1. Tiesības robežas šoseja nosaka, pamatojoties uz teritorijas plānojuma dokumentāciju. Maģistrāļu un (vai) ceļu apkalpes objektu izvietošanai paredzētās teritorijas plānojuma dokumentācijas sagatavošana tiek veikta, ņemot vērā valdības apstiprinātos. Krievijas Federācija normas zemes piešķiršanai šo objektu izvietošanai.

2. Maģistrāļu izvietošanai paredzētās teritorijas plānojuma dokumentācijas sagatavošanas kārtība federāla nozīme, ir izveidota federālā izpildinstitūcija, kas veic valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādes funkcijas ceļu infrastruktūras jomā saskaņā ar Krievijas Federācijas Pilsētplānošanas kodeksu.

3. Automaģistrāles ceļa tiesību robežās, izņemot šajā federālajā likumā paredzētos gadījumus, ir aizliegts:

1) darbu veikšana, kas nav saistīti ar šosejas būvniecību, rekonstrukciju, kapitālo remontu, remontu un uzturēšanu, kā arī ceļu servisa objektu izvietošanu;

2) ēku, būvju, būvju un citu objektu izvietošana, kas nav paredzēti šosejas apkalpošanai, tās būvniecībai, rekonstrukcijai, kapitālajam remontam, remontam un uzturēšanai un nav saistīti ar ceļu servisa objektiem;

3) zemes gabalu aršana, zāles pļaušana, meža stādījumu un citu daudzgadīgo stādījumu ciršana un bojāšana, kūdras noņemšana un augsnes rakšana, izņemot šosejas trases uzturēšanas darbus vai šosejas un tās posmu remontdarbus;

4) dzīvnieku ganīšana, kā arī to izbraukšana pa maģistrālēm ārpus īpaši ierīkotām vietām, kas saskaņotas ar šoseju īpašniekiem;

6) ar apsardzi nesaistītu informācijas stendu un izkārtņu uzstādīšana satiksme vai veicot darbības uz ceļa.

4.2. Pilsoņiem vai juridiskām personām ir atļauts izmantot zemes gabalus automaģistrāļu (izņemot privātās maģistrāles) robežās inženierkomunikāciju līniju ieguldīšanai, pārvietošanai, pārbūvei un to ekspluatācijai saskaņā ar publiskais servitūts. Šajā gadījumā šo zemes gabalu pastāvīgās (nenoteiktās) lietošanas tiesību pārtraukšana nav nepieciešama. Lēmumus par publisku servitūtu nodibināšanu attiecībā uz zemesgabaliem, kas atrodas autoceļu iebraukšanas tiesību robežās, pieņem valsts iestāde vai pašvaldības institūcija, kas ir pilnvarota piešķirt šos zemes gabalus autoceļu īpašniekiem pēc autoceļu īpašnieku iesniegumiem. inženierkomunikācijas. Lēmumus par publisko servitūtu nodibināšanu attiecībā uz zemesgabaliem federālās nozīmes valsts ceļu trases robežās pieņem federālā izpildinstitūcija, kas īsteno nodrošināšanas funkcijas. sabiedriskos pakalpojumus un valsts īpašuma apsaimniekošana ceļu infrastruktūras jomā.

4.3. Pieteikuma par servitūta nodibināšanu iesniegšanas un izskatīšanas kārtību, prasības pieteikumam par servitūta nodibināšanu pievienoto dokumentu sastādīšanu, prasības lēmumam par publiskā servitūta nodibināšanu saturam nosaka līdz 2007.gada 1.martā. federālā izpildinstitūcija, kas veic valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādes funkcijas ceļu infrastruktūras jomā, vienojoties ar federālo izpildinstitūciju, kas veic valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādes funkcijas zemes attiecību jomā.

4.4. Lēmumu par atteikumu nodibināt publisko servitūtu šā panta 4.2. punktā noteiktā valsts iestāde vai pašvaldības institūcija pieņem šādos gadījumos:

1) saskaņā ar šā panta 4.3.daļu noteiktās servitūta nodibināšanas pieteikuma iesniegšanas kārtības vai servitūta nodibināšanas pieteikumam pievienoto dokumentu noformējuma prasību pārkāpums;

2) to darbību neatbilstība prasībām, kuras tiek veiktas autoceļu ceļa tiesību robežās un kuru nodrošināšanai nepieciešams izveidot publisko servitūtu. tehniskajiem noteikumiem, federālie likumi un (vai) citi Krievijas Federācijas normatīvie tiesību akti.

(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)

4.6. Personai, kura izmanto zemesgabalu uz publiskā servitūta pamata, pirms darbu uzsākšanas uz šī zemes gabala, ir pienākums noslēgt līgumu ar personu, kurai tiek piešķirti zemesgabali autoceļu ceļa tiesību robežās. pastāvīgas (nenoteiktas) lietošanas tiesības, nosakot samaksas apmēru par publiskā servitūta nodibināšanu.

4.7. Parauglīgumu par privāto servitūtu nodibināšanu formas, līgumus, kas nosaka samaksas apmēru par publiskā servitūta nodibināšanu, servitūta maksas noteikšanas kārtību nosaka federālā izpildinstitūcija, kas īsteno valsts politikas veidošanas funkcijas un servitūta nodibināšanu. tiesiskais regulējums ceļu infrastruktūras jomā, vienojoties ar federālo izpildvaru, kas veic valsts politikas un tiesiskā regulējuma izstrādes funkcijas zemes attiecību jomā.

4.8. Publisko servitūtu var izbeigt šādu iemeslu dēļ:

1) publiskā servitūta īpašnieka labprātīga atteikšanās to īstenot;

2) publiskā servitūta termiņa izbeigšanās;

3) tiesas lēmums.

4.9. Ja valsts iestāde vai pašvaldības institūcija, kas pieņēmusi lēmumu par publiskā servitūta nodibināšanu, saņem publiskā servitūta īpašnieka iesniegumu par atteikšanos īstenot šādu servitūtu, valsts iestāde vai pašvaldības institūcija pieņem lēmumu par publiskā servitūta izbeigšanu. .

(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)

4.10. Maģistrāles, kuras zemes gabals ir noslogots ar publisko servitūtu, īpašnieks tiesā var pieprasīt publiskā servitūta izbeigšanu, pamatojoties uz šādu pamatojumu:

1) publiskā servitūta īpašnieks trīs vai vairāk gadus neveic darbību, kurai servitūts nodibināts;

2) publiskā servitūta turētājs veic darbību, kurai servitūts tika nodibināts, pārkāpjot tehnisko noteikumu, federālo likumu un (vai) citu Krievijas Federācijas normatīvo aktu prasības.

4.11. Personai, kuras interesēs ir nodibināts servitūts attiecībā uz zemesgabalu šosejas priekšas tiesību robežās, ir pienākums pēc izbeigšanas novest šo zemes gabalu tā lietošanai piemērotā stāvoklī atbilstoši atļautajai lietošanai. no minētā servitūta.

Tiesības uz priekšu ir termins, ko izmanto, lai apzīmētu tās zemes platības, kurās ir iespējama būvniecība strukturālie elementi ceļiem. Piešķirot ceļa joslu, netiek ņemta vērā ceļa kvalitāte un kvalitāte, papildus pašiem ceļiem uz priekšas var iekārtot objektus, kas sniedz pakalpojumus, kā arī būves, kas nepieciešamas pareizai ceļa darbībai. maršruts. Ceļa tiesības ir zemes robeža, kurai piešķirta Transportlīdzeklis.

Ceļi un noteikumi

Ar ceļa joslu parasti saprot zonu, kas no abām pusēm tieši piekļaujas vietai, kas paredzēta transportlīdzekļu satiksmei. Ceļmalas teritorijas robežās ir īpašs stingrs katra laukuma kvadrātcentimetra izmantošanas režīms. Laukumus nepieciešams sakārtot tā, lai pārvietošanās ar auto būtu maksimāli droša. Turklāt priekšsacīkstes tiek sakārtotas ar gaidāmo rekonstrukciju un pat liela renovācija. Posms veidots tā, lai vienkāršotu trases uzturēšanas uzdevumus un garantētu pēc iespējas ilgāku ceļa drošību. Profesionālai pieejai zemes piešķiršanai ir jārēķinās ar šosejas attīstību nākotnē, izvērtējot visas iespējamās perspektīvas.

Ceļi un likumi

Ja ceļš tiek būvēts apdzīvotā vietā, priekšroka nav nepieciešama. Visos citos gadījumos, piešķirot zemes gabalu, jāanalizē iespējamās satiksmes plūsmas palielināšanās un trases paplašināšanās perspektīvas.

Pašreizējie standarti:

• 75 metri 1. un 2. kategorijai;
• 50 metri 3. un 4. kategorijai;
• 25 metri 5. kategorijai.

Vienošanās laikā ir jāņem vērā SNiP. Automaģistrāles ir paaugstinātas bīstamības vietas, tāpēc uzticamības un kvalitātes jautājumi ir pirmajā vietā.

Papildu standarti

Veidojot ceļus, kas savienotu galvaspilsētas un administratīvos centrus, kā arī Maskavu, Sanktpēterburgu ar citām pilsētām, maršrutus, kas savienotu kopējās tiesības, nepieciešams veikt 100 metrus.

150 metri - standarts, kas attiecas uz tiem posmiem, kas paredzēti liela izmēra apvedceļam apmetnes(tās, kurās dzīvo 250 000 vai vairāk cilvēku).

Konkrēta priekšmeta pārvaldes institūcija izvēlas robežas, ņemot vērā SNiP. Automaģistrāles ir federālo iestāžu, pašvaldību, reģionālo iestāžu un vietējo amatpersonu atbildības joma. To dara izpildvara. Ceļi un to robežas ir pašvaldību vai valsts autoceļu īpašumu pārziņā esošo uzdevums.

Praktiskie aspekti

Ieinteresētā persona sastāda priekšlikuma projektu. Dažos gadījumos tas tiek formalizēts kā valsts līguma sastāvdaļa, ja mēs runājam par ceļu, kas pēc tam piederēs valstij. Ja nepieciešams izstrādāt privātu maršrutu, īpašnieks uzņemas projekta uzdevumus.

Projektu "uz ceļiem" veikt nevarēs, būs jāvēršas pie speciālistiem. Projektētāji izstrādās pilnu pavaddokumentācijas paketi, uz kuras pamata vietējā pašvaldība pieņem lēmumu par saskaņošanu vai nosūta to pārskatīšanai. Tikai pēc pilnīgas dokumentu paketes noformēšanas un visu interesentu vīzu saņemšanas varēs sākt darbu. Acīmredzot par visu būs jāmaksā īpašniekam.

Un kurš to var izdarīt?

Ceļmalas zona nav vieta, kuru var attīstīt ikviens. Strādāt drīkst tikai īsti profesionāļi, jo tas nosaka, cik drošs un uzticams būs maršruts.

Darbā jāiesaista projektēšanas inženieri un būvinženieri ar specializāciju, kas īpaši saistīta ar maģistrāļu būvniecību. Nav stingru kritēriju, lai izvēlētos konkrētus strādniekus, kuri izpilda virsuzraugu norādījumus, taču priekšroka jādod tiem, kuri jau ir nodarbojušies ar maršrutu izveidi. Uzdevumi ir sarežģīti, un tiem ir jāizmanto īpašs aprīkojums, tāpēc, atklāti sakot, mācīties no nulles nav viegli.

Nianses

Ceļa tiesības tiek piešķirtas pastāvīgai lietošanai, tas ir, darbībai nav skaidri noteikta termiņa. Bet papildu trases platums, ko būvnieki saņem darbu veikšanai, tiek izsniegts tikai uz noteiktu laiku - kamēr notiek trases izveides darbi.

Joslas tiek piešķirtas stingri saskaņā ar būvniecības gaitu. Katram posmam ir sava sadaļa. Kuras joslas un kad tieši tiek piešķirtas, nosaka projekta dokumentācija.

Zemes gabala izvēle priekštiesībai tiek veikta saskaņā ar šobrīd spēkā esošo zemes likumdošanu. Izstrādāti noteikumi arī zemes atjaunošanai, kas jāņem vērā, jo, veidojot trasi, notiek smaga augsnes dabiskā slāņa iznīcināšana. Turklāt ir arī citi noteikumi, tai skaitā vietējā dokumentācija, kas jāņem vērā, lai pareizi piešķirtu un izveidotu šosejas tiesu.

Tiesības uz priekšu tabulās

Jūsu uzmanībai piedāvātās tabulas parāda, cik lielam jābūt svītru platumam.

Ceļu kategorija un joslu skaits ir galvenie faktori, kas nosaka konkrēto vērtību. Turklāt jāņem vērā sānu rezerves un padziļinājumi, nogāzes, ja tādas ir iekļautas projekta dokumentācijā.

Summējot

Automaģistrāles izveide nav viegls uzdevums, kas prasa ārkārtīgi atbildīgu pieeju. Būvniecības laikā jauns maršruts priekšnoteikums tā kļūst par pareizu projekta izveidi, ņemot vērā ne tikai šī brīža prasības, bet arī nākamo gadu desmitu perspektīvas.

Pareiza argumentācija, pieprasot zemi no valsts, garantē, ka būvnieku rīcībā būs nepieciešamais metru skaits pa būvējamo ceļu. Tas palīdzēs droši novietot darbā izmantotos transportlīdzekļus un garantēs paša ceļa kvalitāti. Šādi izveidotā priekšroka nākotnē būs atslēga uz autobraucēju drošību uz šosejas.

Veidojot trasi, jāņem vērā, ka šī teritorija tiek aktīvi izmantota apkalpošanas punktu attīstībai. Viņiem savukārt mums būs jābūvē infrastruktūra. Jau ceļu projektā ņemot vērā turpmāko teritoriju attīstību, iespējams garantēt, ka joslas būs pietiekama izmēra, uzticamas un pilnībā atbilst prasībām ne tikai būvniecības brīdī, bet arī turpmāk.

Šosejas zemes

Zemes kodeksa 90. pants nosaka šādas prasības zemēm autotransports :

"P. 3. Lai nodrošinātu darbību uz ceļa, zemes gabalus var paredzēt:

1) maģistrāļu izvietošana;

2) ceļu apkalpojošo objektu, ceļu darbībai paredzēto objektu, iekšlietu iestāžu stacionāro posteņu izvietošana;

3) ceļa tiesību nodibināšana automaģistrālēm.

(3. klauzula, kas grozīta ar 2007. gada 8. novembra federālo likumu N 257-FZ)

3.1. Zemes gabalus, kas atrodas automaģistrāļu priekšas robežās, šajā kodeksā noteiktajā kārtībā var piešķirt pilsoņiem un juridiskām personām ceļu servisa objektu izvietošanai. Lai radītu nepieciešamos apstākļus autoceļu izmantošanai un to drošībai, nodrošinātu ceļu satiksmes drošības prasību ievērošanu un iedzīvotāju drošību, tiek izveidotas maģistrāļu ceļmalas. Autoceļu trases joslu robežu un autoceļu ceļmalu joslu robežu noteikšana, šādu trases un ceļmalas joslu izmantošana tiek veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem automaģistrālēm un aktivitātēm uz ceļa.”

Ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu regulē F 1995. gada 10. decembra federālais likums “Par ceļu satiksmes drošību” Nr. 196-FZ(red. datēts ar 28.12.2013.), izraksti no kuriem doti speciālā apakšnodaļā.

Attiecības, kas rodas saistībā ar automaģistrāļu izmantošanu un ceļu darbību veikšanu Krievijas Federācijā, regulē 2007. gada 8. novembra federālais likums N 257-FZ (ar grozījumiem, kas izdarīti 2014. gada 3. februārī) “Par automaģistrālēm Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos.

Automaģistrāļu klasifikācija

Saskaņā ar automaģistrāļu klasifikācija Atkarībā no nozīmes tos iedala:

1) federālie lielceļi;

2) reģionālas vai starppašvaldību nozīmes autoceļi;

3) vietējie ceļi;

4) privātie ceļi.

Tālāk, atkarībā no atļautā izmantošanas veida, automaģistrāles tiek sadalītas maģistrālēs kopīgs lietojums un lielceļiem nav bieži izmantot.

Koplietošanas ceļi atkarībā no braukšanas apstākļiem pa tiem un transportlīdzekļu piekļuves tiem tiek iedalīti lielceļos, ātrgaitas ceļos un parastajos ceļos.

Sabiedrisko ceļu nodaļa:
automaģistrāles	ātrgaitas ceļi	regulāri ceļi
Tiem ir sadalošā josla, un tiem nav krustojumu vienā līmenī; Piekļūšana iespējama tikai caur krustojumiem dažādos līmeņos ar citiem ceļiem, nodrošinot ne biežāk kā ik pēc pieciem kilometriem	piekļūšana iespējama tikai caur satiksmes mezgliem vai signalizētiem krustojumiem	parastajām maģistrālēm var būt viena vai vairākas brauktuves

Automaģistrāļu klasifikācija un to piešķiršana automaģistrāļu kategorijām (pirmā, otrā, trešā, ceturtā, piektā kategorija) tiek veikta atkarībā no automaģistrāļu transporta un ekspluatācijas īpašībām un patērētāju īpašībām Krievijas Federācijas valdības noteiktajā veidā.

Automaģistrālēm ir noteiktas šādas kategorijas:

• ir noteikta "automaģistrāles" IA kategorija,
• tiek noteikta IB kategorija "ātrgaitas ceļš",
• “parastā šoseja (maza ātruma šoseja)” var uzstādīt IB, II, III, IV un V kategorijās.

Pamatojoties uz transporta un ekspluatācijas īpašībām un patērētāju īpašībām, automaģistrāles tiek iedalītas kategorijās atkarībā no:

a) kopējais joslu skaits;

b) joslas platums;

c) plecu platums;

d) sadalošās joslas esamība un platums;

e) krustojuma veids ar ceļu un pieeja ceļam.

Informāciju par ceļu var iegūt no šādiem avotiem:

Zemes gabaliem un citiem nekustamajiem īpašumiem, drošības zonām un ceļmalu joslām - valsts nekustamā īpašuma kadastrā;

Par reģistrētajām tiesībām, ierobežojumiem, apgrūtinājumiem - vienotajā valsts tiesību reģistrā;

Un arī no vienotā valsts autoceļu reģistra.

Tiesības uz šoseju

Normatīvās prasības attiecībā uz svītrasceļa novirzīšana kas noteikts 8. novembra federālā likuma 25. pantā 2007. gads

Autoceļa trases robežas tiek noteiktas, pamatojoties uz teritorijas plānojuma dokumentāciju un zemes sadales normatīviem autoceļu un (vai) ceļu apkalpes objektu izvietošanai. Likuma īstenošanai ir attiecīgi apstiprinātas prasības dokumentācijai par teritorijas plānojumu un sadales standartiem:

• ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 6. jūlija rīkojumu 2012. gads. N 199 "Par federālās nozīmes valsts ceļu izvietošanai paredzētās teritorijas plānojuma dokumentācijas sagatavošanas kārtības apstiprināšanu"
• ar Krievijas Federācijas valdības 2. septembra dekrētu 2009. gads. N 717 “Par zemes piešķiršanas normām autoceļu un (vai) ceļu apkalpojošo objektu izvietošanai”.

Grāmatā ir detalizēti aprakstīta zemes gabalu nodrošināšana maģistrāļu būvniecībai, teritoriju un lineāro objektu izvietošana maģistrāļu ceļā: “Zemes gabalu nodrošināšana naftas un gāzes kompleksa objektu, rūpniecības, transporta, sakaru līniju un elektropārvades būvniecībai. (Praktiskā rokasgrāmata zemes ierīcības un kadastra dokumentācijas izstrādei)» . M.: Uni-press, 5. izd. 2 sējumos (kopā 1280 lpp., A4 formāts).

Ceļu satiksmes drošības nodrošināšana

Piešķirot zemes gabalus, nosakot ierobežojumus un apgrūtinājumus (servitūtus) autoceļu braukšanai, jāievēro prasības ceļu drošība. Ceļu satiksmes drošības nodrošināšana- darbības, kuru mērķis ir novērst ceļu satiksmes negadījumu cēloņus un samazināt to seku smagumu.

Pamatprasības ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai ceļu projektēšanas, būvniecības un rekonstrukcijas laikā.

1. Ceļu projektēšanai, būvniecībai un rekonstrukcijai Krievijas Federācijas teritorijā ir jānodrošina ceļu satiksmes drošība. Izbūvēto un rekonstruēto ceļu atbilstība tehnisko noteikumu prasībām un citiem normatīvie dokumenti ir noteikta ar federālās izpildinstitūcijas, kas pilnvarota veikt valsts būvuzraudzību, vai Krievijas Federācijas veidojošās vienības izpildinstitūcijas, kas ir pilnvarota veikt valsts būvuzraudzību saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktu prasībām par pilsētu būvuzraudzību, slēdzienu. plānošanas aktivitātes.

2. Atbildība par ceļu atbilstību noteiktajām prasībām attiecībā uz ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu projektēšanas stadijā gulstas uz projekta izpildītāju, bet rekonstrukcijas un būvniecības stadijās - uz darbuzņēmēju.

3. Projektējot, būvējot un rekonstruējot ceļus, nav pieļaujama kapitāla izmaksu samazināšana sakarā ar inženiertehniskie risinājumi negatīvi ietekmējot ceļu satiksmes drošību.

Ceļmalas joslas

Normatīvās prasības attiecībā uz ceļmalas joslas lielceļi kas noteikts 8. novembra federālā likuma 26. pantā 2007. gads . N 257-FZ "Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos".

Apdzīvotu vietu robežās tiek ierīkotas ceļmalas joslas, un ārpus tām var ierīkot atkarībā no šoseju klases un (vai) kategorijas, ņemot vērā to attīstības perspektīvas, katras ceļmalas joslas platums tiek noteikts apjomā. no:

1) septiņdesmit pieci metri - pirmās un otrās kategorijas maģistrālēm;

2) piecdesmit metri - trešās un ceturtās kategorijas maģistrālēm;

3) divdesmit pieci metri - piektās kategorijas autoceļiem;

4) simts metri - piebraucamajiem ceļiem, kas savieno Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvos centrus (galvaspilsētas), Maskavas un Sanktpēterburgas federālās pilsētas ar citām apdzīvotām vietām, kā arī izbūvētiem federālas nozīmes koplietošanas ceļu posmiem. apiet pilsētas ar iedzīvotāju skaitu līdz divsimt piecdesmit tūkstošiem cilvēku;

5) simts piecdesmit metri - lielceļu posmiem, kas būvēti, lai apbrauktu pilsētas, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz divsimt piecdesmit tūkstošus.

Ceļa joslu izveidošanas un lietošanas kārtība uz federālajiem ceļiem apstiprināta ar Krievijas Satiksmes ministrijas 13. janvāra rīkojumu. 2010. gads . Nr. 4. Publisko federālo automaģistrāļu ceļmalās ir aizliegta kapitālbūvju celtniecība, izņemot:

• iekārtas, kas paredzētas šo maģistrāļu apkalpošanai, to būvniecībai, rekonstrukcijai, kapitālajam remontam, remontam un uzturēšanai;
• Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcijas objekti;
• ceļu apkalpošanas iekārtas, reklāmas konstrukcijas, informācijas dēļi un izkārtnes;
• inženierkomunikācijas.

Katras ceļmalas joslas platumu nosaka no šādu maģistrāļu priekštiesību robežas, un lēmumu par federālo ceļu ceļmalu joslu robežu noteikšanu vai šādu ceļmalu joslu robežu maiņu pieņem Federālā ceļu aģentūra.

Maģistrāļu izvietošana - zemes gabalu nodrošināšana -

Tiesības uz priekšu ir termins, ko lieto, lai apzīmētu tās zemes platības, kurās iespējama ceļa konstrukcijas elementu būvniecība. Piešķirot ceļa joslu, netiek ņemta vērā zemes gabala kvalitāte un kategorija.

Papildus pašiem ceļiem uz priekšu var uzstādīt objektus, kas nodrošina pakalpojumus, kā arī būves, kas nepieciešamas maršruta pareizai darbībai. Tiesība uz priekšu ir transportlīdzekļiem rezervētā zemes robeža.

Ceļi un noteikumi

Ar ceļa joslu parasti saprot zonu, kas no abām pusēm tieši piekļaujas vietai, kas paredzēta transportlīdzekļu satiksmei. Ceļmalas teritorijas robežās ir īpašs stingrs katra laukuma kvadrātcentimetra izmantošanas režīms. Laukumus nepieciešams sakārtot tā, lai pārvietošanās ar auto būtu maksimāli droša. Turklāt ceļa tiesības tiek sakārtotas ar gaidāmo rekonstrukciju un pat kapitālo remontu. Posms veidots tā, lai vienkāršotu trases uzturēšanas uzdevumus un garantētu pēc iespējas ilgāku ceļa drošību. Profesionālai pieejai zemes piešķiršanai ir jārēķinās ar šosejas attīstību nākotnē, izvērtējot visas iespējamās perspektīvas.

Ceļi un likumi

Ja ceļš tiek būvēts apdzīvotā vietā, priekšroka nav nepieciešama. Visos citos gadījumos, piešķirot zemes gabalu, jāanalizē iespējamās satiksmes plūsmas palielināšanās un trases paplašināšanās perspektīvas.

Pašreizējie standarti:

• 75 metri 1. un 2. kategorijai;
• 50 metri 3. un 4. kategorijai;
• 25 metri 5. kategorijai.

Vienošanās laikā ir jāņem vērā SNiP. Automaģistrāles ir paaugstinātas bīstamības vietas, tāpēc uzticamības un kvalitātes jautājumi ir pirmajā vietā.

Papildu standarti

Veidojot ceļus, kas savienotu galvaspilsētas un administratīvos centrus, kā arī Maskavu, Sanktpēterburgu ar citām pilsētām, maršrutus, kas savienotu kopējos federālos ceļus, priekšējam jābūt 100 metriem.

150 metri ir standarts, kas attiecas uz tiem posmiem, kas paredzēti lielu apdzīvotu vietu apvedceļam (tās, kurās dzīvo 250 000 cilvēku vai vairāk).

Konkrēta priekšmeta pārvaldes institūcija izvēlas robežas, ņemot vērā SNiP. Automaģistrāles ir federālo iestāžu, pašvaldību, reģionālo iestāžu un vietējo amatpersonu atbildības joma. To dara izpildvara. Ceļi un to robežas ir pašvaldību vai valsts autoceļu īpašumu pārziņā esošo uzdevums.

Praktiskie aspekti

Ieinteresētā persona sastāda priekšlikuma projektu. Dažos gadījumos tas tiek formalizēts kā valsts līguma sastāvdaļa, ja mēs runājam par ceļu, kas pēc tam piederēs valstij. Ja nepieciešams izstrādāt privātu maršrutu, īpašnieks uzņemas projekta uzdevumus.

Projektu "uz ceļiem" veikt nevarēs, būs jāvēršas pie speciālistiem. Projektētāji izstrādās pilnu pavaddokumentācijas paketi, uz kuras pamata vietējā pašvaldība pieņem lēmumu par saskaņošanu vai nosūta to pārskatīšanai. Tikai pēc pilnīgas dokumentu paketes noformēšanas un visu interesentu vīzu saņemšanas varēs sākt darbu. Acīmredzot par visu būs jāmaksā īpašniekam.

Un kurš to var izdarīt?

Ceļmalas zona nav vieta, kuru var attīstīt ikviens. Strādāt drīkst tikai īsti profesionāļi, jo tas nosaka, cik drošs un uzticams būs maršruts.

Darbā jāiesaista projektēšanas inženieri un būvinženieri ar specializāciju, kas īpaši saistīta ar maģistrāļu būvniecību. Nav stingru kritēriju, lai izvēlētos konkrētus strādniekus, kuri izpilda virsuzraugu norādījumus, taču priekšroka jādod tiem, kuri jau ir nodarbojušies ar maršrutu izveidi. Uzdevumi ir sarežģīti, un tiem ir jāizmanto īpašs aprīkojums, tāpēc, atklāti sakot, mācīties no nulles nav viegli.

Nianses

Ceļa tiesības tiek piešķirtas pastāvīgai lietošanai, tas ir, darbībai nav skaidri noteikta termiņa. Bet papildu trases platums, ko būvnieki saņem par darbu veikšanu, tiek izsniegts tikai uz noteiktu laiku - kamēr notiek trases izveides darbi.

Joslas tiek piešķirtas stingri saskaņā ar būvniecības gaitu. Katram posmam ir sava sadaļa. Kuras joslas un kad tieši tiek piešķirtas, nosaka projekta dokumentācija.

Zemes gabala izvēle priekštiesībai tiek veikta saskaņā ar šobrīd spēkā esošo zemes likumdošanu. Izstrādāti noteikumi arī zemes atjaunošanai, kas jāņem vērā, jo, veidojot trasi, notiek smaga augsnes dabiskā slāņa iznīcināšana. Turklāt ir arī citi noteikumi, tai skaitā vietējā dokumentācija, kas jāņem vērā, lai pareizi piešķirtu un izveidotu šosejas tiesu. Ceļu kategorija un joslu skaits ir galvenie faktori, kas nosaka konkrēto vērtību. Turklāt jāņem vērā sānu rezerves un padziļinājumi, nogāzes, ja tādas ir iekļautas projekta dokumentācijā.

Summējot

Šosejas izveide nav viegls uzdevums un prasa ārkārtīgi atbildīgu pieeju. Izbūvējot jaunu maršrutu, priekšnoteikums ir pareiza projekta izveide, kurā ņemtas vērā ne tikai šī brīža prasības, bet arī tuvāko gadu desmitu perspektīvas.

Pareiza argumentācija, pieprasot zemi no valsts, garantē, ka būvnieku rīcībā būs nepieciešamais metru skaits pa būvējamo ceļu. Tas palīdzēs droši novietot darbā izmantotos transportlīdzekļus un garantēs paša ceļa kvalitāti. Šādi izveidotā priekšroka nākotnē būs atslēga uz autobraucēju drošību uz šosejas.

Veidojot trasi, jāņem vērā, ka šī teritorija tiek aktīvi izmantota apkalpošanas punktu attīstībai. Viņiem savukārt mums būs jābūvē infrastruktūra. Jau ceļu projektā ņemot vērā turpmāko teritoriju attīstību, iespējams garantēt, ka joslas būs pietiekama izmēra, uzticamas un pilnībā atbilst prasībām ne tikai būvniecības brīdī, bet arī turpmāk.

Objektu izvietošana priekšgaitas un ceļmalas joslā - pamatjēdzieni un tehniskie standarti

Vienots tiesiskais regulējums darbībām, kas saistītas ar federālo automaģistrāļu, Krievijas Federācijas veidojošo vienību automaģistrāļu, pašvaldību un privāto automaģistrāļu izmantošanu, kā arī to pārvaldību, ir noteikts Krievijas Federācijas 2007. gada 8. novembra federālajā likumā 257- FZ "Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos"

Likuma 3.pantā (15. un 16.punktā) ir definēti jēdzieni “priekšsega” un “ceļmalas josla”.
Tiesības uz priekšu - zemes gabali (neatkarīgi no zemes kategorijas), kuros paredzēts izvietot šosejas konstrukcijas elementus, ceļu būves un uz kuriem atrodas vai var atrasties ceļu apkalpošanas objekti;
Ceļmalas josla - teritorijas, kas abās pusēs piekļaujas šosejas priekšējam un kuru robežās ir noteikts īpašs zemes gabalu (zemesgabalu daļu) lietošanas režīms, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošības prasības, kā arī normāli apstākļi šosejas rekonstrukcijai, kapitālajam remontam, remontam un uzturēšanai, tās drošība, ņemot vērā šosejas attīstības perspektīvas.

Ceļa tiesību nodibināšanas un izmantošanas kārtība reģionālas un starppašvaldību nozīmes autoceļi, kas pieder Orenburgas reģionam, apstiprināti ar Orenburgas apgabala valdības 2009. gada 26. septembra dekrētu N238-p. .
Ceļa joslu ierīkošanas un izmantošanas kārtība tika apstiprināti reģionālas un starppašvaldību nozīmes koplietošanas ceļi Orenburgas reģionā

Izvietošanas pamatjēdzieni un tehniskie standarti

Tiesības uz priekšu

Automaģistrāles ceļa robežas tiek noteiktas saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2009. gada 2. septembra dekrētu N717 "Par zemes piešķiršanas normām automaģistrāļu un (vai) ceļu apkalpošanas objektu izvietošanai"

Autoceļa priekšroka robežās, izņemot gadījumus, kas saistīti ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas darbu veikšanu, šosejas būvniecību, rekonstrukciju, kapitālo remontu, remontu un uzturēšanu, ir aizliegts:

• dzīvojamo un sabiedrisko ēku, noliktavu būvniecība;
• veicot būvniecības, ģeoloģiskās izpētes, topogrāfiskos, kalnrūpniecības un uzmērīšanas darbus, kā arī būvējot grunts būves;
• ar maģistrāles uzturēšanu, tās būvniecību, rekonstrukciju, remontu, uzturēšanu un ekspluatāciju nesaistītu ēku, būvju, būvju, ierīču un objektu izvietošana;
• zemes aršana, zāles pļaušana, meža stādījumu un citu daudzgadīgo stādījumu izciršana un bojāšana, kūdras noņemšana un augsnes rakšana;
• tehnisko noteikumu un satiksmes drošības noteikumu prasībām neatbilstošu reklāmas konstrukciju, kā arī ar ceļu satiksmes drošību nesaistītu informācijas plākšņu un zīmju uzstādīšana.

Reklāmas konstrukcijas, kas atrodas ceļā uz šosejas, tiek novietotas saskaņā ar 2006. gada 13. marta federālā likuma N 38-FZ “Par reklāmu” 19. pantu un 25. pantu.

Automaģistrāles priekšā var atrasties:

• inženierkomunikācijas, lielceļi (izņemot tos, kas saistīti ar Orenburgas apgabala īpašumu), dzelzceļi, elektropārvades līnijas, sakaru līnijas, cauruļvadi un dzelzceļa transports, kā arī citas būves un objekti, kas atrodas gar šoseju vai šķērso to;
• ieejas, izejas un krustojumi (ieskaitot pārejas ātrgaitas joslas) objektos, kas atrodas ārpus šosejas priekšroka un kuriem nepieciešama piekļuve/

Šādu objektu izvietošana šosejas priekštiesībās ir pieļaujama izņēmuma gadījumos, vienojoties ar organizāciju, kas veic attīstītāja funkcijas vai kuras operatīvajā pārvaldībā ir piešķirta maģistrāle, ja to izvietošana tiek veikta ārpus priekšceļa. šosejas reljefa apstākļu dēļ ir apgrūtināta vai nepraktiska, vai ja šādai izvietošanai šosejas rekonstrukcijas gadījumā nebūs nepieciešama šo objektu rekonstrukcija. (Orenburgas apgabala valdības 2009. gada 26. septembra dekrēts N238-p)

Ceļmalas josla

Šosejas ceļmalu joslu robežās ir aizliegta kapitālbūvju celtniecība, izņemot:

• uzturēšanai paredzētie objekti; autoceļi, to būvniecība, rekonstrukcija, kapitālais remonts, remonts un uzturēšana;
• Krievijas Federācijas veidojošās vienības Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas departamenta Valsts ceļu satiksmes drošības inspekcijas objekti
• ceļu apkalpošanas iekārtas, reklāmas konstrukcijas, informācijas dēļi un izkārtnes;
• inženierkomunikācijas.

Atkarībā no automaģistrāļu klases un (vai) kategorijas, ņemot vērā to attīstības perspektīvas, izņemot šosejas, kas atrodas apdzīvotu vietu robežās, katras ceļmalas joslas platums tiek noteikts no šosejas robežas pa labi no veidā šādā apmērā:

• septiņdesmit pieci metri pirmās un otrās kategorijas maģistrālēm;
• piecdesmit metri trešās un ceturtās kategorijas ceļiem;
• divdesmit pieci metri piektās kategorijas autoceļiem;
• simts metri pieejām uz reģionālo centru, kā arī lielceļu posmiem, kas būvēti, lai apbrauktu pilsētas ar paredzamo iedzīvotāju skaitu līdz divsimt piecdesmit tūkstošiem cilvēku;
• simts piecdesmit metri lielceļu posmiem, kas būvēti, lai apietu pilsētas, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz divsimt piecdesmit tūkstošus cilvēku.

Reklāmas konstrukcijas šosejas ceļmalas joslā ir izvietotas saskaņā ar 2006. gada 13. marta federālā likuma N 38-FZ “Par reklāmu” 19. pantu un 2007. gada 8. novembra federālā likuma 26. pantu. N257-ФЗ.

Būvniecība, rekonstrukcija kapitālo būvprojektu maģistrāļu ceļmalu joslu robežās, ceļu darbībai paredzēto objektu, ceļu servisa objektu, reklāmas konstrukciju, informācijas plākšņu un izkārtņu uzstādīšana atļauta ar valsts institūcijas "Galvenā direkcija" rakstisku piekrišanu. Orenburgas apgabala ceļu iekārtas" apgabalā", kas satur obligātu tehniskajām prasībām un nosacījumi. (Orenburgas apgabala valdības dekrēts, datēts ar 2014. gada 29. decembri, N1024-p.)

1. Tehniskie standarti ceļu servisa objektu izvietošanai

Ceļu dienesta objekti - ēkas, būves, būves, citi objekti, kas paredzēti satiksmes dalībnieku apkalpošanai maršrutā ( degvielas uzpildes stacijas, autoostas, autoostas, viesnīcas, kempingi, moteļi, ēdināšanas iestādes, stacijas Apkope, līdzīgi objekti, kā arī to funkcionēšanai nepieciešamās atpūtas un transportlīdzekļu stāvvietas).

ievērojot nosacījumus piekļuvei automaģistrālei, izmantojot krustojumus vienā/dažādos līmeņos un krustojumus vienā līmenī (ar/bez transportlīdzekļu plūsmas šķērsošanas virzienā uz priekšu). (Orenburgas apgabala valdības 29. decembra rezolūcija , 2014 N1024-lpp.)

Autoceļu servisa objektiem jābūt aprīkotiem atbilstoši valsts institūcijas “Orenburgas apgabala galvenā ceļu saimniecības direkcija” izdotajām tehniskajām prasībām un nosacījumiem, automašīnu novietošanas un apstāšanās zonām, kā arī iebrauktuvēm, izbrauktuvēm un krustojumiem, kas nodrošina piekļuvi tos no ceļa. Blakus šosejai iebrauktuves un nobrauktuves jāaprīko ar pārejas ātrgaitas joslām atbilstoši un ierīkotām tā, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību. Ceļu apkalpošanas objektos jāiekļauj: sanitārā zona (publiskā tualete, atkritumu tvertnes utt.); vienkāršākais veids, kā nodrošināt vispirms medicīniskā aprūpe, Komunikācijas veidi.

Iebraukšanas, nobrauktuvju un krustojumu, stāvvietu un transportlīdzekļu apstāšanās vietu, pārejas ātrgaitas joslu izbūvi, rekonstrukciju, kapitālo remontu, remontu un apkopi veic ceļu servisa objekta īpašnieks vai par viņa līdzekļiem.

Ceļu servisa objektu ar maģistrālēm krustojumu rekonstrukcija, kapitālais remonts un remonts ir atļauts, ja ir rakstiska autoceļu īpašnieku piekrišana noteikto darbu veikšanai. ()

2. Vides reklāmas konstrukciju izvietošanas tehniskie standarti

Tiesību robežās ir aizliegts:

• tehnisko noteikumu un (vai) ceļu satiksmes drošības normatīvo aktu prasībām neatbilstošu reklāmas konstrukciju uzstādīšana:
• informācijas plākšņu un zīmju uzstādīšana, kas nav saistītas ar ceļu satiksmes drošību vai darbībām uz ceļa:
• Reklāmas konstrukciju, informācijas plākšņu un zīmju uzstādīšana autoceļu ceļmalu joslu robežās atļauta ar šosejas īpašnieka rakstisku piekrišanu:

• izraisīt satiksmes dalībnieku apžilbināšanu ar gaismu, tai skaitā atstaroto gaismu;
• ierobežot redzamību, traucēt vadītājam uztvert situāciju uz ceļa vai transportlīdzekļa darbību;
• ir līdzība (pēc izskats, attēla vai skaņas efekts) ar tehniskajiem līdzekļiem satiksmes vadība un īpaši signāli, kā arī radīt iespaidu, ka uz ceļa atrodas transportlīdzeklis, gājējs vai kāds priekšmets;
• radīt skaņas, ko uz šosejas var dzirdēt personas ar normālu dzirdi.

• uz tā paša balsta, izlīdzinājumā un tajā pašā sadaļā ar ceļa zīmes un luksofori;
• ceļu un ielu avārijas zonās, uz dzelzceļa pārbrauktuves transporta mezglu robežās dažādos līmeņos, tiltu konstrukcijās, tuneļos un zem pārvadiem, kā arī mazāk nekā 350 m attālumā no tiem ārpus apdzīvotām vietām un 50 m apdzīvotās vietās, tieši virs ieejām tuneļos un izejām no tuneļiem un tuvāk par 10 m no tiem;
• automaģistrāļu un ielu posmos ar uzbēruma augstumu virs 2 m;
• autoceļu posmos ārpus apdzīvotām vietām ar plānojuma līknes rādiusu mazāku par 1200 m, apdzīvotās vietās - ceļu un ielu posmos, kuru plānojuma līknes rādiuss ir mazāks par 600 m;
• virs brauktuve un ceļmalās, kā arī sadalošās joslās;
• uz ceļa barjerām un vadierīcēm;
• uz atbalsta sienām, kokiem, akmeņiem un citiem dabas objektiem;
• autoceļu posmos, kuru redzamības attālums ir mazāks par 350 m ārpus apdzīvotām vietām un 150 m apdzīvotās vietās;
• tuvāk par 25 m no autobusu pieturām;
• zemes robežās gājēju pārejas un maģistrāļu vai ielu krustojumi vienā līmenī, kā arī mazāk nekā 150 m attālumā no tiem ārpus apdzīvotām vietām, 50 m - apdzīvotās vietās;
• šosejas vai ielas malā mazāk nekā 10 m attālumā no ceļa pamatnes (apmales) malas ārpus apdzīvotām vietām un mazāk nekā 5 m attālumā - apdzīvotās vietās;
• šosejas vai ielas malā attālumā, kas ir mazāks par vides reklāmas nesēja augstumu, ja augšējais punkts atrodas augstāk par 10 m vai zemāk par 5 m virs brauktuves līmeņa.

Uz automaģistrālēm reklāmas dēļa vai to nesošo konstrukciju apakšējā mala ir novietota vismaz 2,0 m augstumā no tās teritorijas virsmas līmeņa, uz kuras atrodas reklāmas objekts, bet pilsētu un lauku apdzīvotās vietās - augstumā. vismaz 4,5 m.
Atkarībā no reklāmas laukuma attālumam starp vides reklāmas līdzekļiem, kas atsevišķi novietoti vienā ceļa pusē, jābūt ne mazākam par 2.tabulā norādīto.

Reklāmas konstrukcijas uzstādīšanu un ekspluatāciju veic tās īpašnieks, vienojoties ar tā zemes gabala, ēkas vai cita nekustamā īpašuma, kuram pievienota reklāmas konstrukcija, īpašnieku vai ar šāda īpašuma īpašnieka pilnvarotu personu, ieskaitot īrnieku.

Krievijas Federācijas subjekti nosaka termiņus, līdz kuriem var slēgt līgumus par reklāmas konstrukciju uzstādīšanu un ekspluatāciju. atkarībā no reklāmas struktūru veidiem un veidiem un reklāmas izvietošanai izmantotajām tehnoloģijām, bet ne mazāk kā piecus un ne vairāk kā desmit gadus. Konkrētos līguma noteikumus par reklāmas būves uzstādīšanu un ekspluatāciju uz zemes gabala, ēkas vai cita nekustamā īpašuma, kas ir valsts vai pašvaldības īpašumā, vai uz zemes gabala, kuram valsts īpašums nav norobežots, nosaka attiecīgi izpildinstitūcija, pašvaldības rajona pašvaldības iestāde vai pilsētas rajona pašvaldības iestāde atkarībā no reklāmas struktūras veida un veida, reklāmas izvietošanai izmantotās tehnoloģijas attiecīgajos termiņos. Līguma slēgšana par reklāmas struktūras uzstādīšanu un ekspluatāciju tiek veikta, pamatojoties uz solīšanu saskaņā ar 2006. gada 13. marta federālā likuma N 38-FZ “Par reklāmu” un civiltiesību normām.

3. Tehniskie standarti krustojumu un krustojumu izvietošanai ar šoseju

Saskaņā ar SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85*. Maģistrāles" prasībām, lai samazinātu vietējās satiksmes traucējumus, palielinātu ātrumu, ērtību un galveno plūsmu drošību uz I-III kategorijas autoceļiem, krustojumu, nobrauktuvju skaits un Jābūt pēc iespējas mazāk iebraukšanas vietu. Krustojumi un krustojumi uz IA kategorijas ceļiem ārpus apdzīvotām vietām paredzēti ne tālāk kā 10 km attālumā viens no otra, uz IB un II kategorijas ceļiem - 5 km un uz III kategorijas ceļiem - 2 km, ņemot vērā specifiskos apstākļus (attīstība, kontūra esošo ceļu tīklu utt. .d.).

Visām izejām un ieejām pieejās uz IB, IB, II un III kategorijas ceļiem jābūt ar cietu segumu - 100 m attālumā; kategorijas ceļiem 50 m attālumā.

Krustojumi un krustojumi dažādos līmeņos (satiksmes krustojumi) ir pieņemami šādos gadījumos:

• uz IA un IB kategorijas ceļiem - ar visu kategoriju ceļiem;
• uz IB kategorijas ceļiem - ar ceļiem, kur paredzamā satiksmes intensitāte pārsniedz 1000 vienības/diennaktī;
• uz IB kategorijas ceļiem ar sešām un vairāk joslām - ar visu kategoriju ceļiem;
• uz II un III kategorijas ceļiem - savā starpā ar kopējo paredzamo satiksmes intensitāti vairāk nekā 12 000 vienību/diennaktī.

Transporta mezgli veidoti tā, lai uz I un II kategorijas ceļiem nebūtu kreiso pagriezienu, kā arī iebrauktuves un nobrauktuves ar kreisajiem pagriezieniem, pie kurām vienā līmenī krustotos galveno satiksmes virzienu plūsmas.

Estakādēm transporta mezglos pāri visu kategoriju ceļiem jāatbilst SP 35.13330.2012 prasībām.

Automaģistrāļu krustojumi un krustojumi vienā līmenī ir veidoti šādā formā:

• vienkāršus krustojumus un krustojumus, kuru kopējā paredzamā satiksmes intensitāte ir mazāka par 2000 samazinātām vienībām dienā;
• kanalizēti krustojumi un krustojumi ar salām un drošības zonām ar kopējo turpmāko satiksmes intensitāti no 2000 līdz 8000 normalizētām vienībām/dienā;
• apļveida krustojumi ar kopējo paredzamo satiksmes intensitāti no 2000 līdz 8000 samazinātām vienībām/dienā un relatīvu satiksmes intensitātes vienlīdzību uz krustojuma ceļiem, ja tie atšķiras ne vairāk kā par 20%, un kreiso pagriezienu veicošo automašīnu skaits ir vismaz 40 % no kopējās satiksmes intensitātes uz krustojošajiem ceļiem.

Mazākais līkumu rādiuss ceļu krustojumos krustojumos vai krustojumos vienā līmenī tiek ņemts atkarībā no ceļa kategorijas, no kuras notiek izbraukšana, neatkarīgi no krustojuma un krustojuma leņķa pie nobrauktuvēm no ceļiem:

• I, II kategorijas - ne mazāk kā 25 m;
• III kategorija - 20 m;
• IV, V kategorija - 15 m.

Autoceļu krustojumos un krustojumos vienā līmenī jānodrošina krustojošā vai blakus virziena redzamība 3.tabulā norādītajā attālumā atkarībā no krustojošo ceļu kategorijām.

Projektētais ātrums, km/h	Īsākais redzamības attālums, m
	apstāties	pretimbraucošā automašīna	apdzenot
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Savienojumu izvietojums uz izliektu līkņu posmiem garenprofilā un ar iekšā Noapaļojumi plānā pieļaujami tikai ar tehnisku pamatojumu.

Pārejas ātrgaitas joslas ir paredzētas krustojumos un krustojumos vienā līmenī izbraukšanas punktos uz I-III kategorijas ceļiem, tai skaitā pie ēkām un būvēm, kas atrodas ceļmalas zonā: I kategorijas ceļiem ar intensitāti 50 samazinātas vienības/diennaktī. un vairāk cilvēku, kas izbrauc vai iebrauc uz ceļa (attiecīgi bremzēšanas vai paātrinājuma joslām); uz II un III kategorijas ceļiem ar intensitāti 200 samazinātas vienības/diennaktī. un vēl. Pārejas ātrgaitas joslu platums ir vienāds ar brauktuves galveno joslu platumu. Paātrinājuma, palēninājuma un paātrinājuma joslu garums tiek ņemts saskaņā ar 4. tabulu.

Ceļu kategorijas	Gareniskais slīpums		Pilna platuma sloksņu garums, m		Paātrinājuma un palēninājuma joslu garums, m
	uz nolaišanās	pieaug	virstaktēšanai	bremzēšanai
IB, IV un II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. Tehniskie standarti autoceļu krustojumu izvietošanai ar inženierkomunikācijām

Inženierkomunikāciju ierīkošanu, nodošanu vai rekonstrukciju, to ekspluatāciju šosejas ceļmalu joslu robežās veic šo inženierkomunikāciju īpašnieki vai par viņu līdzekļiem ar šosejas īpašnieka rakstisku piekrišanu un uz pamata. būvatļauju, kas izdota saskaņā ar Krievijas Federācijas Pilsētplānošanas kodeksu. Šajā piekrišanā jāiekļauj tehniskās prasības un nosacījumi, kas ir obligāti jāizpilda šādu inženierkomunikāciju īpašniekiem. (2007. gada 8. novembra federālais likums N257-FZ)

Maģistrāļu krustojumi ar cauruļvadiem (ūdensvads, kanalizācija, gāzes vads, naftas vads, apkures cauruļvadi u.c.), kā arī ar sakaru un elektrības kabeļiem tiek nodrošināti, ievērojot šo komunikāciju normatīvo dokumentu prasības.

Dažādu pazemes komunikāciju krustojumus ar maģistrālēm ieteicams nodrošināt taisnā leņķī. Šo komunikāciju ierīkošana (izņemot krustojumus) zem ceļa uzbērumiem nav atļauta.

Sakaru līniju un augstsprieguma elektrolīniju ar spriegumu no 6 līdz 110 kW, kā arī pazemes komunikāciju (kabeļu un cauruļvadu) izvietošana ceļmalas joslās ir iespējama tikai tad, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

• komunikāciju izvietošanai nav nepieciešama to rekonstrukcija šosejas rekonstrukcijas gadījumā vai arī to rekonstrukcija tiks veikta par šādu objektu īpašnieku līdzekļiem;
• attālumam no autoceļa trases robežas līdz gaisvadu sakaru līniju un elektrolīniju, kā arī pazemes komunikāciju (kabeļu un cauruļvadu) balstu pamatnēm jābūt vismaz 25 metriem;

Vertikālajam attālumam no gaisvadu telefona un telegrāfa līniju vadiem līdz brauktuvei automaģistrāļu krustojumos jābūt vismaz 5,5 m (siltajā sezonā). Vadu augstumam, šķērsojot elektropārvades līnijas, jābūt m, ne mazākam par:

• 6 - pie sprieguma līdz 1 kV;
• 7 - pie sprieguma līdz 110 kV;
• 7,5 - pie sprieguma līdz 150 kV;
• 8 - pie sprieguma līdz 220 kV;
• 8,5 - pie sprieguma līdz 330 kV;
• 9 - pie sprieguma līdz 500 kV;
• 16 - pie sprieguma līdz 750 kV.

Attālums no ceļa pamatnes malas līdz gaisvadu telefona un telegrāfa līniju, kā arī augstsprieguma elektrolīniju balstu pamatnei, šķērsojot ceļus, nav mazāks par balstu augstumu.

Īsākais attālums no ceļa pamatnes malas līdz augstsprieguma elektropārvades līniju balstiem, kas atrodas paralēli maģistrālēm, ir vienāds ar balstu augstumu plus 5 m.

5. Tehniskie standarti autoceļu un dzelzceļu krustojumu izvietošanai

Automaģistrāļu krustojumi ar maģistrālajiem dzelzceļiem tiek nodrošināti ārpus stacijām un manevru ceļiem, galvenokārt krustojošo ceļu taisnos posmos. Akūtajam leņķim starp ceļiem, kas krustojas vienā līmenī, jābūt vismaz 60°.

I-III kategorijas autoceļu krustojumi ar dzelzceļu ir paredzēti dažādos līmeņos.

IV un V kategorijas autoceļu krustojumi ar dzelzceļiem ir paredzēti dažādos līmeņos, lai nodrošinātu satiksmes drošību ar:

• trīs vai vairāku galveno dzelzceļa līniju krustojumā vai ja krustojums atrodas posmos dzelzceļi ar ātrgaitas (virs 120 km/h) satiksmi vai ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 100 vilcienu diennaktī;
• šķērsoto dzelzceļu izvietojumu izrakumos, kā arī gadījumos, kad netiek nodrošināti redzamības standarti.
• trolejbusu kustība pa lielceļiem vai kombinēto tramvaja sliežu ceļu izbūve uz tiem.

Uz neapsargātām pārbrauktuvēm vienā līmenī jānodrošina tāda redzamība, kurā no pārbrauktuves novietotās automašīnas vadītājs vismaz apstāšanās redzamības attālumā (atbilstoši ceļa kategorijai) varētu redzēt vilcienu, kas tuvojas pārbrauktuvei vismaz 400 m attālumā, un tuvojošā vilciena vadītājs varēja redzēt pārbrauktuves vidu vismaz 1000 m attālumā.(