Neskatoties uz to, ka Mini Cooper izskats tika atklāts vasarā, bet tikai 2013. gada beigās, auto kompānija oficiāli visiem parādīja savu trešo paaudzi. Kāpēc tik ilgi? Atbilde ir vienkārša – uzņēmums vēlējās nolikt jaunākās Mini ģimenes iznākšanu tā, lai tas sakristu ar pirmās paaudzes dibinātāja – 1908. gadā dzimušā Aleksandra Arnolda Konstantīna Issigona – dzimšanas dienu. Nedaudz vēlāk tieši viņš kļuva par Kūpera idejas un dizaina autoru. Viss Mini klāsts.
Ārpuse
AR ārpusē, jauns Mini Kūpers iegādājās citu priekšējo daļu ar modificētu radiatora režģi, citu buferi un pārsegu un jaunu galvas optiku gaismas pastiprināšanas sistēmai, kurā jau ir LED sekcijas. Angļu automašīnas aizmugurē ir veiktas izmaiņas lukturos un aizmugurējā buferī. Šis ir tikai īss ievads prezentētajam izskats Mini Cooper 3. paaudze. Tālāk mēs sīkāk aplūkosim tā dizainu un korpusu. Steidzieties, meklējot īpašas izmaiņas izskats jaunās paaudzes premium angļu auto Mini Cooper 3 vienkārši nav jēgas. Dizaineru komandai izdevās pēc iespējas vairāk saglabāt jau zināmās agrāko modeļu līnijas un proporcijas, vienlaikus radot pārliecinošāku sporta kompaktauto siluetu, kas ir stingrs un vīrišķīgs.
Automašīnas priekšgalā manāms ciets viltus radiatora režģis, kura forma atgādina sešstūri ar masīvu hroma rāmi, neliels priekšējais buferis ar masīviem miglas lukturiem, pietūkušas riteņu arkas un jauna galvas optika. 3. saimes Mini Cooper bāzes versijā ir priekšējie lukturi ar standarta lukturiem, kurus papildina LED dienas gaitas gaismas sistēma. Taču kā opciju var iegādāties pilnībā LED priekšējos lukturus, ar gredzeniem, kur lielākā daļa riņķa ir dienas gaisma gaitas gaismas, un neliels segments zemāk ir virzienrādītāji. Jaunais britu hečbeks piedzīvoja savu debiju kompakta mašīna, kurā pilnībā pabeigta LED tehnoloģija Pilna LED dienas lietošanai sānu gaismas, kaimiņš un tālsatiksmes apgaismojums, virzienrādītāji un miglas lukturi. Atrodas aizmugurē, saņemti sānu priekšējie lukturi jauns dizains un arī LED pildījums.
Jaunākās Mini saimes sānos redzama jau labi zināmā un apbrīnojami taisnā jumta līnija, uz kuras ir stilīgi melni balsti, spēcīga, it kā krosovera aizsardzība riteņu arku malām un virsbūves sliekšņi no plastmasas, kas nav krāsota, sānu stiklojuma līnija, kas izrādījās diezgan augsta un pilnvērtīga ķermeņa nosvērtība. Riteņi uzstādīti no pieticīgiem 16 collām līdz iespaidīgiem, ņemot vērā automašīnas virsbūves izmērus, 18 collām. Angļu hečbeka aizmugure ieguvusi lielākus stāvgaismas lukturus ar unikāliem hroma rāmjiem. Izmaiņas veiktas arī bagāžas nodalījuma durvju formā un aizmugurējais buferis. Jauna iespēja Kūpers tagad izskatās solīdāks, iespaidīgāks un dārgāks.
Krāsu izvēle krāsošanai ir palielinājusies par 5 jauniem toņiem, bet kontrastējošais baltais vai melnais jumts paliks modeļu sarakstā. Un tomēr jautājums ir par to, vai tā tiešām ir jauna mašīna, šķiet gana aktuāli, jo stila ziņā jaunais auto gandrīz pilnībā kopē iepriekšējo paaudžu izlaidumus. To var saistīt ar optisko gaismas pastiprināšanas sistēmu aizmugurē un priekšā, radiatora režģa formu, atpakaļskata sānu spoguļiem, virsbūves paneļi. Tomēr patiesībā viss nav gluži tā – brits tagad ir nedaudz lielāks, kā rezultātā mainījušās ķermeņa proporcijas.
Interjers
Arī jaunā Mini Cooper interjers saglabā atpazīstamas iezīmes un unikālus risinājumus attiecībā uz iepriekšējo versiju stilu, taču tas ir kļuvis labāks ergonomikas un ērtības ziņā. Pareizais instrumentu panelis tika uzstādīts ar diezgan lielu ātruma sensora ciparnīcu, ko papildina borta datora krāsu displejs, kā arī dzinēja apgriezienu sensora pusmēness. Kā papildu iespēja, jūs varat iegādāties projekcijas ekrānu, kas parādīsies tieši vadītāja acu priekšā no priekšā uzstādītā paneļa. Stūrei ir dažādas pogas, kas ir atbildīgas par dažādu sistēmu iestatījumiem. Iepriekšējos modeļos barošanas bloks tika iedarbināts, izmantojot triviālu atslēgu, bet tagad tam ir īpašs karogs.
Mani ļoti iepriecināja tas, ka viduskonsoles vidū inženieri un dizaineri uzstādīja 8,8 collu displeju, kas atbalsta skārienvadu (tomēr tas ir uzstādīts tikai kā opcija). Pamata versijā ir vienkāršs TF ekrāns ar 4 līnijām. Jums ļoti patiks mainīgais pasaulslavenās “apakštastas” malas apgaismojums. Priekšpusē uzstādītais panelis ir mainījies un saņēmis vairāk moderns dizains. Mani patīkami iepriecināja priekšējā paneļa uzlabotā kvalitāte. Ja agrāk dizaineri izmantoja lētu plastmasu, tad tagad Mini Cooper interjers izskatās kā automašīna izpildu klase. Tika uzstādītas arī jaunas durvju kartes un priekšējie sēdekļi.
Vadītāja sēdeklim un blakus sēdošajam priekšējam pasažierim ir skaidri noteikti balsti sānu muguras atbalstam un gurniem, kā arī lielisks atzveltnes profils, kas ir palielināts par 23 mm spilvena garumā un ievērojama gareniskā regulēšanas robeža. . Diviem uz aizmugures dīvāna sēdošajiem vienkārši nekas īpaši iepriecinošs nav, ja brīvā vieta tur ir palielinājusies, tas ir nemanāmi. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne var mainīt slīpuma leņķi un tiek regulēta attiecībā 40:60, kas palielina bagāžas nodalījuma brīvo vietu no 211 litriem līdz jau pieņemamam 730. Ja salīdzina ar iepriekšējo paaudzi, tad bija bagāžas nodalījums 160-180 litri, tāpēc pieaugums nebija ārkārtējs, bet jūtams. Kā papildus opciju iespējams izvēlēties sēdekļu apdares variācijas no auduma vai ādas, kā arī izvēlēties dažādas dekoratīvās sloksnes salona apdarei. Ir Color Line apdares opcija.
Specifikācijas
Jaunās Mini Cooper saimes tehniskā sastāvdaļa nozīmē klātbūtni jaunākās tehnoloģijasšasijā, samazinot automašīnas kopējo svaru, vienlaikus palielinot virsbūves griezes stingrību, izmantojot jaunus spēka agregātus, uzlabotas pārnesumkārbas un veselu elektronisko pakalpojumu sarakstu drošībai. Priekšpusē uzstādītā piekare ir viena šarnīra, izmantojot McPherson statņus, alumīnija grozāmos gultņus, uzstādītas nesošās sijas un šķērssviras izgatavots no augstas stiprības tērauda. Aizmugurē balstiekārta ir daudzsviru. Standartā uzņēmums uzstāda Servotronic stūres pastiprinātāju, ABS, EBD, Cornering Brake Control un DSC ar EDLC.
Lielbritānijā ražotajās automašīnās tiek izmantots pakalpojums, kas var sadalīt griezes momentu - Performance Control. Tika izmantota arī jaunā Mini debijas iespēja - Dynamic Damper Control - serviss, kas atbild par amortizatoru stinguma regulēšanu. Trešās paaudzes Mini no pārdošanas sākuma tiks piegādāts ar 3 barošanas blokiem, kas darbojas, izmantojot Mini TwinPower Turbo tehnoloģiju ar start/stop funkciju. Tie tiks sinhronizēti ar trīs veidu transmisiju: 6 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumi, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un sporta versija automātiskā kaste.
- 1,5 litri dīzeļdzinējs ar 116 zirgiem nodrošina maksimālo ātrumu līdz 205 km/h, un degvielas patēriņš būs aptuveni 3,5-3,6 litri uz 100 kilometriem ar manuālo pārnesumkārbu un 3,7-3,8 litri ar automātisko.
- 1,5 litri Gāzes dzinējs ar 136 zirgspēkiem jau nodrošina maksimālo ātrumu 210 km/h. Apetīte kombinētajā ciklā ir vienāda ar 4,5–4,6 litriem manuālajai pārnesumkārbai un 4,7–4,8 litriem ar automātisko pārnesumkārbu.
- 2,0 litru, jau četru cilindru benzīna spēka agregāta jauda ir 192 zirgspēki. Pirmo simtu tas sasniedz 6,8 sekundēs, bet ar automātisko pārnesumkārbu – 6,7 sekundēs. Ātruma ierobežojums noteikts 235 km/h. Ar manuālo pārnesumkārbu Mini Cooper S patērē 5,7-5,8 litrus uz 100 km, bet ar automātisko pārnesumkārbu vēl mazāk - 5,2-5,4 litrus.
| Dzinējs | dzinēja tips | Dzinēja tilpums | Jauda | Pārnešana | Paātrinājums līdz 100 km/h, sek. | Maksimālais ātrums km/h |
| MINI Cooper 1.5MT | Benzīns | 1499 cm³ | 136 ZS | Mehāniskā 6. | 7.9 | 210 |
| MINI Cooper 1.5 AT | Benzīns | 1499 cm³ | 136 ZS | Automātiska 6 ātrumu | 7.8 | 210 |
| MINI Cooper D 1.5MT | Dīzelis | 1496 cm³ | 116 ZS | Mehāniskā 6. | 9.2 | 205 |
| MINI Cooper D 1.5 AT | Dīzelis | 1496 cm³ | 116 ZS | Automātiska 6 ātrumu | 9.2 | 204 |
| MINI Cooper S 2.0MT | Benzīns | 1998 cm³ | 192 ZS | Mehāniskā 6. | 6.8 | 235 |
| MINI Cooper S 2.0 AT | Benzīns | 1998 cm³ | 192 ZS | Automātiska 6 ātrumu | 6.7 | 233 |
Drošības Mini Cooper 3
Drošības nolūkos jaunās paaudzes Mini ir aprīkots ar daudzām iedomājamām drošības tehnoloģijām, kas ir pieejamas mūsdienās – no aktīvajiem pakalpojumiem līdz pasīvā drošība. Jaunais Cooper ir aprīkots ar virkni autovadītāja atbalsta pakalpojumu, kas var palīdzēt, pirms vadītājs pat saprot, ka viņam tas ir nepieciešams. Pakalpojums, kas paredzēts, lai brīdinātu par sadursmēm, braucot pilsētās, palīdzēs izvairīties no sadursmēm ātruma ierobežojums 60 km/h. Tās darbības princips ir uzraudzīt situāciju ceļa posms izmantojot integrētu kameru un izdod brīdinājuma skaņu un piesaista bremžu sistēma, ja brīdis kļūst nekontrolējams. Ja ātrums ir lielāks par 60 km/h, tiek aktivizēts frontālās sadursmes brīdinājuma pakalpojums. Viņa zina, kā novest bremžu sistēmu līdz pilnīgai gatavībai, kas ievērojami samazināsies bremzēšanas attālumi. Turklāt dienests uzrauga ceļa posmā uzstādītās zīmes un spēj informēt vadītāju par ātruma pārsniegšanu.
Kā parkošanās palīgam Kūperam ir arī savs palīgs. Sistēma var patstāvīgi novērtēt stāvvietas lielumu un, ja tās būs pietiekami, automašīna noparkosies pati, bez vadītāja līdzdalības. Vienīgais, kas vadītājam jādara, ir jānospiež bremzes, kad Mini pats parkojās. Tomēr drošības sistēmas nav atbildīgas tikai par vadītāju un blakus sēdošajiem pasažieriem. apkalpošana aktīvā drošība gājējiem, prot pacelt motora pārsegu un nedaudz pabīdīt atpakaļ, ja hečbeks kādam nejauši uzbrauc. Tas ļauj ievērojami samazināt sadursmes spēku. Sensori, kas sastāv no optiskās šķiedras un atrodas bamperī, fiksēs trieciena faktu, un pēc tam sarežģītā dažādu pārsega piedziņu sistēma sekundes daļā veiks nepieciešamās darbības.
Sadursmes gadījumā 3. paaudzes Mini Cooper var acumirklī pārvērsties par mīkstu drošības kapsulu. Lielbritānijā ražotajai automašīnai ir 6 drošības spilveni. Tiek izmantots arī augstas un īpaši izturīgas daudzfāžu tērauds, kura mērķis ir nodrošināt iespējama avārija Maksimālā drošība. A jauna sistēma adaptīvā dinamiskā kruīza kontrole ļaus vadītājam atpūsties un vienkārši izbaudīt braucienu. Kamera spēj atpazīt automašīnas, kas brauc priekšā vadītājam attālumā līdz 120 m. Turklāt tā spēj atpazīt nekustīgus objektus un gājējus. Serviss var viegli automātiski pielāgot jūsu automašīnas ātrumu priekšā braucošo automašīnu ātrumam, un, ja rodas nepieciešamība pārņemt vadību, atliek tikai nospiest bremzi vai gāzi.
Sadursmes tests
Iespējas un cenas
Lielbritānijas auto pārdošana Krievijas Federācija sākās 2014. gada agrā pavasarī, bet pieteikumu pieņemšana bija sākusies jau 2013. gada ziemā. Jaunā 3. paaudzes Mini Cooper izmaksas ir sākot no 1 059 900 rubļiem konfigurācijai ar 3 cilindru 136 zirgspēku dzinēju, tilpums 1,5 litri Mini Cooper S ar 2,0 litru tilpumu spēka agregāts un jauda 192 zirgspēki, cena būs 1 329 000 rubļu. John Cooper Works augstākās klases konfigurācija ar dzinēju ar jaudu 231 zirgspēku maksā no 1 395 000 rubļu. Starp papildu aprīkojumu Mini Cooper ir diezgan liels saraksts.
Starp tiem var izcelt Head-Up Display, Driving Assistant sistēmas, kas sastāv no aktīvās kruīza kontroles, brīdinājuma sistēmas par iespējamu sadursmi vai sadursmi ar gājēju ar pašbremzēšanas iespēju, adaptīvām tālajām gaismām. un sistēma, kas paredzēta zīmju atpazīšanai uz ceļa, atpakaļskata kameras kopā ar parkošanās sensoriem, palīgu paralēlā autostāvvieta, lietus sensors, Park Distance Control, bezatslēgas piekļuve salonam un dzinēja iedarbināšana, izmantojot pogu.
Modifikācijai ir arī klātbūtne panorāmas jumts Ar elektriskā piedziņa, ārējie atpakaļskata spoguļi ar elektrisko piedziņu, nolokāmi un apsildāmi, priekšā uzstādīti apsildāmi sēdekļi, 2 zonu klimata kontrole, skaņas sistēma Harman Kardon un navigācijas sistēmas. 3. paaudzes Mini ir pieejams liels skaits krāsu izvēli automašīnas jumta un spoguļu krāsošanai. Turklāt ir iespējams krāsot kapuci ar svītrām.
Mini Cooper 3 plusi un mīnusi
Trešās paaudzes angļu hečbekam, tāpat kā katram auto, ir savi plusi un mīnusi. Es vēlētos sākt ar priekšrocībām, un tām ir šāds raksturs:
- Skaists automašīnas izskats;
- Laba vadāmība;
- Ekonomisks;
- sporta sēdekļi;
- Stūres statnis ir regulējams;
- Uzlabota iekšējās apdares kvalitāte;
- Pārliecināta ergonomika;
- Automašīnas dinamika;
- Mazie izmēri;
- manevrētspēja;
- Labs aprīkojuma līmenis;
- Dažādas elektroniskās palīdzības sistēmas;
- Augsts drošības līmenis.
Trūkumi ir:
- Automašīna ir dārga izmaksu un apkopes ziņā;
- Neliels bagāžas nodalījums;
- Nav visuzticamākā balstiekārta;
- Tendence uz koroziju;
- Sēdēt aizmugurējā rindā ir diezgan šaurs pat diviem pasažieriem;
- Ne pārāk ērti atpakaļskata spoguļi;
- Zems klīrenss.
Apkoposim to
Trešais slavenā angļu hečbeka Mini Cooper ģimenes izdevums pavēra pasauli citādākā veidā. Lai gan nav tik viegli atrast acīmredzamas un izteiksmīgas atšķirības gan automašīnas izskatā, gan salonā, tās joprojām pastāv. Protams, auto jau bija izcils vadāmības, ergonomikas un degvielas ekonomijas ziņā, taču pēc atjauninājuma Cooper spēs iemantot vēl vairāk auto entuziastu cieņu. Mini izskats piesaista uzmanību. Daudziem patiks izmaiņas, kas atrodamas Cooper degungalā, LED apgaismojuma sistēmas izmantošana gan priekšā, gan aizmugurē. Iekšējā apdare Anglim izdevās saglabāt sev jau raksturīgās pievilcīgās īpašības, tostarp graciozitāti, atturību un dažos gadījumos pat sportisko stilu. Visas vadības ierīces atrodas savās vietās, viss ir intuitīvi.
Stāsts par mazuli Mini sākās 50. gados. Un kā tas bieži notiek, nevis pēc ražotāja iegribas, bet gan steidzamas vajadzības. Iemesls bija apstākļu kombinācija, proti, Suecas krīze, kas notika 1956.–1957. gadā un izraisīja degvielas krīzi.
teksts: Ivans Sokolovs / 23.09.2013
Lielbritānija un pat visa Eiropa ir steidzami vajadzīga ekonomiskas automašīnas. Tas sākās ar to, ka Alec Issigonis uzzīmēja skici uz parastas restorāna salvetes. Maz ticams, ka grieķu-britu dizainers tajā brīdī iedomājās, ka ir uzzīmējis nākotnes automobiļu leģendu.
Austin Mini prototips (ADO15) ‘1958
1956. gadā šim talantīgajam inženierim tika uzdots vadīt darba grupu 8 cilvēku sastāvā (2 dizaineri, 2 inženierzinātņu studenti un 4 rasētāji), kuru izveidoja korporācijas vadītājs Leonards Lords. Un uzdevums nebija no vieglākajiem: auto, kura izmēriem jābūt 3x1,2x1,2 m, bija jāietilpst 4 pieaugušajiem, minimāla bagāža, un arī motors ar transmisiju. Un tā kā zem pārsega vietas bija palicis ļoti maz, Alec Issigonis šo problēmu atrisināja tam laikam ļoti oriģinālā veidā: dzinējs atradās šķērsām, piedziņa tika veikta uz priekšējiem riteņiem, un kompaktā balstiekārta bija pilnīgi neatkarīga uz koniska gumijas bukses, ko izstrādājis inženieris Alekss Moultons (priekšējais un aizmugurējā piekare bija savstarpēji saistīti).
Morris Mini-Minor interjera arhitektūra
Izvēlētais dzinējs bija 848 kubikcentimetru agregāts, paātrinot Mini līdz 116 km/h, lai gan sākotnēji tika plānots piegādāt inline 4 cilindru dzinēju ar 950 cc jaudu. Bet tas tika uzskatīts par pārāk spēcīgu, jo tajā pašā laikā maksimālais ātrums sasniegtu 140 km/h, kas tika uzskatīts par nedrošu.
Moris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969
Moris Mini Van (ADO15) ‘1960.–1969
Jaunā krosovera prototips - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960–1969
Šīs bailes izrādījās, maigi izsakoties, nepamatotas. Papildus lieliskajai degvielas ekonomijai un jaukai rotaļlietai līdzīgajam izskatam Mini bija pārsteidzoši ātrs un veikls. Un, kā vēlāk izrādījās, tas bija ļoti izturīgs un uzticams. Tas viņam atnesa diezgan lielu slavu. 1961. gadā Džons Kūpers, Formula 1 komandas dizainers, apbrīnojot šīs mazās automašīnas uzticamību un vadāmību, nolēma to padarīt par to, ko mūsdienās parasti sauc par "karsto hečbeku". Viņš piegādāja Mini ar vairāk jaudīgs motors, disku bremzes un raksturīga divu toņu krāsa. Lai gan Alec Issigonis sākotnēji atteicās no Kūpera priekšlikumiem radīt atsevišķs modelis, viņš tomēr sāka ar viņu sadarboties - un viņam bija taisnība.
Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968
Šis modelis atnesa zīmolam īpašu popularitāti, kad 1964. gadā Mini Cooper S, kuru vadīja Pedijs Hopkirks un Henrijs Lidons, uzvarēja vienā no grūtākajām Montekarlo trasēm. Kopš tā laika automašīna, kas sacentās ar vienādiem nosacījumiem ar lielākiem konkurentiem, uz visiem laikiem iekļuva autosacīkšu vēsturē un vairākkārt ieguva godalgotas vietas.
Līdz 1964. gadam Mini saņēma uzlabotu "Hydrolastic" hidraulisko piekari, kas nodrošināja lielāku braukšanas komfortu. Drīz arī citi automašīnu markas sāka uzstādīt līdzīgas sistēmas.
Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988
1967. gadā tika izlaista otrā Mini paaudze Mark II, kurā galvenās izmaiņas bija jaudīgāks 998 cc dzinējs un nelielas izmaiņas dizainā. Tajā pašā gadā tas tika pārdots Apvienotajā Karalistē maksimālā summa Mini - 134 346 vienības, un 1965. gadā tika saražots miljonais Mini. Britu mazauto trešajā paaudzē vispārējā koncepcija nav mainījusies. Mark III, kas tika izlaists 1969. gadā, arī netika pakļauts lielai modernizācijai un kalpoja ražošanas līnijām. dažādas valstis līdz 2000. gadam. Acīmredzamākās izmaiņas bija dažādas durvis ar slēptām eņģēm, nolaižamām sānu logi, un ērtās Hydrolastic vietā ekonomijas nolūkos atkal atgriezās pie lētākas gumijas balstiekārtas.
Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000
Savas pastāvēšanas laikā Mini zīmols ir daudzkārt mainījis īpašniekus, un vienlaikus tā nosaukums: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Šodien zīmola īpašnieks ir BMW kompānija, kasienesa savulaik budžeta Mini premium segmentā. Turklāt klāsts ir manāmi paplašināts: tagad sastāvs Mini ietver 45 modeļus, tostarp rodsterus, kabrioletus, universālus un krosoverus.
Jauns Mini One (R50) ‘2001.–2006
Mini Cooper (R56) "2010.–2013
Mini Cooper S 2010-2013
Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010.–2013
Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010.–2013
Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012.–2013
Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013
Mini Cooper S Paceman (R61) 2013
Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010.–2013
Mini Cooper S Countryman (R60) blakus Mini All4 Racing rallija prototipam
Kā attīstījās Mini zīmols. Pirmie piecpadsmit attīstības gadi
Visiem Mini automašīnu modeļiem ir interesants dizains un unikāls stils. Šis uzņēmums tika dibināts 1956. gadā Suecas krīzes laikā, tieši tad tika radīts pirmais Mini auto. Kara dēļ naftu Anglijas valstij sāka piegādāt ar pārtraukumiem, kā rezultātā benzīns tika klasificēts kā deficīta prece. Lai to iegūtu, cilvēkiem bija jāuzrāda izsniegtās kartes, un uz šīs situācijas fona minimašīnas sāka baudīt milzīgu popularitāti. Tāpēc L. Lords, kurš tolaik bija British Motor Corporation vadītājs, nolēma ražot jaunu automašīnu vietējam auto tirgum.
Kungam nepatika slikti izgatavotās automašīnas, kas brauca pa Lielbritānijas ceļiem, tāpēc viņš nolēma ražot ievērības cienīgu pašmāju automašīnu. Šī jaunā produkta izstrādi viņš uzticēja A. Issigonim, kurš bija ne tikai sacīkšu braucējs, bet arī auto dizainers. Projekts saucās Austin Drawing Office 15. Cilvēkiem bija jānodrošina kompakta automašīna ar 4 sēdvietām, tās izmēriem bija jāietilpst 300x120x120 cm, bet salona garums bija 180 cm. aprīkots ar četru cilindru Austin A35 dzinēju. Gadu vēlāk tika prezentēta pirmā Mini automašīna, un divus gadus vēlāk tās sāka ražot masveidā. Pirmajos 12 ražošanas mēnešos tika saražoti divdesmit tūkstoši automašīnu, bet gadu vēlāk to skaits sasniedza simts tūkstošus. Automašīnai bija vairākas izcilas tehniskās īpašības: tās piekare bija neatkarīga, arkas nebija vajadzīgas desmit collu riteņiem, virsbūve bija monokoka tipa, tā bija ietilpīga iekšpusē, un vadības ierīces bija zobrata tipa.
Sākumā automašīna tika pārdota ar nosaukumiem Morris un Austin, tie bija pazīstami kā Morris Minor un Austin 7. Modelis kļuva par Mini tikai 60. gadu sākumā, tajā pašā laikā viņi sāka ražot vislabāk pārdoto zīmolu Cooper.
Sākotnēji Cooper dzinējam bija 848 cm 3, bet pēc pāris gadiem viņi izlaida Cooper S, kas aprīkots ar 70 ZS litru dzinēju, kura maksimālais ātrums bija simts sešdesmit km/h. Tieši šī automašīna uz trim gadiem (1964-67) kļuva par Montekarlo rallija līderi. 1969. gadā tika izlaists debijas modelis Clubman, kas aprīkots ar jaunu radiatoru un 1275 GT dzinēju no Cooper S.
Salīdzinot ar parasto Mini, kas ražots tādā pašā tempā, Clubman izmērs ir nedaudz palielināts.
Laiks no septiņdesmitajiem gadiem līdz diviem tūkstošiem
1970. gadā parādījās trešā Mini paaudze. Šajos modeļos tas pats atvērtas eņģes durvis tika nomainītas uz slēptām. Toreiz Mini pārtapa par neatkarīgu zīmolu, kas bija britu Leilan Motor Company īpašums, ar kuru British Motor Corporation bija apvienojies gadu iepriekš.
80. gados zīmols saskārās ar noteiktām problēmām: modeļu reitingi kritās, un jaunas automašīnas nespēja atgūt klientu mīlestību. Metro modelis, kas tika izlaists 1980. gadā Eiropas automašīnu tirgos, nekļuva populārs.
Trīs gadu laikā (1980–1983) Clubman modelis pakāpeniski pameta montāžas līniju. Klasiskās automašīnas, kas aprīkotas ar litru dzinēji 40 ZS 1986. gads šai markai bija īpašs, jo tika saražots piecmiljonais Mini auto.
Ginesa rekordu grāmata tika papildināta 1998. gadā ar “Eiropas gadsimta auto” - šādi tika nosaukts Mini auto, kas kļuva par veiksmīgāko zīmolu visā autoindustrijas vēsturē, taču, neskatoties uz to, beigās 2000. gadā tika pabeigta klasisko Mini modeļu ražošana. Visā to ražošanas periodā tika saražoti 5,5 miljoni automašīnu. Tajā pašā laikā visas tiesības ražot automašīnu tika nodotas BMW.
Pilns atjaunināšanas periods
2001. gada pavasarī viņi sāka ražot jauno MINI, šīs markas automašīnu jauno paaudzi. Sākās divu atjaunināto automašīnu versiju sērijveida ražošana: Viena, kas aprīkota ar 1,6 litru 90 zirgspēku motoru un 5 pakāpju ātrumkārbu, kā arī Cooper ar līdzīgu ātrumkārbu, bet ar 115 zirgspēku dzinēju, kura maksimālais ātrums bija divsimt km/h.
2003. gadā tika ražots One D, kas kļuva par zīmola pirmo modeli, kas aprīkots ar dīzeļdzinējs. Gadu vēlāk MINI kabriolets debitēja kā kabriolets, tā mīkstais jumts tika salocīts ceturtdaļas minūtes laikā. Pasaules auto tirgos par populārāko kļuva variācija, kurai bija 115 ZS dzinējs, no kuriem tika pārdoti 79,5 tūkstoši. 4 gadu laikā (kopš 2004. gada) tika pārdoti 164 tūkstoši Cooper Convertible automašīnu.
Cooper automašīnas modelis 2007. gadā piedzīvoja vēl vienu atjauninājumu. Zīmola jauno paaudzi sāka aprīkot ar 1,6 litru 120 ZS dzinēju no Peugeot-Citroen alianses, pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Gadu vēlāk tika izlaists konceptauto krosovers un elektromobilis MINI E, kas aprīkots ar 204 ZS elektromotoru. spēks. 2008. gada Detroitas autoizstādē oficiāli tika prezentēts jaunās paaudzes Cooper C kabriolets. Tas tika piedāvāts ar diviem dzinējiem: 175 un 120 ZS, un papildus tika parādīts One, kas aprīkots ar 1,4 litru dzinēju un 90 ZS.
2009. gads iezīmējās ar uzlādētas John Cooper Works automašīnas ražošanu kabrioletā, pēc modernizācijas tas tika aprīkots ar 211 ZS dzinēju un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
2010. gadā tika izlaists kompaktais krosovers Countryman. Pēc viņa izskata var viegli pamanīt kopīgas iezīmes raksturīgs šim zīmolam. Countryman ir augsta sēdvieta un paplašināta iekšējā telpa. Aizmugurējie sēdekļi var regulēt garumu, kā arī tos var pārvietot garenvirzienā 13 cm diapazonā neatkarīgi vienu no otra.
Un šobrīd MINI zīmols nav zaudējis savu popularitāti un aktualitāti. Šim leģendārajam zīmolam joprojām ir milzīgs skaits sekotāju un pazinēju visās pasaules malās.
MINI ir zīmols, kas specializējas leģendārā un mazākā ražošanā vieglā automašīna, ražots vairāk nekā 40 gadus bez lielām izmaiņām. Šodien Mini un tas ir ļoti populārs Kūpera modelis ražots BMW paspārnē.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 40. gadu beigās, kad Džons Kūpers reģistrēja Cooper Car Company, kur viņš sāka ražot kompaktās automašīnas. sacīkšu automašīnas. Viens no viņa jauninājumiem - Cooper 500 - daudziem sportistiem pavēra ceļu uz sacīkstēm. Viens no viņa pirmajiem klientiem bija pats Stirlings Moss. Pieckārtējais pasaules čempions Huans Manuels Fangio bija pie Kūpera pirmās Formula 2 mašīnas stūres, kurai tad vēl bija priekšējais dzinējs. 50. gadu beigās, kad sacensību uzvarētāju vidū vēl varēja atrast amatieru braucējus, pirmais Kūpers ar aizmugures pozīcija dzinējs darbojās līdzvērtīgi tādiem milžiem kā Ferrari un Maserati, kas tajā laikā balstījās uz priekšējo dzinēju izkārtojumu.
Mini automašīnu radīja britu sacīkšu Džona Kūpera dēls Maiks Kūpers un viņa tēva vārdā nosauktās tūninga studijas nepilna laika īpašnieks. Pirmā Mini klases modeļa parādīšanās tālajā 1959. gadā izraisīja gandrīz sensāciju. Šobrīd maza un ekonomiska auto izskats varētu apmierināt masveida patērētāju prasības. Tā dzima leģenda – Cooper un Cooper S modifikācijas.
Sabiedrība šo mazo meiteni uzņēma vēsi. Un 1959. gadā situāciju neglāba pat tas, ka standarta automašīna maksāja tikai 497 sterliņu mārciņas, bet De-luxe versijā - 537. Pirmajā ražošanas gadā visā pasaulē tika pārdoti tikai 20 tūkstoši automašīnu.
Gadu vēlāk eiropieši “pārredzēja” Mini (automašīnas daudzos tirgos tika piegādātas ar nosaukumiem Austin 850 un Morris 850). 1960. gadā tika izgatavoti 100 tūkstoši automašīnu, un 1962. gadā ražošanas apjoms sasniedza 200 tūkstošus automašīnu gadā un saglabājās šajā līmenī līdz 1977. gadam.
Sešdesmitajos gados Džons Kūpers guva daudzus panākumus rallijā ar uzlabotu Mini Cooper. Bet, neskatoties uz lielajiem sasniegumiem un popularitāti, Mini Cooper modeļa ražošanu 1971. gadā pārtrauca uzņēmums Navy, kuram līdz tam laikam jau ilgu laiku piederēja ražošana. Bet Mini palika uz konveijera.
Mini ir kļuvis par kulta, bezklases auto. Karaliskās ģimenes locekļi nav atstājuši novārtā automašīnu; The Beatles, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari viņu bija pat trīs... Slavenību saraksts, kam pieder Mini, aizņem vairākas lappuses kārtīga fonta!
Tas pats ir visu iespējamo Mini versiju saraksts (ir universāli, furgoni, kabrioleti, nemaz nerunājot par desmitiem jubilejas sēriju, kas apzīmētas ar burtiem LE - Limited Edition). Tikpat vietu aizņem dažādu ralliju uzvaru saraksts, tostarp pirmā vieta Montekarlo rallija kopvērtējumā...
Laiks gāja, parādījās dārgi un prestiži zīmoli, taču šīs automašīnas nezaudēja savu popularitāti to izcilā lētuma dēļ. Austin Rover koncerns to izmantoja un ražoja automašīnas, lai arī ne ļoti lielos daudzumos, bet diezgan pietiekamā daudzumā. Tomēr situācija ar peļņu bija sarežģīta.
Slavenais sacīkšu braucējs un viņa dēls Maiks tomēr saglabāja leģendāro vārdu dzīvu. Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc Cooper automašīnām, 1980. gados viņi ražoja tūninga komplektus un piederumus, kas varēja pārvērst Mini Cooper par kompresoru.
1990. gadā Mini Cooper, kas tolaik “dzīvoja” zem Rover grupas jumta, tika atdzīvināts. Pieprasījums pēc veiklības maza mašīna turpināja nepārtraukti, un John Cooper Works ražoja tūninga komplektus nemirstīgā dzinējam un šasijai. klasisks auto līdz tās ražošanas beigām. Šie "vaļi" tika piegādāti Mini entuziastiem visā pasaulē.
Un pēdējais “īstais” Mini tika izlaists 2000. gada 4. oktobrī. Kopumā tika izgatavoti gandrīz piecarpus miljoni. Mini mūžs beidzās 41 gadu vecumā. Un viss sākās no jauna.
Gan paši zīmoli, ar kuriem tika ražotas Mini automašīnas, gan tās ražojošās rūpnīcas mainīja īpašniekus ne reizi vien. IN pēdējie gadi Mini piederēja Rover grupai. Tad Rover grupa nonāca BMW kontrolē, pēc tam tika pārdota pa daļām, un vācieši Rover “pasažieru” nodaļu iedeva bez maksas. Bet viņi saglabāja New Mini zīmolu. Tad pa visu traci kaut kā aizmirsa vārdu “Jauns”... BMW vadītāji jau sen loloja plānus sākt ražot mazus, bet prestižus “luksusa” auto, un Mini zīmols noderēja.
Renesanse leģendārais modelis sākās ar plašām diskusijām britu presē. Piedalījās arī vēl dzīvie pirmā Mini radītāji, jo īpaši oriģinālās Hydrolastic hidropneimatiskās balstiekārtas izstrādātājs Alekss Moultons un “uzlādētās” radītājs. rallija auto Džons Kūpers.
2001. gada maijā parādījās jauns auto - NewMini. Mūsdienīgs Aleka Issigonisa leģendārā prāta pārtaisījums. Tāpat kā jebkura lieta, kas ir pārsniegusi utilitārismu, NewMini nav īpaši lēts prieks. Cenas mazajam sākas no 10 000 Lielbritānijas mārciņu. Mini Cooper "uzlādētajā" versijā ar vairāk jaudīgs dzinējs un sportisks raksturs, auto maksās vēl vairāk. Labs stils reti ir lēts, un nav šaubu par Mini stilīgumu. Jaunais Mini ir kļuvis nesalīdzināmi komfortablāks, ātrāks, ekonomiskāks un spējīgs konkurēt ar citiem “foppih” automobiļiem, īpaši Volkswagen NewBeetle.
2002. gadā One un Cooper modeļiem pievienojās sporta modifikācija Cooper S. Ja vienīgais Mini 1,6 litru dzinējs attīsta 90 ZS. (uz One) un 115 ZS. (uz Cooper), pēc tam uz Cooper S tā jauda palielinājās līdz 163 ZS. Līdz ar to Cooper S ir kļuvis par vienu no jaudīgākajiem savā klasē pasaulē.
Cooper automašīnu ražošana sākās gandrīz pagājušā gadsimta vidū. Džons Kūpers ražoja kompaktas sacīkšu automašīnas. 60. gados tika prezentēts Cooper modelis, kura pamatā ir kompaktais Mini. Šajā rakstā mēs iepazīstināsim ar Mini Cooper apskatu - īstu sporta auto parastiem cilvēkiem. Milzīgi ražotāji piespieda pastāvīgi strādāt pie tā modernizācijas un uzlabošanas.
21. gadsimta sākumā Mini atdzimšanu uzņēmās BMW. Atjaunotais Cooper modelis saņēma sporta modifikāciju - Cooper S. Tagad atjauninātās versijas nosaukumu sāka rakstīt ar lieliem burtiem - MINI. Lai gan ārēji automašīna palika tāda pati maza un dzīva.
Šodien trešās paaudzes Cooper ir ne tikai individuāls, bet arī atbilst visiem drošības un transportlīdzekļa ietilpības standartiem. Cooper III tika izstrādāts uz priekšpiedziņas platformas, tā dizains ir ļoti stingrs, automašīna ir ļoti stabila un labi vadāma pat uz liels ātrums pārvietojoties. Neskatoties uz to, ka šī auto izmēri ir mazi, Mini Cooper ir parādījis, ka spēj konkurēt ar daudziem ātriem auto un ieņemt līderpozīcijas.
Mini Cooper ir par 7 cm garāks nekā tā priekšgājēji un sver nedaudz mazāk (1200 kg). Pārsegs kļuvis par 2 cm augstāks, un starp to un dzinēju ir 8 centimetru atstarpe, kas atbilst Eiropas standartiem gājējiem. Milzīgi priekšējie lukturi ar aizmugurējie lukturi dekorēts ar dekoratīvām hroma malām.
Salonā visu uzmanību centrā piesaista palielinātais spidometrs, mazāka diametra aplis ir tahometrs, audio vadības panelis, skaļruņi, borta dators, kondicionieris, ventilācijas deflektori, durvju rokturi. kamerā pie dzinēja iedarbināšanas pogas. Bagāžnieks, protams, ir mazs: tikai 165 litri un 760 litri ar salocītu aizmugurējo dīvānu.
Trešās paaudzes Cooper Mini drošību nosaka augstākā pakāpe. Šo pakāpi nosaka šādi parametri:
- lieljaudas korpuss;
- gaisa spilvenu klātbūtne;
- uzticama bremžu sistēma;
- sānu trieciena aizsardzība.
1,6 litru dzinējs ražo 115 jaudu Zirgu spēks. Un mehāniskais veicina ātrumu līdz 200 km/h.
2004. gadā pamata modelis Mini atkal ir modernizēts. Tagad tam ir cita forma, sāka papildināt priekšējo buferi miglas lukturi. Tajā pašā gadā g Ženēvas autoizstāde tika izlaists uz hečbeka bāzes - Cooper kabriolets. Izmantojot elektrisko piedziņu, automašīnas mīksto jumtu var salocīt dažu sekunžu laikā, nospiežot atbilstošo pogu. Šajā modelī logi paceļas un nokrīt, kad tiek pavēlēts pacelt vai salocīt tentu. Aizmugurējais logs aprīkots ar apkuri. Neskatoties uz šādas automašīnas augstajām izmaksām, tas ir ļoti pieprasīts daudzu valstu patērētāju vidū.
2005. gadā modelis tika izlaists vairākās versijās; tagad Cooper Mini brauc ar 17 collu riteņiem. Spidometrs tika uzstādīts tieši uz stūres statņa un trīs spieķu stūre izskatās ļoti sportiski.
Nākamās būtiskās izmaiņas notika zem automašīnas pārsega. 1,6 litru dzinējs tagad ražo 120 zirgspēkus. Auto tiek pārdots divos apdares līmeņos - šajā automātiskā pārnesumkārba sešpakāpju transmisija un sešpakāpju manuālā ātrumkārba. Elektrohidrauliskā stūrēšana kļuva pilnīgi elektrisks. Sporta sēdekļi, hroma apdare, navigācijas sistēma Tie piešķir automašīnai unikālu izskatu.
Mēs pētīsim Mini Cooper, izmantojot Mini Cooper modeli ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
| Auto modelis: | Mini Kūpers |
| Ražotāja valsts: | Lielbritānija |
| Ķermeņa tips: | 3-durvju hečbeks |
| Vietu skaits: | 4 |
| Durvju skaits: | 3 |
| Dzinēja tips: | 4 |
| Jauda, l. s./par. min: | 120 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 203 (automātiskā pārnesumkārba); 180 (manuālā pārnesumkārba) |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 9.1 (automātiskā pārnesumkārba); 9.1 (manuālā pārnesumkārba) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 6 automātiskā pārnesumkārba, 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns |
| Patēriņš uz 100 km: | (automātiskā pārnesumkārba) jaukts 5,8; (manuālā ātrumkārba) jaukts cikls 5,8 |
| Garums, mm: | 3700 |
| Platums, mm: | 1680 |
| Augstums, mm: | 1410 |
| Klīrenss, mm: | 120 |
| Riepu izmērs: | 175/65R15 |
| Pašmasa, kg: | 1080 |
| Kopējais svars, kg: | 750 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 40 |
Jaunākā automašīnas versija
2013. gada novembrī visvairāk jaunākais modelis Mini Kūpers. Salīdzinot ar iepriekšējā versija, jauns trīsdurvju hečbeks piedzīvoja ne tikai pilnīgu interjera un eksterjera dizaina evolūciju, bet arī ievērojami palielinājās izmēri. Tagad interjers ir ietilpīgāks, palielinājies arī bagāžas nodalījums, un daudzas augsto tehnoloģiju sistēmas nodrošinās pasažieriem pilnīgu komfortu ceļojuma laikā.
Jau 2014. gada martā Lielbritānijas iedzīvotājiem būs iespēja iegādāties šo auto. Mini Cooper cena ir atkarīga no izvēlētās versijas. Cenas sākas no £15 300.
Mašīnas priekšrocības un trūkumi
plusi:
- skaists;
- kontrolēts;
- ekonomisks;
- sporta sēdekļi;
- regulējama stūres statne.
Mīnusi:
- dārga cena un apkope;
- mazs bagāžas nodalījums;
- nav visuzticamākā balstiekārta;
- pakļauti korozijai.
Tā vai citādi jaunā Mini Cooper ārējie dati palika praktiski nemainīgi. Visas Kūpera proporcijas un līnijas palika no iepriekšējie modeļi. Vienīgais, ko dizaineri darīja, bija piešķīra automašīnai modernu, solīdu izskatu. Stilīgajam jaunajam produktam noteikti ir priekšrocības salīdzinājumā ar vecākiem brāļiem.
Video: Mini Cooper testa brauciens:
Automašīnas CV runā pats par sevi, jo šis ir tāds auto tips, kuram vienkārši nevar nepievērst uzmanību. Šī automašīna ar interesantu oriģinālo ārpusi, zināmu “senatnes garu”, ir ļoti praktiska un uzticama. Apturēšana veicina laba pārvaldība, un daudzi “defekti” uz ceļa arī braucot, maigi izsakoties, ir mazāk pamanāmi. Neskatoties uz auto kompaktajiem izmēriem, salons ir diezgan ērts un ietilpīgs gan vadītājam, gan viņa pasažieriem. Auto ir paredzēts četriem cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Iespēja regulēt vadītāja sēdekli un augstumu padara sēdvietu pēc iespējas ērtāku. Krūzīšu turētāju klātbūtne salonā ir ļoti noderīga.
Secinājums
Neapšaubāmi, šīs automašīnas izskats izceļ to pūlī. satiksme. Daudzi, kuriem nav bijusi iespēja personīgi redzēt visu Cooper Mini jaudu, to uzskata sieviešu auto, bet, iepazīstot viņu tuvāk, mans viedoklis krasi mainās. Tajā ļoti ērti var ietilpt tikai četri cilvēki, bet ar pieciem būs nedaudz šauri. Patīkams iespaids paliek no iekšējās uzbūves kvalitātes un, protams, nevar neatzīmēt arī automašīnas dizainu.
Mini Cooper piekare joprojām ir stingra, tāpēc jūs nevarēsit ērti braukt pa sliktiem ceļiem.
Video apskats par Mini Cooper:
Iedziļinoties automašīnas nepilnībās, var rasties problēmas lodveida savienojumi, priekšējie amortizatori, stieņu gali arī vāji. Nez kāpēc 2004. gada modeļi kļuva slaveni ar problemātiskām ātrumkārbām, ko izraisīja dakšu un sinhronizatoru strauja atteice.
Iegādājoties MINI Cooper, nekavējoties jāņem vērā, ka automašīnas remonts un apkope ir gan ilgstoša, gan dārga. Šāda veida automašīnas nav bieži sastopamas Krievijas ceļi, tādēļ nopietnu bojājumu gadījumā visas sastāvdaļas ir jāpasūta atsevišķi, un remontu vislabāk veikt atbilstošajos tehniskajos centros.
