➖ Dinamika (versija ar 82 ZS dzinēju)
➖ Krāsas kvalitāte
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Degvielas patēriņš
➖ Trokšņa izolācija
plusi
➕ Augsts klīrenss
➕ Dizains
➕ Patency
Renault Sandero Stepway 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Renault mīnusi Sandero Stepway 82 ZS, kā arī 102 un 113 ZS. ar mehāniku, automātiku un robotu var mācīties no tālāk sniegtajiem stāstiem:
Īpašnieku atsauksmes
Viss kārtībā:
1.Pēc pusotra gada uzpampās krāsojums uz aizmugurējiem sliekšņiem un sāka rūsēt, kā arī priekšējā pasažiera puse, viss tika darīts ar garantiju.
2. Vadītāja sliekšņa uzlīmes apdare ir nobirusi, pašam nomainīt cena 1400 rubļi par uzlīmi plus darbs.
3. Priekšējie sēdekļi ir ļoti īsi, garā ceļojumā sāk sāpēt kājas un ceļi (maksimums 800 km un tad viss ir zaudēts).
4. Nobraucot 8000 km, tika bojāts lodveida šarnīrs, tas tika nomainīts garantijas laikā kopā ar riteņu savirzi (nepatīkami, piemēram, krāsojums uz sliekšņiem).
5. Roku balsts ir dārgs variants, bez tā roka nogurst, un pat ar to nav īpaši labi. Tas nav roku balsts, bet gan kaut kāds pārpratums.
6. Dzinējs praktiski nevelk, jādabū vairāk jaudas, bet ne ar automātu, tā ir 4 pakāpju java, ātrums pēc 120 km/h ir nežēlīgs un tērē daudz gāzes.
7. Pēc gada (25 000 km) vadītāja sēdeklī parādījās čīkstoša skaņa (kā teica WD smērvielu tirgotājs, gumija aizsērējas ar netīrumiem).
8. Riteņu bāze ir ļoti īsa, tāpēc automašīna vienkārši lec uz izciļņiem kā saiga, aizmugurējie pasažieri ir īpaši “laimīgi”.
9. Bagāžnieks ir mazs.
10. Robots ir neveiksmīgs, karājas starp pārnesumiem slīpumos (parasti starp 3-4, 4-5), un troksnis ir tik skaļš, ka tas ir biedējoši. Tas notiek reti, bet tas notiek. Dievkalpojumā viņi parausta plecus un nezina, ko darīt.
Dmitrijs Krutovs, apskats par Renault Sandero Stepway 1.6 (82 ZS) ar robotu 2015.g
Video apskats
Mēs iegādājāmies savu "kuci" 2015. gada septembrī. Šī apskata rakstīšanas laikā mēs ar to nobraucām (gandrīz divu gadu laikā) 39 000 km. Pirmais gads bija “uzlaušana”, un degvielas patēriņš bija lielāks nekā tagad (9-10 litri uz 100 km pretstatā 7-8 litriem tagad), un dzinējs šķita skaļāks.
Pēc 20 000 km nobraukuma auto kļuva rotaļīgāks nekā pirkts (kaut kur lasīju, ka tā ir daudzos Stepways). Ātri pieradu pie kruīza kontroles (tagad izmantoju pat pilsētā), ērta ir arī stūres kursorsvira mūzikas vadīšanai (nezinu, kāpēc daudzi to kritizē).
Kas man patika mašīnā ir radinieks augsta krosa spēja pat ieslēgts standarta riepas Continental (uz māla aizķēros tikai pēc lietus - māls laizīja un sarullēja un aizsērēja spārnu uzlikas), bet man patīk braukt visur - vasarnīcā, upē, mežā...
Nereti to glāba tas, ka tika uzstādīta oriģinālā iekšdedzes dzinēja tērauda aizsardzība, izpūtējs bija “paslēpts” apakšējā nišā. To sapratu, kad no bedres paskatījos uz mašīnas “vēderu” - viss ir skaisti, bet bampera “lūpa” (aizsargstauriņa, bet no plastmasas) bija nedaudz saplīsusi.
Uzreiz pamanīju pilnīga prombūtne auto siltuma/skaņas izolācija - ziemā pēc dzinēja apturēšanas salons diezgan ātri atdziest, braucot vai nu ziemas vai vasaras riepasļoti labi dzirdama akmeņu un smilšu šalkoņa riteņu arkas un ērkšķu šķindoņa.
Pretīga ir paklāju kvalitāte uz salona grīdas un bagāžniekā - pēc katras tīrīšanas ar putekļu sūcēju uz birstes paliek diezgan daudz šķiedru.
Atsevišķi es gribu teikt par kvalitāti diski- tie ir atklāti mīksta - tie izliecas, iekļūstot labās bedrēs, un ir viegli iztaisnot ar veseri (novērojumi vairākās līdzīgās mašīnās).
Tāpat nevajadzētu vadīt automašīnu bez pārvalkiem – skaistā sēdekļu polsterējuma kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Tā pati problēma skāra stūres bizi - viss ir skaisti, patīkami, bet... pēc 35 000 km uz stūres kļuva redzami skrāpējumi, un āda sāka rāpot ārā.
Dmitrijs Sitņikovs, apskats par Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ZS) manuālo 2015.g.
Kur var nopirkt?
Mašīnu paņēmu augustā un rudenī un ziemā paspēju ar to izbraukt bezceļa apstākļos. Ko lai saka, par manu naudu tas ir uzticams auto ar 20,5 cm zem vēdera (nekad neesmu nekur aizķēries uz izciļņiem, apmalēm, caurumiem utt.), griezes momentu, ekonomisks Nissan dzinējs (salīdzinot ar gliemežnīcu). 86 zirgspēku, kas bija manā pirmajā modelī). Uz šosejas to var stumt lejā, kalnā vai apdzenot, pietiek.
Ir pāragri spriest par to, cik labi gludeklis ir izgatavots Samarā, salīdzinot ar skārda korpusiem, kas tika ievesti no Rumānijas pirmajam Sanderos, laiks rādīs.
Par salonu: laba plastmasa, neskrāpējas, sēdekļu polsterējuma materiāls kvalitatīvs. ķermenis ir spēcīgs.
Krosa spējas: skriešanās pa dubļiem un sniegu kā mazam tankam (iekāpa irdenā ciemata sniegā un mežā ar dziļām peļķēm līdz pat krācēm pēc lietus), bet visu riteņu piedziņa trūkst.
Ātrums: pēc ātrgaitas Meganas, protams, pagāja mēnesis, lai pierastu, kreisēšana - 120 km (vienmēr ies viegli, bet es nolēmu neforsēt dzinēju pirmajā tūkstotī). Mašīna ir īsa, gandrīz kā Ņiva, tātad ātruma ierobežojums Auto entuziastiem iesaku būt uzmanīgiem.
Maksimālajā ātrumā nav pietiekami daudz apkures aizmugurējie sēdekļi, plīts ir diezgan vāja aukstām ziemām. Neliels bagāžas nodalījums, ko kompensē uz jumta uzstādot augšējo torpēdas bagāžnieku (bāž - negribu).
Bagāžniekam iekšā pamata konfigurācijas Tīklu par maz (kompensēju ar eju uz Aliexpress). Troksnis ir vidējs.Pārskats par Renault Sandero Stepway 1.6 (113 ZS) ar mehāniku 2016.g.
Mašīna ir interesanta, bet niša. Viņa stiprās puses– milzīgs klīrenss, ļoti muskuļota piekare, krosovers izskats ar noderīgām jumta reliņiem un ne pārāk stāvu cenu ar bagātīgu aprīkojumu.
Auto nepārprotami nav paredzēts tālsatiksmes braucieniem (salona izmēra un nespējas stabili braukt taisnā līnijā). liels ātrums), bet lielisks variants lauku izbraucieniem un apmetnes ar ļoti sliktu asfaltu vai pat zemes ceļiem.
Galvenie Stepway trūkumi ir slikta skaņas izolācija un degvielas patēriņš tādai mašīnai ir milzīgs - pilsētā zem 15 litriem. Tiesa, tas ir ziemā un ņemot vērā iesildīšanos. Temperatūrā virs nulles tipiskais pilsētas patēriņš Maskavā ir 12–13 litri uz simtu, taču tas joprojām ir daudz.
Iļja Suhanovs, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 ZS) robota apskats 2016.
Balstīts uz universālo B0 platformu. Modelim ir trīs 1,6 litru dzinēji: 8 vārstu K7M ar 82 ZS, 16 vārstu K4M ar 102 ZS. un 16 vārstu H4M 113 zs. Ir pieejamas arī trīs pārnesumkārbas: 5 ātrumu manuālā, 5 ātrumu robots un 4 ātrumu automātiskā DP2. Mehāniskās un robotu kastes paļauties uz “jaunāko” 82 zirgspēku dzinēju, tas pats manuālā ātrumkārba un 4 automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta kopā ar 102 zirgspēku agregātu. Jaunais 113 zirgspēku dzinējs tiek piedāvāts tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Kopumā tehnisko īpašību ziņā Renault Sandero Stepway ir ļoti tuvu bāzes modelim hečbeks Sandero un sedans, kā arī daži citi Renault un Nissan kopplatformas modeļi. Jūs varat atšķirt Sandero bezceļa versiju no parastās pēc šādām īpašībām:
- 195 mm klīrenss(+40 mm);
- ķermeņa garums un augstums palielināts attiecīgi līdz 4080 un 1618 mm;
- 16 collu diski ar riepām 205/55 R16 (Sandero ir 15 collu diski un riepas 185/65 R15);
- stingrāki piekares iestatījumi un citādāks pretapgāšanās stienis;
- aizsargājoša plastmasas odere pa visu korpusa perimetru.
Renault Sandero Stepway 2 degvielas patēriņš visām modifikācijām ir aptuveni vienāds - 6,9-7,3 litri uz 100 km. No pūļa izceļas tikai automātiskā versija, kas vidēji patērē aptuveni 8,5 litrus.
Hečbeka bagāžnieka tilpums ar visu sēdekļu atzveltnēm vertikālā stāvoklī ir 320 litri. Saliekamie otrās rindas sēdekļi palielina vietu kravas nodalījums līdz 1200 litriem.
Pilnas Renault Sandero Stepway tehniskās specifikācijas ir apkopotas tabulā:
| Parametrs | Renault Sandero Stepway 1.6 82 zs | Renault Sandero Stepway 1.6 102 zs | Renault Sandero Stepway 1.6 113 zs | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||||
| Dzinēja kods | K7M | K4M | H4M | ||
| dzinēja tips | benzīns | ||||
| Injekcijas veids | izplatīts | ||||
| Uzlāde | Nē | ||||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Cilindru izkārtojums | rindā | ||||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 4 | |||
| Tilpums, kub cm. | 1598 | ||||
| Virzuļa diametrs/gājiens, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Pārnešana | |||||
| Piedziņas vienība | priekšā | ||||
| Pārnešana | 5 manuālā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba | 4 automātiskā pārnesumkārba | 5 manuālā pārnesumkārba |
| Apturēšana | |||||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs, Makfersons | ||||
| Aizmugurējās piekares tips | daļēji atkarīgs | ||||
| Bremžu sistēma | |||||
| Priekšējās bremzes | disks | ||||
| Aizmugurējās bremzes | bungas | ||||
| Stūrēšana | |||||
| Pastiprinātāja tips | hidrauliskais | ||||
| Riepas un diski | |||||
| Riepu izmērs | 205/55 R16 | ||||
| Degviela | |||||
| Degvielas veids | AI-95 | ||||
| Vides klase | 5 eiro | ||||
| Tvertnes tilpums, l | 50 | ||||
| Degvielas patēriņš | |||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| izmēriem | |||||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||||
| Durvju skaits | 5 | ||||
| Garums, mm | 4080 | ||||
| Platums, mm | 1757 | ||||
| Augstums, mm | 1618 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2589 | ||||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1497 | ||||
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1486 | ||||
| Bagāžnieka tilpums (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 195 | ||||
| Svars | |||||
| Apmales, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Pilns, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Maksimālais piekabes svars (aprīkots ar bremzēm), kg | 1090 | 790 | |||
| Maksimālais piekabes svars (nav aprīkots ar bremzēm), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamiskās īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Dzinējs 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Dzinēja konstrukcijas apraksts 1.6 (16V)
K4M dzinējs ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divām augšējām sadales vārpstām. Cilindru darbības secība ir: 1–3–4–2, skaitot no spararata. Barošanas sistēma – dalītā degvielas iesmidzināšana (emisijas standarti Euro 4).
Motora, ātrumkārbas un sajūga forma spēka agregāts- fiksēts viens bloks dzinēja nodalījums uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie zobsiksnas augšējā vāka kronšteina, bet kreisais un aizmugurējais ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Dzinēja cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindri ir urbti tieši blokā.
Dzinējs(skats no priekšpuses automašīnas braukšanas virzienā):
1 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
2 – piedziņas siksna palīgvienības;
3 – ģenerators;
4 – stūres pastiprinātāja sūknis;
5 – zobsiksnas augšējais vāks;
6 – eļļas iepildīšanas vāciņš;
7 – sensors absolūtais spiediens gaiss;
8 – ieplūdes gaisa temperatūras sensors;
9 – sitiena sensors;
10 – uztvērējs;
11 – degvielas sliede ar sprauslām;
12 – ieplūdes cauruļvads;
13 – cilindra galvas vāks;
14 – eļļas līmeņa indikators;
15 – termostata korpuss;
16 – cilindra galva;
17 – dzesēšanas šķidruma sūkņa caurule;
18 – zema eļļas spiediena indikatora sensors;
19 – tehnoloģiskais spraudnis;
20 – spararats;
21 – cilindru bloks;
22 – eļļas panna;
23 – eļļas filtrs
Dzinēja priekšpusē (transportlīdzekļa braukšanas virzienā) atrodas: ieplūdes kolektors; eļļas filtrs; eļļas līmeņa indikators; zema eļļas spiediena indikatora sensors; degvielas sliede ar sprauslām; sitiena sensors; dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule; ģenerators; stūres pastiprinātāja sūknis; gaisa kondicionēšanas kompresors.
Spēka bloks(skats no aizmugures automašīnas braukšanas virzienā):
1 – ātrumkārba;
2 – starteris;
3 – cilindra galva;
4 – cilindra galvas vāks;
5 – uztvērējs;
6 – droseļvārsta bloks;
7 – zobsiksnas augšējais vāks;
8 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
9 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
10 – apakšējais vāks zobsiksna;
11 – cilindru bloks;
12 – palīgpiedziņas siksna;
13 – izplūdes kolektors;
14 – eļļas tvertnes eļļas iztukšošanas aizbāznis;
15 – transportlīdzekļa ātruma sensors
Atrodas dzinēja aizmugurē: korpuss gaisa filtrs ar regulatoru dīkstāves kustība; izplūdes kolektors ar skābekļa koncentrācijas kontroles sensoru; starteris.
Spēka bloks(skats no labās puses automašīnas braukšanas virzienā):
1 – palīgpiedziņas siksna;
2 – palīgpiedziņas skriemelis;
3 – cilindru bloks;
4 – ātrumkārba;
5 – izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
6 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
7 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
8 – starteris;
9 – zobsiksnas apakšējais vāks;
10 – zobsiksnas augšējais vāks;
11 – droseļvārsta bloks;
12 – uztvērējs;
13 – stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
14 – jostas atbalsta veltnis;
15 – ģenerators;
16 – siksnas spriegotāja veltnis;
17 – gaisa kondicionēšanas kompresora skriemelis;
18 – eļļas panna
Dzinēja labajā pusē atrodas: dzesēšanas šķidruma sūknis; gāzes sadales mehānisma un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņa (zobsiksna); palīgierīču piedziņa (poliķīļsiksna).
Dzinējs(skats no kreisās puses automašīnas braukšanas virzienā):
1 – spararats;
2 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
3 – eļļas filtrs;
4 – dzesēšanas šķidruma sūkņa padeves caurule;
5 – ģenerators;
6 – termostata korpuss;
7 – stūres pastiprinātāja sūknis;
8 – cilindra galva;
9 – uztvērējs;
10 – cilindra galvas vāks;
11 – cilindra galvas dzesēšanas apvalka vāks;
12 – dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
13 – cilindru bloks;
14 – izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
15 – izplūdes kolektors;
16 – izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
17 – izplūdes kolektora kronšteins
Kreisajā pusē ir: spararats; pozīcijas sensors kloķvārpsta; termostats; Termostata korpuss ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru.
Uz augšu ir spoles un aizdedzes sveces; eļļas iepildīšanas kakls; uztvērējs ar absolūtā spiediena un ieplūdes gaisa temperatūras sensoriem, droseles komplekts ar droseles stāvokļa sensoru.
Cilindru bloka apakšā ir pieci kloķvārpstas galvenā gultņa balsti ar noņemamiem vāciņiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar speciālām skrūvēm. Caurumi cilindru blokā gultņiem ir apstrādāti ar uzstādītiem vākiem, tāpēc vāki nav savstarpēji maināmi un ir marķēti uz ārējās virsmas, lai tos atšķirtu (pārsegi tiek skaitīti no spararata puses). Vidējā atbalsta gala virsmās ir ligzdas vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību. Kloķvārpstas galvenie un klaņi ir izgatavoti no tērauda, plānsienu, ar pretberzes pārklājumu, kas uzklāts uz gultņu darba virsmām. Kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem un četriem klaņa kakliņiem. Vārpsta ir aprīkota ar četriem pretsvariem, kas ir atlieti kopā ar vārpstu. Lai piegādātu eļļu no galvenajiem stieņiem uz savienojošiem stieņiem, tiek izveidoti kanāli vārpstas kaktos un vaigos. Kloķvārpstas priekšējā galā (purngalā) ir uzstādīts: eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats, zobratu piedziņas skriemelis un papildu piedziņas skriemelis. Zobu skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar izvirzījumu, kas iekļaujas kloķvārpstas pirksta rievā.
Papildu piedziņas skriemelis ir līdzīgi piestiprināts pie vārpstas.
Kloķvārpsta ir noslēgta ar diviem eļļas blīvgredzeniem, no kuriem viens (no laika piedziņas puses) ir iespiests cilindru bloka vākā, bet otrs (no spararata puses) ir iespiests ligzdā, ko veido cilindru bloka virsmas un galvenais gultņa vāks. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka ar septiņām skrūvēm. Tas ir atliets no čuguna un tam ir presēta tērauda kronis dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Turklāt spararatam ir zobrata gredzens kloķvārpstas stāvokļa sensoram.
Klaņi ir kalts tērauds, I-sekcijas, apstrādāts kopā ar vāciņiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem. Ar to apakšējām (kloķa) galvām savienojošie stieņi caur starplikām ir savienoti ar kloķvārpstas kloķa tapām, bet ar augšējām galvām - caur virzuļa tapām ar virzuļiem.
Virzuļa tapas ir tērauda, cauruļveida profils. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apmalei ir sarežģīta forma: stobra formas garengriezumā un ovālas šķērsgriezumā. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi labākie virzuļu gredzeni kompresija, un apakšējais ir eļļas skrāpis.
Cilindra galva:
1 – ieplūdes vārsti;
2 – izplūdes vārsti
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Cilindra galva ir centrēta uz bloka ar divām buksēm un nostiprināta ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesarūkoša metāla blīve. Ieplūdes un izplūdes atveres atrodas cilindra galvas pretējās pusēs. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā.
Vārsti ir tērauda, kas atrodas cilindra galvā divās rindās, V-veida, ar diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem katram cilindram. Ieplūdes vārsta plāksne ir lielāka par izplūdes vārstu. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas cilindra galvā. Eļļas deflektora vāciņi ir novietoti vārstu vadotņu augšpusē. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko notur divi krekeri. Salocītajiem krekeriem no ārpuses ir nošķelta konusa forma, un iekšpusē tie ir aprīkoti ar noturīgiem atlokiem, kas iekļaujas vārsta kāta rievā. Cilindra galvas augšpusē ir uzstādītas divas sadales vārpstas. Viena vārpsta virza gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus.
Izciļņi tiek nospiesti uz sadales vārpstas
Katrai vārpstai ir astoņi izciļņi - blakus esošs izciļņu pāris vienlaikus kontrolē katra cilindra vārstus (ieplūdes vai izplūdes). Dizaina iezīme izciļņu vārpsta ir tas, ka izciļņi ir nospiesti uz cauruļveida vārpstas.
Balsti (gultas) sadales vārpstas(seši balsti katrai vārpstai) noņemami - atrodas cilindra galvā un cilindra galvas vākā.
Sadales vārpsta ar zobratu un eļļas blīvi
Sadales vārpstas tiek virzītas ar zobsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Uz vārpstas blakus pirmajam (skaitot no zobains skriemelis sadales vārpsta), atbalsta kakliņs ir izgatavots no vilces atloka, kas montāžas laikā iekļaujas bloka galvas un vāka rievās, tādējādi novēršot vārpstas aksiālo kustību. Sadales vārpstas skriemelis nav piestiprināts pie vārpstas, izmantojot atslēgu vai tapu, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļa un vārpstas gala virsmām, kad tiek pievilkts skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis.
Sadales vārpstas purngals ir noslēgts ar eļļas blīvējumu, kas novietots uz vārpstas pirmā kakta un iespiests ligzdā, ko veido cilindra galvas un cilindra galvas vāka virsmas.
vārsta svira
Vārsti tiek virzīti no sadales vārpstas izciļņiem caur vārsta svirām.
Lai palielinātu sadales vārpstas un vārsta sviru kalpošanas laiku, vārpstas izciļņa iedarbojas uz sviru caur rullīti, kas rotē pa sviras asi.
Vārsta sviras hidrauliskais atbalsts
Vārstu sviru hidrauliskie balsti ir uzstādīti cilindra galvas ligzdās. Hidrauliskā atbalsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu.
Eļļa nonāk hidrauliskajā stiprinājumā no līnijas cilindra galvā caur caurumu hidrauliskā stiprinājuma korpusā. Hidrauliskais balsts automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa brīvu kontaktu ar vārsta sviras veltni, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala, sēdekļa slīpumu un vārsta plāksnes nodilumu.
Viens sviras gals balstās uz hidrauliskā balsta (hidrauliskā klīrensa kompensatora) sfērisko galvu, bet otrs iedarbojas uz vārsta kāta galu.
Dzinēja eļļošana ir kombinēta. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta galvenajai un klaņi gultņi kloķvārpsta, sadales vārpstas gultņi un vārstu sviru hidrauliskie gultņi. Citas dzinēja sastāvdaļas ir ieeļļotas ar šļakatām.
Eļļas sūknis:
1 – piedziņas ķēdes rats;
2 – sūkņa korpuss;
3 – sūkņa korpusa vāks ar eļļas uztvērēju
Spiedienu eļļošanas sistēmā rada pārnesumu eļļas sūknis, kas atrodas eļļas tvertnē un ir piestiprināts pie cilindru bloka.
Piedziņas vienība eļļas sūknis
(noņemts karteris):
1 – palīgpiedziņas skriemelis;
2 – cilindru bloka priekšējais vāks;
3 – sūkņa piedziņas ķēdes rats;
4 – piedziņas ķēde;
5 – eļļas sūknis;
6 – kloķvārpsta;
7 – cilindru bloks
Eļļas sūkni darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas. Sūkņa piedziņas ķēdes rats ir uzstādīts uz kloķvārpstas zem cilindru bloka priekšējā vāka. Zobratam ir cilindriska siksna, pa kuru darbojas priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas bez traucējumiem un nav nostiprināts ar atslēgu. Montējot dzinēju, sūkņa piedziņas ķēdes rats tiek nospiests starp laika skriemeli un kloķvārpstas plecu, jo detaļu pakete tiek pievilkta ar papildu piedziņas skriemeļa skrūvi.
Griezes moments no kloķvārpstas tiek pārsūtīts uz ķēdes ratu tikai berzes spēku dēļ starp ķēdes rata gala virsmām, zobratu un kloķvārpstu. Kad papildu piedziņas skriemeļa skrūve ir atskrūvēta, eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats var sākt griezties uz kloķvārpstas un palielināties eļļas spiediens. dzinējs nokritīs. Eļļas uztvērējs ir iebūvēts eļļas sūkņa korpusa vākā. Vāks ir piestiprināts pie sūkņa korpusa ar piecām skrūvēm. Spiediena samazināšanas vārsts atrodas sūkņa korpusa vākā un to no izkrišanas neļauj atsperes fiksators. Eļļa no sūkņa iziet caur eļļas filtru un nonāk cilindru bloka galvenajā eļļas līnijā. Eļļas filtrs- pilna plūsma, nav atdalāms.
No galvenās līnijas eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un pēc tam pa kloķvārpstas kanāliem uz vārpstas savienojošajiem stieņa gultņiem.
Caur diviem vertikāliem kanāliem cilindru blokā eļļa no galvenās līnijas tiek piegādāta uz cilindra galvu - uz sadales vārpstu ārējiem (kreisajiem) balstiem (gultņiem). Caur rievām un urbumiem sadales vārpstu ārējos gultņu kaktos eļļa ieplūst vārpstās un pēc tam caur urbumiem citos vārpstu uzgriežņos uz atlikušajiem sadales vārpstas gultņiem. No cilindra galvas eļļa pa vertikāliem kanāliem ieplūst motora karterā.
Kartera ventilācijas sistēma ir slēgta, piespiedu, ar gāzes atlasi caur eļļas separatoru (cilindru galvas vākā), kas attīra kartera gāzes no eļļas daļiņām. Caur ieplūst gāzes no kartera apakšējās daļas iekšējie kanāli cilindra galvā galvas vākā un pēc tam ievadiet motora uztvērēju un ieplūdes kolektoru. Vadības, jaudas, dzesēšanas un izplūdes sistēmas ir aprakstītas attiecīgajās nodaļās.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Izdošanas gads: 2011
Dzinējs: 1.6
2011. gada vasara, zvana vadītājs no Autoprodix salona Sanktpēterburgā, saka, ka atradis atkritēju citā salonā, viņam paveicās, viņš būtu gaidījis automašīnu līdz apmēram decembrim. Beidzot nopirku Petrovski pie dīlera, paņēmu Petrogradā, braucu cauri sastrēgumiem līdz mājās, prieks, prieks))) pirmā mašīna, bet strādāju daudz un vienkārši braucu dažādas automašīnas... Es to galvenokārt salīdzināšu ar 9. Lancer.
Teikšu pirmais, ko pamanīju, protams, piekare, daudz mīkstāka nekā japāņiem, bet līkumos izteikti vājāka, daudz ripo, ir stulba... bet mūsu ceļiem komforts uz nelīdzenumiem ir labāks par sportisko. raksturs)) Sākumā (apmēram līdz 3000 km) dzinējs palēninājās, kad bija ieslēgts kondicionieris, bet automašīnai ar 84 ZS. Tas ir piedodami, jo tikai no 120 ZS. kondicionieris pārstāj būt apgrūtinājums motoram... man mašīnā viss der, vienīgais, kas nebeidz traucēt uz šosejas ir trokšņains dzinējs un īsie pārnesumi, un pilsētai, manuprāt, īsie ātrumi ir priekšroka, jo 3. velk mierīgi pat no 20 km/h, nevajag liekus pārslēgšanas. Trasei viņi, protams, varēja uztaisīt 5. vai garāku. bet tas ir atsevišķs viedoklis... Vairāk par to vēlāk..
Biju prom gadu, ar bojājumiem: gaisma pārstāja degt stāvbremze instrumentu panelī, kaut kur pašā rokas bremzē pazuda kontakts... tālāk kādu laiku uz labajām pasažieru durvīm, atverot durvis no iekšpuses, slēdzenes atbrīvošanas rokturi nekustējās atpakaļ sākotnējā stāvoklī, Man nācās tos nospiest manuāli, bet pēc kāda laika viss kļuva normāli, kaut kas nogāja greizi...
Pirmā apkope tika veikta pēc gada, nobraukums tobrīd bija 12 500 km, aizbraucu uz Metallostroy, uz Petrovski salonu, viss tika izdarīts apmēram 1,5-2 stundās, samaksāju 6400 rubļu, personāls bija pieklājīgs, viss bija labi, vienīgais, ko meistars teica, ka nomainījuši eļļu un degvielas filtri, kā arī eļļu un aizdedzes sveces, un ka mēs jums nododam visas vecās detaļas, bet es nevarēju tās atrast eļļas filtrs, šis brīdis man palika noslēpums, vai viņi to nemainīja vai paši atbrīvojās??? Kopumā pildspalvas gaismas darbības traucējumi tika novērsti. Viss ir kārtībā))
Braucu tālāk, citudien Murmanskā izdomāju paātrināt mašīnu līdz maksimumam, braucām kopā, tātad mašīna nebija īpaši smaga, spidometra adatu varēju novest uz 155 km/h, tad viņi apturēja... bet likās, ka būtu paātrinājies līdz 160 un Tas ir viss, motors rūc pie 5000 apgr./min vai nedaudz mazāk, būtu interesanti uzzināt, kāda ir atšķirība ar 16kl. motors...
Secinājums: automašīna priekš mierīgs brauciens, pilsēta 60-80 km/h brauc komfortabli, šoseja 90-110 km/h, motors ļoti skaļš ātrāk, garlaicīgi, godīgi... Par naudu auto pieklājīgs, ne visiem patīk, tas saprotams, kāds nopirks to pašu Fabia vai Solaris... garša un krāsa... Bet 100% daudz labāks visos aspektos nekā baseini...
Patēriņš - pilsēta 9-10 litri uz 100 km, ja neapsilda, šoseja 7 litri ar ātrumu 90-110 km/h
Starp citu, reiz veicu īsu testa braucienu bezceļā: Nu, pirmkārt, mani patīkami pārsteidza klīrenss, baidījos dažviet noraut bamperi, bet ja nebiju pārliecināts, tad devos ārā un paskatījos no malas, vai nenoķers, tikai tad turpināju braukt, galu galā, nekad neko nesatriecu, mēģināju uzbraukt mazā kalnā, kādi 35-40 grādi - zeme, bedres un koku saknes, netiku galā, kāpuma beigās slīdēja priekšējie riteņi, nepietika pilnpiedziņas, nācās izmest līkumu)))
Kopumā, ja jums patīk automašīna, iegādājieties to ar pārliecību, brauciet ar to 5 gadus, Logans jau ir sevi pierādījis, un labāk ir iegādāties Stepway, jo īpaši tāpēc, ka tas tagad ir pieejams ar automātu!
Kad pasūtīju sev jaunu Sandero, menedžeris Petrovski nosūtīja pasūtījumu uz galveno biroju, tad braucām ar jauno Logan un priekšlīguma sagatavošanas laikā viņam piezvanīja no Renault Russia ar ziņām. Jaunums bija tāds, ka aparātu specifikācija (burti kodā) ir mainīta. Viņš uzzināja, kas tieši noticis, tikai pēc 2-3 nedēļām un atzvanīja man. Izmaiņu būtība: jauns dzinējs, 113 ZS Viņš man neko precīzāku neteica, jo...
Nezināju. Nu, tagad šī ziņa parādījās internetā.
Te es sēžu un slakoju. Cenai vajadzētu palielināties par 15 000 rubļu, un manam Sanerik saskaņā ar konfiguratoru - 708 960 rubļu.
Šeit ir citāts no vienas vietnes:
IN motoru diapazons Renault Logan, Sandero un Sandero Stepway papildināšana - šiem modeļiem tagad ir pieejams 16 vārstu Gāzes dzinējs ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 113 ZS. Kopā ar to tiek piedāvāta tikai piecu pakāpju transmisija. manuālā ātrumkārba pārnešana Deklarētais degvielas patēriņš ir 6,6 litri. Pagaidām nav zināms, kad jaunās preces nonāks pārdošanā.
Dzinēju HR16, kas ir jauns Francijas “valsts darbinieku” līnijai, izstrādāja alianses speciālisti, un tā ražošana tika uzsākta AVTOVAZ rūpnīcā Toljati.
Saskaņā ar citu vietni mēs uzzinām, ka šis dzinējs tiek noņemts no Lada Xray:
Kā raksta Kolesa.ru, tirgotāji saņēma informatīvu vēstuli no AVTOVAZ, kurā ražotājs brīdināja par 110 zirgspēku modifikāciju ražošanas pārtraukšanu Lada rentgens.
Tiek pieņemts, ka, aizejot Lada Xray ar Nissan HR16 dzinēju, tiks paplašināts apdares līmeņu saraksts ar VAZ 16 vārstu dzinēju ar jaudu 106 ZS, jo īpaši Top versija un papildu paketes iespējas.
Kāda iemesla dēļ uzņēmums nolēma atteikties no HR16 uzstādīšanas uz Lada Xray, nav zināms.
Pagaidām nav zināms, no kura datuma tirgotāji pārtrauks pieņemt pasūtījumus 110 zirgspēku modifikācijām. Kā ziņo AVTOVAZ preses dienests, šodien modelis ar HR16 dzinēju paliek uz konveijera.
Pēc googlēšanas mēs atrodam datus par šo motoru:
Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinējs ir Renault K4M evolūcija; tas Nissan sērijā aizstāja QG16DE. Dzinējs nav slikts, nav prasīgs pret benzīnu, ar ieteicamo 95 var izmantot 92. Laika noteikšanas sistēma izmanto ķēdi, šeit tas ir diezgan uzticams un tā agrā stiepšana jums netraucēs. Ir mainīga vārstu laika sistēma, fāzes pārslēdzējs ir uzstādīts uz ieplūdes vārpstas, elektronisks droseļvārsts, bet HR16DE vārstu atstarpes ir jāpielāgo; nav hidraulisko kompensatoru. Atstarpes tiek regulētas, izvēloties stūmēju, aptuveni ik pēc 80-100 tūkstošiem km. Dzinēja troksnis un klauvēšana ir galvenās pazīmes, kas liecina par nenovēršamu pielāgošanos.
Šis dzinējs ir modernizēts, ir mainītas sadales vārpstas, tagad katram cilindram ir uzstādīti divi inžektori, ir palielinājusies degvielas ekonomija, nedaudz palielinājusies jauda un tukšgaitas ātrums, dzinējs sāka atbilst Euro 5 prasībām un citām, mazāk būtiskām pārvērtībām.
Parunāsim par HR16DE-Н4М darbības traucējumiem un to novēršanas veidiem.
1. Dzinēja svilpe. Tāpat kā daudziem Nissan dzinējiem, arī šī svilpe nav nekas cits kā ģeneratora siksnas skaņa, problēma tiek atrisināta, to pievelkot, bet, ja nav kur vilkt, tad nomainot siksnu.
2. Dzinējs apstājas. Šeit problēma ir aizdedzes bloka relejā; Nissan atsauca automašīnu partiju par šo kļūdu. Ar šo darbības traucējumu jūs riskējat apstāties ceļa vidū, un tas nav fakts, ka jūs sāksit. Problēma tiek atrisināta, pasūtot jaunu aizdedzes bloka releju.
3. Izplūdes caurules gredzena izdegšana. Simptomi: pie vidēja ātruma, paātrinot, ir dzirdama dusmīgāka skaņa.
4. Dzinēja vibrācija. Parasti tas ir simptoms, kas liecina par labā HR16DE-H4M dzinēja stiprinājuma gaidāmo bojāeju. Nomaiņa atrisinās visas problēmas.
Turklāt HR16DE-H4M dzinējs slikti ieslēdzas un apstājas stiprs sals(no -15 C), var mainīt aizdedzes sveces, sākt ar gāzi, tas situāciju nedaudz uzlabos, bet kopumā tā ir tāda nepatīkama dzinēja īpašība.
Ieslēgts CVT variators Pārslēdzot ir jūtami triecieni.
Rezumējot, HR16DE-H4M ir pilnīgi parasts dzinējs savā klasē, ne sliktāks, bet ne labāks par tā analogiem, sava veida mazāku MR20DE versiju. Vai ir vērts pirkt auto ar šādu dzinēju? Ja esat mierīgs cilvēks un sacīkstes nav priekš jums, protams, tas ir tā vērts, pretējā gadījumā skatieties jaudīgākus dzinējus.
Nissan-Renault HR16DE-H4M dzinēja īpašības
Ražo: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motors Ražošana Lielbritānijā, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Dzinēja marka - HR16DE / H4M
- Ražošanas gadi: 2006-līdz šim brīdim.
- Cilindru bloka materiāls - alumīnijs
- Energosistēma - inžektors
- Cilindru skaits - 4
- Vārsti uz cilindru - 4
- Virzuļa gājiens, mm - 83,6
- Cilindra diametrs, mm - 78
- Kompresijas pakāpe - 9,5
- Dzinēja tilpums, cc - 1598
- Dzinēja jauda, ZS/apgr./min — 110-117/6000
- Griezes moments, Nm/apgr./min - 153/4400
- Vides standarti Eiro - 4/5
Palīgmateriāli
- Degvielas patēriņš, l/100 km — 7
- Eļļas patēriņš, g/1000 km - līdz 500
- Motoreļļa - 0W-20, 5W-30
- Veikta eļļas maiņa, km - 15 000 (vēlams 7 500)
Dzinējs tika uzstādīts Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Skaties interesants video par šo tēmu
