Mūsu civilizācija ir attīstījusies, pateicoties transportam. Jo progresīvāki bija cilvēku un preču pārvadāšanas līdzekļi, jo taustāmāks bija progress. Pagājušajā gadsimtā notika īsta tehniskā revolūcija. Lidmašīnas, vilcieni un automašīnas ir kļuvušas par mūsu dzīves sastāvdaļu. Šodien jūs varat nokļūt no viena planētas stūra uz otru stundu laikā. Un ceļošana apkārt pasaulei vairs neaizņem 80 dienas, kā tas notika 19. gadsimtā.
Bet transports turpina attīstīties, mēs varam uzminēt, kā tas izskatīsies nākotnē. Protams, cilvēce sāks izmantot jaunatklātas tehnoloģijas, ļaus cilvēkiem ceļot, izmantojot individuālie līdzekļiātrāk un lielākā attālumā. Izrādās, ka nākotnes transporta piemēri un projekti jau ir mūsu vidū, tikai jāpaskatās apkārt.
Hipercilpa. Sižets, kad ģeniāls miljardieris izstrādā inovatīvu elektromobili, iesaistās kosmosa programmās un izgudro alternatīvu banku sistēmu, kas iespējama tikai zinātniskās fantastikas filmās. Patiesībā šāds raksturs eksistē realitātē. Elons Masks nodibināja tādus uzņēmumus kā " Tesla Motors", "SpaceX" un "PayPal". Tagad viņš ir aizņemts ar sabiedriskā transporta sistēmas revolūciju. Pirms neilga laika miljardieris publicēja savu ideju par īpaši ātru starppilsētu transporta sistēmu. Pateicoties tam, no Losandželosas uz Sanfrancisko varēja nokļūt tikai 35 minūtēs. Sistēmu sauc par Hyperloop, un tā sastāv no tērauda caurules, kas uzstādīta uz balstiem. Alumīnija kapsulām ar cilvēkiem un automašīnām tajā būs jāpārvietojas ar ātrumu 1200 kilometri stundā. Un enerģiju šāda transporta darbībai nodrošinās Saule. Šai sistēmai ir viens trūkums - tās izmaksas. Musks lēš, ka Hyperloop celtniecība pirmajā fāzē izmaksās 70 miljardus dolāru, laika gaitā pieaugot līdz vēl pārsteidzošākam 100 miljardiem dolāru. Arī Hyperloop ir savi kritiķi. Daudzi to uzskata par pārāk dārgu, citi – nepraktisku un pat pārāk lēnu. Lai kā arī būtu, spītīgais miljardieris savu projektu popularizē. Startup ar nosaukumu "Hyperloop Transportation Technologies, Inc." parādīja prototipa izveides grafiku, kur datums ir 2015. gada pirmais ceturksnis. Laiks rādīs, cik šāds transports būs pieprasīts nākotnē. Visticamāk, mēs jau esam tuvu īpaši ātrai ceļošanai starp pilsētām, izmantojot Hyperloop.
Automašīnas, ko darbina kodolenerģija. Mūsdienās kodolenerģijas izmantošanas jautājumi ir diezgan pretrunīgi. Relatīvs lētums ir saistīts ar lielām briesmām. Tomēr nākotnē nav alternatīvu kodolenerģijai. Nav nejaušība, ka viens amerikāņu uzņēmums pat attīsta transportu, kura pamatā ir radioaktīvā degviela. Daudzus gadus lāzera enerģijas sistēmas darbojās, izmantojot torija īpašības. Tieši viņš ir atbildīgs par mūsu planētas kodola saglabāšanu paaugstināta temperatūra. Valdības projekti ir veltīti torija izmantošanai atomelektrostacijās, bet uzņēmumiem, kas strādā ar lāzerenerģijas sistēmām, ir dažādi mērķi. Viņi vēlas izveidot automašīnas dzinēju, kas darbosies ar niecīgu radioaktīva materiāla gabalu. Torijs ražos siltumu, kas var pārvērst ūdeni tvaikā. Tas ieslēgs nelielu turbīnu grupu, lai ražotu elektroenerģiju. Torija priekšrocība ir tā augstais blīvums un līdz ar to iespēja iegūt daudz enerģijas no nelielas vielas masas. Tiek lēsts, ka pietiek ar 8 gramu gabalu, lai nodrošinātu automašīnu ar enerģiju simts gadus. Proti, autovadītājiem par degvielu nebūs jāmaksā. Šī nākotnes perspektīva daudzus iepriecina, pat riski, kas saistīti ar darbu ar radioaktīvām vielām, viņus nebiedē.
Superkavitācija. Ideja par superkavitāciju kuģniecības inženierijā pēdējā laikā ir kļuvusi arvien populārāka, iegūstot cienītājus. Šis ir efekta nosaukums, kura pamatā ir gāzes burbuļu slānis, kas veidojas ap kādu priekšmetu, kas iegremdēts šķidrumā. To ir viegli saprast – vienkārši paskatieties uz zemūdenes korpusu, ko ieskauj burbuļi. Izrādās, ka gāze samazina berzi līdz pat 900 reizēm, salīdzinot ar normāliem apstākļiem. Tas ļauj zemūdens ķermenim pārvietoties daudz ātrāk nekā parasti. Laiva, kas izmanto superkavitācijas efektu, būtu vērtīgs ieguvums jebkurai flotei. Tas ne tikai ātri pārvietojas un patērē maz degvielas, bet arī tā forma novērš sonāra noteikšanu. Šāda zemūdene pat spēs apsteigt torpēdas. Un privātais uzņēmums Juliet Marine Systems no Portsmutas, Ņūhempšīras mēģina izveidot nākotnes zemūdeni. Projekts saucās "Ghost". Šādai zemūdenei sākotnēji vajadzētu apsargāt jūras spēku kuģus un atvairīt pirātu uzbrukumus tirdzniecības kuģiem. Un kurš teica, ka ātrgaitas zemūdene nevar būt transports, kas ātri nogādā to pašu militāro spēku ienaidnieka krastos?
Mārtiņš Jetpack. Žurnāls TIME 2010. gadā publicēja piecdesmit visdaudzsološākos cilvēces izgudrojumus. Viens no tiem bija Martin Jetpack, ko sauc par vispraktiskāko jetpack pasaulē. Ja iepriekš tika uzskatīts, ka šāds transports būs tikai kosmosa laikmetā, tad šodien zinātniskās fantastikas rakstnieku iztēles auglis ir kļuvis par realitāti. Šajā projektā ir iesaistīts jaunzēlandietis Glens Mārtins. Viņš jau trīsdesmit gadus popularizē daudzsološu izgudrojumu, apliecinot, ka drīzumā sāksies mugursomas komerciāla pārdošana lidojumiem. Martin Jetpack darbina mazi propelleri un var darboties līdz pusstundai vienā sesijā. Ar šādas mugursomas palīdzību var sasniegt ātrumu 74 kilometri stundā un pacelties līdz pat 900 metru augstumā. Ātra slīdēšana šādā augstumā, izmantojot mugursomu, var būt pieprasīta ugunsdzēsēju un glābēju vidū. Šī ierīce pašlaik tiek izstrādāta pirmajiem reaģētājiem. Un tiem, kas vēlas iemācīties ātri un augstu pārvietoties ar jetpack palīdzību, tas būs pieejams pārdošanā 2014. gada vidū par 200 tūkstošiem dolāru.
Velosipēdu pilsēta. Velosipēdi ir vienkāršs un videi draudzīgs pārvietošanās veids. Būtu ideāli, ja ikviens to varētu izmantot, lai nokļūtu darbā. Bet cilvēkiem būs jāpieliek pūles, lai to panāktu. Tiesa, pastāv iespēja, ka turpmāk šādi braucieni kļūs vieglāki. 2006. gadā Toronto izlaida plānus par visu sezonu, ātrgaitas, videi draudzīgu tranzīta sistēmu. Tas ne tikai būs ļoti kluss, bet arī ļaus dziedināt cilvēkus. Citiem vārdiem sakot, uz steroīdiem būs velojosla. Šo ideju izgudroja kanādiešu arhitekts Kriss Hārdviks. Viņš plāno izbūvēt cauruli trīs joslu velosatiksmei un likt to uz balstiem. Caurules tiks sadalītas virzienos, kas, izmantojot cirkulējošo gaisu, radīs aizmugurējo vēju. Tas uzlabos velosipēdu efektivitāti par 90 procentiem un paātrinās līdz 50 kilometriem stundā. Projektu sauca par “velosipēdu pilsētu”. Tas ir lieliski piemērots vietām ar aukstu klimatu, jo velosipēdisti tiks pasargāti no laikapstākļiem cauruļu iekšpusē. Un, lai gan šī ideja uzreiz raisīja entuziasmu, projekta īstenošana uz kādu laiku tika atlikta finansējuma trūkuma dēļ. Tiesa, tas nenozīmē, ka viņi par viņu aizmirsa. Tā ka, visticamāk, turpmāk virs mūsu galvām lidos nevis gaisa taksometri, bet gan parastie velosipēdi.
Nākamais. Starp daudzajiem Google projektiem izceļas Next pašbraucošais auto. Tas ir pa pusei taksometrs un puse Segway. Ārēji dizains atgādina origami, un īpašs uzsvars tiek likts uz ierīces mijiedarbību ar sabiedrību. Lai saprastu, kas ir Next, vispirms tas ir jāredz. Dizaineris Tommaso Gečelins paredz nākotnes pasauli, kurā būs iespējams izsaukt transportlīdzekli, izmantojot viedtālruni. Nākamais autonomais modulis ieradīsies un uzņems pasažieri. Pēc sēdēšanas uz krēsla, kas konfigurēts atbilstoši cilvēka vēlmēm, durvis aizvērsies. Uz četriem riteņiem šis modulis pārvietosies pa ceļu, līdz tiksies ar līdzīgām automašīnām. Šeit notiks maģiska metamorfoze. Sēdeklis paliks vertikālā stāvoklī, bet pats modulis tiks pārkārtots - tam būs divi riteņi un tas pievienosies vispārējai grupai. Cilvēka priekšā parādīsies panelis, un viņam šķitīs, ka viņš ir iekāpis vilcienā. Un to ir tikpat viegli atvienot no moduļa, kā pievienoties. Pēc tuvošanās galamērķim jūs atvienosities, lai bez problēmām varētu izkāpt vēlamajā vietā. Ideja izklausās patiešām fantastiska. Lai to realizētu, ir jāiet garš ceļš. Gekchelin projekts paredz veselu grafiku jaunu tehnoloģiju izstrādei un ieviešanai. Tikai pēc tam var izveidot un palaist Next masu produkcija. Pirmkārt, mums jāiemācās izveidot lētus nanomateriālus, patērētāju pašbraucošu automašīnu, lielas ietilpības akumulatoru tam un lētus saules paneļus. Saskaņā ar dizainera plāniem cilvēce būs gatava uzsākt viņa projektu jau 2025. gadā.
Colelinio. Pašlaik rāvējslēdzēja līnijas ir sava veida atrakcija. Taču nākotnē šie maršruti var kļūt par daļu no transporta sistēmas. Tieši šādu koncepciju Martins Angelovs izvirzīja TEDx konferencē Salonikos 2010. gadā. Tika piedāvāts projekts, kurā debesis būtu šķērsotas ar daudziem vadiem, kas ļautu cilvēkus pārvadāt no vietas uz vietu. Vai tas nav izdevīgāk nekā radīt viņiem smagas automašīnas un ceļus? Šādas idejas īstenošana no ielām izņemtu automašīnas un veicinātu videi draudzīgas transporta infrastruktūras izveidi. Ceļotāji, kuri izmanto Colelinio sistēmu, tiks nostiprināti sēdekļos, un strāvu nodrošinās akumulators caur saspringto vadu. Pēc tam rāvējslēdzēja līnija sāks virzīties tuvāk zemei gājēju zonās un augstāk noslogotās vietās. Taču šim projektam ir arī savi trūkumi. Kā Colelinio darbosies slikti laikapstākļi? Ko darīt tiem, kas baidās no augstuma, un kā kopumā tiks risināti drošības jautājumi? Bet jums nevajadzētu atteikties no šīs novatoriskās idejas, jums vienkārši jāgaida, līdz kāds to pārdomās un realizēs.
Skylon. Skylon sevi pozicionē kā Concorde pēcteci. Šis lidaparāts sasniedza virsskaņas ātrumu, taču konstrukcijas problēmu dēļ beidzot tika izņemts no ekspluatācijas 2003. gadā. Taču 2013. gadā Lielbritānija paziņoja par vēlmi Skylon attīstībai tērēt vairāk nekā 90 miljonus dolāru. Šai lidmašīnai vajadzētu kļūt ļoti ātrai, piecas reizes ātrākai par skaņu. Skylon varēs lidot no Zemes orbītas kosmosā. Lidmašīna varēs pacelties no parasta lidlauka. Lidojums ar 300 pasažieriem no Londonas uz Sidneju ilgs tikai četras stundas. Izmantojot šo transportlīdzekli, uz Starptautisko kosmosa staciju būs iespējams nogādāt arī kravu, kas sver līdz 15 tonnām. Un attīstība jau ir sākusies. Taču uzreiz parādījās dažas nopietnas problēmas. Tādējādi Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta Starptautiskā gaisa transporta centra vadītājs Džons Husmans sacīja, ka "Skylon" no zinātniskās fantastikas viedokļa izskatās ļoti loģiski. Bet patiesībā izveidot šādu transportlīdzekli ir ļoti grūti. Un 90 miljonu dolāru summa ir pietiekama tikai sākotnējiem izdevumiem. Projekta galīgās izmaksas var pārsniegt miljardu dolāru. Tomēr zinātnieki un žurnālisti uz šī projekta īstenošanu raugās optimistiski. Saskaņā ar plāniem prototips būs gatavs līdz 2017. gadam. Īstā lidmašīna parādīsies pēc pāris gadiem. Un tad pienāks nākotne, kas šķita tāla – caur kosmosu būs iespējams aizlidot uz jebkuru planētas punktu tikai 4 stundās. Tā saka Reaction Engines vadītājs Alans Bonds. Tieši šis uzņēmums izstrādā dzinējus nākotnes lidmašīnām.
Skarabejs. Šis motocikls ir slavenā Harley Davidson radinieks, taču izskatās pēc laika ceļotāja. Koncepcija ir racionalizēta ierīce, kas pēc formas īpaši neatgādina savu slaveno priekšgājēju. Skarabejs ir slēgta ierīce, ar vietu bagāžai. Un tas darbojas ar biodegvielu, elektriskajām baterijām vai parasto degvielu. Šo koncepciju var vadīt manuāli, vai arī jūs varat dot tai iespēju pārvietoties neatkarīgi pa īpašiem ceļiem. Un pilsētai tāds līdzeklis derēs vislabāk veidā. Lai gan Scarab pārvietojas uz četriem riteņiem, tas var sasvērties uz diviem no tiem, lai atvieglotu novietošanu stāvvietā. Lieliski, ka šī ierīce ir arī salokāma. Scarab konceptu radīja dizaineris Deivids Migels Moreira Gonkalvess. Viņš nolēma izveidot mašīnu, kas palīdzētu aizsargāt vidi. Sākotnējos plānos bija paredzēts, ka tiek plānota jauna transporta sistēma, kas sastāvēs no revolucionāra līdzekļa un atbilstošas infrastruktūras. Sistēmai jākļūst tik izturīgai, lai to varētu pielāgot dažādiem pilsētas apstākļiem. Dizainere pamanīja, ka cilvēki izvēlas personīgās automašīnas, nevis sabiedriskais transports. Tāpēc Gonsalves centās radīt vieglu un videi draudzīgu transportu, vienlaikus saglabājot tā individualitāti. Taču vēl nav uzbūvēts neviens skarabejs. Bet, kas zina, varbūt tuvākajā laikā palīdzēs mums veikt videi draudzīgas pastaigas un izbraucienus.
Skytrain. “Auglīgais pusmēness” austrumos tiek uzskatīts par seno civilizācijas šūpuli. Tās pašā centrā atrodas Izraēla un Telaviva. Bet šī nepavisam nav pamesta teritorija, dzīve šeit rit pilnā sparā. Telaviva ir trokšņaina un moderna pilsēta, kas nav klusa visas 24 stundas. Līdz ar to pastāv arī tradicionālā transporta problēma. Tāpēc Telaviva nolēma izveidot gaisa magnētisko transportu nevis tālā, bet tuvākajā nākotnē. Jauno sistēmu sauca par "Skytran". Tā veidotāji, tāpat kā daudzos citos fantastiskos transporta projektos, skatījās debesīs. Tika nolemts, ka Skytrain pārvietosies pa metāla sliedēm sešu metru augstumā. Patiesībā nav pat nekādas kustības tieši pa sliedēm - kapsulas automašīnas karājas virs tām, vienkārši peldot bez jebkādas berzes magnētiskās levitācijas dēļ (Maglev tehnoloģija). Pasažieri var izsaukt piekabi uz tuvāko staciju, izmantojot viedtālruņa aplikāciju. Jūs varat nokļūt līdz transportlīdzeklim, izmantojot parastās kāpnes līdz platformai. Plānots, ka vagoni darbosies neatkarīgi viens no otra un atkarībā no sliežu ceļu iespējām nogādās pasažierus pēc iespējas tuvāk galamērķim. Skytran izpilddirektors Džerijs Sanderss uzskata, ka brauciens izmaksās nedaudz vairāk nekā parastais autobuss, taču lētāk nekā taksometrs tādā pašā attālumā. Un ņemot vērā saules paneļu uzstādīšanu transporta sistēma Tas solās būt arī videi draudzīgs. Skytrain spēs paātrināties līdz 240 kilometriem stundā, taču pirmajos posmos tas darbosies lēnāk. Cilvēkiem pamazām jāpierod pie jaunā ritma un pie tā, ka nākotne jau ir pienākusi. Šķiet, ka treileru forma nāk no 1950. gadu komiksiem, un pati sistēma, šķiet, ir nokopēta no turienes. Taču tieši šādu nākotni redz Telavivas pašvaldības iestādes. Kas zina, varbūt šim piemēram sekos arī citas pilsētas, un drīz mēs visi lidosim pa debesīm?
2016
Automašīnas ASV kļūst arvien efektīvākas
Prezidenta Obamas administrācijas ieviestie jaunie standarti paaugstināja pasažieru transportlīdzekļu (vieglie automobiļi, krosoveri, apvidus auto, furgoni un pikapi) degvielas efektivitāti līdz vidēji 14,5 km uz litru (aptuveni 7 l uz 100 km).
Tas samazinātu oglekļa dioksīda piesārņojumu par gandrīz miljardu tonnu un ietaupītu 1,8 miljardus barelu naftas. Turklāt vidusmēra patērētājs ietaupīs aptuveni 3000 USD visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā, pat ņemot vērā sākotnējā pirkuma augstās izmaksas.
Šo efektivitāti nodrošina mazāki un efektīvāki dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu un/vai turbokompresoru; perfektāks automātiskā pārnesumkārba ar dubultdisku sajūgu; hibrīda elektriskās sistēmas, videi draudzīgas dīzeļdzinēji, riepas ar zemāku rites pretestību, aerodinamiskāku dizainu un viegliem materiāliem.
Tomēr ASV joprojām atpaliek no pārējās attīstītās pasaules, un tām ir jāievieš daudz jauninājumu. Piemēram, jauniem transportlīdzekļiem Eiropā un Japānā vidējā efektivitāte ir 21-22 km uz litru (apmēram 4,5 litri uz 100 km), un lielākajai daļai no tiem ir stop-start tehnoloģija.
World View Enterprises, jauns jaunuzņēmums, kas atrodas Arizonā, 2016. gadā sāka piedāvāt suborbitālos lidojumus, izmantojot kapsulu, kas gaisa balonus paceļ 20 jūdzes debesīs. Neskatoties uz to, ka “kosmosa” definīcija sākas 100 km augstumā, pasažieriem tomēr paveras lielisks skats uz Zemi. Klienti maksā 75 000 USD par braucienu, kas ilgst četras stundas. Kapsulā var ērti izmitināt līdz astoņiem pasažieriem. Drošības mehānismi ļauj bumbai vienmērīgi nolaisties, nodrošinot drošu atgriešanos darbības traucējumu gadījumā.
2017
Elektrisko un hibrīdu pārdošana kravas automašīnas gadā sasniedz 100 000
Ikgadējais elektrisko un hibrīdautomobiļu ražošanas apjoms Transportlīdzeklisšobrīd visā pasaulē pārsniedz 100 000. Starp tiem ir hibrīdie elektriskie mehānismi, uzlādējami hibrīdi, akumulatoru elektriskās, uzlādējamās elektriskās opcijas ar jaudas noņemšanas mehānismu.
No 2011. līdz 2017. gadam kopējais traktoru tirgus ir nepārtraukti audzis par 4% gadā. Tomēr hibrīdtraktoru un elektrisko traktoru tirgus aug gandrīz 12 reizes straujāk – par 47%. Daļēji tas bija atbilde uz nestabilām naftas un gāzes piegādēm, bet arī būtiski uzlabojumi tehnoloģijā un jo īpaši akumulatoru cenu kritums.
Hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu kopējās izmaksas joprojām ir lielākais šķērslis pilnīgai tirgus iekarošanai, taču turpmākajos gados tas ievērojami uzlabosies, pateicoties jauna tehnoloģija akumulatori, kas uzlabo transportlīdzekļa ātrumu un darbības rādiusu. Izrāvieni ir bijuši arī uzlādes laikos, kā arī elektrisko uzlādes staciju pieejamība (šobrīd visā pasaulē ir 7,7 miljoni). Kļūst pieejami arī motori, kuros netiek izmantoti reti metāli.
Lielākais tirgus joprojām ir Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kurā katru gadu tiek pārdoti aptuveni 41 000 transportlīdzekļu. Pamazām šis reģions tuvojas Ziemeļamerika, kur to skaits sasniedz 26 000. Pieaugot naftas cenām, hibrīda un elektromobiļi pakāpeniski kļūs ienesīgāki nekā tie, kas darbojas ar fosilo kurināmo. Tehnoloģija kopumā turpina mainīt nozares formu. Ražotāji apsver iespēju ražot, piemēram, bez operatora pilnībā automatizētas automašīnas.
Elektrisko transportlīdzekļu izmantošana sniedz lielus ieguvumus videi, jo kravas automašīnas ir nozīmīgs piesārņojošo transporta emisiju avots, kas kopā rada vairāk nekā 13% no pasaules ogļūdeņražu emisijām.
2019
Transportlīdzekļu savienojamības tehnoloģija tiek ieviesta vairākās valstīs
Pasaulē daudzas automašīnas tā vai citādi jau ir savienotas ar internetu. Līdz 2019. gadam parādījās cita tehnoloģija, kas nodrošina bezvadu sakarus starp automašīnām. Izmantojot bezvadu sakaru un GPS signālu kombināciju, sistēma spēj brīdināt vadītājus par iespējamiem apdraudējumiem vai šķēršļiem. Piemēram, ja automašīna, kas atrodas divu automašīnu attālumā no jums, pēkšņi bremzē, bet tieši jums priekšā esošās automašīnas vadītājs to nedara, sistēma liek vadītājam bremzēt, izmantojot skaļus signālus un mirgojošu sarkanu gaismu uz vējstikla.
Pateicoties saiknei starp automašīnu un pilsētas infrastruktūru, braukšana pa ceļiem ir kļuvusi daudz drošāka, savukārt sastrēgumi un oglekļa emisijas ir samazinājušās. Faktiski tehnoloģija ir tik efektīva, ka dažās valstīs notiek negadījumu skaits nāvējošs samazinājās par 80%. Tas drīz kļuva obligāts acīmredzamo ekonomisko un drošības priekšrocību dēļ.
Automātiskie kravu pārvadājumi
Autonomie pasažieru pārvadājumi ar ātrgaitas sabiedrisko transportu jau tiek izmantoti dažās lidostās un metro tīklos pilsētās. Līdz 2019. gadam tas sāka izplatīties uz koplietošanas ceļiem, parādoties ievērojamam skaitam automatizētu kravas automašīnu. Viņi spēj patstāvīgi orientēties simtiem kilometru, identificējot transportlīdzekļus un šķēršļus, izmantojot progresīvu GPS tehnoloģiju.
Viņiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar cilvēku vadītiem transportlīdzekļiem: tie spēj pārvietoties dienām ilgi, nenogurst, neslimot, neprasot algu vai apmācību. Kravas automašīnas spēj atklāt arī mehāniskas vai datora problēmas. Drīzumā automatizētie pārvadājumi ietvers automašīnas, taksometrus un citus autotransporta veidus, kas 2030. gados kļūs plaši izplatīti.
2020
Pirmā ekonomiski pašpietiekama pilsēta bez automašīnām kontinentālajā Ķīnā
Projekts ar nosaukumu Great City ir videi ilgtspējīga, videi draudzīga satelītpilsēta, kas uzbūvēta aptuveni 3 km² platībā netālu no Čendu pilsētas Centrālajā Ķīnā. Šī futūristiskā inženiertehniskā attīstība, kas pabeigta 2020. gadā, ir atsauce uz pārslogotās infrastruktūras problēmām, kas nomoka lielāko daļu Ķīnas pilsētu centru; pilsēta nepatērē daudz enerģijas un nepiesārņo vidi ar oglekļa emisijām, atšķirībā no daudziem nejaušiem piepilsētas projektiem.
Lielpilsētā dzīvo 30 tūkstoši ģimeņu jeb 80 tūkstoši cilvēku, no kuriem daudziem ir dota iespēja strādāt projekta ietvaros. Atbalsojot Žaka Fresko un viņa Venēras projekta idejas, pilsēta ir veidota tā, ka attālumu starp jebkuriem diviem punktiem var veikt ar kājām 15 minūtēs, praktiski novēršot vajadzību pēc automašīnām. Pilsētu ar Čendu un apkārtni savieno spēcīgs transporta tīkls, veidojot reģionālo tranzīta mezglu pilsētas centrā, kas atrodas pazemē.
Great City patērē par 48% mazāk enerģijas, 58% mazāk ūdens, rada par 89% mazāk atkritumu poligonos un par 60% mazāk oglekļa nekā jebkura cita piepilsētas kopiena. No pilsētas 800 akriem cilvēki, kas tajā strādā un dzīvo, aizņem 40% zemes platības, bet pārējā daļa ir rezervēta atklātai zaļajai zonai un lauksaimniecībai. Pilsētas projekts paredzēts kā prototips vai modelis līdzīgu apdzīvotu vietu atveidošanai visā valstī. Iepriekš bija pilsēta bez automašīnām, kas atradās mazajā Gulangyu salā, netālu no Sjameņas salas, taču Lielā pilsēta ir daudz lielāka izmēra un ir pirmā šāda pilsēta, kas uzcelta Ķīnas kontinentālajā daļā.
Apmēram miljons "gudro" stāvvietas līdz 2020. gadam
Saskaroties ar pieaugošo vides un ekonomisko slogu transportam, tiek pārskatīts, kā un kur pilsētās tiek veikta autostāvvieta, un tiek izstrādāti līdzsvarotāki stāvvietu apsaimniekošanas veidi.
Pateicoties jaunajām tehnoloģijām, inovatīvas pieejas autostāvvietām kļūst par pilsētas migrācijas stratēģijas stūrakmeni. Saskaņā ar jauno Navigant Research ziņojumu, viedo autostāvvietu skaits uz ielas līdz 2020. gadam pārsniegs 950 000 vietu visā pasaulē, palielinot gada ieņēmumus sešas reizes.
"Autostāvvieta ir ievērojami attīstījusies kopš pirmie parkošanās skaitītāji parādījās Oklahomasitijā 1935. gadā," saka Ēriks Vuds, pētniecības direktors. "Ar jaunajām tehnoloģijām, palielinātu darbības efektivitāti un mazāku klientu gaidīšanas laiku pilsētās ir milzīga iespēja izmantot autostāvvietu lomu."
Viedās autostāvvietas būtība ir savienot vadītājus un stāvvietas apkalpotājus (vai automātiskās ierīces autostāvvieta) vienotā sistēmā, lai optimizētu stāvvietu potenciāla izmantošanu un samazinātu satiksmes sastrēgumus. Viedo parkošanās risinājumu pamatā ir vairākas tehnoloģijas, tostarp transportlīdzekļa sensori, bezvadu sakari un Google Analytics dati. Viedā parkošanās ir ieviesta viedtālruņos kā aplikācija klientu apkalpošanai, mobilajiem maksājumiem un automašīnu navigācijas sistēmās.
Viedās autostāvvietas koncepcija ir balstīta uz spēju piekļūt informācijai, apkopot, analizēt un izplatīt informāciju reāllaikā. Nākotnē tas kļūs par daļu no augošā lietiskā interneta, kas veicina vēl lielāku ierīču, sistēmu un cilvēku mijiedarbību un būtiski uzlabo apkārtējās pasaules ērtības un efektivitāti.
2025
Daudzas valstis ir radikāli pārbūvējušas savu dzelzceļa transporta infrastruktūru.
Spānija ir uzbūvējusi vairāk nekā 10 000 kilometru ātrgaitas dzelzceļa, padarot Spāniju par valsti ar visattīstītāko tīklu dzelzceļi pasaulē. Mūsdienās 90% valsts iedzīvotāju dzīvo 50 kilometru attālumā no tuvākās stacijas ātrgaitas vilciens.
Lielbritānijā ir gandrīz pabeigta pagarinātas ātrgaitas līnijas pirmā daļa. Šī līnija kursēs pa valsts centrālo asi un savienos Londonu ar Anglijas otro lielāko pilsētu Birmingemu. Vēlāk līnija tiks pagarināta līdz Mančestrai un tālāk uz ziemeļiem. Vilcieni varēs sasniegt ātrumu līdz 250 jūdzēm stundā, ievērojami samazinot brauciena laiku.
Japāna drīzumā plāno palaist ātrgaitas magnētiskās levitācijas vilcienu starp Tokiju un Nagoju. Iepriekšējās desmitgadēs veiktie eksperimenti parādīja iespējamību izbūvēt tiešu dzelzceļa tuneli caur Japānas dienvidu Alpiem. Pirmās paaudzes vilcieni jau ir uzstādījuši pasaules ātruma rekordu 581 kilometru stundā (jeb 361 jūdzi stundā). Jaunākie vagonu dizaina uzlabojumi ļauj sasniegt vēl lielāku ātrumu, padarot vilcienus pietiekami ātrus, lai konkurētu pat ar komerciālām aviokompānijām.
Daudzas valstis arī investē dzelzceļa transports viņa dēļ liels ātrums un ērtības. Turklāt pieaugošās degvielas cenas, kā arī vides faktori ir padarījuši ceļu un gaisa transportu mazāk vēlamu ceļošanai. Pat Amerikā, kur dzelzceļa tīkla attīstība gadu desmitiem ir atstāta novārtā, šajā jomā tiek panākts liels progress.
Pilnīga ASV gaisa transporta sistēmas modernizācija
Šogad tika pabeigts nākamās paaudzes gaisa transporta sistēmas (Next Gen) modernizācijas pēdējais posms. Šī programma ietver pilnīgu esošā gaisa transporta tīkla remontu. Daudzu nacionālo neveiksmju cēlonis gaisa sistēma(NAS) ir plaši izmantots novecojušas tehnoloģijas. Piemēram, navigācijas sistēma, kuras pamatā ir uz zemes izvietots radaru tīkls, izmantoja 1940. gadu tehnoloģiju.
Visā 2010. gados un 2020. gadu sākumā NextGen projektā tika veikta plaša visa kompleksa modernizācija. navigācijas sistēma, kas skāra gan zemes infrastruktūru, gan datorsistēmas. Tika uzbūvētas simtiem zemes staciju, kas ļāva satelītiem pilnībā aptvert valsti. Tika izstrādāti jauni drošības un navigācijas noteikumi, kas ļāva samazināt lidojuma laiku, kā arī ieviest progresīvākas dinamiskas gaisa satiksmes vadības metodes.
Datortehnikas un digitālo sakaru sasniegumi ir radījuši pilnībā integrētu un efektīvāku valsts sistēmu. Viens no lielākajiem tehniskajiem sasniegumiem-Šo pilnīga nomaiņa vecā radara navigācijas sistēma uz modernu GPS versiju. Tā dara iespējama radīšana trīsdimensiju detalizēti gaisa koridoru modeļi, ņemot vērā dažādu reljefa topogrāfiju un laika apstākļus. Pateicoties jaunajai sistēmai, piloti var izvēlēties labākos īsākos maršrutus. Līdz 2018. gadam katra lielākā ASV lidosta bija aprīkota ar šādu navigācijas sistēmu.
Ritināšana pa nolaišanās joslu tiek veikta, izmantojot automatizētas sistēmas. Viņi apkopo datus par katras lidmašīnas un transportlīdzekļa atrašanās vietu un nosūta tos pilotiem un dispečeriem reāllaikā Detalizēta informācija par kustību lidlaukā.
Visi šie uzlabojumi ļauj ievērojami samazināt lidojuma laiku, gaisa piesārņojumu un degvielas patēriņu. Lidojumu kavēšanās ir samazinātas par aptuveni 40 procentiem, tādējādi ietaupot desmitiem miljardu dolāru. Tiek ietaupīti vairāk nekā 1,4 miljardi galonu degvielas, un oglekļa dioksīda emisijas tiek samazinātas līdz 14 miljoniem tonnu. Šie rādītāji gadu no gada turpina nepārtraukti samazināties.
Lidmašīnu funkcionalitāte, efektivitāte un vienmērīga forma turpina uzlaboties. Pēdējā laikā ir izstrādāti vairāki revolucionāri modeļi ar ievērojamām tehnoloģiskām un vides priekšrocībām.
ASV degvielas ekonomijas standarti ir ievērojami stingrāki
Papildus izmaiņām dzelzceļa un gaisa transportā ir redzami arī būtiski uzlabojumi autotransports. ASV degvielas ekonomijas standarti ir sasnieguši gandrīz 4,2 litrus uz 100 km vieglajām automašīnām un 6 litrus uz 100 km kravas automašīnām. Citiem vārdiem sakot, automašīnām tagad ar tādu pašu degvielas daudzumu ir jānobrauc gandrīz divas reizes vairāk nekā 2010. gadā.
Šie Obamas administrācijas efektivitātes centieni ir rezultāts bažām par energoapgādes drošību un ASV atkarības no ārvalstu naftas samazināšanu. Vēl viens faktors ir steidzama nepieciešamība samazināt oglekļa emisijas. Līdz 2016. gadam vieglās automašīnas sasniedza vidēji 34 mpg, un šī veiksmīgā tendence turpinājās arī 2020. gados. Programma samazināja siltumnīcefekta gāzu emisijas par aptuveni 6 miljardiem tonnu, kas ir vairāk nekā kopējās CO2 emisijas visā ASV 2010. gadā.
Elektriskās automašīnas un hibrīdauto To skaits strauji pieaug, pateicoties zemākām izmaksām un uzlabotam akumulatora darbības laikam. Līdz 2030. gadu sākumam tie veidos lielāko daļu jauno automašīnu uz valsts ceļiem.
2027
Tokiju un Nagoju savieno ātrgaitas maglev vilciens
Abas Japānas lielākās pilsētas Tokiju un Nagoju tagad savieno Chuo Shinkansen — ātrgaitas dzelzceļa līnija ar maglev vilcieniem. 286 km garā šoseja iet Japānas Alpu lejtecē (Akaishi kalnos) un pieļauj ātrumu līdz 505 km/h, kas samazina brauciena laiku līdz 40 minūtēm. To uzcēla Centrālās Japānas dzelzceļa uzņēmums, tas maksāja 9 triljonus jenu (115 miljardus ASV dolāru); maršruts tiks pagarināts līdz Osakai līdz 2045. gadam.
Ūdeņraža degvielas elementu vieglo automobiļu gada pārdošanas apjomi sasniedz 1 milj
Pirmās automašīnas, kurās izmantotas ūdeņraža degvielas šūnas, datētas ar aukstā kara kosmosa sacīkstēm. Tomēr tie bija apjomīgi, neefektīvi un dārgi. Tikai 21. gadsimta sākumā automobiļu ražotāji sāka pievērsties šai koncepcijai nopietnāk.
2003. gadā prezidents Džordžs Bušs uzsāka Ūdeņraža degvielas iniciatīvu (HFI), kas vēlāk tika ieviesta likumā ar 2005. gada Enerģētikas politikas likumu un 2006. gada Uzlaboto enerģētikas iniciatīvu. Tie bija vērsti uz ūdeņraža kurināmā elementu un infrastruktūras tālāku attīstību ar mērķi ražot komerciālie transportlīdzekļi uz degvielas šūnām. Līdz 2008. gadam projektā bija ieguldīts vairāk nekā 1 miljards dolāru.
Tomēr vēlāk ASV Enerģētikas departaments mainīja savas prioritātes par labu ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. Galvenās problēmas bija augstās izmaksas un infrastruktūras trūkums, ko saasināja izvietošanas problēma degvielas uzpildes stacijas tik plašā teritorijā. Tas ir licis ASV autoražotājiem apturēt ūdeņraža transportlīdzekļu izvietošanu. Citāda situācija bija Eiropā, kur, pateicoties mazākiem ģeogrāfiskiem apgabaliem, valdībām bija nopietni plāni attīstīt nepieciešamo infrastruktūru. Līdzīgas iniciatīvas ir uzsāktas arī Japānā un Dienvidkorejā.
Papildus plašajai infrastruktūrai turpmākie tehnoloģiju sasniegumi ir samazinājuši ūdeņraža kurināmā elementu izmēru, svaru un izmaksas. Līdz 2027. gadam šo videi draudzīgo transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē pirmo reizi sasniegs vienu miljonu. Un, lai gan tas joprojām veido tikai nelielu daļu no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma, nozare šobrīd ieiet straujas izaugsmes periodā.
2030
Lielākā daļa jauno transportlīdzekļu ir elektriski vai hibrīdi
Samazinātas jēlnaftas piegādes izraisīja lielus ekonomiskos satricinājumus. Transports no tā ir cietis visvairāk, un ceļošanas izmaksas kļūst par vienu no svarīgākajām problēmām mūsdienu pasaulē.
Visā pasaulē veikto atveseļošanas pasākumu ietvaros notiek pāreja uz alternatīviem enerģijas avotiem. Līdztekus tam jaunā paaudze izmanto mazākus un efektīvākus transportlīdzekļus. Lielākā daļa jauno automašīnu mūsdienās ir elektromobiļi un hibrīdi, kas pilsētās kļūst par ikdienu.
Spēcīgā konkurence šajā jaunajā tirgū izraisīja virkni tehnoloģisku sasniegumu. Litija jonu akumulatora, kas ir visdārgākā automašīnas sastāvdaļa, izmaksas ir ievērojami samazinājušās, un to ir arī vieglāk un ātrāk uzlādēt. Tiek palielināts laiks, kad automašīna var pārvietoties bez uzlādēšanas, padarot to piemērotu gariem braucieniem.
Enerģijas izraisīta patērētāju ceļošana ar elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem ir ievērojami palielinājusies, un to var saskaņot tikai ar portatīvo transportlīdzekļu ieviešanu. Mobilie tālruņi. Tie ir izrādījušies īpaši populāri Ķīnā, kur valdība ir veikusi plašus transporta un infrastruktūras uzlabojumus.
http://luckyea77.livejournal.com/1144969.html
Iedomājieties šo: izcils miljardieris izstrādā inovatīvu elektromobili, nodibina uzņēmumu, kas nogādās astronautus uz Starptautisko kosmosa staciju, un izgudro ļoti veiksmīgu alternatīvu banku sistēmai. Daudziem tas var izklausīties pēc zinātniskās fantastikas, bet patiesībā tā ir realitāte. Elons Masks, SpaceX un PayPal, taču tas neapmierināja viņa izgudrojumu slāpes: pirms neilga laika miljardieris prezentēja savu ideju par īpaši ātru pilsētas transporta sistēmu, kas varētu “nogādāt jūs no Sanfrancisko uz Losandželosu 35 minūtēs”. Hyperloop ir sava veida tērauda caurule, pa kuru pārvietosies alumīnija kapsulas, pārvadājot pasažierus ar ātrumu, kas pārsniedz 1200 km/h. Protams, tas darbosies ar saules enerģiju.
Kāda ir problēma? Problēma ir cenā. Musks lēš, ka Hyperloop tikai palaišana izmaksās 70 miljardus dolāru. Galīgās izmaksas varētu pārsniegt 100 miljardus dolāru. Tās ir aptuveni tādas pašas kā projektēšanas izmaksas tiltam uz Krimu pāri Kerčas šaurumam. Tomēr Hyperloop ir arī savi kritiķi.
Daudzi sūdzas, ka sistēma ir pārāk dārga, nepraktiska un pat lēna. Taču sākums ir iesākts: jau 2015. gadā startup Hyperloop Transportation Technologies prezentēs Hyperloop prototipa projektu. Jūs joprojām varat derēt, vai tas pacelsies vai ne.
Ar kodolenerģiju darbināmas automašīnas
Lai gan mūsdienās gandrīz visi baidās no kodolenerģijas, tā ļoti labi varētu būt liela daļa no mūsu kolektīvās nākotnes. Ir kāds amerikāņu uzņēmums, kas nodarbojas ar radioaktīvā transporta biznesu. Jau gadiem ilgi Laser Power Systems ir sludinājusi torija, radioaktīvā elementa, kas lielā mērā ir atbildīgs par siltuma ģenerēšanu Zemes centrā, priekšrocības.
Kamēr valstis ir aizņemtas ar torija izpēti izmantošanai atomelektrostacijās, LPS mērķis ir pārredzamāks. Uzņēmums plāno būvēt automašīnas dzinējs, kas darbosies uz viena neliela radioaktīvā materiāla gabala. Dzinējs darbotos, koncentrētu torija radīto siltumu un izmantotu to, lai pārvērstu ūdeni tvaikā, kas grieztu virkni mikroturbīnu, lai ražotu elektroenerģiju. Torijs ir ārkārtīgi blīvs elements, tāpēc rieksta lieluma gabals var darbināt automašīnu simts gadus. Citiem vārdiem sakot, jums nebūs jāmaksā par benzīnu.
Superkavitācija
Jūras inženierijas pasaulē neviena ideja neiegūst vilci ātrāk par superkavitāciju. Šis efekts rodas, kad ap objektu šķidrumā veidojas gāzes burbuļu slānis (domājiet par zemūdeni, ko ieskauj burbuļi). Gāze samazina berzi gandrīz 900 reizes par normālo vērtību, ļaujot objektus ļoti ātri pārvietot pa ūdeni.
Pats par sevi saprotams, ka superkavitējoša laiva būtu milzīgs ieguvums jebkurai flotei. Papildus lielajam ātrumam ar relatīvi zems patēriņš degviela, īpaša forma apgrūtina noteikšanu ar hidrolokatoru. Šāda laiva var pārspēt torpēdu.
Juliet Marine Systems, privāts uzņēmums Portsmutā, Ņūhempšīrā, mēģina uzbūvēt šādu laivu. GHOST aizsargās jūras spēku kuģus no pirātiem, kas tiem uzbrūk. Arī šāds transports var būt efektīvs prāmis, kas spēj ātri pārvietot karaspēku uz ienaidnieka krastiem.
Jetpack Martina
Žurnāla TIME 2010. gada 50 labāko izgudrojumu sarakstā bija iekļauta "pasaulē pirmā praktiskā lidmašīnas maiss". Ērtības labad mēs to sauksim par jetpack. Šīs lidmašīnas tiek aktīvi izstrādātas, un tās vairs nav zinātniskās fantastikas iztēles auglis. Šeit, piemēram, ir viens no nesenajiem testiem:
Glens Mārtins, jaunzēlandietis, ir strādājis pie savas lidmašīnas maisījuma vairāk nekā 30 gadus, un tas ir gandrīz gatavs pārdošanai. Tas darbojas ar kanāla ventilatoriem un var vienlaikus lidot līdz 30 minūtēm. Tā maksimālais ātrums ir nedaudz zem 74 km/h, un tā lidojuma augstums ir līdz 900 metriem. Sākotnēji šāda jetpack tika izstrādāta ugunsdzēsējiem un avārijas glābšanas komandām, taču tagad Martins nolēma dot iespēju cilvēkiem to izmēģināt.
Būtu forši katru dienu braukt ar riteni, taču daudziem šādi braucieni nav pūļu vērti. Nu, amerikāņi ir atraduši veidu, kā atvieglot šo ārkārtīgi sarežģīto uzdevumu. 2006. gadā Toronto atklāja plānus izveidot "ātrgaitas, visu sezonu, zaļu, īpaši klusu tranzīta sistēmu, kas padarīs cilvēkus veselīgākus". Gandrīz veloceliņš uz steroīdiem. To projektējis Toronto arhitekts Kriss Hārdviks, tajā ir trīs joslu velosipēda caurule. Caurule ir sadalīta virzienos, ļaujot gaisam radīt aizvēju. Velosipēdistu efektivitāte pieaugs par 90% un viņi varēs paātrināties līdz 50 km/h. Velopilsēta (Velo-city, kā projekts saucas) ideāli darbosies aukstos apstākļos, jo velosipēdisti, kas atrodas caurulē, tiks pasargāti no sliktiem laikapstākļiem.
Kad ideja tika ierosināta, tā saviļņoja masas, taču galu galā projekts tika izmests finansējuma trūkuma dēļ. Tomēr viņš netika aizmirsts. Varbūt nākotnē varēsim arī pavizināties.
Nākamais
Mēs visi esam dzirdējuši par Google pašpiedziņas automašīnām. Bet vai esat dzirdējuši par Next? Daļēji taksometrs, daļēji Segway, daļēji origami, šis dizains ar uzsvaru uz sociālo mijiedarbību ir jāsaprot, lai to saprastu. Dizaineris Tommaso Gezelins ir iztēlojies pasauli, kurā jūs izmantojat viedtālruni, lai piezvanītu Next — pašpiedziņas modulim, kas jūs sagaidīs. Jūs ieslidojat regulējamā krēslā, un durvis aizveras. Modulis brauc uz četriem riteņiem, līdz tas saskaras ar citu moduļu grupu.
Tad notiek brīnums. Jūsu sēdeklis tiek pārvietots vertikālā stāvoklī, un ierīce kļūst uz diviem riteņiem, kamēr tā ir savienota ar grupu. Tas ir tā, it kā jūs sēdētu autobusā vai vilcienā. Moduļi tiek atvienoti tikpat viegli, cik tie ir savienoti. Tuvojoties galamērķim, modulis atdalās, lai jūs bez problēmām varētu izlaist.
Ideja ir fantastiska. Diemžēl mums ir tāls ceļš ejams, līdz būsim gatavi nākamajam. Savos plānos Goezzelin iezīmē grafikus tehnoloģijām, kuras ir jāizstrādā vai jāuzlabo. Tie ietver lētus nanomateriālus, pašbraucošas automašīnas, lieljaudas akumulatorus un zemas izmaksas, lielas ietilpības saules paneļus. Kopumā ne agrāk kā 2025. gadā, norāda Next veidotājs.
Kolelinio
Ticiet vai nē, bet ceļojumi ar gumiju ļoti labi varētu kļūt par realitāti, izmantojot Kolelinio, koncepciju, ko Martins Angelovs prezentēja TEDx konferencē Salonikos 2010. gadā. Angelovs parādīja debesis šķērsojošu vadu tīklu, ar kura palīdzību cilvēki var viegli pārvietoties no vietas uz vietu. Kā norāda dizainers, mūs vada automašīnas, kas sver 20 reizes vairāk nekā mūsu ķermenis, un mūsu ceļi ir pārāk dārgi.
To var novērst, un arī transporta infrastruktūru var ievērojami apzaļumot. Ceļotāji, kuri izmanto Kolelinio, nostiprināsies īpašos krēslos, kas tos transportēs pa vadiem, gājēju zonās turoties tuvāk zemei un intensīvas satiksmes zonās paceļoties augstāk.
Tomēr ir daži trūkumi. Kolelinio neaizsargā pret sliktiem laikapstākļiem, nav piemērots cilvēkiem ar bailēm no augstuma un rada vairākas drošības problēmas. Tomēr šī ir ļoti novatoriska ideja, un cerēsim, ka atradīsies kāds, kas ideju iedzīvinās.
Skylon parasti tiek uzskatīts par Concorde, lidmašīnas, kas lidoja, pēcteci ātrāks ātrums skaņu, bet tika likvidēts apmēram pirms 10 gadiem. 2013. gadā tā paziņoja par plāniem tērēt vairāk nekā 90 miljonus dolāru, lai izstrādātu Skylon — superātru lidmašīnu, kas spēj lidot piecas reizes lielāku skaņas ātrumu un sasniegt Zemes orbītu kosmosā. Tas spēs pacelties no jebkura pasaules skrejceļa un četru stundu laikā no Londonas uz Sidneju nogādāt 300 pasažierus. Vai arī to varētu izmantot kravas transportēšanai uz SKS. Bet maz ticams, ka viņš ar tiem variantiem šajā amatā konkurēs.
Skylon izstrāde notiek, lai gan šī transporta izveide ir ļoti, ļoti sarežģīta. Galīgās izmaksas varētu būt vairāk nekā miljards dolāru. Tomēr daudzi zinātnieki un žurnālisti ir optimistiski par šo projektu. Ja viss noritēs saskaņā ar plānu, prototips būs gatavs līdz 2017. gadam. Ko tad? "Nokļūstiet kosmosā un piekļūstiet jebkurai vietai pasaulē tikai četrās stundās," saka Alans Bonds, Reaction Engines dibinātājs, uzņēmums, kas strādā pie Skylon piedziņas sistēmas.
Šī transportlīdzekļa koncepcija ir kaut kas gluds un racionāls, neskaidri atgādinot motociklu, bet slēgts un ar lielu bagāžas telpu. To var vadīt manuāli vai izmantot autopilotu. SCARAB darbojas ar baterijām, biodegvielu un benzīnu. Tas brauc uz četriem riteņiem, bet stāvvietā kļūst par diviem. Un tas summējas.
Dizaineris Deivids Migels Moreira Gonsalvess, izstrādājot savus plānus, domāja par pilsētvidi. Kā viņš pats atzīmēja, "šī projekta mērķis bija izstrādāt holistisku risinājumu jaunai pilsētas transporta sistēmai, kas sastāv no automašīnas un infrastruktūras." Citiem vārdiem sakot, viņš pamanīja, ka cilvēki dod priekšroku personīgajām automašīnām, nevis sabiedriskajam transportam, tāpēc viņš nolēma izstrādāt kaut ko pielāgotu, vieglu un videi draudzīgu.
SCARAB vēl nav uzbūvēts, bet kas liedz to darīt nākotnē?
SkyTran
Telaviva, Izraēla, atrodas senās civilizācijas šūpuļa sirdī. Bet tas nemaz nav novecojis. Telaviva ir dinamiska, trokšņaina pilsēta, kas dzīvo 24 stundas diennaktī un kurā ir daudz satiksmes problēmu. Tāpēc pilsētplānotājiem radās ideja izveidot gaisa magnētisko transporta sistēmu. Viņi to sauca par SkyTran. Protams, dizaineri pārāk daudz iedomājās, bet būtībā ideja ir realizējama. SkyTran brauks sešus metrus virs zemes. Vai arī nedaudz zemāk, jo graudu formas kapsulas tiks piestiprinātas no apakšas, pateicoties Maglev (magnētiskās levitācijas) tehnoloģijai.
Pasažieri varēs izmantot viedtālruņa lietotni, lai izsauktu podiņu uz tuvāko staciju. Automašīnas darbosies neatkarīgi un vedīs pasažierus pēc iespējas tuvāk galamērķim, ja to ļaus trases. Saskaņā ar SkyTran izpilddirektora Džerija Sandersa teikto, brauciens ar SkyTran nemaksās daudz vairāk nekā brauciens ar autobusu, bet mazāks par taksometru. Turklāt, ja tiks uzstādīti saules paneļi, SkyTran kļūs par pilnīgi neatkarīgu sistēmu.
SkyTran spēs sasniegt ātrumu līdz 241 km/h, taču tas būs vēlāk – vispirms pasažieri pieradīs pie lēnāka ātruma. Pati ideja ir fantastiska un sniedzas atpakaļ uz 50. gadu komiksiem, tāpat arī automašīnas aerodinamiskā forma. Bet pēkšņi. Nākotne nāk neglābjami.
– līdz šim smagākā paceļamā raķete – un, iespējams, transporta revolūcija ir tuvāk, nekā mēs domājam. Mēs jums stāstām, cik pārsteidzošs var būt nākotnes transports.
Automašīna
Nākotnes pilsētu kļūs arvien vairāk. Automašīnas uz ceļiem kļūs arvien retākas, īpaši lielajās pilsētās. Madride, Kopenhāgena un Hamburga pieņem politiku, lai kļūtu pēc iespējas lielāka. Taču automaģistrāles starp pilsētām kļūs īpaši ātrgaitas – Elons Masks jau ir uzbūvējis tik ātrgaitas tuneli starp Losandželosu un tās priekšpilsētu Kalversitiju. Pa to automašīnas varēs pārvietoties bez sastrēgumiem un ar ātrumu līdz 240 km/h.
Arī paši ceļi mainīsies un papildus transportam nodrošinās apmetnes enerģiju. Jau Francijā ir ceļš, kas izklāts ar saules paneļiem: vienu kilometru garā ceļa posmā tika izklāti 2800 kvadrātmetri saules paneļu. “Saules ceļa” saražotās enerģijas pietiks, lai darbinātu visus tuvākā ciemata ielu apgaismojumu, un uzņēmums, kurš pabeidza projektu, uzskata, ka Francija var kļūt enerģētiski neatkarīga, ja tikai 250 tūkstoši kilometru ceļu tiks bruģēti ar saules paneļiem.
Sabiedriskais transports
Sabiedriskais transports nākotnē pāries no fosilā kurināmā uz atjaunojamiem resursiem, kas var būt netradicionāli. Londonas varas iestādes pilsētas autobusos jau kursē ar biodegvielu, kas daļēji izgatavota no kafijas biezumiem. Kafijas atkritumi tiks savākti no rūpnīcām, bāriem, kafejnīcām un restorāniem visā pilsētā un pēc tam nosūtīti otrreizējai pārstrādei. Jauna degviela samazina daudzumu kaitīgās emisijas par 10-15%. Tā netrūkst – Londonas iedzīvotāji ik gadu “atstāj” 200 tūkstošus tonnu kafijas atkritumu.
Oslo neatpaliek no Londonas: cilvēki uz turieni sāks ceļot 2019. gadā. Un līdz 2025. gadam Norvēģija plāno pilnībā aizliegt automašīnas ar dzinēju. iekšējā degšana. Bezvadītāja elektrobuss uzņems 12 pasažierus un sasniedz ātrumu aptuveni 20 km/h. Autobusu var izsaukt, izmantojot īpašu mobilo aplikāciju. Gaidīšanas laiks - ne vairāk kā 10 minūtes.
Nākotnes pilsētas autobusi būs zaļi ne tikai degvielas avotu ziņā, bet arī tiešā nozīmē - uz sabiedriskā transporta jumtiem būs dārzi ar dzīviem augiem. Šāds projekts jau šobrīd ir vērsts uz vides situācijas uzlabošanu pilsētā un kaitīgo izmešu samazināšanu gaisā. Katrs dārzs tiks veidots ar īpaša sistēma apūdeņošanai un ir veidota tā, lai augi varētu izturēt pastāvīgu kustību.
Iespējams, drīz vairs nebūs jāpērk bezgalīgi kuponi un ceļojumu kartes – pietiks ar kādu noteiktu apģērba gabalu. Piemēram, Berlīnē, kas vienlaikus ir visu veidu transporta caurlaide uz gadu.
Tiem, kurus neapmierina ērts sabiedriskais transports vai velosipēdi pilsētās, turpmāk būs pieejami lidojošie taksometri. Uber uzsāks lidojošos taksometrus jau 2020. gadā Teksasā un Dubaijā. Šāds taksometrs būs neliels viegls lidaparāts ar elektromotoru. Uzņēmums plāno padarīt lidmašīnas klusas, lai tās varētu izmantot pilsētā. Vēl viena līdzīga transporta iespēja (arī Dubaijā) ir. Pasažieru drons varēs pārvadāt cilvēkus, kas sver mazāk par 100 kilogramiem, tā maksimālais ātrums būs 160 km/h, un tas spēs atrasties gaisā ne ilgāk kā 30 minūtes un nogādās savus pasažierus līdz maksimālajam attālumam. no 50 kilometriem.
Vilciens
Vilcieni turpinās paātrināties, radot spēcīgu konkurenci lidmašīnām. Ķīnā, starp Pekinu un Šanhaju, tās jau ir palaistas. Tas spēj paātrināties līdz 350 km/h un 1200 km distanci veic 4 stundās 28 minūtēs. Tas ir par pusotru stundu ātrāk nekā citi vilcieni.
Taču vēl lielākas perspektīvas vilcienu biznesā piedāvāja Īlons Masks 2013. gadā, izstrādājot koncepciju par vilcienu sistēmu ar elektromotoru, kas velkas cauri cauruļvadiem ar zems spiediens uz gaisa vai magnētiskā spilvena. Vakuuma vilciens būs divreiz ātrāks par lidmašīnu un trīsreiz ātrāks par ātrvilcienu, sasniedzot maksimālais ātrums pie 1200 km/h. Hyperloop jau ir parādījis, veicis un līdz 310 kilometriem stundā testa trasē Nevadā. Tuvākais iespējamais maršruts savienos Abū Dabī un Dubaiju 2020. gadā.
Savu prezentēja arī Vācija – tajā būs sporta inventārs, plazmas televizori un sanāksmju telpas ar skaņas izolāciju un planšetdatoriem (konkurencē – Skotijā). Kamēr daži koncentrējas uz komfortu, citi uz tehnoloģijām: Vācijā tie tiks laisti klajā līdz 2021. gadam. Tas būs videi draudzīgs un pilnīgi kluss pasažieru vilciens Coradia iLint ir pirmais tālsatiksmes vilciens vēsturē, kas atmosfērā izdala tikai tvaiku un ūdens kondensātu. Ūdeņraža tvertne atrodas uz vilciena jumta un nodrošina darbību degvielas šūna, un tas, savukārt, ražo elektrību. Šāds vilciens var nepārtraukti nobraukt 1000 km bez degvielas uzpildes un sasniegt ātrumu līdz 140 km/h.
Un, protams, nākotnes vilcieni kursēs ar enerģiju no atjaunojamiem avotiem. Nīderlandē vilcieni jau tiek darbināti ar 100% vēja enerģiju. 192 km garam vilciena braucienam pietiek ar vienas vēja turbīnas darbības stundu. Tajā pašā laikā līdz 2020. gadam Nīderlandē viņi cer samazināt viena pasažiera pārvadāšanai nepieciešamo enerģijas daudzumu vēl par 35%.
Lidmašīna
Lidmašīnas, šķiet, ir mūsdienu ceļotājiem vispazīstamākais transporta veids, lai gan ne videi draudzīgākais pārāk augsto CO2 izmešu dēļ. Tomēr jau ir lidmašīna, kas lido ar biodegvielu: jo īpaši Qantas lidmašīna ir pirmais lidojums starp ASV un Austrāliju, izmantojot biodegvielu, kas ražota no īpašas sinepju šķirnes. Lidmašīna tika darbināta ar 24 tonnām biodegvielas no Brassica Carinata sinepēm. Saskaņā ar Qantas datiem, tas samazināja oglekļa dioksīda emisijas vienā lidojumā par 18 tonnām, salīdzinot ar parastās petrolejas izmantošanu.
Pilsētām augot, apceļot tās ar transportu kļūst arvien grūtāk. Dažās pilsētās satiksme paliek aizņemts visas dienas garumā, un sastrēgumstunda faktiski var ilgt vairākas stundas.
Par laimi, ir vairāki inovatīvi sabiedriskā transporta uzlabojumi, kas ir vērsti uz šīs problēmas risināšanu. Vēl tradicionālāku autobusu pievienošana ielu satiksmei un metro izbūve ne visur ir iespējama, tāpēc inženieri izstrādā sabiedrisko transportu, kas brauks pāri (vai zem, vai kaut kam citam) regulāras satiksmes ceļiem, kas ļaus nokļūt no punkta. A līdz punktam B īsā laikā, neieelpojot izplūdes gāzes.
Zemūdens peldošie tuneļi ievērojami samazinās ūdens transporta apjomu, un unikāla moduļu transporta sistēma pilnībā mainīs tālsatiksmes ceļojumu un kravu pārvadājumu koncepciju. Izlasiet visu informāciju par nākamās paaudzes transportu, ieskaitot attīstību, kas atdzīvosies ļoti drīz, teiksim, pēc pieciem gadiem vai pat agrāk.
Caterpillar piekārtais vilciens
Šis godalgotais projekts piekārts vilciens atklāj jaunu ēru sabiedriskā transporta attīstībā. Tā vietā, lai brauktu pa virszemes sliedēm, vilciens brauc pa piekārtām sliedēm, kas balstās uz izliektām pamatnēm, kas neaizsprosto pilsētas šosejas ar automašīnām, kravas automašīnām un autobusiem.
Vēl viena šī dizaina priekšrocība ir tā, ka tās izskats nemaz nesabojā pilsētas ainavu, bet gan harmoniski iekļaujas tajā. Jacob Innovations Inc. izstrādātais projekts šogad tika atzīts par labāko īpaši izsludinātā konkursā, kurā piedalījās vēl 28 uzņēmumi.
Ķīniešu portāla autobuss
Kad 2010. gadā cilvēki pirmo reizi sāka runāt par šo apbrīnojamo autobusu, ziņas tika sagaidītas ar bailēm un neticību. Patiesībā Ķīnas izstrādātāji jau ir uzbūvējuši superbusa prototipu, kas var aizstāt 4 vai 5 parastos autobusus, un izmēģinājuši to uz noslogota ceļa.
Elektriskais autobuss ir veidots tā, ka tas šasija veido tuneli, caur kuru tie var viegli iziet automašīnas un pat dažas kravas automašīnas, novēršot nepieciešamību transportlīdzekļiem apstāties aiz autobusa katrā pieturā.
TEV autobuss ir divu joslu plats, līdz četriem no šiem autobusiem var savienot kopā un pārvadāt kopā līdz 1200 cilvēkiem.
Neskatoties uz nepieciešamību abās brauktuves pusēs izmantot īpašas vadsliedes, izstrādātāji apgalvo, ka ceļu pielāgošana šāda transporta izmantošanai būs daudz lētāka nekā metro līniju būvniecība.
Pašbraucošs autobuss
Šī gada sākumā Mercedes-Benz prezentēja futūristisku pašpiedziņas autobusu, kas paredzēts, lai drošāk, ātrāk un efektīvāk pārvadātu pasažierus pa pilsētu.
Nākotnes pusautonomais autobuss izmanto kameras un radaru, lai pārvietotos pa pilsētas ielām, dodot vadītājam iespēju atpūsties. Autobuss var ietaupīt degvielu, tādējādi samazinot kaitīgo gāzu emisiju atmosfērā.
Pagaidām nākotnes autobuss kursē tikai pa noteiktu maršrutu, taču Mercedes-Benz pieliek visas pūles, lai šī tehnoloģija tiktu izmantota visur.
Hipercilpa
Lai gan ātrgaitas trase no Sanfrancisko līdz Losandželosai vēl tiek būvēta, cilvēki jau runā par tās milzīgajām priekšrocībām. Elona Muska ideja sola īpaši ātrgaitas pasažieru un kravu pārvadājumus ar ātrumu līdz 1200 kilometriem stundā.
Pagājušais gads izpilddirektors transporta tehnoloģiju uzņēmums Hyperloop Dirks Ahlborns sacīja, ka pasažieriem braucieni var būt pat bez maksas, un uzņēmums saņems ienākumus no plkst. kravu pārvadājumi un ar tehnisko modernizāciju.
Pirmā īpaši ātrgaitas transporta sistēmas atzars varētu tikt atvērta jau 2019. gadā. Līnija tiks būvēta starp Sanfrancisko un Losandželosu, un tā ļaus pārvietoties starp šīm pilsētām tikai 30 minūtēs. Un tas ir vairāk nekā 600 kilometru garš ceļojums.
Ja braucieni patiešām kļūs bez maksas, tad tas būs vienkārši nedzirdēts bonuss un vairos šāda transporta popularitāti iedzīvotāju vidū.
Norvēģijas zemūdens tuneļi
Norvēģija ir daudzējādā ziņā attīstīta valsts, un šobrīd tā būvē pasaulē pirmos peldošos zemūdens tuneļus. Ar šo tuneļu palīdzību viņi vēlas atrisināt ikdienas problēmas.
Norvēģijā ir 1100 fjordi un viens no galvenajiem transporta veidiem ir prāmji, taču ceļošana ar prāmi nav gluži piemērota cilvēkiem, jo... tas aizņem daudz laika.
Tāpēc tagad viņi plāno papildus esošajiem zemūdens tuneļiem pievienot peldošus zemūdens tiltus. Tie tiks ielikti 30 metru dziļumā un būs pietiekami plati, lai ietilptu divu joslu ceļi.
Peldošie zemūdens tuneļi ir gudrs risinājums valstij, kur sarežģīts reljefs bieži vien neļauj būvēt parastos sauszemes tuneļus.
Paredzams, ka projekts izmaksās 25 miljardus dolāru, un tuneļi satiksmei tiks atvērti līdz 2035. gadam.
Moduļu transporta sistēma Clip-Air
Iespējams, ka pārsteidzošākais no visiem šeit minētajiem projektiem ir Clip-Air transporta sistēma, kas sastāv no kapsulām, kas atkarībā no to konfigurācijas var uzņemt gan pasažierus, gan kravu.
Moduļi var pārveidoties no kravas automašīnas par vilcienu vai lidmašīnu un atpakaļ, padarot ceļošanu bez problēmām no sākuma līdz galamērķim, un nav nepieciešams veikt ilgstošu reģistrāciju lidostā.
Pasažieriem Clip-Air sistēma griezīsies ilgi braucieni V īsts sapnis, cilvēki varēs atpūsties, ēst un gulēt, ceļojot uz otru zemeslodes pusi.
Šajā gadījumā var ievērojami vienkāršot arī kravu pārvadājumus: jums nav jātērē daudz laika, naudas un enerģijas, lai izkrautu kravu pārvadājumi(piemēram, kravas automašīna) un iekraujot citu (piemēram, kravas lidmašīnu).
Viss, kas jums jādara, ir jāatvieno modulis no viena transportlīdzekļa un jāpiestiprina citam kopā ar iekrauto kravu vai pasažieriem.
