IN modernas automašīnas mobilajiem tālruņiem benzīnā elektrostacijas Energosistēmas darbības princips ir līdzīgs dīzeļdzinējiem izmantotajam. Šajos dzinējos tas ir sadalīts divās daļās - ieplūdes un iesmidzināšanas. Pirmais nodrošina gaisa padevi, bet otrais - degvielu. Bet sakarā ar konstruktīvo un darbības iezīmes iesmidzināšanas darbība būtiski atšķiras no dīzeļdzinējiem izmantotās.
Ņemiet vērā, ka dīzeļdegvielas un benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmu atšķirības arvien vairāk tiek izdzēstas. Par iegūšanu labākās īpašības dizaineri aizņemas dizaina risinājumus un pielieto tos dažādi veidi energosistēmas.
Iesmidzināšanas sistēmas dizains un darbības princips
Otrais benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmu nosaukums ir iesmidzināšana. Tās galvenā iezīme ir precīza degvielas dozēšana. Tas tiek panākts, konstrukcijā izmantojot sprauslas. Ierīce injekcijas injekcija Dzinējs ietver divas sastāvdaļas - izpildvaras un vadības.
Izpilddaļas uzdevums ir piegādāt benzīnu un izsmidzināt to. Tas neietver daudzas sastāvdaļas:
- Sūknis (elektrisks).
- Filtra elements (smalkais filtrs).
- Degvielas vadi.
- Rampa.
- Inžektori.
Bet šīs ir tikai galvenās sastāvdaļas. Izpildkomponentā var būt vairākas papildu sastāvdaļas un daļas - spiediena regulators, sistēma liekā benzīna novadīšanai, adsorbers.
Šo elementu uzdevums ir sagatavot degvielu un nodrošināt tās plūsmu uz sprauslām, kas tiek izmantotas to iesmidzināšanai.
Izpildkomponenta darbības princips ir vienkāršs. Pagriežot aizdedzes atslēgu (dažos modeļos - atverot vadītāja durvis) ieslēdzas elektriskais sūknis, kas sūknē benzīnu un piepilda ar to atlikušos elementus. Degviela tiek iztīrīta un pa degvielas vadiem ieplūst rampā, kas savieno inžektorus. Sūkņa dēļ degviela visā sistēmā ir zem spiediena. Bet tā vērtība ir zemāka nekā dīzeļdzinējiem.
Inžektoru atvēršana tiek veikta elektrisko impulsu dēļ, kas tiek piegādāti no vadības daļas. Šī degvielas iesmidzināšanas sistēmas sastāvdaļa sastāv no vadības bloka un visa izsekošanas ierīču komplekta - sensoriem.
Šie sensori uzrauga indikatorus un darbības parametrus - griešanās ātrumu kloķvārpsta, pievadītā gaisa daudzums, dzesēšanas šķidruma temperatūra, droseles stāvoklis. Rādījumi tiek nosūtīti uz vadības bloku (ECU). Viņš šo informāciju salīdzina ar atmiņā saglabātajiem datiem, uz kuru pamata tiek noteikts inžektoriem piegādāto elektrisko impulsu garums.
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas vadības daļā izmantotā elektronika ir nepieciešama, lai aprēķinātu laiku, uz kādu inžektoram jāatveras noteiktā darbības režīmā spēka agregāts.
Inžektoru veidi
Bet ņemiet vērā, ka tas ir benzīna dzinēja padeves sistēmas vispārējais dizains. Bet ir izstrādāti vairāki inžektori, un katram no tiem ir sava konstrukcija un darbības iezīmes.
Motora iesmidzināšanas sistēmas tiek izmantotas automašīnās:
- centrālais;
- izplatīts;
- tiešā veidā.
Centrālā injekcija tiek uzskatīta par pirmo inžektoru. Tās īpatnība ir tikai vienas sprauslas izmantošana, kurā tika ievadīts benzīns ieplūdes kolektors vienlaicīgi visiem cilindriem. Sākotnēji tas bija mehānisks, un dizainā netika izmantota elektronika. Ja ņemam vērā mehāniskā inžektora konstrukciju, tas ir līdzīgs karburatora sistēma, ar vienīgo atšķirību, ka karburatora vietā tika izmantots inžektors ar mehānisko piedziņu. Laika gaitā centrālā padeve tika padarīta elektroniska.
Tagad šis tips netiek izmantots vairāku trūkumu dēļ, no kuriem galvenais ir nevienmērīgais degvielas sadalījums starp cilindriem.
Izkliedētā injekcija pašlaik ir visizplatītākā sistēma. Šāda veida inžektora konstrukcija ir aprakstīta iepriekš. Tā īpatnība ir tāda, ka katram cilindram ir savs degvielas iesmidzinātājs.
Šāda veida konstrukcijā inžektori ir uzstādīti ieplūdes kolektorā un atrodas blakus cilindra galvai. Degvielas sadalījums starp cilindriem ļauj nodrošināt precīzu benzīna dozēšanu.
Tiešā iesmidzināšana tagad ir vismodernākais benzīna padeves veids. Iepriekšējos divos veidos benzīns tika piegādāts plūstošajai gaisa plūsmai, un ieplūdes kolektorā sāka veidoties maisījums. Tā paša inžektora dizains kopē dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Tiešās padeves inžektorā sprauslas sprauslas atrodas sadegšanas kamerā. Tā rezultātā sastāvdaļas gaisa-degvielas maisījumsšeit tie tiek palaisti cilindros atsevišķi, un tie tiek sajaukti pašā kamerā.
Šī inžektora īpatnība ir tāda, ka benzīna iesmidzināšanai ir nepieciešams augsts degvielas spiediens. Un tā izveidi nodrošina vēl viena izpilddaļas ierīcei pievienota vienība - sūknis augstspiediena.
Dīzeļdzinēju barošanas sistēmas
Un dīzeļdegvielas sistēmas tiek modernizētas. Ja agrāk tas bija mehānisks, tad tagad ir aprīkoti arī dīzeļdzinēji elektroniski kontrolēts. Tas izmanto tos pašus sensorus un vadības bloku kā benzīna dzinējs.
Pašlaik automašīnās tiek izmantoti trīs veidu dīzeļdegvielas iesmidzināšanas veidi:
- Ar sadales iesmidzināšanas sūkni.
- Common Rail.
- Sūkņu inžektori.
Kā benzīna dzinēji, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas dizains sastāv no izpilddaļas un vadības daļām.
Daudzi izpilddaļas elementi ir tādi paši kā inžektoriem - tvertne, degvielas vadi, filtru elementi. Bet ir arī komponenti, kas nav atrodami benzīna dzinējos - degvielas uzpildes sūknis, iesmidzināšanas sūknis, līnijas degvielas transportēšanai zem augsta spiediena.
IN mehāniskās sistēmas Dīzeļdzinējiem tika izmantoti in-line iesmidzināšanas sūkņi, kuros degvielas spiedienu katram inžektoram izveidoja ar savu atsevišķu virzuļu pāri. Šādi sūkņi bija ļoti uzticami, taču tie bija apjomīgi. Iesmidzināšanas laiku un iesmidzinātās dīzeļdegvielas daudzumu regulēja sūknis.
Dzinējos, kas aprīkoti ar sadales iesmidzināšanas sūkni, sūkņa konstrukcijā tiek izmantots tikai viens virzuļu pāris, kas sūknē degvielu uz sprauslām. Šī iekārta ir kompakta izmēra, taču tās kalpošanas laiks ir mazāks nekā rindā iekārtām. Šo sistēmu izmanto tikai pasažieru transportlīdzekļos.
Common Rail tiek uzskatīts par vienu no efektīvākajiem dīzeļdegvielas sistēmas dzinēja iesmidzināšana. Tās vispārīgā koncepcija lielā mērā ir aizgūta no atsevišķa barības inžektora.
Šādā dīzeļdzinējā padeves sākuma brīdi un degvielas daudzumu “pārvalda” elektroniskā sastāvdaļa. Augstspiediena sūkņa uzdevums ir tikai sūknēt dīzeļdegvielu un radīt augstu spiedienu. Turklāt dīzeļdegviela netiek piegādāta tieši uz sprauslām, bet gan uz rampas, kas savieno sprauslas.
Sūkņa inžektori ir vēl viens dīzeļdegvielas iesmidzināšanas veids. Šajā konstrukcijā nav degvielas iesmidzināšanas sūkņa, un virzuļu pāri, kas rada dīzeļdegvielas spiedienu, ir iekļauti inžektora ierīcē. Šis dizaina risinājums ļauj izveidot visaugstākās degvielas spiediena vērtības esošās šķirnes iesmidzināšana uz dīzeļa agregātiem.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka informācija par dzinēja iesmidzināšanas veidiem šeit ir sniegta vispārīgi. Lai saprastu šo tipu dizainu un īpašības, tie tiek aplūkoti atsevišķi.
Video: Degvielas iesmidzināšanas sistēmas vadība
Katrai mūsdienu automašīnai ir degvielas padeves sistēma. Tās mērķis ir piegādāt degvielu no tvertnes uz dzinēju, filtrēt to, kā arī veidot degošu maisījumu ar sekojošu iekļūšanu iekšdedzes dzinēja cilindros. Kādi SPT veidi pastāv un kādas ir to atšķirības?Mēs to apspriedīsim tālāk.
[Paslēpt]
Galvenā informācija
Parasti lielākā daļa iesmidzināšanas sistēmu ir līdzīgas viena otrai; galvenā atšķirība var būt maisījuma veidošanā.
Degvielas sistēmu galvenie elementi neatkarīgi no tā, vai tie ir benzīns vai dīzeļdegviela dzinēji darbojas runa:
- Tvertne, kurā tiek uzglabāta degviela. Tvertne ir tvertne, kas aprīkota ar sūknēšanas ierīci, kā arī filtra elementu degvielas tīrīšanai no netīrumiem.
- Degvielas vadi ir cauruļu un šļūteņu komplekts, kas paredzēts degvielas padevei no tvertnes uz dzinēju.
- Maisījuma veidošanas vienība, kas paredzēta degoša maisījuma veidošanai, kā arī tā tālākai pārnešanai uz cilindriem atbilstoši spēka agregāta darbības ciklam.
- Vadības modulis. To izmanto iesmidzināšanas dzinējos, tas ir saistīts ar nepieciešamību kontrolēt dažādus sensorus, vārstus un inžektorus.
- Pats sūknis. Parasti mūsdienu automašīnās tiek izmantotas zemūdens iespējas. Šāds sūknis ir maza izmēra un jaudīgs elektromotors, kas savienots ar šķidruma sūknis. Ierīce tiek ieeļļota, izmantojot degvielu. Ja degvielas tvertnē ir mazāk par pieciem litriem degvielas, tas var izraisīt dzinēja bojājumus.
SPT uz motora ZMZ-40911.10 Degvielas aprīkojuma īpašības
Lai izplūdes gāzes mazāk piesārņotu vidi, automašīnas ir aprīkotas ar katalizatoriem. Bet laika gaitā kļuva skaidrs, ka to lietošana ir ieteicama tikai tad, ja dzinējā veidojas augstas kvalitātes degošs maisījums. Tas ir, ja emulsijas veidošanā ir novirzes, tad katalizatora izmantošanas efektivitāte ir ievērojami samazināta, tāpēc laika gaitā automašīnu ražotāji pārgāja no karburatoriem uz inžektoriem. Tomēr arī to efektivitāte nebija īpaši augsta.
Lai sistēma varētu automātiskais režīms noregulējiet indikatorus, pēc tam tam tika pievienots vadības modulis. Ja papildus katalizators, kā arī tiek izmantots skābekļa sensors, vadības bloks, tas dod diezgan labus rādītājus.
Kādas ir šādu sistēmu priekšrocības:
- Palielinājuma iespēja veiktspējas īpašības spēka agregāts. Plkst pareiza darbība dzinēja jauda var būt lielāka par 5 %, ko norādījis ražotājs.
- Automašīnas dinamisko īpašību uzlabošana. Iesmidzināšanas dzinēji ir diezgan jutīgi pret slodžu izmaiņām, tāpēc tie var neatkarīgi pielāgot degošā maisījuma sastāvu.
- Pareizās proporcijās izveidots degošs maisījums var ievērojami samazināt izplūdes gāzu daudzumu un toksicitāti.
- Iesmidzināšanas dzinēji, kā liecina prakse, atšķirībā no karburatoriem lieliski ieslēdzas jebkuros laika apstākļos. Protams, ja nerunājam par -40 grādu temperatūru (video autors ir Sergejs Morozovs).
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas projektēšana
Tagad mēs iesakām iepazīties ar injekcijas SPT dizainu. Visi mūsdienu spēka agregāti ir aprīkoti ar inžektoriem, to skaits atbilst uzstādīto cilindru skaitam, un šīs daļas ir savienotas viena ar otru, izmantojot rampu. Pati degviela tajos atrodas zemā spiedienā, kas tiek radīts, pateicoties sūknēšanas ierīcei. Ienākošās degvielas daudzums ir atkarīgs no tā, cik ilgi inžektors ir atvērts, un to, savukārt, kontrolē vadības modulis.
Lai veiktu regulēšanu, iekārta saņem rādījumus no dažādiem kontrolieriem un sensoriem, kas atrodas dažādās automašīnas daļās; iesakām iepazīties ar galvenajām ierīcēm:
- Plūsmas mērītājs vai masas plūsmas sensors. Tās mērķis ir noteikt, vai dzinēja cilindrs ir piepildīts ar gaisu. Ja sistēmā ir problēmas, tad vadības bloks ignorē savus rādījumus un maisījuma veidošanai izmanto parastos datus no tabulas.
- TPS - droseles stāvoklis. Tās mērķis ir atspoguļot motora slodzi, ko rada pozīcija droseļvārsts, dzinēja apgriezienu skaits, kā arī cikliskā uzpilde.
- DTOZH. Sistēmā esošais antifrīza temperatūras regulators ļauj kontrolēt ventilatoru, kā arī regulēt degvielas padevi un aizdedzi. Protams, to visu koriģē vadības bloks, pamatojoties uz DTOZ rādījumiem.
- DPKV - kloķvārpstas stāvoklis. Tās mērķis ir sinhronizēt SPT darbību kopumā. Ierīce aprēķina ne tikai spēka agregāta ātrumu, bet arī vārpstas stāvokli noteiktā brīdī. Pati ierīce pieder polārajiem kontrolieriem, attiecīgi tās atteice novedīs pie neiespējamības darbināt automašīnu.
- Lambda zonde vai skābekļa sensors. To izmanto, lai noteiktu skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Dati no šīs ierīces tiek nosūtīti uz vadības moduli, kas, pamatojoties uz to, pielāgo degošo maisījumu (video autors - Avto-Blogger.ru).
Benzīna iekšdedzes dzinēju iesmidzināšanas sistēmu veidi
Kas ir Jetronic, kādi SPT benzīna dzinēju veidi pastāv?
Mēs iesakām sīkāk iepazīties ar šķirņu jautājumu:
- SPT ar centrālo iesmidzināšanu.Šajā gadījumā benzīns tiek piegādāts caur inžektoriem, kas atrodas ieplūdes kolektorā. Tā kā tiek izmantota tikai viena sprausla, šādas SPT sauc arī par pašinjekcijām. Šobrīd šādi SPT nav aktuāli, tāpēc modernākos automobiļos tie vienkārši nav paredzēti. Šādu sistēmu galvenās priekšrocības ir darbības vienkāršība, kā arī augsta uzticamība. Runājot par mīnusiem, tas ir samazināts motora videi draudzīgums, kā arī diezgan augsts patēriņš degviela.
- SPT ar sadalītu injekciju vai K-Jetronic.Šādas vienības nodrošina benzīna padevi atsevišķi katram cilindram, kas aprīkots ar inžektoru. Pats degmaisījums veidojas ieplūdes kolektorā. Mūsdienās lielākā daļa spēka agregātu ir aprīkoti tieši ar šādiem SPT. To galvenās priekšrocības ietver diezgan augstu videi draudzīgumu, pieņemamu benzīna patēriņu, kā arī mērenas prasības attiecībā uz patērētā benzīna kvalitāti.
- Ar tiešu injekciju.Šī opcija tiek uzskatīta par vienu no progresīvākajām un perfektākajām. Šīs SPT darbības princips ir tiešā injekcija benzīnu cilindrā. Kā liecina daudzu pētījumu rezultāti, šādi SPT ļauj sasniegt optimālāko un kvalitatīvāko gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Turklāt jebkurā barošanas bloka darbības posmā, kas var ievērojami uzlabot maisījuma sadegšanas procedūru un ievērojami palielināt efektivitāti iekšdedzes dzinēja darbība un tā spēks. Un, protams, samaziniet izplūdes gāzu daudzumu. Bet jāņem vērā, ka šādiem SPT ir arī savi trūkumi, jo īpaši sarežģītāka konstrukcija, kā arī augstas prasības izmantotā benzīna kvalitātei.
- SPT ar kombinētu injekciju.Šī iespēja faktiski ir rezultāts, apvienojot SPT ar izkliedētu un tiešu iesmidzināšanu. Parasti to izmanto, lai samazinātu atmosfērā nonākušo toksisko vielu, kā arī izplūdes gāzu daudzumu. Attiecīgi to izmanto, lai palielinātu motora ekoloģiskos raksturlielumus.
- L-Jetronic sistēma izmantots arī benzīna dzinēji. Šī ir dubultā degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Fotogalerija “Benzīna sistēmu šķirnes”
Dīzeļa iekšdedzes dzinēju iesmidzināšanas sistēmu veidi
Galvenie SPT veidi dīzeļdzinējos:
- Sūkņu inžektori. Šādi SPT tiek izmantoti izveidotās emulsijas padevei, kā arī tālākai iesmidzināšanai zem augsta spiediena, izmantojot sūkņa inžektorus. Šādu SPT galvenā iezīme ir tāda, ka sūkņu inžektori veic spiediena ģenerēšanas iespējas, kā arī tiešo iesmidzināšanu. Šādiem SPT ir arī savi trūkumi, jo īpaši mēs runājam par sūkni, kas aprīkots ar īpašu piedziņu pastāvīgs veids no izciļņu vārpsta spēka agregāts. Šo ierīci nevar izslēgt, attiecīgi tas veicina visas konstrukcijas palielinātu nodilumu.
- Tieši pēdējā trūkuma dēļ lielākā daļa ražotāju dod priekšroku SPT tipa Common Rail vai akumulatora iesmidzināšanai. Šī opcija tiek uzskatīta par modernāku daudzām dīzeļa vienībām. SPT ir šāds nosaukums, jo tiek izmantots degvielas karkass - galvenais konstrukcijas elements. Visiem inžektoriem tiek izmantota viena un tā pati rampa. Šajā gadījumā degviela sprauslām tiek piegādāta no pašas rampas, to var saukt par akumulatoru augsts asinsspiediens.
Degvielas padeve tiek veikta trīs posmos - sākotnējā, galvenā un papildu. Šis sadalījums ļauj samazināt troksni un vibrāciju barošanas bloka darbības laikā, padarot tā darbību efektīvāku, jo īpaši mēs runājam par maisījuma sadegšanas procesu. Turklāt tas arī ļauj mums samazināt kaitīgo izmešu daudzumu vidē.
Neatkarīgi no SPT veida, dīzeļa agregāti tiek kontrolēti arī, izmantojot elektroniskas vai mehāniskas ierīces. Mehāniskajās versijās ierīces kontrolē maisījuma sastāvdaļu spiediena un tilpuma līmeni un iesmidzināšanas momentu. Kas attiecas uz elektroniskās iespējas, tad tie ļauj efektīvāk kontrolēt barošanas bloku.
Tiešā iesmidzināšana (saukta arī par tiešo iesmidzināšanu vai GDI) automašīnās ir sākusi parādīties nesen. Tomēr tehnoloģija kļūst arvien populārāka un arvien biežāk tiek atrasta jaunu automašīnu dzinējos. Šodien esam iekšā vispārīgs izklāsts mēs mēģināsim atbildēt, kas ir tehnoloģija tiešā injekcija un vai mums no tā jābaidās?
Sākumā ir vērts atzīmēt, ka galvenais atšķirīga iezīme tehnoloģija ir inžektoru izvietojums, kas attiecīgi ievietoti tieši cilindra galvā, un iesmidzināšana zem milzīga spiediena notiek tieši cilindros, atšķirībā no sen pārbaudītā labākā puse degvielu ieplūdes kolektorā.
Tiešo iesmidzināšanu masveida ražošanā pirmo reizi testēja Japānas autoražotājs Mitsubishi. Ekspluatācija parādīja, ka starp priekšrocībām galvenās priekšrocības bija efektivitāte - no 10% līdz 20%, jauda - plus 5% un videi draudzīgums. Galvenais trūkums ir tas, ka sprauslas ir ļoti prasīgas attiecībā uz degvielas kvalitāti.
Ir arī vērts atzīmēt, ka līdzīga sistēma ir veiksmīgi instalēta daudzus gadu desmitus. Tomēr tieši benzīna dzinējos tehnoloģiju izmantošana bija saistīta ar vairākām grūtībām, kuras vēl nav pilnībā atrisinātas.
Video no YouTube kanāla Savagegeese izskaidro, kas ir tiešā iesmidzināšana un kas var noiet greizi, darbinot automašīnu ar šo sistēmu. Papildus galvenajiem plusiem un mīnusiem, videoklipā ir izskaidroti arī profilaktiskās sistēmas apkopes smalkumi un trūkumi. Turklāt video pieskaras tēmai par iesmidzināšanas sistēmām ieplūdes kanālos, ko var redzēt pārpilnībā uz vecākiem dzinējiem, kā arī tiem, kas izmanto abas degvielas iesmidzināšanas metodes. Izmantojot Bosch diagrammas, vadītājs izskaidro, kā tas viss darbojas.
Lai uzzinātu visas nianses, iesakām noskatīties zemāk esošo videoklipu (subtitru tulkojuma ieslēgšana palīdzēs jums to saprast, ja nezināt angļu valodu ļoti labi). Tiem, kurus pārāk neinteresē skatīšanās, par galvenajiem tiešās benzīna iesmidzināšanas plusiem un mīnusiem var izlasīt zemāk, pēc video:
Tātad videi draudzīgums un efektivitāte ir labi mērķi, taču šeit ir norādīts, kā to izmantot modernās tehnoloģijas tavā automašīnā:
Mīnusi
1. Ļoti sarežģīts dizains.
2. Tas noved pie otrā svarīga problēma. Tā kā jaunā benzīna tehnoloģija ietver būtiskas izmaiņas dzinēja cilindru galvu konstrukcijā, pašu sprauslu konstrukcijā un ar to saistītās izmaiņas citās dzinēja daļās, piemēram, degvielas iesmidzināšanas sūknī ( degvielas sūknis augsts spiediens), automašīnu ar tiešu degvielas iesmidzināšanu izmaksas ir augstākas.
3. Arī pašu energosistēmas detaļu izgatavošanai jābūt ārkārtīgi precīzai. Sprauslas attīsta spiedienu no 50 līdz 200 atmosfērām.
Pievienojiet tam inžektora darbību degošās degvielas tiešā tuvumā un spiedienu cilindra iekšpusē, un jums būs nepieciešams ražot ļoti augstas stiprības komponentus.
4. Tā kā inžektora sprauslas skatās sadegšanas kamerā, uz tām tiek nogulsnēti arī visi benzīna sadegšanas produkti, pakāpeniski aizsērējot vai atspējojot inžektoru. Tas, iespējams, ir visnopietnākais trūkums, izmantojot GDI dizainu Krievijas realitātē.
5. Turklāt ir nepieciešams rūpīgi uzraudzīt dzinēja stāvokli. Ja cilindros sāk rasties eļļas zudumi, tās termiskās sadalīšanās produkti ātri atspējos inžektoru un aizsērēs. ieplūdes vārsti, veidojot uz tiem neizdzēšamu nogulumu pārklājumu. Neaizmirstiet, ka klasiskā iesmidzināšana ar sprauslām, kas atrodas ieplūdes kolektorā, labi attīra ieplūdes vārstus, mazgājot tos ar degvielu zem spiediena.
6. Dārgs remonts un nepieciešamība pēc profilaktiskās apkopes, kas arī nav lēta.
Turklāt tas arī paskaidro, ka, ja tie netiek izmantoti pareizi, tiešās iesmidzināšanas transportlīdzekļi var saskarties ar vārstu piesārņojumu un sliktu veiktspēju, jo īpaši turbodzinējiem.
Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas dažādas sistēmas ar degvielas iesmidzināšanu. Benzīna dzinējos degvielas un gaisa maisījums ir spiests aizdegties, izmantojot dzirksteli.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma ir neatņemams elements. Sprausla ir jebkuras iesmidzināšanas sistēmas galvenais darba elements.
Benzīna dzinēji ir aprīkoti ar iesmidzināšanas sistēmām, kas atšķiras ar to, kā veido degvielas un gaisa maisījumu:
- sistēmas ar centrālo iesmidzināšanu;
- sistēmas ar sadalītu iesmidzināšanu;
- tiešās iesmidzināšanas sistēmas.
Centrālā iesmidzināšana jeb citādi saukta monojetronic tiek veikta ar vienu centrālo elektromagnētisko inžektoru, kas iesmidzina degvielu ieplūdes kolektorā. Tas nedaudz atgādina karburatoru. Mūsdienās automašīnas ar šādu iesmidzināšanas sistēmu netiek ražotas, jo automašīnai ar šādu sistēmu ir arī zemas automašīnas vides īpašības.
Daudzpunktu iesmidzināšanas sistēma gadu gaitā ir pastāvīgi pilnveidota. Sistēma sākās K-jetronic. Injekcija bija mehāniska, kas to deva laba uzticamība, bet degvielas patēriņš bija ļoti liels. Degviela tika piegādāta nevis impulsa režīmā, bet pastāvīgi. Šī sistēma tika aizstāta ar sistēmu KE-jetronic.
Viņa principiāli neatšķīrās no K-jetronic, bet parādījās elektroniskā vienība vadības bloks (ECU), kas ļāva nedaudz samazināt degvielas patēriņu. Taču šī sistēma nedeva gaidītos rezultātus. Ir parādījusies sistēma L-jetronic.
Kurā ECU saņēma signālus no sensoriem un nosūtīja elektromagnētisko impulsu katram inžektoram. Sistēmai bija labas ekonomiskās un vides rādītāji, taču dizaineri ar to neapstājās un attīstījās pilnībā jauna sistēma Motronic.
Vadības bloks sāka kontrolēt gan degvielas iesmidzināšanu, gan aizdedzes sistēmu. Degviela sāka labāk degt cilindrā, palielinājās dzinēja jauda, samazinājās patēriņš un kaitīgās emisijas auto. Visās šajās iepriekš aprakstītajās sistēmās iesmidzināšanu veic ar atsevišķu sprauslu katram cilindram ieplūdes kolektorā, kur veidojas degvielas un gaisa maisījums, kas nonāk cilindrā.
Mūsdienās visdaudzsološākā sistēma ir tiešās iesmidzināšanas sistēma.
Šīs sistēmas būtība ir tāda, ka degviela tiek iesmidzināta tieši katra cilindra sadegšanas kamerā un tur tiek sajaukta ar gaisu. Sistēma nosaka un piegādā cilindram optimālo maisījuma sastāvu, kas nodrošina labu jaudu pie dažādiem dzinēja darbības režīmiem, labu lietderības koeficientu un augstas dzinēja vides īpašības.
Bet, no otras puses, dzinējiem ar šo iesmidzināšanas sistēmu ir augstāka cena salīdzinājumā ar to priekšgājējiem to konstrukcijas sarežģītības dēļ. Arī šī sistēmaļoti prasīga pret degvielas kvalitāti.
Izmanto mūsdienu automašīnām dažādas sistēmas degvielas iesmidzināšana. Iesmidzināšanas sistēma (cits nosaukums ir iesmidzināšanas sistēma, no iesmidzināšanas), kā norāda nosaukums, nodrošina degvielas iesmidzināšanu.
Iesmidzināšanas sistēma tiek izmantota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Tajā pašā laikā benzīna un dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sistēmu konstrukcijas un darbība būtiski atšķiras.
Benzīna dzinējos iesmidzināšana rada viendabīgu degvielas un gaisa maisījumu, ko piespiedu kārtā aizdedzina dzirkstele. Dīzeļdzinējos degviela tiek iesmidzināta zem augsta spiediena, daļa degvielas tiek sajaukta ar saspiestu (karstu) gaisu un gandrīz acumirklī aizdegas. Iesmidzināšanas spiediens nosaka iesmidzinātās degvielas daudzumu un attiecīgi dzinēja jaudu. Tāpēc, jo lielāks spiediens, jo lielāka dzinēja jauda.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma ir neatņemama sastāvdaļa automašīnas degvielas sistēma. Jebkuras iesmidzināšanas sistēmas galvenais darba elements ir sprausla ( inžektors).
Benzīna dzinēju iesmidzināšanas sistēmas
Atkarībā no degvielas un gaisa maisījuma veidošanas metodes izšķir šādas sistēmas: centrālā iesmidzināšana, sadalītā iesmidzināšana un tiešā iesmidzināšana. Centrālās un sadalītās iesmidzināšanas sistēmas ir priekšiesmidzināšanas sistēmas, t.i. ievadīšana tajās tiek veikta pirms sadegšanas kameras sasniegšanas - ieplūdes kolektorā.
Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas
Degvielas iesmidzināšanu dīzeļdzinējos var veikt divos veidos: sākotnējā kamerā vai tieši sadegšanas kamerā.
Dzinēji ar pirmskameras iesmidzināšanu atšķiras ar zems līmenis troksnis un vienmērīga darbība. Taču mūsdienās priekšroka tiek dota tiešās iesmidzināšanas sistēmām. Neskatoties uz paaugstināts līmenis troksnis, šādām sistēmām ir augsta degvielas patēriņa efektivitāte.
Nosakot strukturālais elements Dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēma ir augstspiediena degvielas sūknis (HPFP).
Ieslēgts automašīnas Ar dīzeļdzinējs Tiek uzstādītas dažāda dizaina iesmidzināšanas sistēmas: ar in-line iesmidzināšanas sūkni, ar sadales iesmidzināšanas sūkni, sūkņa inžektoriem, Common Rail. Progresīvās iesmidzināšanas sistēmas - sūkņu inžektori un Common Rail sistēma.
