Populārākās Grandis versijas - Comfort - ir 7-vietīgas, un otrā sēdekļu rinda paredzēta trim cilvēkiem. Daudz retāk sastopamas dārgākās Sport modifikācijas – tajās ir 6 sēdvietas un to vidējā rinda sastāv no diviem atsevišķiem sēdekļiem ar roku balstiem. Vēl viena trešā rinda, kas sastāv no diviem sēdekļiem, ir paslēpta bagāžnieka grīdā. Svarīga šī minivena priekšrocība ir tā, ka tā trešā rinda ir ērtāka pieaugušajiem pasažieriem nekā daudziem konkurentiem. Otrajā rindā vietas pietiek pat gariem pasažieriem.
Tajā pašā laikā Grandis bagāžnieka pārvietošanās izmērs (ar atlocītu trešo sēdekļu rindu) 370 litri ir viens no lielākajiem starp konkurentiem, bet maksimālais 1545 litri ir mazs. Piemēram, plkst Opel Zafira(B) šis rādītājs ir 140/1820 litri, bet VW Sharan tas ir 255/2610 litri.
Oriģināls izskatās informācijas paneļa dizains ar augstu izvirzītu viduskonsoles celmu. Plastmasas apdare ir cieta, bet ne čīkst. No aprīkojuma var tikt traucēta tikai gaisa kondicionēšanas sistēma.
Otrās rindas sēdekļi nav noņemami un brauc uz priekšu un atpakaļ uz sāniem. Vieta kājām ir tāda, lai otrajā rindā varētu sēdēt sakrustotām kājām. Komfortu uz ceļa uzlabo saliekamie galdi pirmās rindas sēdekļu atzveltnēs un atsevišķs mikroklimata kontroles bloks galerijai pie griestiem.
Pateicoties aktīvajai kompaktā furgona orientācijai uz pasažieriem, otrreizējais tirgus Nereti var redzēt automašīnas ar nolietotu, bojātu salona apdari, un bagāžniekā esošā plastmasa var tikt saskrāpēta, neuzmanīgi pārvadājot dažādas kravas, velosipēdus u.c.
Neparastākā Grandis interjera detaļa, kas piešķir tam oriģinalitāti, ir augsti izvirzītais viduskonsoles celms, kurā atrodas “mūzikas”, klimata salonā un ātrumpārslēgšanas svira vadības bloks. Acij tīkams arī Optitron instrumentu panelis. Pateicoties augstajai sēdvietai un lielajam stikla laukumam, automašīnai ir laba redzamība. No iekšējais aprīkojums Traucēt var tikai gaisa kondicionēšanas sistēmu - līdz 100 tūkstošiem kilometru, konstatēta kondicioniera kompresora sajūga kļūme.
Kopumā Grandis virsbūvēm ir laba izturība pret koroziju, lai gan viena lieta vājums viņiem ir - tas ir bagāžnieka vāks. Priekšējā bufera īpašās formas dēļ tas ir diezgan zems, un ekspluatācijas laikā šī daļa bieži cieš.
IN virsbūves remontsšis minivens ir ļoti dārgs - neoriģinālās rezerves daļas Tam praktiski nav piekļuves, un izjaukšanai ir pieejams maz lietotu. Tāpēc rodas grūtības atrast nepieciešamās detaļas, un jaunas firmas maksā daudz naudas.
Versijām pirms un pēc pārveidošanas ir dažas specifiskas funkcijas kas var radīt nepatikšanas. Tātad automašīnām pirms 2008. gada priekšējo logu tīrītāju sviras bija oriģināla dizaina, tāpēc lielākā daļa tīrītāju tām nav piemērotas. Vēlāk tika nomainītas pavadas un problēma tika novērsta. Grūtības ir arī ar jumta sliedēm.
Grandis pircējiem ir liegta izvēle – ar tādu ir aprīkoti gandrīz visi pārdotie auto benzīna dzinējs tilpums 2,4l. Tas ir ārkārtīgi reti sastopams Eiropas versijas Grandis un auto no Baltkrievijas ar 2,0 litru turbodīzeļa agregātu no VW. Uzņēmuma servisa centrs ziņoja, ka viņiem nav pieredzes dīzeļa agregātu ekspluatācijā, taču viņi neatsaka apkalpošanu šādu automašīnu īpašniekiem.
4G69 benzīna agregāts tika izmantots arī pirmajā paaudzē Mitsubishi krosoversĀrzemnieks. Tas ir aprīkots ar patentētu mehānismu MIVEC vārsta laika un vārsta pacēluma maiņai, atsevišķām aizdedzes spolēm un elektronisko droseļvārsts. Šīs sistēmas darbojas bez problēmām.
Zobsiksna ir aprīkota ar siksnu, kas mainās kopā ar hidraulisko spriegotāju, rullīšiem un siksnu līdzsvara vārpsta ik pēc 80 tūkstošiem km.
Viens no galvenajiem īpašnieku komentāriem par šo agregātu ir tas, ka tas ir ļoti rijīgs, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu - pilsētas ciklā šāds dzinējs var patērēt 14-15 litrus uz 100 km. Tāpēc, lai ietaupītu naudu, daudzi īpašnieki uzstāda gāzes iekārtas. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šis dzinējs labi darbojas ar zilu degvielu. Tiesa, šajā gadījumā ir būtiski jāsamazina vārstu termisko attālumu regulēšanas intervāls - ik pēc 20-30 tūkstošiem km, pretējā gadījumā atstarpes pārkāpuma dēļ tiek samazināta MIVEC sistēmas efektivitāte, kas nekavējoties ietekmē dzinēja darbība - vilce ir ievērojami samazināta, un galu galā vārsti var izdegt. Bet, izmantojot benzīnu, vārsti tiek regulēti daudz retāk - parasti pēc 80-100 tūkstošiem km.
2,4 litru dzinējs ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti - pateicoties zemas kvalitātes benzīns tas var neizdoties. Iegūtā detonācija ilgstošas braukšanas laikā noved pie starpsiena starp virzuļa dibenu un augšējo kompresijas gredzenu iznīcināšanas. "Kreisā" degviela arī izraisa pieaugumu temperatūras režīms katalizatori, kuros tās šūnveida šūnas tiek izkausētas un iznīcinātas, un to daļiņas var nokļūt cilindros un izraisīt arī dzinēja atteici.
Noskrienot līdz 100 tūkstošiem km, trokšņa slāpētājs kļūst nelietojams - iekšā izplūdes sistēma nav elastīgu rievojumu, tāpēc laika gaitā vibrāciju ietekmē tiek iznīcinātas starpsienas aizmugurējā “bankā” (par to liecina raksturīga zvana skaņa darbības laikā un gāzes maiņa). Pie 100–120 tūkstošiem km eļļas trauks zaudē blīvējumu (nepieciešams nomainīt hermētiķi), un pēc 150 tūkstošiem km var noplūst aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums.
Uz versijām pēc 2008. gada pārveidošanas uz jumta tika uzstādītas jumta sliedes, kurām sērijveidā ražotie jumta bagāžnieki neder, tāpēc jāpasūta dārgāki - oriģinālie.
Gandrīz visi Grandi ir aprīkoti ar vienu 2,4 litru benzīna dzinēju. Visizplatītākā pārnesumkārba ir adaptīvā automātiskā INVECS-II.
Ar uzstādīto trešo sēdekļu rindu Grandis bagāžnieks ir neliels - tikai 370 litri. Šos sēdekļus var paslēpt bagāžnieka grīdā, un, ja jūs paceļat vidējās rindas sēdekļu spilvenus un pārvietojat tos tuvāk priekšējiem, mēs iegūstam maksimumu kravas nodalījums 1545. gadā l. Dziļā grīda un dāsna kāju telpa Grandis trešajā rindā ļauj pieaugušajiem pasažieriem justies ērtāk nekā citos, nedaudz mazākos, kompaktajos MPV konkurentos. Lai gan ar augstumu 1,75 un vairāk nav pietiekami daudz vietas. Visu rindu atzveltnes ir regulējamas leņķī, ļaujot ieņemt visērtāko pozīciju garā ceļojumā.
Lielākā daļa Grandi ir aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām, un manuālās versijas veido vidēji aptuveni 30% no kopējā minivenu skaita. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, retākā manuālā pārnesumkārba izrādījās mazāk uzticama - pārāk aktīviem vadītājiem tika konstatēta vārpstas gultņu un diferenciāļa kļūme.
Minivena automātiskā pārnesumkārba ir vecās paaudzes 4 ātrumu agregāts, kas, kā jau minējām iepriekš, negatīvi ietekmē degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā INVECS-II “automātiskais” ir pilnīgi bez problēmām. Tas ir aprīkots ar adaptīvo vadības programmu, kas pielāgojas vadītāja braukšanas stilam un atkarībā no tā maina pārnesumu pārslēgšanas punktu. Automātiskajai pārnesumkārbai ir arī manuālas pārslēgšanas režīms.
Saskaņā ar uzņēmuma degvielas uzpildes stacijas darbinieku teikto, smērvielu ieteicams mainīt abos mezglos ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Apkalpojamās Grandis balstiekārtas nodrošina lielajam minivenam pieņemamu enerģijas patēriņu un labu nosvērtību – pat aktīvi braucot, virsbūves sānsvere ir diezgan mērena.
Vēl viena svarīga šasijas priekšrocība, īpaši uz mūsu zemas kvalitātes ceļiem, ir izturība. Vienīgā piezīme ir tāda, ka pie biežas maksimālās slodzes aizmugurējās atsperes nokrīt.
Aizmugurējā daudzsvira tiek uzskatīta par mūžīgu - mehāniķiem bija grūti atcerēties tās remonta gadījumus pat automašīnām, kuru nobraukums ir aptuveni 200 tūkstoši km. Tas pats nobraukums uz pleca un “native” amortizatori.
Priekšējais McPherson ir jāapkopj biežāk. Priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki var izturēt aptuveni 100 tūkstošus km, un priekšējie kalpo ļoti ilgi. Iespiests sviras būrī lodveida savienojumi apkalpo 150–180 tūkstošus km un tiek nomainīts kopumā. Mehāniķi neiesaka taupīt naudu, mēģinot ar rokām salabot atsevišķi iegādātu lodveida savienojumu, jo tas negatīvi ietekmē drošību.
Visbiežāk jāmaina tikai priekšējā un aizmugurējā stabilizatora bukses (40–60 tūkstoši km) un statņi (60–70 tūkstoši km).
Zobstienis stūrēšana aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju, kura sūknis izrādījās neuzticams - tas var zaudēt blīvējumu pie 100-120 tūkstošiem km. Ar tādu pašu nobraukumu jāmaina arī stūres stieņi.
Automašīnas vājās vietas
Automašīnām pirms 2008. gada laika gaitā priekšējās optikas plastmasas vāciņš kļūst ļoti blāvs, samazinot ceļa apgaismojuma kvalitāti.
Krāsa uz priekšējo tīrītāju svirām nav izturīga un laika gaitā nolobīsies.
Automašīnām, kurām veikta pirmspārveidošana, ap bagāžnieka vāka dekoratīvo joslu var parādīties rūsa. Vēlāk tā dizains tika nedaudz mainīts un sloksne vairs nenobružāja no krāsas, radot koroziju.
Grandis priekšējais bamperis ir zems, un lietotām automašīnām tas bieži ir saskrāpēts apakšā, un tā stiprinājumi var noraut.
Ģimenes minivens Mitsubishi Grandis ir ceturtā automašīnu paaudze no šīs klases no japāņu ražotāja. Pirmā automašīnas versija tika izlaista 1983. gadā. Tad to sauca par Ratu. Taču patiesībā automobiļa koncepcija ar trīs sēdekļu rindām un viena tilpuma virsbūvi tika demonstrēta vēl agrāk 1979. gadā Tokijas autoizstādē. Mitsubishi Grandis aizstāja populāro Space Wagon modeli. Zem automašīnas pārsega atrodas 4 cilindru 2,4 litru dzinējs ar patentēto MIVEC sistēmu. Pārnesumkārba var būt automātiska vai manuāla. Eiropas tirgū tika izlaista īpaša minivena versija, ko darbina dīzeļdegviela. Mitsubishi Grandis ir pieejams priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Automašīnas garums ir 4,8 metri, un, pateicoties zemajam smaguma centram un līdz pat 16,5 centimetru klīrensam, griežoties praktiski nav nekādas sasvēršanās. Turklāt jau pamata konfigurācijā japāņu minivens ir aprīkots ar sistēmu dinamiska stabilizācija, garantējot labākā saķere ar ceļa virsmu. Uzticamība bremžu sistēma nodrošina 16 collu disku bremzes uz visiem riteņiem, un ABS ir pievienots EBD.
Mitsubishi Grandis tehniskie parametri
minivens
- platums 1,795 mm
- garums 4765 mm
- augstums 1,690 mm
- klīrenss 165 mm
- sēdvietas 7
Testa braucieni Mitsubishi Grandis
Salīdzināšanas tests
2007. gada 12. maijs Praktiskuma zenītā (Citroen C8, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis, Peugeot 807, Renault Espace, Volkswagen Sharan)
Auto priekš liela ģimene, korporatīvais transports, iespējama nomaiņa uz piegādes kravas automašīnu, tas viss ir pilna izmēra minivens. Pateicoties plašumam un plašajām iespējām pārveidot interjeru, šī segmenta pārstāvji pamatoti tiek uzskatīti par vispraktiskākajiem vieglās automašīnas. Kopumā mūsu tirgus piedāvā astoņus dažādi modeļi lielie miniveni.
25 0
Salīdzināšanas tests 2006. gada 2. septembris Liels un ietilpīgs (Citroen C8, Chrysler Voyager, Ford S-Max, Ford Galaxy, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis, Renault Espace, Peugeot 807, Volkswagen Sharan) Ilgu laiku jēdziens “miniveni” bija sinonīms mikroautobusiem – automašīnām, kas ir ļoti praktiskas, taču nevar lepoties ar elegantu izskatu un braukšanas īpašību ziņā ir furgonu līmenī. Protams, šādas automašīnas ģimenes lietošanai tika iegādātas ārkārtīgi reti. It īpaši Krievijā. Tagad situācija ir mainījusies. Mūsdienu miniveni ir kļuvuši daudz pievilcīgāki pēc izskata, tajos tiek izmantotas daudzas jaunas ierīces, kas ir ne katram biznesa sedanam, un braukšanas veiktspējas ziņā tie praktiski neatšķiras no pasažieru modeļi.
40 0
Ideāli ģimenes auto(Chrysler Voyager, Kia Carnival, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Peugeot 807, Citroen C8, Hyundai Trajet, Mitsubishi Grandis) 
Salīdzināšanas tests
Krievijā un varbūt arī Eiropā valda stereotips, ka liels minivens, pirmkārt, ir biroja automašīna. Ērta "paātrinājuma" mašīna dažādiem uzdevumiem. Un, ja tas ir ģimenes, tad tas ir daudzbērnu ģimenei, kurā ir trīs vai četri bērni... Tas ir nepareizs viedoklis. Nepareizs priekšstats, no kura amerikāņiem izdevās izvairīties. Štatos lielie miniveni jeb, kā tur saka, pilna izmēra minivenus iegādājas arī laulātie pāri ar vienu vai diviem bērniem. Ja vērtējam no praktiskuma viedokļa, tad šāds auto daudzos gadījumos ir pievilcīgāks. Kuras? Piemēram, ģimenē ir liels suns. Minivena reitings uzreiz palielinās.Ik pa laikam jābrauc ar pieciem cilvēkiem? Teiksim, uz vasarnīcu ar bērniem un vecvecākiem? Vai ar draugiem? Šajā gadījumā liels minivens ar atsevišķiem sēdekļiem ir ērtāks nekā pat liels SUV. Vai jums nepatīk, ja salonā karājas rotaļlietas, grāmatas, žurnāli, kompaktdiski, kokakolas pudeles un citas mazas lietas? Šeit miniveniem parasti nav līdzvērtīgu, tie bija un paliek čempioni cimdu nodalījumu, plauktu un kabatu skaita ziņā visiem pasažieriem. Mūsu tirgus piedāvā minivenus katrai gaumei. Sākot ar tiem, kas priekšplānā izvirza praktiskumu un ietilpību, un beidzot ar modeļiem, kas ātrumā un stabilitātē nav zemāki par jaudīgām vieglajām automašīnām.
Minivens Mitsubishi Grandis ir viena tilpuma transportlīdzeklis, kas būvēts uz oriģinālas platformas ar lielu riteņu bāzi (2830 mm) un platu sliežu ceļu (1550 mm), taču tajā pašā laikā tas ir zemāks par lielāko daļu tā klasesbiedru (1690 mm). Mūsu tirgū ir pieejamas divas jaudas versijas - sešu un septiņu sēdvietu kombinācijā ar divām transmisijas iespējām - piecu pakāpju manuālo vai četru pakāpju adaptīvo automātisko INVECS-II.
Tiek piedāvāts viens dzinējs: četru cilindru ar patentētu maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu un MIVEC vārsta augstumu 2,4 litri, attīstot 165 ZS jaudu.
Sešvietīgā Mitsubishi Grandis versija piedāvā divus ērtus priekšējos sēdekļus ar roku balstiem, divus atsevišķus sēdekļus otrajā rindā un trešo rindu ar Hide&Seat transformācijas sistēmu. Šī sistēma ļauj otrās un trešās rindas sēdekļus padziļināt līdz grīdas līmenim, izveidojot ideāli līdzenu platformu ar kopējo bagāžnieka tilpumu aptuveni 1545 litri. Septiņvietīgais minivens ir aprīkots ar otro sēdekļu rindu, kas nepieciešamības gadījumā salokās proporcijā 60:40 un ir neatkarīgi viena no otras pārvietojama pa garenvirziena vadotnēm.
Mitsubishi Grandis ir aprīkots ar visvairāk modernas sistēmas aktīvs un pasīvā drošība: MASC (Dynamic Stability Control), sistēma avārijas bremzēšana Bremžu asistents, MATC (vilces kontroles sistēma), ABS ar EBD (elektroniskā bremzēšanas spēka sadale), RISE droša virsbūve, stiprinājumi bērnu sēdeklītis isofix, priekšējie un sānu drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, kā arī drošības aizkari un vizuālā un audio brīdinājuma sistēma. nepiesprādzētas drošības jostas drošību.
Vispieejamākajā Krievijas pircējs versija "Invite", kas tiek piedāvāta tikai ar septiņu sēdvietu salonu un manuālo ātrumkārbu, aprīkojumā ir piekare ar palielinātu klīrensu, klimata kontrole, aizmugurējā salona sildītājs, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kā arī audio sistēma ar CD atskaņotāju.
Nākamā aprīkojuma līmeņa septiņvietīgā versija "Instyle" tiek piedāvāta ar automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no "Invite" tas ir aprīkots ar 17 collu vieglmetāla diskiem un tonētiem logiem. "Instyle" interjers izceļas ar sudraba krāsas durvju rokturiem un viduskonsoles un durvju apdari, pārklāts ar ādu stūre un ātrumslēdzis, velūra apdare.
Dārgākā Mitsubishi versija Grandis "Intense" tiek piedāvāts tikai sešvietīgā versijā un tikai ar INVECS-II Sports Mode automātisko pārnesumkārbu. Tie ir uzstādīti uz tā elektroniskās sistēmas MASC un MATS. Ārēji tas atšķiras no “Instyle” versijas ar hromētiem durvju rokturiem, ksenona priekšējie lukturi, divas lūkas un jumta sliedes. Salonā ir koka izskata apdare, apsildāmi melni ādas sēdekļi, kā arī ādas un koka kombinācija uz stūres. Aizmugurējiem pasažieriem ir sava klimata kontrole.
Mitsubishi Grandis ir septiņvietīgs minivens, kura prezentācija notika 2004. gadā. Izmērā tas ir lielāks nekā Opel Zafira, bet kompaktāks nekā pilna izmēra Renault Espace.
Izskats
Automašīnai ir nestandarta dizains. Eksperti un automašīnu īpašnieki, kas iegādājās Mitsubishi Grandis, ir vienisprātis. Modeļa fotoattēli ļauj novērtēt oriģinālu izskats, kas izceļas uz citiem ģimenes miniveniem. Šeit mums jāizsaka atzinība Mitsubishi dizaina komandai, kuru vada Olivjē Bulē. Tieši viņš izstrādāja Lancer un Outlander modeļu dizainu, kas mūsdienās pazīstami visā pasaulē. Ātrs siluets, izstiepta galvas optika un rinda led gaismas aizmugurējā daļā padariet minivenu harmonisku un ātru. Japāņi auto prezentē kvalitatīvāk sporta universāls nekā minivens.
Iespējas, lietotāju viedokļi
Mitsubishi Grandis saņem labas atsauksmes. Auto entuziasti ar to ir apmierināti. Septiņvietīgā versija vietējam tirgum tika piegādāta ar manuālā ātrumkārba. Pamataprīkojums maksāja aptuveni 30 000 USD. Tajā bija iekļauta klimata kontroles sistēma, centrālā atslēga, elektriskie logi un apsildāmi sānu spoguļi, ABS sistēma, 6 drošības spilveni, apsildāmi priekšējie sēdekļi, 16 collu tērauda diski, miglas lukturi, CD atskaņotājs.
Dārgāka iespēja bija 6-vietīgais Mitsubishi Grandis, kas maksāja 32 500 USD. Šī pakete arī iekļauta ādas stūre un pārnesumu svira, velūra sēdekļu apdare, sakausējums riteņu diski R17, automātiskā pārnesumkārba un citi noderīgas lietas, piemēram, sildītājs aizmugurējiem pasažieriem.
Lielākā daļa dārga versija minivens ar ādas salonu tika piedāvāts par 35 500 USD. To papildināja arī jauns radiatora režģis, 18 collu vieglmetāla diski un DVD atskaņotājs bērnu izklaidei. Daudzi automašīnu īpašnieki piekrita, ka automašīna varētu izmantot parkošanās sensorus, un augstākā versija varētu būt aprīkota ar ksenona priekšējiem lukturiem. Pasīvā un aktīvā drošība automašīna diezgan augstā līmenī.
"Mitsubishi Grandis" interjers: foto, apraksts
Pateicoties augstajam korpusam, sēdpozīcija ir maksimāli ērta pat gara auguma cilvēkiem. Salonā ir pietiekami daudz vietas augšpusē, un ir daudz rezerves. Nosēšanās ir pavēloša, kā jau visiem miniveniem. Mēģinot to pielāgot sev piemērotākam, visticamāk, pasliktināsies redzamība vai stūre būs neērtā stāvoklī. Salona apdare veidota no mīkstas plastmasas, dažviet ar alumīnija izskata ieliktņiem. Pusapaļa viduskonsole ar ērtu automātiskās pārnesumkārbas sviras novietojumu, roku balstiem un durvju rokturiem - viss ir maksimāli ērti un pārdomāti. Vienīgais, kas nedaudz izceļas, ir radio vadības pogas.
Attēlu papildina gaiši velūra sēdekļi un tumši paklājiņi uz grīdas un bagāžas nodalījumā. Starp citu, arī aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir pārklātas ar tumšu materiālu. Garā brauciena laikā vidējās rindas pasažieris var noliekt sēdekli, lai nodrošinātu lielāku komfortu. Uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir arī nolokāmi galdi.
Salīdzinot ar konkurentiem, modelim ir lielāks bagāžnieks, pat ja viss sēdekļi. Vietas kājām ir pietiekami daudz, bet trešā rinda būs neērta gariem pasažieriem.
Trešo pasažieru rindu var pārveidot un, ja nepieciešams, noņemt pavisam, veidojot kravas furgona analogu. Mitsubishi Grandis sēdekļi ir aprīkoti ar Hide & Seat sistēmu, kas ļauj ar dažām kustībām salocīt sēdekļus nišā, kas atrodas bagāžnieka grīdā. Tāpēc nav nepieciešams katru reizi izvilkt masīvus sēdekļus. Komplektā ietilpst arī aizkars bagāžas nodalījumam un tīkls dažādiem sīkumiem. Visas vietas ir izceltas.
Mitsubishi Grandis raksturojums: dzinēji, degvielas patēriņš
Automašīna bija aprīkota ar vairākiem spēka agregāti: 2,4 litru benzīns un 2,0 litri dīzeļdzinēji ar jaudu 162 un 134 ZS. attiecīgi. Abi iestatījumi nodrošina diezgan augstu paātrinājuma dinamiku pat ar pilnībā piekrautu transportlīdzekli. Dīzeļdzinējs Tas ir skaļāks par benzīnu. Benzīna dzinējs Kluss, bet patērē vairāk degvielas. Tas darbojas kopā ar 5 ātrumu manuālo vai 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Dīzeļa versija ir apvienota ar manuālo pārnesumkārbu.
Mitsubishi Grandis benzīna dzinējs prasīs palielinātas finansiālās izmaksas, jo ir lielāks degvielas patēriņš. To norāda ražotājs jaukts cikls Braucot ar manuālo pārnesumkārbu, minivens patērē aptuveni 7,8 l/100 km, un ar automātisko pārnesumkārbu patēriņš pieaug līdz 8,4 l/100 km.
Uz ceļa
Pēc akseleratora pedāļa nospiešanas līdz grīdai automašīna ieslēdzas tikai pēc dažām sekundēm. Adaptīvā 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba darbojas ar nelielu aizkavi, taču situāciju nedaudz koriģē manuālais režīms, kurā var bloķēt pārnesumu un griezt dzinēju.
Šajā režīmā minivens iedarbina diezgan ātri, līdz 70 km/h, un pārliecinoši sasniedz 190 km/h. Atrašanās pie stūres atstāj neviennozīmīgu sajūtu: no vienas puses, agresīvais izskats rada noskaņojumu sportiskam braucienam, no otras puses, bērni parasti pārvietojas šādās automašīnās, tāpēc tas arī liecina par mierīgu, izsvērtu braukšanu. Modelim ir augsta trokšņa izolācija, labi noregulēti amortizatori, kas nodrošina augstu kvalitāti ceļa nelīdzenumi. Vertikālās šūpošanās sākas pie ātruma virs 150 km/h.
No ģimenes auto noteikti nevajadzētu gaidīt neko vairāk. Grandis jau nodrošināja klientiem vairāk nekā daudzi tā konkurenti. Braucot ar to, nemitīgi gribas spiest gāzes pedāli līdz grīdai, par ko liels paldies izstrādātājiem. Viņš kļuva par pirmo modeli, kurā viņiem izdevās apvienoties ģimenes ceļojums izbaudot dinamisku braucienu.
Minivena izmaksas pilnībā atbilst tā kvalitātei un ietilpst savā klasē. Ņemot vērā nodokļus un apdrošināšanu, lietots Mitsubishi Grandis nemaksās dārgāk nekā tā galvenie konkurenti. Ir svarīgi atzīmēt, ka izmaksas apkalpošana pie Mitsubishi dīleriem tas ir lētāks nekā, piemēram, pie Toyota, bet augstāks nekā pie Nissan. Tajā pašā laikā, sazinoties ar neoficiālu dienestu, jūs varat daudz ietaupīt.
Apakšējā līnija
Mitsubishi automašīnas ir pazīstamas ar savu uzticamību, tāpēc kļūmes ir ārkārtīgi reti. Neskatoties uz ikgadējo patērētāju apmierinātības pieaugumu, īpašnieki runā par interjera, aprīkojuma un aprīkojuma kvalitātes samazināšanos Apkope. Oficiālie izplatītāji ievērojami palielināt uzturēšanas izmaksas, īpaši nopietnu bojājumu novēršanas gadījumos.
Auto, kas aizstāja Mitsubishi Shariot Grandis, ir ietilpīgs, labi aprīkots ģimenes minivens. Potenciālais pircējs- pilngadīgs ģimenes vīrietis ar ienākumiem virs vidējā.
