strādājot, bez problēmām nobrauc vairāk nekā 100 000 km. Starp trūkumiem var atzīmēt piekares detaļu augstās izmaksas. Tā, piemēram, klusie bloki un lodveida savienojumi maiņa samontēta ar svirām (100-250 USD gab.). BMW automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar stingru balstiekārtu, un X3 nav izņēmums. Tāpēc, ja jūs gatavojaties iegādāties šādu automašīnu, mēģiniet atrast kopiju, nevis ar lielāko daļu lieli riteņi un bez zema profila riepām. Jo: pirmkārt, automašīna ar šādiem riteņiem būs vēl stingrāka, otrkārt, piekare šādām automašīnām nolietojas ātrāk.
Pārbaudot automašīnu, jāpievērš uzmanība: priekšējo sviru piekares klusajiem blokiem, lodveida savienojumiem, stabilizatora statņiem, piekares svirām, amortizatoriem, siju stiprinājuma klusajiem blokiem. Šī modeļa galvenā problēma ir stūres statņa trauslums (uzstādīts uz nestuvēm dzinēja priekšā). Automobiļu aprindās izskan pat tāds joks: “jebkurā stāvoklī un ar kādu nobraukumu jūs pērkat BMW X3, automātiski sagatavojieties bagāžnieka nomaiņai”. Ja automašīna sabojājas stūres statnis, izmaksas nebūs mazas, jo pat lietota sliede maksās vismaz 400 USD, par jaunu būs jāmaksā daudz vairāk.
Salons
Būvējam kvalitatīvi un apdares materiāli salons bmw X3, tradicionāli vācu ražotājam, Augstas kvalitātes. Un šeit var rasties problēmas ar elektroniku (elektronisko sistēmu darbības traucējumi), tāpēc daudzi eksperti iesaka, izvēloties lietotu automašīnu, nedzenāt bagātīgu aprīkojumu. Ja pārdevējs sāk stāstīt, ka auto pārsvarā atradies garāžā, nesteidzieties priecāties, jo BMW X3 nepatīk ilgas dīkstāves. Šajā darbības režīmā akumulators ātri izlādējas, un, kad uzlādes līmenis ir zems, elektronika sāk sabojāt. Iespējamas arī kļūmes elektronikā kontaktu piesārņojuma dēļ. Kas attiecas uz elektroiekārtām, tad visbiežāk nepatikšanas rada elektriskā piedziņa bagāžnieka atvēršanai/aizvēršanai - sabojājas pacelšanas mehānismu vadotnes (maiņa 400-600 USD).
Rezultāts:
Neskatoties uz to, ka šis modelis lietotā versijā ir mazāk problemātisks nekā tā vecākie brāļi X5 un X6, to ir grūti nosaukt par bezrūpīgu. BMW X3 ir īpašs auto, kas izceļas no Bavārijas markas līnijas, tādēļ, izvēloties šo auto, jābūt īpaši uzmanīgam, jo kaut ko palaidot garām, var beigties ar ļoti dārgu remontu.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
Pretrunu samierināšana ir pamats jaunu automašīnu radīšanai. Patērētāji vēlas, lai katra nākamā paaudze būtu plašāka, drošāka un bagātāka. Un tajā pašā laikā ražotājam ir jārūpējas par svara un degvielas patēriņa samazināšanu, vienlaikus saglabājot savu reputāciju un rentabilitāti.
BMW x Otrās paaudzes 3 ir tipisks vidēja izmēra SUV. Tā garums ir 465 cm, un riteņu bāze 281 cm Tas ir kaut kur starp BMW 5. un 3. sēriju.
BMW X 3 Series F 25, kas debitēja 2010. gadā, ir spilgts sarežģītu kompromisu piemērs. Salīdzinājumā ar E83 sērijas iepriekšējās paaudzes BMW X3 (2003-2010), krosovers ir palielinājies par 7 cm, bet riteņu bāze ir augusi tikai par 1 cm.
Galvenais jauninājums ir ražošanas pārcelšana ASV uz BMW rūpnīcu Dienvidkarolīnā. Priekštecis tika samontēts Austrijā. Daži var domāt, ka tam nav nozīmes. Tomēr salona kvalitātes salīdzināšanas rezultāts nav par labu jaunajam modelim. Klienti no aizokeāna nav tik prasīgi pret plastmasas kvalitāti. Priekš Krievijas tirgus vietējā asambleja organizēta Kaļiņingradas uzņēmumā "Avtotor".
Foto izskatās pēc pilnīgi jauna auto. Bet uz skaitītāja jau ir 160 000 km. Nav būtisku nolietojuma pazīmju. Vienīgais, kas parāda nobraukumu, ir centrālā displeja aizsargslāņa nodilums.
Visai ģimenei
Runājot par praktiskumu, piemērs ir X3 F25. Neskatoties uz tipisko BMW gareniskais izvietojums dzinējs aiz priekšējās ass (kam vajadzētu samazināt salona garumu), pasažieriem nav pamata sūdzēties. Vadītāja piezemēšanās ir augsta – bezceļa veidā bez sportisku ambīciju ēnas. Krēslam ir plašs regulējumu klāsts, tāpat kā stūres statnei. Divi pieaugušie var ērti sēdēt aizmugurē. Aiz vadītāja sēdekļa (ņemot vērā metra attālumu no pedāļiem) paliek 73 cm. Tas ir ļoti labs rezultāts. Tikai daži konkurenti var viņu pārspēt, izņemot varbūt Honda CR-V vai Subaru Forester. Mercedes GLK ir ļoti šaurs.
Salona platums BMW X 3 ir salīdzināms ar Honda CR-V un tikai nedaudz atpaliek no japāņiem, ņemot vērā vietu kājām.
Īpašniekam ir arī milzīgs 550 litru bagāžnieks. Kravas ietilpību var palielināt, daļēji vai pilnībā salocot aizmugurējo dīvānu ar atzveltni, kas sadalīta trīs daļās (40/20/40). Zem bagāžnieka grīdas ir neliels nodalījums, kurā atrodas akumulators. Bagāžnieka labajā pusē ir avārijas atvēršana degvielas tvertnes uzpildes atveres vākam. Daudzām automašīnām ir elektrisks bagāžnieka vāks. Tiesa, piedziņas cilindri laika gaitā nolietojas.
BMW X3 E83 pa kreisi un F25 pa labi.
Lielākajai daļai krosoveru ir bagātīgs aprīkojums, taču katra gadījuma konfigurācija ir atšķirīga. Vienkārši gandrīz par visu aprīkojumu bija jāmaksā papildus, un pats opciju saraksts sastāvēja no vairākām lapām mazā drukā. Populārākais elements ir iDrive kontrolleris ar 12 collu centrālo ekrānu. Sliktākām konfigurācijām ir 8,8 collu ekrāns.
Koncentrējieties uz komfortu
Ir vērts atzīmēt, ka bagātīgs aprīkojums nav galvenais. Labāk ir koncentrēties uz to, lai atrastu automašīnas ar mazu nobraukumu, nevis dāsni aprīkotu. Mierīgs vadītājs diez vai novērtēs Dynamic Damper Control aktīvo amortizācijas sistēmu vai stūrēšana ar mainīgu pārnesumu attiecību. Taču uzmanība tiek pievērsta gadījumiem ar Comfort sērijas priekšējiem sēdekļiem un aktīvo kruīza kontroli.
Benzīns vai dīzelis?
Visi 4 cilindri benzīna vienības ir ar turbokompresoru un jaudu 184 vai 245 ZS. (20i un 28i). Otrais variants izrādījās mazāk veiksmīgs. Pēdējā laikā īpašniekiem arvien biežāk nākas saskarties ar eļļas sūkņa piedziņas priekšlaicīgu nodilumu. Vienīgais simptoms ir svešs troksnis (raudāšana) ātruma palielināšanas laikā. Defekts izraisa paātrinātu turbokompresora nodilumu, palielinātu eļļas patēriņu un ārkārtējos gadījumos dzinēja aizķeršanos. Atmosfēriskajam 6 cilindru dzinējam ar 3 litru (258 vai 306 ZS) tilpumu pilnībā nav nopietnu trūkumu. Bet šādu modifikāciju ir ļoti maz, un transporta nodoklis diez vai kādam patiks.
Reklāmu koplietošana ar dīzeļa versijas F25 sasniedz 60 procentus. Ar to pietiek. Starp dīzeļiem dominē versijas ar 2 litru turbodīzeli ar 184 ZS atdevi. Jūsu zināšanai: Eiropā vājākā dīzeļa modifikācija attīstīja 143 ZS. un bija piedziņa tikai uz aizmugurējo asi.
Dīzeļdzinēja galvenais ienaidnieks ir pārāk garš eļļas maiņas intervāls, kas daudz agrāk zaudē viskozitāti. Tas īpaši negatīvi ietekmē laika ķēdes stāvokli, kā to ir novērojuši daudzi Eiropas lietotāji. Tur ieteicamais eļļas maiņas intervāls ir neticami 30 000 km. Problēmu pastiprina fakts, ka ķēde atrodas kastes sānos, kas būtiski sadārdzina remontdarbus.
Bieži braucot nelielos attālumos (piemēram, pilsētā), problēmas var rasties arī ar daļiņu filtrs. Viņam vienkārši nav laika, lai pabeigtu pašattīrīšanās procesu. Pārāk bieži neveiksmīgi iedarbinot DPF pašatjaunošanos, veidojas liekā degviela, kas nokļūst motoreļļa. Tā eļļošanas īpašības tiek zaudētas, kas noved pie turbokompresora, paša motora un zoba ķēdes nodiluma. Satraucoša zīme ir eļļas līmeņa paaugstināšanās starp izmaiņām.
N57 sērijas 3 litru turbodīzelis šo pašu iemeslu dēļ nav izturīgs pret biežiem īsiem braucieniem. Laika piedziņa šeit atrodas arī kastes sānos. Par laimi ķēdes problēmas ir daudz retāk sastopamas nekā 2.0d. Starp trūkumiem: mazs uzmontēto mezglu siksnas skriemeļa un EGR vārsta (izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma) resurss.
Pārnešana
Atšķirībā no citiem BMW modeļiem, X3 F25 ir nedaudz atšķirīgs xDrive pilnpiedziņas sistēmas sadales kārbas dizains. Zobratu vietā šeit tiek izmantota ķēde. Pēc ekspertu domām, šis risinājums ir uzticamāks, un visas problēmas ir saistītas tikai ar eļļas nomaiņas nolaidību. Pilnpiedziņas sistēmas darbības traucējumi tiks norādīti ar grūdieniem (raustījumiem), braucot ar pilnībā izgrieztiem riteņiem. Mehāniķi iesaka mainīt eļļu pēc iespējas biežāk - ik pēc 40-60 tūkstošiem km. Regulāri mainot eļļu (ik pēc 60–80 tūkstošiem km), ilgu laiku nav sūdzību par 8 ātrumu Steptronic automātiskās pārnesumkārbas darbību.
Atkal ne viss ir gludi
Sākumā minētie kompromisi, iespējams, ir izraisījuši pārmērīgu ražošanas izmaksu samazinājumu. BMW X3 īpašnieki bieži sūdzas par dažādiem darbības traucējumiem. Piemēram, daudziem pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru nobraukuma sāk klauvēt stūres statnis. ZF vienība ir īsts vraks. Spriežot pēc detaļu kataloga, tas jau vairākkārt ticis uzlabots, taču sūdzības par klauvēšanu parādās atkal un atkal, neatkarīgi no auto izlaiduma gada. Dažiem paveicās uzstādīt jau trešo sliedi.
Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, arī X3 slikti tiek galā ar ilgu dīkstāves periodu. Akumulators ātri izlādējas, radot iedarbināšanas grūtības un elektronikas kļūdas. Par laimi, balstiekārta lielas problēmas nesagādā – tās remonts ir diezgan dārgs.
Iepriekšminēto apstiprina arī BMW dīleru mehāniķi, kuri norāda, ka X3 F25 galvenās problēmas ir 2 litru N20 sērijas benzīna dzinēju (245 ZS) stūres stieņa un eļļas sūkņu darbības traucējumi. Viss pārējais notiek reti, un elektriķa sīkumus parasti izraisa kontaktu piesārņojums.
Secinājums
Otrreizējā tirgū jau manāms otrās paaudzes BMW X3 strauja cenu krituma sākums. Daži priekšlikumi pat nojauca psiholoģiski svarīgo 1 000 000 rubļu atzīmi. Tātad, vai X3 F25 ir tā vērts? Vai tas tiešām ir labākais ģimenes auto - ietilpīgs, labi un lieliski aprīkots? Droši vien nē, ja vien neesat dedzīgs BMW fans un esat gatavs segt izmaksas. Uzticamības līmenis ir daudz zemāks nekā pirmās paaudzes modelim, un iespējamā remonta izmaksas izraisīs sirdslēkmi. Iegādājoties otru X3, pirmkārt, jābūt gatavam atjaunot stūres statni. Viss pārējais? Ja mums paveiksies. Servisa vēsture ir vissvarīgākā.
Pamata xDrive20i (184 ZS), kā arī xDrive28i (245 ZS) kopš 2012. gada vidus ir 2 litru N20B20 rindas turbo četrinieki ar dažādu piespiešanas pakāpi. Starp citu, mēs iesakām mikroshēmu tūninga cienītājiem apskatīt katalogus un pārliecināties, ka šie motori atšķiras ne tikai ar programmaparatūru, bet arī virzuļu grupa. Tāpēc, nomainot dzinēja vadības programmu, nav ieteicams piespiest 184 zirgspēkus uz 245 zirgspēkiem.
- Kā tas bieži notiek, plānās piedziņas ķēdes sabojājas. Pirmkārt - eļļas sūkņa ķēde. Otrais ir laika ķēde. Spriegojums jāsāk uzraudzīt jau no 60-70 tūkstošiem, un par 100 ieteicams nomainīt labu pusi dzinēju. Negaidi svešs troksnis- jūs varat tos nedzirdēt, bet jums nav vēlreiz jāraksta par naftas bada sekām pēc eļļas sūkņa apturēšanas vai, vēl jo vairāk, pēc gāzes sadales fāžu pārkāpuma.
- Pievērsiet uzmanību arī ķermenim eļļas filtrs(tā sauktais "stikls") - līdz 2014. gadam tas bija plastmasas, un noplūda. Ieteicams to aizstāt ar alumīniju, kopā ar siltummaini. Tajā pašā laikā novērtējiet antifrīzu noplūdes - sūknim ir tendence noplūst, un tas nav lēts, 500-600 eiro.
- xDrive28i līdz 2012. gadam ar "neizdevīgu" jaudu 258 ZS ir atmosfēriski inline sixes 3.0 N52B30. Kā jau minēts, šī labākie motori priekš X3 - tika atrisināta naftas atkritumu problēma vēlajos N52. Var rēķināties ar resursu 200-250+, īpaši ja maina eļļu ik pēc 10 tūkstošiem, uzlej labu sintētiku ar plašu viskozitātes diapazonu un uzliek vēsāku termostatu, lai pazeminātu darba temperatūru.
- Labākie 306 zirgspēku xDrive35i ir 3.0 N55B30 seši motori ar kompresoru. Tie tiek atrasti daudz retāk nekā vājāki, un par tiem ir mazāk informācijas. Nav sūdzību par laika piedziņu, bet maslozhor jau ir diezgan izplatīts. Un ne vienmēr iemesls ir koksēšana. virzuļu gredzeni- dažkārt pie vainas ir vienkārši aizsērējusi kartera ventilācija, kas te ļoti intensīvi netīrās. Un ir arī problēmas degvielas sistēma. Šeit tiešā injekcija, un augstspiediena degvielas sūknis bieži nesasniedz 120 tūkst. tāpēc aukstais starts un diagnostika ar spiediena mērīšanu sistēmā - obligātajā programmā.
- Dīzelis xDrive20d (184 ZS) līdz 2014. gada vidum ir 2 litru N47D20. Motori nebija īpaši labi. galvenā problēma motori līdz 2011. gadam - laika piedziņa ar resursu, kas svārstās vidēji no 50 līdz 80 tūkstošiem km. Ir divas ķēdes, un, lai tās aizstātu ar vadotnēm un spriegotājiem, ir jānoņem dzinējs. Nomaiņas budžets ir aptuveni 1000-1200 eiro. Par laimi, lielākā daļa automašīnu nokļuva atsaukšanas kampaņā vai arī paši īpašnieki mainīja ķēdes pēc garantijas beigām. Un pēc nomaiņas tie kalpo daudz ilgāk - mezgls ir pabeigts.
- Pjezo inžektoriem N47 par cenu 300-350 eiro gabalā ir grūti prognozējams resurss: tie var nenodzīvot līdz 100 tūkstošiem, bet var sasniegt līdz 200. Uz šī fona vaļīgi slēģi ieplūdes kolektors ar mainīgu ģeometriju, kam ir visas iespējas iekrist cilindros, izskatās kā sīkums.
- Un vēl dažas nelielas N47 problēmas: plaisājošs gumijas kloķvārpstas skriemeļa slāpētājs (resurss svārstās ap 100 tūkstošiem) un plus vai mīnus viens un tas pats kvēlsveču resurss, kas sabojājas pa vienam, bet labāk visu mainīt plkst. vienreiz.
- Pēc 2014. gada bāzes dīzeļi xDrive20d (190 ZS) tika aizstāti ar jauniem modulārās sērijas dzinējiem B47D20. Dzinēji ir svaigi, un līdz šim tiem bijušas tikai problēmas ar EGR izplūdes gāzu recirkulācijas (AGR) vārstu, kas izpaužas kā pēkšņs jaudas zudums paātrinājuma laikā un/vai raustīšanās pie maziem apgriezieniem. Pārbaudiet vārsta kļūdas. Dīleri to nomainīja garantijas ietvaros, bet tas nav fakts, ka iepriekšējam īpašniekam būtu bijušas problēmas un viņš pieteicies uz nomaiņu.
- Jaudīgi dīzeļi xDrive30d (258 ZS) un xDrive35d (313 ZS) ir vienas un tās pašas sešas 3.0 N57D30 dažādas variācijas. Šis ir labs dzinējs, it īpaši salīdzinājumā ar N47. Līdz 200 tūkst., regulāri veicot eļļas maiņu un EGR vārstu tīrīšanu, var izbraukt vispār bez remonta. Tālāk jau "iespējami varianti". Pēc jubilejas zīmes pamazām tiek pagarināta laika ķēde, piemērots iesmidzināšanas sūkņa resurss, inžektori (tie arī ir pjezoelektriski, un ļoti dārgi) un turbīnas.
- Vispārīgi ieteikumi motoriem tie ir saistīti ar faktu, ka eļļas maiņas intervāls jāsamazina līdz vismaz 10 un vēlams līdz 7 tūkstošiem, jums ir jāizmanto smērviela ar plašu viskozitātes diapazonu - bez 0W20, labāk 5W50-5W60. Ir jēga nomainīt arī dabisko termostatu, kas paredzēts paaugstinātai darba temperatūrai, pret "vēsāku", procedūru ir apguvuši labi BMW servisi. Un nav jāatskatās uz ražotāja oficiālajiem noteikumiem - viņu uzdevums ir nogādāt automašīnu labā stāvoklī līdz galam garantijas periods, tālākais liktenis neinteresē.
- Kas attiecas uz mikroshēmu tūningu, tad jau pašā sākumā tika teikts: nevajag ņemt piespiedu motorus, un, ja nolemjat veikt uzlabojumus pats, izmantojiet tikai dārgus pārbaudītus risinājumus un ņemiet vērā dažāda rakstura motoru mehāniskās atšķirības. piespiešanas pakāpes.
No modeļa vēsturesUZ KONVEIORA: kopš 2010. gada; rūpnīcas indekss F25 BODY: 5 durvju universāls (SUV) KRIEVIJAS DZINĒJU KLĀSTS: benzīns, P4, 2,0 l (184 un 245 ZS); P6, 3,0 l (306 ZS); dīzelis, P4, 2,0 l (184 un 190 ZS); P6, 3,0 l (249, 258 un 313 zs) Ātrumkārba: M6, A8 PIEDZIŅA VIENĪBA: pilns BMW krāsojuma kvalitāte joprojām ir augsta. Automašīnas konveijera ekspluatācijas laikā septiņus gadus servisa darbiniekiem neizdevās identificēt tipiskus korozijas perēkļus un virsbūves vietas, kas pakļautas īpaši aktīvai “smilšu strūklai” un šķembu veidošanās procesam. Visi bmw motori ir liela siltuma slodze. Tas ir svarīgi, lai tie nenovestu pie pārkaršanas, kas pārvēršas nopietnās sekās. Parasti tos mazgā reizi divos gados. Operācija ietver daļēju korpusa priekšpuses demontāžu, bet tiek novērtēta par saprātīgu naudu. Automašīnām, kas vecākas par trim gadiem, uz bagāžnieka vāka uzstādītā LED gaismas plāksne korodē. Tas ietekmē automašīnas "pirmsreformas" un pārveidotajās versijās. Profilakse, diemžēl, nepastāv, izdegusi laterna būs jāmaina kā komplekts. Priekšējiem piekares elementiem ir liels resurss. Amortizatori iet vismazāk - parasti tie jāmaina pēc 100 000 km. Vēlams ar vilces gultņi lai tuvākajā laikā vairs neiekāptu piekarē. Vienīgais vājais posms iekšā aizmugurējā piekare X3 - peldoši klusie bloki augšdaļā šķērssviras. Tā ir gandrīz visu BMW modeļu iezīme. Klusie bloki parasti saplīst pēc 80 000 km. Par to iznīcināšanas sākumu vēstīs čīkstēšana, braucot pa izciļņiem. Pēc 100 000 km var parādīties sitieni. Diemžēl šo mezglu ir ļoti grūti salabot. Daudzas specializētās degvielas uzpildes stacijas to pat nepieņem darbam. Stūres mehānismam ir iebūvēts elektromotors, tāpēc jauns agregāts ir ļoti dārgs. Pārējie stūres elementi (stieņi un uzgaļi) iet uz ilgu laiku. Tie tiek mainīti galvenokārt bojājumu dēļ – piemēram, negadījumu gadījumā. Smieklīga kļūda sadales kārbas dizainā ir ventilators, kas ir vienkārša caurule, bez vārsta vai pat putekļiem. Darbības laikā mitrums netraucēti iekļūst ierīcē. Tas ir īpaši izteikts iekšā ziemas periods kad pēc braukšanas sadales kārba atdziest un izvelk slapju caur ventilatoru āra gaiss. Ko mēs varam teikt par dziļu peļķu pārvarēšanu. Mitruma pārpilnība ierīces iekšpusē izraisa ātru un smagu tās elementu koroziju. Parasti nobraucot 50 000 km, tas izraisa vibrāciju un saraustījumus transmisijā. Par modifikācijām ar vairāk jaudīgi motori tas izpaužas kustības sākumā ar vājākiem dzinējiem - ar ātrumu 60–80 km / h. Ja savlaicīgi sazināties ar servisu, dozatoru var saglabāt. Tas tiek izjaukts, mazgāts un parasti tiek mainīti gultņi. Pretējā gadījumā korozija pilnībā atspējos dārgu ierīci. Diemžēl viņi vēl nav izdomājuši veidu, kā uzlabot izdales materiāla ventilatoru. Tautas metodes darbs pie nopietniem SUV nav piemērots X3. Neliels mierinājums ir tas, ka pārējā xDrive pilnpiedziņas piedziņa kalpo patiesi. Uz mūsdienu BMW piemērots elektroniskā sistēma apkopes brīdinājumi. Tas ņem vērā darbības ilgumu un apstākļus un uz instrumentu paneļa parāda ziņojumu ar nepieciešamo darbību sarakstu - dzinēja eļļas, gaisa vai salona filtri, bremžu šķidrums, aizdedzes sveces, bremžu kluči. Ērti, vienkārši Krievijas apstākļi Elektroniskais skaitītājs nedarbojas pareizi. Tas galvenokārt attiecas uz eļļas maiņas intervālu dzinējā. Pēc datora datiem tas ir 20 000–25 000 km. Reāli pat 15 000 km intervāls nereti izrādās pārāk garš, it īpaši, ja auto tiek smagi izmantots metropolē. Tāpēc, lai nenogalinātu ļoti noslogotos BMW dzinējus pirms laika, vajadzētu pieslēgt galvu - tam vajadzētu būt vismaz reizi 10 000 km. Pašreizējā sarežģītajā ekonomiskajā situācijā tie ir ļoti pieprasīti. Viņi nenicina premium klases automašīnu, tostarp BMW, īpašniekus. Par laimi, servisa darbinieki jau ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi rezerves daļu izmantošanā. Piemēram, zīmola Lemförder detaļām ir laba cenas un kvalitātes attiecība. Ir arī cietas ķīniešu rezerves daļas, piemēram, radiatori. Benzīna četrcilindru turbodzinējs 2.0 sērija N20 ir divas versijas: 184 un 245 ZS. Tajā pašā laikā dzinēji ir absolūti identiski dzelzs ziņā, pat turbīnas ir identiskas. Vienīgā atšķirība ir programmatūra. To izmanto mikroshēmu tūninga cienītāji. Slimības N20 dzinējos, neskatoties uz dažādām piespiešanas pakāpēm, ir vienādas. Pēc aptuveni 70 000 km nobraukuma uz servisu bieži nāk dzinēji ar nopietniem skrāpējumiem uz sadales vārpstas kakliņiem un to gultnēm. Dažos gadījumos cilindra galvas remonts vairs nav iespējams. Noved pie šī defekta eļļas bads rodas dažādu iemeslu dēļ. Visiem dzinējiem bmw labs eļļas apetīte, tāpēc īpašnieki bieži “palaid garām” kontroles līmeni. Turklāt eļļa nepamatoti pagarināto maiņas intervālu dēļ nākamajai apkopei dažkārt zaudē savas darba īpašības. Sadales vārpstas un to gultnes var nomirt ķēdes, kas darbina eļļas sūkni, atteices dēļ. Tikai aptuveni 70 000 km noskriets, tas var salūzt palielinātas slodzes dēļ. Fakts ir tāds, ka eļļas sūknis ir integrēts vienā vienībā ar bloku līdzsvara vārpstas vibrācijas samazināšana dzinēja darbības laikā. Eļļas sūkņa atvērtu ķēdi parasti pavada īssavienojums sveša skaņa kuru ir grūti notvert. Un uz parādījās zems spiediens eļļa, ne visi autovadītāji uzreiz pievērš uzmanību. Rezultātā motors saņem tādus bojājumus, ka vairs nav praktiski to atjaunot. Īslaicīgs uz N20 dzinējiem un sadales ķēdes. Parasti tas tiek mainīts pēc 100 000 km pārmērīga pagarinājuma dēļ. Taču mainīgie vārstu laika sajūgi (Vanos) šiem dzinējiem kalpo diezgan ilgi.Nomainot parasto droseļvārstu daudziem benzīna dzinēji BMW sistēma maināms vārstu laiks (Valvetronic) ir modernizēts. Viņa iepriekšējās paaudzes bija kaprīzi, taču trešajā paaudzē, it īpaši N20 dzinējos, problēmas pazuda. Inženieri ir uzlabojuši arī kartera ventilācijas iekārtu. Tagad tas tiek mainīts daudz retāk nekā vecākiem benzīna dzinējiem. Viss moderns benzīna dzinēji BMW atņem parasto eļļas mērstieni, uzrauga līmeni elektroniskais sensors. Iepriekšējās automašīnās šis "asistents" bieži sāka melot pēc 100 000 km nobraukuma, pakļaujot īpašniekus nopietnam dzinēja remontam. N20 dzinējam ir uzstādīta modificēta sensora versija, un septiņu gadu laikā reģistrēti tikai atsevišķi darbības traucējumu gadījumi. Paldies par palīdzību materiāli tehniskā centra "UNIT South-West" sagatavošanā. |
