Novērtējot automašīnu, kā zināms, starp citām īpašībām tiek ņemts vērā arī lielākais ātrums, ko automašīna attīsta. Lai gan šis rādītājs automašīnai nav vissvarīgākais, tā nozīme ir ļoti augsta. Pirmkārt, tas ir ātrums, kas atšķir automašīnu no citiem bezceļu transportlīdzekļiem. sauszemes transports. Lielākais ātrums kopā ar citiem vilces rādītājiem ir jebkuras jaunas automašīnas dinamiskā aprēķina pamats un nosaka tā vidējo ātrumu, izvēli pārnesumu skaitļi spēka pārvades sistēmā un dzinēja darbības režīmos, projektētā dzinēja jauda, automašīnas ekonomiskie raksturlielumi, bremžu konstrukcija, stūre u.c. Tāpēc ir ļoti svarīgi noteikt, uz kādiem maksimālajiem ātrumiem konstruktoriem jātiecas projektējot automašīnas, un ar kādiem ātrumiem ceļi jābūvē. .
Pastāv viedoklis, ka izredzes palielināties lielākais ātrums automobiļi ir neierobežoti, ka automobiļa un ceļu uzlabošana, kā arī cilvēka ķermeņa pakāpeniska pielāgošanās kustībai arvien lielākā ātrumā ļauj sasniegt milzīgus ātrumus. Attīstības progress automobiļu tehnoloģija, šķiet, apstiprina šo viedokli. Salīdzinoši īsā vēsturiskā laika posmā (apmēram 50 gadus) vieglā automobiļa maksimālais ātrums palielinājās no 30-40 līdz 90-180 km/h. parastas automašīnas un no 100 līdz 200-300 km/h rekordsacīkstēm, un dažām automašīnām tika sasniegts ātrums, kas pārsniedza 600 km/h.
Rīsi. Lielākais ātrums vietējās automašīnas nepārtraukti pieaug.
Lielākais iekšzemes kravas automašīnu ātrums kopš aptuveni 1930. gada ir pieaudzis no 40-50 līdz 65-70 km/h, un kopš tā laika ir palicis praktiski nemainīgs. starppilsētu autobusi vienmērīgi tuvojas ātrumam vieglās automašīnas.
Pilsētās atļautais ātrums, ņemot vērā drošības prasības, ir četrkāršojies (piemēram, Maskavā vieglajiem auto - no 20 verstām stundā 1910. gadā līdz 80 km/h šobrīd).
Automašīnas ātruma “bezgalības teorija” būtu pieņemama, ja par automašīnas lielāko ātrumu ņemam vērā tikai tehnikas (auto un ceļu) iespējas un cilvēka ķermeņa pielāgošanās spējas dažādiem apstākļiem. Tomēr galvenie sākotnējie rādītāji īpašību noteikšanai jebkura jauna mašīna ir ekonomiskie rādītāji. Līdz ar to viena no galvenajām diskusiju tēmām autoindustrijas attīstības sākumā bija tēma: “Kas ir dārgāk – zirga pajūgs vai automašīna.” Tēma tika izņemta no dienaskārtības tikai pēc tam, kad automašīna bija sasniegusi zināmu pilnības pakāpi, pirmām kārtām tā ekonomisko rādītāju ziņā, t.sk.
Ja pieejam automašīnas īpašību novērtējumam no ekonomiskās puses, aplūkojot to saistībā ar citiem transporta veidiem, izredzes palielināt tā maksimālo ātrumu šķiet savādākas nekā ņemot vērā tikai konstrukciju un fizioloģiskās iespējas. Rūpīga zinātniska analīze arī parāda, ka pakāpeniskas kvantitatīvās ātruma izmaiņas rada nepieciešamību radikāli kvalitatīvi mainīt ar to saistītos faktorus:
- paātrinājums (paātrinot automašīnu un palēnināšanos bremzējot), jo cilvēka ķermeņa paātrinājuma robeža joprojām pastāv
- ceļa ierīces
Mēs varam izdarīt secinājumus par aptuvenām atbilstošām ātruma vērtībām bezceļu transportam. Tajā pašā laikā būtu kļūdaini uzskatīt, ka ātruma ierobežojumi būs šķērslis automašīnas attīstībai vai automašīna kļūs nevajadzīga. Tāpat kā zirgu transports, kas šobrīd ieņem ļoti noteiktu vietu tautsaimniecība, auto ieņems savu vietu, atsakoties no uzdevuma veikt lielus attālumus lielā ātrumā uz citiem transporta veidiem.
Nav šaubu, ka automobilim lielā mērā ir jābūt universālam turpmākajā ceļu attīstībā:
- tai jāmanevrē ar nelielu ātrumu pilsētas satiksmē un stāvvietās
- attīstīt lielu ātrumu uz piepilsētas maģistrālēm
- pārvarēt šķēršļus gadījumos, kad novirzās no lielceļiem
No šejienes Vispārīgās prasības uz mašīnu:
- tā salīdzinoši mazais izmērs
- atsperu un triecienu absorbējošu ierīču klātbūtne
- iespēja mainīt ātrumu ievērojamās robežās ar salīdzinoši vienkāršiem mehānismiem
- slavens
Tam jāpieskaita acīmredzamā nepieciešamība pēc kaut kā pietiekami spēcīga un stingra (kravai vai pasažieriem) ar sēdekļiem, iekāpšanas un izkāpšanas ierīcēm, ventilāciju, apkuri, skaņas un siltuma izolāciju. Šeit enerģijas avots tiek apzināti apiets, jo tiek pieņemts, ka tas vienā vai otrā veidā ir nepieciešams jebkurai transporta mašīnai.
Šo prasību pārskatīšana palīdz noteikt reāli apstākļi lai samazinātu transportlīdzekļa kustības pretestību. Pat ar augsts asinsspiediens riepās (apmēram 3-4 kg/cm^2, vieglās automašīnas un 5-6 kg/cm^2 kravas automašīnām) un ar izcilu ceļa segumu rites pretestības koeficientu nevar būtiski samazināt. Kā minēts iepriekš, vēl nesen tika uzskatīts, ka šis koeficients ir maz atkarīgs no kustības ātruma. Eksperimentālie dati liecina, ka, palielinoties ātrumam no 100 līdz 200 km/h, rites pretestības koeficients atkarībā no riepu spiediena palielinās par 50-150%.
Iespējas padarīt automašīnu vieglāku nav neierobežotas. Pat izmantojot īpaši vieglus materiālus, bet ievērojot uzticamības prasības, kas pieaug, palielinoties ātrumam, automašīnas svaru diez vai var samazināt par vairāk nekā vienu trešdaļu salīdzinājumā ar esošo. Gaisa pretestības koeficients K, pat ar pilienu formas virsbūvi, ar riteņiem un citām detaļām pilnībā padziļinājumā (ņemot vērā iespējamo virsbūves pagarināšanu, kas veikta, nepadarot automašīnu smagāku un nepasliktinot tās apvidus spējas). ir 0,013 vieglajai automašīnai. Kravas automašīnai ar borta platformu un uzlabotām kabīnes un astes formām šis koeficients būs ne mazāks par 0,06, un tikai tad, ja tiks izmantota racionalizēta furgona tipa virsbūve, tas samazināsies līdz aptuveni 0,03. Visbeidzot, spēka piedziņas efektivitāte acīmredzami nevar būt lielāka par 0,95, un, ieviešot šķidrās un citas automatizētās spēka piedziņas sistēmas, tā var būt vēl mazāka.
Ja ņemam augstākminētos aptuvenos datus un rēķinām, piemēram, piecvietīgu auto (+125 kg bagāžai, instrumentiem un radio), kļūst skaidrs, ka šādam auto būs nepieciešams aptuveni 100 ZS dzinējs, lai sasniegtu ātrumu 200 km/h. s., uz 250 km/h - 190 l. s., uz 300 km/h - 320 l. s., uz 400 km/h - 800 l. s., uz 500 km/h - 1300 l. Ar. Šis aprēķins veikts, pieņemot, ka transportlīdzekļa mehānismu svars ir vienāds visos aplūkotajos gadījumos. Tomēr to svars ir atkarīgs no dzinēja jaudas. Ņemot vērā šo apstākli, iepriekš minētie “superideālie” skaitļi (izņemot pirmo) pieaugs līdz aptuveni 220, 385, 1100 un 2500 litriem. Ar. Degvielas patēriņš, protams, atbildīs patērētajai jaudai.
Līdzīgu aprēķinu var veikt racionalizētai kravas automašīnai ar kravnesību 4 tonnas.
Var strīdēties par iepriekš minēto aprēķinu precizitāti, bet pat tad, ja, piemēram, pilnībā ignorējam vieglās automašīnas pašmasu un pieņemam, ka kāda brīnuma dēļ pa ceļu pārvietosies tikai pasažieri (bezsvara ķermenī uz bezsvara riteņiem) , tad šajā gadījumā ātrumam 500 km/h būtu nepieciešams dzinējs ar jaudu līdz 1000 ZS. s., un paša dzinēja svars dubultotu norādīto vērtību.
Šī ir pretestības vērtība automašīnas kustībai uz ceļa.
Rīsi. Jaudas patēriņš perfekti pilnveidotam vieglajam auto (pa kreisi) un racionalizētam furgonam (pa labi).
Tikmēr mūsdienās cilvēcei ir pārvietošanās līdzekļi, kuru jaudas dzinēji šādu ātrumu sasniegšanai prasa ievērojami mazāku jaudu. Tās ir lidmašīnas. Grafiski var salīdzināt modernu 5-vietīgu auto un vieglo lidmašīnu.
Rīsi. Braucot ar ātrumu virs 200-250 km/h, lidmašīna ir izdevīgāka par automašīnu.
Grafikā viena no līnijām savieno dzinēju jaudas punktus dažādiem konkrētiem 5-vietīgajiem lidaparātiem, kas atbilst šo lidmašīnu lielākajam ātrumam. Pārējās līnijas parāda dzinēja jaudu, kas nepieciešama, lai sasniegtu dažādus ātrumus tādām automašīnām kā M-20 Pobeda un M-21 Volga un iepriekš minētais "ideāls". Pēdējā līnija krustojas ar pirmo punktā, kas saistīts ar ātrumu 230 km/h, pārējās līnijas atrodas ievērojami pa kreisi. Tas nozīmē, ka ar ātrumu vairāk nekā 230 km/h lidmašīna ekonomiskāks nekā automašīna. Diagrammā nav ņemtas vērā lidmašīnu uzlabojumu perspektīvas, kas pazeminātu aplūkotos krustojuma punktus un novirzītu tos vēl vairāk uz leju un pa kreisi.
Tādējādi varam izdarīt secinājumu par vidējās klases vieglo automobiļu lielākā ātruma ekonomiski izdevīgām vērtībām. Šīs vērtības citu klašu vieglajiem automobiļiem (salīdzinājumā ar gaisa kuģu klasēm, kas atbilst ietilpībai un ātrumam) maz atšķiras no norādītajām.
Saistībā ar izvirzīto jautājumu ir dabiski sagaidīt iebildumus tādā nozīmē, ka automašīnai ir priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnu, jo tā nogādā pasažierus tieši līdz galamērķim, darbojas pilsētvidē utt. Šīs priekšrocības zināmā mērā atmaksājas izmaksu pieaugums, kas saistīts ar liela ātruma sasniegšanu. Tomēr auto, kas spēj gan lielu ātrumu, gan pilsētas satiksme, jābūt aprīkotam ar vairākām ierīcēm, kas to sarežģī (transmisija, ierīces balstiekārtas stinguma un riepu spiediena regulēšanai), kas palielina tā izmaksas.
Turklāt, lai paātrinātu automašīnu līdz lielam ātrumam, ir nepieciešams simtiem vai pat tūkstošu metru attālums. Ceļa un paātrinājuma laika saīsināšana ir iespējama tikai ļoti mazās robežās, jo cilvēka ķermenis sāpīgi uztver pārāk asu paātrinājumu. Rezultātā īpaši lielu ātrumu var izmantot tikai tālajos lidojumos, t.i., apstākļos, kad lidmašīna pilnībā aizstāj automašīnu. Tas pats attiecas uz starppilsētu autobusiem. Salīdzinot lidmašīnu ar vieglo automašīnu, ir grūti pierādīt lidmašīnas priekšrocības komforta ziņā, taču, salīdzinot lidmašīnu ar autobusu, tās var uzskatīt par līdzvērtīgām komforta ziņā, īpaši, ja ņem vērā, ka gan lidmašīna un ātrgaitas starppilsētu autobusi nav piemēroti pasažieru nogādāšanai tieši līdz galamērķim.
Atbilstoša maksimālā ātruma noteikšana kravas automašīnām prasa citu pieeju. Iepriekš minētā zināma kravas automašīnu lielākā ātruma stabilizācija laikā pēdējos gados nav nejauši. Sakarā ar pārvadājamo preču daudzveidību, iekraušanas un izkraušanas metodēm un plašo kravas automašīnu izmantošanu lauksaimniecība, kravas automašīnai ir jāizmanto atvērta sānu platforma kā galvenais virsbūves veids. Tādējādi robežas kravas automobiļa racionalizācijas uzlabošanai sašaurinās.
Turklāt, ņemot vērā kravas automašīnas lietošanas apstākļus, daudzos gadījumos ir jāvienkāršo tā konstrukcija, bez pārpilnības apšuvuma paneļiem, kas parasti ir saistīti ar racionalizētu formu.
Borta kravas automašīnai un jo īpaši pašizgāzējiem un cita veida transportlīdzekļiem, kas apvienoti ar to, jābūt pielāgotiem braukšanai ne tik daudz lielā ātrumā, bet gan sarežģītos ceļa apstākļos, kā rezultātā tiek izvēlēti noteikti spēka pārvada un citi parametri. transportlīdzekļu ierīces. Šo parametru kombinācija ar ātrgaitas automašīnas parametriem neizbēgami radītu ievērojamu automašīnas sarežģījumu un tā tehnisko un ekonomisko rādītāju samazināšanos. Tādējādi nav pamata cerēt uz ievērojamu vispārējās nozīmes kravas automašīnu maksimālā ātruma pieaugumu.
IN īpaša situācija Ir maģistrālie autovilcieni, kas paredzēti pārvietošanai galvenokārt pa labvēlīga profila ceļiem un ļoti lieliem izliekuma rādiusiem. Maģistrāles autovilcienus racionalizācijas nolūkos var pagarināt un aprīkot ar racionalizētu virsbūvi, pārāk stingri neņemot vērā manevrēšanas spēju. Iekraušanas un izkraušanas punktus var organizēt saistībā ar autovilcienu zemo manevrētspēju, kas jebkurā gadījumā nodrošina ērtākus apstākļus iekraušanai un izkraušanai nekā lidmašīnās un dzelzceļa vilcienos. Līdz ar to, iespējams, tālsatiksmes kravas autovilcienu izveide, kas paredzēti braukšanai īpaši lielā ātrumā, būs pilnībā attaisnojama. Praksē, pamatojoties uz ceļu būves, satiksmes drošības apsvērumiem un autovilcienu apvienošanu ar starppilsētu autobusiem, tālsatiksmes autovilcienu kustības ātrumam vajadzētu būt aptuveni vienādam ar vieglo automobiļu un starppilsētu autobusu ātrumu.
Iepriekš minētie aprēķini nav attiecināmi uz transportlīdzekļiem, kas paredzēti pastāvīgai lietošanai pilsētvidē (ar biežu apstāšanos, pagriezieniem, manevrēšanu), t.i., taksometriem, pilsētas autobusiem, pasta piegādes transportlīdzekļiem un mazumtirdzniecības ķēdes apkalpošanai. Pat ja diez vai ir iespējams (un diez vai ir ieteicams) rekonstruēt visas pilsētas ielas, veidojot krustojumus dažādos līmeņos, vienvirziena satiksme, brauktuves paplašināšana un ar nosacījumu, ka automašīnu paātrinājums un bremzēšana tiek uzlabota līdz robežām, ko pieļauj pasažieru un vadītāja fizioloģiskās īpašības, ātrums pilsētās praktiski nepārsniegs 100 km/h. Šī maksimālā ātruma vērtība acīmredzami ir optimāla pilsētas transportlīdzekļiem.
Rezultātā tiek noteiktas divas racionālā maksimālā transportlīdzekļa ātruma vērtības:
- vispārējas nozīmes kravas automašīnām, pilsētas autobusiem un taksometriem - ap 100 km/h
- vispārējas nozīmes vieglajiem automobiļiem, starppilsētu autobusiem un autovilcieniem - ap 200 km/h
Pirmās grupas automašīnas sasniedza mērķi, jo tas nav saistīts ar visu ielu un ceļu, kā arī pašu automašīnu radikālu pārstrukturēšanu. To tālāka attīstība mašīnas brauks pa ceļam uz citu to īpašību uzlabošanu: svaru, vieglu vadāmību, komfortu, satiksmes drošību.
Otrās grupas automašīnu ātruma palielināšana galvenokārt būs atkarīga no ceļu sakārtošanas. Ir acīmredzams, ka gan automašīnu, gan ceļu attīstība turpinās būt savstarpēji saistīta.
Ar visu nākotnes auto pilnību un ar visām nākotnes cilvēka (nevis rekordista) pielāgošanās spējām, automašīnu masveida kustībai ar ātrumu aptuveni 200 km/h būs nepieciešama jauna tipa šoseja, ļoti plata. , taisni un pilnībā izolēti no pretimbraucošās un jebkuras citas satiksmes. Katrā braukšanas virzienā jābūt vismaz četrām joslām, pa divām automašīnām katrā grupā, ņemot vērā iespējamās apdzīšanas.
Atšķirībā no citām automašīnām, sacīkšu un rekordu automašīnām, kas tiecas sasniegt sportiskus mērķus un izmēģināt jaunus mehānismus un materiālus paaugstinātas slodzes apstākļos, ir jāattīstās arvien vairāk. lieli ātrumi. Automašīnas augstākā klase jābūt zināmai ne tikai jaudas, bet arī ātruma rezervei.
Ikviens, kurš no šīs analīzes izdarīs pārsteidzīgu secinājumu, ka automašīna tuvojas savas attīstības robežai, pieļauj lielu kļūdu.
Nav šaubu, ka mūsdienu dizaineri spēj nodrošināt automašīnas ar gandrīz jebkuru ātrumu. Taču to galvenā uzmanība būtu jāpievērš ātrgaitas transportlīdzekļu efektivitātes, izturības, drošības, komforta sasniegšanai, kā arī to vadīšanas un apkalpošanas viegluma paaugstināšanai.
Paredzētās maksimālās ātruma vērtības jāsasniedz ar lētākajiem līdzekļiem:
- nepieciešams samazināt automašīnas svaru
- uzlabot tās racionalizāciju
- palielināt spēka piedziņas efektivitāti
Veidojot ātrgaitas automašīnas, dizaineri saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Tie ietver cīņas jautājumus:
- troksnis un vibrācija
- automašīnu sānu stabilitāte, īpaši pret aerodinamiskiem spēkiem
- ceļa redzamība
- enerģijas zudumu samazināšana, kas rodas eļļas kulšanas dēļ enerģijas pārvades sistēmā
- un utt.
Lai gan daži no šiem jautājumiem jau zināmā mērā ir izstrādāti, izstrādājot un testējot sacīkšu automašīnas, citiem ir nepieciešama pilnīgi jauna pieeja. Tādējādi īpaša uzmanība būs jāpievērš ne tikai paša korpusa racionalizēšanai, bet arī gaisa svilpošanas samazināšanai; ne tikai vēja loga izmērs, bet arī stikla kvalitāte (nav izslēgta nepieciešamība pēc īpaša stikla optiskā raksturlieluma) utt. Katrs no šiem uzdevumiem, kā arī to pilnīga saraksta noteikšana ir pelnījis detalizēts neatkarīgs apsvērums.
10.1. Vadītājam jābrauc ar transportlīdzekli ar ātrumu, kas nepārsniedz noteikto ierobežojumu, ņemot vērā satiksmes intensitāti, transportlīdzekļa un kravas īpašības un stāvokli, ceļa un meteoroloģiskos apstākļus, īpaši redzamību braukšanas virzienā. Ātrumam ir jānodrošina vadītājam iespēja pastāvīgi kontrolēt transportlīdzekļa kustību, lai izpildītu Noteikumu prasības.
Ja rodas satiksmes apdraudējums, ko vadītājs spēj pamanīt, viņam jāveic iespējamie pasākumi, lai samazinātu ātrumu, līdz transportlīdzeklis apstājas.
10.2. Apdzīvotās vietās transportlīdzekļu satiksme atļauta ar ātrumu ne vairāk kā 60 km/h, bet dzīvojamos rajonos, velojoslās un pagalmu teritorijās - ne vairāk kā 20 km/h.
Piezīmes
Ar veidojošo vienību izpildinstitūciju lēmumu Krievijas FederācijaĀtruma palielināšanu var atļaut (uzstādot atbilstošas zīmes) ceļu posmos vai joslās noteikta veida transportlīdzekļiem, ja ceļa apstākļi nodrošināt drošu pārvietošanos ar lielāks ātrums. Šajā gadījumā atļautais ātrums nedrīkst pārsniegt vērtības, kas noteiktas attiecīgajiem transportlīdzekļu veidiem uz lielceļiem.
10.3. Pārvietošanās ārpus apdzīvotām vietām ir atļauta:
- motocikli, vieglās un kravas automašīnas ar atļauju maksimālais svars ne vairāk kā 3,5 tonnas uz automaģistrālēm - ar ātrumu ne vairāk kā 110 km/h, uz pārējiem ceļiem - ne vairāk kā 90 km/h;
- starppilsētu un mazie autobusi uz visiem ceļiem - ne vairāk kā 90 km/h;
- citiem autobusiem, vieglajām automašīnām, velkot piekabi, kravas automašīnām ar pieļaujamo maksimālo masu virs 3,5 tonnām uz šosejas - ne vairāk kā 90 km/h, uz pārējiem ceļiem - ne vairāk kā 70 km/h;
- kravas automašīnām, kas pārvadā cilvēkus aizmugurē - ne vairāk kā 60 km/h;
- transportlīdzekļiem, veicot organizēts transports bērnu grupām - ne vairāk kā 60 km/h.
Piezīme. Pēc īpašnieku vai valdītāju lēmuma lielceļi Var atļaut palielināt ātrumu ceļa posmos noteikta veida transportlīdzekļiem, ja ceļa apstākļi nodrošina drošu pārvietošanos ar lielāku ātrumu. Šajā gadījumā atļautais ātrums nedrīkst pārsniegt 130 km/h uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5.1. zīmi, un 110 km/h uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5.3. zīmi.
10.4. Transportlīdzekļiem, kas velk mehāniskos transportlīdzekļus, atļauts braukt ar ātrumu, kas nepārsniedz 50 km/h.
Transportlīdzekļi, kas pārvadā lielus, smagus un bīstamas kravas, kustība atļauta ar ātrumu, kas nepārsniedz ātrumu, kas noteikts, vienojoties par pārvadāšanas nosacījumiem.
10.5. Vadītājam ir aizliegts:
- pārsniegt maksimālo ātrumu, ko nosaka transportlīdzekļa tehniskie parametri;
- pārsniegt ātrumu, kas norādīts uz transportlīdzekļa uzstādītās identifikācijas zīmes “Ātruma ierobežojums”;
- traucēt citiem transportlīdzekļiem, nevajadzīgi braucot ar pārāk mazu ātrumu;
- Strauji bremzējiet, ja vien tas nav nepieciešams, lai novērstu ceļu satiksmes negadījumu.
Ir uzstādīti visādi auto ātruma rekordi. Interese iekarot trasi droši vien vienmēr ir bijusi asinīs sacīkšu cienītājiem jau no brīža, kad parādījās mašīnas. Un daudziem tas izdevās.
Absolūts rezultāts
Tātad, pirms runāt par visa veida automašīnu ātruma rekordiem (kuru ir daudz), ir vērts pieminēt vissvarīgāko rezultātu. Maksimālais rādītājs tika sasniegts 1997. gadā, 15. oktobrī. Tad tika uzstādīts jauns, absolūts un līdz šai dienai nepārspēts automašīnas ātruma rekords. 1229,78 km/h – tieši tādu spidometra atzīmi sasniedza adata. Un trases iekarotājs bija anglis un iznīcinātāja pilots Endijs Grīns. Rekords tika uzstādīts tuksnesī.Auto, protams, nebija parasts, bet gan reaktīvais - Thrust SSC.
Maršruts, kura garums bija 21 kilometrs, tika iezīmēts Melnās klints tuksnesī esoša sausa ezera dibenā. Endija automašīna tika darbināta ar diviem jaudīgiem turboventilatoriem. spēka agregāti no " Rolls-Royce" Katrs dzinējs bija aprīkots ar piespiedu vilci. Un kopējā dzinēja jauda sasniedza neticamu skaitli - 110 000 Zirgu spēks. Nav pārsteidzoši, ka Grīnam izdevās paātrināties līdz šādai atzīmei.
“Pionieri” rekordisti
Tagad jūs varat iedziļināties citās tēmās. Tātad, pirmais pasaules ātruma rekords automašīnā, kas aprīkota ar motoru iekšējā degšana, ko izveidojusi tāda persona kā Emīls Levasors. Tas bija 1985. gadā. Pēc tam notika Parīzes-Bordo sacīkstes. Patiesībā šīs bija pirmās ātruma sacensības! Un Emīls tos uzvarēja. Viņa frāze, ko viņš teica pēc sacensībām, ir plaši pazīstama: “Tas bija traki! Es veicu līdz trīsdesmit kilometriem stundā! Protams, tolaik, 19. gadsimta beigās, rādītāji bija patiesi satriecoši. Tiesa, arī Emīls gāja bojā savas mīlestības pret sacīkstēm dēļ. 1987. gadā ātruma sacensību laikā viņš piedzīvoja avāriju - viņš mēģināja izvairīties no sadursmes ar suni. Un drīz viņš nomira no savām brūcēm. Bet viņa ātruma rekords automašīnā ar iekšdedzes dzinēju palika vēsturē uz visiem laikiem.
Oficiāli tika reģistrēti šādi rezultāti. 1898. gadā tika sasniegts ātrums 63,149 km/h. Autobraucējs bija grāfs Gastons de Šaselu-Lobass. Pēc tam viņš brauca ar Čārlza Žanto konstruētu elektromobili. Starp citu, šis bija pirmais oficiāli reģistrētais rekords.
Distanču sacīkstes
Jau 19. gadsimta beigās sāka rīkot ātruma sacensības, kurās autobraucējiem bija jāveic noteikta distance. Kurš pirmais uzvarēja, viss ir loģiski. Un pirmā bija 100 kilometru distance. Viņu aizrāva beļģu autobraucēja Kamila Ženaci. Un tas bija 1899. gada 29. aprīlis. Viņš arī brauca ar elektromobili, kas ražoja 40 zirgspēkus. Maksimālais viņa sasniegtais ātrums bija 105,8 km/h.
Nākamā distance bija 200 kilometri. Tas tika iekarots 1911. gadā. Un tad R. Burman kļuva par uzvarētāju. Nav grūti uzminēt, ka viņš braucis ar firmas Benz automašīnu. Viņa maksimālā auto ātruma rekords bija neticams – 228 km/h! Lieki piebilst, ka ne visi modernas automašīnas Daži zīmoli var ražot šo maksimumu.
300 kilometrus pirmo reizi pieveica H. O. D. Sigrevs. Tas bija 1927. gadā. Un tā maksimums apstājās pie 327,8 km/h. Pēc tam 1932. gadā notika 400 kilometru skrējiens. Malkolmam Kempbelam izdevās uzvarēt. Un tas bija 408,6 km/h.
500 kilometru sacensībās ar Rolls-Royce Iceton 1937. gadā uzvarēja Džons Icetons. Viņš no mašīnas maksimāli “izspieda” 502,4 km/h. Un visbeidzot tūkstoš kilometru. Šo distanci Harijs Gabelihs pārvarēja 1970. gadā, 23. oktobrī. Viņa automašīna bija raķešu automašīna ar nosaukumu Zilā liesma. bija 1014,3 km/h. Interesanti, ka mašīna bija 11,3 metrus gara. Sacīkstes notika uz sausa sālsezera ar nosaukumu Bonneville.
Skaņas ātrums
Un reiz mums izdevās to pārvarēt. Vispirms to izdarīja vīrietis vārdā Stens Barets. Šis ir profesionāls kaskadieris no Amerikas, kuram notikuma brīdī bija 36 gadi. Viņš uzstādīja rekordu 3 riteņu automašīnā. To sauca par Budweiser Rocket. Mašīnu vadīja viņi.Starp citu, viņi bija divi. Galvenais dzinējs ir šķidrās degvielas dzinējs ar vilci 9900 kgf. Un otrais ir cietās degvielas raķešu dzinējs. Tam bija 2000 kgf vilces spēks. Tas tika uzstādīts automašīnā, lai izmantotu papildu jaudu, ja ar galveno nepietiek, lai pārvarētu deklarēto ātrumu.
Sacīkstes notika gaisa spēku bāzē Kalifornijā 1979. gadā. Starp citu, runājot par auto ātruma rekordiem, nevar neatzīmēt, ka šis nav FIA reģistrēts. Un tas viss tāpēc, ka organizācijas noteikumos ir teikts: lai reģistrētu rezultātu, ir jāveic divas sacīkstes divos dažādos virzienos. Tas tiek darīts, lai novērstu trases slīpumu un vēja ietekmi. Stens Barets to noraidīja. Viņš teica, ka rekords jau ir uzstādīts.
Tūkstoš jūdžu garumā
Pagaidām nevienam nav izdevies pārkāpt 1000 jūdžu stundā ātruma ierobežojumu. Tas, ir vērts precizēt, ir 1609 kilometri stundā. Bet cilvēki, kas strādā ar automašīnām, nezaudē savu entuziasmu. Viņi pamatoti uzskata, ka viss ir iespējams, un arī tas. Piemēram, Bloodhound SSC dizaineriem ir plāns uzstādīt jaunu rekordu. Visticamāk, sacensībām paredzētais auto būs aprīkots ar trim spēka agregātiem. Pirmais būs hibrīda raķešu dzinējs. Otrais būs Eurojet EJ200 reaktīvais bloks, kas tiek izmantots kaujas lidmašīnā ar nosaukumu Un trešais būs V formas dzinējs ar 8 cilindriem no koncerna Jaguar. Tas, protams, darbosies ar benzīnu. Bet esi izmantots šis dzinējs tiks izmantots, lai darbinātu sūkņus, kas sūknē degvielu uz raķešu motoru un aktivizē borta elektrisko ģeneratoru.
Citas kategorijas
Daudzas sievietes ir uzstādījušas arī automašīnu ātruma rekordus. Lielākā daļa labākais rezultāts- tas ir 843,3 km/h. To sasniedza kāda amerikāņu meitene vārdā Kitija Hembltone. Un rekordu viņa uzstādīja 1976. gada decembrī. Viņas automašīnas dzinēja jauda bija 48 000 "zirgu".
Maksimālais, ko varēja sasniegt sacīkšu braucēji, braucot ar auto ar tvaika dzinēju, bija 223,7 km/h. Automašīnai bija 12 boileri, kuros ūdens tika uzsildīts degšanas ceļā dabasgāze. Katru minūti katlos iztvaikoja aptuveni 40 kilogrami ūdens. Instalācijas jauda bija aptuveni 360 ZS. Ar.
Ko jūs varat teikt par sērijveida auto ātruma rekordu? Protams, labākais šajā ziņā ir Bugatti Veyron Super Sport hiperauto. Tā rādītājs ir 431,072 kilometri stundā! Bet tas nav ierobežojums. Galu galā ātrākais un dinamiskākais vieglais auto, kas paredzēts braukšanai pa ceļu, bija... Ford Badd GT! Viņš spēja sasniegt 455 km/h. Un tas ir vairāk nekā bēdīgi slavenais “Bugatti”.
Dīzeļdegvielas "rekordi"
Automašīnas, kuru dzinēji darbojas ar dīzeļdegvielu, bieži tiek novērtētas par zemu. Tātad JCB Dieselmax acumirklī iznīcina visus stereotipus. Tas patērē dīzeļdegvielu, nevis benzīnu. Tā paša Endija Grīna vadībā viņi uzstādīja rekordu 563,418 km/h. Tas notika 2006. gadā. Ir vērts atgādināt, ka līdzīgs tests tika veikts 1973. gadā. Rezultāts tajā gadā bija par lielumu mazāks - 379,5 km/h.
Ātrākā sērijveida automašīna, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir Vācijas pārstāvis. Un tas ir BMW 330 TDS. Tā maksimālais ātrums ir 320 km/h. Šī modeļa vienībai ir 6 cilindri un trīs litru tilpums. Plus, protams, turbokompresors. Dzinēja jauda ir 300 "zirgi". Un patēriņš, starp citu, nevar vien priecāties - tikai 8 litri uz 100 km.
Citi rezultāti
Iepriekš tika aprakstīti automašīnu ātruma rekordi pa gadiem. Kā redzat, daudzi labi rezultāti tika sasniegti pat ne 21. gadsimtā. Un tiešām, tā tas ir! Piemēram, tiek atzīts 1992. gadā izlaists Audi S4. Šis modelis spēj sasniegt 418 km/h. Katrā ziņā šāds rezultāts tika fiksēts sacīkstēs pa sauso Bonevilas ezeru. Zem šī pārsega pilnpiedziņas auto bija 5 cilindru turbodzinējs. Tā jauda tika palielināta līdz 1100 ZS. Ar.
Viņš arī uzstādīja ātruma rekordu automašīnai ar riteņu piedziņu. Tas bija 737,4 km/h. Un visbeidzot nevar nepieminēt ātruma rezultātu, kas tika sasniegts uz motorizēta līdzsvara sijas - 76,625 km/h! Tieši to panāca no ciedra baļķiem un automašīnu detaļām veidotā konstrukcija. Ieraksts, starp citu, ir svaigs – tas ierakstīts 2016. gadā.
Krievijas rādītāji
Protams, runājot par šo tēmu, nevar nepieminēt automašīnas ātruma rekordu Krievijā. “Ladas” un “Volgas” tiek ražotas mūsu valsts teritorijā - tās joprojām atrodas pēc iespējas tālāk no tām. Bet vēsturē joprojām ir kāds interesants ieraksts.
To uzstādīja tādi cilvēki kā Oļegs Bogdanovs, Vladimirs Solovjovs un Viktors Panjarskis - žurnāla “Aiz stūres” komanda. Vīrieši, kuri vadīja automašīnu VAZ-2109, visu Eiropu šķērsoja 45 stundās un 30 minūtēs. Starts bija Maskavā, Manežnaja laukumā. Un “reaktīvā brauciens” beidzās Lisabonā, netālu no Belem torņa. Ideja veikt šādu skrējienu neradās spontāni. Tā bija atbilde uz Portugāles iniciatīvu. 1986. gadā no Lisabonas Krievijas galvaspilsētā ieradās divi portugāļu žurnālisti. Viņi visu maršrutu veica 51 stundā un 30 minūtēs. Padomju žurnālisti pieņēma izaicinājumu un, varētu teikt, uzvarēja neizteiktajā strīdā.
Un vēl viens gadījums notika 2009. gadā. Kāds Samaras iedzīvotājs ar savu Lada-21099 sasniedza ātrumu 277 km/h! Pats interesantākais ir sastrēgumā, sastrēgumstundā, ap deviņiem no rīta! Puisis ātrumu pārsniedzis par 217 kilometriem. Arī sava veida rekords. Iespējams, iespējams, tikai Krievijā.
Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka ātruma ierobežojumi var būt:
A). Globālais;
b). Vietējais;
V). Īpašs.
Globālie ātruma ierobežojumi.
Globālie ātruma ierobežojumi attiecas uz visu valsts ceļu tīklu. Un jūs labi zināt šos ierobežojumus.
Tie ir bēdīgi slavenie 60 km/h– uz ceļiem apdzīvotās vietās.
Šis un 90 km/h– uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām.
Šis un 110 km/h- uz lielceļiem.
Visbeidzot, tie ir zināmi visiem 20 km/h– ar atbilstošām zīmēm norādīto atļauto braukšanas ātrumu dzīvojamos rajonos, kā arī jebkurā pagalmā.
Tajā pašā laikā jebkurā ceļa posmā, izmantojot zīmes vai marķējumus, var iebraukt
vietējie ierobežojumi ,
Turklāt gan virzienā uz samazināšanos, gan virzienā uz atļautā ātruma palielināšanu.
Šis ir ceļa posms ārpus apdzīvotas vietas, un, ja nebūtu zīmes, varētu braukt ar ātrumu 90 km/h.
Bet zīme ir, un tagad, sākot no vietas, kur zīme uzstādīta, ir maksimālais atļautais ātrums 40 km/h.
Šis ir trešais Transporta loks Maskavā, un, tāpat kā jebkurā apdzīvotā vietā, arī uz šī ceļa maksimālais atļautais ātrums ir 60 km/h.
Bet šajā sadaļā tas bija atļauts ar zīmi 80 km/h.
Šajā ceļa posmā labajā joslā ātruma režīms normāls – ne vairāk kā 90 km/h.
Bet kreisajā joslā ātruma ierobežojums ir neparasts! Protams, tāpat kā uz jebkura ceļa ārpus apdzīvotas vietas - ne vairāk kā 90 km/h.
Bet tajā pašā laikā ir nepieciešams - vismaz 50 km/h.
Jūs tikko braucāt ar ātrumu 90 km/h. Bet uz ceļa ir marķējumi, un no šīs vietas - maksimāli 60 km/h!
Īpašie ātruma ierobežojumi ietver šādus gadījumus.
Pirmais ir vilkšana.
Saskaņā ar Noteikumiem maksimālais atļautais ātrums, velkot mehāniskos transportlīdzekļus, ir 50 km/h.
Turklāt šī norma ir spēkā uz visiem ceļiem (gan apdzīvotās vietās, gan ārpus tām apmetnes).
Otrkārt, šī ir braukšana ar piekabi.
Uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām piekabe “atņem” globālos ierobežojumus 20 km/h.
Tas ir jāsaprot šādi:
Braucot pa šoseju bez piekabes - 110 km/h.
Braucot pa šoseju ar piekabi – 90 km/h.
Braucot pa citiem ceļiem ārpus apdzīvotām vietām bez piekabes - 90 km/h.
Braucot pa citiem ceļiem ārpus apdzīvotām vietām ar piekabi - 70 km/h.
Apdzīvotās vietās Noteikumi visiem transportlīdzekļiem (ar vai bez piekabes) nosaka vienādu ierobežojumu - 60 km/h.
Lūk, kā viņi par to jautā eksāmenā:
Jūs varat viegli tikt galā ar šiem uzdevumiem. Bet ir sarežģītākas problēmas.
|
Kurām automašīnām un kādos gadījumos ir atļauts braukt ārpus apdzīvotām vietām ar ātrumu ne lielāku par 90 km/h? 1. Vieglās automašīnas, velkot piekabi pa lielceļiem. 2. Vieglās un kravas automašīnas ar maksimālo pieļaujamo masu ne vairāk kā 3,5 tonnas uz visiem ceļiem, izņemot automaģistrāles. 3. Visi uzskaitītie transportlīdzekļi noteiktos gadījumos. Komentējiet uzdevumu Tas ir grūts jautājums. Bet tas ir grūti ne jau pats par sevi, bet tāpēc, ka tika uzdots tā - nevar uzreiz saprast, kas patiesībā tiek jautāts. Un viņi jautā: 1. Vai zināji, ka piekabe tev “atņem” 20 km/h? Un ja tā, tad ar kādu maksimālo ātrumu varam braukt pa šoseju automašīnā ar piekabi? (Atbilde: 90 km/h). 2. Vai zināji, ka ar tādu pašu ātrumu (90 km/h) var pārvietoties pa parastu ceļu ārpus apdzīvotas vietas (ja vien, protams, nav bez piekabes). 3. Vai zinājāt, ka vieglajām automašīnām un kravas automašīnas ar pieļaujamo maksimālo masu ne vairāk kā 3,5 tonnas, tiek piemēroti tie paši ātruma ierobežojumi. |
Tagad par motocikliem.
Motocikliem tiek noteikti tādi paši ierobežojumi kā “B” kategorijas automašīnām, proti:
- uz lielceļiem -110 km/h;
– uz citiem ceļiem ārpus apdzīvotām vietām maksimālais atļautais braukšanas ātrums ir –90 km/h;
– apdzīvotās vietās –60 km/h.
Un šajā sakarā ir viena problēma:
Tagad par mopēdiem.
Vispār mopēdiem visur ir stingrs limits – maksimums50 km/h.
Un viņi arī reiz jautās par to:
Papildus iepriekš minētajiem ierobežojumiem Noteikumos ir ietverta vēl viena ļoti svarīga prasība:
Noteikumi. 10.pants Noteikumu 10.1. Vadītājam jābrauc ar transportlīdzekli ar ātrumu, kas nepārsniedz noteikto ierobežojumu,ņemot vērā satiksmes intensitāti, transportlīdzekļa un kravas īpašības un stāvokli, ceļa un meteoroloģiskos apstākļus, jo īpaši redzamību braukšanas virzienā.
Protams, izvēloties ātrumu, vadītājam jāņem vērā tā brīža redzamības apstākļi.
Principā ātruma ierobežojums uz šī ceļa ir 90 km/h. Bet ne tagad! Ja tagad pārvietojies ar ātrumu 90 km/h, tad papildus tam, ka tas ir nāvējošs, tas ir arī Noteikumu pārkāpums, proti, 10.1.
Visos gadījumos ātrumam jābūt tādam, lai bremzēšanas ceļš būtu mazāks par vizuālo attālumu!
Redzamības apstākļi šobrīd ir lieliski. Bet paskaties uz stāvokli ceļa segums- šī ir īsta slidotava!
Un 10.1 punkts uzliek par pienākumu autovadītājiem, izvēloties drošu ātrumu, ņemt vērā ceļa apstākļus.
Un 10.1.punkts uzliek par pienākumu autovadītājiem izvēlēties ātrumu atbilstoši satiksmes intensitātei.
Tagad nav svarīgi, kāds šeit ir atļautais ātrums. Tagad vadītājam ir jāpārvietojas ar satiksmes ātrumu, neizejot no savas joslas.
Noslēdzot sarunu par ātrumu, nevar nepieminēt vēl vienu interesantu Noteikumu desmitās sadaļas prasību.
Vadītājs nedrīkst traucēt citiem transportlīdzekļiem, nevajadzīgi braucot ar pārāk mazu ātrumu.
Lūdzu, ņemiet vērā – Noteikumi neaizliedz lēnu braukšanu kā tādu. Noteikumi aizliedz radīt traucējumus, pārvietojoties pārāk lēni.
Iedomājieties, ka šoferis pirmo reizi brauc pa šo ielu un meklē vēlamo numuru Mājas.
Šajā situācijā, lēnām pārvietojoties, vadītājs neko nepārkāpj.
Bet tagad, lēnām kustoties, šoferis brūns auto traucē citiem transportlīdzekļiem un līdz ar to pārkāpj Noteikumus (proti, pārkāpj 10.5.punkta prasības).
Un visbeidzot, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi.
Noteikumi. 10.pants. 10.5.punkts. Vadītājam ir aizliegts pēkšņi bremzēt, ja vien tas nav nepieciešams ceļu satiksmes negadījuma novēršanai.
Noteikumi nesatur nekādus ierobežojumus paātrinājuma dinamikai. Jūs varat sākt tik pēkšņi, cik vēlaties, burtiski paceļoties no vietas.
Bet bremzēt drīkst tikai gludi. Jebkura pēkšņa bremzēšana vienmēr ir bīstama satiksmei, un Noteikumi to atļauj avārijas bremzēšana tikai iekšā avārijas gadījumā. Tajā pašā laikā ārkārtas situācijā Noteikumi saprot situāciju, kad nepieciešams novērst negadījumu.
Ir daudz kritēriju, lai novērtētu automašīnas veiktspēju. Pasaulē ātrākajai automašīnai galvenais kritērijs ir ātrums. Mēs piedāvājam jums 10 ātrākās automašīnas pasaulē. Galvenokārt sporta modeļi, cik ātri tie ir dārgi.
Cena: 330 000 USD. Britu superauto šiks virsbūve nekavējoties piesaista uzmanību, tā ir izgatavota no nerūsējošā tērauda un oglekļa šķiedras. Ar savu 4,4 litru astoņu cilindru dzinēju ar 650 ZS. Auto spēj sasniegt 362 km/h robežu. Taču viņi riskēja to paātrināt tikai līdz 346 km/h, jo vadītājs jutās ļoti spēcīgas vibrācijas ceļojot.
Maksimālais ātrums ir 370 km/h. Tirgus vērtība: 1,27 miljoni ASV dolāru. Nākamais numurs ātrāko reitingā mašīna kustas skaists itāļu superauto, kas izgatavots no oglekļa šķiedras. Tas ir aprīkots ar sešiem litru dzinējs V12 no Mercedes-AMG ar 720 zirgspēkiem. Pagājušajā gadā Ženēvas autoizstāde Autoražotājs Pagani ir atklājis Huayra BC, kas ir vieglāks un jaudīgāks nekā standarta Huayra. Tā dzinējs tika uzlabots līdz 789 ZS. savukārt kopējā pašmasa ir samazināta līdz nieka 1199 kg. Tas ir salīdzināms ar svaru jaunākā Honda Civic Coupe, bet Huayra ir piecas reizes jaudīgāka.
Maksimālais ātrums ir 375 km/h. Izmaksas - 1,22 miljoni dolāru. Viens no retajiem dāņu hiperauto ir arī viens no ātrākajiem vieglajiem automobiļiem. Zēlandē samontētais Zenvo ST1 demonstrē Dānijas inženieru meistarības augstumus, jo automašīna apvieno kompresoru un turbokompresoru 6,8 litru V8 dzinēju ar 1205 ZS jaudu.
ST1 spēj sasniegt 375 km stundā uz nevainojamiem ceļiem, taču ir svarīgi atzīmēt, ka tā maksimālais ātrums ierobežo elektronika. Bez digitālajām auklītēm ST1 varētu būt vēl ātrāks. Tas tika izlaists ierobežotā 15 vienību tirāžā, un uz Krievijas ceļiem jūs to neredzēsit.
Pārdots par 970 tūkstošiem dolāru. Auto ar unikālu interjera dizainu. Tās autori ir Gordons Marejs un Pīters Stīvenss. Vadītāja sēdeklis un stūre McLaren F1 tie atrodas salona centrā. 20. gadsimta beigās McLaren F1 saņēma titulu "ātrākā automašīna pasaulē" un noturēja to līdz 2005. gadam. Šīs britu skaistules dzelzs sirds ir V12 dzinējs ar 627 zirgspēkiem.
Ātrums līdz 405 km/h. Izmaksas: 545 568 USD. Šis zviedru modelis ir saņēmis daudzus apbalvojumus, tostarp Top Gear Power Laps. Top Gear vadītājs Džeremijs Klārksons brauca ar CCX un bija pilns ar atzinību par automašīnu, taču viņam nepatika piespiedu spēka trūkums. Klārksons sacīja, ka pie tā vainojams aizmugurējā spoilera trūkums. To vēlāk paziņoja Top Gear pilots Stigs, kurš avarēja CCX un ierosināja, ka automašīna būtu stabilāka ar aizmugurējo spoileri. 2006. gadā Koenigsegg prezentēja sava superauto variantu ar papildu oglekļa šķiedras aizmugurējo spoileri. Taču ar to ātrums tiek samazināts līdz 370 km/h.
Žurnāls Forbes iekļāva sarakstā CCX skaistākās mašīnas pasaulē.
Lielākais ātrums ir 414 km/h. Pircējiem tas izmaksās 695 tūkstošus dolāru. Šo superauto, kura ārpuse ir līdzīga Porsche 911, radīja vācu tūninga kompānija 9ff. Dizains izraisīja pretrunīgu reakciju automašīnu entuziastu vidū: atsauksmes ietver gan apbrīnu par automašīnas skaistumu, gan kritiku par “neglītajiem priekšējiem lukturiem” un pārāk iegareno virsbūvi.
Viena no galvenajām atšķirībām no parastā 911 ir četru litru Twin Turbo dzinēja izvietojums ar 1120 ZS. Visiem 911 modeļiem Porsche vēsturē (izņemot Porsche 911 GT1) ir bijis aizmugurējais dzinējs, savukārt GT9 ir aprīkots ar vidējo dzinēju labākam svara sadalījumam.
Teorētiski sasniedzamais ātrums ir 430 km/h. Piedāvāts par 655 000 USD. Amerikānis no Shelby SuperCars (SSC) bija auto pasaules ātruma karalis no 2007. līdz 2010. gadam, pārspējot Veyron Super Sport versiju. Tas pat 2007. gadā iekļuva Ginesa rekordu grāmatā ar pārsteidzošu 412 km/h.
Šo rekordu palīdzēja sasniegt 6,3 litru Twin Turbo V8 dzinējs ar 1287 zirgspēkiem. Vadītājam nav elektronisku palīglīdzekļu, kas palīdzētu kontrolēt šo jaudu. Tātad mašīna sola apburošu pieredzi tiem, kam tā ir lieliska pieredze braukšana, vai gandrīz droša nāve pārgalvīgiem autovadītājiem, kuriem nav šādas pieredzes.
Norādītais ātrums ir 431 km/h. Kad Volkswagen koncerns nopirka Bugatti zīmolu, viņš tiecās uz vienu mērķi: ražot visātrāko sērijveida automašīnu pasaulē. Sākotnējais Veyron sasniedza šo mērķi, taču SSC Ultimate Aero to drīz vien gāza no troņa. Tāpēc Bugatti ir atgriezies ar Super Sport. Tam ir 8 litru Quad Turbo W16 dzinējs, kas ražo 1200 ZS, kā arī daudzas aerodinamiskās izmaiņas, kas paredzētas, lai palīdzētu nobraukt dažus papildu kilometrus stundā.
Šīs luksusa automašīnas izmaksas ir 2,4 miljoni dolāru un, neskatoties uz tik augsto cenu, pieprasījums pēc automašīnām automašīnu tirgū ir ļoti augsts.
Cena: 1 miljons ASV dolāru.
2014. gada testos Kenedija kosmosa centrā kupeja vienā braucienā spēja sasniegt 435 km/h. Šis sapnis par ātrumu, kas iemiesots oglekļa šķiedras korpusā (izņemot durvis un jumtu), ir aprīkots ar 7.0- litru V8 dzinējs ar turbokompresoru Twin Turbo ar 1244 zirgspēkiem.
1. Bugatti Chiron ir ātrākais auto
Maksimālais ātrums ir 463 km/h.
Izmaksas: 2,65 miljoni USD.
Visvairāk ātra mašīna pasaulē 2018. un, iespējams, 2019. gadā (nākamgad Bugatti plāno uzstādīt ātruma rekordu ar Chiron). Viņa foto un specifikācijas tika deklasificēti tikai 2016. gada Ženēvas autoizstādē. Šis luksusa divvietīgais automobilis tika izstrādāts pēc panākumiem Bugatti Veyron, kas tiek uzskatīta par vienu no ātrākajiem un. Bugatti Chiron aprīkots ar 16 cilindru dzinēju un tā 1500 zirgspēki no 0 līdz simts kilometriem nobrauc 2,5 sekundēs.
Lai gan Chiron ir uzbūvēts kā sacīkšu mašīna, lai to darbinātu, nav jābūt profesionālim. Transportlīdzeklis ir paredzēts, lai automātiski pielāgotu gaitu, palielinoties vai samazinoties ātrumam, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju.
Pie apvāršņa parādās arī automašīnas, kas ir gatavas sacensties par tiesībām tikt sauktām par ātrākajām automašīnām pasaulē. Tādējādi SSC cer atgūt "ātrākā auto pasaulē" titulu ar savu sāncensi Tuatara (1350 zirgspēki zem motora pārsega un 443 km/h teorētiski). Un Koenigsegg apgalvo, ka One:1 superauto ir “spējīgs” pārspēt 430 km/h latiņu. 2016. gadā, mēģinot uzstādīt apļa rekordu Vācijas Nirburgringas sacīkšu trasē, One:1 piedzīvoja avāriju, ietriecoties aizsargžogā. Pilots nav guvis nopietnas traumas, ko nevar teikt par automašīnu. Šis ir viens no visvairāk dārgs negadījums Nirburgringā.
