Mums ir ērti: sēžam ārēji vienkāršos, bet praktiski ērtos (negaidīti skaidri, bez spraugām, fiksējot virsbūvi) sēdekļos, turamies pie vidēji biezas ar ādu apdarinātas stūres, un vienkārši nospiežam bremžu pedāli un veicam glītu un precīzu ātruma samazināšanu. . Nav tā kā, piemēram, uz Cerato, kura bremzes taisītas it kā ceļa dambretes spēlētājiem (kur jābremzē ātrāk nekā smadzenes strādā - un tāpēc bremzes ķeras asi un spēcīgi jau pirmajos pedāļa milimetros ceļojumi). Vārdu sakot, jaunajā Rio mums ir diezgan ērti un ērti drošā ātrumā izbraukt pa gleznainu kūrorta zonu. Un pēkšņi jau pirmajā šuvē Rio izdara tādu pašu “bumu”.
Šie blāvi sitieni ir dzirdami bieži - braucot pāri visādām šuvēm un šuvēm, iekrītot bedrēs un skrienot pāri lūkām, neuzmanīgi šķērsojot tramvaja sliedes... Tas, protams, nebūt nenozīmē, ka Rio piekare “lūzt” pie katra krustojums. Bet blāvi sitieni riteņu arkas joprojām netiek uztverts kā dabisks ceļa pavadonis. Pēc dažiem auto manāmi nodreb. Un vēl viena lieta: tie “bumi”, kurus dzirdat ar ausi, bet nav jūtami ar ķermeni, ziņo par vadītāja acij neredzamiem ceļa nelīdzenumiem - tas ir, sniedz informāciju, kas nav īpaši nepieciešama. Var pieņemt, ka Kia izvēlējās “pievilkt” piekari - mērķējot uz jaunāku auditoriju vai pēc diskusijām par pārāk mīkstiem amortizatoriem Hyundai Solaris. Taču “pārbaudes” izbraukšana uz zemes ceļa pierādīja, ka ārpus asfalta Rio nepadodas un nemēģina izkratīt no pasažieriem garu.
, http://www.zr.ru/a/350249/Vai KIA pietika spēka parūpēties arī par braukšanas īpašībām pēc spilgtā dizaina un bagātīgā izvēles iespēju saraksta? Konkrēti, kā ir ar balstiekārtu?
, Autonews:: Testa braucieni:: Pilns spilgtums. Pirmais KIA Rio testa brauciens
Pirmie iespaidi par braucienu ir vispozitīvākie. Mehāniskā kaste priecē ar skaidrību un īso sviras gājienu un pat spēj radīt aizrautību. Jūs ātri pierodat pie sajūga pedāļa kustības - pat iesācējs vadītājs neapslāps, paātrināt ir jautri un patīkami. Man mazāk patīk četrpakāpju automāts. Viņš pastāvīgi demonstrē savu nepiekāpīgo raksturu: viņš vilcinās, mainot pārnesumus, kaitē dinamikai, cenšoties noturēties augstākajos ātrumos. Tātad tas, protams, ir ekonomiskāks, taču automašīnas uzvedība ir sāpīgi pretrunīga salīdzinājumā ar tā spilgto izskatu. Nospiežot akseleratora pedāli līdz grīdai, tas reaģē tikai pēc pāris sekundēm, tāpēc labāk ir sākt apdzīšanu uz šosejas iepriekš un stimulēt automašīnu, vēl atrodoties savā joslā.Kia vadāmība Rio ir Hyundai Solaris kopija. Aizmugurējā piekare joprojām “staigā” pa asfalta viļņiem, pieprasot pastāvīgu stūrēšanu. Pagriezieni un līkumi tiek uzņemti ar pamanāmu rullīti. Ja nedaudz pārspīlē ar ātrumu pie ieejas, Rio sāk peldēt ārpus trajektorijas, un, izlaižot gāzi, tas strauji pavicina pakaļgalu, izraisot spēcīgu sānslīdi. Premium testa top versijā stabilizācijas sistēma ar to cīnījās, bet citos aprīkojuma līmeņos ESC opcijas nav. Labā balstiekārtas energointensitāte un 160 mm klīrenss ļauj nebaidīties no nelīdzenām virsmām un ziemas riestām. Tomēr ir vērts “noķert” lielāku caurumu, piemēram aizmugurējā piekare atbild ar šausminošiem sitieniem. Aizmugurējā šasija cieš arī pēkšņu joslu maiņas laikā, aizmuguri mētājoties no vienas puses uz otru vairāk, nekā gaidīts. Kopā ar 1,6 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu Rio ir diezgan piemērots gan pilsētai, gan lielceļam. Žēl, ka automātiskajai pārnesumkārbai nav ne sporta, ne manuālā režīma, lai piespurinātu auto apdzenot. Galvenais vadāmības trūkums ir tāds pats kā Solaris, proti, aizmugurējā piekare.
, Izmēģinājuma brauciens Kia Rio: klonu uzbrukums | Testa brauciens | CarClub.ru
Neskatoties uz līdzībām ar Hyundai, Kia stūres pastiprinātājs ir konfigurēts atšķirīgi. Stūre ir stingrāka, ir lielāka piepūle, tāpēc stūrēšana ir labāks informācijas saturs un atsauksmes. Turklāt subjektīvi Rio interjers ir labāk izolēts no svešs troksnis un dzinēja dūkoņa. Man arī patika bremzes. Pedālis ir vidēji elastīgs un īss, ar to ērti kontrolēt palēninājumu.Pie Rio stūres ir kaut kā “korejietim” netipiski ērta: kuplā stūre ērti guļ rokās, plastmasa negrab pa izciļņiem un bedrēm, un multimedijs nekaitina ar koka skaņu. Tiesa, piekare reizēm saplīst. Bet ar tādu auto gribas braukt ātrāk par 100 km/h.
Es dodu gāzi spēcīgāk, jo īpaši tāpēc, ka modernizētajai balstiekārtai tas būtu jāatļauj. Kia tas ir līdzīgs Hyundai Solaris: priekšā tas ir neatkarīgs ar McPherson statņiem un aizmugurē ir daļēji neatkarīgs atspere. Būtiskā atšķirība ir aizmugurējās atsperes un amortizatori. Rio tos aizstāja ar stingrākiem, lai atbrīvotos no slimībām, kas sākotnēji skāra Solaris.
Pēkšņi automašīna sāk braukt pa ceļu, un pakaļgals šūpojas no vienas puses uz otru. Pagriezieties un automašīna apgāžas. Pat stāvot ceļa malā, Rio vētra, ja tikai no augšas uzspiež jumtu. Lūk tehniskā priekšrocība pār savu galveno konkurentu - Solaris. Tomēr no trim Rio, ko varējām pārbaudīt testa brauciena laikā, divos piekare darbojās kā cieta B: tā absorbēja nelīdzenumus un bedres asfaltā un zemes ceļā, stingri noturēja automašīnu uz loka un nenoturēja. biedē mūs ar ruļļiem. Iespējams, kāda no automašīnām ir vainojama mežonīgajā uzvedībā zema profila riepas uz izvēles diskiem var būt defekts pirmsražošanas partijā, kuru Kia iesniedza pārbaudei.
, http://www.gazeta.ru/Starp citu, mežs smaržo pēc sēnēm. Tas nozīmē, ka mēs uzbraucām uz zemes ceļa. Pat pie nelielām nelīdzenumiem ātrums bija jāsamazina pilnībā. Piekares klauvējiens ir tāds, ka šķiet, ka tas tūlīt lidos salonā, un tas ir vēl jo pārsteidzošāk pēc tam, kad pilsētā šķērsojot nav problēmu tramvaja sliedes netika novērots. Tomēr, iespējams, pārcentāmies...Varbūt svarīgākais jautājums ir par piekari - galvenais tāpēc, ka pirmajam Solaris ar to bija zināmas problēmas: lieli ātrumi Mašīna slikti vadījās, nokrītot no ceļa. Divu eksemplāru izvērtēšana Kia Rio, ar kuru šobrīd esam braukuši, šķiet, ka problēma ir atrisināta. Kā mums apstiprināja KIA, automašīnai ir dažādi amortizatori un atsperes, stingrākas nekā “pirmajiem Solari”. Auto pārliecinoši izbrauc līkumus un satver asfaltu.
,Piedziņa: kas vainas piekari?
Protams, galvenais jautājums uz jaunā Rio pēc visām peripetijām ar Accent brāļa apturēšanu uz apturēšanu. Kā uzvedas jauni amortizatori, kas jau ir uzlikti visam? jauns Hyundai un KIA. Sāksim ar to, jo īpaši tāpēc, ka dzinēji un ātrumkārbas šeit ir tādi paši kā Solaris (Accent). Paldies organizatoriem par daudzveidīgo maršrutu, kas ļāva pārbaudīt auto mainīgos apstākļos. Vispirms Sanktpēterburgas apvedceļš ar pārklājumu, kas mēdz būt ideāls, tad gandrīz lauku ceļi. Un, lai arī bijām vājprātīgi un atgriezāmies uz šosejas no lauku ceļiem pa ceļam uz Viborgu, tomēr izdevās pilnībā sajust piekari, kas ir galvenais. Apvedceļā, lai policisti piedod, Rio izmēģinājām dažādos ātrumos, līdz 170 km/h pēc spidometra. Atļautais 130 km/h ātrums ir absolūti pārliecināts, noturot ceļu, neradot jautājumus. Vilcināšanās sākas pie 150 km/h un vairāk, un dažreiz jums ir nepieciešams stūrēt, nostādot automašīnu atpakaļ uz pareizā ceļa. Bet, atvainojiet, tādi ātrumi šeit ir nepieņemami, vai ne? Un ne katrs auto, arī augstākas klases, ļaus justies absolūti pārliecinātam ātrumā, kas pārsniedz 150 km/h. Labi atceros, kā uz Borispiļas šosejas spēcīga vēja brāzma ar ātrumu 170 km/h mani gandrīz iebīdīja nākamajā rindā ar Passat B7, kas, it kā neviens nevainoja piekari nepilnībās. Ceļš iekšā ir sliktāks pieļaujamie ātrumi viss arī diezgan normāli, gurns seko priekšgalam un necenšas izlekt no pagrieziena ceļa. Atkal, ja vadītājs adekvāti novērtē mašīnas iespējas un nemēģina parādīt savas prasmes tur, kur tas nav vajadzīgs. Vēl viena lieta ir rūpnīcā uzstādīta KUMHO riepas Es to aizstātu ar kaut ko izturīgāku un klusāku. Tie neradīja pārliecību ne līkumos, ne bremzējot.
, Pirmais testa brauciens - iepazīšanās ar KIA Rio sedanu ZiemeļpalmīrāTaču Kia un Hyundai burtiski pārsprāgst, saskaroties ar augstu un “nelīdzenu” ātruma izciļņu. Volkswagen Polo ar pēdējiem spēkiem viņš pretojas nelīdzenumu uzbrukumam, un viņa balstiekārta dod blāvu triecienu uz plauktiem lielāks ātrums nekā "korejieši".
, Testa brauciens Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: jaunā laikmeta “deviņnieki” - Atsauksmes un testi - CARS.ruBet krievu pirmdzimtā šasijas iestatījumi ir kritizēti ne reizi vien. Gan žurnālisti testa braucienos, gan pircēji ekspluatācijas laikā pamanīja pakaļgala šūpošanos pat pie maziem ātrumiem, kādēļ sedans zaudē virziena stabilitāti. Sabiedrības satraukums piespieda korejiešus nomainīt aizmugurējos amortizatorus pret stingrākiem. Kopš 15. augusta rūpnīcā pie Sanktpēterburgas tiek ražotas automašīnas ar modernizētu piekari. Rio, protams, sākotnēji ir aprīkots ar “pareizajiem” amortizācijas elementiem.Līdz 140 km/h tā īsti nav. Tad aste sāk staigāt, kas paplašina dinamisko koridoru. Neskatoties uz to, ka zem riteņiem ir Sanktpēterburgas apvedceļš ar Eiropas kvalitātes asfaltu. Jā, Rio nepārkāpj saprāta robežas, taču vadītājam ir pārmērīgi jākoncentrējas uz kontroli un, stingri satverot stūri, nepārtraukti jāstūrē taisnā līnijā. Šāda braukšana ātri nogurdina, liekot samazināt ātrumu. Samaziniet to līdz 120 km/h - un izbaudiet virziena stabilitātes atgriešanos un labu skaņas izolāciju. Un jūs nevarat noliegt balstiekārtas enerģijas intensitāti. Tas labi tiek galā ar maziem nelīdzenumiem un ir daļēji līdz vidējiem un lieliem, tos maksimāli izlīdzinot un neizraisot smagus bojājumus.Ak, Rio nespēj sagādāt prieku līkumos! Tas ir, parastajam pircējam viss ir iestatīts normāli. Pat stūrēšanas piepūle ir zema, sānsvere ir mērena, un ekstremālos režīmos uzsvars tiek likts uz nepietiekamu pagriežamību. Diezgan droši. Taču Rio liek žāvāties cilvēkam, kurš piedzīvo auto vadīšanas prieku. Tuvumā nulles zonā uz stūres ir tukšums, un pat pagriezienos atgriezeniskās saites trūkums liek pastāvīgi kļūdīties ar trajektorijas izvēli. Tu brauc ar aci, izlabojot tekstu lugas gaitā.Un tomēr mēs runājam par budžeta auto masu patērētājam. Braukšanas prieks nekad nav bijis iekļauts šādu automašīnu galveno konkurences priekšrocību sarakstā. Rio ir kaut kas daudz svarīgāks par neapdomīgu rīcību. Piemēram, dzinēji, kas spēj sagremot AI-92 benzīnu, kas joprojām netiks aizliegti. Pircēja rīcībā ir pāris elementāras modifikācijas, iespēja pasūtīt versiju ar automātisko pārnesumkārbu un nav jāuztraucas par opciju izvēli - tās tika apdomīgi apvienotas komplektācijās. Socioloģisko pētījumu rezultāti liecina, ka līdz pat 19% Krievijas klientu izvēlas automašīnu pēc tā dizaina. Rio var droši pretendēt uz šo daļu - pateicoties Schreyer. Un vēl 32% patērētāju ir gatavi krist par interesantu cenu. Un viņi mums to solīja - mēs gaidām. Bet, ja Maskavu un Sanktpēterburgu kādreiz savienos šoseja, kur atļauts braukt ar 150 km/h, šasiju nāksies pārveidot. Lai skaists un izdevīgs pirkums netraucē uz šosejas.
, Atjaunināts First-DRIVE: Pārbaude, kā Kia Rio sedans ir apguvis Solaris mācībasStarp citu, piekare izrādījās pārsteidzoši ērta, braucot pa nelieliem nelīdzenumiem, un stabila līkumos. Tam ir izskaidrojums – salīdzinot ar platformu Hyundai Solaris/Accent, Rio ir uzlabota aizmugurējā piekare un uzlaboti amortizatori. Vienkārši rūpnīcā uzstādītās riepas (vismaz tās, kas bija testa automašīnām) īsti nepiedalās automašīnas iespējām. Pirmkārt, tas aktīvās manevrēšanas laikā notur ceļu viduvēji, otrkārt, rada diezgan lielu troksni (īpaši pie ātruma virs 100-120 km/h). No otras puses, aktīvai braukšanai Kia ir Cerato Koups, kas maksā “nedaudz” vairāk. Piekares gājiens, kā liecina prakse, ļaus pat ļoti neuzmanīgiem vadītājiem tikt garām ātrumvaļņiem bez iepriekšējas bremzēšanas. Bet šeit ir nianse - automašīna paliks vadāma, bet tajā noteikti nebūs ērti. Diezgan rupjā apiešanās ar šādiem nelīdzenumiem diezgan jūtami sitas uz ķermeni. Tāpēc labāk nav “palēnināt”, bet gan laicīgi palēnināt - tāpat kā jebkurai citai automašīnai. Ja dosies pie pilna prāta un labas atmiņas, sūdzību nebūs. Drīzāk, gluži pretēji, jūs pārsteigs iekšā valdošais klusums. Braucot pa trasi ar bruģakmeņiem, netika konstatēti pat mazi “kriksīši”, kas nereti mīt paneļa vai instrumentu paneļa tuvumā. Mēs ceram, ka Rio paliks tikpat salauzts arī pēc gada vai diviem ekspluatācijas uz mūsu ceļiem.
, KIA Rio: pirmais Ukrainas testa brauciensPiekare un šasija ir neizteiksmīgas - auto uz šosejas uzvedas ērti, vietām slikti griežas, atzīmētu stūres zemo informācijas saturu. Deklarētais sportiskums izpaužas, iespējams, tikai dizainā un tālāk braukšanas kvalitāte Riodežaneiro tas nekādi neietekmē. Kia Rio ir aprīkots ar neatkarīgām priekšējām un daļēji neatkarīgām aizmugurējām balstiekārtām, kas nodrošina labu stūrēšanas jutību un pieļaujamu manevrēšanas spēju. Uzstādīts priekšpusē uz H formas apakšrāmja neatkarīga balstiekārta McPherson nodrošina optimālu stabilitāti, ļaujot vadītājam kontrolēt automašīnu ar minimālu piepūli. Aizmugurējie amortizatori ir cieši piestiprināti apvalki, kas novērš mitruma un putekļu iekļūšanu. Uzskatu, ka korejiešu inženieru izvēlētais balstiekārtas dizains ir visefektīvākais pilsētas ekspluatācijas apstākļos. Taču maz ticams, ka uzbrukums ātrumvaļņiem nāks par labu jaunajam Kiryusha – piekare acumirklī liks par sevi manīt ar sitienu pa muguras nodalījumu.
, Ak, Rio, Rio!... Jaunā Kia tests:: Pērk auto KIA Rio 110km.ruŠasija noteikti ir kļuvusi labāka, taču daudzējādā ziņā tā nesasniedz labāko no Eiropas konkurentiem. Piekare mūsu apstākļiem ir nedaudz īsa. Un, ja tas ar blīkšķi tiek galā ar vidēja izmēra nelīdzenumiem, tad galējās pozīcijās tam ļoti pietrūkst enerģijas intensitātes. Uz ātruma izciļņiem un līdzīga veida izciļņiem piekare bieži salūzt līdz galam. Ak, stūre ir nesalīdzināmi labāka. Pateicoties pārskatītajiem hidrauliskā pastiprinātāja raksturlielumiem, ir palielinājusies informācija par mikroprofilu uz loka, un mākslīga “sablīvēšana” gandrīz nulles zonā vēl nekad nav redzēta. Taču ātrgaitas pagriezienos gribas proporcionālāku atgriezeniskās saites spēka pieaugumu – stūre ir viegla, un uz loka nepārtraukti jāprecizē trajektorija ar mikrostūres palīdzību. Bet tas nav tik biedējoši. Inženieri nevarēja tikt galā ar vienu trūkumu. Ātri pārslēdzot virziena vektoru avārijas manevrēšanas laikā, hidrauliskais pastiprinātājs joprojām “aizslēdzas”. Rio ir grūti nodzēst periodisku sānslīdi.
, [email protected]: Kia Rio. Bruņots, bet ne bīstamsPapildus izskatam Rio ir arī saturs. Automašīna cienīgi izturēja visdažādākos tam sagatavotos ceļa testus, daudzus demonstrējot pozitīvas īpašības. Varējām to pārbaudīt uz ceļiem Ļeņingradas apgabals, kur žurnālistus laipni aicināja Korejas uzņēmuma pārstāvniecība.
Pielāgots Krievijas ceļi kulons ir praktiski visēdājs. Tas bez lielām grūtībām “aprija” gandrīz visus izciļņus, ar kuriem sastapāmies ne tikai uz asfalta, bet arī uz zemes ceļiem. Beigās pavisam atslābinājušies pārtraucām bremzēšanu šķēršļu priekšā, par ko arī samaksājām. Mēģinot nekavējoties pārvarēt ātrumvaļņu, automašīnu satricināja spēcīgs trieciens. Tas bija pilnīgs pārsteigums, jo parasti, palielinoties sviras gājienam, triecieni kļūst stiprāki un var paredzēt sabrukšanas brīdi, taču Rio šādu modeli neievēro un vadītājam tiek radīta maldīga sajūta, ka joprojām ir nedaudz rezerves palikušas. Savukārt ar šādiem piekares iestatījumiem no virsbūves sasvēršanās līkumos izvairīties nevar, taču jāņem vērā, ka tie ir diezgan mēreni un nebaidoši.
Ergonomika vadītāja sēdeklis rūpīgi izstrādāts. Visas vadības ierīces ir savās vietās, intuitīvas un viegli sasniedzamas. Pateicoties tam, jūs ātri pierodat pie automašīnas. Pēc apmēram 15 minūtēm spriedze izzūd, un jūs sākat baudīt braukšanu.
Kia Rio priekšējā piekare ir neatkarīga, sviras atsperes, MacPherson tipa. Lielākajā daļā atsauksmju tiek atzīmēts, ka šī balstiekārta ir vienkārša, uzticama, bet ļoti stingra.
Kia Rio priekšējā piekare: ierīce
Korejas priekšējās piekares shēma ietver:
- Garenvirziena vilce.
- Apakšējā roka.
- Rack.
- Noapaļota dūre.
- Stabilizators.
- Stabilizatora saite.
Galvenie balstiekārtas elementi ir teleskopiskie statņi. Tajos ir spirālveida atsperes, kā arī kompresijas buferi ar aizsargapvalkiem. Tur atrodas arī augšējie balsti ar vilces gultņiem. Statnis ir savienots ar piekares sviru caur stūres šarnīrsavienojumu.
Bojātas priekšējās piekares pazīmes:
- Braukšanas laikā balstiekārtā ir svešs troksnis, klauvēšana vai skaļa zvanīšana.
- Automašīna attālinās no taisnas kustības.
- Paaugstināts troksnis vai nevienmērīgs riepu nodilums.
Pamata priekšējās piekares defekti
- Stabilizatora statņu un gumijas elementu nodilums.
- Pavasara lūzums.
- Priekšējo riteņu nelīdzsvarotība.
- Laušanas stūri gareniskais slīpums un riteņu izliekums.
- Lodveida locītavu nodilums.
- Rumbas gultņu nodilums, rumbas atslābums.
Kia Rio 2013 priekšējā piekare: atsauksmes
No 2011. gada līdz mūsdienām tirgū tiek prezentēta trešā Kiya Rio automašīnas paaudze. Pirmā paaudze tika ražota no 2000. līdz 2004. gadam, kā arī 2005. gadā, kad tika izlaists Kia Rio 2, kas palika ražošanā līdz 2010. gadam.
Kopš 2015. gada viņi ražo pārveidotu automašīnas versiju, kas ārēji atšķiras no tā, kas tika darīts 2012.-2013.
Neskatoties uz modeļu dažādību, automašīnas priekšējā piekare būtiski nemainījās.
Lielākais vairums īpašnieku Korejiešu auto Piezīme balstiekārtas stingrība. Kāpēc stingrā priekšējā piekare netraucē nemainīgi lielajam pieprasījumam pēc automašīnas? Galvenais ir tā uzticamība.
Braucot pa nelīdzenām virsmām, salonā skaidri dzirdama klauvēja skaņa.
Automašīnas vadāmība atbilst automašīnām izvirzītajām prasībām no šīs klases. Nomaiņa var uzlabot saķeri standarta riepas uz kvalitatīvāku.
Daži auto entuziasti praktizē starpliku uzstādīšanu Kia Rio 3. Tiek uzskatīts, ka tas palielina klīrensu, taču šī metode, protams, ir amatnieciska. Fotoattēlā automašīna ar starplikām neizskatās īpaši garāka.
Ražotāja garantija
Koncerns Kia-Hyundai sniedz garantiju par 5 gadi vai 60 000 km automašīnai Kia Rio. Šie skaitļi neattiecas uz visiem balstiekārtas elementiem.
Stabilizatora stabs garantijas ietvaros tiks nomainīts pirms nobraukuma sasniegšanas 31 000 km neatkarīgi no laika. Atsevišķa garantija ir lodveida savienojumiem, klusajiem sviru blokiem un amortizatoriem, kā arī kardānsavienojumiem.
Trešās paaudzes Kia Rio neapšaubāmi ir laimīgais auto, kas izceļas ar savām īpašībām no budžeta segments. Bet šajā rakstā mēs neaprakstīsim visas šī modeļa priekšrocības, gluži pretēji, mēs pievērsīsimies šim jautājumam negatīvie punkti Kia Rio trešā paaudze. Papildus tam mēs darīsim neliela ekskursija uz šīs automašīnas šasijas, proti:
- noskaidrot, kādam spiedienam jābūt riepās;
- Analizēsim automašīnas balstiekārtu, pastāstīsim, par ko ir atbildīga aizmugurējā piekare;
- Apskatīsim korejieša vadāmības īpašības uz ceļa.
Vispār ar jautājumu mums vajadzētu pietikt. Tas viss ir jāzina autovadītājiem, kuri tikai nesen iegādājušies šo korejiešu zirgu, kā arī tiem, kuri plāno iegādāties Rio tuvākajā laikā. Mēs runāsim par populārāko virsbūves veidu, kurā modelis tiek ražots, - sedanu. Mēs aprakstām trešo paaudzi, jo šobrīd tā tiek uzskatīta par populārāko, un otrā un pirmā sen nav bijusi izstāžu zālēs. Bet arī otrās un pirmās paaudzes īpašniekiem ir ko lasīt mūsu rakstā, jo šasijas “izceltie momenti” nemainās līdz ar paaudžu maiņu, un to apstiprina daudzie Krievijas Kia Rio īpašnieku pārskati.
Kas mums jāzina par riepu spiedienu?
Riepu spiediens ir diezgan svarīgs jautājums, jo šis parametrs tieši ietekmē automašīnas vadāmību, kā arī komfortu braukšanas laikā. Ja spiediens riepās ir optimāls, automašīna labāk reaģē uz ceļa nelīdzenumiem, plaisām un citiem defektiem un labāka bremzēšana. Parasti spiedienam riepās jābūt tādam pašam, kādu ražotājs norādījis transportlīdzekļa pasē. Nē, lai noskaidrotu, kādam jābūt riepu spiedienam, tagad nav jāmeklē auto pase: visās trešās paaudzes Kia Rio paredzētajās riepās spiedienam nepieciešami 2,2 bāri - pieļaujama 0,1–0,3 bāru kļūda. . Vēlams, lai barometrs rāda tieši 2,2.
Galvenais, lai priekšējam riteņu pārim būtu vienāds riepu spiediens, jo faktiski tie iztur visu spēkstacijas slodzi. Daži automašīnu izplatītāju speciālisti iesaka atstāt spiedienu aizmugurējās riepās 2 bāru līmenī. Kāpēc šāda konfigurācija aizmugurējām riepām? Fakts ir tāds, ka tad, kad spiediens aizmugurējās riepās atbilst pases ieteikumiem, automašīna sāk nedaudz lēkt uz nelīdzena ceļa, bet šie lēcieni parādās tikai lielā ātrumā.
Taču esam pārliecināti, ka tagad mūs lasa arī ātrgaitas braukšanas cienītāji. Bet jūs nevarat pazemināt spiedienu riepās zem diviem, jo tas ievērojami palielinās riepu nodilumu, īpaši priekšējam pārim. Kopumā šķiet, ka šo jautājumu esam atrisinājuši. Ievērojiet ieteikumus, un komforts jūs iepriecinās katrā ceļojumā. Tagad pāriesim pie nopietnākas problēmas — šasijas.
Šasija: kā automašīna uzvedas uz ceļa
Uzreiz jāsaka, ka mūsu Kia Rio piekare tika būvēta un pielāgota pēc cita auto - Hyundai Solaris. Un, ja jūs sēdāties šajās divās automašīnās pēc kārtas, jūs sapratīsit līdzības. Papildus pozitīvajiem aspektiem, trešās paaudzes Hyundai Solaris un Rio šasija saņēma arī galvenos šī modeļa trūkumus. Galvenais būs aizmugurējā piekare, kas burtiski “staigā” pa asfalta viļņiem. Sakarā ar to, ka aizmugurējā piekare nav pietiekami stingra, vadītājam ir nepārtraukti jāvada stūre. Saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm, līkumi un pagriezieni šajā automašīnā notiek ar ievērojamu sasvēršanos. Ja pie ieejas nedaudz pārspīlēsit ar paātrinājumu, Kia Rio sāks attālināties no noteiktās trajektorijas. Nospiežot bremžu pedāli šajā pozīcijā, automašīna parasti sāk vicināt pakaļgalu, radot spēcīgu sānslīdi.
Jā, cieš aizmugurējā piekare, taču, ja jūsu automašīnai ir stabilizācijas sistēma, situācija uz ceļa ievērojami uzlabojas. Bet ir viena lieta, šī sistēma ir pieejama tikai augšējā konfigurācijā ar nosaukumu “Premium”, citās versijās ESC ( elektroniskā sistēma stabilizācija) nav, tāpēc, ja jūs tikai gatavojaties iegādāties automašīnu, vislabāk ir dot priekšroku konfigurācijai “Premium”, jo Pirmkārt, tas nodrošinās jums ērtāku braukšanu. Atgādinām, ka Krievijai Korejas uzņēmums sagatavojis četrus Kia konfigurācija Rio: komforts, greznība, prestižs un premium. Budžeta versija ir aprīkota ar spēkstaciju ar 1,4 litru dzinēju. Priecājos, ka pamata Kia versija Rio sākotnēji nāk ar ABS sistēma, divi gaisa spilveni, borta dators, kondicionieris, elektroniskais pacēlājs priekšējiem logiem un pat audio sagatavošana. Šis ir lielisks komplekts budžeta automašīnai.
Ir vērts pieminēt aizmugurējās piekares enerģijas intensitāti kopā ar 160 mm klīrenss Auto jūtas lieliski uz ziemas ceļiem. Bet tajā pašā laikā Kio Rio ir jāietver ziemas riepas. Bet, ja ziemā aizķer lielu bedri, tad aizmugurējā piekare uzreiz ziņo par šo incidentu ar sitienu pa salonu. Pēkšņu transmisijas maiņu laikā cieš arī aizmugurējā piekare: automašīnas aizmugure sāk mētāties no vienas puses uz otru. Bet šādi negatīvie aspekti nav pārsteidzoši; Kia Rio nav sporta mašīna. Bet, neskatoties uz to, katram potenciālajam trešās paaudzes Kia Rio vadītājam būtu jāzina par šīm funkcijām.
Un tagad par vispārējo suspensiju uzdevumu. Aizmugurējās piekares uzdevums ir mīkstināt gaitu, tā neļauj vadītājam un pasažieriem sajust triecienus no akmeņiem, caurumiem, plaisām un citiem nelīdzenumiem. To veicina amortizatori. Priekšējā piekare ietekmē vadību, jo tai ir pievienots stūres mehānisms. Īsumā mēs runājām par šasija, un tagad apskatīsim dažas funkcijas.
Šasijas īpašības
Elektrostacija, kas sastāv no automātiskās pārnesumkārbas un 1,6 litru benzīna dzinēja, ir ideāli piemērota lielceļiem un pilsētai. Žēl, ka ražotājs neaprīkoja ātrumkārbu ar manuālo vai sporta režīmu, lai apdzītu konkurentus šosejas ātrumos. Kopumā Kia Rio galvenais vadāmības trūkums ir tāds pats kā Solaris - aizmugurējā piekare. Jā, ir daudz līdzību ar Hyundai Solaris, taču mūsu korejiešu sedana stūres pastiprinātājs ir konfigurēts pavisam citādi, kas ir kļuvis par ievērojamu plusu. Tas izpaužas faktā, ka stūre ievērojami stingrāka, jāpieliek lielākas pūles, kā rezultātā: efektīva Atsauksmes, labāks informācijas saturs.
Taču šīs nav visas priekšrocības, kādas ir trešās paaudzes Kia Rio salīdzinājumā ar Hyundai Solaris. Daudzi autovadītāji, kuri braukuši ar abām automašīnām, apstiprinās, ka Rio salons ir labāk izolēts no dzinēja trokšņiem un svešiem trokšņiem (riepas, vējš, tuvumā braucošie auto). Taču papildu skaņas izolācija joprojām nenāktu par ļaunu, it īpaši durvīm un motora pārsegu. Starp citu, atstājot šasijas tēmu, vēlos izcelt šī auto bremžu efektivitāti: bremžu pedālim ir īss gājiens un tas ir vidēji elastīgs, tāpēc palēninājumu var viegli izmērīt.
*** Salīdzinot ar citām budžeta segmenta automašīnām, Kia Rio ir ļoti augsta kvalitāte braukšanas veiktspēja. Īpaši patīkami ir stingrais stūres pastiprinātājs, kā arī vienveidīgais un ērtais bremžu pedālis, pateicoties kuram vienmēr varat kontrolēt savu kustību uz jebkura ceļa seguma.
Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurš mezgls Kia šasija jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Kia Rio vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.1. Papildus acīmredzamajai drošībai Kia Rio šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šādā gadījumā būs liela iespēja zaudēt kontroli nākamreiz, kad uzsitīsit uz ceļa radušos šķērsli. Tikai regulāra diagnostika šasija Kia Rio ļaus izvairīties no šādas situācijas.
Kia Rio šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:
- atsperes un amortizatori;
- sviras un balsti (gultņi augšpusē, klusie bloki apakšā);
- stabilizatora bukses Kia Rio;
- stūres stieņi un statnis;
- riteņu gultņi;
- CV locītava
Kia Rio šasijas diagnostika ir jāveic regulāri, pat ja nav mājienu par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz lifta, bet tas ir iespējams arī uz parastā pārvada vai apskates bedres.
3. Ir svarīgi atcerēties, kā Kia Rio uzvedas labā stāvoklī, tad jebkurš darbības traucējums nākotnē būs acīmredzams. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, jums nav jābūt pieredzējis autovadītājs un vēl jo vairāk, automehāniķis.
Visbiežāk Kia Rio šasijas darbības traucējumu simptomi rodas:
- pēkšņa trokšņa parādīšanās, klauvēšana, Kia Rio šasijas grabēšana, kas var vai nu pazust, vai palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
- pārāk liels sānsveres līkumā un manāma virsbūves šūpošanās braucot pāri nelīdzenumiem vai bremzējot;
- nejauša stūrēšana uz sāniem, Kia Rio atraujas, braucot taisni;
- nevienmērīgs riepu nodilums.
Ja dzirdat kraukšķīgu skaņu, it īpaši, pagriežot vai strauji paātrinot Kia Rio, varat gandrīz pilnīga pārliecība teikt, ka iemesls ir Kia Rio CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas; tas bieži norāda uz zemas kvalitātes bukse.
5. Ja Kia Rio sāk novirzīties uz sāniem, tas bieži notiek pēc smagas braukšanas cauri bedrēm un bedrēm, tad, iespējams, būs jāveic riteņu savirze (Kia Rio riteņu savirze). IN labākais scenārijs Tas novērsīs problēmu; sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa līdz stūres šarnīram.
Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt Kia Rio šasiju. Pat noteikumi tieši aizliedz darbību ar bojātu balstiekārtu, nemaz nerunājot par to, ka tā ir vienkārši bīstama.
6. Laikus nenomainīts Kia Rio piekares klusais bloks, kas nav nemaz tik dārgs, var novest pie sviras salūzuma, izmaksājot simts dolārus. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Kia Rio šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pilnīgi kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.
7. Periodiska vizuāla Kia Rio šasijas pārbaude palīdzēs ietaupīt naudu, galu galā, ja saplaisājis bagāžnieks vai pārsegs tiek savlaicīgi atklāts un nekavējoties nomainīts, tad elements, ko aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja pārbaudē Kia Rio Ja tika atklāts saplēsts bagāžnieks, varat būt pārliecināti, ka šis piekares elements drīzumā būs jānomaina.
Pēc visu putekšņlapu pārbaudes jums vajadzētu sākt diagnosticēt Kia Rio priekšējās piekares elementus. Priekšējā piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tā tiek pakļauta lielākām slodzēm, un rezultātā tā plīst daudz biežāk. Pirmkārt, mēs pārbaudām Kia Rio amortizatorus, tiem nevajadzētu būt iespiedumiem vai eļļas noplūdēm. Varat arī mēģināt pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.
Taču vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir Kia Rio šūpošana, nospiežot pret zemi stūri, kurā atrodas diagnosticētais amortizators. Ja pēc spiediena izdarīšanas Kia Rio, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz leju un uz augšu, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.
8. Pēc tam tiek pārbaudītas Kia Rio šasijas atsperes, Bieži vien to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Kia klīrenss Rio, ja auto ir kļuvis manāmi zemāks, tad tas jau liecina par atsperu darbības traucējumiem, tās ir nokarājušās un vairs nevar pareizi pildīt savu funkciju.
9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Kia Rio apakšas. Lai tos diagnosticētu, labāk ir izmantot kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai viss darbojas, darbojošā automašīnā tādas nedrīkst būt. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts Kia Rio stabilizators un savienojuma balsti. Lai pārbaudītu riteņa gultni, ritenis ir jāsašūpo; ja ir brīva kustība, tas norāda uz slikto gultņa stāvokli.
Lai aizstātu populāro otro Kia paaudze Rio, 2011. gadā tika prezentēta jauna, trešā automašīnu sērija. Un jau pēc pāris mēnešiem sākās tā pārdošana. Automašīnu ražošana un montāža tika izveidota vienlaikus vairākās valstīs, tostarp Krievijā Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā. Sākotnēji automašīna tika prezentēta divās virsbūves versijās - 5 durvju hečbeks un sedans.
Auto platforma ir līdzīga un aizņēmies no Hyundai Solarisšasijas dizains, priekšpusē izmantota neatkarīga MacPherson statņu piekare, bet aizmugurē daļēji neatkarīga tērauda sija, atsevišķi uzstādot atsperes un amortizatorus.
Izvēle elektrostacijas nav liels, labākais dzinējs, tas ir 1,6 litri Gāzes dzinējs 123 ZS un budžeta variants, kas ražo 107 ZS. tilpums 1400 cm3. Tāpat pircējs var izvēlēties no četriem transmisiju veidiem, proti, divām 5 un 6 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām un hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas attiecīgi ar 4 un 6 ātrumiem.
Krievijas iedzīvotāju vidū automašīna ir ieguvusi milzīgu popularitāti un pieprasījumu, ko apliecina arī augstais pārdošanas līmenis jau vairākus gadus. Galvenie Kia Rio konkurenti tirgū budžeta automašīnas, tas tiek uzskatīts par Volkswagen Polo sedanu, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan un Lada Vesta. Interesants fakts ka visām šīm automašīnām ir daudz kopīga ne tikai to dizainā, bet arī rezerves daļās un komponentos.
Kādas priekšrocības un trūkumus atzīmē īpašnieki?
Nav sliktas kvalitātes un transportlīdzekļa uzticamība.
Bagātīgas konfigurācijas, liela izvēle iespējas.
Dzinēji ar lielu griezes momentu un laba dinamika. (turklāt abi dzinēji tiek uzskatīti par ļoti uzticamiem)
Labas un efektīvas bremzes.
Komforta līmenis ir par vienu pakāpi augstāks nekā dažiem “klasesbiedriem”.
Lēti un pieejami servisa apkope, remonts, rezerves daļas.
Laba salona apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma.
Trūkumi, ko atzīmējuši Kia Rio īpašnieki
Ļoti stingra piekare, bieži iekļūst līdz trieciena atdurei (mazs darba gājiens).
Aizmugurē nepietiek vietas, dīvāns ir šaurs, jumts spiež.
Vāji priekšējie lukturi, pastāvīgi jāieslēdz PTF.
Liels vējš un spēcīga sānu novirze vēja ātrumā.
Maza degvielas tvertnes tilpums.
Netieša vadāmība pie ātruma virs 110 km/h.
Crickets salonā, cieta plastmasa.
Vājās puses un raksturīgas slimības
1. Krāsošana.
Automašīnas virsbūvei ir daļēji cinkots un pretkorozijas pārklājums. Bet neskatoties uz tas ir jumts un balsti, ir ļoti neaizsargāts elements. Tiklīdz jūs saņemat šķembu vai skrāpējumu, rūsa nekavējoties sāk sagrābt metālu. Nebūtu lieki atzīmēt faktu, ka virsbūves krāsojums ir ļoti plāns un neizturīgs. Mikroshēmas uz automašīnas bufera un priekšpuses parādās jau pie 10-15 tūkstošiem km. nobraukums, par laimi viņi šajās vietās nebaidās no korozijas.
2. Riteņu gultņi.
Piekares stingrība un zema profila riepas liks par sevi manīt priekšlaicīgas atteices dēļ. riteņu gultņi. Kā likums, pirmkārt gultņi nolietojas priekšējā ass, it īpaši braucot pa ceļiem ne vislabākā kvalitāte. Šīs daļas vidējais kalpošanas laiks uz Kia Rio ir aptuveni 35–50 tūkstoši km, šī slimība nav jauna un bieži sastopama automašīnām ar “ozola” nolietojumu.
3. Stabilizatora statņi.
Automašīnai ir liels vējš un šūpošanās vertikālā plaknē, līdz ar to palielināta stabilizatora slodze. Pašas stabilizatora bukses ir salīdzinoši izturīgas zem slodzes un masīvs nodilums nav manīts. Kas attiecas uz plauktiem, to kalpošanas laiks, diemžēl, nav ilgs. Var rasties pieskāriens stabilizatora stienim jau pie 15 tūkstošu nobraukuma kilometrus, un daudzi cenšas novērst šo darbības traucējumu garantijas ietvaros. Ir svarīgi atzīmēt, ka Kia Rio balstiekārtas dizains nepārprotami nav paredzēts sliktiem ceļiem ar bedrēm un bedrēm; uz šādas virsmas automašīna uzvedas nestabili, un aizmugurējā daļa var "kazas".
4. Stūres statnis.
Nobraukums aptuveni 65-80 tūkstoši km. Stūrē var sākties sitieni. Dažreiz iemesls slēpjas nevis stūres statīvā, bet gan krusta nodilumā kardāna vārpsta stūres statnis. Kopumā kļūme ir līdzīga, taču to var novērst ar dažādām metodēm... Pašā stūres statnē ir novērojama stūres vārpstas gultņa brīvkustība, kā arī stūres stieņa vārpstas buksu nodilums (kas ir daudz retāk sastopams). ). Priekš pašdiagnoze , tikai nedaudz pakratiet stūri pa kreisi un pa labi, kad dzinējs ir izslēgts. Ja dzirdat raksturīgas skaņas, ir radušies darbības traucējumi.
5. Katalizators.
Katalizatora kļūme izplūdes sistēma uz Kia Rio šī parādība ir ļoti izplatīta. Šī slimība tiek ārstēta, vai nu noņemot to, uzstādot speciālus sensoru mānekļus, vai arī aizstājot ar jaunu analogu. Šī problēma ir zināma daudziem Kia īpašnieki Rio 3, taču vēl nav skaidra iemesla tās priekšlaicīgai neveiksmei. Iespējams, katalizators vienkārši nav pielāgots kvalitātei Krievijas benzīns, vai varbūt tā dizains ir pārāk vājš un vienkārši tiek aizsērēts ar paša kušanas produktiem. Fakts paliek tāds, ka, pērkot lietotu automašīnu, nebūtu lieki pārbaudīt katalizatora klātbūtni.
6. Apsildāmi sēdekļi.
Diezgan izplatīts garantijas gadījums, kad izdeg sildelements apsildāmi sēdekļi. Galvenais iemesls ir visa elementa zemā uzticamība. Daudzi īpašnieki saskaras ar šo problēmu kaut kur pēc pāris labas ziemas darbību.
7. Mīksts Vējstikls.
Neskatoties uz sildelementu un sensoru uzstādīšanu vējstiklā dažās transportlīdzekļu konfigurācijās, tā pārklājuma cietība un nodilumizturība nav liela. Akmeņi un smiltis no ceļa viņi dara savu darbu, tā ka pēc 50 tūkstošiem nobraukuma oriģinālais stikls kļūst diezgan saskrāpēts un duļķains. Nomaiņa pret jaunu nav lēts prieks.
Rezumējot pārskats vājās vietas un lielākā daļa bieži bojājumi, Kia automašīna Rio, es gribētu ar pārliecību teikt, ka automašīna patiešām ir sava titula un vietas tirgū cienīga. Un viņa stihija noteikti ir pilsētas ielas un gatves, ar retiem izbraucieniem dabā.