Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar kravnesību 450 tonnas, kas ir līdzvērtīga trīs simtiem. Ford Focus, 37 divstāvu autobusi vai divarpus zilo vaļu. Starp citu, Airbus A380 - lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē - sver ievērojami mazāk, tikai 277 tonnas.
Apskatīsim šo mašīnu tuvāk...
25. septembrī izmēģinājumu poligonā tika prezentēts pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710. Jaunās mašīnas kravnesība ir 450 tonnas. Pirms tam par lielākajām kravas automašīnām tika uzskatītas BelAZ-75601 (izveidots Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 2007. gadā) un Šveices Liebherr T282B (parādījušās 2003. gadā) - abas ar kravnesību 360 tonnas. Transportlīdzekļa kopējais svars ir 810 tonnas. Drīzumā automašīna tiks iekļauta Ginesa rekordu grāmatā.
Rekorda BelAZ-75710 spēkstacijā ir iekļauti 2 dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 8500 ZS, kas paredzēti, lai piegādātu enerģiju elektromotoriem, kas dzenā kravas automašīnas milzu riteņus. Superauto maksimālais ātrums ir 64 km/h.
BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst aklās zonas uzraudzības sistēma, gaisa kondicionētājs, signalizācija augstsprieguma līnijai un ugunsdzēsības sistēmas. Pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs ir paredzēts darbam sarežģītos apstākļos atklātās raktuvēs un dziļajos karjeros temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem. 8 pašizgāzēja riteņi, aprīkoti ar bezkameru riepas, ļauj smagajam transportlīdzeklim viegli pārvietoties pa industriālajiem ceļiem.
BelAZ-75710 tika prezentēts Zhodino pilsētā par godu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas 65. gadadienai, kas visā pasaulē pazīstama ar smago aprīkojumu un kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Pasaulē lielākās kravas automašīnas izskatu nosaka mūsdienu apstākļos, kad kalnrūpniecības nozarei ir nepieciešamas arvien smagākas un jaudīgākas iekārtas. IN pēdējie gadiĪpaši augstas kapacitātes kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošana ir dubultojusies, un izaugsmes tendence turpinās. Ņemot vērā tirgus pieprasījumu, BelAZ gadā saražos aptuveni 1000 šādu transportlīdzekļu.
Lai palielinātu ražošanas apjomus, Baltkrievijas uzņēmums pēdējā pusotra gada laikā ir aktīvi īstenojis attīstības programmu, kuras ietvaros tika uzbūvēti jauni cehi vairāk nekā 30 tūkstošu kvadrātmetru platībā. Parādījies daudz jaunu iekārtu, un tuvākajā laikā plānots uzstādīt ap 700 mašīnu un speciālas tehnoloģiskās instalācijas. Pašlaik BelAZ ražo visplašāko sastāvs kalnrūpniecības pašizgāzēji. Nevienam citam ražotājam pasaulē nav tik daudz modeļu.
Turklāt transportlīdzekļu kalpošanas laiks palielinājās no 400 tūkstošiem līdz 1 miljonam kilometru. Kopumā visā tās vēsturē baltkrievu automobiļu rūpnīca izlaisti vairāk nekā 500 dažādi modeļi ar celtspēju no 30 līdz 450 tonnām. Visā laika posmā tika saražoti 136 tūkstoši mašīnu, kas tiek ekspluatētas 72 pasaules valstīs.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīca, kuras celtniecība sākās 1948. gadā netālu no Žodino pilsētas netālu no Minskas (toreiz vēl bija pazīstama kā Kūdras mašīnbūves rūpnīca), šodien ražo produktus, kuru analogus visā pasaulē var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem.
Vairāk nekā pusgadsimta vēsturē Baltkrievijas autobūves uzņēmums netālu no Minskas ir saražojis vairāk nekā 120 000 karjeru aprīkojuma vienību. BelAZ kravas automašīnas darbojas gandrīz 50 valstīs visā pasaulē. Un rūpnīcas vēsture aizsākās padomju ikdienas dzīvē: 1946. gadā varas iestādes nolēma būvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes 09.11.1946. lēmums Nr. 137/308). Burtiski 2 gadus vēlāk Belpromproekt jau ir pabeidzis rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Tātad no plānošanas fāzes baltkrievi pārgāja uz ēku celtniecību.
Zhodino uzņēmums savus pirmos produktus demonstrēja 1950. gadā, un jau nākamajā gadā kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormašas ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu. 1958. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu, ar kādu tas ir pazīstams arī šodien - “Baltkrievijas automobiļu rūpnīca”. Pirmais 25 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-525 izbrauca no uzņēmuma vārtiem ar jaunu nosaukumu.
Tālāk vairāk. Tajā pašā gadā 25 tonnu MAZ-525 pašizgāzēju ražošana tika pārcelta uz Zhodino no Minskas automobiļu rūpnīcas. Un 1960. gadā Minskas apgabalā tika uzsākta pašizgāzēja MAZ-530 pirmo paraugu ražošana ar kravnesību 40 tonnas. Līdz tam laikam no montāžas līnijas Žodino pilsētā bija noripojis tūkstošais MAZ-525.
Bet uzņēmumam, kas nesa lepno automobiļu rūpnīcas nosaukumu, ar kravas automašīnu montāžu saskaņā ar licenci, protams, nepietika. Tāpēc 1960. gadā tā sāka konstruēt principiāli jaunas konstrukcijas pašizgāzējus derīgo izrakteņu ieguvei atklātās bedrēs.
Taču jau 1960. gada aprīlī BelAZ izveidoja savu dizaina dienestu, kuru vadīja Z.L. Sirotkins, kurš Žodino ieradās no Minskas kopā ar MAZ dizaineru grupu. Jaunizveidotajai nodaļai bija jāatrisina sarežģīta problēma. Vēl nesen MAZ-525, kas tika uzskatīts par jaunu tehnoloģiju modeli, vairs neatbilda tā operatoru pieaugošajām prasībām. Jaudīgiem kalnrūpniecības un ogļu karjeriem, lieliem hidrauliskās būvniecības projektiem un būvniecības nozares uzņēmumiem vajadzēja vairāk augstas veiktspējas pašizgāzēju, kas, pirmkārt, būtu maksimāli pielāgoti darba apstākļiem karjeros.
Projektēšanas dienests un uzņēmuma vadība nolēma nevis uzlabot esošo pašizgāzēja modeli, bet izveidot pilnībā jauna mašīna. Šo periodu var saukt par pagrieziena punktu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Rūpnīcas dizaineri pētīja ekspluatācijas apstākļus un nepieciešamos specifikācijas topošajam pašizgāzējam uz vertikālajiem rasēšanas dēļiem dzima kontūras nākotnes auto, pieņemtā pareizība tehniskie risinājumi.
Iespējams, tagad tas var šķist neticami, bet toreiz, pirmo pēckara piecu gadu plānu nepieredzēta darba entuziasma laikmetā, tas bija gandrīz parasts notikums: nepilna gada laikā tika izveidots principiāli jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs ar Jaunajā rūpnīcā ar nosaukumu BelAZ-540 tika izveidota celtspēja 27 tonnas, kuras prototips tika izlaists 1961. gada septembrī.
Šī transportlīdzekļa dizains ietvēra daudzus jaunus mašīnbūves tehniskos risinājumus, kas pēc tam nodrošināja ļoti efektīvu pašizgāzēja darbību karjera apstākļos.
Šī ir pneimatiski hidrauliskā balstiekārta, kas pirmo reizi tika izmantota pašmāju autobūves praksē, kas nodrošināja augstu vienmērīgu gaitu gan piekrautā, gan bez kravas, hidromehāniskā transmisija, kas tika izmantota arī masveidā ražotiem transportlīdzekļiem. pirmo reizi mūsu mašīnbūves praksē oriģināls izkārtojums: salona atrašanās vieta blakus dzinējam atļauta iegūt minimālo bāzi un minimumu izmēriem un tādējādi palielinot transportlīdzekļa manevrētspēju un palielinot tā stabilitāti, kausa tipa platforma ļāva pazemināt smaguma centru un arī palielināt transportlīdzekļa stabilitāti.
Radot nākamās kravnesības klases pašizgāzējus, tradicionāli ir kļuvuši oriģinālie risinājumi stūres un platformas sasvēršanas sistēmām, emennāžai un citām sastāvdaļām.
BelAZ-540 kļuva par visas lieljaudas pašizgāzēju saimes dibinātāju. 1967. gadā uzņēmums apguva 40. tonnu pašizgāzējs BelAZ-548A, kas izstrādāts, ņemot vērā maksimāli iespējamo divu transportlīdzekļu galveno sastāvdaļu un daļu apvienošanu.
1968. gads bija BelAZ-549 prototipa dzimšanas gads - pamata pašizgāzējs ar kravnesību 75-80 tonnas, pirmais modelis ar elektromehānisko transmisiju. 1977. gadā tika ražoti pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi - pamata pašizgāzējs 110-120 tonnu celtspējas klasē. Sešus gadus vēlāk rūpnīca sāka sērijveida ražošanu BelAZ-75211, pamata pašizgāzējs ar kravnesību 170-220 tonnas.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 šādu iekārtu vienībām gadā, kas veidoja pusi no pasaules ražošanas apjoma.
BelAZ negrasījās pie tā apstāties. 1963. gadā no montāžas līnijas noripoja rūpnīcas konstruktoru izstrādātais otrās konstrukcijas prototips - pašizgāzējs BelAZ-548 ar 40 tonnu kravnesību.
1966. gadā Baltkrievijas automobiļu rūpnīca sāka sērijveida pašizgāzēja BelAZ-548A – pamata pašizgāzēja ar 40–45 tonnu kravnesību – ražošanu.Pati rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni un zelta medaļu. starptautiskajā BelAZ-540 izstādē Plovdivā.
Nākamais Baltkrievijas autobūves uzņēmuma jaunums bija 75 tonnu kravnesības pašizgāzējs BelAZ-549. Pirmais šī transportlīdzekļa prototips ar kravnesību 75–80 tonnas tika ražots 1968. gadā. Ar savu unikālo attīstību baltkrievi nopietni ieguva savu vārdu visā Savienībā, pierādot, ka pat nelielā republikā ir iespējams izveidot šādus milžus.
Nākamais projektēšanas posms notika jau 70. gados. 1977. gadā parādījās pašizgāzēja BelAZ-7519 prototipi ar 110 tonnu celtspēju - bāzes pašizgāzējs 110–120 t kravnesības klasē, tādejādi baltkrievu uzņēmums vienā lēcienā pārlēca pāri vairākām svara kategorijām.
1978. gadā rūpnīca apguva sev jaunu tehniku - lidlauka traktorus lidaparātu vilkšanai ar pacelšanās masu 100 tonnas.Par laimi, baltkrieviem jau bija priekš tiem šasija. Taču bija pāragri izbeigt sacensības, lai palielinātu BelAZ transportlīdzekļu vilkmes īpašības. 1982. gadā no Žodino konveijera noripoja 170 tonnas smagā pašizgāzēja BelAZ-75211 prototipi, kas ir 170–200 tonnu kravnesības klases pārstāvis.
1990. gadā BelAZ uztaisīja milzīgu pašizgāzēju ar 280 tonnu celtspēju.Auto izrādījās tik nopietns, ka pēc parādīšanās inženieru degsme nedaudz atdzisa. 1994. gadā baltkrievi atkal pievērsās “mazajai” klasei: tika izveidots pašizgāzēja prototips BelAZ-7555 ar 55 tonnu celtspēju, jaunas pašizgāzēju saimes galvas modelis ar hidromehānisko transmisiju. Pēc 2 gadiem tam sekoja 130 tonnas smagais BelAZ-75131, kas kļuva par pirmdzimto jaunā pašizgāzēju ģimenē ar elektromehānisko transmisiju.
Tomēr līdz 1998. gada krīzes gadam Žodno saprata, ka bez nopietnas ražošanas modernizācijas rūpnīcas nākotnes izredzes ir neskaidras. Uzņēmumā BelAZ sākās esošās ražošanas rekonstrukcija, kuras mērķis ir modernizēt karjeru iekārtas, izstrādāt jaunus modeļus, uzlabot kvalitāti un tehniskais līmenis gan atsevišķi komponenti un sistēmas, gan ražoti kopumā.
Rezultātā 2000. gadā ražošanas apvienība (šo statusu ražotne saņēma 1995. gadā) saņēma balvu “Crystal Nika” starptautiskās programmas “Partnerība progresam” ietvaros un izpilddirektoram BelAZ P.?L. Marijevam tika piešķirts tituls “Gada režisors”, vēlāk – “Baltkrievijas varonis”.
Panākumu glaimoti, baltkrievi ķērās pie darba ar jaunu sparu un 2002. gadā uzbūvēja pilnpiedziņas šarnīrveida pašizgāzēju BelAZ-7528 ar 36 tonnu celtspēju, kā arī 77 tonnu smago kravas automašīnu BelAZ- 7555G.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko iezīmēja PSRS sabrukums un straujš ražošanas samazinājums, BelAZ nepārtrauca ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesība ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš ražošanas programmā iekļāva citas speciālas smagās transporta iekārtas, kuru ražošana tika apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: pašizgāzējus. bezceļa ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves mašīnām un iekārtām kalnrūpniecības un transporta operāciju apkalpošanai, piemēram, iekrāvējiem, buldozeriem, vilcējiem un laistīšanas mašīnām; iekārtas pazemes darbiem, mašīnas metalurģijas uzņēmumiem u.c.
Progresīvie risinājumi, kas iekļauti pirmo Baltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju dizainā, ļāva turpināt uzlabot visu kravnesības klašu transportlīdzekļu sastāvdaļas un sistēmas, ieviest jaunas sastāvdaļas un materiālus, kā arī pakāpeniski modernizēt pašizgāzējus, radot jaunas modifikācijas, kuru pamatā ir dažādu uzņēmumu ražoto dīzeļdzinēju, transmisiju un riepu izmantošana. Rūpnīcas speciālisti vienmēr ir pievērsuši īpašu uzmanību iekārtu pielāgošanai ekspluatācijas apstākļiem, radot iespējas katrai pašizgāzēju klasei ziemeļu un tropu versijās, vieglo kravu pārvadāšanai utt.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas ražotā aprīkojuma klāsts tika papildināts arī ar jaunās paaudzes transportlīdzekļiem - 55 tonnas smagu kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-7555, kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-75131 ar kravnesību 130 tonnas, kas tika projektēts, ņemot vērā vairāk nekā 15 gadu pieredze tā priekšgājēja - 120 tonnu pašizgāzēja, kā arī lielākā kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75600 iekšzemes autobūves vēsturē ar kravnesību 320 tonnas.
Kopumā visā vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera nodaļa ir izstrādājusi vairāk nekā 600 modifikācijas kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību no 27 līdz 320 tonnām, uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus kalnrūpniecības vienību. pašizgāzēji, kas visā rūpnīcas pastāvēšanas vēsturē ir nosūtīti uz vairāk nekā 70 pasaules valstīm.
Ievērojami paplašināts produktu līnija BelAZ, un galvenokārt pazemes tēmas dēļ Mogiļevas automobiļu rūpnīcas iekļaušana tās sastāvā. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestam pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai Mogiļevas filiālē. UGK BelAZ īpašais projektēšanas birojs izstrādā Mogiļevas kravas vagonu būves rūpnīcā ražotā kravas ritošā sastāva dizainu, kas arī nesen kļuva par BelAZ ražošanas asociācijas daļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādājis un ražojis šādas izmēģinājuma sērijas:
90 tonnas BelAZ-75570 kalnrūpniecības pašizgāzēji ar 6 ātrumu hidromehānisko transmisiju; pamatojoties uz testa rezultātiem, tiek pabeigta sagatavošana sērijveida ražošanai, Rusal Transport Achinsk LLC ir nosūtījusi raktuvju pašizgāzēju izmēģinājuma partiju uz Belogorsku;
45 tonnas BelAZ-75450 kalnrūpniecības pašizgāzēji ar kalpošanas laiku palielināts līdz 600 tūkstošiem km, kuru prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Čeļabinskas apgabalā Krievijā OJSC Yuzhuralzoloto;
320 tonnas BelAZ-75600 kalnrūpniecības pašizgāzēji. Pirmā šīs sērijas mašīna izturēja pieņemšanas testus ekspluatācijas apstākļos OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol Kemerovas reģionā, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35-40% un atbilstošu izmaksu samazinājumu. transporta darbiem. Pamatojoties uz 320 tonnu smagās kravas automašīnas galvenajām sastāvdaļām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar 360 tonnu celtspēju, kura prototips tika izgatavots UGC jubilejai.
Tomēr būtu nepareizi teikt, ka karjeru iekārtas, kas tika izstrādātas un ražotas BelAZ pusgadsimtu, ir radušās tikai Baltkrievijas augsnē. Pateicoties rūpnīcas plašajai sadarbībai ar daudzām organizācijām, tostarp NAMI, elektriskās metināšanas institūtu, Barnaulas transportu, BelAZ izdevās veikt milzīgu pētījumu un projektēšanas darbu, veidojot mašīnas ar hidromehānisko transmisiju pagājušā gadsimta 60. gados. Inženierrūpnīca, Jaroslavļa motoru rūpnīca un citi.
Pirmā kalnrūpniecības pašizgāzēja ar elektromehānisko transmisiju BelAZ-549 ar kravnesību 75 tonnas parauga izveide tika veikta saskaņā ar PSRS Valsts zinātnes un tehnikas komitejas programmu, piedaloties līdzizpildītājiem. , tostarp Urāla turbodzinēju rūpnīca, Dinamo rūpnīca, KGSh pētniecības institūts (Dņepropetrovska) un Sibelektroprivod.
Jaunās paaudzes iekārtas sāka darboties lielākajos kalnrūpniecības uzņēmumos, kur tika pārbaudīti prototipi un pārbaudīta pieņemto tehnisko risinājumu pareizība: Bachatsky un Neryungrisky ogļraktuvēs, Olenegorsky, Lebedinsky un Balkhash ieguves un pārstrādes rūpnīcās, MMC "Pechenganikel" un citi uzņēmumi.
2005. gadā izveidotais BelAZ zinātniski tehniskais centrs apvienoja galvenā projektētāja nodaļu, pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļu, eksperimentālo darbnīcu un testēšanas laboratoriju, apvienoja ne tikai rūpnīcas darbinieku, bet arī radošos spēkus. NVS valstu kalnrūpniecības zinātniskās institūcijas, piemēram, FSUE "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Krivoy Rog Tehniskā universitāte, Pētniecības un projektēšanas institūts "Jakutniproalmaz", Sanktpēterburgas Valsts kalnrūpniecības institūts u.c.
50 gadu jubilejas svinību dienā BelAZ organizēja uzņēmuma produkcijas izstādi, kurā tika demonstrētas gan masveidā ražotas iekārtas, gan jauninājumi.
Viens no uzņēmuma jaunajiem produktiem bija lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 aprīkojuma līnijā ar 360 tonnu celtspēju.
Tas ir veidots kā augstāka tehniskā līmeņa un kravnesības klases transportlīdzeklis, izmantojot pašizgāzēja BelAZ-75600 pamatkomponentus un pasaules vadošo ražotāju sastāvdaļas un mezglus. Tas ir aprīkots ar MTU 20V4000 dīzeļdzinēju ar jaudu 3750 ZS, transmisiju maiņstrāva no Siemens, riepas izmērs 59/80R63 ar diametru 4 metri.
Un galvenais aprīkojuma izstādes pārsteigums bija nākamās paaudzes mašīna - BelAZ-75137 tālvadības kalnrūpniecības pašizgāzējs. Šis ir prototips, kuram uzņēmuma speciālisti tikai māca “staigāt”. Pašizgāzēja konstrukcijas turpmākā attīstība nosaka nepieciešamību izstrādāt pilnībā autonomi vadāmu transportlīdzekli bez cilvēka iejaukšanās. Šī attīstība ir paredzēta, lai samazinātu cilvēka faktora ietekmi darba laikā grūti sasniedzamās vietās kalnrūpniecībā ar bīstamiem ekspluatācijas apstākļiem, kā arī novērst kaitīgo vides faktoru ietekmi uz pašizgāzēja operatoru.
Šī pašizgāzēja vadības sistēma sastāv no borta sistēma vadības un operatora darba vieta (tālvadības pults). Pašizgāzējam uzstādītā optiski elektroniskā sistēma nodrošina drošu transportlīdzekļa braukšanu jebkuros laikapstākļos un klimatiskie apstākļi, pat tumsā.
Dīzeļdzinējs MTU DD 12V4000 ar jaudu 1623 ZS. ar jaunu elektroniskā sistēma Degvielas pārvaldība un diagnostika atbilst 1. līmeņa emisiju prasībām. Pašizgāzējs izmanto mainīgu transmisiju līdzstrāva, ir arī vairāki jauni dizaina risinājumi dažādas sistēmas milzis.
Bet pat tādi milži var sasalt:
PĒC " BelAZ" - AS "" ir viens no lielākajiem pasaulē un vienīgais karjeru iekārtu ražotājs NVS valstīs. Uzņēmums ražo karjeru pašizgāzējus ar kravnesību no 30 līdz 360 tonnām, iekārtas ražošanas cikla uzturēšanai karjeros, mašīnas pazemes darbiem, buldozerus, iekrāvējus, lidlauka traktorus.
BelAZ ir uz eksportu orientēts uzņēmums: vairāk nekā 70% tā produkcijas tiek pārdotas Krievijā. Rūpnīcai pieder aptuveni 30% pasaules kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgus. Tā ir viena no septiņām vadošajām karjeru iekārtu ražošanas koncernām pasaulē.
Belaz auga hronoloģija
1946. gads — pieņemts lēmums būvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes lēmums 09/11/1946 Nr. 137/308).
1948 Belpromproekt pabeidza rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Uzsākta rūpnīcas ēku celtniecība.
1950 Uzņēmums ražo savus pirmos produktus.
1951. gads Kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormašas ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu.
1958. gads uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu - “Baltkrievijas automobiļu rūpnīca”. Pirmais 25 tonnas smagais pašizgāzējs MAZ-525 pameta rūpnīcas vārtus.
1960. gads Tika samontēti pirmie pašizgāzēja MAZ-530 paraugi ar celtspēju 40 tonnas. Tika ražots 1000. pašizgāzējs MAZ-525.
Uzņēmums sāka projektēt principiāli jauna dizaina pašizgāzējus derīgo izrakteņu ieguvei atklātās bedrēs.
1961. gads Tika ražots pirmais prototips 27 tonnas smagajam kalnrūpniecības pašizgāzējam BELAZ-540.
1963 Izgatavots pašizgāzēja BELAZ-548 prototips ar celtspēju 40 tonnas.
1965 Starptautiskajā izstādē Leipcigā BELAZ-540 tika apbalvots ar zelta medaļu.
1966 Baltkrievijas automobiļu rūpnīca sāk sērijveida pašizgāzēja BELAZ-548A ar 40 tonnu celtspēju - pamata pašizgāzēju 40-45 tonnu kravnesībai.Rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni.Plkst. starptautiskajā izstādē Plovdivā BELAZ-540 tika piešķirta zelta medaļa.
1967 Jubilejas Leipcigas izstādē 1000. gads Zelta medaļa piešķirts pašizgāzējam BELAZ-548A.
1968 Apbalvots ar PSRS Valsts prēmiju. Par laureātiem kļuva 11 rūpnīcas darbinieki Izgatavots pirmais pašizgāzēja BELAZ-549 prototips ar 75 tonnu kravnesību - pamata pašizgāzējs 75-80 tonnu kravnesības klasē.
1977 Izgatavoti pašizgāzēja BELAZ-7519 prototipi ar celtspēju 110 tonnas - klases pamata pašizgāzējs ar kravnesību 110-120 tonnas.
1978 Sāk ražot lidlauka traktorus lidmašīnu vilkšanai ar pacelšanās masu 100 tonnas
1982 Izgatavoti pašizgāzēja BELAZ-75211 prototipi ar kravnesību 170 tonnas - pamata pašizgāzējs ar kravnesības klasi 170-200 tonnas
1983. gads Tika samontēts 1000. pašizgāzējs BELAZ-549 ar celtspēju 75 tonnas.
1990 Tika ražots lielākais pašizgāzējs Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē ar kravnesību 280 tonnas
1994 Izgatavots pašizgāzēja BELAZ-7555 prototips ar 55 tonnu celtspēju - jaunas pašizgāzēju saimes galvas modelis ar hidromehānisko transmisiju.
1995 Baltkrievijas automobiļu rūpnīca kļuva par ražošanas asociāciju. Meksikas Nacionālais mārketinga institūts BELAZ PA saņēma "Starptautisko kvalitātes dimanta zvaigzni"
1996 Uzņēmums sāka ražot pašizgāzēju BELAZ-75131 ar 130 tonnu celtspēju - jaunas pašizgāzēju saimes galvas modeli ar elektromehānisko transmisiju. Starp tās priekšrocībām ir daudzsološa AC-DC transmisija; jauns dizains aizmugurējā ass, ļaujot samazināt darba intensitāti līdz minimumam Apkope bremžu mehānismi; jauna platforma, kas nodrošina racionālu iekraušanu; jauna ērta kabīne; uzticams, jaudīgs un efektīvs Cummins dzinējs.
1997 Tirdzniecības līderu klubs (galvenā mītne: Madride, Spānija) BELAZ PA piešķīra XVIII Starptautisko balvu “Par tehnoloģiju un kvalitāti”
1998 PA "BELAZ" piešķirta Amerikas X Zelta balva "Par kvalitāti" PA "BELAZ" sākās esošās ražošanas rekonstrukcija, koncentrējoties uz ražotā karjera aprīkojuma klāsta atjaunināšanu, jaunu modeļu izstrādi, kvalitātes un tehniskā līmeņa uzlabošanu. gan atsevišķiem komponentiem un sistēmām, gan ražotajām iekārtām kopumā.
2000 PA "BELAZ" saņēma balvu "Crystal Nika" starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros, PA "BELAZ" ģenerāldirektors P.L.Marijevs tika apbalvots ar Gada direktora titulu ar diplomu un zelta medaļu.
2001 Par ieguldīto darbu un izciliem pakalpojumiem vietējās autobūves attīstībā PA BELAZ ģenerāldirektoram P.L. Marijevs bija viens no pirmajiem republikā, kuram tika piešķirts tituls “Baltkrievijas varonis”.
2002 Izgatavots pilnpiedziņas šarnīru pašizgāzēja BELAZ-7528 prototips ar celtspēju 36 tonnas, PA BELAZ ģenerāldirektors P.L. Marijevam tika piešķirts tituls " Godājamais kungs Zhodino pilsēta.
Tika izgatavots pašizgāzēja BELAZ-7555G prototips ar celtspēju 77 tonnas. Mašīnbūves inženieru dienas priekšvakarā BELAZ PA 50. gadadienas vārdā nosauktajā parkā, godinot Baltkrievijas kalnrūpniecības iekārtu radītājus, uz postamenta tika uzstādīts pašizgāzējs BELAZ Kalnrūpniecības izgāztuves BELAZ-75127 prototips. tika izgatavota kravas automašīna ar kravnesību 120 tonnas ar diviem hidromehāniskiem pārnesumiem.
2005. gada septembrī Baltkrievijas automobiļu rūpnīca izgatavoja BelAZ-75600 kalnrūpniecības pašizgāzēja prototipu ar 320 tonnu kravnesību. Vadītāja komforts. BelAZ ražošanas līnija tika ievērojami paplašināta, galvenokārt pazemes tēmas dēļ, pievienojoties Mogiļevas automobiļu rūpnīcai. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestam pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai Mogiļevas filiālē. UGK BelAZ īpašais projektēšanas birojs izstrādā Mogiļevas kravas vagonu būves rūpnīcā ražotā kravas ritošā sastāva dizainu, kas arī nesen kļuva par BelAZ ražošanas asociācijas daļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādājis un izgatavojis 90 tonnu BelAZ-75570 kalnrūpniecības pašizgāzēju izmēģinājuma partijas ar 6+1 GMP. Pamatojoties uz testu rezultātiem, tiek pabeigti sagatavošanās darbi to sērijveida ražošanai; 45 tonnas BelAZ-75450 kalnrūpniecības pašizgāzēji ar palielinātu nobraukumu līdz 600 tūkstošiem km. nobraukums ar kalpošanas laiku, kura prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Čeļabinskas apgabalā Krievijā OJSC Yuzhuralzoloto; 320 tonnas BelAZ-75600 kalnrūpniecības pašizgāzēji. Pirmā šīs sērijas mašīna izturēja pieņemšanas testus darbības apstākļos OJSC pārvaldības uzņēmumā Kuzbassrazrezugol Kemerovas reģionā. Krievijas Federācija, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35-40% un atbilstošu transporta darbu izmaksu samazinājumu. Pirmā šo Baltkrievijas gigantu rūpnieciskā partija veiksmīgi strādā arī OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol. Pamatojoties uz 320 tonnu smagās kravas automašīnas galvenajām sastāvdaļām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar celtspēju 360 tonnas. Šī pašizgāzēja prototips tika izgatavots galvenā dizainera biroja 50. gadadienai, ko uzņēmums atzīmēja 2010. gada aprīlī.
Viens no BelAZ jauninājumiem ir 160 tonnu smagais pašizgāzējs BelAZ-75170; 50 tonnu smagās automašīnas prototipi. pazemes pašizgāzējs BelAZ-75810 un 9 tonnas smagais pazemes iekraušanas un piegādes transportlīdzeklis MoAZ-4055, visurgājējs pašizgāzējs MoAZ-75054 ar celtspēju 25 tonnas ar jaunu salona iekšpusi, kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75310 ar celtspēju no 240 tonnām. Kopumā visā uzņēmuma pastāvēšanas vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīca ir izstrādājusi vairāk nekā 600 modifikācijas kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību no 27 līdz 360 tonnām un saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus kalnrūpniecības pašizgāzēju vienību, kas visā garumā. uzņēmuma vēsture ir nosūtīta uz vairāk nekā 70 valstīm visā pasaulē.
Tātad, apkopojot, kūdras mašīnbūves rūpnīcas celtniecība netālu no Zhodino pilsētas netālu no Minskas sākās 1948. gadā. 1958. gadā 25 tonnas smago pašizgāzēju MAZ-525 ražošana tika pārcelta uz Žodino no Minskas automobiļu rūpnīcas. Pēc tam uzņēmums tika pārdēvēts par Baltkrievijas automobiļu rūpnīcu. Pirmais viņa patstāvīgi izstrādātais modelis - 27 tonnas smagais BelAZ-540 - parādījās 1961. gadā. Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 šādu iekārtu vienībām gadā, kas sastādīja pusi no tās globālās produkcijas.
Vairāk nekā pusgadsimtu ilgajā uzņēmuma vēsturē šeit ir saražoti vairāk nekā 130 tūkstoši karjeru aprīkojuma vienību - tas ir daudz vairāk nekā tā galvenais konkurents - kāpurs. BelAZ ir visvairāk lielas automašīnas bijušā telpā Padomju savienība- darbojas gandrīz 50 valstīs visā pasaulē. Rūpnīcas produkcija vairākkārt ir apbalvota ar balvām par kvalitāti dažādās starptautiskās izstādēs. It īpaši:
- 1995. gadā Meksikas Nacionālais mārketinga institūts BelAZ saņēma Starptautisko kvalitātes dimanta zvaigzni.
- 1997. gads Tirdzniecības līderu klubam BelAZ PA piešķīra 18. starptautisko balvu “Par tehnoloģiju un kvalitāti”.
- 1998. gads BelAZ PA saņēma 10. Amerikas zelta balvu “Par kvalitāti”.
- 2000 PA "BelAZ" saņēma balvu "Crystal Nika" starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros, PA "BelAZ" ģenerāldirektors P. L. Marijevs tika apbalvots ar Gada direktora titulu ar diplomu un zelta medaļu.
BelAZ veiksmīgi īsteno vienu no lielākajiem investīciju projektiem NVS valstīs. Ir pabeigti divi no trim plānotajiem ražošanas tehniskās pārkārtošanas posmiem. Šim nolūkam tika slēgti līgumi un vienošanās par iekārtu piegādi ar Čehijas uzņēmumu ALTA un Čehijas Eksporta banku. No ekspluatācijas tika izņemtas 435 novecojušo iekārtu vienības un ieviestas vairāk nekā 300 jaunas iekārtas vairāk nekā 90 miljonu ASV dolāru vērtībā, kā rezultātā procesu iekārtu nodiluma rādītājs samazinājās no 89 līdz 59%. Uzņēmums turpina modernizēt un izveidot augsto tehnoloģiju ražošanas telpas. 2006. gadā tiks pabeigta Mogiļevas automobiļu rūpnīcas, kas ir daļa no BelAZ, lietuves rekonstrukcija. Kvalitātes sistēma kalnrūpniecības pašizgāzēju projektēšanā, izstrādē, ražošanā, uzstādīšanā un apkopē atbilst ISO 9000 sērijas starptautisko standartu prasībām.
2004. gada martā OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol Kedrovskas ogļraktuvēs tika atvērts pirmais BelAZ servisa centrs Krievijā, kurā tiek veikti visa veida remontdarbi. smagajiem transportlīdzekļiem izmantojot oriģinālo BelAZ tehnoloģiju, apkalpojot ne tikai Kuzbasā, bet arī citos reģionos. Turklāt servisa centrs tieši pārdod rezerves daļas, komponentus un mezglus, kas ļauj izvairīties no starpnieku pakalpojumiem.
2005. gadā rūpnīca plāno salikt 1400-1470 pašizgāzēju. Starp tiem ir lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ 75600 ar celtspēju 320 tonnas ar klasisku 4x2 riteņu izvietojumu. Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā šāds auto tiek radīts pirmo reizi, un pasaulē ir nepilns simts šīs klases auto. Rūpnīca šajā projektā ieguldīja 9 miljonus dolāru. Mašīnas svars - 240 tonnas, augstums - 7,22 metri, garums - 14,9 metri, platums - 9,25 metri, dzinēja jauda 3,5 tūkst. Zirgu spēks. Pašizgāzējs tiks izmantots Krievijā, Kemerovas apgabalā. Nākotnē Kemerovas klienti plāno iegādāties vēl divas 320 tonnas smagas mašīnas.
2005. gadā BelAZ palielināja komercproduktu ražošanas apjomu par 30,8%, salīdzinot ar 2004. gadu. Patēriņa preču izlaide pieauga par 9,5%. Jauno produktu veidu īpatsvars bija 28,8%. 2005.gadā uz Krieviju tika nosūtīti 64,6% no visas realizētās produkcijas.
Uzņēmums BelAZ PA uzvarēja konkursā par pašizgāzēju piegādi ar 220 tonnu kravnesību uz Ķīnu, turklāt 2006.gada laikā uzņēmums plāno piedalīties vēl četros Ķīnas konkursos par pašizgāzēju piegādi ar kravnesību 320 tonnu, no kuriem viens paredzēts transportlīdzekļiem ar kravnesību 320 tonnas. 2010. gada oktobrī Pekinas priekšpilsētā plānots atvērt pašizgāzēju montāžas rūpnīcu.
Tāpat Venecuēlā plānots izveidot kopuzņēmumu BelAZ iekārtu montāžai.
No: Vasiļjevs A., 18199 skatījumi
Jūs varētu interesēt:
Iepriekšējā fotogrāfija Nākamā fotogrāfija
BELAZ rūpnīca, kas ir viena no līderēm starp milzīgo kalnrūpniecības pašizgāzēju ražotājiem, atrodas Zhodino pilsētā, kas atrodas 44 km attālumā no Minskas. Uzņēmums, kas savulaik aizsākās kā 25 tonnu MAZ pašizgāzēju montāžas cehs, katru gadu palielināja kravnesību. Un savas pastāvēšanas 60 gadu laikā rūpnīca ir saražojusi jau 145 tūkstošus kravas automašīnu, no kurām lielākā spēj pārvadāt līdz 450 tonnām Milzu transportlīdzekļi ir aizraujoši, tāpēc nav pārsteidzoši, ka nesen BELAZ administrācija nolēma pacelt noslēpumainības plīvuru un pastāstiet interesentiem par šo dzelzs briesmoņu radīšanas procesu.
Ko redzēt
Ekskursija uz BELAZ, kā likums, sastāv no divām daļām: muzeja apmeklējuma un pašizgāzēju tiešas iepazīšanas. Muzeja izstāde atrodas rūpnīcas vadības ēkā. Tās pamanāmākā daļa ir uzņēmuma ražoto iekārtu modeļi. Un paši modeļi to autentiskuma dēļ ir pelnījuši uzmanību. Izstādē apskatāmas arī fotogrāfijas, dokumenti, balvas, iežu gabali un minerāli, kas iegūti, pateicoties BELAZ iekārtu darbam. Pēc stāsta par rūpnīcas vēsturi un sasniegumiem, ekskursija turpinās brīvdabas izstāžu laukumā.
Rūpnīcas platība ir 1,68 km² – tas ir aptuveni 260 standarta futbola laukumu. Tāpēc tūristi pa BELAZ teritoriju tiek pārvadāti ar autobusu, pēc nepieciešamības apstājoties.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas (BelAZ) vēsture sākas 1958. gada septembrī Zhodino ciemā Minskas pievārtē, pamatojoties uz meliorācijas un ceļa automašīnas, būvēts tālajā 1947. gadā. Tā specializācija bija smagie kalnrūpniecības pašizgāzēji ar pilnībā metāla korpusu un izkraušanu no aizmugures. PSRS kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošanas pionieris bija Minskas automobiļu rūpnīca (MAZ), kur 1950. gadā galvenā konstruktora B.L. vadībā. Šapošņiks radīja pirmo pašmāju 25 tonnu pašizgāzēju MAZ-525, bet 1957. gadā - MAZ-530 (6×4) 3 asu versiju ar celtspēju 40 tonnas MAZ-525 kļuva par pirmo transportlīdzekli, kas tika samontēts Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 1958. gada 6. novembrī
Tur tika pārcelta arī MAZ-530 ražošana. Šiem pašizgāzējiem bija 12 cilindru V formas dīzeļdzinējs D-12A ar jaudu 300 un 450 ZS, planetārie riteņu zobrati un riepas ar nosēšanās diametru 32 collas. 1961. gada septembrī BelAZ tika samontēts pirmais 27 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-540. bruto svars 48 tonnas.Ražots kopš 1965.gada septembra, aprīkots ar dīzeļdzinēju D-12A V12 (38,8 l., 375 ZS), automātisko hidromehānisko 3 riteņu piedziņu soļu kaste pārnesumi, riteņu planetārās ātrumkārbas, stūres pastiprinātājs, 25 collu riepas.
Pirmo reizi valstī tika izmantota hidropneimatiskā balstiekārta un integrēta hidrauliskā sistēma. Kopš 1967. gada viņi ražoja modernizētu BelAZ-540A versiju ar jaunu V12 dīzeļdzinēja modeli YaMZ-240 (22,3 litri, 360 ZS). Pašizgāzējam bija riteņu bāze 3550 mm., attīstīja maksimālo ātrumu 55 km/h. Šī automašīna bija pirmā PSRS, kurai tajā laikā tika piešķirta goda kvalitātes zīme un kas atbilda pasaules standartiem. Kopš 1972. gada tiek ražotas tā sauktās ziemeļu un tropiskās (eksporta) versijas - attiecīgi “540C” un “540T”.
Kravas vilcējs “540V” strādāja kā daļa no 45 tonnas smaga pašizgāzēja vilciena. Vienlaikus rūpnīca piedāvāja ogļu pašizgāzēju “7510”, kura ģeometriskā virsbūves jauda tika palielināta no 15 līdz 19 m 3 . 1967. gadā otrās, smagākas saimes pamatā bija 2 asu 40 tonnu smagais BelAZ-548A pašizgāzējs ar kopējo masu 69 tonnas un garenbāzi 4200 mm. un korpuss ar ietilpību 21 m 3. Tajā tika izmantots YaMZ-240N dīzeļdzinējs ar turbokompresora jaudu 500 ZS.Auto bija aprīkots ar tā laika gigantiskiem riteņiem ar riepām 21.00-33.
Citādi tā dizains bija tāds pats kā iepriekšējai “540” saimei. 1972. gadā šo pašizgāzēju sāka montēt ziemeļu versijā “548C”, kā ogļu tankkuģi “7525” ar 27 cc virsbūvi un vilcēja vienība“548V” darbam ar pašizgāzēju puspiekabēm ar kravnesību 65 tonnas Izgatavots arī dīzeļelektriskais autovilciens ar 4 vilces riteņu motoriem ar jaudu 800 kW. Kopš 1968. gada, izmantojot šo pašizgāzēju agregātus, tika ražots vienas ass traktors BelAZ-531 skrāpja vai zemes ratu vilkšanai, kura kopējais svars sasniedza 60 tonnas.
Par šī virziena attīstību vēlāk kļuva zemie un īsas garenbāzes lidlauka traktori lielu lidmašīnu vilkšanai ar pacelšanās masu līdz 210 tonnām.Ražotne piedāvāja trīs modeļus “6411”, “7421” (1978), “74211” ( 1988) ar dīzeļdzinēju jaudu 375-525 ZS, hidromehāniskās transmisijas un balstiekārtas, priekšējās un aizmugurējās pacelšanas kabīnes. 60. gados Sākās programmas īstenošana pašizgāzēju izveidei ar kravnesību 110 tonnas vai vairāk, pamatojoties uz principiāli atšķirīgiem dizaina risinājumiem, kas galvenokārt ietvēra elektrisko transmisiju.
Automašīnas dzinēju darbināja līdzstrāvas ģenerators, kas piegādāja elektroenerģiju iebūvētajām rumbas. aizmugurējie riteņi vilces elektromotori, ko sauc par “motora riteņiem”. Pirmais, 1968. gada decembrī, Baltkrievijas PSR 50. gadadienas priekšvakarā, tika uzbūvēts eksperimentāls 75 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-549 ar 4450 mm garenbāzi, V8 dīzeļdzinēju (58,2 litri, 950-1000 ZS). . ), elektriskais ģenerators ar jaudu 500 kW, motora riteņi ar jaudu 230 kW. katra, neatkarīga hidropneimatiskā riteņu piekare, atsevišķa hidrauliskā piedziņa priekšējās un aizmugurējās bremzes, riepu izmērs 27.00-49. Virsbūves ietilpība bija 38-40 m 3, pašizgāzēja kopējais svars bija 142 tonnas, maksimālais ātrums– 60 km/h.
Sērijā “549”, kas ražota kopš 1976. gada, bija iekļauti “549E” modeļi ar V12 dzinēju (43,7 litri, 1050 ZS) ar turbokompresoru un 630 kW elektrisko ģeneratoru, “549B” un “549B” ar V6 dīzeļdzinējiem (900 ZS). ) vai V8 (1100 ZS), kā arī ziemeļu versija “549C”. Iekšā eksperimentāls darbs 1969. gadā tika uzbūvēts kravas auto traktors BelAZ-549V ar gāzes turbīnas dzinēju spēka agregāts ar jaudu 1200 ZS, velk 120 tonnu puspiekabi. Tā izstrāde 1976. gadā bija kravas vilcējs BelAZ-7420 vienas ass puspiekabei BelAZ-9590 ar 120 tonnu kravnesību.
Tas bija aprīkots ar turbokompresoru V8 dīzeļdzinēju (58 litri, 1300 ZS) un 800 kW elektroģeneratoru, un puspiekabei bija arī motora riteņi. Autovilciens ar kopējo masu 222 tonnas attīstīja ātrumu 50 km/h, patērējot 600 g degvielas uz 100 km. 80. gados "540" sērija tika aizstāta ar 30 tonnu BelAZ-7522 versiju ar vairāk ekonomisks dzinējs jauda 360 ZS, jauna transmisija ar paaugstinātu griezes momenta pārveidotāja efektivitāti, modernizēts bremžu sistēma un atjaunināta radiatora apdare. Ogļu pārvadātāja versija saņēma indeksu “7526”.
Kopš 1981. gada viņi ražoja arī 30 tonnu “75401” un “7540” akmeņu izņemšanai no dziļajiem karjeriem, kas aprīkoti ar 445 zirgspēku YaMZ-240PL2 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Modernizētā “548” versija ar 42 tonnu kravnesību tika apzīmēta ar BelAZ-7523, un tās ogļu pārvadāšanas versija tika apzīmēta ar “7527”. “549” sērijas pēctecis bija 80 tonnas smagais “7509” ar aizmugurējām disku bremzēm. 1981. gadā šī sērija tika izstrādāta līdz 110 tonnu smagajam pašizgāzējam “7519” ar 5300 mm garenbāzi. un kopējais svars 195 tonnas.
Tas bija aprīkots ar V8 dīzeļdzinēju ar 1300 ZS jaudu un 630 kW ģeneratoru. un četri vilces riteņu motori ar 360 kW katrs. katrs. Opcija “75191” saņēma V6 dzinēju (1100 ZS). Priekšā un aizmugurē trumuļa bremzes bija neatkarīgs hidrauliskā piedziņa. Šim 5 m platajam un virs 6 m augstajam milzim bija virsbūve ar ietilpību 44 m 3, riepām 33,00-51, maksimālais ātrums 60 km/h un patēriņš 420 ZS. degvielu uz 100 km. Gadu vēlāk parādījās “7521” ar 180 tonnu kravnesību (kopējais svars 330 tonnas) - viens no lielākajiem un jaudīgas automašīnas sava laika.
Tajā tika izmantots V12 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru (87,2 litri, 2300 ZS) un maksimālais griezes moments 11860 Nm. Automašīna tika aprīkota ar elektrisko transmisiju, kurā bija iekļauts 1250 kW līdzstrāvas ģenerators. un 560 kW motora riteņi.Disku bremzēm bija pneimatiskais pastiprinātājs. Salons tika izgatavots 2 vietīgs, pilnībā metāla korpuss ar ietilpību 70 m 3 tika aprīkots ar apkuri. Tika uzstādītas 40.00-57 izmēra riepas. Ar garenbāzi 6650 mm. kopējie izmēri bija 13500x6050x7700 mm.
Pašizgāzējs sasniedza ātrumu 50 km/h, un vidējais degvielas patēriņš bija 600 litri. uz 100 km. Līdz 80. gadu beigām. BelAZ ir kļuvis par pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju ražotāju, ik gadu saražojot 5-5,5 tūkstošus šādu transportlīdzekļu. Šī ir vienīgā rūpnīca pasaulē, kur lielākā daļa šo automašīnu tiek montētas uz konveijera. 80.-90.gadu mijā. BelAZ palēnināja savu attīstības tempu, turpinot ražot nedaudz modernizētas iepriekšējās pamata sērijas versijas.
Programmas pamatā bija modeļi “7540”, “7548”, “7549”, “7512” un “75214” ar celtspēju attiecīgi 30, 42, 80, 120 un 180 tonnas un to ogļu pārvadāšanas versijas. ar dzinējiem ar jaudu no 420 līdz 2300 ZS. Pirmā jaunās paaudzes automašīna parādījās 1995. gadā. Tas bija 55 tonnas smags BelAZ-7555, kuram viņi piedāvāja izvēlēties YaMZ, MTU vai Cummins dīzeļdzinējus ar jaudu 525-730 ZS, hidromehānisko ātrumkārbu paštaisīts vai amerikāņu “Allison”, hidropneimatiskā riteņu piekare ar 35 collu riepām.
Turpmākajos gados rūpnīca turpināja paplašināt jaunu lieljaudas transportlīdzekļu saimi, kas saglabāja tradicionālo elektrisko piedziņu. Šajā grūtajā laikā parādījās atjaunināts standartizēto pašizgāzēju klāsts ar kravnesību 120-140 tonnas, kuru pamatā bija pašizgāzēji “75121” un “75131” ar V8 un V16 dīzeļdzinējiem ar jaudu 1200-1600 ZS. . un maiņstrāvas ģeneratori ar pārveidotājiem un vilces elektromotori līdzstrāva. Šo klāstu turpināja 200 tonnu smagais modelis “75303” ar 2300 ZS dīzeļdzinēju.
Augstākais BelAZ sasniegums un viens no pasaulē lielākajiem dīzeļelektriskajiem pašizgāzējiem bija 280 tonnas smagais BelAZ-75501 ar kopējo masu 480 tonnas, kas uzbūvēts 1992. gadā kopā ar Japānas uzņēmums"Komatsu" Pirmo reizi rūpnīcas praksē tika izmantots šarnīrsavienojums, priekšējie frontonu riteņi un disku bremzes uz visiem riteņiem, videokameras, nevis atpakaļskata spoguļi. Kolomnas rūpnīcas V12 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru (165,6 litri, 3150 ZS) ir novietots ārpus riteņu bāzes, novietots šķērsām priekšā un darbina maiņstrāvas ģeneratoru, kas piegādā elektrību visiem četriem motora riteņiem. Milzu auto maksimālais ātrums ir 40 km/h.
1995. gadā ekonomiskās reformas piespieda BelAZ radikāli mainīt savu galveno līniju un sākt montēt Polijas 1,2 tonnas Ļubļinas piegādes kravas automašīnas. Lai paplašinātu savu programmu, BelAZ turpina attīstīties un ražot jauna tehnoloģija: konteinerkuģi “7542”, šasijas autoceltņiem “5840”, iekšējie konveijeri “7920” kausu pārvadāšanai ar kausētu metālu, zemkravas 140 tonnu konveijeri “7921” un “7924” metalurģijas uzņēmumiem, laistīšanas mašīnas “ 7648”. Deviņdesmito gadu beigās BelAZ katru gadu saražoja 850–1100 pašizgāzēju un šasiju.
©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.
|
|
| Tips | |
| Bāze | 1948 |
| Atrašanās vieta | Baltkrievijas Republika : |
| Galvenie skaitļi | Petrs Parkhomčiks () |
| Rūpniecība | |
| , | |
| 1021,3 miljoni USD (2012) | |
| 165 miljoni USD — 338,6 miljoni (2017) | |
| Darbinieku skaits | 10739 (2015. gada 2. ceturksnis) |
| Tīmekļa vietne | Oficiālā vietne |
| Multivides faili vietnē Wikimedia Commons | |
Baltkrievijas automobiļu rūpnīca (BelAZ; Baltkrievijas automobiļu rūpnīca) ir kalnrūpniecības iekārtu ražošanas uzņēmums, kas atrodas. Uzņēmums ražo ražošanas iekārtas darbam, mašīnas pazemes darbiem,. Pēc uzņēmuma datiem, tas aizņem 27,3% no tirgus kalnrūpniecības pašizgāzējiem ar kravnesību virs 90 tonnām (2017).
BelAZ ir uz eksportu orientēts uzņēmums: 2017. gadā 95,7% tā produkcijas tika eksportēti. Vairāk nekā 65% produktu tiek pārdoti. Tā ir viena no septiņām vadošajām karjeru iekārtu ražošanas koncernām pasaulē.
Izcelsmes vēsture
Kūdras mašīnbūves rūpnīcas celtniecība netālu no pilsētas sākās 1947. gadā. Nākamajā desmitgadē rūpnīcas galvenie produkti bija: krūmgrieži, piekabināmie ceļa veltņi, sniega pūtēji, sniega iekrāvēji un laistītāji. 50. gadu otrajā pusē rūpnīcas specializācija tika mainīta. 1958. gadā 25 tonnu kravas automašīnu ražošana tika pārcelta uz Zhodino. Pēc tam uzņēmums tika pārdēvēts par Baltkrievijas automobiļu rūpnīcu (BelAZ).
gadā parādījās pirmais modelis, ko rūpnīca neatkarīgi izstrādāja ar mākslinieka-dizainera palīdzību - 27 tonnas smagais BelAZ-540. Pēc testēšanas pašizgāzējs tika nodots ražošanā 1965. gadā ar apzīmējumu, un divus gadus vēlāk tam pievienojās 40 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-548A. 1968. gadā Zhodinas rūpnīca apguva smago vienas ass traktoru BelAZ-531 ražošanu.
1968. gada decembrī, Baltkrievijas PSR 50. gadadienas priekšvakarā, automobiļu rūpnīca prezentēja pirmo kalnrūpniecības pašizgāzēja prototipu (ražošana kopš 1976. gada) ar 75 tonnu kravnesību, kas atšķīrās no iepriekšējie modeļi elektromehāniskā transmisija.
70. gadu sākumā rūpnīca apguva ogļu pašizgāzēju ražošanu, pamatojoties uz BelAZ-540A un BelAZ-548A. Viņš arī uzbūvēja eksperimentālus pašizgāzēju vilcienus, no kuriem viens bija aprīkots ar gāzes turbīnu spēkstaciju.
1977. gada novembrī, par godu Oktobra sociālistiskās revolūcijas 60. gadadienai, tika prezentēts jaunais BelAZ-7519 ar 110 tonnu kravnesību.
1979. gada jūlijā, 35. gadadienas priekšvakarā, kopš Minskas varoņu pilsēta tika atbrīvota no nacistu iebrucējiem, tika uzbūvēts milzīgs pašizgāzējs ar 180 tonnu kravnesību.
Arī 70. gadu beigās rūpnīca izstrādāja specializētus lidlauka traktorus lidmašīnu vilkšanai ar kopējo masu 100 (BelAZ-6411) un 200 (BelAZ-7421) tonnas.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varēja saražot līdz 6000 kalnrūpniecības un lieljaudas iekārtu vienībām gadā, kas bija puse no tās globālās ražošanas apjoma.
1990. gadā BelAZ prezentēja lielāko pašizgāzēju BelAZ-7550 ar 280 tonnu kravnesību uzņēmuma gandrīz 35 gadu pastāvēšanas vēsturē.
Holdingā "BELAZ-HOLDING" ietilpst tādi uzņēmumi kā OJSC "Kuzlitmash", Mogiļevas kravas vagonu būves rūpnīca, Starodorozhsky mehāniskā rūpnīca, .
Uzņēmuma vēsturē šeit ir saražoti vairāk nekā 130 tūkstoši karjeru aprīkojuma vienību - tas ir daudz vairāk nekā tā galvenais konkurents - uzņēmums. BelAZ ir lielākās automašīnas Padomju Savienībā un pēc tam NVS valstīs. Turklāt Baltkrievijas rūpnīcas iekārtas darbojas gandrīz 50 valstīs visā pasaulē.
Pašreizējā situācija
Galvenais un praktiski vienīgais BelAZ aprīkojuma un rezerves daļu pārdevējs padomju laikā bija mazo valsts uzņēmumu tīkls BelAZ-Service. Tomēr perestroikas procesa laikā dīleru tīkla darbību būtiski sarežģīja jau Krievijas Federācijas teritorijā, iespējams, sakarā ar to, ka Krievijas Federācijā notika būtiskas izmaiņas ekonomikā, jo īpaši uzņēmējdarbības nodošana privātās rokās, savukārt Baltkrievijā lielā mērā saglabājās sociālistiskie uzskati par uzņēmējdarbību.
Notikušā rezultātā dīleru tīkls no mazo valsts uzņēmumu filiālēm tika pārveidots par simtiem mazo ierobežotu atbildību, būtībā bez spēcīgiem un stabiliem finanšu instrumentiem, un piegādātāja no Minskas politika nekādā veidā nemainījās. , proti: lai iegūtu aprīkojumu un/vai rezerves daļas BelAZ automašīnām, jābūt oficiālais izplatītājs, kuram, lai veiktu iepirkumu, ir pienākums plānot un pasūtīt nepieciešamās rezerves daļas gadu iepriekš (un attiecīgi samaksājiet). Tas savukārt izraisīja dažu filiāļu tūlītēju slēgšanu, kurām nebija līdzekļu, lai apmaksātu BelAZ preču gada pieprasījumu, un lielākā daļa filiāļu pakāpeniski (lēni) bankrotēja nelikvīdu aktīvu veidošanās dēļ (iespējams, nespējas dēļ). prognozēt pieprasījumu pastāvīgi mainīgās tirgus situācijas dēļ).
2013. gada 25. septembrī Baltkrievijas Automobiļu rūpnīca prezentēja pasaulē lielāko pašizgāzēju. Kravnesība transportlīdzeklis ir 450 tonnas. Jaunās lieljaudas kravas automašīnas kopējā masa ir 810 tonnas, maksimālais ātrums ir 64 kilometri stundā. Auto ir aprīkots ar diviem dīzeļdzinēji. Riepas uzņēmums ražoja pēc īpaša pasūtījuma.
2018. gadā BelAZ saražoja 802 kalnrūpniecības pašizgāzējus ar īpaši lielu kravnesību (90 tonnas un vairāk), tas ir rekords visā uzņēmuma vēsturē. Eksports pieauga par 30,3% līdz 990,8 miljoniem ASV dolāru. Galvenā produkcijas daļa tika piegādāta uz Krieviju (58,4%) un NVS valstīm (27,5%).
Apbalvojumi
Rūpnīcas produkcija vairākkārt ir apbalvota ar balvām par kvalitāti dažādās starptautiskās izstādēs. It īpaši:
- 1966 - .
- 1995. gads — Meksikas Nacionālais mārketinga institūts uzņēmumam BelAZ PA piešķīra Starptautisko dimanta kvalitātes zvaigzni.
- 1997. gads - Tirdzniecības līderu klubs BelAZ PA piešķīra 18. starptautisko balvu “Par tehnoloģiju un kvalitāti”.
- 1998. gads - uzņēmumam BelAZ PA tika piešķirta 10. Amerikas zelta balva “Par kvalitāti”.
- 2000. gads - PA "BelAZ" saņēma "Crystal Nika" balvu starptautiskās programmas "Partnerība progresam" ietvaros, PA "BelAZ" ģenerāldirektors
