Labāko un lētāko hibrīdauto reitings Krievijā. Hibrīddzinējs - kā tas darbojas? Ko nozīmē motora tipa hibrīds?

Hibrīdauto nav jauns izgudrojums. Pirmais solis ceļā uz hibrīda izveidi Transportlīdzeklis, tika izgatavots 1665. gadā, kad jezuītu priesteris Ferdinands Verbiests sāka darbu pie plāniem būvēt vienkāršus četrriteņu transportlīdzekļus, kurus varētu darbināt ar tvaika vai zirga vilktiem transportlīdzekļiem. Pirmās automašīnas ar hibrīddzinēju parādījās 19. un 20. gadsimta mijā. Turklāt dažiem izstrādātājiem ir izdevies pāriet no projektiem uz maza mēroga ražošanu. Sākot no 1897. gada un nākamo 10 gadu laikā, franču uzņēmums Compagnie Parisienne des Voitures Electriques ražoja elektrisko transportlīdzekļu un automašīnu ar hibrīddzinējiem sēriju. 1900. gadā General Electric izstrādāja hibrīdauto ar 4 cilindru dzinēju. benzīna dzinējs. Un “hibrīdās” kravas automašīnas nobrauca no Čikāgas Walker Vehicle Company montāžas līnijas līdz 1940. gadam.
Protams, tie visi bija tikai prototipi un maza mēroga automašīnas. Tomēr tagad akūts eļļas trūkums un ekonomiskā krīze ir pamudinājusi hibrīddzinēju attīstību. Tagad apskatīsim tuvāk, kas ir hibrīddzinējs un kāda ir tā izmantošana? Hibrīda dzinējs- Šī ir divu dzinēju sistēma - elektriskā un benzīna. Atkarībā no darbības režīmiem gan benzīns, gan elektrība var ieslēgties vienlaicīgi vai atsevišķi. Šo procesu kontrolē jaudīgs dators, kas izlemj, kam šobrīd jāstrādā.Tātad, pārvietojoties pa lielceļiem, tiek ieslēgts benzīna dzinējs, jo uz šosejas akumulators ilgi neizturēs. Ja auto brauc pilsētas režīmā, tad elektromotors jau tiek izmantots, paātrinājuma vai lielas slodzes laikā strādā abi. Kamēr benzīna dzinējs darbojas, akumulators tiek uzlādēts. Šāds dzinējs, pat ņemot vērā to, ka sistēmā tiek izmantots benzīna dzinējs, ļauj par 90% samazināt kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā un tajā pašā laikā būtiski samazina benzīna patēriņu pilsētā (uz šosejas tikai benzīna dzinējs darbojas, tāpēc tur nav nekādu ietaupījumu).

Sāksim ar to, kā automašīna sāk kustēties. Uzsākot kustību un ar mazu ātrumu, tikai akumulatora baterija un elektromotori. Akumulatorā uzkrātā enerģija nonāk enerģijas centrā, kas, savukārt, to novirza uz elektromotoriem, liekot automašīnai kustēties vienmērīgi un klusi. Pēc ātruma palielināšanas dzinējs tiek pieslēgts darbam iekšējā degšana, un griezes moments uz piedziņas riteņiem vienlaikus nāk no elektromotoriem un iekšdedzes dzinēja. Šajā gadījumā daļa no iekšdedzes dzinēja enerģijas nonāk ģeneratorā, un tagad tas darbina elektromotorus, un nodod savu lieko enerģiju akumulatoram, kurš kustības sākumā zaudēja daļu savas enerģijas rezerves. Braucot parastajā režīmā, tikai Priekšējā piedziņa, visās pārējās - pilnīgs. Paātrinājuma režīmā griezes moments uz riteņiem galvenokārt nāk no benzīna dzinējs, un elektromotori papildina iekšdedzes dzinēju, ja nepieciešams, lai palielinātu dinamiku. Viens no interesantākajiem aspektiem ir bremzēšana. Automašīnas elektroniskās “smadzenes” pašas izlemj, kad izmantot hidrauliku bremžu sistēma, un reģeneratīvās bremzēšanas gadījumā, dodot priekšroku pēdējai. Tas ir, brīdī, kad tiek nospiests bremžu pedālis, tie pārslēdz elektromotorus uz “ģeneratora” darbības režīmu, un tie rada bremzēšanas momentu uz riteņiem, radot elektrību un barojot akumulatoru caur enerģijas centru. Šis ir “hibrīda” izcēlums.

IN klasiskās automašīnas bremzēšanas enerģija tiek pilnībā zaudēta, atstājot siltumu cauri bremžu diski un citas detaļas. Bremzēšanas enerģijas izmantošana ir īpaši efektīva pilsētvidē, kad bieži jābremzē pie luksofora. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integrē un kontrolē visas sistēmas aktīvā drošība.
Viens no pirmajiem veiksmīgas automašīnas aprīkots ar hibrīddzinēju, kas nonāca masās un kļuva par Toyota izstrādātu. Toyota Prius", patērējot 3,2 litrus benzīna uz 100 km (pilsētā). Uzņēmums Toyota izlaida arī SUV ar hibrīddzinēju Lexus RX400h. Šādas automašīnas izmaksas atkarībā no konfigurācijas svārstās no 68 līdz 77 tūkstošiem dolāru. Jāpiebilst, ka pirmais Toyota versijas Prius bija zemāks par tās pašas klases automašīnām gan ātruma, gan jaudas ziņā, bet Lexus RX400h vairs neatpaliek no saviem klasesbiedriem ne ātruma, ne jaudas ziņā.

Pasaules vadošie automobiļu koncerni arī ir pievērsuši uzmanību hibrīddzinējiem kā degvielas ekonomijas un vides piesārņojuma problēmas risinājumam. Tādējādi Volvo grupa paziņoja par hibrīddzinēja izveidi kravas automašīnām, vilcējiem, puspiekabēm un autobusiem. Uzņēmuma izstrādātāji sagaida, ka viņu ideja sasniegs 35% degvielas ietaupījumu.
Ar visu šo gan jāsaka, ka hibrīdauto līdz šim ar blīkšķi aizbraukuši tikai Ziemeļamerikā (Kanādā un ASV). Un Amerikā pieprasījums pēc tiem pieaug arvien vairāk, jo ir līdz pēdējos gados Automašīnas, kas patērēja daudz degvielas, bija populāras, un, tā kā degvielas cenas sāka strauji un strauji augt, amerikāņi sāka asi domāt par tās taupīšanu un kā problēmas risinājumu sāka izmantot automašīnas ar hibrīddzinējiem. Eiropā uz hibrīddzinēju parādīšanos reaģēja mierīgi, jo tur tos darbina vecais labais dīzelis, kas ir ekonomisks un videi draudzīgāks par benzīna dzinēju. Atšķirībā no ASV, Eiropā vairāk nekā 50% automašīnu ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem. Turklāt dīzeļa automašīnas Lētāki nekā hibrīdie, vienkāršāki un uzticamāki. Galu galā visi zina, jo sarežģītāka sistēma, jo mazāk uzticama tā ir! Un tieši tās sarežģītības un kaprīzuma dēļ, hibrīdauto Pēcpadomju telpā mobilo tālruņu praktiski nav. Oficiālie izplatītāji viņi šeit netiek atvesti. Un jebkurš šādas automašīnas īpašnieks neizbēgami saskarsies ar degvielas uzpildes stacijas problēmu. Mums nav degvielas uzpildes staciju, kas nodarbojas ar hibrīdauto. Un jūs pats nevarat salabot šādu mašīnu!

Kāpēc mēs pieskārāmies šim jautājumam mūsu portālā? Un kāpēc mēs vēlamies jūs izglītot par hibrīddzinēju darbību? Viss ir ārkārtīgi vienkārši un skaidri. Fakts ir tāds, ka daudzas mūsu dzīves jomas ir burtiski caurstrāvotas ar visu veidu tehnoloģiju mijiedarbību, kas savā simbiozē rada daudz vairāk efektīvas metodes, sīkrīkus un mehānismus. Un, protams, mēs neuzdrošinājāmies nolikt malā dzinējus mūsu četrriteņu favorītiem. Un tieši par šīm vienībām, to pozitīvajām un negatīvajām pusēm, kā arī to darbību mēs runāsim šajā tēmā. Tikmēr darīsim to neliela ekskursija vēsturē. Aiziet!

Nedaudz vēstures

Automašīnas ar hibrīdām “sirdīm” nav jauns izgudrojums, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Hibrīddzinēja idejas atklājējs un iemiesojums bija jezuītu garīdznieks vārdā Ferdinands Verbists. 1665. gadā viņš sāka strādāt pie plāniem izveidot vienkāršus četrriteņu ratus, kas darbināmi ar tvaiku un zirgu vilci. Bet pirmie ražošanas modeļi ar hibrīddzinējiem dienas gaismu ieraudzīja jau 19. un 20. gadsimta mijā. Desmit gadus, sākot ar 1887. gadu, franču Compagnie Parisienne des Voitures Electriques izlaida automašīnu sēriju ar hibrīddzinējiem. Un 1900. gadā General Electric izveidoja hibrīdauto ar četru cilindru benzīna dzinēju. Walker Vehicle Company of Chicago ražoja hibrīda kravas automašīnas līdz 1940. gadam.

Protams, tolaik šādu automašīnu ražošana aprobežojās ar nelielām partijām un dažāda veida prototipu radīšanu. Tomēr mūsdienās akūts naftas resursu trūkums un arvien progresējošā ekonomiskā krīze ir mudinājusi automobiļu konstruktorus un izstrādātājus atgriezties pie saknēm un atsākt automašīnu ar hibrīddzinējiem ražošanu.

Kā darbojas hibrīddzinējs – vienkāršiem vārdiem par jaunajām tehnoloģijām

Nu, tagad ir pienācis laiks noskaidrot, kas ir hibrīddzinējs un kāpēc viņi tik dedzīgi ražo automašīnas ar šādām sirdīm? Hibrīddzinējs ir divu savstarpēji savienotu dzinēju sistēma: benzīna un elektriskā. Divi dzinēji var darboties gan kopā, gan atsevišķi, tas viss ir atkarīgs no tā, kāds darba režīms pašlaik tiek izmantots. “Autoritātes” pārdales procesu kontrolē jaudīgs dators, kas vienā vai otrā reizē izlemj, kuram dzinējam tagad vajadzētu darboties. Braukšanai piepilsētas režīmā visu darbu veic degvielas dzinējs, jo uz šosejas akumulators ilgi netur. Lai pārvietotos pa pilsētu, tiek ieslēgts elektromotors.

Ja automašīna tiek pakļauta lielām slodzēm vai tai ir bieži un diezgan intensīvi jāpaātrina, tad abi dzinēji jau darbojas kopā. Interesants fakts ir tas, ka, kamēr automašīna pārvietojas ar degvielas dzinēju, elektriskais tajā pašā laikā tiek uzlādēts. Automašīna ar hibrīddzinēju atmosfērā izdala par 90% mazāk vielu nekā parastie degvielas dzinēji, un tas neskatoties uz to, ka tajā ir arī benzīna vienība Tas pats. Tāpat benzīna patēriņu pilsētā var samazināt līdz nullei, ko, protams, nevar teikt par lauku braucieniem.

Apskatīsim, kā iedarbinās automašīna ar hibrīddzinēju. Pašā kustības sākumā un pie maziem ātrumiem strādā tikai akumulators un elektromotors. Akumulatorā uzkrātā enerģija darbina enerģijas centru, kas to tālāk sadala starp elektromotoriem, kuri pēc tam klusi un ļoti vienmērīgi iedarbina automašīnu no vietas. Pēc elektromotora maksimālā ātruma sasniegšanas tiek pievienots arī benzīna bloks. Griezes moments piedziņas riteņiem jau tiek piegādāts no diviem motoriem vienas nakts laikā. Šīs darbības laikā iekšdedzes dzinējs daļu saražotās enerģijas nodod ģeneratoram, kas pēc tam darbina elektromotorus, izkraujot akumulatoru, savukārt liekā enerģija tiek pārnesta uz akumulatoru, papildinot kustības sākumā zaudēto rezervi.

Ja automašīna pārvietojas normālā režīmā, automātiskā pārnesumkārba izmanto tikai priekšējo riteņu piedziņu, citos gadījumos griezes momenta sadale tiek piegādāta divām asīm. Paātrinājuma režīmā griezes moments uz riteņiem galvenokārt nāk no iekšdedzes dzinēja, un, ja nepieciešams palielināt dinamiku, tad iekšdedzes dzinēja papildināšanai tiek izmantoti elektromotori. Bet interesantāks punkts ir bremzēšana. Automašīnas elektroniskās “smadzenes” saglabā kontroli pār to ieslēgšanas un izslēgšanas Kad ir vērts pieslēgt hidrauliku un kad ir vērts izmantot reģeneratīvo bremzēšanu, bet priekšroka joprojām tiek dota otrajai. Proti, hibrīdauto vadītājam nospiežot bremžu pedāli, elektromotori pārslēdzas uz ģeneratora darba režīmu, tādējādi uz riteņiem radot bremzēšanas momentu, kas arī ģenerē elektrību, kas baro akumulatoru caur jaudas sadales centru. Šeit ir paslēpta visa hibrīddzinēja “garuma” būtība.

Klasikā, pie kuras mēs esam pieraduši, bremzēšanas laikā izdalītā enerģija tiek izniekota, vienkārši pazūd telpā kā siltums no bremžu diski un citas detaļas. Bremzēšanas enerģijas izmantošana ir ļoti efektīva pilsētas apstākļos, kur bieža bremzēšana pie luksoforiem ir izplatīta. VDIM sistēma, kas ir kontrole auto dinamika, vada ikviena darbu automobiļu sistēmas aktīvā drošība, apvienojot tos vienā “organismā”.

Varbūt pirmais veiksmīgais eksemplārs, kas aprīkots ar hibrīddzinēju, kas tika izlaists masām, bija tagad slavenais "Prius" no uzņēmuma Toyota. Šis brīnumauto uz katriem simts kilometriem pilsētas režīmā patērē nedaudz vairāk par trim litriem benzīna. Arī Japānas uzņēmums gāja tālāk, izlaižot savu luksusa hibrīdu Lexus krosovers RX400h. Bet arī izmaksas no šīs automašīnas vidēji 70 000 USD robežās Ņemiet vērā, ka pirmais Toyota paaudze Prius ātruma un jaudas raksturlielumu ziņā bija zemāks par tās pašas klases automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem, atšķirībā no Lexus RX400h, kas sākotnēji bija labs konkurents savā klasē.

Pēc Toyota pasaules vadošie automobiļu koncerni arī neignorēja hibrīddzinēju izmantošanu, jo tas tika uzskatīts par globālās vides piesārņojuma un degvielas ekonomijas problēmas risinājumu. Un tā nāca paziņojums par hibrīdkravu un transporta aprīkojuma izveidi no Volvo Grupa. Pēc viņu aprēķiniem, šo produktu izlaišana galu galā samazinās degvielas patēriņu pat par 35%.

Taču, neskatoties uz visām automobiļu rūpju lielākajām vēlmēm un aprēķiniem, automašīnas ar hibrīddzinējiem pasaulē vēl nepārdodas kā karstmaizes. Kanādā un štatos hibrīdautomobiļu popularitāte tikai uzņem apgriezienus. Pieprasījums pēc hibrīdiem Amerikas iedzīvotāju vidū ir palielinājies, jo straujš cenu pieaugums degviela, kas iepriekš tika nežēlīgi sadedzināta. Galu galā Amerikas automobiļu rūpniecība vienmēr ir bijusi slavena ar savām "muskuļu automašīnām" ar neticami jaudīgi motori un milzīgs uzliesmojoša šķidruma patēriņš. Eiropas auto entuziasti kopumā bija neitrāli pret automašīnām ar hibrīddzinējiem. To vada diezgan videi draudzīgs un ekonomiskāks, uzticams veterāns - dīzelis.

Lielākā daļa automašīnu Eiropā tiek darbinātas ar dīzeļdegvielu, kas Amerikas Savienotajās Valstīs tā nav. Turklāt automašīnas ar dīzeļdzinēji daudz lētāki nekā hibrīdie, kā arī vienkāršāki un uzticamāki savā dizainā. Galu galā visi zina šo postulātu: "jo sarežģītāka ir sistēma, jo mazāk uzticama tā ir." Tieši šis faktors nosaka hibrīdauto skaitu mūsu valstī. Oficiāli šādas automašīnas mums netiek piegādātas, un avārijas gadījumā degvielas uzpildes stacijas problēma ir vienkārši neizbēgama. Mūsu valstī vienkārši nav specializētu degvielas uzpildes staciju hibrīddzinēju remontam. Un mēs domājam, ka maz ticams, ka kāds pats uzņemsies remontēt šādu ierīci.

Hibrīda dzinēja konstrukcija - ķēdes apraksts

Tātad, esam īsi izpētījuši, kas ir hibrīddzinējs un kāpēc tā lietošana pasaulē nav tik izplatīta, kā gribētos. Tagad es vēlētos “rakt” dziļāk un apsvērt tās struktūras diagrammu. Bet tādi ir trīs. Mēs iesakām sākt ar visvienkāršākā shēma Vismazāko interesi izraisa sekvenciālais hibrīddzinējs.

Hibrīda dzinēja secīgā ķēde

Šajā shēmā automašīna sākas no elektriskais motors. Iekšdedzes dzinējs ir savienots ar ģeneratoru, kas darbina akumulatoru. Hibrīda automašīnas Ar secīga ķēde barošanas bloks (Plug-inHybrid), bieži tiek ražoti ar iespēju pieslēgties elektrotīklam brauciena beigās. Šīs funkcijas klātbūtne nozīmē uzlādējamu bateriju izmantošanu ar lielu enerģijas jaudu, kas ievērojami samazina degvielas izmaksas, izmantojot iekšdedzes dzinēju, kas savukārt samazina akumulatoru skaitu. kaitīgās emisijas atmosfērā. Pie šādām automašīnām pieder Chevrolet Volt un Opel Ampera. Tos sauc arī par plaša diapazona elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šīs automašīnas var nobraukt tikai ar akumulatora enerģiju ar ātrumu 60 km/h un izmantojot benzīna dzinējam darbināma ģeneratora enerģiju pat 500 kilometrus.

Hibrīdauto paralēlā ķēde

Ar šo shēmu paralēli savienots iekšdedzes dzinējs un elektromotors ir uzstādīti tā, lai tie varētu darboties vai nu atsevišķi viens no otra, vai kopā. Šis efekts tiek panākts, pateicoties agregāta konstrukcijai, kurā benzīna dzinējs, elektromotors un transmisija ir savienoti ar automātiski vadāmiem sajūgiem. Automašīnā ar šādu hibrīddzinēja ķēdi tiek izmantots mazjaudas elektromotors, aptuveni 20 kW. Tās galvenais uzdevums ir pievienot jaudu iekšdedzes dzinējam, vienlaikus paātrinot automašīnu.

Lielākajā daļā šo dizainu Elektromotors ir uzstādīts starp iekšdedzes dzinēju un Tas veic arī ģeneratora un startera funkcijas. Slavenākie pārstāvji starp automašīnām ar secīgu hibrīddzinēja ķēdi ir BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg hibrīds, Honda Civic Hibrīds. Šī shēma parādījās, pateicoties Honda iniciatīvai ar integrēto motora palīgsistēmu - IMA sistēmu. Šīs sistēmas darbību var iedalīt vairākos raksturīgos režīmos:

- darbība no elektromotora;

Elektromotora un iekšdedzes dzinēja kopīga darbība;

Darbība no iekšdedzes dzinēja ar paralēlu akumulatora uzlādi, izmantojot elektromotoru, kas darbojas kā ģenerators;

Akumulatora uzlāde reģeneratīvās bremzēšanas laikā.

Sērijveida paralēlā hibrīda ķēde

Šajā shēmā elektromotors un iekšdedzes dzinējs ir savienoti, izmantojot planētu pārnesumkārbu. Tas ļauj vienlaikus pārsūtīt jaudu no katra motora uz piedziņas riteņiem proporcijā no 0 līdz 100% no nominālās jaudas. Sērijveida paralēlā ķēde atšķiras no iepriekšējās ar to, ka pirmajā ir uzstādīts ģenerators, kas rada enerģiju elektromotora darbībai.

Pazīstami automašīnu ar šādu hibrīddzinēju shēmu pārstāvji ir Toyota Prius, Ford Escape Hibrīds, Lexus RX 450h. Toyota ir līderis šajā “hibrīda” tirgus segmentā ar savu Hybrid Synergy Drive - HSD sistēmu. Hybrid Synergy Drive sistēmas spēka piedziņa ir parādīta šādi:

- Iekšdedzes dzinējs ir savienots ar planetāro pārnesumkārbu;

Elektromotors, kas savienots ar planetārās pārnesumkārbas gredzenu;

Planetārās pārnesumkārbas saules zobrats ir savienots ar ģeneratoru.

Iekšdedzes dzinējs darbojas Atkinsona ciklā, kas nozīmē zemi apgriezieni tas ražo zemu jaudu, tādējādi uzlabojot degvielas ekonomiju un mazāk izplūdes gāzu emisiju.

Automašīnas ar hibrīddzinēju - plusi un mīnusi

Hibrīddzinēju pozitīvie aspekti

1. Visvairāk svarīga priekšrocība automašīnām ar hibrīddzinējiem ir to efektivitāte. Degvielas patēriņš šādām automašīnām ir par 25% mazāks nekā klasiskajām automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Un mūsu situācijā ar pastāvīgi augošajām benzīna cenām tas ir ļoti svarīgs faktors.

2. Tālāk ne mazāk svarīgs punkts Nākamais svarīgākais punkts starp pozitīvie aspekti Hibrīddzinēji ir videi draudzīgi. Hibrīdautomobiļi nodara daudz mazāku kaitējumu mūsu videi nekā klasiskās automašīnas. Tas tiek panākts, izmantojot efektīvāku degvielas patēriņu. Un, kad automašīna pilnībā apstājas, iekšdedzes dzinējs pārstāj darboties, nododot vadības grožus elektromotoram. Tāpēc, apstādinot hibrīdauto, atmosfēru nepiesārņo CO2 emisijas.

3. Hibrīddzinēju akumulatori tiek uzlādēti no benzīna dzinēja, kas nav elektrisko transportlīdzekļu gadījumā, kas uzlabo darbības rādiusu degvielas dzinējs daudz lielāks. Un tas var darboties arī ilgāk bez degvielas uzpildes.

4. Mūsdienu hibrīdautomobiļi nekādā ziņā neatpaliek no līdzīgas klases tradicionālajām automašīnām visās pamatīpašībās. Tāpēc kliedēsim šo mītu, kuram daudzi, visticamāk, tic.

5. Stop-and-go pilsētas vidē hibrīda transportlīdzekļi darbojas kā elektriskie transportlīdzekļi.

6. Stāvošs hibrīdauto ir pilnīgi kluss, jo to darbina tikai elektromotors.

7. Hibrīds tiek uzpildīts ar benzīnu tāpat kā tradicionālajā automašīnā.

Hibrīdauto mīnusi

Pasaulē nekas nav ideāls, un tas nozīmē, ka hibrīddzinējiem ir arī savi trūkumi.

1. Un galvenais trūkums ir dārgs remonts. Tā kā šādu dzinēju konstrukcija ir ļoti sarežģīta, ir ļoti grūti atrast speciālistu, kas novērsīs problēmas. Tas izskaidro hibrīdu apkalpošanas augstās izmaksas.

2. Hibrīdos uzstādītās baterijas ir pakļautas pašizlādei. Viņi arī nevar paciest pēkšņas temperatūras izmaiņas. Un to kalpošanas laiks ir ļoti ierobežots. Taču mēs joprojām neesam sapratuši, kāda ir bateriju ietekme uz vidi, tāpēc to pārstrāde ir problemātisks uzdevums.

Protams, ir acīmredzams, ka hibrīddzinējiem ir vairāk priekšrocību nekā trūkumu, taču tie vēl nav iesakņojušies mūsu valstī. Pirmais iemesls tam ir cena. Ukrainā populārā Toyota Prius izmaksas sākas no 850 000 grivnu. Bet tas ir ne tikai populārākais savā popularitātē, bet arī lētākais. Arī Krievijā bija plānots uzsākt hibrīda "Yo-mobile" ražošanu, taču projekts tika ierobežots. Šodienas visvairāk jaudīgs auto ar hibrīddzinēju ir BMW ActiveHybrid X6.

Cīņa par vidi mūsdienās rit pilnā sparā un ļoti dedzīgi, tāpēc autobraucēji tiek aicināti iegādāties automašīnas ar hibrīddzinējiem. Tātad Amerikā šādu automašīnu īpašniekiem tiek nodrošināti noteikti atvieglojumi un bezmaksas stāvvietas. Arī mūsu valsts plāno ieviest līdzīgus likumus, jo īpaši tiks samazinātas nodevas automašīnu ar hibrīddzinēju importam. Benzīna dzinēji jau pamazām atkāpjas otrajā plānā, zaudējot savas pozīcijas. Un hibrīddzinēji ir viens no galvenajiem soļiem, kas tam tiek sperts. Bet, kamēr šo automašīnu cenu kategorija saglabāsies tajā pašā līmenī, pieprasījums pēc tiem būs mazs.

Par cenām automašīnām ar hibrīddzinējiem

Kā jau viss jaunais, neparastais un interesantais, arī automobiļi ar hibrīddzinējiem atšķiras no klasiskajiem līdziniekiem ar to, ka ir dārgāki. Mūsdienās hibrīdautomobiļi ir daudz dārgāki nekā automašīnas ar līdzīgām īpašībām, bet ar benzīna dzinējiem. Piemēram, hibrīds Toyota Camry pārsniedz benzīna līdzinieka izmaksas par gandrīz 7000 USD. Honda Civic Hybrid cena ir pieaugusi par 4000 USD salīdzinājumā ar tradicionālo modeli. Lexus GS 450h ir izcils, dinamisks (no 0 līdz 100 tikai 5,9 sekundēs) auto, kas ir arī daudz ekonomiskāks nekā sedani ar līdzīgas jaudas astoņu cilindru dzinējiem. Šīs automašīnas degvielas patēriņš ir aptuveni 8 litri uz 100 kilometriem. jaukts cikls. Vidējā mazumtirdzniecības cena šai automašīnai Ukrainā būs aptuveni 80 000 USD.

Par hibrīdauto ieviešanas tēmu, protams, var runāt ilgi un ieņemt noteiktas pozīcijas un aizstāvēt savus viedokļus, taču skaidrs ir viens - nākotne ir tepat aiz stūra un drīzumā šis lēciens tiks veikts. Automobiļu rūpniecībā tuvojas lielas pārmaiņas! Un mēs ceram, ka tas mums visiem būs vajadzīgs.

Pārliecinošs vairākums modernas automašīnas Kā spēka agregāts tiek izmantots iekšdedzes dzinējs. Ņemot vērā pakāpenisku naftas rezervju izsīkšanu, kā arī pieaugošās prasības videi draudzīgumam, autoinženieri izstrādā jaunas tehnoloģijas, kas ļaus atteikties no ogļūdeņražu izmantošanas par degvielu vai vismaz samazināt patēriņu.

Ir divi veidi, kā atrisināt šo problēmu: iekšdedzes dzinēja vietā uzstādiet elektromotoru vai hibrīddzinēju. Daudzi automašīnu zīmoli izmanto pēdējo.

Kā norāda nosaukums, šāds spēka agregāts ir klasisks iekšdedzes dzinējs un vienlaikus elektromotors, kas apvienots vienā. Daudzu iemeslu dēļ šis risinājums ir labāks par elektrisko piedziņu.

Mūsdienās elektromobiļiem ir nopietni trūkumi. Būtiskākie no tiem ir attīstīta elektrisko uzlādes staciju tīkla trūkums, kā arī nepietiekams nobraukuma attālums bez uzlādes (par dažādi modeļi elektriskajiem transportlīdzekļiem tas svārstās no 80 līdz 160 km).

Turklāt, lai pilnībā uzlādētu akumulatorus, būs nepieciešamas vairākas stundas, kas nozīmē, ka šāda auto mobilitāte aprobežojas ar braucieniem no mājām uz darbu un atpakaļ.

Tomēr nedrīkst aizmirst par elektromotora priekšrocībām, tostarp augstāku efektivitāti (ar iekšdedzes dzinēju maksimālā efektivitāte tiek sasniegta tikai pie noteiktiem apgriezieniem), nekādu izmešu neesamību un lielu griezes momentu.

Elektriskam dzinējam, atšķirībā no tā, kas darbojas ar naftas produktiem, nav nepieciešama pastāvīga degvielas padeve. Tas var palikt izslēgtā stāvoklī tik ilgi, cik nepieciešams, līdz tam tiek pievienots spriegums. Kad tiek piegādāta elektrība, tā gandrīz acumirklī nodod maksimālo saķeri ar riteņiem.


Hibrīddzinējs apvieno abu dzinēju priekšrocības, kā rezultātā tiek panākta efektivitāte, videi draudzīgums un labas dinamiskās īpašības.

Hibrīddzinēju darbības princips

Hibrīddzinējs ir veidots tā, lai abi motori, nosacīti runājot, darbotos viens uz otru. Iekšdedzes dzinējs griež ģeneratoru un piegādā enerģiju elektromotoram, kas ļauj “partnerim” strādāt optimālā režīmā bez pēkšņām svārstībām un slodzēm. Turklāt hibrīdi parasti ir aprīkoti ar KERS kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmu (līdzīgi kā tiek izmantota Formula 1 automašīnās).

Šī sistēma ļauj uzlādēt akumulatorus bremzēšanas laikā un tad, kad automašīna braukā. Tās darbības princips ir tāds, ka bremzējot riteņi iedarbina elektromotoru, kas šajā gadījumā pats pilda ģeneratora lomu un uzlādē akumulatorus. KERS ir īpaši noderīgs, braucot pa pilsētu “start-stop” režīmā.

Atbilstoši hibridizācijas pakāpei barošanas blokus iedala trīs veidos: “mērens”, “pilns” un spraudnis. “Mērenos” režīmos iekšdedzes dzinējs pastāvīgi darbojas, un elektromotors tiek ieslēgts tikai tad, kad nepieciešama papildu jauda.

Automašīna ar “pilnu” hibrīdu spēj pārvietoties tikai ar elektrību, netērējot degvielu.

Spraudnis, tāpat kā pilnais hibrīds, var pārvietoties tikai ar elektrību, bet tam ir iespēja uzlādēt no kontaktligzdas, tādējādi apvienojot visas elektromobiļa priekšrocības un atbrīvojoties no tā galvenā trūkuma – ierobežota nobraukuma bez uzlādes. Kad baterijas izlādējas, spraudnis darbojas kā parasts hibrīds.

Elektromotora un iekšdedzes dzinēja mijiedarbības shēmas

Inženieri dažādi uzņēmumi ir dažādas pieejas jautājumam par hibrīddzinēju uzbūvi. Mūsdienu automašīnas ir aprīkoti ar hibrīddzinējiem, kas būvēti saskaņā ar vienu no trim degvielas un elektrisko komponentu mijiedarbības shēmām, kas tiks aplūkotas turpmāk.

Sērijas ķēde

Šī ir vienkāršākā iespēja. Tās darbības princips ir šāds: griezes moments no iekšdedzes dzinēja šajā gadījumā tiek pārsūtīts tikai uz ģeneratoru, kas ģenerē elektrību un uzlādē akumulatorus. Šajā gadījumā automašīna pārvietojas tikai ar elektrisko jaudu.

Akumulatora uzlādēšanai tiek izmantota arī kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma. Šī shēma ir parādā savu nosaukumu secīgai enerģijas pārvēršanai: iekšdedzes dzinēja degvielas sadegšanas enerģija tiek pārveidota mehāniskajā enerģijā, pēc tam, izmantojot ģeneratoru, elektroenerģijā un atkal mehāniskajā enerģijā.


Šī dizaina priekšrocības ir šādas:

• Iekšdedzes dzinējs vienmēr darbojas ar nemainīgu ātrumu, ar maksimālu efektivitāti;
• nav nepieciešams aprīkot automašīnu ar jaudīgu un jaudīgu dzinēju;
• nav nepieciešams sajūgs vai pārnesumkārba;
• Automašīna spēj pārvietoties pat ar izslēgtu iekšdedzes dzinēju, izmantojot akumulatorā uzkrāto enerģiju.

Tomēr secīgajai shēmai ir arī savi trūkumi:

1. enerģijas zudumi transformācijas procesā;
2. lieli izmēri, svars un augstās akumulatoru izmaksas.

Vislielākā šīs shēmas efektivitāte tiek sasniegta, braucot ar biežām pieturām, kad KERS aktīvi strādā. Tāpēc tas ir atradis pielietojumu pilsētas transportā. Tiek izmantoti arī hibrīddzinēji ar secīgu ķēdi kalnrūpniecības pašizgāzēji, kuru darbībai nepieciešams liels griezes moments un nav nepieciešams liels ātrums.

Paralēlā ķēde

“Paralēla” hibrīddzinēja darbības princips pilnīgi atšķiras no iepriekš aprakstītā. Automašīnas ar paralēlu hibrīddzinēja piedziņu, izmantojot gan iekšdedzes dzinēju, gan elektromotoru. Šajā gadījumā elektromotoram jābūt atgriezeniskam, t.i. spēj darboties kā ģenerators. Abu motoru koordinēta darbība tiek panākta ar datora vadību.

Atkarībā no braukšanas režīma vadības bloks sadala griezes momentu, kas nāk no abiem hibrīda elementiem. Galveno darbu veic iekšdedzes dzinējs, bet elektromotors tiek pieslēgts, kad nepieciešama papildu jauda (iedarbinot, paātrinot), bremzējot un palēninot darbojas kā ģenerators.


Šīs izkārtojuma priekšrocības ir tādas, ka nav nepieciešams uzstādīt lielas ietilpības akumulatoru, enerģijas zudumi ir daudz mazāki nekā ar secīgu ķēdi, jo iekšdedzes dzinējs ir tieši savienots ar piedziņas riteņiem, un turklāt pati konstrukcija ir diezgan vienkāršs un tāpēc lēts.

Shēmas galvenie trūkumi ir zemāka degvielas efektivitāte salīdzinājumā ar citām iespējām un zema efektivitāte pilsētas apstākļos. Automašīnas ar paralēlo hibrīddzinēju ir visefektīvākās, braucot pa šoseju.

Honda hibrīdautomobiļi tiek būvēti pēc šīs shēmas. Galvenais princips uzņēmuma vadība: hibrīddzinēja shēmai jābūt pēc iespējas vienkāršākai un lētākai, un elektromotora funkcija ir tikai palīdzēt iekšdedzes dzinējam ietaupīt maksimāli iespējamo degvielas daudzumu. Šim zīmolam ir divi hibrīdmodeļi – Civic (pārtraukts 2010. gadā) un Insight.

Sērijveida paralēlā ķēde

Sērijveida paralēlā ķēde ir pirmo divu kombinācija. Pievienots paralēlai ķēdei papildu ģenerators un jaudas dalītājs. Pateicoties tam, startējot un pie maziem ātrumiem, automašīna pārvietojas tikai ar elektrisko vilci, iekšdedzes dzinējs nodrošina tikai ģeneratora darbību (kā sērijveida ķēdē).

Lielos ātrumos griezes moments no iekšdedzes dzinēja tiek pārnests arī uz piedziņas riteņiem. Pie palielinātām slodzēm (piemēram, kāpjot kalnā), kad ģenerators nespēj nodrošināt nepieciešamo strāvu, elektromotors saņem papildu jaudu no akumulatora (paralēlā ķēde).


Tā kā sistēmai ir atsevišķs ģenerators, kas uzlādē akumulatoru, elektromotors tiek izmantots tikai dzenošo riteņu piedziņai un reģeneratīvās bremzēšanas laikā. Izmantojot planētu mehānismu (pazīstams arī kā jaudas dalītājs), daļa no iekšdedzes dzinēja griezes momenta tiek daļēji pārsūtīta uz riteņiem un daļēji izvēlēta, lai darbinātu ģeneratoru, kas darbina vai nu elektromotoru, vai akumulatoru. Elektroniskais vadības bloks pastāvīgi regulē strāvas padevi no abiem avotiem.

Šādas konstrukcijas sērijveida paralēlā hibrīda dzinēja priekšrocības ir maksimāla degvielas efektivitāte un augsta videi draudzīgums. Sistēmas trūkumi ir dizaina sarežģītība un augstās izmaksas, jo papildu ģenerators, pietiekami ietilpīgs akumulators un sarežģīts elektroniskā vienība vadība.

Sērijveida paralēlā ķēde tiek izmantota Toyota automašīnām (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), kā arī dažiem Lexus modeļiem. Ford Escape Hybrid un Nissan Altima Hybrid ir aprīkoti ar līdzīgiem hibrīddzinējiem.

Kritiskā vides situācija un pastāvīgais degvielas cenu kāpums liek transporta ražotājiem meklēt jaunus risinājumus. Iekšdedzes dzinēji (ICE) tiek pilnveidoti, pārveidoti un “sajaukti” ar elektromotoriem. Kāpēc tas tiek darīts, kā darbojas hibrīddzinējs, mēs apsvērsim šodienas publikācijā.

Ideju savienot divas vienības (iekšdedzes dzinēju un elektromotoru) nevar saukt par jaunu. 1897. gadā franču kompānija Parisienne des Voitures Electriques sāka ražot automašīnas ar hibrīddzinējiem, un nedaudz vēlāk amerikāņu General Electric izlaida pirmo hibrīdu ar četrcilindru benzīna dzinēju. Bet tad šāds jauninājums izrādījās ekonomiski neiespējams. Degviela bija lēta, un hibrīdauto jauda bija zemāka par tradicionālajiem modeļiem. Bet laiki ir mainījušies. Degvielas cenas pieaug un vides situācija pasliktinās. Transportlīdzekļi ar jauktu spēka agregāti kļuva aktuāla un sāka iegūt popularitāti.

Vienkāršiem vārdiem par kompleksu

Kas ir hibrīddzinējs? Hibrīddzinējs ir sistēma, kas sastāv no divām savstarpēji savienotām vienībām: elektriskā un benzīna. Viņi var strādāt gan atsevišķi, gan vienlaikus. Pārvalda šo sistēmu borta dators auto. Tas atkarībā no braukšanas režīma izlemj, kāda veida spēka agregāts ir jāizmanto konkrētajā laika momentā.

Braucot pilsētā, kad dzinējam nav nepieciešams ražot lielu jaudu, tiek izmantots elektromotors. Braucot pa lauku ceļiem, dators izslēdz elektromotoru un izmanto degvielas bloku.

Jauktā braukšanas režīmā, kad automašīnas dzinējs darbojas zem slodzes ar periodiskiem paātrinājumiem un apstāšanos, abas vienības darbojas tandēmā. Turklāt degvielas dzinēja darbības laikā notiek uzlāde elektrisks. Viņi ir pelnījuši īpašu uzmanību.

Enerģijas ietaupījums hibrīddzinējos

Ir zināms, ka automašīnas pārvietošanai tiek tērēts milzīgs enerģijas daudzums. Šajā sakarā rodas loģisks jautājums: kā elektromotors pat nelielas slodzes apstākļos var ilgstoši darboties bez papildu piekabes ar akumulatoriem? Lai saprastu automašīnas elektromotora darbības principu, ir jāseko līdzi visam procesam no kustības sākuma līdz apstāšanās brīdim.

Automašīnai iedarbinot vai pārvietojoties ar mazu ātrumu, visu darbu veic elektromotors, kuru darbina akumulators. Tālāk viņa uzdevums ir paātrināt auto līdz maksimālajam elektromotoram iespējamam ātrumam. Pēc tam dators dod komandu ieslēgt degvielas dzinēju. Šajā gadījumā iekšdedzes dzinējs daļu savas enerģijas nodod ģeneratoram, kas nomaina akumulatoru un tā vietā turpina darbināt elektromotoru, vienlaikus uzlādējot akumulatoru. Tajā pašā laikā automašīna vienlaikus darbojas ar diviem spēka agregātiem.

Braucot ar vidējo ātrumu, elektromotors izslēdzas un darbojas tikai iekšdedzes dzinējs, papildinot akumulatora enerģijas rezerves. Palielinoties slodzei iekšdedzes dzinējam, tam atkal talkā nāk elektromotors. Bet elektrība tiek papildināta ne tikai pateicoties iekšdedzes dzinēja darbība. Bremžu mehānisms Automašīna ar hibrīddzinēju ir veidota tā, lai bremzēšanas laikā radītā enerģija tiktu pārvērsta elektroenerģijā un nonāktu arī elektromotora darbināšanai. Šo bremzēšanas veidu sauc par "reģeneratīvo".

Iepriekš apskatītais darbības algoritms apraksta transportlīdzekļa hibrīda spēka agregāta darbības vispārīgo priekšstatu. Mūsdienās ir trīs šādu motoru veidi: seriālie, paralēlie un jauktie.

Hibrīda secīga ķēde

Šādas shēmas darbības principu var uzskatīt par visvienkāršāko no hibrīdiem. Iekšdedzes dzinējs iekšā šis tips ir palīgelements un paredzēts ģeneratora darbināšanai. Ģenerators, saņemot enerģiju no iekšdedzes dzinēja, pārvērš to elektrībā un darbina elektromotoru, kas iedarbina automašīnu.

Šo shēmu parasti izmanto mazjaudas automašīnās (mazajos automobiļos). Bet izmantotajam akumulatoram ir liela ietilpība, ar iespēju uzlādēt no parastās elektrības kontaktligzdas. Liela ietilpība Akumulators ļauj samazināt iekšdedzes dzinēja izmantošanu, tas ir, automašīna var pārvietoties ar elektromotoru, kuru darbina tikai akumulators. Chevrolet Volt ir viens no auto modeļiem, kas izmanto sērijveida hibrīda dizainu.

Hibrīdauto paralēlā ķēde

Paralēlās ķēdes darbības princips ir tāds, ka iekšdedzes dzinējs un elektromotors ir uzstādīti tā, lai būtu iespējams tos izmantot gan kopā, gan atsevišķi. Bet tomēr elektromotora galvenā funkcija šādā shēmā ir radīt papildu jaudu iekšdedzes dzinējam paātrinājuma laikā. Turklāt elektromotors kalpo kā starteris un ģenerators. Akumulatoriem ar šo shēmu nav nepieciešama papildu uzlāde, tiem ir pietiekami daudz enerģijas, kas rodas kustības laikā.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid ir modeļi ar paralēlu hibrīddzinēju.

Sērijveida paralēlā hibrīda ķēde

Šajā shēmā iekšdedzes dzinēju un elektromotoru savieno planētu pārnesumkārba, caur kuru abu dzinēju jauda tiek pārsūtīta uz piedziņas riteņiem.

Jaukta ķēde atšķiras no paralēlās ķēdes ar ģeneratora klātbūtni, kas rada enerģiju elektromotoram.

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid ir pilna hibrīda pārstāvji.

Hibrīddzinēju pozitīvie aspekti

1. Hibrīdu galvenā priekšrocība ir tā efektivitāte. Minimālā degvielas ekonomija ir 20%, kas ir diezgan ievērojama priekšrocība cenu kāpuma apstākļos.
2. Kombinēta divu dzinēju izmantošana samazina CO2 emisijas.
3. Lieliski braukšanas veiktspēja, kas tika sasniegti, pateicoties divu dzinēju kopīgi radītās jaudas racionālai uzkrāšanai un tai sekojošai pārdalīšanai.
4. Salīdzinot ar tradicionālo automašīnu, hibrīdam ir ievērojams darbības rādiuss, kas nozīmē, ka tas var turpināt braukt pat ar tukšu bāku.
5. Hibrīddzinēju raksturlielumi ir pilnīgi identiski tradicionālajiem modeļiem ar iekšdedzes dzinējiem, pretēji valdošajiem stereotipiem un, ņemot vērā citas priekšrocības, dažkārt tos pat pārspēj.
6. Elektromotori ir gandrīz klusi, kas palielina komfortu, vadot automašīnu.
7. Salīdzinot ar elektrisko transportlīdzekli, hibrīda akumulatoru uzlādē degvielas dzinējs, kas palielina tā darbības rādiusu.
8. Automašīna tiek uzpildīta ar tādu pašu benzīnu kā tradicionālajām automašīnām.

Hibrīdu trūkumi

1. Augstas automašīnas izmaksas.
2. Auto apkope ir dārga. Maz ticams, ka jūs pats varēsit salabot šādu mašīnu, un būs ļoti grūti atrast kvalificētus amatniekus. Ir arī garantētas problēmas ar komponentiem.
3. Klimata temperatūras izmaiņas slikti ietekmē akumulatoru darbību un izraisa to pašizlādes procesu.

Ārēji automašīnas ar hibrīda spēka agregātiem neatšķiras no klasiskajiem benzīna līdziniekiem. Protams, ja automašīnu modeļiem ar hibrīddzinējiem būtu tādas pašas izmaksas kā līdziniekiem ar iekšdedzes dzinējiem un apkope nesagādāja grūtības, diez vai kāds no šāda auto atteiktos. Bet šobrīd realitāte ir tāda, ka cenas atšķirība starp hibrīdu un analogu ir vidēji 4000 USD. Pat ja ņemam vērā visas šādu automašīnu priekšrocības, tostarp degvielas ekonomiju, atšķirība tik un tā būs nesamērīga. Ja nav bojājumu un nobraukums ir ievērojams, automašīna atmaksāsies labākais scenārijs piecu gadu laikā. Šāds stāvoklis nevieš optimismu. Bet, kā saka: "Cik cilvēku - tik viedokļu," tāpēc izvēle vienmēr paliek indivīdam.

Ideja izveidot hibrīdauto, izmantojot elektromotoru, radās pirms vairāk nekā 100 gadiem. Hibrīdautomobiļi veic vairākas pamatfunkcijas:

• Ietaupot dārgu benzīnu, aizstājot to ar elektromotoru.
• Hibrīdautomobiļi ir videi draudzīgāki nekā klasiskās benzīna automašīnas.
• Hibrīddzinēja nobrauktā attāluma palielināšana divu enerģijas avotu izmantošanas dēļ.

Hibrīdautomobiļi un to dizains

Ir vieglas un pilnas hibrīda automašīnas. Vieglo hibrīdu konstrukcijā kā galvenais tiek izmantots benzīna dzinējs, un retos gadījumos kā rezerves avots tiek pievienots elektroenerģijas avots. Pilni hibrīdi paredz iespēju kā galveno dzinēju izmantot alternatīvu enerģijas avotu.

Hibrīdu transportlīdzekļu dizaini

Ir vairāki hibrīdu konstrukciju veidi, kas atšķiras ar dzinēja pievienošanas metodi:

• Automašīnas ar seriālo pieslēguma ķēdi. Shēmas ietvaros tiek izmantots iekšdedzes dzinējs zema jauda savienots ar elektrisko ģeneratoru. Elektromotors vada automašīnu un ir galvenais piedziņas mehānisms. Hibrīdauto modeļi ar šo shēmu ir Chevrolet Volt un Opel Ampera. Šādās automašīnās tiek izmantoti palielinātas jaudas elektriskie akumulatori.

Mezglu seriālā savienojuma shēma

• Paralēlā savienojuma shēma.Šīs shēmas ietvaros gan benzīns, gan elektromotori. Pamatā tiek izmantots elektromotors ar jaudu 20 W, kas palielinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam.

Mezglu paralēlā savienojuma shēma

• Jaukta virknes-paralēlā ķēde.Šāda dzinēja uzbūves princips ir līdzīgs motoram ar paralēlu ķēdi, bet jauktajai ķēdei tiek pievienots ģenerators, no kura tiek darbināts elektromotors.

Sērijas-paralēlā mezgla savienojuma shēma

Kā darbojas hibrīddzinējs?

Kad automašīna sāk kustēties, tiek patērēts elektromotora un akumulatora padeve. Ieslēgts liels ātrums Benzīna dzinējs ir savienots ar elektrisko enerģijas avotu darbību. Benzīna dzinēja darbības rezultātā rodas zināms enerģijas pārpalikums, kas uzlādē ģeneratoru. Ģenerators darbina elektromotoru, un tas, savukārt, uzlādē akumulatoru.

Bremzējot tiek izmantots reģeneratīvās bremzēšanas princips - elektromotors šajā gadījumā darbojas kā ģenerators, barojot akumulatoru. Tādā veidā bremzēšanas rezultātā iegūtā enerģija tiek izmantota transportlīdzekļa labā.

Hibrīda automašīnas ierīce

Hibrīdauto sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:

1. Gāzes dzinējs(iekšdedzes dzinējs). Bet hibrīdautomobiļos atšķirībā no klasiskajiem iekšdedzes dzinējs ir mazjaudīgs, jo tiek izmantots tandēmā ar elektromotoru.
2. Elektrodzinējs. Alternatīvs enerģijas avots automašīnai. Bieži vien šādos dzinējos tiek izmantota rekuperācijas tehnoloģija - elektromotors darbojas ne tikai kā a elektrostacija kas iedarbina automašīnu. Tas darbojas arī kā ģenerators, uzglabājot enerģiju bremzēšanas laikā un nobraucot no kalniem.
3. Ģenerators paredzēti elektroenerģijas ražošanai.
4. Uzlādējamas baterijas uzglabājiet elektromotora elektroenerģijas padevi.
5. Degvielas tvertne izmanto benzīna uzglabāšanai iekšdedzes dzinējiem.
6. Pārnešanaļauj vadīt gan iekšdedzes dzinēju, gan elektromotoru.

Hibrīdauto dizains, izmantojot Toyota Prius piemēru

Hibrīdauto galvenokārt paredzēts efektīvai energoresursu izmantošanai. Lai sasniegtu šo efektu, tiek izmantotas vairākas metodes:

1. Bremzēšanas enerģija tiek izmantota, izmantojot rekuperācijas tehnoloģiju.
2. Benzīns tiek ietaupīts, pārslēdzot mehānismu, lai darbinātu elektromotoru.
3. Hibrīdautomobiļu ražošanā tiek izmantoti vieglie materiāli, kas atvieglo konstrukciju, tādējādi samazinot resursu patēriņu.
4. Efektīvi tiek izmantotas materiālu un konstrukciju aerodinamiskās īpašības.

Hibrīdauto industrija aktīvi attīstās, jo pagaidām nevar runāt par šo konstrukciju pilnību un pieejamību. Sīkāk apskatīsim dažas hibrīdautomobiļu dizaina priekšrocības un trūkumus:

• Ietaupījumi degvielas un enerģijas patēriņā. Hibrīdu neapšaubāma priekšrocība ir izmaksu samazināšana, un elektromotors var patstāvīgi ražot enerģiju.
• Ekoloģija. Hibrīdi ir ievērojami mazāk kaitīgi vidi nekā klasiskās automašīnas.
• Diapazons. Hibrīdautomobiļiem degviela ir jāuzpilda daudz retāk nekā parastajām benzīna automašīnām.
• Hibrīda akumulatori ir daudz vieglāki un vieglāk lietojami nekā elektromobiļu akumulatori.
• Elektromotors darbojas gandrīz klusi.
• Hibrīdauto pilsētas ielās var iztikt bez iekšdedzes dzinēja.

Bet ir arī daži trūkumi, kas saistīti ar hibrīdauto:

• Elektromotoru akumulatoriem ir jābūt pastāvīgi lietotiem, pretējā gadījumā to kalpošanas laiks tiks saīsināts. Turklāt tie spēj pašizlādēties un nepieļauj pēkšņas temperatūras izmaiņas. Pagaidām nav izveidota infrastruktūra uzņēmumiem, kas spēj pareizi atbrīvoties no šiem elementiem.
• Dzinēja sarežģītā konstrukcija padara remontu sarežģītu un dārgu. Bieži vien detaļas nevar salabot un nākas no ražotājiem pasūtīt jaunas, kas aizkavē remonta procesu.
• Hibrīddzinēji galvenokārt darbojas ar benzīna automašīnas, lai gan izmantošana dīzeļdegviela ekonomiski izdevīgāk.
• Automašīnu ar hibrīddzinējiem izmaksas ir daudz augstākas nekā vidēji tirgū. Ne visi var atļauties tik dārgu pirkumu.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, hibrīdautomobiļu ražošanas nozare dinamiski attīstās un uzlabojas. Ar katru jauno sezonu ražotāji ievieš labākus hibrīdautomobiļus, kuriem ir plašāks funkciju klāsts un kuri ir pieejamāki auto entuziastiem.