OBD 2 savienotāja spraudnis ļaus automašīnas īpašniekam pareizi savienot bloka kontaktus diagnostikai transportlīdzeklis. Šim spraudnim ir pievienots skeneris vai personālais dators (PC), lai pārbaudītu automašīnu.
[Paslēpt]
OBD 2 apraksts un funkcijas
Standarta OBD 2 transportlīdzekļa diagnostikas sistēma ietver X1234 koda struktūru.
Katram varonim šeit ir sava nozīme:
- X - elements ir vienīgais burts un ļauj noskaidrot automašīnas darbības traucējumu veidu. Var nedarboties pareizi spēka agregāts, transmisija, sensori, kontrolleri, elektroniskie moduļi utt.
- 1 - vispārīgs OBD klases kods. Atkarībā no automašīnas tas dažreiz ir papildu ražotāja kods.
- 2 - izmantojot simbolu, automašīnas īpašnieks varēs precizēt problēmas atrašanās vietu. Piemēram, tā varētu būt aizdedzes sistēma, akumulatora barošanas avots ( akumulators), papildu elektropārvades līnijas utt.
- 3 un 4 - noteikt darbības traucējumu sērijas numuru.
Galvenā bloka iezīme ir jaudas izvades klātbūtne no transportlīdzekļa elektrotīkla, kas ļauj izmantot skenerus, kuriem nav iebūvētu elektropārvades līniju. Sākotnēji diagnostikas protokoli tika izmantoti, lai iegūtu datus par problēmu rašanos sistēmu darbībā. Mūsdienu automašīnu paliktņi ļauj patērētājiem saņemt vairāk informācijas par kļūdām. To nodrošina diagnostikas skeneru un ierīču savienošana ar elektroniskajiem moduļiem automašīnā.
Atkarībā no adaptera ražotāja ierīce var piederēt, piemēram, šādām starptautiskajām klasēm:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Kanāls World of Matizov detalizēti runāja par diagnostikas paliktņu mērķi un to izmantošanu.
Kur atrodas OBD 2?
OBD 2 bloka atrašanās vieta vienmēr ir norādīta servisa rokasgrāmatā, tāpēc labāk ir precizēt šo punktu dokumentācijā.
Diagnostikas spraudņa dažādās pozīcijas automašīnā ir saistītas ar to, ka transportlīdzekļu ražotāji neizmanto vienotu standartu attiecībā uz paliktņu uzstādīšanu. Ja ierīce ir klasificēta kā J1962, tā jāuzstāda 18 cm rādiusā no stūres statņa. Faktiski ražotāji neievēro šo noteikumu.
Ierīces atrašanās vieta var būt šāda:
- Speciālā slotā instrumentu paneļa apakšējā korpusā. To var redzēt viduskonsolē vadītāja kreisā ceļgala zonā.
- Zem pelnu trauka, kas parasti atrodas konsoles un instrumentu kopas centrā. Šajā vietā savienotāju bieži uzstāda franču autoražotāji - Peugeot, Citroen, Renault.
- Zem plastmasas aizbāžņiem, kas atrodas instrumentu paneļa apakšā. Šeit parasti tiek uzstādīti spilventiņi ražotājs VAG- Audi, Volkswagen automašīnas utt.
- Viduskonsoles aizmugurē, vietā, kur ir uzstādīts cimdu nodalījuma korpuss. Šī atrašanās vieta ir raksturīga dažām VAZ automašīnām.
- Roktura zonā rokas bremze, zem viduskonsoles plastmasas. Šāda situācija ir raksturīga Opel automašīnām.
- Roku balsta nišas apakšā.
- IN dzinēja nodalījums, blakus dzinēja vairogam. Šeit savienotāju uzstāda Korejas un Japānas ražotāji.
Ja automašīnai ir ievērojams nobraukums, uzstādīšanas vieta var atšķirties. Dažreiz, kad elektriski bojājumi vai ķēžu bojājumi, automašīnu īpašnieki noņem savienotāju.
Lietotājs Ivans Matišins, izmantojot Lada Granta automašīnas piemēru, parādīja, kur ir uzstādīta OBD 2 diagnostikas izeja.
Savienotāju veidi
Mūsdienu transportlīdzekļos var izmantot divu veidu diagnostikas ligzdas - A vai B klases. Abi savienotāji ir aprīkoti ar 16 kontaktu izejām, katrā rindā astoņi kontakti. Kontaktu elementi ir attiecīgi numurēti no kreisās puses uz labo, komponenti ar numuru 1–8 atrodas augšpusē un 9–16 apakšā. Diagnostikas bloka korpusa ārējā daļa ir izgatavota trapecveida formā, un to raksturo noapaļotas formas, kas ļauj pievienot adapteri.
Galvenā atšķirība starp dažādi veidi Savienotāji atrodas vadotnes rievās, kas atrodas centrā.
foto galerija
Iespējamo vietu fotoattēli diagnostikas savienotāji:
Savienotāja atrašanās vieta automašīnas cimdu nodalījumā Diagnostikas izeja zem automašīnas viduskonsoles Bloka atrašanās vieta zem pelnu trauka salonā
OBD 2 kontaktdakša
Kontaktu elementu savienojuma shēma ar diagnostikas bloku:
- Rezerves kontaktpersona. Atkarībā no ražotāja uz to var izvadīt jebkuru signālu. Viņu ieceļ automašīnas izstrādātājs.
- Pin K. Izmanto dažādu parametru nosūtīšanai uz vadības bloku. Daudzās automašīnās tā tiek apzīmēta kā J1850 riepa.
- Transportlīdzekļa ražotāja piešķirts rezerves kontakts.
- Diagnostikas bloka "zemējums", kas savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi.
- Diagnostikas adaptera signāla zemējums.
- Kontaktelements J2284 digitālā CAN interfeisa tiešai pieslēgšanai.
- Kontakts kanāla K pievienošanai saskaņā ar starptautisko standartu ISO 9141-2.
- Rezerves kontakta elements, ko piešķīris transportlīdzekļa ražotājs.
- Rezerves kontakts.
- PIN nepieciešama savienojumam ar J1850 klases kopni.
- Šī kontakta mērķi nosaka mašīnas ražotājs.
- Iecēlis automašīnas izstrādātājs.
- Rezerves tapa, ko piešķīris ražotājs.
- Papildu kontakta elements digitālā CAN interfeisa J2284 pievienošanai.
- Tapa kanālam L, paredzēta savienojumam saskaņā ar ISO 9141-2 standartu.
- Pozitīvs kontakts automašīnas elektriskās sistēmas sprieguma pievienošanai, kas paredzēts 12 voltiem.
Kā piemēru bloka rūpnīcas izgriešanai varat izmantot Hyundai Sonata. Šajos modeļos savienotāja pirmā tapa ir paredzēta signālu saņemšanai no vadības moduļa bremžu pretbloķēšanas sistēma. Pin numurs 13 tiek izmantots, lai nolasītu impulsus no ECU ( elektroniskā vienība vadības ierīces), kā arī gaisa spilvenu kontrolieri.
Pinout veidi var atšķirties atkarībā no protokola klases:
- Ja automašīna izmanto ISO9141-2 standartu, tad šis protokols tiek aktivizēts, izmantojot tapu 7. Pins ar numuru divi un desmit netiek izmantoti un ir neaktīvi. Informācijas nosūtīšanai tiek izmantoti kontaktu elementi 4, 5, 7 un 16. Šim uzdevumam atkarībā no automašīnas var izmantot kontaktu 15.
- Ja automašīna ievieš SAE J1850 tipa VPW protokolu, savienotājā tiek izmantota otrā, ceturtā, piektā un sešpadsmitā tapa. Šādi paliktņi parasti ir aprīkoti transportlīdzekļos no General Motors Eiropas un Amerikas produkcija.
- Ir iespējams izmantot J1850 protokolu PWM režīmā. Šī lietojumprogramma ietver papildu desmitās tapas izmantošanu. Līdzīga veida savienotājs ir uzstādīts Ford automašīnām. Neatkarīgi no izvades veida septītā tapa netiek izmantota.
MotorState kanāls detalizēti runāja par OBD 2 diagnostikas savienotāju pieslēgvietu automašīnām.
Diagnostika, izmantojot OBD 2
Pārbaudes procedūra tiek veikta šādi:
- Atkarībā no transportlīdzekļa diagnostikas procesu var veikt ar izslēgtu vai ieslēgtu aizdedzi. Šis punkts ir jāprecizē servisa rokasgrāmatā. Pirms palaišanas aizdedzes procedūra automašīnā tiek izslēgta vai ieslēgta.
- Programma tiek palaista datorā, lai pārbaudītu.
- Savienojuma izveide diagnostikas iekārtas uz savienotāju. Ja tas ir skeneris, tad bloks ar vadu no tā ir jāievieto kontaktdakšā. Izmantojot datoru, viens adaptera gals ir ievietots datora USB izvadā, bet otrs ir pievienots savienotājam.
- Pēc sinhronizācijas jāgaida, līdz programma atklās bloku. Ja tas nenotiek, manuāli atveriet vadības izvēlni un atlasiet iespēju meklēt jaunas ierīces.
- Datorā sākas diagnostikas procedūra. Atkarībā no programmatūra, lietotājam var būt iespēja izvēlēties vajadzīgo verifikācijas rīku. Dažas programmas atbalsta atsevišķu dzinēja, transmisijas bloka, elektrotīkla un citu komponentu diagnostiku.
- Pēc testa procedūras pabeigšanas datora ekrānā parādīsies kļūdu kodi. Šīs kļūdas ir jāatšifrē, lai precīzi noteiktu kļūmes veidu. Saskaņā ar saņemtajiem datiem transportlīdzeklis tiek remontēts.
Video "Kā diagnosticēt automašīnu, izmantojot OBD 2?"
SUPER ALI kanāls parādīja transportlīdzekļu sistēmu testēšanas procesu, izmantojot īpašu skeneri, kas savienots ar OBD 2 savienotāju.
Visi modernas automašīnas, īpaši pēc 1996. gada, ietver diagnostikas sistēmu, izmantojot universālu protokolu OBD- OBD-II. Šīs ierīces var iebūvēt datorā ar interfeisu, kas savienojas ar 16 kontaktu diagnostikas savienotāju. Diagnostiku un pašpārbaudi OBD 2 sistēmās veic apakšprogramma, ko sauc Diagnostikas izpilddirektors. Apakšprogramma, izmantojot īpašus monitorus, kontrolē vairākus dažādas sistēmas automašīnas, kuru darbības traucējumi var izraisīt toksisko izmešu palielināšanos. Apakšprogramma darbojas fonā, kamēr borta dators nenodarbojas ar vadības pamatfunkciju veikšanu.
Kļūdu kodi ietver kategorijas:
"P" - ir paredzēts spēka piedziņas kodiem; "B" - ir ķermeņa kodiem;
"C" - ir paredzēts šasijas kodiem.
Kategorija ir norādīta piecciparu kļūdas koda pirmajā pozīcijā. Otrā pozīcija šajā kodā norāda standartu, kur “0” ir OBD-II kopīgs kods vai “1”, ja tas ir ražotāja kods. Trešā pozīcija - darbības traucējumu veids:
“1” un “2” - degvielas sistēmas vai gaisa padeves darbības traucējumi;
"3" - problēmas aizdedzes sistēmā;
"4" - papildu emisijas kontrolei;
"5" - problēmas dīkstāves kustība;
"6" - regulatora vai tā izvades ķēžu darbības traucējumi;
"7" un "8" - transmisijas darbības traucējumi.
OBD kļūdu kodu saraksts
P0 1XX DEGVIELAS UN GAISA MĒRĪTĀJS Degvielas un gaisa skaitītājiPO 100 MAF vai VAF ĶĒDES TRAUCĒJUMS Gaisa plūsmas sensora ķēdes darbības traucējumi
PO 101 MAF vai VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Signāls ārpus diapazona
PO 102 MAF vai VAF CIRCUIT LOW INPUT Zems līmenis izejas signāls
PO 103 MAF vai VAF CIRCUIT HIGH INPUT Augsts līmenis izejas signāls
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT ALFUNCTION Gaisa spiediena sensora darbības traucējumi
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Signāls ārpus diapazona
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT Zems izejas līmenis
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT AUGSTS IEVADE Augsts izejas līmenis
PO 110 IAT CIRCUIT ALFUNCTION Ieplūdes gaisa temperatūras sensora darbības traucējumi
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Signāls ir ārpus diapazona
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Zems izejas signāla līmenis
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Augsts izejas līmenis
PO 115 ECT CIRCUIT ALFUNCTION Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumi
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM Signāls ārpus diapazona
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Zems izejas līmenis
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Augsts izejas līmenis
PO 120 TPS SENSORA A ĶĒDES TRAUCĒJUMS Droseles stāvokļa sensora darbības traucējumi
PO 121 TPS SENSOR A RANGE/PERF PROBLĒMA Signāls ir ārpus diapazona
PO 122 TPS SENS A CHIRCUIT LOW INPUT Zems izejas līmenis
PO 123 TPS SENS A Circuit AUGSTS IEVADE Augsts izvades līmenis
PO 125 LOW ECT SLĒGTA CILPA DEGVIELAS KONTROLE Zema temperatūra dzesēšanas šķidrums slēgta cikla vadībai
PO 130 02 SENSOR B1 S1 DARBĪBAS Kļūme O2 sensors B1 S1 ir bojāts (Bank1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 ZEMA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S1 ir zems signāla līmenis
PO 132 02 SENSOR B1 S1 AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S1 ir augsts signāla līmenis
PO 133 02 SENSOR B1 S1 LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B1 S1 ir lēna reakcija uz bagātināšanu/noplicināšanu
PO 134 02 SENSORS B1 S1 ĶĒDE NEAKTĪVA O2 sensora ķēde B1 S1 pasīva
PO 135 02 SENSOR B1 S1 SILDĪTĀJA DARBĪBA O2 sensora sildītājs B1 S1 ir bojāts
PO 136 02 SENSOR B1 S2 DARBĪBAS Kļūme O2 sensors B1 S2 ir bojāts
PO 137 02 SENSOR B1 S2 ZEMA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S2 ir zems signāla līmenis
PO 138 02 SENSOR B1 S2 AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S2 ir augsts signāla līmenis
PO 139 02 SENSOR B1 S2 LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B1 S2 ir lēna reakcija uz bagātināšanu/noplicināšanu
PO 140 02 SENSORS B1 S2 CHRUCIT NEACTIVE O2 sensora ķēde B1 S2 pasīva
PO 141 02 SENSOR B1 S2 SILDĪTĀJA DARBĪBAS Kļūme O2 sensora sildītājs B1 S2 ir bojāts
PO 142 02 SENSOR B1 S3 DARBĪBAS Kļūme O2 sensors B1 S3 ir bojāts
PO 143 02 SENSOR B1 S3 ZEMA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S3 ir zems signāla līmenis
PO 144 02 SENSOR B1 S3 AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B1 S3 ir augsts signāla līmenis
PO 145 02 SENSOR B1 S3 LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B1 S3 ir lēna reakcija uz bagātināšanu/noplicināšanu
PO 146 02 SENSORS B1 S3 ĶĒDE NEAKTĪVA O2 sensora ķēde B1 S3 pasīva
PO 147 02 SENSOR B1 S3 SILDĪTĀJA DARBĪBA O2 sensora sildītājs B1 S3 ir bojāts
PO 150 02 SENSORA B2 S1 KONSTRUKCIJA DARBĪBAS DARBĪBA O2 sensors B2 S1 ir bojāts (Bank2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE O2 sensoram B2 S1 ir zems signāla līmenis
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B2 S1 ir augsts signāla līmenis
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B2 S1 ir lēna reakcija uz bagātināšanu/noplicināšanu
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CHRUCIT NEACTIVE O2 sensora ķēde B2 S1 ir pasīva
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT DARBĪBAS O2 sensora sildītājs B2 S1 ir bojāts
PO 156 02 SENSOR B2 S2 ĶĒDES TRAUCĒJUMS O2 sensors B2 S2 ir bojāts
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE O2 sensoram B2 S2 ir zems signāla līmenis
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B2 S2 ir augsts signāla līmenis
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B2 S2 ir lēna reakcija uz bagātīgiem/liesiem apstākļiem
PO 160 02 SENSORS B2 S2 CHRCUIT INACTIVE O2 sensora ķēde B2 S2 pasīva
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT DARBĪBAS O2 sensora sildītājs B2 S2 ir bojāts
PO 162 02 SENSOR B2 S3 ĶĒDES TRAUCĒJUMS O2 sensors B2 S3 ir bojāts
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE O2 sensoram B2 S3 ir zems signāla līmenis
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT AUGSTA SPRIEGUMA O2 sensoram B2 S3 ir augsts signāla līmenis
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT LĒNA REAKCIJA O2 sensoram B2 S3 ir lēna reakcija uz bagātināšanu / izsīkšanu
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CHRUCIT NEACTIVE O2 sensora ķēde B2 S3 ir pasīva
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT DARBĪBAS O2 sensora sildītājs B2 S3 ir bojāts
PO 170 BANK 1 DEGVIELAS IEDARBĪBAS DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Degvielas noplūde no plkst. degvielas sistēma bloks Nr.1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN Cilindru bloks Nr. 1 kļūst liess (iespējams, gaisa noplūde)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH 1. cilindru bloks ir bagāts (iespējams, nepilnīga inžektora aizvēršana)
PO 173 BANK 2 DEGVIELAS IEDARBĪBAS TRAUKUMS Degvielas noplūde no bloka Nr. 2 degvielas sistēmas
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Cilindru bloks Nr. 2 kļūst liess (iespējams, gaisa noplūde)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Cilindru bloks Nr. 2 bagāts (iespējams, nepilnīga inžektora aizvēršana)
PO 176 DEGVIELAS SASTĀVDA SENORA DARBĪBAS Kļūme CHx emisijas sensors ir bojāts
PO 177 DEGVIELAS SASTĀVS SENS CKT RANGE/PERF Sensora signāls ir ārpus diapazona
PO 178 DEGVIELAS SASTĀVS ZEMA IEEJA Zems CHx sensora signāla līmenis
PO 179 DEGVIELAS SASTĀVS AUGSTS IEEJA Augsts CHx sensora signāla līmenis
PO 180 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENsora A ĶĒDES DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Degvielas temperatūras sensora “A” ķēde ir bojāta
PO 181 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORS A ĶĒDES DARBĪBAS/PERF Sensora signāls “A” ir ārpus pieņemamā diapazona
PO 182 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORS ZEMA IEEJA Zems signāls no degvielas temperatūras sensora “A”
PO 183 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORS AUGSTS IEEJA Augsts signāls no degvielas temperatūras sensora “A”
PO 185 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORA B ĶĒDES DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Degvielas temperatūras sensora “B” ķēde ir bojāta
PO 186 DEGVIELAS TEMP. SENSORA DARBĪBAS/PERF Sensora signāls “B” ir ārpus pieņemamā diapazona
PO 187 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORA B ZEMA IEEJA Zems signāls no degvielas temperatūras sensora “B”
PO 188 DEGVIELAS TEMPERATŪRAS SENSORS B AUGSTA IEEJA Augsts signāls no degvielas temperatūras sensora “B”
PO 190 DEGVIELAS LĪDZES SPIEDIENA ĶĒDES DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Degvielas sliedes spiediena sensora ķēde ir bojāta
PO 191 DEGVIELAS LĪDZEKĻA CIŅAS DARBĪBAS/PERF Sensora signāls ir ārpus diapazona
PO 192 DEGVIELAS LĪDZES SPIEDIENA ZEMA IEEJA Zems signāls no degvielas spiediena sensora
PO 193 DEGVIELAS LĪDZES SPIEDIENA AUGSTS IEEJA Augsts signāls no degvielas spiediena sensora
PO 194 DEGVIELAS LĪDZES SPIEDIENS CKT PERIOKTĪGS Degvielas spiediena sensora signāls
PO 195 DZINĒJA EĻĻAS TEMPERATŪRAS SENSORA DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Motoreļļas temperatūras sensora ķēde ir bojāta
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE/PERF Sensora signāls ir ārpus diapazona
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Zema eļļas temperatūras sensora signāls
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Augstas eļļas temperatūras sensora signāls
PO 199 DZINĒJA EĻĻAS TEMP. SENSORA PĀRTRAUKTS Eļļas temperatūras sensora signāls ar pārtraukumiem
PO 2XX DEGVIELAS UN GAISA MĒRĪTĀJS
PO 200 INJEKTORA SHĒMAS DARBĪBAS TRAUCĒJUMS Inžektora vadības ķēde ir bojāta
Citi kļūdu kodi.
1 OEM
2 J1850 buss+ (autobuss + līnija, SAE)
3 OEM
4 Korpusa zemējums
5 Signāla zemējums
6 augšējā CAN tapa (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10. autobuss — līnija, Sae J1850 autobuss
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 apakšējā CAN tapa (J-2284)
15 L līnija ISO 9141-2
16 Akumulatora spriegums
Lūdzu, ņemiet vērā, ka savienotāja klātbūtne nav 100% saderības ar OBD 2 pazīme. Automašīnām, kas aprīkotas ar šo sistēmu, ir jābūt atzīmei pievienotajā dokumentācijā. Visbiežāk izmantoto protokolu var identificēt pēc noteiktu kontaktu klātbūtnes savienotājā. OBD spraudnis un citi savienotāji priekš dažādi veidi automašīnas var lejupielādēt kolekcijā vai skatīt šeit.
Šobrīd liela uzmanība pievērš uzmanību tīrības kontrolei vidi. Šajā sakarā parādījās OBD tehnoloģija, kas izstrādāta, lai padarītu to neatkarīgu. Rakstā ir sniegta koncepcija, izveides vēsture, apskatīta OBD2 kontaktdakša un pievienota OBDII diagramma.
[Paslēpt]
OBD2 apskats
Uz lielāko daļu modernas automašīnas uzstādīts (ECU), kas apkopo un analizē datus par dažādu transportlīdzekļu sistēmu darbību.
Koncepcija un īpašības
Termins OBD — On Board Diagnostic — ir vispārīgs termins, kas attiecas uz automašīnas pašdiagnozi. Šī tehnoloģija ļauj iegūt informāciju par dažādu sistēmu stāvokli vieglā automašīna no borta datora.
Sākumā OBD sniedza tikai ziņojumu par darbības traucējumiem, bet nesniedza nekādu detalizētu informāciju par tā būtību. IN jaunākās versijas Sistēma izmanto standarta digitālo savienotāju, kas ļauj reāllaikā saņemt informāciju par automašīnas sistēmu stāvokli, saņemot kļūdu kodus, pēc kuriem tās var identificēt. Šis Laba ierīce kļūdu nolasīšanai un to novēršanai.
Ekskursija radīšanas vēsturē
OBD izveides vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 50. gados. ASV valdība ir pamanījusi, ka autobūves attīstība pasliktina vidi. Specifikāciju izstrādāja Automobiļu inženieru biedrība (SAE). Sākumā OBDII diagnostikas sistēma uzraudzīja tikai izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, degvielas padevi, skābekļa sensoru un dzinēja vadības bloku attiecībā uz izplūdes gāzu kontroli. Vienota sistēma nebija kontroles, katrs ražotājs uzstādīja savu sistēmu.
Kopš 1996. gada ASV tiek izstrādāta otrā OBD2 standarta koncepcija, kas kļuvusi obligāta jaunražotajām automašīnām.
OBD2 mērķis ir noteikt:
- diagnostikas savienotāja veids;
- pinout;
- elektrisko sakaru protokoli;
- ziņojuma formātā.
Eiropas Savienība ir pieņēmusi EOBD, kuras pamatā ir OBD-II. Kopš 2001. gada janvāra tas ir obligāts visām automašīnām. OBD-2 atbalsta 5 datu apmaiņas protokolus.
Pinout funkcijas
Ierīce darbam ar OBD ir diagnostikas savienotājs, kuram pievieno ierīces, kas uzrauga OBD sastāvu izplūdes gāzes un galveno transportlīdzekļa sistēmu darbība. OBD2 pinout ir prasību saraksts, kas automašīnu ražotājiem ir jāievēro.
Saskaņā ar prasībām OBD diagnostikas savienotājam jāatrodas ne vairāk kā 18 cm attālumā no stūres. Sistēma ir universāla un izmanto standarta CAN digitālo protokolu. Tas dod iespēju iegūt Detalizēta informācija par automašīnas darbības traucējumiem.
OBD2 protokoli nodrošina iespēju nolasīt dažādus parametrus, kuru skaits ir atkarīgs no vadības bloka un dažādiem ražotājiem var atšķirties (Black Mamba).
Pamatā tiek atbalstīti aptuveni 20 parametri.
Izmantojot OBD-II sistēmu, varat lasīt:
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- kādā režīmā darbojas degvielas sistēma;
- degvielas padeves korekcija bankai 1/2, gan ilgtermiņa, gan īstermiņa;
- projektētā slodze uz dzinēju;
- dzinēja apgriezienu skaits;
- degvielas spiediens;
- aizdedzes laiks;
- transportlīdzekļa ātrums;
- gaisa plūsma;
- ieplūdes kolektora spiediens;
- droseles stāvoklis;
- skābekļa sensoru atrašanās vieta un dati no tiem;
- ieplūstošā gaisa temperatūra utt.
Lai vadītu noteiktu automašīnas sistēmu, pietiek ar 2-3 parametriem. Bet var būt nepieciešams vairāk. Vienlaicīgi uzraudzīto parametru skaits un datu izvades formāts ir atkarīgs no skenēšanas ierīces, kā arī no informācijas apmaiņas ātruma ar datoru.
Diagnostikas savienotājam ir 16 kontakti - to izvads ir šāds:
1 – uzstādīts ražotnē;
2 – pieslēgts J 1850 autobusam (J1850 Bus+);
3- noteicis ražotājs;
4- kontrolē transportlīdzekļa (šasijas) zemējuma kontaktus (Chassis Ground);
5 – signāla līnijas zemējuma tīkla uzraudzībai (Signal Ground);
6 – saistīts ar digitālā kopne CAN (CAN High (J-2284));
7 — ISO 9141 — 2, K — līnija;
8.9 – autoražotāja iestatījis;
10 – CANJ 1850 autobusa (J1850 Bus-) uzraudzībai;
11, 12, 13 — uzstādījis ražotājs;
14 – CANJ 2284 kopnes uzraudzībai (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - līnija;
16 – akumulatora sprieguma uzraudzībai (Battery Power).
Pateicoties pinout, vadītājs var apvienot savu automašīnu ar OBD2 diagnostikas bloku.
Ja tiks konstatēts, ka izplūdes gāzu sastāvs neatbilst prasībām, iedegsies CheckEngine uzraksts, kas prasīs dzinēja darbības pārbaudi. Indikators brīdina, ka ir pārsniegts daudzuma limits kaitīgās vielas izplūdes gāzēs.
OBD2 adapteris
Katrai automašīnai jābūt aprīkotai ar OBD2 diagnostikas adapteri.
To ir ērti lietot:
- auto sistēmu diagnostika;
- kļūdu identificēšana un analīze;
- barošanas bloka darbības uzraudzība;
- vadības spriegums, ātrums, nobraukums, temperatūra;
- izsekot degvielas patēriņam;
- paneļa instrumentu stāvokļa uzraudzība;
- nobraukuma uzskaite utt.
Izvēloties skeneri, jākoncentrējas uz tā iespējām Tiek nodrošināta precīzāka diagnostika dārgas ierīces. Ja nav iespējams iegādāties dārgu skeneri, jums vajadzētu izvēlēties skenēšanas ierīci, kas izgatavota konkrētai automašīnas markai.
OBD2 savienotājs tiek izmantots, lai savienotu skeneri ar ECU. Izmantojot spraudni, skeneris tiek savienots ar transportlīdzekļa barošanas avotu un zemējumu, kas nodrošina nepārtraukta darbība. Pateicoties OBDII protokoliem, tiek uzraudzīti parametri, kas ietekmē gaisa tīrību. Tā ir vides aizsardzība.
OBD2 savienotāja klātbūtne ļauj patstāvīgi uzraudzīt automašīnas veselību, neizmantojot dārgu diagnostiku.
Diagnostikas savienotājs ir standartizēts SAE J1962 trapecveida savienotājs ar sešpadsmit kontaktiem, kas izvietoti divās rindās).
Saskaņā ar standartu OBD2 savienotājam jāatrodas automašīnas iekšpusē (visbiežāk tas atrodas stūres statņa zonā). OBD-1 savienotāja atrašanās vieta nav stingri reglamentēta, un tas var atrasties pat motora nodalījumā.
Izmantojot savienotāju, varat noteikt, kuri OBD2 protokoli tiek atbalstīti jūsu automašīnā. Katrs protokols izmanto īpašas savienotāja tapas. Šī informācija jums noderēs, izvēloties adapteri.
OBD2 savienotāja kontaktdakša (kontaktu piešķiršana).
| 1 | OEM (ražotāja protokols). |
| 2 | Autobuss + (autobusa pozitīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Šasijas zeme. |
| 5 | Signāla zeme. |
| 6 | CAN-ātrgaitas līnija CAN autobussĀtrgaitas (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | Līnija CAN-Low, zema ātruma CAN Lowspeed autobuss. |
| 10 | Autobuss - (Autobusa negatīvā līnija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low līnija ātrgaitas CAN Highspeed autobusam (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 un ISO 14230). |
| 16 | Barošana +12V no akumulatora (Battery Power). |
Standartā nav definētas tapas 3, 8, 11, 12, 13.
Automašīnā izmantotā OBD2 protokola noteikšana
Standarts regulē 5 protokolus, bet visbiežāk tiek izmantots tikai viens. Tabula palīdzēs noteikt protokolu, pamatojoties uz savienotājā iesaistītajiem kontaktiem.
| Protokols | kon. 2 | kon. 6 | kon. 7 | kon. 10 | kon. 14 | kon. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Keyword Protocol 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (vadības apgabala tīkls) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
PWM un VPW protokolos nav 7 (K-Line) kontaktu, ISO nav 2 un/vai 10 kontaktu.
Mūsdienu automašīna ir pilna ar dažādām elektroniskās sistēmas, viena no tām ir borta iekārtu diagnostikas sistēma. Veidojot šādu sistēmu, tā izmanto obd2 savienotāju, kas standartizēts 1996. gadā un visbiežāk izmantots skenera pievienošanai. To var arī izmantot, lai analizētu tādus strāvas parametrus kā spriegums, temperatūra, ātrums un tamlīdzīgi, tostarp tieši transportlīdzekļa pašreizējās darbības laikā.
Obd2 izskats
Saskaņā ar prasībām normatīvie dokumenti Obd2 savienotāja ligzda atrodas pasažieru nodalījumā blakus stūrei (attālums vismaz 18 cm). Elektriskās īpašības Savienotāji ir pietiekami, lai organizētu informācijas apmaiņu, izmantojot digitālo rūpniecisko CAN kopni ( maksimālā summa mezgli – 32, maksimālais kabeļa garums – 35 m).
Savienotāju dizains
No mehāniskā viedokļa obd2 savienotājs realizē divkomponentu asimetrisku dizainu un satur 16 kontaktus, kas ir izvietoti divās rindās. Kontakti kontaktligzdā ir numurēti no kreisās puses uz labo, augšējā rinda ir numurēta no 1 līdz 8, bet apakšējā rinda ir no 9 līdz 16. Kontaktdakšas un kontaktligzdas korpusi ir izgatavoti no plastmasas, lai palielinātu darbības uzticamību, plāna atdalīšanas plāksne ir nodrošināts kontaktligzdā starp kontaktu rindām.
Lai pieslēgšanas laikā automātiski iestatītu pareizo polaritāti, kontaktdakšas un kontaktligzdas korpusu šķērsgriezums ir trapecveida ar noapaļotiem stūriem.
Savienotāja kontakti veido divas grupas atbilstoši to mērķim. Pirmais no tiem ir standartizēts, katrs ražotājs savu problēmu risināšanai var izmantot otrās grupas kontaktus.
Obd2 savienotāju tapu numerācija un piešķiršana
Obd2 savienotāja kontaktdakša norādot individuālo kontaktu mērķi, ir norādīts tabulā.
| 1 | Ar zīmolu |
| 2 | J1850 autobuss |
| 3 | Ar zīmolu |
| 4 | Vispārējs zemējums |
| 5 | Signāla zemējums |
| 6 | CAN autobuss |
| 7 | K līnija saskaņā ar ISO 9141-2 |
| 8 | Ar zīmolu |
| 9 | Ar zīmolu |
| 10 | J1850 autobuss |
| 11 | Ar zīmolu |
| 12 | Ar zīmolu |
| 13 | Ar zīmolu |
| 14 | CAN autobuss |
| 15 | L līnija saskaņā ar ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Sava savienojuma kabeļa izgatavošana
Nepieciešamība paštaisīts vai savienojuma kabeļa remonts var notikt, pieslēdzot diagnostikas instrumentu transportlīdzekļa borta datortīklam. Šim nolūkam tiek izmantoti tabulā norādītie dati. Kabeļu vadi tiek savienoti ar spraudņa un kontaktligzdas kontaktiem, lodējot saskaņā ar šādos gadījumos parastajiem noteikumiem. Pēc lodēšanas kontaktu var papildus aizsargāt ar īsu kembriku.
