VAZ 2109 modeli pirmo reizi sāka ražot 1988. gadā. VAZ 2109 priekštecis ir VAZ 2108, no kuras tas atšķiras ar garenāku korpusu ar piecām durvīm. Tieši piecu durvju klātbūtne ļāva droši izmantot VAZ 2109 kā ģimenes automašīnu.
VAZ 2109 tehniskie parametri: tikai sākumā karburatora automašīnas ar 1,1 litra dzinēju un 54 zirgspēku jaudu. Vēlāk parādījās modifikācijas ar 1,3 un 1,5 litru dzinējiem, un kopš 2001. gada tiek ražotas arī automašīnas ar inžektoru.
Runājot par šī modeļa apkopi, tas ir tikpat ekonomisks kā visi AvtoVAZ modeļi. Automašīnas VAZ 2109 apkalpošana ir pilnīgi iespējama pēc pabeigšanas garantijas periods pavadīt ar minimālas izmaksas. VAZ 2109 remonts ar savām rokām nepavisam nav grūts, ja jums ir prasme un vēlme. Pateicoties zemajām automašīnas izmaksām, kā arī VAZ 2109 remonta un ekspluatācijas komponentu zemajām izmaksām, tie ir padarījuši šo modeli patiesi populāru un pat vairāk nekā 7 gadus. šo auto netiek ražots, tas joprojām ir ļoti izplatīts un arī turpmāk būs sastopams uz mūsu valsts ceļiem.
VAZ 2109 tehniskie parametri
| Dzinējs | 1,3l, 8-cl. | 1,5l, 8-cl. | 1,5l, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Garums, mm | 4006 | 4006 | 4006 |
| Platums, mm | 1650 | 1620 | 1620 |
| Augstums, mm | 1402 | 1402 | 1402 |
| Pamatne, mm | 2460 | 2460 | 2460 |
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1400 | 1400 | 1400 |
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1370 | 1370 | 1370 |
| Svars darba kārtībā, kg | 925 | 925 | 945 |
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 1350 | 1350 | 1370 |
| Pieņemams pilna masa velkama piekabe ar bremzēm, kg | 900 | 900 | 900 |
| Klīrenss, mm | 160 | 160 | 160 |
| Bagāžnieka tilpums min/max, l | 330/640 | 330/640 | 330/640 |
| Riteņu formula/piedziņas riteņi | 4x2/priekšpuse | ||
| Automašīnas izkārtojuma shēma | Priekšējo riteņu piedziņa, priekšējais dzinējs, šķērsvirziena | ||
| Virsbūves tips/durvju skaits | Hečbeks/5 | ||
| dzinēja tips | Benzīns | ||
| Piegādes sistēma | Karburators | Karburators | Sadalīta injekcija |
| Cilindra diametrs, mm | 76 | 82 | 82 |
| Virzuļa gājiens, mm | 71 | 71 | 71 |
| Kompresijas pakāpe | 9,9 | 9,9 | 9,9 |
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 1288 | 1499 | 1499 |
| Maksimālā jauda, kW/apgr./min | 64/5600 | 68/5600 | 78/5400 |
| Maksimālais griezes moments, Nm pie apgr./min | 95 / 3400 | 100 / 3400 | 116 / 3000 |
| Degviela | AI-92 | AI-92 | AI-95 |
| Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l/100km | - | 8,7 | 9,9 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 148 | 154 | 155 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 16 | 14 | 13 |
| Pārnešana | Ar manuālo vadību | ||
| Pārnesumu skaits | 5 uz priekšu, 1 atpakaļ | ||
| Stūrēšana | Rack tips, bez pastiprinātāja | ||
| Riepas | 175/70R13 5Jx13; | ||
| Jauda degvielas tvertne | 43 | 43 | 43 |
VAZ 2109 Samara
Apraksts 2109
VAZ 2109 ( Lada Samara) vai “Deviņi” - priekšējo riteņu piedziņas Samar saimes turpinājums piecu durvju hečbeka formā. Modelis tika izveidots 1987. gadā uz trīsdurvju hečbeka VAZ 2108 bāzes, vēlāk uz deviņu bāzes tika izstrādāts sedans VAZ 21099.
Plaša popularitāte no šīs automašīnas sakarā ar to, ka viņš bija viņa rīcībā ātrs dizains, tam laikam labi dzinēji un, galvenais, praktiska piecdurvju virsbūve. Un apvienojumā ar zemo cenu un plaša izvēle rezerves daļas, 2109 nebija nekādu iespēju palikt nepamanītam.
Tieši šīs sastāvdaļas nodrošināja lielu pieprasījumu pēc deviņu sekotāju - VAZ 2114 . Jaunie četrinieki joprojām ir mežonīgi populāri, galvenokārt jaunākās iedzīvotāju daļas vidū.
Turklāt atšķirībā no astotā modeļa inžektors tika uzstādīts standarta aprīkojumā 2109. gada dzinējam (2111. dzinējam). Papildus iesmidzināšanas dzinējam 2109 bija aprīkots ar karburatora dzinējiem ar 1,1 litru, 1,3 litru un 1,5 litru darba tilpumu. Šie dzinēji ir līdzīgi tiem, kas atrodami zem 2108. gada pārsega.
Kā parasti, mēs pārbaudīsim vājās vietas un dzinēja VAZ 2109 darbības traucējumi, tā remonts un regulēšana, motoreļļa, problēmas, darbības traucējumi utt.
Gadījumā, ja jūsu dzinējs ir apdzisis un jums ir nepieciešams paņemt jaunu, pieejamā informācija ļaus viegli noteikt, kuru 2109 dzinēju ir vērts iegādāties un kuru labāk apiet un neuztraukties.
Viss deviņnieku īpašniekam tagad ir vienuviet.
Modelis VAZ 2109:
Pirmā paaudze (1987-2011):
VAZ 2109 modelis ir viens no populārākajiem vietējās automašīnas mūsu valstī. “Deviņi” jau sen ir kļuvuši par visa laikmeta simbolu. Tā ražošana tika pārtraukta vairāk nekā pirms 10 gadiem. Modelis tika ražots ar diviem dzinēja variantiem, karburatoru un iesmidzināšanu. Tomēr neviena no dzinēja versijām neizceļas ar augstu veiktspēju, tāpēc “deviņu” īpašnieki bieži vien ķeras pie sava auto dzinēja noregulēšanas.
1 VAZ 2109 dzinēja noregulēšanas iespējas
Ja mēs runājam par kvalitatīvu un rūpīgu standarta vienības noregulēšanu no “deviņiem”, tad ir vairāki efektīvas iespējas modernizācija. Vienkāršākais un pieejamā veidā- Tas ir dzinēja čipu tūnings, kas būtiski uzlabos dzinēja dinamisko veiktspēju un neprasīs lielus finanšu ieguldījumus. Tomēr papildus mikroshēmu regulēšanai ir daudz vairāk veidu, kā modificēt iesmidzināšanas un karburatora dzinēju, lai iegūtu lielāku izejas jaudu.
Pilnīgu VAZ 2109 dzinēja noregulēšanu ar inžektoru nevar veikt, pilnībā neizjaucot motoru un citus sistēmas elementus.
Kvalitatīva dzinēja modernizācija ietver nomaiņu virzuļu grupa, jaunas cilindra galvas uzstādīšana, starpdzesētāja vai turbīnas uzstādīšana utt., utt.
Tādējādi, modificējot cilindra galvu, mainās forma un diametrs ieplūdes vārsti un sadegšanas kameras. Šajā gadījumā nevar iztikt bez jauna sporta uztvērēja un citas sadales vārpstas uzstādīšanas, kas var ievērojami palielināt VAZ 2109 dzinēja jaudu.
VAZ 2109 karburatora noregulēšana nozīmē citu sistēmas elementu jaunināšanu. Visizplatītākā iespēja ir uzstādīt papildu karburatoru un kolektoru, piemēram, no Oka. Galvenās karburatora dzinēja priekšrocības ir iespēja darboties ar benzīnu ar zemu oktānskaitli un lielāka apkope. Daži īpašnieki dod priekšroku pārbūvei karburatora dzinējs. Šī procedūra Tas ir ļoti dārgi finansiāli un ne vienmēr sevi attaisno no ekonomiskā viedokļa. VAZ 2109 modelī karburatoru ar inžektoru ir iespējams nomainīt ar savām rokām, tas prasīs īpašu aprīkojumu, zināšanas, laiku un pacietību.
2 VAZ 2109 dzinēja noregulēšanas metodes
Pirmais solis, lai palielinātu motora jaudu un dinamiku, ir filtra uzstādīšana nulles pretestība. Pareizi uzstādīts labs filtrs var pievienot līdz pat 5 procentiem no dzinēja jaudas, tomēr, uzstādot nulles filtru, jāsaprot, ka tas ir nepārtraukti jātīra un jāuzrauga darbībai, pretējā gadījumā pastāv dzinēja bojājumu risks laika gaitā. Kvalitatīvs nulles pretestības filtrs maksā aptuveni 70-100 dolārus – viss, ko tirgū piedāvā lētāk, ir tikai laika un naudas izšķiešana.
Tiešās plūsmas trokšņa slāpētāja uzstādīšana ir attaisnojama tikai tad, ja dzinējam ir veikta būtiska tehniskā modernizācija vai ir uzstādīta papildu turbīna. Citos gadījumos taisnais izpūtējs(un tā uzstādīšana nav lēta) tikai papildinās auto trokšņus un rūkoņu, taču tas nekādi neietekmēs jaudu, kā redzams prezentētajā video.
Vēl vienu efektīvs veids lai palielinātu VAZ 2109 jaudu, tiek apsvērta uzstādīšana sporta seriālsātrumkārbai. Šī procedūra ļauj automašīnai demonstrēt uzlabotu paātrinājuma dinamiku, mainot skaitu pārnesumu skaitļi un pievienojot papildu 6. pārnesumu. Tas neietekmē kopējo jaudas līmeni, taču izmaiņas dinamikā būs manāmas uzreiz. Šādu ātrumkārbas noregulēšanu ieteicams veikt pēc dzinēja virzuļu grupas nomaiņas un jaudīgāku detaļu un mehānismu uzstādīšanas.
Tomēr vienkāršākais un efektīvs veids dzinēja veiktspējas uzlabošana ir mikroshēmu noregulēšana. Ja VAZ 2109 ir aprīkots ar iesmidzināšanas dzinēju, tad ar mikroshēmu regulēšanas palīdzību jūs varat sasniegt izcilus rezultātus kā parādīts video. Jūs varat kalibrēt ECU parametrus pats, izmantojot modernus programmētājus un izmantojot datoru un dažas iekārtas. Mikroshēmu noregulēšanas laikā nav jāveic nekādas darbības mehāniskais darbs, viss tiek darīts, izmantojot datoru un programmas, un uzlabojumi kļūst pamanāmi jau no pirmās dienas, kad tiek darbināta automašīna ar atjaunotu ECU.
Tuning nav tikai pārmaiņas izskats automašīna, kā daudzi cilvēki domā. Faktiski pārskatīšana bieži attiecas uz tehnisko komponentu. Kāds veic izmaiņas izplūdes sistēma, maina rūpnīcas dzinēja elementus.
Bet ir arī krasāks, dārgāks un interesantāks variants - nomainīt dzinēju. Ar jauno dzinēju jūs iegūstat dažādus tehniskos parametrus, palielinātu jaudu, palielinātu maksimālais ātrums, labāks paātrinājums.
Motora nomaiņa ir diezgan nopietns solis, kas prasa pārdomāt katru posmu, sākot no jauna motora izvēles un beidzot ar sekām, ko šāds darbs var izraisīt.
Ko likt?
Patiešām, vissvarīgākā problēma starp VAZ 2109 īpašniekiem ir dzinēju klāsts, kas var atrasties zem viņu automašīnas pārsega.
Apskatīsim vairākus populārus risinājumus, kas visbiežāk sastopami tiem, kuri nolemj mainīt dzinēju savā VAZ 2109.
|
Opcija |
Īpatnības |
|
16 vārstu cilindra galva |
Gāze ir lētāka alternatīva benzīnam, kas ļaus nākotnē ievērojami ietaupīt degvielas uzpildes stacijās. Šo nomaiņu sauc par vienkāršāko. Taču jāņem vērā fakts, ka šāda nomaiņa atmaksāsies tikai tad, ja auto tiks bieži lietots, turklāt bagāžniekā būs gāzes balons. Šādu darbu var veikt tikai speciālisti ar atbilstošu kvalifikāciju un atļaujām. |
|
VAZ inžektors 1,5 litri |
Laba alternatīva, kas ļaus jums iegūt vairāk jaudas no jūsu modernizētās automašīnas. Inžektors ir jaudīgāks, tas prasa mazāk degvielas, nodrošina labāku dinamiku. Bet praksē dzinēju maiņa no VAZ uz VAZ nav labākais risinājums, jo starp uzticamākām, jaudīgākām importētajām automašīnām ir daudz iespēju |
|
Dzinēji no Priora un VAZ 2112 |
Nav sliktas sadzīves iespējas, kas viegli iederēsies jūsu deviņu dzinēja vietā. Laba jauda, lieliska iespēja pārnest ne tikai dzinēju, bet arī pašu ātrumkārbu |
|
1,5 litru dzinējs no Honda Civic |
Šeit mēs runājam par 1,5 litru dzinējiem ar jaudu 92 Zirgu spēks paraugs 1991.-1995. Šīs paaudzes iesmidzināšanas dzinēji lieliski atbilst VAZ 2109 motora nodalījuma izmēriem, tiem ir labi tehniskajiem parametriem. Sava veida uzlabota iepriekšējās versijas variācija |
|
Dzinēji no Opel |
Vectra dzinēji ar 1,4, 1,6 un 1,8 litru tilpumu ir sevi pierādījuši labi. Dzinēji, lai arī veci, ir rotaļīgi, diezgan jaudīgi un salīdzinoši ekonomiski. To galvenā priekšrocība ir pieņemamā cena laba kvalitāte montāžas. Ja atrodat pienācīgu vācu motoru ar kādu no piedāvātajiem apjomiem, jūsu VAZ 2109 darbosies ievērojami labāk, salīdzinot ar rūpnīcas dzinēju. |
|
Motori no Mitsubishi Lancer |
1,5 litri iesmidzināšanas dzinēji ar jaudu līdz 100 zirgspēkiem daudziem patīk. Laba dinamika, laba montāža, patīkama ekonomija. Atrast šādu motoru nav īpaši viegli, taču arī lielām problēmām nevajadzētu būt. |
|
Pievilcīga nomaiņas iespēja, kas ļauj iegūt enerģisku, interesantu, uzticamu korejiešu dzinēju. Vienīgais svarīga nianse- kaste no deviņām neatbilst korejiešu motora īpašībām, tāpēc jums viss būs jāmaina kopā |
|
|
VW Passat vai Golf |
Lieliska uzticamība, pārsteidzošs dzinēja kalpošanas laiks, neskatoties uz viņu vecumu. Dzinēji no šo jaunākajām versijām Vācu automašīnas jūs to nevarēsit instalēt, jo tad burtiski viss būs jāpārtaisa. Taču 90. gadu dzinēji lieliski uzņems jūsu VAZ 2109 |
|
Vēl viens izcilās vācu kvalitātes piemērs dzinējam, ko var uzstādīt uz deviņiem. Daudzējādā ziņā tas ir līdzīgs Volkswagen un Opel dzinējiem raksturlielumu, dinamikas un efektivitātes ziņā. To nav grūti atrast, taču mēģiniet izvēlēties motoru ar minimālu nobraukumu. Tādā veidā jūs nodrošināsiet savam auto ilgu un bezrūpīgu mūžu. |
|
|
Dzinēji no FIAT |
Jums vajadzētu izvēlēties dzinējus līdz 2,0 litriem. Lielākā daļa labākais variants- Šis ir 1,6 litru dzinējs ar 16 vārstiem un 90 zirgspēku jaudu. Šādus dzinējus atradīsit Doblo modelī. Automašīnu nojaukšanas laukumos to ir diezgan daudz, tāpēc ar to atrašanu nevajadzētu rasties problēmām. |
|
Griezes moments, diezgan jaudīgs, dinamisks dzinējs ar labu drošības rezervi. Labs risinājums mūsu ceļiem. Japāņu kvalitāte nav daudz zemāks par piedāvātajiem analogiem no Vācijas. Vienā reizē 626 modeļa dzinēji saņēma daudz pozitīvas atsauksmes, tāpēc to uzstādīšanu VAZ 2109 iesaka daudzi eksperti |
Motora nomaiņa ir sarežģīta darbība, kurā nepieciešama pieredzējuša speciālista līdzdalība. Patstāvīgi iekšā garāžas apstākļi Dzinēju nomainīt stingri nav ieteicams.
Zemūdens akmeņi
Ir vairāki svarīgi, interesanti un vienkārši noderīgi faktori, kas jāņem vērā, pieņemot lēmumu par dzinēja nomaiņu VAZ 2109.
- Ja jautājumam pieiet no praktiskā viedokļa un ņem vērā ideālo detaļu savietojamību, tad jūsu labākais risinājums būs instalācija alternatīvs dzinējs. Bet bieži vien nomaiņa tiek veikta, lai palielinātu produktivitāti un palielinātu dzinēja jaudu. Šajā gadījumā jums ir jāmeklē alternatīvas modeļu klāsts VAZ, Lada vai importētas automašīnas.
- Motora maiņa no deviņiem uz vairāk jauns motors no tā paša modeļa jūs nevarēsit uzstādīt gaisa kondicionētāju. Nē, ir pilnīgi iespējams veikt uzstādīšanu, tikai tad jau tā ne pārāk rotaļīgā standarta dzinēja jauda manāmi samazināsies. Papildus jaudas zudumam jums būs jāmaina ģenerators uz jaudīgāku, jo rūpnīcas ģenerators arī nespēs apstrādāt klimata kontroles aprīkojumu.
- VAZ 2112 dzinējs ir labs, jo tas lieliski sader ar standarta ātrumkārbu no VAZ 2109. To pašu var teikt par Priora.
- Palielinot dzinēja jaudu, jums būs jāmaina bremžu sistēma. Citādi bremzēšanas attālumi ievērojami palielinās, jūs nevarēsiet laikus apturēt automašīnu. Tāpēc obligāts solis ir standarta disku un paliktņu nomaiņa pret izturīgākiem. Ja iespējams, nomainiet bungas aizmugurējās bremzes uz diska mehānismiem.
- Jums būs jāveic izmaiņas dzesēšanas sistēmā. Radiators jānomaina pret tādu, kas atbilst jaunā īpašībām. spēka agregāts. Ja tā jauda ir lielāka par dzinēju no “deviņiem”, parametri standarta radiators laikam nepietiks.
- Dokumentācija. Pirms neilga laika valstī tika pieņemts likums, kas reģistrācijas laikā atcēla vajadzību pēc dzinēja numura. Tas ir, no šī brīža motors ir tikai rezerves daļa, kas tiek pielīdzināta tam pašam ģeneratoram, gaisa filtrs vai, piemēram, ritenis. Pateicoties tam, pieprasījums pēc rezerves dzinējiem ir ievērojami pieaudzis. Bet jums ir jābūt dokumentiem par motoru. Pērkot dzinēju lietotu, pārliecinieties, vai īpašniekam ir īpašumtiesības apliecinoši papīri.
- Izcelsme. Papīru trūkums padara motoru jums potenciāli bīstamu, jo tā izcelsme nav zināma. Nereti var atrast dzinējus, kas izņemti no zagtām automašīnām.
- Līguma motori. Optimālākais variants no Jūsu drošības viedokļa ir jauna dzinēja iegāde. Līguma dzinējus nodrošina specializēti uzņēmumi, kur papildus pašam agregātam tie sniedz jums garantiju un visus nepieciešamos dokumentus.
- Pārreģistrācija. Izlemiet paši, vai pārveidoto automašīnu reģistrēsiet ceļu policijā. Eksperti iesaka sazināties ar atbilstošo iestādi, lai jūs varētu iegūt jaunu motoru. Tādā veidā jūs varat izvairīties no daudzām problēmām un pārpratumiem uz ceļiem, kad inspektors jūs aptur.
Darbības laikā jūsu automašīnas spēkstacija nolietosies arvien vairāk. Noteiktā brīdī būs nepieciešams kapitālais remonts (CR). ES krītu nepieciešamo darbu regulāri tika veikta apkope un kārtējais remonts, tad dzinējs bez “kapitālremonta” viegli darbosies līdz 100 000 - 150 000 km. Pretējā gadījumā nobraukums līdz Kirgizstānas Republikai tiks ievērojami samazināts.
Elektrostacijas kapitālā remonta tehnoloģija ietver pilnīgu dzinēja demontāžu, tā individuālo diagnostiku sastāvdaļas, detaļu un mezglu remonts vai nomaiņa. Remontdarbos bieži tiek veikta atsevišķu detaļu metālapstrāde, piemēram, kloķvārpstas slīpēšana, cilindra galvas frēzēšana vai dzinēja bloka slīpēšana. Pakalpojums par to iekasēs patiesi drakonisku maksu. Un, ja jūsu automašīna ir ārzemju automašīna, tad labāk ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Īpašnieki vietējās automašīnas visu var izdarīt paši, un šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā pats veikt VAZ 2109 dzinēja kapitālo remontu.
VAZ 2109, 2108 dzinēja kapitālais remonts
Vispirms ir ļoti svarīgi noteikt, vai jūsu automašīnas dzinējam ir nepieciešams CR. Tas attiecas uz absolūti jebkuru spēkstaciju – gan ārvalstu, gan vietējo. Varbūt pietiek ar dažu komponentu nomaiņu vai remontu, un dzinējs atkal sāks darboties normāli. Apskatīsim faktorus, kas liecina par nepieciešamību veikt dzinēja kapitālremontu.
Plaši tiek uzskatīts, ka liels nobraukums Automašīna ir tieši saistīta ar kapitālo remontu, kas nav gluži taisnība. Patiešām, ja Apkope tika veiktas regulāri, mainīti filtri, eļļa, dzesēšanas šķidrums utt. - tad sešciparu skaitlis odometrā var norādīt, ka ir pienācis laiks “izkratīt” dzinēju, bet ne vienmēr. Ja diagnostika parāda, ka visas sistēmas darbojas normāli, kāpēc kaut ko darīt? Tagad aplūkosim citu situāciju. Automašīnas īpašnieks ir bezatbildīgs tās uzturēšanā. Apkopes netiek veiktas, auto tiek darbināts neoptimālā režīmā (piemēram, piedalās sacīkšu pasākumos, lai gan nav tiem sagatavots). Acīmredzot šajā gadījumā dzinējam būs ļoti ātri jāveic kapitālais remonts.
Kad veikt dzinēja kapitālo remontu
Tagad apskatīsim pazīmes, kas tiešām var liecināt par nepieciešamību pēc kapitālā remonta.
Galvenais, kas jums vajadzētu brīdināt, ir eļļas patēriņa pieaugums. Ja noplūdes nav, bet regulāri jāpapildina, tad ir smags nodilums virzuļu gredzeni. Turklāt, visticamāk, savu kalpošanas laiku ir beidzis arī vadošās bukses un eļļas blīves.
Tāpēc ka kloķa mehānisms(KShM) ir viena no svarīgākajām dzinēja daļām, tad, ja jums ir aizdomas par steidzamu RC nepieciešamību, pārbaudiet tā stāvokli. To var izdarīt, izmērot kompresiju cilindros. Vienkārši noņemiet spiediena sensoru un tā vietā ievietojiet manometru (protams, motoram šīs procedūras laikā ir jādarbojas). Pēc tam salīdziniet mērījumu rezultātus ar standarta rādītāji. Vai kompresija ir nepietiekama? Iespējams, ka gultņi vai hidrauliskais sūknis ir ļoti nodiluši.
Lūdzu, ņemiet vērā: ja dzinējs pēkšņi kļūst nestabils, izdod dīvainas skaņas, piesitot vai šķinojot (īpaši tukšgaitas ātrums), patērē daudz degvielas, pārstāja attīstīties pilna jauda. Atsevišķi šīs pazīmes norāda uz problēmām atsevišķos komponentos un mezglos, bet, ja uzreiz parādās 2-3 no tām, tas, visticamāk, norāda uz nepieciešamību veikt dzinēja kapitālo remontu. Lai par to būtu pilnībā pārliecināts, veiciet diagnostiku, iespējams, vienkārši jāmaina kāda(-as) detaļa(-as) vai jānoregulē dzinējs. Nav rezultāta? Nu, mums ir jāveic kapitālais remonts.
Pilnīgs dzinēja remonts ir paredzēts, lai atjaunotu visus spēkstacijas raksturlielumus līdz tiem, kas norādīti agregātu specifikācijā. Virzuļa gredzeni tiek nomainīti pret jauniem, un cilindriskie gredzeni tiek apstrādāti un pabeigti. Visām manipulācijām ar cilindriskiem gredzeniem ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc labāk tos nedarīt pašiem, bet uzticēties profesionāļiem. Tas pats attiecas uz jaunu virzuļu uzstādīšanu (nepieciešami speciāli serdeņi), kā arī uz žurnālu atjaunošanu vai apstrādi kloķvārpsta remonta izmēram. Turklāt ir jānomaina gan galvenie, gan klaņa gultņi. Pēc tam tiek salabota bloka galva. Darbu klāstā ar to ietilpst diagnostika un sekojošs atbalsta plākšņu, vārstu, atgriešanās atsperu u.c. remonts/maiņa.
Kapitālā remonta laikā izmantojiet iespēju un pārbaudiet, cik viss ir nolietots. pielikumus– ģenerators, inžektors, degvielas sūknis, termostats uc Ja nepieciešams, tos salabojiet vai nomainiet pret jauniem mezgliem.
Pēc kapitālā remonta pabeigšanas motoram ir jādarbojas kā jauns un joprojām kalpo bez kļūmēm 100 000 – 150 000 km. nobraukums, tiek veikta regulāra apkope.
Pirms sākat darbu pie barošanas bloka, izklāstiet savu rīcības plānu. Vispirms sakārtojiet, kuras procedūras veiksiet pats un kuras atstāsiet speciālistu ziņā. Pēc tam izlemiet par vietu, kur veiksiet remontu. Ideāls variants- savā garāžā ar bedri. Ja jums tāda nav, nomājiet to piemērotas telpas vai lūgt palīdzību draugiem, kuriem ir šāda garāža. Iegūstiet arī manuālo pacēlāju ar ķēdes piedziņa un vairākas stropes kravu nostiprināšanai (ar to palīdzību jūs noņemsit motora bloku). Jums būs nepieciešams arī kaut kas, uz kura novietot bloku, piemēram, uz paletes vai piemērota izmēra riepas.
Tikai tagad jūs varat noņemt dzinēju un izjaukt to atsevišķās daļās. Labāk nepērciet rezerves daļas uzreiz — dodieties uz automašīnu veikalu. Tāpat nesteidzieties ar mašīnu darbu - rūpīgāk izpētot, dažas detaļas, piemēram, kloķvārpsta, labāk to nomainīt pret jaunu vai atjaunotu. Visticamāk, ka dzinēja stāvoklis kopumā būs ļoti slikts, un tad loģiskāk būtu pirkt 2.komplektētu dzinēju (t.i. tas ir cilindru bloks un cilindru galvas komplekts, bet nav pielikumu). Neaizmirstiet arī to liela renovācija Tas no jums prasīs nopietnas naudas injekcijas un daudz brīva laika, tāpēc plānojiet to iepriekš, lai vakaros pēc darba nebūtu jāmontē dzinējs.
Kā salikt dzinēju VAZ 2109
Tātad, vispirms iztukšojiet darba šķidrumus, noņemiet stiprinājumus, tvertnes, radiatoru utt. Pēc tam atvienojiet dzinēju un pārnesumkārbu un pēc tam izvelciet ierīci, izmantojot stropes un pacēlāju, novietojot to uz riepas vai paletes. Pēc tam noņemiet cilindra galvu un kloķvārpstu. Neaizmirstiet atzīmēt, kur atradās gultņu korpusi un vāciņi, tas jums vēlāk ļoti noderēs. Tas arī viss, tagad jūs varat sākt remontēt un nomainīt detaļas, un pēc tam veikt montāžu. Veiciet šīs procedūras šādā secībā:
- Problēmu novēršana daļām: notīriet tās, kuras var uzstādīt atpakaļ, un nomainiet tās, kurām beidzies derīguma termiņš, pret jaunām.
- Ja dzinēja bloks paliek vecs, notīriet to no netīrumiem. Pievērsiet īpašu uzmanību rievām un balstiem, kur tiks uzstādīta kloķvārpsta.
- Uzstādiet starplikas bloka gultnē. Dariet to stingri saskaņā ar iepriekš veiktajām atzīmēm! Katrs oderējums ir aprīkots ar antenām - pārliecinieties, ka tās iekļaujas gultas rievās.
- Uzstādiet iepriekš iztīrītu un iztīrītu kompresēts gaiss kloķvārpsta uz tās balstiem.
- Paņemiet vilces pusgredzenus, ieeļļojiet tos ar eļļu un orientējiet tos tā, lai to virsmas rievas būtu vērstas pret vārpstas vaigiem.
- Uzstādiet baltu alumīnija tērauda gredzenu vidējās gultas priekšpusē un otru gredzenu aizmugurē.
- Pārliecinieties, ka pusgredzeni neizvirzās ārpus gultas galiem (tiem jābūt vienā līmenī ar tiem).
- Tagad ievietojiet apvalkus galvenajos gultņu vāciņos. Vadieties pēc izdarītajām atzīmēm. Jūs nevarat mainīt ieliktņus! Pārliecinieties, vai antenas iekļaujas vāku rievās.
- Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus. Šajā gadījumā palīdzēs gan jūsu, gan rūpnīcas etiķetes: tās ir uz katra vāka, bet uz 2. un 5. ir 2 no tām.
- Novērtējiet stiprinājuma skrūvju nodilumu un, ja nepieciešams, iegādājieties jaunas. Ievietojiet tos visus caurumos, bet nepievelciet tos, jo tiem jābūt stingri pievilktiem noteiktā secībā (skatiet attēlu zemāk).
- Pārbaudiet virzuļu grupas stāvokli. To var salabot, izmantojot īpašu aprīkojumu, taču vieglāk (un bieži vien lētāk) ir iegādāties jaunu.
- Pirms virzuļu uzstādīšanas pārliecinieties, vai visu gredzenu fiksatori ir pareizi orientēti viens pret otru (skatiet attēlu).
- Izmantojot īpašu serdi, gofrējiet virzuļu gredzeni, pēc tam ievietojiet cilindrā virzuļa un savienojošā stieņa komplektu bez apakšējā vāka. Arī šeit ir svarīgi ievērot zīmes: uz jauna virzuļa tās būs rūpnīcas, vecā gadījumā tās izgatavosiet jūs (“oriģinālās” zīmes, kā likums, vairs nav redzamas).
- Uzstādiet savienojošo stieni kloķvārpstas tapā. Pēc tam paņemiet uzlikas, ievietojiet tos montāžas vākos un ieeļļojiet ar eļļu.
- Tagad jūs varat instalēt apakšējie vāki klaņi un nostipriniet tos. Atcerieties, ka vākus nevar apmainīt! Katram vākam ir savs savienojošais stienis.
- Uzstādiet eļļas spiediena sensoru un citas atlikušās daļas.
VAZ 2109 cilindra galvas pašremonts
Sāksim remontēt dzinēja galvu. Fotogrāfijās redzamajai cilindra galvai tās apskatē atklājās, ka tā ir frēzēta, turklāt ne pārāk kvalitatīva. Rezultātā uz detaļas virsmas palika raksturīgi skrāpējumi, caur kuriem ieplūda antifrīzs eļļas kanāls un tad ieplūda karterī.
Tā rezultātā eļļa ātri zaudēja savas īpašības. Šo defektu var novērst ar slīpēšanu. Pēc šīs procedūras virsma ir kļuvusi perfekti gluda, un antifrīzs vairs neiekļūs eļļā.
Tagad ir pienācis laiks uzzināt, kā izjaukt VAZ 2109 cilindra galvu. Vispirms noņemiet sviru kopā ar atsperēm.
Uzmanīgi pārbaudiet sviras spiediena plakni. Fotogrāfijā sarkanā bultiņa apzīmē plakni, kas, nolietojoties, pakāpeniski kļūst noapaļota. Ja svira ir novietota šķībi, tas norāda uz nepieciešamību noregulēt atstarpi starp to un sadales vārpstu. Vai šūpuļsvira bija sasvērusies attiecībā pret vārpstu? Tas nozīmē, ka tas ir nolietojies, un tādēļ, ja plānojat nomainīt vārstus pret jauniem, dariet to pašu ar svirām.
Pēc tam ieskatieties akās, kur pārvietojas stūmēji. Kad vārsta vadotnes bukse ir stipri nolietojusies, un mašīna turpina darboties ar šīm nolietotajām detaļām, stūmēji attīsta zināmu brīvību, kā rezultātā akas pārvēršas no apaļas uz ovālu. Tas ir skaidri redzams no riskiem, kas norādīti ar sarkanajām bultiņām fotoattēlā. Šajā gadījumā ir bezjēdzīgi instalēt jaunas rokasgrāmatas - tās ātri neizdosies. Šāds defekts ir grūti labojams un bieži noved pie jaunas cilindra galvas iegādes, taču šajā gadījumā to bija iespējams novērst, apstrādājot urbšanas mašīnā, kam sekoja presēšana bronzas buksē.
Tagad pārbaudiet kniedes, īpašu uzmanību pievēršot to vītnēm. Ja tā ir bojāta, labāk ir nomainīt šādu daļu ar jaunu, jo tas ievērojami ietaupīs jūsu laiku un nervus galvas uzstādīšanas procesā. Radi ar sliktu vītni būs grūti pievilkt un vēl grūtāk atskrūvēt.
Tas pabeidz bloka galvas remontu. Ievietojiet atpakaļ visas noņemtās detaļas un, protams, neaizmirstiet iegādāties jaunu galvas blīvi.
Uzreiz gribu teikt, ka lielāko daļu darbu, kas saistīti ar cilindra galvas urbšanu, nevar veikt patstāvīgi. Tas prasa īpašu aprīkojumu un prasmes strādāt ar to. Ja jums tas viss ir, dodieties uz to, bet, ja jums to nav, meklējiet speciālistu.
Vairumā gadījumu jūs varēsiet tikai noņemt galvu, nodot to tehniķim un pēc tam paņemt un uzstādīt atpakaļ.
Kāpēc cilindra galva ir garlaikota?
Gan dzinēja blokam, gan galvai ir stabils kalpošanas laiks, un tie reti saplīst pirms šī perioda. Tas nozīmē, ka viss renovācijas darbi, kas saistīti ar tiem, kā likums, plānots. Tikai reti intervences ietilpst šajā kategorijā kārtējais remonts. Piemēram, tā ir cauruma lodēšana vai metināšana motora blokā, kas radies saplīsa savienojuma dēļ.
Tomēr dažreiz automašīnas īpašnieks vēlas izurbt cilindra galvu nevis remonta dēļ, bet gan lai palielinātu dzinēja jaudu. Šo darbību sauc par piespiešanu. Tā rezultātā sadegšanas kamera palielinās, un tas, savukārt, palielina darba apjomu un jaudu. Pareiza pastiprināšana teorētiski vienmēr tiek aprēķināta iepriekš, jo pastāv risks, ka bloks un galva var pārāk daudz nogriezt, un galu galā tie var sabrukt.
Kas ir garlaicīgs VAZ 2109 cilindru blokam?
Visticamāk, jūs nedarīsit garlaicīgi - viņi vienkārši atņems jums daļu un tad pateiks, kad to varēs paņemt. Bet, lai paplašinātu savu redzesloku, uzziniet vispārīgs izklāsts Visas tehnoloģijas nekaitēs.
Bloku urbšana ir procedūra cilindru čaulu ligzdas palielināšanai. Dabiski, ka vairs nav vajadzīgas piedurknes, bet gan remonta izmēra. Jums ir ārkārtīgi svarīgi zināt šo oderējumu izmēru un pastāstīt speciālistam, kurš remonta komplekts ir jāgarlaiko. Visus nepieciešamos cilindru mērījumus varat veikt pats, taču šim nolūkam būs nepieciešams urbuma mērītājs.
Pati darbība tiek veikta uz īpašas mašīnas ar mazu ātrumu. Tas ir ļoti svarīgi, jo ir nepieciešams vienlaikus saglabāt izmērus, nepārkāpt cilindra ģeometriju un vienlaikus saglabāt apstrādes kvalitāti.
Vēl vienu svarīgs noteikums ir tāds, ka kapteinim ir stingri jāievēro katra cilindra paralēlisms un perpendikularitāte attiecībā pret pamatni. Šī ir sadales vārpstas gulta.
Jāņem vērā arī tas, ka urbšanas laikā ir jāatstāj pielaide (bojāts virsējais slānis). Tās biezumam jābūt ļoti mazam - no 0,1 līdz 0,15 mm. Tas ir paredzēts, lai novērstu cilindra ass deformāciju honēšanas procesā.
Kas attiecas uz slīpēšanu, šī darbība jāveic pēc bloka urbšanas. To veic uz speciālas iekārtas, un procedūras būtība ir pilnībā novērst iespējamos mikrodefektus, kas rodas urbšanas laikā.
Pēc tam jūs varat savākt elektrostacija atpakaļ. Pēc montāžas pabeigšanas un uzpildīšanas ar jaunu ekspluatācijas šķidrumi, neaizmirstiet noregulēt vārstus.Tas arī viss, VAZ 2109 dzinēja kapitāls ir beidzies. Tiekamies atkal mūsu vietnes lapās!
