Mums ir ērti: sēžam ārēji vienkāršos, bet praktiski ērtos (negaidīti skaidri, bez spraugām, fiksējot virsbūvi) sēdekļos, turamies pie vidēji biezas ar ādu apdarinātas stūres, un vienkārši nospiežam bremžu pedāli un veicam glītu un precīzu ātruma samazināšanu. . Nav tā kā, piemēram, uz Cerato, kura bremzes taisītas it kā ceļa dambretes spēlētājiem (kur jābremzē ātrāk nekā smadzenes strādā - un tāpēc bremzes ķeras asi un spēcīgi jau pirmajos pedāļa milimetros ceļojumi). Vārdu sakot, jaunajā Rio mums ir diezgan ērti un ērti drošā ātrumā izbraukt pa gleznainu kūrorta zonu. Un pēkšņi jau pirmajā šuvē Rio izdara tādu pašu “bumu”.

Šie blāvi sitieni ir dzirdami bieži - braucot pāri visādām šuvēm un šuvēm, iekrītot bedrēs un skrienot pāri lūkām, neuzmanīgi šķērsojot tramvaja sliedes... Tas, protams, nebūt nenozīmē, ka Rio piekare “lūzt” pie katra krustojums. Bet blāvi sitieni riteņu arkas joprojām netiek uztverts kā dabisks ceļa pavadonis. Pēc dažiem auto manāmi nodreb. Un vēl viena lieta: tie “bumi”, kurus dzirdat ar ausi, bet nav jūtami ar ķermeni, ziņo par vadītāja acij neredzamiem ceļa nelīdzenumiem - tas ir, sniedz informāciju, kas nav īpaši nepieciešama. Var pieņemt, ka Kia izvēlējās “pievilkt” piekari - mērķējot uz jaunāku auditoriju vai pēc diskusijām par pārāk mīkstiem amortizatoriem Hyundai Solaris. Taču “pārbaudes” izbraukšana uz zemes ceļa pierādīja, ka ārpus asfalta Rio nepadodas un nemēģina izkratīt no pasažieriem garu.

, http://www.zr.ru/a/350249/

Vai KIA pietika spēka parūpēties arī par braukšanas īpašībām pēc spilgtā dizaina un bagātīgā izvēles iespēju saraksta? Konkrēti, kā ir ar balstiekārtu?
Pirmie iespaidi par braucienu ir vispozitīvākie. Mehāniskā kaste priecē ar skaidrību un īso sviras gājienu un pat spēj radīt aizrautību. Jūs ātri pierodat pie sajūga pedāļa kustības - pat iesācējs vadītājs neapslāps, paātrināt ir jautri un patīkami. Man mazāk patīk četrpakāpju automāts. Viņš pastāvīgi demonstrē savu nepiekāpīgo raksturu: viņš vilcinās, mainot pārnesumus, kaitē dinamikai, cenšoties noturēties augstākajos ātrumos. Tātad tas, protams, ir ekonomiskāks, taču automašīnas uzvedība ir sāpīgi pretrunīga salīdzinājumā ar tā spilgto izskatu. Nospiežot akseleratora pedāli līdz grīdai, tas reaģē tikai pēc pāris sekundēm, tāpēc labāk ir sākt apdzīšanu uz šosejas iepriekš un stimulēt automašīnu, vēl atrodoties savā joslā.

, Autonews:: Testa braucieni:: Pilns spilgtums. Pirmais KIA Rio testa brauciens

Kia vadāmība Rio ir Hyundai Solaris kopija. Aizmugurējā piekare joprojām “staigā” pa asfalta viļņiem, pieprasot pastāvīgu stūrēšanu. Pagriezieni un līkumi tiek uzņemti ar pamanāmu rullīti. Ja nedaudz pārspīlē ar ātrumu pie ieejas, Rio sāk peldēt ārpus trajektorijas, un, izlaižot gāzi, tas strauji pavicina pakaļgalu, izraisot spēcīgu sānslīdi. Premium testa top versijā stabilizācijas sistēma ar to cīnījās, bet citos aprīkojuma līmeņos ESC opcijas nav. Labā balstiekārtas energointensitāte un 160 mm klīrenss ļauj nebaidīties no nelīdzenām virsmām un ziemas riestām. Tomēr ir vērts “noķert” lielāku caurumu, piemēram aizmugurējā piekare atbild ar šausminošiem sitieniem. Aizmugurējā šasija cieš arī pēkšņu joslu maiņas laikā, aizmuguri mētājoties no vienas puses uz otru vairāk, nekā gaidīts. Kopā ar 1,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu Rio ir diezgan piemērots gan pilsētai, gan lielceļam. Žēl, ka automātiskajai pārnesumkārbai nav ne sporta, ne manuālā režīma, lai piespurinātu auto apdzenot. Galvenais vadāmības trūkums ir tāds pats kā Solaris, proti, aizmugurējā piekare.
Neskatoties uz līdzībām ar Hyundai, Kia stūres pastiprinātājs ir konfigurēts atšķirīgi. Stūre ir stingrāka, ir lielāka piepūle, tāpēc stūrēšana ir labāks informācijas saturs un atsauksmes. Turklāt subjektīvi Rio interjers ir labāk izolēts no svešs troksnis un dzinēja dūkoņa. Man arī patika bremzes. Pedālis ir vidēji elastīgs un īss, ar to ērti kontrolēt palēninājumu.

, Izmēģinājuma brauciens Kia Rio: klonu uzbrukums | Testa brauciens | CarClub.ru

Pie Rio stūres ir kaut kā “korejietim” netipiski ērta: kuplā stūre ērti guļ rokās, plastmasa negrab pa izciļņiem un bedrēm, un multimedijs nekaitina ar koka skaņu. Tiesa, piekare reizēm saplīst. Bet ar tādu auto gribas braukt ātrāk par 100 km/h.

Es dodu gāzi spēcīgāk, jo īpaši tāpēc, ka modernizētajai balstiekārtai tas būtu jāatļauj. Kia tas ir līdzīgs Hyundai Solaris: priekšā tas ir neatkarīgs ar McPherson statņiem un aizmugurē ir daļēji neatkarīgs atspere. Būtiskā atšķirība ir aizmugurējās atsperes un amortizatori. Rio tos aizstāja ar stingrākiem, lai atbrīvotos no slimībām, kas sākotnēji skāra Solaris.

Pēkšņi automašīna sāk braukt pa ceļu, un pakaļgals šūpojas no vienas puses uz otru. Pagriezieties un automašīna apgāžas. Pat stāvot ceļa malā, Rio vētra, ja tikai no augšas uzspiež jumtu. Lūk tehniskā priekšrocība pār savu galveno konkurentu - Solaris. Tomēr no trim Rio, ko varējām pārbaudīt testa brauciena laikā, divos piekare darbojās kā cieta B: tā absorbēja nelīdzenumus un bedres asfaltā un zemes ceļā, stingri noturēja automašīnu uz loka un nenoturēja. biedē mūs ar ruļļiem. Iespējams, kāda no automašīnām ir vainojama mežonīgajā uzvedībā zema profila riepas uz izvēles diskiem var būt defekts pirmsražošanas partijā, kuru Kia iesniedza pārbaudei.

, http://www.gazeta.ru/

Starp citu, mežs smaržo pēc sēnēm. Tas nozīmē, ka mēs uzbraucām uz zemes ceļa. Pat pie nelielām nelīdzenumiem ātrums bija jāsamazina pilnībā. Piekares klauvējiens ir tāds, ka šķiet, ka tas tūlīt lidos salonā, un tas ir vēl jo pārsteidzošāk pēc tam, kad pilsētā šķērsojot nav problēmu tramvaja sliedes netika novērots. Tomēr, iespējams, pārcentāmies...Varbūt svarīgākais jautājums ir par piekari - galvenais tāpēc, ka pirmajam Solaris ar to bija zināmas problēmas: lieli ātrumi Mašīna slikti vadījās, nokrītot no ceļa. Divu eksemplāru izvērtēšana Kia Rio, ar kuru šobrīd esam braukuši, šķiet, ka problēma ir atrisināta. Kā mums apstiprināja KIA, automašīnai ir dažādi amortizatori un atsperes, stingrākas nekā “pirmajiem Solari”. Auto pārliecinoši izbrauc līkumus un satver asfaltu.

,

Piedziņa: kas vainas piekari?

Protams, galvenais jautājums uz jaunā Rio pēc visām peripetijām ar Accent brāļa apturēšanu uz apturēšanu. Kā uzvedas jauni amortizatori, kas jau ir uzlikti visam? jauns Hyundai un KIA. Sāksim ar to, jo īpaši tāpēc, ka dzinēji un ātrumkārbas šeit ir tādi paši kā Solaris (Accent). Paldies organizatoriem par daudzveidīgo maršrutu, kas ļāva pārbaudīt auto mainīgos apstākļos. Vispirms Sanktpēterburgas apvedceļš ar pārklājumu, kas mēdz būt ideāls, tad gandrīz lauku ceļi. Un, lai arī bijām vājprātīgi un atgriezāmies uz šosejas no lauku ceļiem pa ceļam uz Viborgu, tomēr izdevās pilnībā sajust piekari, kas ir galvenais. Apvedceļā, lai policisti piedod, Rio izmēģinājām dažādos ātrumos, līdz 170 km/h pēc spidometra. Atļautais 130 km/h ātrums ir absolūti pārliecināts, noturot ceļu, neradot jautājumus. Vilcināšanās sākas pie 150 km/h un vairāk, un dažreiz jums ir nepieciešams stūrēt, nostādot automašīnu atpakaļ uz pareizā ceļa. Bet, atvainojiet, tādi ātrumi šeit ir nepieņemami, vai ne? Un ne katrs auto, arī augstākas klases, ļaus justies absolūti pārliecinātam ātrumā, kas pārsniedz 150 km/h. Labi atceros, kā uz Borispiļas šosejas spēcīga vēja brāzma ar ātrumu 170 km/h mani gandrīz iebīdīja nākamajā rindā ar Passat B7, kas, it kā neviens nevainoja piekari nepilnībās. Ceļš iekšā ir sliktāks pieļaujamie ātrumi viss arī diezgan normāli, gurns seko priekšgalam un necenšas izlekt no pagrieziena ceļa. Atkal, ja vadītājs adekvāti novērtē mašīnas iespējas un nemēģina parādīt savas prasmes tur, kur tas nav vajadzīgs. Vēl viena lieta ir rūpnīcā uzstādīta KUMHO riepas Es to aizstātu ar kaut ko izturīgāku un klusāku. Tie neradīja pārliecību ne līkumos, ne bremzējot.

, Pirmais testa brauciens - iepazīšanās ar KIA Rio sedanu Ziemeļpalmīrā

Taču Kia un Hyundai burtiski pārsprāgst, saskaroties ar augstu un “nelīdzenu” ātruma izciļņu. Volkswagen Polo ar pēdējiem spēkiem viņš pretojas nelīdzenumu uzbrukumam, un viņa balstiekārta dod blāvu triecienu uz plauktiem lielāks ātrums nekā "korejieši".

, Testa brauciens Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: jaunā laikmeta “deviņnieki” - Atsauksmes un testi - CARS.ru

Bet krievu pirmdzimtā šasijas iestatījumi ir kritizēti ne reizi vien. Gan žurnālisti testa braucienos, gan pircēji ekspluatācijas laikā pamanīja pakaļgala šūpošanos pat pie maziem ātrumiem, kādēļ sedans zaudē virziena stabilitāti. Sabiedrības satraukums piespieda korejiešus nomainīt aizmugurējos amortizatorus pret stingrākiem. Kopš 15. augusta rūpnīcā pie Sanktpēterburgas tiek ražotas automašīnas ar modernizētu piekari. Rio, protams, sākotnēji ir aprīkots ar “pareizajiem” amortizācijas elementiem.Līdz 140 km/h tā īsti nav. Tad aste sāk staigāt, kas paplašina dinamisko koridoru. Neskatoties uz to, ka zem riteņiem ir Sanktpēterburgas apvedceļš ar Eiropas kvalitātes asfaltu. Jā, Rio nepārkāpj saprāta robežas, taču vadītājam ir pārmērīgi jākoncentrējas uz kontroli un, stingri satverot stūri, nepārtraukti jāstūrē taisnā līnijā. Šāda braukšana ātri nogurdina, liekot samazināt ātrumu. Samaziniet to līdz 120 km/h - un izbaudiet virziena stabilitātes atgriešanos un labu skaņas izolāciju. Un jūs nevarat noliegt balstiekārtas enerģijas intensitāti. Tas labi tiek galā ar maziem nelīdzenumiem un ir daļēji līdz vidējiem un lieliem, tos maksimāli izlīdzinot un neizraisot smagus bojājumus.Ak, Rio nespēj sagādāt prieku līkumos! Tas ir, parastajam pircējam viss ir iestatīts normāli. Pat stūrēšanas piepūle ir zema, sānsvere ir mērena, un ekstremālos režīmos uzsvars tiek likts uz nepietiekamu pagriežamību. Diezgan droši. Taču Rio liek žāvāties cilvēkam, kurš piedzīvo auto vadīšanas prieku. Tuvumā nulles zonā uz stūres ir tukšums, un pat pagriezienos atgriezeniskās saites trūkums liek pastāvīgi kļūdīties ar trajektorijas izvēli. Tu brauc ar aci, izlabojot tekstu lugas gaitā.Un tomēr mēs runājam par budžeta auto masu patērētājam. Braukšanas prieks nekad nav bijis iekļauts šādu automašīnu galveno konkurences priekšrocību sarakstā. Rio ir kaut kas daudz svarīgāks par neapdomīgu rīcību. Piemēram, dzinēji, kas spēj sagremot AI-92 benzīnu, kas joprojām netiks aizliegti. Pircēja rīcībā ir pāris elementāras modifikācijas, iespēja pasūtīt versiju ar automātisko pārnesumkārbu un nav jāuztraucas par opciju izvēli - tās tika apdomīgi apvienotas komplektācijās. Socioloģisko pētījumu rezultāti liecina, ka līdz pat 19% Krievijas klientu izvēlas automašīnu pēc tā dizaina. Rio var droši pretendēt uz šo daļu - pateicoties Schreyer. Un vēl 32% patērētāju ir gatavi krist par interesantu cenu. Un viņi mums to solīja - mēs gaidām. Bet, ja Maskavu un Sanktpēterburgu kādreiz savienos šoseja, kur atļauts braukt ar 150 km/h, šasiju nāksies pārveidot. Lai skaists un izdevīgs pirkums netraucē uz šosejas.

, Atjaunināts First-DRIVE: Pārbaude, kā Kia Rio sedans ir apguvis Solaris mācības

Starp citu, piekare izrādījās pārsteidzoši ērta, braucot pa nelieliem nelīdzenumiem, un stabila līkumos. Tam ir izskaidrojums – salīdzinot ar platformu Hyundai Solaris/Accent, Rio ir uzlabota aizmugurējā piekare un uzlaboti amortizatori. Vienkārši rūpnīcā uzstādītās riepas (vismaz tās, kas bija testa automašīnām) īsti nepiedalās automašīnas iespējām. Pirmkārt, tas aktīvās manevrēšanas laikā notur ceļu viduvēji, otrkārt, rada diezgan lielu troksni (īpaši pie ātruma virs 100-120 km/h). No otras puses, aktīvai braukšanai Kia ir Cerato Koups, kas maksā “nedaudz” vairāk. Piekares gājiens, kā liecina prakse, ļaus pat ļoti neuzmanīgiem vadītājiem tikt garām ātrumvaļņiem bez iepriekšējas bremzēšanas. Bet šeit ir nianse - automašīna paliks vadāma, bet tajā noteikti nebūs ērti. Diezgan rupjā apiešanās ar šādiem nelīdzenumiem diezgan jūtami sitas uz ķermeni. Tāpēc labāk nav “palēnināt”, bet gan laicīgi palēnināt - tāpat kā jebkurai citai automašīnai. Ja dosies pie pilna prāta un labas atmiņas, sūdzību nebūs. Drīzāk, gluži pretēji, jūs pārsteigs iekšā valdošais klusums. Braucot pa trasi ar bruģakmeņiem, netika konstatēti pat mazi “kriksīši”, kas nereti mīt paneļa vai instrumentu paneļa tuvumā. Mēs ceram, ka Rio paliks tikpat salauzts arī pēc gada vai diviem ekspluatācijas uz mūsu ceļiem.

, KIA Rio: pirmais Ukrainas testa brauciens

Piekare un šasija ir neizteiksmīgas - auto uz šosejas uzvedas ērti, vietām slikti griežas, atzīmētu stūres zemo informācijas saturu. Deklarētais sportiskums izpaužas, iespējams, tikai dizainā un tālāk braukšanas kvalitāte Riodežaneiro tas nekādi neietekmē. Kia Rio ir aprīkots ar neatkarīgām priekšējām un daļēji neatkarīgām aizmugurējām balstiekārtām, kas nodrošina labu stūrēšanas jutību un pieļaujamu manevrēšanas spēju. Uzstādīts priekšpusē uz H formas apakšrāmja neatkarīga balstiekārta McPherson nodrošina optimālu stabilitāti, ļaujot vadītājam kontrolēt automašīnu ar minimālu piepūli. Aizmugurējie amortizatori ir cieši piestiprināti apvalki, kas novērš mitruma un putekļu iekļūšanu. Uzskatu, ka korejiešu inženieru izvēlētais balstiekārtas dizains ir visefektīvākais pilsētas ekspluatācijas apstākļos. Taču maz ticams, ka uzbrukums ātrumvaļņiem nāks par labu jaunajam Kiryusha – piekare acumirklī liks par sevi manīt ar sitienu pa muguras nodalījumu.

, Ak, Rio, Rio!... Jaunā Kia tests:: Pērk auto KIA Rio 110km.ru

Šasija noteikti ir kļuvusi labāka, taču daudzējādā ziņā tā nesasniedz labāko no Eiropas konkurentiem. Piekare mūsu apstākļiem ir nedaudz īsa. Un, ja tas ar blīkšķi tiek galā ar vidēja izmēra nelīdzenumiem, tad galējās pozīcijās tam ļoti pietrūkst enerģijas intensitātes. Uz ātruma izciļņiem un līdzīga veida izciļņiem piekare bieži salūzt līdz galam. Ak, stūre ir nesalīdzināmi labāka. Pateicoties pārskatītajiem hidrauliskā pastiprinātāja raksturlielumiem, ir palielinājusies informācija par mikroprofilu uz loka, un mākslīga “sablīvēšana” gandrīz nulles zonā vēl nekad nav redzēta. Taču ātrgaitas pagriezienos gribas proporcionālāku atgriezeniskās saites spēka pieaugumu – stūre ir viegla, un uz loka nepārtraukti jāprecizē trajektorija ar mikrostūres palīdzību. Bet tas nav tik biedējoši. Inženieri nevarēja tikt galā ar vienu trūkumu. Ātri pārslēdzot virziena vektoru avārijas manevrēšanas laikā, hidrauliskais pastiprinātājs joprojām “aizslēdzas”. Rio ir grūti nodzēst periodisku sānslīdi.

, [email protected]: Kia Rio. Bruņots, bet ne bīstams

Papildus izskatam Rio ir arī saturs. Automašīna cienīgi izturēja visdažādākos tam sagatavotos ceļa testus, daudzus demonstrējot pozitīvas īpašības. Varējām to pārbaudīt uz ceļiem Ļeņingradas apgabals, kur žurnālistus laipni aicināja Korejas uzņēmuma pārstāvniecība.
Pielāgots Krievijas ceļi kulons ir praktiski visēdājs. Tas bez lielām grūtībām “aprija” gandrīz visus izciļņus, ar kuriem sastapāmies ne tikai uz asfalta, bet arī uz zemes ceļiem. Beigās pavisam atslābinājušies pārtraucām bremzēšanu šķēršļu priekšā, par ko arī samaksājām. Mēģinot nekavējoties pārvarēt ātrumvaļņu, automašīnu satricināja spēcīgs trieciens. Tas bija pilnīgs pārsteigums, jo parasti, palielinoties sviras gājienam, triecieni kļūst stiprāki un var paredzēt sabrukšanas brīdi, taču Rio šādu modeli neievēro un vadītājam tiek radīta maldīga sajūta, ka joprojām ir nedaudz rezerves palikušas. Savukārt ar šādiem piekares iestatījumiem no virsbūves sasvēršanās līkumos izvairīties nevar, taču jāņem vērā, ka tie ir diezgan mēreni un nebaidoši.
Ergonomika vadītāja sēdeklis rūpīgi izstrādāts. Visas vadības ierīces ir savās vietās, intuitīvas un viegli sasniedzamas. Pateicoties tam, jūs ātri pierodat pie automašīnas. Pēc apmēram 15 minūtēm spriedze izzūd, un jūs sākat baudīt braukšanu.