Pašās pirmajās dienās automobiļu rūpniecība visi automašīnu ražotāji, protams, bija neatkarīgi viens no otra. Bet . Rezultātā veiksmīgāki automašīnu uzņēmumi sāka pirkt konkurējošus automašīnu zīmolus. Pēc tam auto industrijā sāka veidoties pasaulē lielākie konglomerāti, kas līdz pat mūsdienām ir lielākie auto uzņēmumi pasaulē pēc saražoto produktu skaita un, protams, arī pārdošanas apjoma. Apskatīsim globālā autobiznesa pašreizējo stāvokli. Aicinām noskaidrot, kuras slavenās un populārās šobrīd atrodas lielo korporāciju un auto alianses pārziņā.
Abarth – pieder Fiat/Chrysler
Uzņēmums Abarth tika dibināts 1949. Sākotnēji auto zīmols nodarbojās ar ražošanu sacīkšu automašīnas un jaudīgu auto detaļu ražošana Transportlīdzeklis. 1971. gadā uzņēmuma dibinātājs Carlo Abat pārdeva savu zīmolu uzņēmumam. Pašlaik Abarth ražo jaudīgākas versijas, kuru pamatā ir Fiat automašīnas.
Alfa Romeo – pieder Fiat/Chrysler
Tagadnē Audi marka ir pasaulē lielākā autoražotāja Volkswagen lielākā daļa.
Bentley - pieder Volkswagen
Ferrari - pieder Fiat
1969. gadā Fiat iegādājās 50% Ferrari akciju pēc tam, kad Ford plānotā Itālijas luksusa zīmola pārņemšana neizdevās. Fiat galu galā palielināja savu akciju daļu līdz 90%. 2014. gadā Fiat Chrysler nolēma atdalīt zīmolu no galvenās grupas. Līdz ar to darījums tika pabeigts 2016. gadā, un Agnelli ģimene, kas nodibināja Fiat uzņēmumu, kļuva par Ferrari lielāko akcionāru.
Infiniti — pieder Nissan
Lamborghini - pieder Volkswagen
80. gadu beigās un 90. gadu sākumā Lamborghini piederēja Chrysler. Pašlaik ietilpst Volkswagen grupā. Daļa no šī Uzņēmums Lamborghini kļuva 1998. gadā, kad zīmols nonāca .
Land Rover - pieder TATA
ko uzņēmums Land Rover garajā auto industrijas vēsturē, daudzi slaveni automašīnu markas, sākot no un beidzot ar amerikāņu uzņēmumu Ford. Taču 2008. gadā Land Rover zīmols kopā ar Jaguar nonāca Indijas rūpniecības giganta Tata kontrolē. Uzreiz pēc pārņemšanas abi neatkarīgie zīmoli un Jaguar tika apvienoti vienā uzņēmumā.
Lexus - pieder Toyota
Lexus pilnībā pieder Toyota. Zīmols ir luksusa nodaļa Japānas uzņēmums. Tāpat kā Acura, Infiniti, kas pieder un attiecīgi, Lexus zīmols tika ieviests tirgū, lai iekļūtu tirgū premium klases automašīnas ASV un arī Lielbritānijā.
Lotus — pieder Protonam
Malaizijas autoražotājs Proton nopirka uzņēmumu 1993. gadā no itāļu uzņēmēja Romano Artioli (kuram tajā laikā piederēja Bugatti). Mūsdienās Lotus zīmols joprojām pieder Proton. Dīvainākais ir tas Lotus automašīnas joprojām tiek ražoti un pārdoti visā pasaulē (galvenokārt Anglijā), savukārt automašīnu ražošana ar Proton zīmolu tika pārtraukta.
Maserati - pieder Fiat-Chrysler
Maserati ir 100% Fiat meitasuzņēmums kopš 1993. gada. Mūsdienās tas pieder Fiat-Chrysler autoražotājam.
Mercedes - pieder Daimler
Mercedes-Benz ir lielākais un slavenākais automobiļu zīmols Daimler korporācijā. Daimler pieder arī vairāki komerciālo transportlīdzekļu ražotāji.
MG — pieder Saic
MG pieder Ķīnas uzņēmumam pēc tam, kad MG Rover bankrotēja 2005. gadā. Sākotnēji MG zīmolu iegādājās Ķīnas uzņēmums Nanjing Automobile, bet pēc tam to iegādājās Šanhajas kompānija SAIC.
Mini - pieder BMW
2000. gadā BMW kompānija pārdeva savus zīmolus MG, Rover un Land Rover, kas, kā zināms, bija daļa no Rover grupas. Taču līdz ar pārdošanu BMW saglabāja kontroli pār Mini. Rezultātā šodien BMW, papildus Rolls-Royce, saglabā kontroli pār zīmolu.
Mitsubishi - pieder Nissan-Renault
Mitsubishi Motors ir Mitsubishi grupas automobiļu nodaļa, kas papildus automašīnu ražošanai ir iesaistīta projektos kodolenerģijas, banku darbības un daudzās citās uzņēmējdarbības jomās. 2016. gada oktobrī Nissan kļuva par uzņēmuma lielāko akcionāru, iegādājoties 34% akciju. Tā Mitsubishi kļuva par daļu no Renault-Nissan auto alianses.
Nissan — pieder Renault-Nissan auto aliansei
Pēc vairāku gadu finansiālām grūtībām Nissan 1993. gadā noslēdza aliansi ar Renault. Tehniski šie divi uzņēmumi ir atsevišķi. Taču tehnoloģijas un darba metodes auto ražošanā ir vienādas. Auto aliansei ir arī viens izpilddirektors Karloss Gosns. Nissan ir mazāka daļa Renault, savukārt Renault ir lielāka daļa Nissan, kas būtībā ir jaunākais partneris.
Porsche - pieder Volkswagen
Automašīnu ražotājs ir Volkswagen meitasuzņēmums.
Renault — pieder Renault-Nissan aliansei
Sensenos laikos Renault uzņēmums piederēja Francijas valdībai. 1996. gadā uzņēmums tika privatizēts. Taču šodien Francijai joprojām ir daļa Renault. Šobrīd Renault ir daļa no pasaulē lielākās automobiļu alianses Renault-Nissan, kurā nesen iekļāvās arī Mitsubishi.
Rolls-Royce - pieder BMW
Rolls-Royce Motors Volkswagen iegādājās 1998. gadā. Pēc pieciem gadiem uzņēmumu pārņēma BMW.
Sēdeklis - pieder Volkswagen
Kopš 1986. gada tas ir vienīgais lielākais automašīnu ražotājs Spānijā. Kopš šī gada uzņēmums ir daļa no Volkswagen.
Skoda - pieder Volkswagen
Volkswagen sāka pirkt Skoda akcijas 1991. gadā, lielu pārmaiņu periodā bijušajā Čehoslovākijā. Kopš 2000. gada Skoda pilnībā pieder VW grupai.
Smart — pieder Daimler
Ideju par radikālu pilsētas automašīnu sākotnēji ierosināja pulksteņu ražotāja Swatch īpašnieks. Smart tagad pilnībā pieder Daimler.
SsangYong — pieder Mahindrai un Mahindrai
Lai gan joprojām Uzņēmums SsangYong atrodas in Dienvidkoreja, šobrīd Korejas auto zīmola galvenais īpašnieks ir Indijas uzņēmums Mahindra & Mahindra, kas 2011. gadā iegādājās 70% Korejas uzņēmuma akciju.
Subaru - pieder Fuji
Subaru pieder Fuji Heavy Industries (FHI), kas drīzumā mainīs nosaukumu uz Subaru Corporation. FHI sastāv no sešiem neatkarīgiem automobiļu uzņēmumi. Lielie akcionāri uzņēmumi ir Toyota un Suzuki. Suzuki ir liela daļa.
Vauxhall/Opel — pieder PSA (Citroen-Peugeot)
Vauxhall automašīnas / neskatoties uz to, ka tās tika pozicionētas kā Lielbritānijas un Vācijas automašīnu zīmoli, patiesībā ilgu laiku tās bija daļa no pasaules lielākā autoražotāja General Motors. General Motors pieder Vauxhall/Opel zīmoli kopš 1925. gada. 2017. gada martā tika paziņots, ka Vauxhall/Opel zīmoli nonāks auto alianses īpašumā. Citroen-Peugeot(PSA).
Volvo — pieder Geely
Pēc vairāk nekā 70 gadiem Volvo uzņēmums bija pilnīgi neatkarīgs zviedru automašīnu zīmols, 2000. gadā tas kļuva par daļu Ford uzņēmums, kas 9 gadus vēlāk pārdeva zviedru zīmolu Ķīnas uzņēmumam Geely.
Lada AvtoVAZ - pieder Renault-Nissan aliansei un Rostec
2008. gadā Renault saņēma AvtoVAZ automobiļu rūpnīcas kontrolpaketi.
GAZ - Pieder uzņēmumam "Bazovy elements", Oļegs Deripaska
2000. gadā kontrolpaketi GAZ OJSC iegādājās Oļega Deripaskas uzņēmums Basic Element. 2001. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no RusPromAvto auto holdinga.
Pēckara gados, kad autoražotāja rūpnīcas atradās Lielbritānijas administrācijas pārziņā, Henrijs Fords varēja kļūt par uzņēmuma īpašnieku, taču darījums nenotika – amerikāņi uzskatīja, ka uzņēmums “bija” t ne santīma vērta”, un viņu “tautas” automašīna “Vabole” bija absolūti nepiemērota tehniskie parametri, kas jāuzrāda vieglajām automašīnām. Turpmākajos gados VW parādīja, cik dziļi maldījās aizjūras automobiļu guru.
50. gadu sākumā autoražotājs Vācijā saražoja aptuveni 65% no visām automašīnām, kas uzņēmumam nodrošināja 1,4 miljardu dolāru apgrozījumu. Zelta gadi bija 70. gadi, kad uzņēmums izveidoja divus leģendāri modeļi- “Passat” un “Golf”, kur pēdējais kļuva par veselas automašīnu klases dibinātāju.
VW grupā ietilpst tādi zīmoli kā Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, kā arī uzņēmumi, kas ražo kravas automašīnas Scania un MAN.
Kur tiek montētas VW automašīnas?
Sākotnēji “tautas” automašīnu ražošana tika veikta tieši Vācijā, bet, zīmolam attīstoties, rūpnīcas sāka parādīties citos kontinentos, jo īpaši Dienvidos un Ziemeļamerika, un arī Āfrikā. Par celmlauzi kļuva uzņēmuma rūpnīca, kas uzcelta Sanbernāras pilsētā Brazīlijā, kur viņi vairāk nekā 15 gadus ražoja leģendāro Beetle, un tagad tur atrodas viens no galvenajiem birojiem, kas atbild par zīmola nākotnes automašīnu dizainu. .
Šobrīd automobiļu rūpnīcas Volkswagen atrodas 12 lielās valstīs, tostarp: Brazīlijā, Argentīnā, Vācijā, Meksikā, Dienvidāfrikā, Krievijā, Polijā, Beļģijā, Spānijā, Čehijā un vairākās citās valstīs. Uzņēmuma ieņēmumi pēdējos gados krietni pārsnieguši 60 miljardu eiro robežu, kas ļauj autoražotāju saukt par lielāko autoražotāju pasaulē.
Uzņēmuma klāsts sastāv no šādiem modeļiem:
Kur tiek samontēts Volkswagen Golf?
VW Golf - golfa automašīnu dibinātājs, pēdējā paaudze kas šobrīd tiek ražots Vācijā, Volfsburgas pilsētā. Tajā pašā laikā lielākā daļa iepriekšējās paaudzes automašīnu tika ražotas Krievijā un Brazīlijā.
Kur tiek montēti Volkswagen Passats?
VW Passat ir pilna izmēra sedans, D klases pārstāvis. Šī modeļa automašīnu montāža tagad ir izveidota rūpnīcās Kalugā (Krievija), Emdenā un Mozeles (Vācija), Luandā (Angola), Solomonovo (Ukraina), kā arī Čančuņā (Ķīna).
Kur tiek montētas Volkswagen Beetles?
VW Beetle ikoniska automašīna uzņēmums, kura ražošana tagad ir izveidota Meksikā.
Kur tiek montēti Volkswagen Polo?
VW Polo tiek prezentēts divās modifikācijās - “hečbeks” un “sedans”, pirmais tiek ražots Spānijā, Polijā un Vācijā, bet otrais - galvenokārt Krievijā.
Kur tiek montēti Volkswagen Touaregs?
VW Touareg ir pilnvērtīgs SUV, kura ražošana tagad ir izveidota Bratislavas (Slovākija) un Kalugas (Krievija) pilsētās. Automašīnas koncepcija ir luksusa SUV Porsche Cayenne pamatā.
Kur tiek montēti Volkswagen Transporteri?
VW Transporter ir ne mazāk leģendārs par Beatle modeli, auto, kas var kļūt par izcilu reklāmu un ģimenes auto. Patlaban modelis tiek ražots Hannoverē (Vācija), Poznaņā (Polija) un Kalugā (Krievija).
Kur tiek montēti Volkswagen Amaroki?
VW Amarok - moderna automašīna uzņēmums, kas pieder pikapu klasei. Modelis tiek ražots Hannoverē, kā arī Pačeko pilsētā, kas atrodas Argentīnā.
Kur tiek montētas Volkswagen Jettas?
VW Jetta ir vēl viens populārs kompānijas modelis, kas apvieno sedana plašumu un hečbeka lādiņu. Eiropas un Amerikas tirgiem paredzētās automašīnas tiek ražotas Meksikā, bet krieviem tiek piedāvāti modeļi, kas ražoti Krievijā, rūpnīcā Kalugā.
Kur tiek montēti Volkswagen Caddys?
VW Caddy ir lielisks komerctransports, kas tiek aktīvi iegūts lielie uzņēmumi, kā arī mazie uzņēmēji. Modelis tiek montēts Vācijā, kā arī Krievijā, savukārt pirmajā gadījumā automašīnas tiek piegādātas Eiropas, bet otrajā - Krievijas un Austrumu tirgiem.
Uzņēmums VW ir slavens ar savu attieksmi pret ražoto automašīnu kvalitāti, tāpēc neatkarīgi no valsts un pilsētas, kurā tiek ražots šis vai cits uzņēmuma modelis, tas noteikti atbilst stingriem korporatīvajiem standartiem. Tas tiek panākts, izmantojot modernu aprīkojumu, kā arī stingra kontrole kvalitāte visos montāžas posmos.
Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē automobiļu tirgus paliks tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autobūves tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz lietu neatkarīgiem autoražotājiem, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču uzņēmumam par šo brīnumu bija jāmaksā pārāk daudz. dārga cena, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin- Lielbritānijas superauto ražotājs, pārņēma Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā ASV. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupā tagad ietilpst deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē ir zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, un BMW vēsture ietver kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl vienam lielam franču autoražotājam, koncernam PSA, pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Iekļauts arī Toyota Motors ir norādīts kravas automašīnu ražotājs Hino.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga Hyundai-Kia auto alianse
Laikā pēdējos gados Hyundai-Kia alianse veiksmīgi iekļūst pasaules autobūves līderu sarakstā. Šodien tas ražo automašīnas tikai zem Kia zīmoli un Hyundai, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar premium zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
Starp pēdējo gadu iegādēm un apvienošanām jāmin pāreja paspārnē Ķīniešu Geely Volvo zīmols, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmums Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis sīkais superauto ražotājs Spyker no Holandes.
Kādreiz spēcīgajai Lielbritānijas autorūpniecībai ir dots ilgs mūžs. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC pārdots Korejiešu SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi iekšā mūsdienu pasaule vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. IN Renault-Nissan alianse Partneri sniedz atbalstu viens otram, un Volkswagen grupā savstarpējo palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Šobrīd Volkswagen koncerns ir lielākais autoražotājs Eiropā un otrs lielākais autoražotājs pasaulē.
Šodien vācu grupa, kas savulaik sāka ar ultrabudžeta vaboļu ražošanu, piedāvā produktus jebkuram pircējam. Tas viss, pateicoties vairāku zīmolu apvienošanai vienā vadībā.
Grupas korporatīvajā portfelī ir astoņi leģendāri zīmoli, no kuriem lielākā daļa savulaik nonāca sarežģītā finansiālā situācijā. Uzņēmumi bija spiesti noslēgt aliansi ar vācu ražotāju, jo tas bija viņu izdzīvošanas jautājums.
Volkswagen
Zīmolu 1938. gadā dibināja Ādolfs Hitlers. Šodien tā specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializējas premium segmentā. Zīmols apvienojās ar Volkswagen 1964. gadā. Slavenākie modeļi: A4, A6, R8. 1993. gadā vadītājs Audi firma AG iegādājās Ducati un Lamborghini zīmolus, paliekot Volkswagen īpašumā.
Porsche
Specializējas premium un superpremium segmentos. Lai gan viņš bija viens no pirmās Volkswagen rūpnīcas dibinātājiem, uzņēmuma apvienošanās, ar kuru viņš izveidoja uz vācu milzi notika tikai 2007. Mūsdienās sabiedrotie ir viens otra akcionāri. Slavenākie modeļi: Cayenne, Panamera.
Bentley
1929. gadā Angļu ražotājs premium klases automašīnas pārdeva Rolls-Royce. 1997. gadā pēc finanšu krīzes Rolls-Royce zīmols tika pārdots BMW, un Bentley zīmols nonāca Volkswagen. Slavenākie modeļi: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Šis zīmols pārdzīvoja vācu okupāciju, Padomju laiks un tika apvienots ar Volkswagen 1991. gadā. Stratēģiskā partnera maiņa ļāva mums palielināt ražošanu 5 reizes. Šodien Skoda specializējas masu ražošanā budžeta segments. Slavenākie modeļi: Octavia, Fabia, Yeti.
SĒDEKLIS
1986. gadā finansiālu grūtību dēļ Itālijas koncerns FIAT pārdeva 99,9% Spānijas autoražotāja akciju Volkswagen grupai. Šodien zīmols specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Mijā 60-70. pagājušajā gadsimtā Itālijas sporta automašīnu ražotājs vairākas reizes mainīja īpašniekus. 1998. gadā zīmolu iegādājās Audi AG un tas nonāca Volkswagen paspārnē. Slavenākie modeļi: Aventador, Huracan.
Bugatti
1956. gadā šis leģendārais zīmols praktiski beidza pastāvēt. 80. gadu beigās itāļu uzņēmējs Romano Artioli atjaunoja ražošanu un pārdeva aktīvu 1998. Volkswagen koncerns. Šodien zīmols specializējas super premium segmentā. Visvairāk slavens modelis: Veirons.
Kādi citi uzņēmumi pieder Volkswagen?
- VĪRIETIS- kravas automašīnu ražotājs, kravas vilcēji, pašizgāzēji, autobusi, hibrīda un dīzeļdzinēji;
- Scania– kravas automašīnu, vilcēju, pašizgāzēju, autobusu un dīzeļdzinēju ražotājs;
- Volkswagen Komerciālie transportlīdzekļi– komerctransporta (autobusu, mikroautobusu, traktoru) ražotājs;
- Motors Ducati– motociklu ražotājs;
- ItalDesign Giugiaro– automobiļu dizaina studija.
Kādu laiku klīda runas par Volkswagen nodomu iegādāties itāļu un amerikāņu aliansi Fiat-Chrysler, lai kļūtu par pasaulē lielāko autoražotāju, taču šis darījums nerealizējās.
Volkswagen koncerns ir pazīstams visā pasaulē. Šī patiešām ir lielākā uzņēmumu grupa, kas ražo automašīnas. Mātes uzņēmums (vai, kā saka, mātes uzņēmums) atrodas Volfsburgā, un to sauc, kā visi zina, Volkswagen AG. Nu šim koncernam ir ļoti bagāta un ilga vēsture un masa interesanti fakti. Tāpēc ir vērts par to runāt sīkāk.
Porsche un Volkswagen
Tātad šī koncerna galvenā mītne atrodas Vācijā, Volfsburgā. Uzņēmums tika nosaukts par “Volkswagen”, kas tulkojumā no vācu valodas nozīmē “ cilvēku automašīna" Šobrīd aptuveni puse akciju pieder tādai holdinga kompānijai kā Porsche SE. Bet, neskatoties uz to, koncernam Volkswagen pieder visi simts procenti parasto akciju starpposma holdingā, ko sauc par Porsche Zwischenholding GmbH. Kopumā būtībā “Porsche” ir automašīna, ko ražo Volkswagen. Šodien uzņēmumu vadītāji risina sarunas par uzņēmumu apvienošanu vienotā struktūrā, ko varētu saukt par VW-Porsche. Interesanti ir arī tas, ka Martins Vinterkorns (diezgan pazīstama personība automobiļu pasaule) līdz 2015. gada septembrim viņš bija gan Volkswagen, gan Porsche valdes priekšsēdētājs.
Bet tas vēl nav viss. Šobrīd Volkswagen koncernu veido 342 uzņēmumi, kas ražo automašīnas un sniedz ar šo jomu saistītus pakalpojumus. Tas ir visvairāk lielākais ražotājs automašīnas visā pasaulē. Un, protams, neapstrīdams Eiropas automašīnu tirgus līderis. 25% no automašīnām, kas brauc pa kontinenta ceļiem, ražo Volkswagen.
Par vēsturi
Volkswagen koncerns savu vēsturi sāk 1937. gadā. Uzņēmuma dibinātājs ir Ferinands Porše. Tieši viņš izveidoja tā saukto Volkswagen MBH sagatavošanas biedrību. Un 1938. gadā viņi sāka būvēt pirmo Volkswagen rūpnīcu. Protams, tas bija Volfsburgā. Papildus automobiļu ražošanai rūpnīca nodarbojās ar cita veida darbību. Pēc tam Volkswagen AG sniedza loģistikas un finanšu pakalpojumus. Turklāt viņam bija neliels pārtikas uzņēmums.
Deviņdesmitajos gados uzņēmums sāka piedzīvot lielas grūtības. Radās diezgan nopietnas finansiālas problēmas. Bet, pateicoties Ferdinanda Pīča uzņēmībai, viss izdevās. Būtībā šis vīrietis izglāba Volkswagen. Koncerns pārgāja uz 4 dienu darba nedēļu, sāka ievērot aizskarošu politiku un sāka attīstīties vēl straujāk. Galu galā uzņēmumam izdevās iegūt vienkārši milzīgu skaitu populāru zīmolu.
Rolls-Royce un Suzuki
No 1998. līdz 2002. gadam Volkswagen automobiļu koncerns nodarbojās ar tādu automašīnu kā Rolls-Royce ražošanu. Par šiem luksusa modeļiem zina visi cilvēki, pat tie, kas nav pazīstami ar auto pasauli. Šī tēma ir diezgan interesanta. Volkswagen Bentley grupas nodaļa nodarbojās ar šo automašīnu ražošanu saskaņā ar līgumu ar citu uzņēmumu - BMW. Kāpēc? Bet tāpēc, ka Minhenes uzņēmums nopirka tiesības uz šo zīmolu no tāda koncerna kā Vickers. Un kopš 2003. gada tikai BMW ir tiesības ražot un ražot automašīnas ar slaveno Rolls-Royce emblēmu.
2009. gadā Volkswagen grupa pakāpās vēl tālāk – tā noslēdza aliansi ar tādu uzņēmumu kā Suzuki. Uzņēmumi apmainījās ar akcijām (vācu ražotāji ieguva 20% Suzuki akciju) un paziņoja par kopīgu tā saukto vides auto izstrādi. Taču 2011. gadā alianse sabruka, par ko tika paziņots pasaulei.
Skandāls 2015
Šī gada septembrī, 2015. gadā, ap Volkswagen izcēlās vispasaules skandāls. Koncerna tika apsūdzēta par to, ka programma, kurā izstrādātāji izmantoja borta datori, ko viņi izlaiž, noteica vienu svarīgu punktu. Proti, kādā režīmā mašīna darbojas - parastajā vai testa režīmā. Šī programma tika ieviesta automašīnās ar dīzeļa spēka agregātiem. Tai skaitā VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Uzsākot testēšanu, automašīna automātiski pārslēdzās uz videi draudzīgu darba režīmu. Ļoti gudra un pārdomāta sistēma, jāsaka. Taču tā koncernam izvērtās par milzīgu katastrofu un finansiāliem izdevumiem.
Aizsardzības aģentūra vidi norādīja, ka par absolūti katru auto, kas neatbilst ASV standartiem, kompānijai būs jāmaksā 37,5 tūkstošu dolāru sods. Tas izrādās pasakains daudzums. Galu galā kopš 2008. gada koncerns ir pārdevis 482 000 automašīnu. Un sodu kopsumma varētu sasniegt 18 miljardus! Līdz šim pusmiljons tās transportlīdzekļu ir atsaukts no ASV. Tas arī ir zaudējums. Uzņēmuma priekšsēdētājs Martins Vinterkorns pēc notikušā publiski atvainojās un sacīja, ka noteikti atbalstīs izmeklēšanu. Starp citu, ar to ir iesaistīta ministrija.Pēc tam Martins pēc vairāk nekā desmita darba Volkswagen atkāpās no amata.
Iegādātie uzņēmumi pirms 2000. gada
Tātad, ir vērts runāt sīkāk par to, kas ir iekļauts Volkswagen koncernā. Protams, tā galvenā daļa ir Volkswagen uzņēmums, kas ražo automašīnas. Uzņēmums nav reģistrēts kā mātes koncerna “meita”, bet gan ir VW AG vadībai tieši pakļauta nodaļa.
1964. gadā šajā struktūrā tika apvienots uzņēmums Audi. Tas tika iegādāts no Daimler-Benz. Nākamais uzņēmums pēc Audi bija NSU Motorenwerke. Tas tika iegādāts 1969. gadā. Šis zīmols kā neatkarīgs zīmols nav izmantots ilgu laiku – kopš 1977. gada. Pirms tam uzņēmums ražoja motociklus un automašīnas.
Viņi pievienojās spāņu zīmolam Seat, kas pastāv kopš 1950. gada. Volkswagen pieder 99,99% uzņēmuma akciju. Interesantākie modeļi sāka parādīties pēc tam, kad Seat pievienojās Vācijas struktūrai. Piemēram, SEAT Bocanegra ar 180 zirgspēku dzinēju, pie kura dizaina strādāja Lamborghini speciālisti.
1991. gadā uzņēmums iegādājās čehu Škoda un pēc tam atguva Volkswagen Commercial Vehicles. Šis uzņēmums savulaik bija daļa no VW AG, bet 1995. gadā kļuva par neatkarīgu zīmolu. Pareizāk sakot, sadalījums. “Bentley”, “Bugatti”, “Lamborghini” - šie zīmoli šodien ir pazīstami visā pasaulē. Un tie ir koncerni, kas kopš 1998. gada pieder Volkswagen. Šis gads uzņēmumam bija šoka gads. Galu galā šīs automašīnas tiek uzskatītas par vienu no populārākajām, pazīstamākajām un cilvēku aktīvāk pirktākajām.
Iegādātie uzņēmumi pēc 2000.g
Volkswagen grupa turpināja iegūt akcijas. 2009. gadā viņš iegādājās gandrīz 71% Scania AB akciju. Šī produkcija nodarbojas ar pašizgāzēju, autobusu, kravas automašīnu, vilcēju un dīzeļdzinēju izstrādi un ražošanu. Cits uzņēmums MAN AG, kas iegādāts 2011. gadā, ražo visu iepriekš minēto, kā arī hibrīdu spēka agregāti papildus. VW AG pieder 55,9% uzņēmuma akciju.
Ducati Motor Holding S.p.A un ItalDesign Giugiaro ir vēl divi ražotāji, kurus iegādājās Volkswagen. Pirmais no šiem uzņēmumiem ir viens no vadošajiem premium klases motociklu ražotājiem. Un otrā ir automašīnu dizaina studija. Interesanti, ka 90% šī uzņēmuma akciju 2010. gadā iegādājās holdings Lamborghini. Tātad Volkswagen jau bija studijas īpašnieks, bet pēc dokumentu nokārtošanas kļuva arī par oficiālo īpašnieku.
Un vēl viena interesanta informācija. 2013. gadā VW AG iegādājās krievu Aleko (tieši zem šīs TM kādu laiku tika pārdoti slavenie lētie “maskavieši”). Tiesības izmantot šo zīmolu un jebkādas emblēmas pieder Vācijas koncernam līdz 2021. gadam.
Finanšu jautājumi
1991. gada martā, lai optimizētu organizatorisko struktūru, Vācijas koncerns nolēma izveidot iekšējo nodaļu, kas nodarbotos ar finanšu jautājumiem. To sauca Volkswagen Finanz. 1994. gadā tā kļuva par slēgtu akciju sabiedrību. Šī banku un finanšu struktūra saņem pilnīgu piekļuvi starptautiskajiem finanšu tirgiem, kā arī iespēju nodrošināt finansējumu ļoti labvēlīgi apstākļi. Šī nodaļa risina svarīgus jautājumus. Piemēram, mašīnu izstrādes, ražošanas un iegādes finansēšana korporatīvajiem un individuālajiem klientiem. Tā sniedz arī banku, līzinga un apdrošināšanas pakalpojumus šīm personām. Kopumā tā ir lietderīga nodarbe un, galvenais uzņēmumam, izdevīga.
Par peļņu
Un visbeidzot vēl pāris interesanti fakti. 2010. gadā VW AG nopelnīja milzīgu naudas summu 57,243 miljardu eiro apmērā! Bet no tā visa tīrā peļņa izrādījās tikai 1,55 miljardi.. Šķiet, ka ir maz, salīdzinot ar ieņēmumiem. Tomēr patiesībā tā ir liela nauda. Galu galā tiek ņemti vērā visi izdevumi, kas attiecas uz gandrīz 350 uzņēmumiem. Līdz ar to peļņa tiešām solīda. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Volkswagen ir līdz šim lielākais, bagātākais un slavenākais uzņēmums.
