BMW dīzelis strādā. Dīzeļdegvielas BMW plusi un mīnusi (Ņemot vērā nacionālās īpatnības)

BMW ir pasaulē slavens jaudīgu un dinamisku sporta automašīnu ražotājs. Dīzelis, pēc valdošā viedokļa, ne visai atbilst lieli ātrumi- viņš, de, ir trokšņains un nepietiekami jaudīgs, un patiešām vienība nesteidzīgas ekonomiskas braukšanas cienītājiem.
Iespējams, šī neatbilstība bija iemesls tam, ka dīzeļa BMW tirgū parādījās daudz vēlāk nekā citi - tikai 1983. gadā. Taču mums ir jāizsaka atzinība uzņēmumam – tai izdevās izveidot veiksmīgu kompromisu starp efektivitāti, dīzeļa vilces īpašībām un savu sportisko tēlu. Ikviens, kam ir bijusi iespēja braukt ar dīzeļa BMW, atzīmē to izcilās saķeres un ātruma īpašības, zemo trokšņa līmeni un vibrāciju. Runa, protams, ir par apkalpojamiem dzinējiem labā tehniskā stāvoklī.

Vēl nesen BMW ražoja 3 veidu dīzeļdzinējus (visi rindā, virpuļkameras): sešcilindru M21D24 2,4 litru ar vai bez turbokompresoru; sešu cilindru M51D25 2,5 litru turbokompresors; četru cilindru M41D18 1,7 litru turbokompresoru.
Šobrīd ir parādījušies jaunas paaudzes BMW turbodīzeļi ar tiešo iesmidzināšanu un četru vārstu gāzes sadali. taču to dizains pagaidām praktiski neinteresē, jo Krievijā ir atsevišķi šādu motoru eksemplāri.
Dīzeļdzinēja daudzu gadu novērojumu laikā (NE no ārpuses) mēs varam apkopot sekojošo:
Ietaupījums ir ļoti būtisks, taču dīzeļdzinēja iegāde ir racionāla, sākot no 20 000 km gadā, jo dīzeļdzinēja apkope ir dārgāka (biežāk mainot eļļu, filtrus, dārgākas dzinēja daļas (vairāk nodilums- izturīgas, pastiprinātas), dārgas un sarežģītas degvielas padeves iekārtas).
Visu sēriju BMW dīzeļi ir izgatavoti no izciliem konstrukcijas materiāliem un ir lieliskā stāvoklī. ar labu servisu nodrošina nobraukumu 300-400 tūkst km pat Krievijas apstākļos. Vismaz pārbaudot dzinējus, kuru nobraukums pārsniedz 250 tūkstošus km, ļoti bieži nebija iespējams konstatēt manāmu cilindru bloka un kloķvārpstas nodilumu, un viss remonts tika samazināts līdz virzuļu gredzenu un uzliku nomaiņai.
V ziemas periods Uzpildot kādu konkrētu degvielu, regulāra uzpildīšana nav nepieciešama. šķidrumi (piemēram, "palielināt cetāna skaitlis" utt.). Bet starpsezonā ieteicams izmantot degvielu nomācošu piedevu.
Troksnis tikai tukšgaitā, bet starp virpuļkameras dzinējiem BMW ir vismazākais troksnis (apkalpojams auto).
Smakas nav vispār (ja vien nolaidīgajam īpašniekam nav atgaitas plūsmas);
Iedarbināšanas grūtības ziemā (līdz -35 C, tad vajag arktisko dīzeļdegvielu) ir tikai topošajam autovadītājam ar nokaltušu auto;
Apkalpojošajam personālam vienīgās grūtības rada sarežģītas degvielas padeves iekārtas, īpaši ar elektronisko vadību, citādi vienkāršāk.
Dīzeļiem Krievijā ir galvenā problēma - degviela (dažkārt ūdens + rūsa + vasaras dīzeļdegviela ziemā). Pirmais tiek atrisināts šādi - nomainot t / filtru \u003d 10 000 km, un reizi 1000-2000 km nogulsnes tiek izvadītas no filtra, bet vislabāk ir aizsargāt degvielu - 100% novērsīs problēmas ar netīrumiem un ūdeni. Otrais tiek atrisināts ar iestatījumu autonomais sildītājs Baltkrievijas uzņēmuma Nomacon degviela (atsauksmes ir ļoti labas) aptuveni 70 USD.
Automašīnas ar turbīnu ekspluatācijas priekšnoteikums ir nekavējoties neizslēgt dīzeli, ļaut tai darboties XX 1-3 minūtes, kas NEvairo apetīti pēc lolotā “simtiņa”, jo dīzeļdegvielas patēriņš XX ir smieklīgs. Tad turbīna darbosies līdz 450 000 km.

Tie ir vieni no labākajiem BMW spēka agregātu līnijā. M57 sērija ir vairākkārt apbalvota starptautiskās sacensībās. Cilindru bloks tika ražots no pelēkā čuguna un vēlāk tika atliets no alumīnija sakausējuma, un tam bija sausas cilindru čaulas, kas samazināja kopējo svaru. Cilindra galva ir izlieta no alumīnija. Kloķvārpsta ir konstruēta ar 12 pretsvariem. Brauciet ar diviem sadales vārpstas nāk no vienas rindas rullīšu ķēdes. Gāzes sadales mehānismam ir 24 vārsti, 4 katrā cilindrā. Nospiežot vārstu, nenotiek tieša, bet caur sviru. Virzuļi ir izgatavoti ar konisku padziļinājumu, lai uzlabotu darba maisījuma sajaukšanos. Kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu izliekuma leņķis ir 120 grādi. Masu kustība ir līdzsvarota tā, ka darbojošais dzinējs ir gandrīz nekustīgs. Iesmidzināšanas sūkni darbina ķēde. Dzinējs tika ražots ar divu cilindru tilpumu, 2,5 un 3 litrus. Visas dzinēja modifikācijas ir aprīkotas ar turbokompresoru, un dažas no tām ar diviem turbokompresoriem. Turbokompresoriem ir elektroniski regulējama lāpstiņriteņa ģeometrija. Dzinējs bija aprīkots ar tiešās iesmidzināšanas degvielas sistēmu Common Rail ar spiediena akumulatoru. Starpdzesētājs palīdz palielināt piegādātā gaisa daudzumu. Dzinēja eļļas līmeņa elektroniskā kontrole. Pjezo inžektora izmantošana iesmidzināšanā nodrošina precīzu degvielas padevi, samazinātu degvielas patēriņu un paaugstinātu videi draudzīgumu izplūdes gāzes. Dzinēja vidējais svars ir 132 kg.

Problēmas

Dzinējs ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz dīzeļdegvielu. Apšaubāmas izcelsmes zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošana izraisa priekšlaicīgu iesmidzināšanas sistēmas sprauslu un degvielas spiediena regulatora atteici. Iesmidzināšanas sūknis ir kļuvis uzticamāks un neprasa biežu iejaukšanos, atšķirībā no M51 sērijas dzinējiem. Turbīnas ir gatavas pūst ļoti ilgu laiku, atkarībā no lietošanas kvalitatīva eļļa un apkalpojams izplūdes sistēma. Pirms eļļas maiņas jums jāiegādājas korpusa vāks eļļas filtrs. Tas ir plastmasa un visbiežāk plaisas, nomainot filtra elementu. Tāpat kā tā priekšgājējs, M57 dzinējs ir jutīgs pret pārkaršanu, kas rada daudz nepatikšanas un dārgus remontdarbus. Izplatīta problēma BMW dzinēji- gāzes recirkulācijas vārsts. Reti kad neizdodas gaisa plūsmas mērītāji. Motora elektrovakuuma hidromontāžas mirst par 200 tūkstošiem km. palaist. Sarežģīta problēma, kas nekavējoties liek nomainīt turbīnu, ir eļļas svīšana caurulēs no turbīnas uz starpdzesētāju vai no kartera ventilācijas vārsta uz turbīnu. Eļļas separators neveic savu kartera gāzu tīrīšanas funkciju. Pastāvīgi eļļas tvaiki nosēžas uz sprauslām un parādās caur vaļīgiem savienojumiem un nodilušiem atlokiem. Lai nodrošinātu piegādātā gaisa tīrību, kartera gāzes tīrīšanas veltnis tiek mainīts katrā eļļas maiņas reizē. Tas veic labāku eļļas tīrīšanas darbu nekā ciklons, kas jums ir jāatceras izskalot. Kopumā ar savlaicīgu apkopi dzinējs var viegli sasniegt 500 tūkstošus km pirms kapitālā remonta.

Dzinējs M57D25

Cilindru darba tilpums ir 2,5 litri, jauda 166 ZS. Virzuļa gājiens ir 82,8 mm, cilindra diametrs ir 80 mm.

BMW M57D25 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

2000-2003 BMW 525d (E39 virsbūve)

Dzinējs M57TUD25

Cilindru darba tilpums ir 2,5 litri, jauda 174 ZS.

BMW M57TUD25 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

2003-2007 BMW525d (E60/E61 virsbūve)

M57D30 dzinējs

Cilindru darba tilpums ir 3,0 l (2926 cc), jauda no 184 ZS līdz 193 ZS. pie 4000 apgr./min. Cilindra diametrs ir 84 mm un virzuļa gājiens ir 88 mm.

BMW M57D30 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

184 ZS un 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (E39 virsbūve)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 virsbūve)
184 ZS un 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (E38 virsbūve)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 virsbūve)
193 ZS un 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (E38 virsbūve)
- 2000-2003 BMW 530d (E39 virsbūve)

Dzinējs M57TUD30

Cilindru darba tilpums ir 3,0 litri (2993 cm3), jauda - 204, 218 un 272 ZS. (divs kompresors) pie 4000 apgr./min. Cilindra diametrs - 88 mm, virzuļa gājiens - 90 mm.

BMW M57TUD30 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

204 ZS
- 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 virsbūve)
- 2003-2007 BMW330Cd (E46 virsbūve)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 virsbūve)
218 ZS
- 2003-2005 BMW 530d (E60 virsbūve)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 virsbūve)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 virsbūve)
- 2002-2005 BMW 730d (E65 virsbūve)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 virsbūve)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 virsbūve)
- 2007 BMW X5 3.0d (E70 virsbūve)
272 ZS
- 2003-2007 BMW 535d (E60 virsbūve)
- 2004-2007 BMW 535d (E61 virsbūve)

Spēcīgs pamats

Bloku karteris ierobežo sadegšanas kameru, un tajā atrodas arī kloķa mehānisms.

Balona galvā gāzes apmaiņu kontrolē tikai vārsti un kanāli.

Fiziskais darbības princips neatšķiras no benzīna dzinēja. Galvenā atšķirība no benzīna dzinēja, kas darbojas pēc Otto principa, ir sadegšanas process. Dīzeļdzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā (iekšējā maisījuma veidošanās). Augstās kompresijas pakāpes dēļ degvielas-gaisa maisījums ir ļoti karsts un tā temperatūra sasniedz aizdegšanās temperatūru. Degšana sākas bez aizdedzes sveces (pašaizdegšanās).

BMW dīzeļa vēsture

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rūdolfs Dīzelis un viņa dzinējsRūdolfs Dīzelis gadā patentēja savu pirmo dzinēju iekšējā degšana pašaizdegšanās 1892. gadā. Šis lielais, lēni darbojošais dzinējs sākotnēji bija paredzēts tikai stacionārai lietošanai. Dzinēja darbietilpīgā konstrukcija, sarežģītā iesmidzināšanas sistēma radīja augstas ražošanas izmaksas. Pirmkārt vienkārši dzinēji nebija pārāk ērtas un ātrgaitas vienības. Skarbais sadegšanas process padarīja dīzeļdzinēju, it īpaši aukstu, diezgan skaļu (klauvēšanas dēļ). Salīdzinot ar benzīna dzinēju, tam bija slikts jaudas blīvums un dinamika, kā arī zema litru jauda.

Tikai pēc lietošanas kravas automašīnas un vairākiem uzlabojumiem materiālu īpašībās un ražošanas procesā izdevās to miniaturizēt. Lai gan pirmais auto ar dīzeļdzinēju tika izgatavots jau 1936. gadā, bija jāgaida līdz 70. gadiem, līdz dīzeļdzinēju sāka izmantot kā reālu pamatu auto braukšanai. Izrāviens notika 80. gados, kad tas beidzot tika pilnībā izstrādāts.

Dīzeļdzinējs ir kļuvis par alternatīvu benzīnam. Šajā laikā BMW nolēma to izmantot savās automašīnās ražošanas modeļi automašīnas pateicoties tā dinamikas un akustikas uzlabošanai.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW ražo automašīnas kopš 1929. gada, un kopš tā laika prasības pret dzinējiem pastāvīgi pieaug. BMW vienmēr ir iestājies par inovācijām un tehniskas detaļas kas bija nepārspējami pasaulē. Šī tradīcija turpinās arī dīzeļdzinēju jomā. Dīzeļdzinēju ēra sākās ar pirmo sērijveida BMW dzinēju 1963. gadā.

1983

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Kopš 1985. gada septembra viņi sāka montēt M21, atmosfēras dīzeļdzinēju. Tas ļāva piedāvāt lētāku bāzes dzinējs. Šis 324d (E30) dzinējs ir ieguvis savu vārdu kā vienmērīgāk strādājošais pašaizdedzes dzinējs.

1987

BMW kļūst par pirmo automašīnu ražotāju, kas piedāvā elektroniskā sistēma dzinēja vadība, tā sauktais Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika regulējas ātrāk un precīzāk nekā mehāniskā vadība

izplūdes sistēmas darbība

degvielas patēriņš

akustika

skriešanas kvalitāte

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds ar M51 dzinēju

1991

dzinējs pilnībā nodots ražošanā jauns dzinējs M51D25, 105 kW/143 ZS ar turbokompresoru ar dzesēšanu. s, debitējot kā jaudīgākais dīzeļdzinējs savā klasē. Tajā pašā laikā viņš nomainīja M21 dzinēju un saņēma pilnīgi jaunu bloka karteri. Dzinējs tika piedāvāts 115 ZS variantos. Ar. un 143 l. Ar. Pateicoties V-veida galvenajai sadegšanas kamerai virzulī, ir iespējams uzlabot izplūdes gāzu emisijas un dūmus pie pilnas slodzes.

1994

M41 dzinējs bija pirmais 4 cilindru dīzeļdzinējs BMW automašīnā. Tas tika izstrādāts uz M51D25 dzinēja bāzes un tam bija 56% kopīgu detaļu, tikai 14% detaļu bija jāveido no jauna. Inovācijas ietvēra, piemēram, dobu liešanas sadales vārpstu uz 5 gultņiem, kā arī skaņu izolētu cilindra galvu. Šis dzinējs tika uzstādīts dažādi modeļi E36 sērija.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d ar M47 dzinēju

1998

M47 dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu, ko BMW radīja 1998. gadā, bija jaudīgākais 4 cilindru dīzeļdzinējs. 100 kW no 2 litru darba tilpuma kļuva par maksimālo vērtību, kas līdz tam bija izplatīta tikai benzīna dzinējiem. Tas atbilda litru jaudai 50 kW vai 68 ZS. Ar.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d ar M47 dzinēju Motosports sniedz vislabāko pierādījumu par jauno dīzeļdzinēju jaudu un uzticamību. Un BMW svin vēsturiskus panākumus Nirburgringā.
Ar dīzeļdzinēju darbinātais 320d 1998. gadā pirmo reizi autosporta vēsturē uzvar 24 stundu sacīkstēs. Un ne tikai tāpēc, ka to vajag uzpildīt retāk, bet arī tāpēc, ka BMW ir labākie apļa laiki.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d ar M67 dzinēju

1999

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 ar M57 dzinēju

2001

M47TU dzinējs ar otrās paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu un DDE5 vadības sistēmu sasniedzis 110 kW/150 ZS jaudu. Ar.
Vēl viens M51D25 dzinēja jauninājums ir M57D30 dzinējs, tam ir pelēks čuguna karteris, viegla sakausējuma cilindra galva ar 4 vārstiem uz cilindru. M57 bija pasaulē pirmais dīzeļa rindas 6 cilindru dzinējs vieglajām automašīnām, kas aprīkots ar daudzsološu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

Šī jaunā izsmalcinātā iesmidzināšanas sistēma ar elektroniskā vadība lieliski atbilst augsta un nemainīga degvielas spiediena prasībām visā iesmidzināšanas laikā. Jebkurā laikā tiek nodrošināts ievērojams degvielas patēriņa samazinājums salīdzinājumā ar dzinējiem ar virpuļkameras maisījuma veidošanos, augstu braukšanas veiktspēja un nevainojama dzinēja darbība ekstremālos apstākļos.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d ar M57TU TOP dzinēju

2004

Jauda ir 200 kW / 272 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments 560 Nm tiek sasniegts pie 2000 apgr./min. Šis izcilais dzinējs atnesa Lukam Alfandam uzvaru Parīzes-Dakāras rallijā ne tikai dīzeļauto klasē, bet arī ierindoja viņu ceturtajā vietā kopvērtējumā.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d ar M57TU2 dzinēju

2005

Modelim E65 ir uzstādīts M57TU2 dzinējs. Līdz ar jaudas un griezes momenta palielināšanos jāņem vērā: tehniskās īpašības:

mazāks svars alumīnija bloku kartera dēļ;

3. paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēma ar pjezo inžektoriem un spiedienu 1600 bar;

atbilstība EURO 4 emisijas standartiem un standartam daļiņu filtrs;

Optimizēts elektriskais padeves spiediena regulators izplūdes turbokompresoram ar maināmu turbīnas ģeometriju.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d ar M67TU dzinēju

2005

M67 dzinējs E65 modelī tajā pašā 2005. gadā tika būtiski uzlabots. Tā mērķis bija ievērojami uzlabot dinamisko veiktspēju, palielinot jaudu un samazinot svaru. Jauda ir palielināta pat par 16%, vienlaikus samazinot dzinēja masu par 14%, un tas ir, nepalielinot degvielas patēriņu.

Tas tika panākts, cita starpā, pateicoties jaunam vieglam alumīnija karterim, kā arī darba tilpuma palielinājumam līdz 4,4 litriem.

Dīzeļdzinēju vēsture

Visu saraksts BMW dzinēji. Iespējas 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- un 16-cilindru spēka agregātiem, to tehniskie parametri, fotogrāfijas, izlaiduma gadi, modeļi, uz kuriem tie tika piemēroti.

BMW benzīna dzinēji

BMW 1 cilindru benzīna dzinēji

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Rindas 2 cilindru benzīna dzinēji BMW

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7L
W20 (kopš 2014.g.) 0,6l.

BMW rindas 3 cilindru benzīna dzinēji

Jaunas paaudzes dzinēji, kas uzstādīti MINI un BMW automašīnām:

B38 (kopš 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Vienrindas 4 cilindru BMW benzīna dzinēji

Rindas četrcilindru dzinējs vai taisnvirziena četrcilindru dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas ir uzstādīts taisnā līnijā vai gar kartera plakni.

Cilindru bloku var orientēt vertikālā vai slīpā plaknē ar visiem kloķvārpstas virzuļiem.

Rindas četrcilindru dzinējs ir apzīmēts ar I4 vai L4. Zemāk ir BMW dzinēju klāsts:

DA - dzinējs priekš Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
N40 (no 2001. līdz 2004. gadam) 1,6 litri.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ieguva starptautisku balvu "Gada dzinējs"
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, tiešā iesmidzināšana)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
N20 (2011) 2,0L (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana) - ieguva starptautisko Eiropas gada dzinēja balvu
N26 (2012) 2,0L (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW rindas 6 cilindru benzīna dzinēji

Uzņēmuma transportlīdzekļi BMW vairāk vislabāk pazīstami ar saviem sešcilindru dzinējiem. Sešu cilindru rindas dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi seši cilindri ir sakārtoti rindā, iekšā nākamais pasūtījums: 1-5-3-6-2-4. Virzuļus griež viena kopēja kloķvārpsta. Apzīmēts kā R6 - no vācu "Reihe" - rinda vai I6 (Straight-6) un L6 (In-Line-Six).

Cilindri var būt vertikālā stāvoklī vai fiksētā leņķī attiecībā pret vertikāli.

Ar vertikālu cilindru slīpumu dzinēju parasti sauc par Slant-6.

V veida dzinējs - visi seši cilindri ir izvietoti divās rindās pa trim cilindriem pēc kārtas, tādējādi veidojot V veida izkārtojumu. Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V6 (no angļu valodas. "Vee-Six"). V-twin dzinējs ir otrs populārākais pēc rindas četrcilindru dzinēja. Izliekuma leņķi ir 90, 60 vai 120 grādi. Ir arī opcijas 15°, 45°, 54°, 65° vai 75°.

Šobrīd BMW kompānija ražo 6 cilindru dzinējus ar cilindru izkārtojumu vienā rindā

Tālāk ir norādītas BMW dzinēju modifikācijas:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. M20 sākotnējās versijas dažreiz tiek sauktas par "M60", lai gan kopš tā laika M60 tika izmantots V8 dzinējam, kas pirmo reizi tika piegādāts 1992. gadā)
M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) līdz 3,8 litriem. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3,4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V ar VANOS uz M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V ar VANOS/Double-VANOS uz M52TU) — divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
S50 (1995) 3,0L (BMW M3)
S52 (1996) 3,2L (BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5L.
S54 (2002) 3,2L (DOHC) - sešas Gada dzinēja balvas
N51 (motors ASV automašīnām)
N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnija/alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS un Valvetronic) - divas Gada dzinēja balvas
N54 (2006) 3,0L (alumīnija DOHC 24V turbokompresors) - piecas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnijs/alumīnijs/DOHC 24V ar Double-VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanu (benzīna tiešā iesmidzināšana))
N55 (2009) 3,0L (TwinPower Turbo, Valvetronic un augstas precizitātes iesmidzināšana)
S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC un Double-VANOS)

V-veida 8 cilindru BMW benzīna dzinēji

8 cilindru V veida dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi astoņi cilindri ir izvietoti divās rindās pa četriem cilindriem pēc kārtas, tādējādi veidojot V veida izkārtojumu.

Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V8 - (no angļu valodas. "Vee-Eight").

Zemāk ir jauda BMW vienības ar 8 cilindriem:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (ar degvielas iesmidzināšanu SFI, Double-VANOS un Valvetronic) - trīs starptautiskas balvas "Gada dzinējs"
N62 / S (2004-2006) 4,8 litri. priekš X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0L
S65 (2007) 4.0L par E90/92/93 M3 - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N63 (2008) 4,4 l. ar turbokompresoru
S63 (2009) 4,4L ar turbokompresoru (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

V-veida 10 cilindru benzīna dzinējs BMW

V10 dzinējs ir iekšdedzes dzinējs ar 10 cilindriem, kas izvietoti divās piecu cilindru rindās. Būtībā V10 ir rezultāts, šķērsojot divas rindas 5 cilindru dzinēji.

S85 (2005) 5.0L par E60 M5 un E63 M6 četras starptautiskās Gada dzinēja balvas

V-veida 12 cilindru BMW spēka agregāti

V12 dzinējs ir V veida dzinējs ar 12 cilindriem, kas uzstādīti divās sešu cilindru rindās uz vienas kloķvārpstas. Parasti, bet ne vienmēr, 60° viens pret otru. V12 dzinējos divas sešu cilindru rindas ir izvietotas 60°, 120° vai 180° leņķī.

M70 (1986) 5,0L
M72 (4 vārstu M70 prototips)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (kopš 1992. gada) 5,6 - 6,1 litri.
M73 (1993) 5,4 L. - ieguva Starptautiskā gada dzinēja balvu
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L ar turbokompresoru (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšana)

BMW bija pirmais vācu ražotājs, kas 1986. gadā laida klajā V12 dzinēju, liekot Mercedes-Benz sekot šim piemēram 1991. gadā. Tikai 7. un 8. sērijas automašīnās tika izmantoti V12 dzinēji. Kamēr BMW pārdod daudz mazāk automašīnu Ar 7 sērijas V12 dzinēju nekā V8 versijai V12 saglabā popularitāti ASV, Ķīnā un Krievijā un saglabā šīs luksusa automašīnu markas prestižu.

V-veida 16 cilindru BMW benzīna dzinēji

V16 dzinējs ir 16 cilindru V veida dzinējs. Šis dzinējs ir reti sastopami automobiļu lietošanā.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7L. (Zelta zivtiņa)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototipa dzinējs)

BMW dīzeļdzinēji

BMW inline 3 cilindru dīzeļdzinēji

BMW rindas 4 cilindru dīzeļdzinēji

M41 (1994-2000) 1,7L
M47 (1998-2006) 2,0L
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0L

Vienrindas 6 cilindru BMW dīzeļdzinēji

M21 (1983-1993) 2,4L
M51 (1991-1998) 2,5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

V-veida 8 cilindru BMW dīzeļdzinēji

M67 (1998-2009) no 3,9 līdz 4,4 litriem - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas

BMW dzinēja numura dekodēšana

BMW ICE skaidrojums un apzīmējums atbilstoši dzinēja modelim:

dzinēju saime, galvenokārt apzīmēta ar burtu:
- M - dzinējs izstrādāts līdz 2001. gadam;
- N ir dzinējs, kas izstrādāts pēc 2001. gada. Sākot ar 2000. gadu sākumu, BMW pārskatīja savu nosaukumu piešķiršanas stratēģiju, lai to būtu vieglāk saprast un iegūt vairāk Detalizēta informācija par motora atjauninājumiem. Jauninājums N sērijas dzinējiem bija jauns dizains, materiāls detaļu ražošanai un tehnoloģija, ko izmantoja pašā motorā;
- B - modulārais dzinējs. Kopš 2013. gada BMW ir sācis ieviest jaunu modulāro dzinēju saimi. Pirmie transportlīdzekļi, kas saņēma jaunos B sērijas dzinējus, bija hibrīds sporta auto BMW i8 un kompakto Mini klāsts. Abas šīs automašīnas bija aprīkotas ar B38 3 cilindru turbokompresoru - tiešās iesmidzināšanas - Valvetronic dzinēju. Moduļu B sērijas dzinēju saimē ietilpst benzīna un dīzeļa spēka agregāti, kuriem ir kopīgas sastāvdaļas un arhitektūra (60% detaļu ir identiskas, piemēram, 3 cilindru dzinējam ir sastāvdaļas no 4 un 6 cilindru B sērijas dzinēja). Dzinēja tilpums palielinās ar 500cc soli - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 utt.;
- S - BMW Motorsport dzinējs;
- P - BMW Motorsport sacīkšu dzinējs;
- W - dzinējs no "trešās puses" izstrādātāja;
cilindru skaits, kas norādīts ar numuru:
- 1 - rindas 4 cilindru;
- 2 - rindas 4-cilindru;
- 3 - rindas 3-cilindru;
- 4 - rindas 4-cilindru;
- 5 - rindas 6-cilindru;
- 6 - V-veida 8-cilindru;
- 7 - V-veida 12-cilindru;
- 8 - V-veida 10-cilindru;
izmaiņas motora pamatkoncepcijā, kur:
- 0 - bāzes dzinējs;
- 1-9 - izmaiņas sākotnējā dizainā, piemēram, sadegšanas procesā;
degvielas veids:
- B - benzīns;
- D - dīzelis;
- E - elektriskā;
- G- dabasgāze;
- H - ūdeņradis (ūdeņradis);
dzinēja darba tilpums 1/10 litros (norādīts ar diviem cipariem), piemēram:
- 15 - 1,5 litri;
- 20 - 2,0 litri;
- 35 - 3,5 litri;
- 44 - 4,4 litri;
burtu apzīmējums
- jaudas klase:
  - S - "super";
  - T - augšējā versija;
  - O - "augšējā izeja";
  - M - "vidēja izlaide";
  - U - "zemāka jauda";
  - K - "zemākā izlaide";
  - O- jauna attīstība;
  - TU - šis apzīmējums ir norādīts tikai M sērijas dzinējos un norāda uz būtisku jaunināšanu, piemēram, no viena uz dubultu VANOS;
- vai tipa pārbaudes prasības (izmaiņas, kuru dēļ jāveic jauni tipa testi):
  - A - standarta;
  - B-Z - pēc vajadzības, piemēram, ROZ 87;
tehniskā versija apzīmējumam BMW dzinējos, izņemot M sērijas dzinējus un aizstāj iepriekšējo TU sufiksu:

BMW ir arī cita numerācijas sistēma iekšzemes ražošanai un lietošanai. Šis ir kods, kas uzspiests uz cilindru bloka sāniem, ko izmanto BMW montāžas rūpnīcā un citu apkopju laikā, kad runa ir par faktisko dzinēja identitāti. Vairumā gadījumu šis kods tiek piemērots bloka plakanajai daļai vadītāja pusē.

Piemēram, "30 6T 2 04N", kur:

30 - dzinēja tilpums 3,0 litri;
6 - sešu cilindru dzinējs;
T - motora tips, šajā gadījumā spēka agregāts ar turbīnu;
2 - diferenciācijas indekss;
04 - pārskatīšanas numurs, šajā gadījumā 4.;
N - jauns dzinējs;

Marķējums ir atrodams arī vecākiem modeļiem, piemēram - 408S1, kur:

40 - dzinēja tilpums 4,0 litri;
8 - cilindru skaits;

www.bimmerfest.ru

BMW dzinēji – pircēja rokasgrāmata

Šajā pārskatā tiek piedāvāts benzīns un dīzeļdzinēji BMW, kas izmantoti pēdējos 15 gadus. Tā kā Bavārijas kompānijas jaudas agregātu klāsts ir milzīgs, mēs nevaram aptvert visus dzinējus un to iespējas. Tomēr mēs sīkāk pakavēsimies pie slavenākajiem un populārākajiem motoriem.

BMW ir viens no pasaules vadošajiem ražotājiem, kas piedāvā tirgū modernākos un progresīvākos spēka agregātus. Tāpēc jābūt gatavam lieliem rēķiniem par apkopi un remontu. Piemēri nav tālu jāmeklē – daudziem īpašniekiem ir pārsteigums, ka nepieciešamība periodiski nomainīt visos mūsdienu BMW dzinējos izmantoto zobratu ķēdes piedziņu ir pārsteigums. Ķēde un spriegotājs, kā likums, rūpējas par aptuveni 200-300 tūkstošiem km. Tas rada troksni, un dzinējs darbojas nevienmērīgi. Lai nomainītu laika ķēdi, ir jāsagatavo apmēram 20-30 tūkstoši rubļu. Veco kopiju gadījumā grūtības rodas, mēģinot veikt kapitālremontu - materiāli, no kuriem izgatavoti cilindru čaulas, neļauj tos atjaunot.

Kādi izdevumi jūs sagaida pēc lietota BMW iegādes, ir atkarīgs no automašīnas stāvokļa un zem motora pārsega esošā dzinēja versijas. Mūsu pārskats noteikti palīdzēs to izdarīt pareizā izvēle.

Benzīna dzinēji

1.8i N42, 2.0i N46

Īss apraksts:

Atmosfērisks

4-cilindru

16 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (portēta)

No 2001. līdz 2007. gadam ražotie N42 un N46 dzinēji ir vieni no populārākajiem četrcilindru BMW agregātiem pēcpārdošanas tirgū, galvenokārt pateicoties E46 trio un uz tā bāzes veidotajai Compact versijai. Šos motorus var atrast sākotnējā ražošanas perioda "vienajos" E87 un "trīskāršos" E90. Tiek uzskatīts, ka BMW ar 4 cilindru dzinēju nav īsts BMW. Bet godīgi sakot, šie mazie dzinēji ir unikāli tehniski šedevri. Abi ir aprīkoti ar sadales ķēdes piedziņu, abiem ir Double VANOS sistēma - sistēma ieplūdes un izplūdes vārstu vārstu laika regulēšanai, kā arī Valvetronic sistēma - oriģināls risinājums vienmērīgai pacelšanas augstuma maiņai. ieplūdes vārsti aizstājot parasto darbu droseļvārsts.

Valvetronic sistēmas galvenā priekšrocība ir ievērojami zemāks degvielas patēriņš (vidēji par 1,5 l/100 km), salīdzinot ar parastie dzinēji.

Interesanti, ka N42 un N46 dzinēji lieliski uztver pāreju uz darbu ar sašķidrinātu gāzi. Galvenais ir pareizā izvēle un profesionāla uzstādīšana L.P.G.

Labi uzturētiem 4 cilindru dzinējiem ir maza apkope. Paņēmis kopiju ar reālo nobraukumu mazāk nekā 200 000 km, jūs būsiet apmierināts ar savu izvēli.

Bojājumi sašķidrinātas gāzes dēļ

Neskatoties uz to, ka motori pāreju uz sašķidrinātās gāzes darbību uztver bez sekām, neprofesionāla pieeja izvēlei un uzstādīšanai noved pie skumjas sekas. Valvetronic nepieļauj amatierismu, kā rezultātā tiek bojāta cilindra galva un apdeguši vārstu ligzdas. Pirms auto iegādes ar LPG ir jāapmeklē autoserviss un jāpārbauda dzinēja stāvoklis.

Specifikācijas 1.8i N42, 2.0i N46

Pielietojums:

BMW 1. sērija E87 11.2003.- 11.2007

BMW 3. sērija E46

BMW 3. sērija E90 11.2005.-11.2008

Vērtējums: ☆☆☆☆☆

Ļoti veiksmīgs dzinējs – viens no retajiem BMW, kas piemērots vidusmēra auto entuziastam ar pieticīgām finansiālajām iespējām.

Alternatīva

Alternatīva dzinējiem N42 un N46 dīzelis M47, bet atrodiet to labā stāvoklī nav tik viegli.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Īss apraksts:

Atmosfērisks

4-cilindru

16 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (tiešā)

Kompakti un vidējas klases modeļi

2006. un 2007. gadā BMW entuziastiem sākās jauna ēra. Toreiz vācu ražotājs atjaunināja dzinēju līniju, ieviešot tajā pilnīgi jaunus motorus. Viens no tiem ir divi pārveidoti dzinēji: 1,6 litru ar 122 ZS. - N43 B16 un 2 litru ar 143 un 170 ZS (N43 B20). Abi dzinēji saņēma tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tas nozīmē zemāku degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot augstu veiktspēju. Bet, no otras puses, tas nozīmē lielākas iespējamās remonta izmaksas un LPG uzstādīšanas sarežģītību.

Darbība un tipiskas kļūdas

N43 sērijas dzinēji tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem mūsdienu BMW dzinēju vidū. Tie ir ideāli piemēroti tiem, kas skatās uz BMW E90 un parasti gada laikā nenobrauc daudz kilometru. Bet joprojām rodas problēmas.

Pastāv priekšlaicīgas sadales ķēdes nodiluma gadījumi. Problēma, pirmkārt, attiecas uz automašīnām, kas saliktas pirms 2009. gada.

nevienmērīgs darbs

Aizdedzes sistēmas atteice spoļu bojājuma dēļ. Simptomus papildina dzinēja nepareizas darbības indikatora iedegšanās.

Atteikums degvielas sūknis

Šis darbības traucējums bieži satrauc 6 cilindru dzinējus, kas tiks aprakstīti turpmāk. Bet dažreiz degvielas sūkņa kļūme tiek konstatēta agrākos 4 cilindru dzinēju gadījumos. Brīdinājuma simptomi ir palaišanas problēmas un vilces trūkums augšējā apgriezienu diapazonā.

Specifikācijas 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Pieteikums

N43 sērijas dzinēji tika izmantoti visos mazās un vidējās klases BMW modeļos. 1,6 litru dzinējs tika izmantots arī Mini un Peugeot.

BMW 1. sērija E87: 09.2006-09-2012

BMW 1. sērija F20: no 11.2010

BMW 3. sērija E90: 02.2006.-12.2011

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

Mini: no 10.2006

Peugeot 207: 02.2006.-03.2012

Peugeot 208: no 03.2012

Peugeot 308: no 09.2007

Vērtējums: ☆☆☆

Ja kāds plāno uzstādīt šo motoru gāzes iekārtas, tad labāk pievērst uzmanību vecākiem N42 un N46 dzinējiem. Citādi tā ir ļoti laba izvēle.

Alternatīva

Tieša alternatīva šis motors varētu kļūt par 4 cilindru dīzeli N47.

2.0i - 2.8i M52

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

vidējie modeļi, augstākā klase un sports

M52 saimes dzinēji debitēja 1994. gadā BMW automašīnas 3 sērija E36. M52 ir uzticamā un jaudīgā M50 tālāka attīstība. Galvenā atšķirība ir alumīnija bloka izmantošana, kas samazināja svaru gandrīz par 20 kg. Kopā ar vieglākiem klaņi, ķēdes spriegotāju un izplūdes kolektoru jaunais dzinējs ir gandrīz par 30 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs.

M52 dzinēju saimi pārstāv dzinēji ar 2,0, 2,5 un 2,8 litru darba tilpumu, kas attīsta 150, 170 un 193 ZS. attiecīgi. S52 ar 243 ZS tilpums 3,2 litri, uzstādīts uz M3 un paredzēts tirgum Ziemeļamerika, ir cieši saistīts ar M52.

Izlaists 1998. gadā gada bmw 3 sērijas E46, parādījās atjaunināts M52TU dzinējs. Tas izceļas ar mainīgas vārstu laika sistēmas izmantošanu ieplūdes un izplūdes vārstiem (Double Vanos sistēma). Pirmajos dzinējos vārsta laiks tika mainīts tikai uz ieplūdes vārpstas. Dzinēja jauda nav mainījusies, taču ir uzlabojusies veiktspēja pie maziem un vidējiem apgriezieniem.

Darbība un tipiski defekti

M52 saimes dzinēji ir žanra klasika. Tam ir laba reputācija, jo tas ir izturīgs un uzticams, taču tas nepanes bargu lietošanu un neuzmanīgu apkopi.

Balona galvas blīves bojājums un plaisas cilindra galvā

Sešu cilindru dzinēji ir jutīgi pret pārkaršanu: garā galva var pārsprāgt. V labākais gadījums izlauzties cauri cilindra galvas blīve. Biežas problēmas ar dzesēšanas sistēmas sūkni un radiatora ventilatora piedziņu veicina problēmas. Pārkaršanas simptomu ignorēšana var novest pie postoša rezultāta, jo visefektīvākais un izmaksu ziņā izdevīgākais remonta veids ir iegādāties citu darba kārtībā esošu motoru.

Pozīcijas sensora defekti izciļņu vārpsta

Defekts izpaužas nevienmērīgā dzinēja darbībā un lēnā dzinēja attīšanā pēc uzsilšanas. Neveiksmi var pavadīt arī apgrūtināta iedarbināšana – ilgi jāgriež starteris. Lēti analogi maksās mazāk nekā 1500 rubļu, Siemens produkti ir dārgāki - apmēram 3000 rubļu. Nomaiņa nav grūta pat nespecializētam mehāniķim.

Augsts eļļas patēriņš

Vecumā lielākajai daļai dzinēja elementu nodiluma pakāpe palielinās. Ievērojamu ieguldījumu naftas patēriņā sniedz izsīkums vārsta kāta blīves.

Aizdedzes spoles

Viena spole M52 dzinējam maksā apmēram 2000 rubļu.

Pieteikums

M52 saimes dzinēji tika uzstādīti tāpat kā mazās automašīnas 3. sērijā un Z3, kā arī vadošajā BMW 7. sērijā.

BMW 3. sērija E36: 04.1994.-08.2000

BMW 7. sērija E38: 08.1995.-11.2001

BMW 5. sērija E39: 11.1995.-09.2000

BMW Z3: 04.1997.-01.2003

BMW 3. sērija E46: 02.1998.-05.2002

Vērtējums: ☆☆☆☆

Principā katrs no M52 dzinējiem ir ieteikumu vērts. Meklētākais izmanto 2,8 litru dzinēja versiju. Tas tiek uzskatīts par visuzticamāko un garantē apmierinātību ar darbību. Taču atrast koptu eksemplāru ar katru dienu kļūst arvien grūtāk.

Alternatīva

Vecākas paaudzes modeļiem, jo īpaši BMW 3 E36 sērijai, varat izvēlēties M50.

2.2, 2.5 un 3.0 M54

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana

M54 sērijas benzīna dzinēji ir vieni no labākajiem BMW sešrindu dzinējiem. Viņi nokļuva zem daudzu Bavārijas modeļu pārsega.

R6 M54 debitēja 2000. gadā trīs versijās: 2.2, 2.5 un 3.0. Visi varianti saņēma mainīgu vārstu laika sistēmu ieplūdes un izplūdes vārstiem (Double Vanos).

Īpašnieki slavē ne tikai patīkamo skaņu un labo dzinēju veiktspēju (īpaši 2,5 un 3,0), bet arī uzticamību. Tomēr nepaļaujieties uz degvielas ekonomiju.

M54 dzinējs no piedāvājumu saraksta pazuda 2007. gadā kopā ar BMW E46 kabrioletu.

Darbība un tipiski defekti

Nopietni darbības traucējumi ir reti un visbiežāk rodas ļoti liela nobraukuma, neuzmanības dēļ Apkope un neprofesionāls remonts.

Vienīgā problēma ir beigusies augsta plūsma eļļas. Zudumi rodas eļļas atkritumu rezultātā un eļļas separatora īpašās konstrukcijas dēļ, kas noved pie kartera ventilācijas vārsta aizsērēšanas. Rezultātā palielinās pārmērīgais spiediens dzinējā, kas veicina vēl lielākus eļļas zudumus.

Pieteikums

BMW 5. sērija E60

BMW X3 E83 sērija: 2,5 (2004-2006) un 3,0 (2003-2006)

BMW X5 E53 sērija

Vērtējums: ☆☆☆☆

M54 raksturo augsta izturība un izturība. Vienkāršs dizains un lielā popularitāte garantē saprātīgas remonta izmaksas. Galvenais ir izvairīties no gadījumiem ar ilgi skrējieni.

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana

Vidējās, augstākās klases, SUV un sporta modeļi

N52 dzinēju saime debitēja 2004. gadā ar 3 litru dzinēju BMW 630i E63. 2005. gadā parādījās tā modifikācija ar darba tilpumu 2,5 litri. Lai ietaupītu svaru, dzinēja bloks ir izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma. Šeit tiek izmantota arī Valvetronic vārsta gājiena kontroles sistēma un Double Vanos vārstu laika noteikšanas sistēma. Dzinējs, kas to nomainīja 2011. gadā, ir tiešs N52 pēctecis, taču ar turbokompresoru un 4 cilindriem – tipisks gabarītu samazināšanas piemērs.

Darbība un tipiski defekti

Hidraulisko pacēlāju troksnis

Problēma galvenokārt attiecas uz dzinējiem, kas ražoti sākotnējā ražošanas posmā - līdz 2008. gada novembrim. Turpmākie dzinēji saņēma pārveidotu cilindra galvu.

Dzesēšanas šķidruma sūkņa kļūme

Dzesēšanas sistēmas elektriskā sūkņa darbībā ir kļūmes, kas izraisa nopietnas sekas. Nomaiņa maksā apmēram 15 000 rubļu.

Pieteikums

BMW 1. sērija E87: 03.2005.-09.2011

BMW 3. sērija E90: 01.2005.-12.2011

BMW 5. sērija E60: 07.2005.-03.2010

BMW 6. sērija E63: 04.2004.-07.2007

BMW 7. sērija E65: 03.2005.-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009.-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007.-03.2010

Vērtējums: ☆☆☆

Sistēmas izmantošana vienmērīgai vārstu gājiena maiņai var ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Liela jauda un lieliska skaņa ir citas BMW sešcilindru dzinēju priekšrocības.

Alternatīva

Nedaudz vecāka M54 2000-2006 izlaiduma.

Dīzeļdzinēji

Īss apraksts:

Turbokompresors

4-cilindru

16 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Spēka agregāts ar koda apzīmējumu M47 ir 2 litru dīzeļdzinējs, kas tika izmantots no 1998. līdz 2007. gadam. Interesanti, ka zem M47 koda ir paslēptas divas 2 litru dīzeļdzinēju paaudzes: pirmā paaudze - līdz 2003. gadam ar darba tilpumu 1951 cm3, un kopš 2001. gada jaunā paaudze ar darba tilpumu 1995 cm3. Pirmais M47 bija ar augstspiediena degvielas sūkni, bet otrais ar Bosch Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

2 litru M47 var atrast gan modeļos ar marķējumu "18", piemēram, BMW 318d, gan ar atzīmi "20", piemēram, BMW 320d. Ar vienādu darba tilpumu tie atšķiras ar aprīkojumu un attīstīto jaudu. gadā M47 1951 cm3 izmantoja arī angļu Rover Land Rover Freelander, MG ZT un Rover 75.

Līdz ar jaudas pieaugumu dzinējs saņēma līdzsvara vārpstas. Turbokompresors vakuuma vadības vietā ieguva precīzāku elektrisko. Laba griezes momenta līkne tika iegūta, pateicoties mainīgas ieplūdes kolektora ģeometrijas izmantošanai: atloki regulē gaisa plūsmu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Katrai M47 versijai ir ķēdes piedziņa Laiks, un šajā dzinēju sērijā, atšķirībā no N47 uztvērēja, tas ir novietots viegli pieejamā vietā - dzinēja priekšā. Visiem M47 ir divmasu spararats, un jaunākos piemērus var aprīkot ar DPF filtru.

Darbība un tipiski defekti

M47 dzinējs ir uzlabots tehniskie termini un dažkārt sagādā grūtības mehāniķiem ar pareiziem secinājumiem diagnostikā. Tomēr, salīdzinot ar N47 pēcteci, tas būtu jāuztver kā mazāk problemātisks un veiksmīgāks dzinējs. Versijas ar jaudu no 143 ZS nodrošina izcilu veiktspēju un tajā pašā laikā diezgan ekonomisku. Piemēram, 163 zirgspēku 320d patērē vidēji aptuveni 6,6 l / 100 km.

Ieplūdes kolektora aizvaru iznīcināšana

Tā ir tipiska kļūme daudziem BMW dīzeļdzinējiem, tostarp sešcilindru dzinējiem. Amortizatori, kas ir atbildīgi par ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņu, var kļūt vaļīgi un aizlidot no asīm, ietriecoties tieši dzinējā. Tas noved pie cilindra galvas (sadegšanas kameru iznīcināšanas), turbokompresora un dažreiz arī virzuļu bojājumiem.

Priekšlaicīga turbokompresora atteice

Ilgāks eļļas maiņas laiks bieži tiek vainots zemā turbokompresora darbmūžā. Lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, labāk ir saīsināt noteiktos eļļas maiņas intervālus. Tā kā turbokompresors ir elektriski vadāms, ne visi turbīnu ražotāji pēc remonta var to pareizi noregulēt. Tomēr tehniski tas ir iespējams.

Skriemeļu nodilums

Aizdomīgu dzinēja sitienu avots bieži vien ir atslāņojies amortizatora skriemelis, kas ir atbildīgs par piedziņu pielikumus. Tomēr dažkārt līdzīgu troksni rada divmasu spararats, kas atrodas dzinēja otrā pusē.

Pieteikums

Ņemot vērā lielo jaudas diapazonu, M47 sērijas dzinējs tika uzstādīts kompaktajā BMW 1 sērijā, X3 krosoverā un pat BMW 5 sērijā.

BMW 120d E87: 11.2003.-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005.-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005.-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004.-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001.-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999.-05.2005

Vērtējums: ☆☆☆

Starp līdzīgiem sava vecuma turbodīzeļiem M47 izcēlās tehniski un veiktspējas ziņā. Šis ir ļoti veiksmīgs dzinējs, lai gan nevajadzētu paļauties uz lētām ekspluatācijas izmaksām. Tam ir nepieciešami vairāki tehniski risinājumi augstas izmaksas par apkalpošanu. Tomēr dzinēju nevar raksturot kā ļoti problemātisku.

Alternatīva

Starp BMW dīzeļdzinējiem principā nav lielas izvēles, izņemot varbūt 2 litru M47. Pārējie dzinēji ir daudz jaudīgāki.

Īss apraksts:

Turbokompresors

4-cilindru

16 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Kompakti, vidējas klases un SUV modeļi

2007. gada martā BMW laida tirgū jaunas paaudzes divu litru N47 dīzeļdzinējus. Dzinēja dizains ir mainījies principiāli: cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas ietaupīja 17 kg, laika piedziņa tika pārvietota no dzinēja priekšpuses uz aizmuguri - uz spararatu. Lielākā daļa šīs sērijas dzinēju bija aprīkoti ar bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu, tā saukto Efficient Dynamics.

Visi N47 sērijas dzinēji no 163 ZS ir pjezoelektriskā Common Rail iesmidzināšanas sistēma ar darba spiedienu 1800 - 2000 bar. Vairāk vāji dzinēji aprīkots ar elektromagnētiskajām sprauslām ar darba spiedienu 1600 bar. Tā kā jaunajam dzinējam ir lielāks griezes moments nekā M47, kloķvārpsta bija jāpastiprina. Īpašu interesi rada 204-218 ZS versijas, kas tiek uzpildītas secīgi ar divu dažādu izmēru turbokompresoriem. Šis ir pasaulē jaudīgākais 2 litru turbodīzelis. 2013. gadā parādījās N47 ar darba tilpumu 1598 cm3 ar samazinātu soli un cilindra diametru un atšķirīgu bloka dizainu. Viņš saņēma apzīmējumu 14d, un viņa jauda ir 95 ZS.

Darbība un tipiski defekti

N47 dīzelis veiktspējas ziņā ir ļoti ekonomisks dzinējs. Veiktspēja, minimāla vibrācija un patīkama skaņa ir pelnījuši augstu vērtējumu. Jaudīgs griezes moments jau pieejams no zems ātrums, liecina, ka pat lieliem un smagiem transportlīdzekļiem, piemēram, 520d un X3, nebūs problēmas ar dinamiku. BMW 520d F10, kas sver vairāk nekā 1600 kg, ir apmierināts ar vidēji nedaudz vairāk par 7 l/100 km, kas ir ļoti labs rezultāts. N47 degvielas patēriņa ziņā ir ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs M47.

Laika nepilnība

Sadales ķēdes piedziņa, kas atrodas neērtā vietā apkopei, izrādījās ārkārtīgi neuzticama. Sliktas kvalitātes apakšējais ķēdes rats ātri nolietoja zobus, kas noveda pie ķēdes bojājumiem. Troksnis no nolietotām daļām varētu parādīties pēc 60 000 km. Ārkārtējos gadījumos nācās pārlēkt ķēdi vai pārraut to. Teorētiski ražotājs problēmu atrisināja 2010. gadā, taču viedokļi par pozitīva rezultāta sasniegšanu ir pretrunīgi. Ir gadījumi, kad pēc garantijas laika ķēdes nomaiņas satraucošais troksnis atkal parādījās - aptuveni pēc 150 000 km.

ieplūdes kolektora vārsti

Problēma ir līdzīga tai, kas pastāv M47: atloki kļūst vaļīgi, aizlido un iekrīt dzinējā, sabojājot to un turbokompresoru.

Pjezoelektriskās sprauslas

Tos izmanto lieljaudas dzinējos. sprauslas šāda veida nevar atjaunot, tāpēc darbības traucējumu gadījumā īpašniekam būs jāmaksā lielas izmaksas. Normālos darbības apstākļos sprauslas pārliecinoši nobrauc vairāk nekā 200 000 km.

Pieteikums

Kopš 2007. gada marta dzinējs pakāpeniski ir nomainījis savu priekšgājēju. V jauna versija"pieci" 2 litru biturbo nomainīja 6 cilindru dīzeli 525d.

BMW 1. sērija E81: 03.2007.-09.2012

BMW 1. sērija F20: no 11.2010

BMW 3. sērija E90: 03.2007.-12.2011

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

BMW 5. sērija E60: 09.2007.-03.2010

BMW 5. sērija F10: no 03.2010

BMW X1 E84: no 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007.-08.2010

BMW X3 F25: no 09.2010

Vērtējums: ☆☆

N47 ir tehniski vismodernākais 2 litru dīzelis pasaulē. Pateicoties progresīviem risinājumiem, tiek panākta liela jauda un zems degvielas patēriņš. Taču, no otras puses, dīzeļdegvielas uzturēšana ir pārāk sarežģīta un dārga.

Alternatīva

M47 dzinējs ar novērstiem trūkumiem.

Īss apraksts:

6-cilindru

24 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Turbo vai biturbo

Vidējās klases un augstākas klases modeļi un SUV

M57 dzinēju saime ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu debitēja 1998. gadā, t.i. mazāk nekā gadu pēc pirmā CR dīzeļa ieviešanas sērijveida automašīnai Alfa Romeo 156. BMW dīzelis savā kategorijā ir saņēmis neskaitāmas Gada dzinēja balvas. Šo spēka agregātu izmantoja arī citi ražotāji: M57D25 2,5 litru versija iekrita Opel Omega, un jaudīgāka versija Range Rover.

Dīzelim ar apzīmējumu M57 ir čuguna bloks, 6 cilindri pēc kārtas un alumīnija galva ar divām augšējām sadales vārpstām. Barošanas sūknis augstspiediena, degvielas sliede un sprauslas - atkarībā no izgatavošanas gada, elektromagnētiskās vai pjezoelektriskās.

Ražošanas laikā tā dizains tika mainīts vairākas reizes: vēlākajos modeļos, kas apzīmēti ar M57N un M57N2, sadales ķēde darbina tikai vienu sadales vārpstu, un moments tiek pārsūtīts uz otru sadales vārpstu, izmantojot pārnesumu reduktoru. Modifikācijas tika arī secīgi ieviestas ar elektriskā vadība turbīnu lāpstiņas, jaunās paaudzes Common Rail iesmidzināšanas sistēma ar augstāku darba spiedienu un makrodaļiņu filtru. Top versijai M57TU2D30 ir divi turbokompresori un 286 ZS.

Darbība un tipiski defekti

Tiek uzskatīts, ka pirmās M57 dzinēja versijas nav nogalinātas. Ir gadījumi, kad BMW 5. sērija ar šo dzinēju nobrauca 1 000 000 km bez kapitālā remonta.

atloki ieplūdes kolektorā

Jaudīgākās M57 dzinēja versijas ir aprīkotas ar sistēmu ieplūdes kolektora garuma maiņai. Amortizatoru vājināšanās un to "pēriens" ir visizplatītākā M57 kaite. Pieredzējis mehāniķis defekta esamību noteiks pēc auss. Daudzi izmanto amortizatoru noņemšanu, taču tas nav ieteicams. Pārsvarā dominējošais viedoklis, ka pēc slēģu noņemšanas dzinējs strādā tāpat, nav gluži precīzs. Dzinējs sliktāk reaģē uz gāzi zemākā apgriezienu diapazonā. Amortizatoru atjaunošanas izmaksas ir no 5000 rubļiem un vairāk.

M57N skriemeļa bojājumi

Jauninātajā dzinēja versijā ar indeksu N piedziņas skriemelis ir uzstādīts uz kloķvārpsta. Tas var sabojāt tādas ierīces kā gaisa kondicionēšanas kompresors.

degvielas sprauslas Common Rail

Dzinēja agrīnajās versijās tie bija izturīgi, bet vēlāk, apmēram no 2003. gada, resurss tika ievērojami samazināts un sastādīja nedaudz vairāk par 100 000 km. Vecākajās versijās Bosch solenoīda inžektori tiek atkārtoti ražoti. Vēlākos, īpaši biturbo, tikai nomaiņa. Cena 12 000 rubļu gabalā ir diezgan pieņemama, jo īpaši tāpēc, ka mēs runājam par dārgas un prestižas markas automašīnu.

Ieplūdes kolektora plīsums

Satikts tikai pašu pirmo partiju dzinējos.

Pieteikums

M57 dzinējs ir uzstādīts gareniski priekšā, un griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem vai divām asīm xDrive versijās, kur priekšējie riteņi saņem nepieciešamo saķeri cauri. kardāna vārpsta.

BMW 3. sērija E46: 10.1999.-02.2005

BMW 3. sērija E90: 09.2005.-12.2011

BMW 5. sērija E39: 08.1998.-06.2003

BMW 5. sērija E60: 07.2003.-03.2010

BMW 5. sērija F10: no 03.2010

BMW 7. sērija E38: 08.1998.-11.2001

BMW 7. sērija E65: 10.2002.-06.2008

BMW 7. sērija F01: no 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004.-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001.-02.2007

BMW X5 E70: no 02.2007

BMW 5 GT: no 10.2009

Opel Omega B: 09.2001.-07.2003

Diapazons Rover Sport: no 09.2009

Range Rover: 03.2002.-08.2012

Vērtējums: ☆☆☆☆☆

Katram dzinējam ir savi trūkumi, taču M57 tie nav pārāk nozīmīgi, un darbības traucējumus var atklāt un novērst jau to izstrādes sākumā. BMW sešu cilindru dīzeļdzinējs garantē sportisku braukšanas dinamiku ar saprātīgu degvielas patēriņu. Jo vecāks dzinējs, jo uzticamāks tas ir. Ieteicamās versijas 184 un 218 zs

Alternatīva

Atmosfēriskais 3,0 litru benzīna dzinējs arī nodrošina izcilu veiktspēju, ir īpaši uzticams, bet patērē par 15% vairāk degvielas.

Īss apraksts:

6-cilindru

24 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Turbo, biturbo vai triturbo

Augstākās klases modeļi un SUV

Uzlabotais N57 dzinējs debitēja 2008. gadā. Jaunais burtu apzīmējums ir pilnībā pamatots, jo barošanas bloks tika pilnībā izstrādāts no nulles. Tā bloks ir izgatavots no alumīnija, kas, visticamāk, ietekmēs tā izturību nākotnē. Common rail iesmidzināšanas sistēma darbojas ar spiedienu līdz 2000 bar. N57 ir pirmais sērijveida trīskāršā kompresora dzinējs: šī dzinēja versija, kas attīsta 381 ZS, tika apzīmēta ar N57S. Pēc šāda kompresora biturbo dzinēja jūs nevienu nepārsteigsiet. N57 dzinēji ļoti bieži tiek kombinēti ar visu riteņu piedziņa. Motora pārī ir uzstādīts tikai 8 ātrumu "automātiskais". Visiem N57 ir makrodaļiņu filtrs.

Darbība un tipiski defekti

ķēdes grabulis

Šī problēma kļūst arvien aktuālāka, un BMW nesedz izmaksas pēcgarantijas periodā. Ilgi intervāli starp eļļas maiņām nelabvēlīgi ietekmē spriegotāja un pašas ķēdes stāvokli.

Kvēpu izskats

Īpašnieki ziņo, ka N57 dzinējam ir tendence uz oglekļa nogulsnēm ieplūdes kanālos. Dažos gadījumos jau pie 70-80 tūkstošiem kilometru bija nepieciešams izjaukt dzinēju, lai to notīrītu.

Pieteikums

Alumīnija N57 pamazām aizstāj vecos M57. Citu marku automašīnās dzinējs netiek izmantots.

BMW 3. sērija E90: no 01.2010

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

BMW 5. sērija F10: no 03.2010 r.

BMW 5 GT: no 07.2010

BMW 7. sērija F01: no 10.2008

BMW 4. sērija: no 09.2013

BMW 6. sērija: no 11.2010

BMW X3 F25: no 09.2010

BMW X5 E70: no 09.2010

BMW X6: no 09.2010

Vērtējums: ☆☆☆

N57 nav dzinējs, lai ietaupītu naudu. Tam ir lieliska veiktspēja, taču tā uzturēšana maksā bagātību.

Alternatīva

Šādas īpašības nodrošina tikai 4.4 Turbo V8 dzinējs ar apzīmējumu N63.

Secinājums

Vispārējs noteikums Attiecībā uz BMW dzinējiem ir vienkāršs: visi dzinēji, gan benzīna, gan dīzeļa, ir diezgan izturīgi un tiem ir salīdzinoši maz vājās puses. Tomēr, ja rodas darbības traucējumi, ir jāsagatavojas lielajām tā novēršanas izmaksām. Jums vajadzētu izvairīties no lētas automašīnas iegādes ar apšaubāmu pagātni. Šādi ietaupījumi ātri nonāks sānis. Tāpat nevajadzētu atstāt novārtā regulāras pārbaudes. tehniskais stāvoklis dzinējs.

vvm-auto.ru

Dzinējs BMW N57 (N57D30) | Problēmas, atšķirības un resursi

Ražošana	Steiras rūpnīca
Dzinēja zīmols	N57
Izlaiduma gadi	2008-pašlaik
Bloku materiāls	alumīnija
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	90
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	16.5
Dzinēja tilpums, cc	2993
Dzinēja jauda, ZS / apgr./min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Griezes moments, Nm/apgr./min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Vides noteikumi	5 eiro 6 eiro
Turbokompresors	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l / 100 km (uz 530d F10) - pilsēta - šoseja - jaukts.	4.95.4
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 700
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6,5 7,2 (N57S)
Veikta eļļas maiņa, km	7000-8000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	-
Dzinēja resurss, tūkstoši km - saskaņā ar rūpnīcu - praksē	-300+
Tunings, HP - potenciāls - bez resursu zaudēšanas	300+-
Dzinējs tika uzstādīts	F10BMW 640d

2008. gads iezīmējās ar vēl viena rindas 6 cilindru N57 turbodīzeļa izlaišanu, kam vajadzēja aizstāt visu iecienīto BMW M57. Jaunajā dzinējā tika izmantots slēgts alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām un 91 mm atstarpi starp cilindriem, bloka iekšpusē ir kalta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 90 mm, cilindra diametru 84 mm, virzuļa augstumu 47 mm. Rezultātā mums ir 3 litru darba tilpums.

Viņi pārklāja bloku ar alumīnija cilindra galvu, kas ir nedaudz zemāka nekā M57 priekšgājējam. Galva ir divvārpstas, 4 vārsti uz cilindru, ieplūdes vārsti 27,2 mm, izplūdes vārsti 24,6 mm, vārsta kāta diametrs 5 mm.Lai nodrošinātu gājēju drošību un palielinātu attālumu starp dzinēju un motora pārsegu, laika piedziņa tika pārcelta uz dzinēja aizmugure. Sadales ķēde N57 ir vienas rindas un kalpo ilgāk nekā 4 cilindru līdziniekam N47. Ķēdes resurss pārsniedz 200 tūkstošus km. N57 izmanto 3. versijas Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, CP 4.2 iesmidzināšanas sūkni un, protams, ir uzstādīts turbokompresors ar starpdzesētāju. Turbīna šeit ir Garrett GTB2260VK ar mainīgu ģeometriju, kas piepūšas līdz 1,65 bāriem.

Šis dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem.

Tāpat kā M57, tas izmanto ieplūdes kolektors ar virpuļvārtiņiem un EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. Dzinēju kontrolē Bosch DDE7.3 ECU.

2009. gada septembrī pārdošanā nonāca BMW 740d automašīnas ar N57 TOP dzinēju. Tas ir aprīkots ar modificētu izplūdi, pjezo inžektoriem un divpakāpju turbokompresoru sistēmu, kur otrajam posmam ir mainīgas ģeometrijas turbīna un 2,05 bāru pieplūdes spiediens. Turbīnas šeit ir BorgWarner K26 un BV40. Darbojas ar Bosch DDE 7.31 motoru.

Kopš 2011. gada tika sākta modificēto N57TU dīzeļdzinēju ražošana, kas kļuva nedaudz ekonomiskāki, saņēma nedaudz pārveidotas sadegšanas kameras, Garrett GTB2056VZK, solenoīda inžektorus, kā arī sāka atbilst Euro-6 vides standartiem. Vadības bloks šeit ir Bosch DDE7.41. 2012. gadā tas tika izlaists top variants no šīs sērijas - N57TU Super vai N57S, kas tika izstrādāts uz N57 TOP bāzes. Tas izcēlās ar pastiprinātu cilindru bloku, jauniem virzuļiem kompresijas pakāpei 16, atšķirīgu kloķvārpstu, uzlabotu cilindru galvas dzesēšanas sistēmu, kuras izturība arī tika palielināta. Ieplūdes un izplūdes vārsti ir pievienoti izmērā (29,2 / 26 mm), sadales vārpstas nav mainītas. Ir arī jauna īsās ieplūdes sistēma, pjezo inžektori un pārveidota degvielas sistēma ar paaugstinātu iesmidzināšanas spiedienu, un izplūdes gāze atbilst Euro 6 standartiem. N57S izmanto Bosch DDE7.31 ECU. Būtiskākais, kas atšķir N57S, ir trīspakāpju kompresors: ir divas BorgWarner BV45 un viena B2 turbīna, kas ļauj iegūt 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min.

Paralēli N57 tika ražots radniecīgs 4 cilindru dīzelis N47, kas ir mazāks N57 eksemplārs un papildus tam, ka nav divu cilindru, atšķiras galvenokārt ar turbīnām, ieplūdi un izplūdi.

Sākot ar 2015. gadu, N57 pakāpeniski tiek aizstāts ar jaunākiem B57 dīzeļiem.

BMW N57D30 dzinēja modifikācijas

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - pats pirmais N57 dīzelis. Tā jauda ir 245 ZS. pie 4000 apgr./min., griezes moments 540 Nm pie 1750-3000 apgr./min. Viņi uzlika šo motoru BMW 530d F10 un F07, 730d F01, X5 E70 un X6 E71. BMW 325d E90 griezes moments ir samazināts līdz 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - vājākā N57 modifikācija ar Garrett GTB2260VK turbīnu. Dzinēja jauda 204 zs pie 4000 apgr./min., griezes moments 450 Nm pie 1750-2500 apgr./min. Šis motors ir atrodams BMW 325d E90 un 525d F10. Šis iekšdedzes dzinējs tika aizstāts ar 4 cilindru N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - visvairāk jaudīgs dzinējs N57, kas aizstāja M57TU2 TOP. Tas attīsta 306 ZS. pie 4400 apgr./min., griezes moments 600 Nm pie 1500-2500 apgr./min. Viņi uzlika N57 TOP uz BMW X6 E71, X5 E70 un 740d F01. 535d F10 un 535d GT F07 transportlīdzekļiem jauda ir samazināta līdz 299 ZS4. N57D30O1 (2011. gads — tagad) - dzinējs no N57TU sērijas, kas aizstāja N57D30O0. Jauda 258 zs pie 4000 apgr./min., griezes moments 560 Nm pie 1500-3000 apgr./min. Šāda modifikācija ir BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011. g. — tagad) - modeļa N57D30T0 nomaiņa. Jauda sasniedza 313 ZS. pie 4400 apgr./min un griezes momentu 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min. Šis motors iepriecina 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16 īpašniekus. 6. N57D30S1 (2012.g.-pašreiz) - N57 dzinējs ar trim turbīnām, kas ļauj iegūt 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min. Šāds dzinējs ir atrodams BMW M550d F10, 750d F01, kā arī X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 ar apzīmējumu M50d.

BMW N57 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Virpuļvārsti. Atšķirībā no M sērijas, šeit tie nevar ielidot dzinējā, bet spēj tik daudz koksēt, ka pārstāj kustēties, kā rezultātā auto sāks braukt nevienmērīgi un radīt kļūdas. Iemesls tam ir EGR vārsts, kas periodiski jātīra vai programmatiski jānoņem, jo nereti jau pie 100 tūkstošiem km kolektors var pilnībā aizsērēt ar netīrumiem. 2. Trokšņi, svešas skaņas. Tāpat kā N47, kloķvārpstas amortizators šeit sabojājas agri (pēc aptuveni 100 tūkstošiem km), un tas ir jānomaina. Pēc 200 tūkstošiem km sveša skaņa no motora aizmugures norāda uz nepieciešamību pievērst uzmanību laika ķēdei, iespējams, tā būs jānomaina.

Turbīnas resurss ir normāls un ir aptuveni 200 tūkstoši km vai vairāk. Lai motors kalpotu ārkārtīgi ilgi un bez problēmām, nevajadzētu atlikt eļļas nomaiņu un izmantot tikai augstas kvalitātes dzinēju eļļas regulāri veiciet dzinēja apkopi un izmantojiet labu degvielu. Šajā gadījumā resurss N57 var ievērojami pārsniegt 300 tūkstošus km.

BMW N57 dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings

Vienkāršās dzinēja versijas ar vienu N57 sērijas turbīnu (204 ZS un 245 ZS) ar vienu bloka programmaparatūru ir noregulētas līdz 300 ZS, bet ar notekcauruli līdz 320 ZS. N57TU dzinēji dod 10-15 zs. vairāk. Šie ir visrentablākie iekšdedzes dzinēji tūningam. N57 dīzeļa ar divām turbīnām jaudu var pacelt līdz 360+ ZS. programmaparatūra un notekcaurule. Modeļi ar N57TU ļauj iegūt aptuveni 380 ZS. ar to pašu komplektu.

Ļaunākais un perfektākais N57S dīzeļdzinējs ar programmaparatūru un gāztuvi spēj uzrādīt 440 ZS. un 840 Nm.

wikimotors.ru

BMW dīzeļdzinēju vēsture

BMW dīzeļdzinēja mehāniskās sastāvdaļas un detaļas

Spēcīgs pamats

Arī mūsdienās mehāniskās detaļas un detaļas veido jebkura dzinēja, kas darbojas pēc dīzeļa principa, pamatu. Uzdevums ir pārveidot degvielā esošo ķīmisko enerģiju kustībā, izmantojot termodinamisko procesu. Degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas rezultātā virzulis saņem paātrinājumu. Šo virzuļa taisnvirziena kustību augšup un lejup ar kloķa mehānismu pārvērš rotācijas kustībā. Bloku karteris ierobežo sadegšanas kameru, un tajā atrodas arī kloķa mehānisms. Balona galvā gāzes apmaiņu kontrolē tikai vārsti un kanāli. Fiziskais darbības princips neatšķiras no benzīna dzinēja. Galvenā atšķirība no benzīna dzinēja, kas darbojas pēc Otto principa, ir sadegšanas process. Dīzeļdzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā (iekšējā maisījuma veidošanās). Augstās kompresijas pakāpes dēļ degvielas-gaisa maisījums ir ļoti karsts un tā temperatūra sasniedz aizdegšanās temperatūru. Degšana sākas bez aizdedzes sveces (pašaizdegšanās). Rūdolfs Dīzelis un viņa dzinējs Rūdolfs Dīzelis savu pirmo pašaizdedzes iekšdedzes dzinēju patentēja 1892. gadā. Šis lielais, lēni darbojošais dzinējs sākotnēji bija paredzēts tikai stacionārai lietošanai. Dzinēja darbietilpīgā konstrukcija, sarežģītā iesmidzināšanas sistēma radīja augstas ražošanas izmaksas. Pirmie vienkāršie dzinēji nebija īpaši ērti un ātrgaitas vienības. Skarbais sadegšanas process padarīja dīzeļdzinēju, it īpaši aukstu, diezgan skaļu (klauvēšanas dēļ). Salīdzinot ar benzīna dzinēju, tam bija slikts jaudas blīvums un dinamika, kā arī zema litru jauda. Tikai pēc izmantošanas kravas automašīnās un vairākiem materiālu īpašību un ražošanas procesa uzlabojumiem bija iespējams to miniaturizēt. Lai gan pirmais auto ar dīzeļdzinēju tika izgatavots jau 1936. gadā, bija jāgaida līdz 70. gadiem, līdz dīzeļdzinēju sāka izmantot kā reālu pamatu auto braukšanai. Izrāviens notika 80. gados, kad tas beidzot tika pilnībā izstrādāts. Dīzeļdzinējs ir kļuvis par alternatīvu benzīnam. Tobrīd BMW nolēma to izmantot arī savos sērijveida automašīnu modeļos, jo tika uzlabota tā dinamika un akustika.

BMW ražo automašīnas kopš 1929. gada, un kopš tā laika prasības pret dzinējiem pastāvīgi pieaug. BMW vienmēr ir izcēlies ar inovācijām un tehniskajām detaļām, kurām pasaulē nav līdzīgu. Šī tradīcija turpinās arī dīzeļdzinēju jomā. Dīzeļdzinēju ēra sākās ar pirmo sērijveida BMW dzinēju 1963. gadā.

Pirmo reizi tika ieviests E28, M21D24 tika aprīkots ar turbokompresoru 524td, un tā darba tilpums bija 2,4 litri. Tā prototips bija M20 benzīna 6 cilindru dzinējs, un tas attīstīja jaudu 85 kW/115 ZS. Ar. Šajā gadījumā abus dzinējus varētu salikt uz viena konveijera. Dinamiskā veiktspēja ar maksimālo ātrumu 180 km/h un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 13,5 sekundēs noteica jaunus dīzeļdzinēju transportlīdzekļu dinamikas standartus tajā laikā. Tāpēc 524td saņēma titulu "Sport Diesel".Kopš 1985. gada septembra viņi sāka montēt M21, atmosfēras dīzeļdzinēju. Tas ļāva piedāvāt lētāku "bāzes dzinēju". Šis 324d (E30) dzinējs ir ieguvis savu vārdu kā vienmērīgāk strādājošais pašaizdedzes dzinējs. BMW kļūst par pirmo automašīnu ražotāju, kas piedāvā elektronisku dzinēja vadības sistēmu, tā saukto Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika regulējas ātrāk un precīzāk nekā mehāniskā vadība

izplūdes sistēmas darbība
degvielas patēriņš
akustika
skriešanas kvalitāte

BMW 525tds ar M51 dzinēju

dzinējs Pilnīgi jauna M51D25 dzinēja ieviešana ar turbodzesēšanu ar 105 kW/143 ZS. s, debitējot kā jaudīgākais dīzeļdzinējs savā klasē. Tajā pašā laikā viņš nomainīja M21 dzinēju un saņēma pilnīgi jaunu bloka karteri. Dzinējs tika piedāvāts 115 ZS variantos. Ar. un 143 l. Ar. Pateicoties V-veida galvenajai sadegšanas kamerai virzulī, ir iespējams uzlabot izplūdes gāzu emisijas un dūmus pie pilnas slodzes. M41 dzinējs bija pirmais 4 cilindru dīzeļdzinējs BMW automašīnā. Tas tika izstrādāts uz M51D25 dzinēja bāzes un tam bija 56% kopīgu detaļu, tikai 14% detaļu bija jāveido no jauna. Inovācijas ietvēra, piemēram, dobu liešanas sadales vārpstu uz 5 gultņiem, kā arī skaņu izolētu cilindra galvu. Šis dzinējs tika uzstādīts dažādiem E36 sērijas modeļiem. BMW 320d ar M47 dzinēju M47 tiešās iesmidzināšanas dzinējs, ko BMW radīja 1998. gadā, bija jaudīgākais 4 cilindru dīzeļdzinējs. 100 kW no 2 litru darba tilpuma kļuva par maksimālo vērtību, kas līdz tam bija izplatīta tikai benzīna dzinējiem. Tas atbilda litru jaudai 50 kW vai 68 ZS. Ar. BMW 320d ar M47 dzinējuMotorsport sniedz vislabāko pierādījumu par jauno dīzeļdzinēju jaudu un uzticamību. Un BMW svin vēsturiskus panākumus Nirburgringā. Ar dīzeļdzinēju darbinātais 320d 1998. gadā pirmo reizi autosporta vēsturē uzvar 24 stundu sacīkstēs. Un ne tikai tāpēc, ka to vajag uzpildīt retāk, bet arī tāpēc, ka BMW ir labākie apļa laiki.

BMW 740d ar M67 dzinēju

Pirmais V8 dīzeļdzinējs M67D40 dzinējs ar 4 litru darba tilpumu tiek ieviests E38 modelī, un tā jauda ir 175 kW. Tolaik pasaulē jaudīgākais vieglo automobiļu dīzeļdzinējs ar Common Rail iesmidzināšanu un 2 izplūdes gāzu turbokompresoriem pierāda BMW tehnisko prestižu. Dzinējam ir kaļamā grafīta pelēkā čuguna (GGV) karteris, alumīnija cilindra galva un divdaļīga eļļas tvertne. BMW 530 ar M57 dzinējuM47TU dzinējs ar otrās paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu un DDE5 vadības sistēmu sasniedza 110 kW/150 ZS jaudu. Ar. Vēl viens M51D25 dzinēja jauninājums ir M57D30 dzinējs, tam ir pelēks čuguna karteris, viegla sakausējuma cilindra galva ar 4 vārstiem uz cilindru. M57 bija pasaulē pirmais dīzeļa rindas 6 cilindru dzinējs vieglajām automašīnām, kas aprīkots ar daudzsološu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Šī jaunā izsmalcinātā elektroniski vadāmā iesmidzināšanas sistēma lieliski atbilst augsta un nemainīga degvielas spiediena prasībām visā iesmidzināšanas laikā. Jebkurā laikā tiek nodrošināts manāms degvielas patēriņa samazinājums salīdzinājumā ar dzinējiem ar virpuļkameras maisījuma veidošanos, augsta braukšanas veiktspēja un nevainojama dzinēja darbība ekstremālos apstākļos.

BMW X5 3.0d ar M57TU TOP dzinēju

Uzsākta jaudīgākā dīzeļdzinēja - M57TU TOP ar 2 pakāpju turbokompresoru (E60 un E61) ražošana. 2 pakāpju turbokompresoram tiek izmantots 1 mazs un 1 liels turbokompresors. 535d dīzeļdzinējs nodrošina 40 kW/54 ZS jaudu. Ar. lielāks nekā 530d dzinējam ar tādu pašu darba tilpumu (3,0 litri). Jauda ir 200 kW / 272 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments 560 Nm tiek sasniegts pie 2000 apgr./min. Šis izcilais dzinējs atnesa Lukam Alfandam uzvaru Parīzes-Dakāras rallijā ne tikai dīzeļauto klasē, bet arī ierindoja viņu ceturtajā vietā kopvērtējumā.

BMW 730d ar M57TU2 dzinēju

Modelim E65 ir uzstādīts M57TU2 dzinējs. Līdz ar jaudas un griezes momenta palielināšanos jāatzīmē šādas tehniskās īpašības:

mazāks svars alumīnija bloku kartera dēļ;
3. paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēma ar pjezo inžektoriem un spiedienu 1600 bar;
atbilstība EURO 4 emisijas standartiem un standarta dīzeļdegvielas daļiņu filtram;
Optimizēts elektriskais padeves spiediena regulators izplūdes turbokompresoram ar maināmu turbīnas ģeometriju.

BMW 745d ar M67TU dzinēju

Tas tika panākts, cita starpā, pateicoties jaunam vieglam alumīnija karterim, kā arī darba tilpuma palielinājumam līdz 4,4 litriem.

Dīzeļdzinēju vēsture

Vēstures fakti no pasaule bmw, bmw vēsture AG no viņas vienības modeļiem un daudz ko citu.

Visu BMW dzinēju saraksts. Iespējas 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- un 16-cilindru spēka agregātiem, to tehniskie parametri, fotogrāfijas, izlaiduma gadi, modeļi, uz kuriem tie tika piemēroti.

BMW benzīna dzinēji

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7L
W20 (kopš 2014.g.) 0,6l.

Jaunas paaudzes dzinēji, kas uzstādīti MINI un BMW automašīnām:

B38 (kopš 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Vienrindas 4 cilindru BMW benzīna dzinēji

Rindas četrcilindru dzinējs vai taisnvirziena četrcilindru dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas ir uzstādīts taisni vai gar kartera plakni.

Cilindru bloku var orientēt vertikālā vai slīpā plaknē ar visiem kloķvārpstas virzuļiem.

Rindas četrcilindru dzinējs ir apzīmēts ar I4 vai L4. Zemāk ir BMW dzinēju klāsts:

DA - dzinējs priekš Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
N40 (no 2001. līdz 2004. gadam) 1,6 litri.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ieguva starptautisku balvu ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, tiešā iesmidzināšana)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
N20 (2011) 2,0L (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana) - ieguva starptautisku balvu "Gada dzinējs Eiropā"
N26 (2012) 2,0L (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW rindas 6 cilindru benzīna dzinēji

Tie ir vislabāk pazīstami ar saviem sešcilindru dzinējiem. Sešu cilindru rindas dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi seši cilindri ir sakārtoti pēc kārtas šādā secībā: 1-5-3-6-2-4. Virzuļus griež viena kopēja kloķvārpsta. Tas ir apzīmēts kā R6 - no vācu "Reihe" - rinda vai I6 (Straight-6) un L6 (In-Line-Six).

Cilindri var būt vertikālā stāvoklī vai fiksētā leņķī attiecībā pret vertikāli.

Ar vertikālu cilindru slīpumu dzinēju parasti sauc par Slant-6.

Šobrīd BMW ražo 6 cilindru dzinējus ar cilindru rindas izvietojumu.

Tālāk ir norādītas BMW dzinēju modifikācijas:

M78 (1933) 1,2-1,9 L.
M328 (1936) 2,0-2,1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. M20 sākotnējās versijas dažreiz tiek sauktas par "M60", lai gan kopš tā laika M60 tika izmantots V8 dzinējam, kas pirmo reizi tika piegādāts 1992. gadā)
M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) līdz 3,8 litriem. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3,4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V ar VANOS uz M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V ar VANOS/Double-VANOS uz M52TU) — divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
S50 (1995) 3,0L (BMW M3)
S52 (1996) 3,2L (BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5L.
S54 (2002) 3,2L (DOHC) - sešas Gada dzinēja balvas
N51 (motors ASV automašīnām)
N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnija/alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS un Valvetronic) - divas Gada dzinēja balvas
N54 (2006) 3,0L (alumīnija DOHC 24V turbokompresors) - piecas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnijs/alumīnijs/DOHC 24V ar Double-VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanu (benzīna tiešā iesmidzināšana))
N55 (2009) 3,0L (TwinPower Turbo, Valvetronic un augstas precizitātes iesmidzināšana)
S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC un Double-VANOS)

V-veida 8 cilindru BMW benzīna dzinēji

8 cilindru V veida dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi astoņi cilindri ir izvietoti divās rindās pa četriem cilindriem pēc kārtas, tādējādi veidojot V veida izkārtojumu.

Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V8 - (no angļu valodas. "Vee-Eight").

Zemāk ir BMW 8 cilindru spēka agregāti:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
M60 (1992) 3,0-4,0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (ar degvielas iesmidzināšanu SFI, Double-VANOS un Valvetronic) - trīs starptautiskas balvas "Gada dzinējs"
N62 / S (2004-2006) 4,8 litri. priekš X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0L
S65 (2007) 4.0L par E90/92/93 M3 divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N63 (2008) 4,4 l. ar turbokompresoru
S63 (2009) 4,4L ar turbokompresoru (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

V-veida 10 cilindru benzīna dzinējs BMW

V10 dzinējs ir iekšdedzes dzinējs ar 10 cilindriem, kas izvietoti divās piecu cilindru rindās. Būtībā V10 ir divu rindas 5 cilindru dzinēju krustošanas rezultāts.

S85 (2005) 5.0L par E60 M5 un E63 M6 četras starptautiskās Gada dzinēja balvas

V-veida 12 cilindru BMW spēka agregāti

V12 dzinējs ir 12 cilindru V veida dzinējs, kas uzstādīts divās sešu cilindru rindās uz vienas kloķvārpstas. Parasti, bet ne vienmēr, 60° viens pret otru. V12 dzinējos divas sešu cilindru rindas ir izvietotas 60°, 120° vai 180° leņķī.

M70 (1986) 5,0L
M72 (4 vārstu M70 prototips)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (kopš 1992. gada) 5,6 - 6,1 litri.
M73 (1993) 5,4 L. - ieguva Starptautisko Gada dzinēja balvu
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L ar turbokompresoru (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšana)

BMW bija pirmais vācu ražotājs, kas 1986. gadā laida klajā V12 dzinēju, liekot Mercedes-Benz sekot šim piemēram 1991. gadā. Tikai 7. un 8. sērijas automašīnās tika izmantoti V12 dzinēji. Lai gan BMW pārdod daudz mazāk 7. sērijas V12 transportlīdzekļu nekā V8 versijas, V12 joprojām ir populārs ASV, Ķīnā un Krievijā un saglabā šīs luksusa automašīnu markas prestižu.

V-veida 16 cilindru BMW benzīna dzinēji

V16 dzinējs ir 16 cilindru V veida dzinējs. Šis dzinējs ir retums automobiļu lietošanā.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7L. (Zelta zivtiņa)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototipa dzinējs)

BMW dīzeļdzinēji

B37 (kopš 2011.g.) 1,5l.

BMW rindas 4 cilindru dīzeļdzinēji

M41 (1994-2000) 1,7L
M47 (1998-2006) 2,0L
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0L

Vienrindas 6 cilindru BMW dīzeļdzinēji

M21 (1983-1993) 2,4L
M51 (1991-1998) 2,5L
M57 (1998) 2,5-3,0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

V-veida 8 cilindru BMW dīzeļdzinēji

M67 (1998-2009) no 3,9 līdz 4,4 litriem - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas

BMW dzinēja numura dekodēšana

BMW ICE skaidrojums un apzīmējums atbilstoši dzinēja modelim:

dzinēju saime, galvenokārt apzīmēta ar burtu:
- M - dzinējs izstrādāts līdz 2001. gadam;
- N - dzinējs izstrādāts pēc 2001. gada. Sākot ar 2000. gadu sākumu, BMW pārskatīja savu nosaukumu piešķiršanas stratēģiju, lai būtu vieglāk saprast un iegūt vairāk informācijas par dzinēju jauninājumiem. Jauninājums N sērijas dzinējiem bija jauns dizains, materiāls detaļu ražošanai un tehnoloģija, ko izmantoja pašā motorā;
- B - modulārais dzinējs. Kopš 2013. gada BMW ir sācis ieviest jaunu modulāro dzinēju saimi. Pirmie transportlīdzekļi, kas saņēma jaunos "B" sērijas dzinējus, bija hibrīda sporta automašīna un kompakto Mini klāsts. Abas šīs automašīnas bija aprīkotas ar 3 cilindru turbokompresoru B38 dzinēju - tiešās iesmidzināšanas - Valvetronic. Moduļu B sērijas dzinēju saimē ietilpst benzīna un dīzeļa spēka agregāti, kuriem ir kopīgas sastāvdaļas un arhitektūra (60% detaļu ir identiskas, piemēram, 3 cilindru dzinējam ir sastāvdaļas no 4 un 6 cilindru B sērijas dzinēja). Dzinēja darba tilpums palielinās ar 500 cc soli - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 utt.;
- S - BMW Motorsport dzinējs;
- P - BMW Motorsport sacīkšu dzinējs;
- W - dzinējs no "trešās puses" izstrādātāja;
cilindru skaits, kas norādīts ar numuru:
- 1 - rindas 4 cilindru;
- 2 - rindas 4-cilindru;
- 3 - rindas 3-cilindru;
- 4 - rindas 4-cilindru;
- 5 - rindas 6-cilindru;
- 6 - V-veida 8-cilindru;
- 7 - V-veida 12-cilindru;
- 8 - V-veida 10-cilindru;
izmaiņas motora pamatkoncepcijā, kur:
- 0 - bāzes dzinējs;
- 1-9 - izmaiņas sākotnējā dizainā, piemēram, sadegšanas procesā;
degvielas veids:
- B - benzīns;
- D - dīzelis;
- E - elektriskā;
- G ir dabasgāze;
- H - ūdeņradis (ūdeņradis);
dzinēja darba tilpums 1/10 litros (norādīts ar diviem cipariem), piemēram:
- 15 - 1,5 litri;
- 20 - 2,0 litri;
- 35 - 3,5 litri;
- 44 - 4,4 litri;
burtu apzīmējums
- jaudas klase:
  - S - "super";
  - T - augšējā versija;
  - O - "augšējā izeja";
  - M - "vidēja izlaide";
  - U - "zemāka jauda";
  - K - "zemākā izlaide";
  - O - jauna attīstība;
  - TU - šis apzīmējums ir norādīts tikai M sērijas dzinējos un norāda uz būtisku jaunināšanu, piemēram, no viena uz dubultu VANOS;
- vai tipa pārbaudes prasības (izmaiņas, kuru dēļ jāveic jauni tipa testi):
  - A - standarta;
  - B-Z - pēc vajadzības, piemēram, ROZ 87;
tehniskā versija apzīmējumam BMW dzinējos, izņemot M sērijas dzinējus un aizstāj iepriekšējo TU sufiksu:
- no 0 līdz 9;