Jauna Volga Siber. Volga Siber: atsauksmes

2000. gadā rūpnīca mainīja īpašnieku: Oļega Deripaskas uzņēmums iegādājās kontrolpaketi OJSC GAZ. Jaunais īpašnieks nebija īpaši apmierināts ar pašreizējo situāciju, tāpēc uzņēmumā tika veikta vērienīga restrukturizācija, kuras laikā tika ierobežoti vairāki projekti un jomas. Galvenais mērķis bija pārveidot nerentablu automobiļu rūpnīcu par ienesīgu uzņēmumu. Tāpat kā sarežģītajos deviņdesmitajos, GAZ bija jāizdzīvo uz komerctransporta rēķina, uz ko tika likts galvenais uzsvars.

Protams, pasažieru automobiļu nodaļa 2000. gadu vidū modernizēja veco Volgu, taču tā varēja konkurēt ar ārvalstu automašīnām tikai lineāros izmēros, pilnībā zaudējot tiem komforta, ergonomikas, uzticamības un drošības ziņā. Bija acīmredzams, ka tas ir nepieciešams jauna mašīna, kam nav nekā kopīga ar veco platformu.

Tā kā GAZ jau bija pieredze ārvalstu uzņēmumu iegādē, lai to paplašinātu modeļu klāsts(runa ir par Anglijas kompāniju LDV Group), bez tālākas runas nolēma to pašu darīt ar “pasažieru automašīnām”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gorkijas automobiļu rūpnīcas īpašnieki ne tikai iegādājās licenci ārvalstu automašīnu ražošanai - 2006. gadā GAZ grupa iegādājās Sterling Heights montāžas rūpnīcu, kas piederēja Daimler koncernam Chrysler. Tas tika izlaists dažādi modeļi Dodge, Chrysler un Plymouth, tostarp “dvīņu brāļi” Chrysler Sebring un Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ideja nebija slikta: sen novecojušās Volžankas vietā Ņižņijnovgoroda bija paredzēts ražot diezgan modernas vidēja izmēra automašīnas, kas pēc klases un paredzētā mērķa bija Volgas analogs. Ir svarīgi, ka amerikāņu automašīna, neraugoties uz priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu, vispārējā koncepcijā bija tuvāka GAZ nekā tā Āzijas un Eiropas kolēģi. Galu galā pašai Krievijas automobiļu rūpnīcai bija aizjūras saknes - tās pirmie produkti bija Ford automašīnas A un .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vairāk nekā 4,8 metrus garās automašīnas pamatā bija Chrysler JR41 priekšpiedziņas platforma. Auto nevar saukt par vecu - šīs paaudzes Sebrings un Stratus sāka ražot 2000. gadā, bet Eiropas versija parādījās gadu vēlāk.

Ārējās atšķirības starp Cyber ​​un tā ārzemju kolēģiem bija minimālas - dažādi buferi, atšķirīgs radiatora režģis un optika, kas atbilst Krievijas standartiem. Interesanti, ka “rusifikācijas” laikā amerikāņu sedana dizainu pabeidza trešās puses darbuzņēmējs - Lielbritānijas virsbūves veikals Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Žēl, ka vēl pirms tam, 2003. gada amerikāņu pārveidošanas laikā, automašīna zaudēja ovālo gaisa ieplūdes atveri, kurā lieliski iederētos “vaļa kauls” pašas pirmās Volgas M-21 stilā. Tā vietā Sebring saņēma trapecveida resti, kas atgādina Audi priekšējo daļu.

Nu, krievu versijā Cyber ​​arī pazaudēja Chrysler “putnu” uz režģa, atkal izraisot atmiņas par “divdesmit pirmo”.

Tehniski krievu versija, ko vispirms sauca par GAZ Siber un pēc tam Volga Siber, praktiski neatšķīrās no “amerikāņiem”, izņemot to, ka Krievijas Federācijā Cybers nekad netika uzstādīts 2,7 litru V6 dzinējs un pieticīgāks divu litru dzinējs. versija tika ražota arī sērijās Beigās arī es netiku.

1 / 2

2 / 2

Saskaroties ar realitāti, rūpnīca nolēma, ka no rentabilitātes viedokļa pietiks tikai ar divām modifikācijām, kas atšķiras tikai ar transmisiju - attiecīgi četru pakāpju automātisko vai piecu pakāpju manuālo. Cyber ​​bija tikai viens dzinējs - četru cilindru sešpadsmit vārstu dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu. Tas ražoja diezgan cienījamus 143 ZS. un 210 Nm griezes moments - salīdzināms ar Volgas “četri simti sesto” dzinēju un ne Dievs nezina, ko pēc vācu “uzlādēto” sedanu standartiem, bet pilnīgi pietiekami, lai nesteidzīgi pārvietotos pa Krievijas “autobāniem”. Starp citu, šim nolūkam tika nedaudz pārveidota automašīnas balstiekārta, palielinot elastīgo elementu stingrību, kas pozitīvi ietekmēja vadāmību.

1 / 2

2 / 2

Pat pamata konfigurācija Comfort Volga Siber tika aprīkots daudz labāk nekā iepriekšējā Volga: kondicionieris, divi gaisa spilveni, ABS, vilces kontrole, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis 6 virzienos, audio sistēma utt.

1 / 2

2 / 2

“Luksusa” versijā (tā saucās Lux) bija ādas salons ar koka apdari, un vadītāja sēdekli varēja regulēt pat 10 virzienos.

Šķiet, ka, lielisks variants! Liels, ietilpīgs un ērts auto ir tas, kas vajadzīgs krievu patērētājam, kuram Volga jau kopš padomju laikiem ir prestiža un piederības “šīs pasaules lielvarām” simbols.

1 / 2

2 / 2

Nav pārsteidzoši, ka GAZ īpašniekiem bija lieli plāni: jau pirmajā ražošanas gadā viņi plānoja saražot 10 000 Cyber, nākamajā, 2009. gadā, gatavojās izgatavot 45 000 automašīnu, un nākotnē rūpnīca bija paredzēta. gadā saražot aptuveni 65 000 šī modeļa automašīnu ar projektēšanas rūpnīcas jaudu 100 000 gab. Sapņi Sapņi...

Diemžēl automašīnai bija lemts parādīties Krievijas tirgusļoti neveiksmīgā laikā – pašā finanšu krīzes priekšvakarā, kas sākās 2008. gada rudenī.

Martā tika saražota izmēģinājuma sērija, jūlijā sākās Cybers sērijveida ražošana, augusta beigās sākās pirmās piegādes “uzņēmuma strādniekiem”, un oktobrī automašīna bija pieejama brīvai tirdzniecībai ikvienam, kuru bija līdz 2008. gada beigām bija ļoti maz. Naftas cenu krituma un valsts ievērojamā ārējā parāda dēļ Krievijas Federācijā 2008. gada oktobrī sākās plaša finanšu un ekonomiskā krīze. Bankas cieta milzīgus zaudējumus un pēkšņi ierobežoja savas kredītprogrammas, kas uzreiz skāra parasto patērētāju – to pašu, kuram vajadzēja kļūt par Cyber ​​pircēju.

Jauna modeļa izlaišanas plāni bija nekavējoties jāpārskata: 2008. gadā viņi nolēma izlaist 3000 eksemplāru, bet 2009. gadā - tikai 10 000. Diemžēl ar cenu, kas pārsniedza 500 000 rubļu, Cyber ​​nebija interesantākais piedāvājums. pēkšņi sabrukušajā tirgū. Tāpēc no 1717 2008. gadā saražotajām automašīnām savus pircējus atrada tikai 428 Volgas Sibres. Faktiski tā bija pilnīga neveiksme, un jaunā produkta ražošana bija jāpārtrauc 2009. gada martā - līdz tam laikam kopš gada sākuma bija saražoti nepilni 200 eksemplāri.

Taču problēmas ar produkcijas realizāciju uzņēmumā sākās jau 2008.gada ceturtajā ceturksnī, kā dēļ rūpnīca vairākas reizes apturēja savus atlikušos konveijerus - arī tos, kas paredzēti komerciekārtu ražošanai, uz kuriem uzņēmums pastāvēja.

Nav brīnums, ka gatavo automašīnu pārdošanas apjoma straujā krituma dēļ rūpnīcai radās ievērojams parāds piegādātājiem un kreditoriem - aptuveni 20 miljardu rubļu. Šajā brīdī rūpnīca pat nolēma pārtraukt parasto Volgas ražošanu ar iespēju to atsākt, ja situācija uzlabosies, taču tas neatrisināja finansiālās problēmas. Tāpēc GAZ vadība mēģināja izkļūt no krīzes citos veidos, atlaižot aptuveni 10 000 darbinieku un pārejot uz īsāku darba nedēļu. Cenšoties uzlabot savu finansiālo stāvokli, GAZ grupa pat ātri atbrīvojās no sava Lielbritānijas īpašuma - LDV Holdings rūpnīcas, kas ražoja Maxus komercauto.

Valsts nāca palīgā: GAZ grupa saņēma pasūtījumu Krievijas Iekšlietu ministrijai un Ārkārtas situāciju ministrijai piegādāt vairāk nekā 400 kiber, jo modelis tika iekļauts sarakstā vietējās automašīnas centralizētajam valsts iepirkumam. Patiešām, 2009. gada februārī Krievijas Federācijas valdība nolēma sniegt finansiālu atbalstu GAZ grupai.

Tiesa, gads jaunajam modelim joprojām nebija īpaši veiksmīgs – tika saražoti un pārdoti nepilni trīs tūkstoši Volgas Sibres. Bet Kiberam paveicās - valsts atbalsta ietvaros viņš tika iekļauts arī to automašīnu sarakstā, kuras varēja iegādāties valsts pārstrādes programmas ietvaros, kas ļāva ietaupīt 50 000 rubļu.

Nākamajā, 2010. gadā, ekonomiskā situācija sāka nedaudz uzlaboties, un Krievijas automašīnu tirgus sāka nedaudz pacelties no ceļiem. Tomēr komponentu piegādes problēmu dēļ ražošana atkal tika apturēta, 2010. gadā kopumā saražojot aptuveni 5000 Cyber.

Neskatoties uz palielināto klīrensu salīdzinājumā ar oriģinālu, sedans izrādījās ne pārāk piemērots Krievijas ceļiem

Mūsu pašu otrreizējās pārstrādes programma palīdzēja līdz šim līmenim palielināt nedzīvi dzimušā sedana pārdošanas apjomu vieglās automašīnas. Savas darbības ietvaros rūpnīca nodrošināja papildu atlaidi 70 000 rubļu apmērā, kas kopā ar valsts pārstrādes programmu ļāva pircējam ietaupīt līdz 120 000 “koka”. Tajā pašā laikā nebija nozīmes ne automašīnas izlaiduma gadam, ne īpašumtiesību periodam, bet gan nodošanai veca mašīna iegādājoties Cyber, gan fizisko, gan juridiskām personām no jebkura Krievijas reģiona. Īsāk sakot, rūpnīca darīja visu, lai “uzmundrinātu” jaunā modeļa pārdošanu.

Tas nepalīdzēja: Volga Siber uzņēmumam palika nerentabla automašīna, kuras ražošanu tika nolemts pārtraukt 2010. gada oktobrī. Tādējādi modelis uz konveijera izturēja tieši divus gadus, nepārdzīvojot krīzes sekas. Kopumā tika saražoti nepilni 9000 automašīnu, turklāt ne visas tika pārdotas. Automašīnas, kuras nekad neatrada savus īpašniekus, Krasnodaras apgabala lidostās strādāja par Kuban Express taksometriem. Uzņēmums, kas uzsāka šo projektu, Bāzele, kā jūs varētu nojaust, pieder tam pašam Oļegam Deripaskam.

Praktiskā Cybers darbība atklāja klīrensa trūkumu un vājas ģeometriskās krosa spējas. Bet tas nav tas, kas sabojāja amerikāņu-krievu automašīnu - Cyber ​​vienkārši kļuva par krīzes upuri, kļūstot par vienu no lielākajām “episkajām neveiksmēm” Krievijas automobiļu rūpniecība. Interesants fakts: pirms desmit gadiem tikpat neveiksmīgā laikā tika atvērta cita Krievijas automobiļu rūpnīca Doninvest. Tā palaišana uzreiz pēc noklusējuma, kas notika 1998. gadā, ir iespējama ar pilnīga pārliecība sauc to par viltus sākumu. Diemžēl Cyber ​​izrādījās tā pati kļūme, kļūstot par pēdējo vieglo automašīnu Gorkijas automobiļu rūpnīca.

Interesanti, ka pirmskrīzes laikos amerikāņu auto“dalīja” savu “sirdi” ar īsto Volgu: kopš 2006. gada vasaras GAZ-31105 tika uzstādīts tas pats 2,4 litru dzinējs. Chrysler dzinējs, ražots Meksikā.

Tas prasīja noteiktas izmaiņas automašīnas dizainā, kā arī tika pārveidota transmisija. Krievim "zeltā". auto tirgus 2007. gadā vairāk nekā puse klasisko Volgu bija aprīkotas ar Meksikā ražotu dzinēju, jo īpaši tāpēc, ka GAZ un ZMZ ne vienmēr varēja atrast kopīgu valodu attiecībā uz Krievijas dzinēju izmaksām.

Tomēr krīze ne tikai smagi skāra “iesācēju ārzemju tūristu” Kiber, bet arī aizveda pensijā parastās “baržas”, kuras līdz 2000. gadu beigām vairs nebija pieprasītas pat šim modelim lojālo krievu autobraucēju vidū un Zīmols. Un uzņēmuma īpašniekiem, šķiet, tajā brīdī bija apnicis ciest zaudējumus no vieglo automašīnu ražošanas, kā rezultātā tā tika pārtraukta. Kopš tā laika GAZ koncerns ir pilnībā koncentrējies uz komerciālo transportlīdzekļu un kravas automašīnu ražošanu - kā rāda divu gadu desmitu pieredze brīvi peldošā tirgus ekonomikā pēc PSRS sabrukuma, no biznesa viedokļa tie izrādījās daudz veiksmīgāks un ienesīgāks. Varam tikai minēt, cik nerentabls izrādījās krievu-amerikāņu sedans, ja tā ražošana tika pamesta salīdzinoši plaukstošajā 2010. gadā.

Taču 2012. gada beigās Gorkijas automobiļu rūpnīca turpināja ražot vieglos automobiļus! Tiesa, tam nav nekāda sakara ar Volgu: uzņēmumā pēc Volkswagen Group Rus pieprasījuma viņi izveidoja ražošanu, izmantojot mazo mezglu metodi. Skoda automašīnas un Volkswagen, kā arī sedani un Chevrolet hečbeki Aveo.

Vai nožēlo, ka Sibīre parādījās tik nepiemērotā brīdī?

Automašīnu Volga Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja ļoti ilgu laiku, vairākus gadu desmitus. Dizaineri pārāk nepūlējās par automašīnas modernizāciju, un, iespējams, tāpēc bija nepieciešamas radikālas modeļa izmaiņas uz kaut ko modernāku, kas atbilstu mūsdienu prasībām.

Volga Cyber ​​izskats un dizains

Tāpēc 2006. gadā Gorkijas iedzīvotāji nolēma turpināt tradicionālo sadarbību ar amerikāņu autoražotājiem un nolēma atjaunināt vieglo automašīnu montāžas līniju. Jaunās Volgas pamatā bija Chrysler Sebring modelis, kas tika ražots no 2000. līdz 2006. gadam.

2006. gadā visa dokumentācija un nepieciešamo aprīkojumu jauna vieglā automobiļa ražošanai automašīna pirmo reizi tika prezentēta Maskavā Interauto izstādē, kas notika 2007. gadā no 29. augusta līdz 4. septembrim. Jaunais modelis tiek saukts par GAZ Cyber, un tam ir zināma saskaņa ar Sebring.

Volga Siber - skats no sāniem

Daudziem vārds Sibīre asociējas ar Sibīriju, taču, ja precīzāk, šis vārds nav tulkots no angļu valodas. Sibīrija angļu valodā - Sibīrija, automašīnas veidotāji nedaudz saīsināja vārdu.

Sākotnēji bija plānots ražot Volga Siber ar trīs veidu dzinējiem - 2.0L, 2.4L un 2.7L. Bija paredzēts, ka divu litru dzinējs ir aprīkots ar manuālā ātrumkārba pārnesumus, un 2,4 litru 4 cilindru iekšdedzes dzinēju un 2,7 litru sešu bija paredzēts aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet vairāku iemeslu dēļ tas nonāca tikai masveida ražošanā; Ņižņijnovgorodas iedzīvotāji nolēma atteikties no citām iespējām. Daudz minēts informācijas avotos par klātbūtni divu litru dzinējs ieslēgts, bet patiesībā šāda konfigurācija praktiski nekad nav atrasta. Varbūt šādas Volgas kalpoja valdības ierēdņiem un Iekšlietu ministrijas pārstāvjiem.

Volga Cyber ​​interjers un informācijas panelis

Jauno GAZ Volga Siber modeli varētu saukt par krievu auto ar ļoti lielu izstiepumu - tajā praktiski nebija nekā krieviska. Oriģināli bija tikai bamperi, optika, radiatora režģis un nedaudz atšķirīgs interjers. Daudzi cilvēki tajā laikā jokoja un teica, ka vissvarīgākā atšķirība starp Cyber ​​un Serbing bija GAZ emblēma uz automašīnas radiatora režģa.

Pirmie Volga Cyber ​​eksemplāri no konveijera noskrēja 2008. gada vasarā - mašīnas tika pasūtītas pēc pasūtījuma izplatīt valsts aģentūrām, Iekšlietu ministrijas dienestam un Krievijas Sberbank.

Automašīnas mazumtirdzniecībā nonāca tikai rudens vidū. Automašīnas bija aprīkotas ar automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu ar elektroniski kontrolēts– citas ātrumkārbas iespējas tobrīd nebija paredzētas. Tikai līdz 2010. gada aprīlim Siber sāka komplektēt personālu un manuālā ātrumkārba- tas bija piecu pakāpju ātrumkārba NV-T350 modeļa zobrati.

Ātrumkārba NV-T350

Autorūpnīcas plāni nebija gluži grandiozi, taču 2009.gadā bija plānots saražot 45 tūkstošus jaunās markas vienību. Plāniem nebija lemts piepildīties, projekts acīmredzami cieta neveiksmi. Iemesli bija uzreiz vairāki - krīzes sākums, kuras kulminācija tikai notika 2008. gada beigās un 2009. gada sākumā, zems pieprasījums pēc auto, salīdzinoši augstās izmaksas un cena.

Izlasi arī

Riteņi Volga Cyber

Projekts bija īslaicīgs un tika pilnībā pamests līdz 2010. gada beigām. Visā laika posmā GAZ saražoja tikai aptuveni 9000 Volga Cyber ​​transportlīdzekļu. Vēlāk konveijers tika atkārtoti aprīkots Skoda un Volkswagen montāžai, GAZ nekad neražoja savus vieglos auto. Bet, godīgi sakot, Volga Siber ir grūti saukt par savu modeli. Lai gan “Syber” ir daudz fanu, kā redzat, apmeklējot “Volgovodov” forumus.

Galvenās atšķirības starp Volga Siber un Chrysler Sebring

Šādi izskatās Chrysler Sebring

Lai gan Gorkijas automobiļu rūpnīca radīja sava veida jaunu modeli, tā atšķirības no Serbing ir minimālas. Varbūt mums vajadzētu sākt ar ārējām atšķirībām:

• Aizmugurējie lukturi - Volgai tiem ir izvirzījumi lejā vidū, Cyber ​​tie ir taisni apakšā;
• Priekšējie lukturi - Cyber ​​tie izskatās stilīgāki;
• Sānu spoguļi – GAZ Volga Siber tie ir lielāki un ērtāki;
• Volgas priekšējais buferis un radiatora režģis izskatās modernāk;
• Cyber ​​aizmugurējais buferis ir lielāks un tam nav atstarotāju.

Volga Siber ir augstāks klīrenss - priekš Krievijas ceļi Amerikāņu balstiekārta ir pārāk zema. Siber interjers ir ērtāks - tajā ir sēdekļi ar rāmi no automašīnas Ford Fusion. Aizmugurējam dīvānam ir roku balsts vidū un galvas balsti pasažieriem sānos.

Aizmugure pasažieru sēdekļi ar galvas balstiem

“Serbing” šo elementu nesatur. Turklāt Volgas interjers ir ietilpīgāks, un garajiem pasažieriem tajā atrasties būs ērtāk nekā tīrā. Amerikāņu auto. Starp Volgu ir arī citas atšķirības:

• Baltas ciparnīcas uz instrumentu paneļa;
• Iespēja pārslēgt pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā, izmantojot manuālo vadību;
• Apjomīgāks bagāžas nodalījums;
• Stingrāka piekare, kas uz Krievijas nelīdzeniem ceļiem uzvedas pārliecinošāk.

Specifikācijas

Gorkijas automobiļu rūpnīca savulaik noteica Cyber ​​trīs gadu vai 100 tūkstošu km garantiju. Auto izrādījās diezgan uzticams, garantijas gadījumu nebija daudz. Klīrenss Volgai joprojām ir par mazu (140 mm), bet amerikāņu Chrysler tas ir vēl mazāks - tikai 110 mm. Par bezceļiem nav jārunā - Siber un Sebring automašīnas ir paredzētas gludi ceļi ar asfalta segumu. Pamata specifikācijas"Chrysler Volga" ir šādi:

• Gaisa kondicionēšanas sistēma;
• Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS;
• Pretslīdes sistēma ASR;
• Hidrauliskais stūres pastiprinātājs;
• Elektriski apsildāmi spoguļi (elektriski nolokāmi);
• CD uztvērējs ar skaļruņiem;
• Audio pastiprinātājs;
• Centrālā atslēga uz visām durvīm;
• Stūres statnis ar augstuma regulēšanu;
• Elektriskā sēdekļa regulēšana (sešas pozīcijas).

Visās Cyber ​​konfigurācijās korpuss ir cinkots un tam ir paaugstināta izturība pret koroziju. Instrumentu panelī un iekšā stūre Ir uzstādīti divi drošības spilveni - vadītājam un priekšējam pasažierim. Saulessargiem ir tonēti spoguļi ar aizsardzību pret saules atspīdumu. Rezerves ritenis nav rezerves ritenis, kā Chrysler Serbing konfigurācijā, bet gan pilna izmēra ritenis.

Volga Cyber ​​konfigurācijas salons Chrysler Serbing

Jāpiebilst, ka tas viss ir pamata konfigurācijā, kas auto nenāk par ļaunu Krievijas produkcija. "Lux" aprīkojumā ir iekļautas papildu iespējas:

• Sēdekļi polsterēti ar īstu ādu;
• Instrumentu panelis ar lakotiem koka ieliktņiem;
• Apsildāmi vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi;
• Cast riteņu diski un riepas ar rādiusu R16 (standarta versijai R15);
• priekšā miglas lukturi;
• palielināts sēdekļa regulējumu skaits (desmit virzieni).

Automašīna Volga Siber tika ražota 4 virsbūves krāsu variantos:

• melns;
• Sudrabs;
• zeltains;
• Jūras zils.

Volga Siber savā ziņā ir antipods (ja neņem vērā, ka tas arī ir priekšējo riteņu piedziņas sedans): automašīna nonāca montāžas līnijā Ņižņijnovgorodā nedaudz agrāk, 2008. gadā, tieši pirms krīzes, tā tika salikta, izmantojot liela mezgla metodi no amerikāņu transportlīdzekļu komplektiem (saskaņā ar projektu galīgā lokalizācija bija ne vairāk kā 50%. ), un ārzemju nosaukuma plāksnīte Chrysler Sebring (vai Dodge Stratus) mainīja savu krievu versiju uz Volga Siber... Ņemiet vērā, ka krievu publikai automašīna patika un patīk joprojām. Bet, protams, tas nav bez trūkumiem...

Naids #5: akumulators buferī

Strukturāli auto ir ļoti līdzsvarots, tas ir “amerikānis” šī vārda labākajā nozīmē. Tās pirmais iemiesojums, Chrysler Sebring, tika ražots štatos kopš 2001. gada, un līdz brīdim, kad montāža tika ieviesta uz konveijera Ņižņijā, JR41 platforma bija izstrādāta līdz mazākajai detaļai. Tomēr Krievijas darbība atklāja niansi izkārtojumā dzinēja nodalījums. Akumulators Cyber ​​atrodas priekšējā bufera kreisajā pusē, un, kā baumo, ja tas ir beigts, tad, lai to izņemtu un nogādātu siltā vietā, lai uzlādētu, jums ir jāpaceļ automašīna ar domkratu, noņemiet riteni un riteņa arkas starpliku, pēc tam atskrūvējiet divus spaiļu uzgriežņus un vēl pāris uzgriežņus, kas nostiprina akumulatoru. Tomēr zem pārsega Cyber, tāpat kā tā amerikāņu priekštecis, ir tālvadības termināļi, kas ir noderīgi automašīnas atslēgšanai vai “iedegšanai”. Turklāt patiesībā, lai izņemtu akumulatoru, ritenis nav jānoņem: visas manipulācijas ir sīki aprakstītas remonta rokasgrāmatā un tiek vienkārši veiktas, riteņiem pagriežot līdz galam pa kreisi.

Mīlestība Nr. 5: labs resurss

Šis iemesls mīlēt Kiberu nedaudz mīkstina iepriekš aprakstīto iemeslu viņu ienīst. Cyber ​​uzstādītās baterijas ir labas, bez problēmām kalpo 5-6 gadus un saudzīgos ekspluatācijas apstākļos vēl vairāk. Tas pats attiecas uz galvenajām vienībām: 4 cilindru 2,4 litru Gāzes dzinējs ar 143 ZS, kas vienīgais palika Cyber ​​(bija plānotas abas 2 litru versijas un 2,7 litru V6) un pāris ātrumkārbas - 4 pakāpju automātiskā un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba 2010. gadā neradīs īpašniekiem problēmas daudzus, daudzus gadus. Turklāt tās ir diezgan viegli kopjamas – tas neprasa nekādas superprasmes no atslēdznieka, izņemot pamatzināšanas un pareizi augošas rokas. Un korpusa metāls (auksti velmēts cinkots tērauds tika piegādāts no Detroitas un krāsots Ņižņijā) ir diezgan izturīgs un ar labu izturību pret koroziju.

Naids #4: augsts patēriņš degviela pilsētā

To bieži saka tie, kuri vienā reizē pārgāja uz Cyber ​​no mazākas automašīnas - un noteikti ne no “amerikāņa”. Objektīvi, Sabres patēriņš ir Sebringa cilmes līmenī, kas neatšķiras ar īpaši palielinātu apetīti salīdzinājumā ar klases un izcelsmes vienaudžiem. Tomēr Cyber ​​apetīte var patiešām pārsteigt krievu patērētāju: automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu pilsētā sadedzina 12-14 l/100 km. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir ekonomiskākas, bet ne daudz.

Mīlestība # 4: labs dizains

Ārēji Cyber ​​no tīršķirnes “amerikāņa” atšķiras ar nedaudz atšķirīgiem buferiem, spoguļiem un radiatora režģi. Izmaiņas ir tīri kosmētiskas, lai tuvinātu automašīnu klasiskajam izskatam pasažieru modeļi GAZ. Bet būtībā izskats palika amerikānisks - un, jāatzīst, ļoti veiksmīgs. Plašs korpuss ar pietupienu trīs tilpumu profilu, šķielēts apgaismojuma aprīkojums, pamatīgs interjers ar pazīstamām nosaukumu plāksnītēm... Lieki piebilst, ka izskata ziņā Cyber ​​bija diezgan piemērots, lai to uzskatītu par "jauno Volgu". Un šo automašīnu pircēji tam pilnībā piekrita.

Naids #3: grūtības nomainīt dažus komponentus

Neskatoties uz vispārējo Cyber ​​apkopes vieglumu (protams, izņemot iepriekš aprakstīto akumulatoru), joprojām rodas neapmierinātas piezīmes par dažu elementu remontu un nomaiņu. Pirmkārt, rodas jautājumi par šasiju - ar to ne vienmēr pietiek mūsu “ceļiem”, un amortizatoru statņi dažreiz mirst pirms termiņa. Lai gan daudz kas (ja ne viss!) ir atkarīgs no saimnieka precizitātes. Bet riteņu gultņi, kas arī ir vājais punktsšasija, visi 100% īpašnieku ir spiesti to nomainīt kopā ar rumbu - šī ir viena no diezgan dārgajām dizaina iezīmēm.

Mīlestība # 3: plašs interjers

Kiberīpašnieki atzīmē šos punktus kā vienu no svarīgākajām priekšrocībām – šī sedana interjers ir patiesi izcils – sēdvietas viegluma, vietas galvā, plecos un kājās ziņā tas ir nepārprotams D segmenta pārstāvis. bagāžnieks ir zemāks par vairumu mūsdienu "B klases" automašīnu - tā tilpums ir 453 litri, bet objektīvi runājot, visbiežāk ar to pietiek lielu sedanu īpašniekiem.

Naids #2: impulsa trūkums

“Atjautīgajam” Chrysler dzinējam, īpaši kombinācijā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir savs “ otrā puse monētas”: Kiberam nepatīk luksoforu sacīkstes. Paātrinājums pēc “pases” automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu aizņem 13,4 sekundes, ar manuālo pārnesumkārbu - par divām sekundēm mazāk (kas ir aptuveni taisnība), un, jāatzīst, tas nebūt nav ātrs. No otras puses, ir ļoti maz cilvēku, kas iegādātos šo automašīnu tā dinamikas dēļ. Šajā ziņā tie pilnībā atbilst mērķa grupai, kas savulaik iegādājās klasiskās Volgas. Taču nākamā mīlestības iemesla dēļ Sebrings nepārprotami pārspēja savus priekšgājējus.

Mīlestība Nr. 2: pieejamība

Līdz šim GAZ dīleri faktiski ir pilnībā attālinājušies no Cybers apkalpošanas, un pat tad, kad šī automašīna atradās uz konveijera, ar tās apkalpošanu nenodarbojās viss Gorkijas automobiļu rūpnīcas tīkls. Tomēr īpašniekiem nav problēmu ar servisu: lielākā daļa tiek apkalpoti vairāku zīmolu servisos saskaņā ar Chrysler noteikumiem, un pārējie nenievā pašapkalpošanās garāžā, kam ir labvēlīga dizaina salīdzinošā vienkāršība. Rezerves daļas, pretēji stereotipam, pārsvarā ir lētas - piemēram, bamperi, apgaismojums, amortizatoru statņi ir tikai nedaudz dārgāki nekā Lada rezerves daļas. Un pati automašīna ir pilnīgi neinteresanta automašīnu zagļiem un pat sīkiem zagļiem - nu, kam jūs pārdotu lietotu spoguli no Cyber? Auto ir lēts otrreizējais tirgus– laba kopija tev izmaksās aptuveni 400 000 rubļu. Šī ir liela, uzticama, pievilcīga un pat ierobežota izlaiduma automašīna ar interesants vārds.

Naids #1: zems klīrenss

Kopā ar nedaudz pārveidotu izskats Russian Cyber ​​​​saņēma arī apturēšanu, kas mainīta attiecībā pret amerikāņu Sebring. Bet visa modifikācija izvērtās, lai palielinātu atsperu stingrību, bet klīrenss palika tāds, kāds tas bija. Patiesībā tas ir mazs - ar šiem 140 milimetriem var nepietikt, lai pārvarētu dažas Krievijas ceļu sadursmes, un mūsu pilsētu ielās apmales dažkārt tiek “uzstādītas” tā, ka zemai automašīnai durvis var nebūt. atvērts. Situāciju pasliktina diezgan lielā priekšējā pārkare. Īpašnieki no situācijas iziet dažādi: vieni nopērk “komplektu” un paceļ mašīnu, bet citi samierinās ar domu, ka viņiem ir “amerikānis”, un mācās braukt uzmanīgāk.

Mīlestība Nr. 1: augsts komforts

Šī ir arī Volga klasika un vienlaikus lielākais saimnieku lepnums. Reāli par nelielu naudu (īpaši ņemot vērā valsts programmu un paša GAZ atlaidi) 2010. gadu sākumā varēja nopirkt lielu sedanu ar ērts interjers, silta plīts, efektīvs kondicionieris, divi gaisa spilveni, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, 6 skaļruņu mūzika, četri elektriskie logi, apsildāmi un nolokāmi spoguļi... Tajā pašā laikā automašīnai ir energoietilpīga piekare, gara riteņu bāze un zemā sēdpozīcija, kas ļauj lieliski justies trasē.

Kopumā nav neviena acīmredzama iemesla ienīst šo automašīnu. Šis ir auto, kas lieliski jūtas Krievijas atklātajās vietās, neskatoties uz zemo klīrensu un netipiski novietoto akumulatoru. Bet, kā zināms, neilgi pēc šī modeļa palaišanas sākās krīze, un sākotnējie ambiciozie plāni saražot 50 000 Cybers gadā bija vairākkārt jākoriģē. Rezultātā no 2008. līdz 2010. gadam tika saražoti nedaudz mazāk par 9000 automašīnu. Toreiz GAZ koncerna prezidents Bo Andersons pārtrauca Sabres ražošanu 2010. gada 31. oktobrī, nolemjot, ka iepriekšējās vadības ambiciozie plāni atdzīvināt Volga zīmolu nav tā vērti, lai mēģinātu cīnīties par automašīnu komplektēšanas rentabilitāti no plkst. Amerikāņu transportlīdzekļu komplekti krīzes vidū. Tagad, septiņus gadus vēlāk, GAZ klājas labi, strauji attīstot savu kravas automašīnu līniju. Tomēr mazliet žēl pēdējās “Volgas”...

Pirmo reizi pašmāju automašīnu entuziasti par Volga Cyber ​​uzzināja tālajā 2007. gadā, kad Maskavā GAZ grupa, pēc viņu paziņojumiem, prezentēja jaunu produktu. Bet patiesībā tas ir tikai amerikāņu modelis, kas ražots saskaņā ar Chrysler licenci ar Sebring simbolu. Licencētā Volga nokopēja visu tehnisko izkārtojumu, kā arī dizaina detaļas.

Šodien mēs mēģināsim izdomāt, kas tiek prezentēts tehniski, izpētot Volga Cyber ​​no fotoattēla, mēs noteiksim, kāds ir dizains, kā iekārtots interjers un tamlīdzīgi. Mēs noskaidrosim visas funkcijas, aprakstu, vai jūs varat iegādāties automašīnu tagad vai nē. Mēs arī uzzināsim, iespējams, ir īpašnieku atsauksmes par GAZ Volga Siber; mēs sniegsim piemērus.

Dizains

Jaunā Volga uz konveijera neizturēja ilgi, līdz 2010. gadam pārdošanas apjomi bija katastrofāli samazinājušies, un ražotājs atteicās no turpmākās ražošanas.

Automašīnas izskats nepārprotami izslēdz Eiropas vai pat Krievijas motīvus, kas nav dīvaini, jo sākotnēji tas ir “amerikānis” kopumā.

Viņi neko radikāli nemainīja, vulgāra pēcpuse, pieticīga un specifiska pilna seja. Tikai sānu daļa, pateicoties iegarenajām līnijām, kaut kā savienojas ar iepriekšējām Volgām. Tas ir, jūs varat noķert tieši šo detaļu, platu, šūpošanos premium klases automašīnas Padomju laika Volga.

Ārpuse

Lai arī Volga Cyber ​​no ārpuses nepiemīt pienācīgas simpātijas, tas joprojām izskatās daudz jaukāks nekā nožēlojamais pašmāju “31”. Tam ir savs stils, noteikti dizaina virzieni un nepārtrauktība, ja runājam par donoru. No priekšpuses tālumā raugās platas optikas šķipsnas un trapecveida radiatora režģis, tradicionāli ar hromētu detaļu pārpilnību.

Sānu daļa pakaļgala zonā rada atklāti divkāršu iespaidu. No vienas puses, tas viennozīmīgi ir sedans, bet, ja paskatās no aizmugures, rodas sajūta, ka šī ir kupeja. Raksturīgi pakaišu plaukti. Bet tomēr šis ir sedans ar raksturīgu bagāžnieka “asti”. Izmēri Volga Cyber ​​klasificē kā D klasi, Volga ir 4858 mm gara, 1792 mm plata un 1409 mm augsta.

Interjers

Neskatoties uz to, ka interjers izskatās atklāti vecmodīgs, no tā nav riebuma. Skaists izskats, interesantākais ir tas, ka apdares kvalitāte tika saglabāta amerikāniska. Ir dekoratīvi ieliktņi metāla plākšņu vai koka veidā, kas interjeram piešķir noteiktu šiku un pamatīgumu.

To gadu aprīkojums bija diezgan vājš, bet, ja pieņem, ka modeļi parasti ir no 90. gadu sākuma vai pat 80. gadu beigām, viss nostājas savās vietās.

Sedans Volga ir aprīkots ar sporta kombināciju mērinstrumentu panelis ar baltiem spilgtiem ieliktņiem.

Centrālajā daļā viņi atrada mājvietu pieticīgam radio un nelielam klimata kontroles panelim. Starp citu, Volgova stūre ir visā savā krāšņumā, dabiski, bez zvaniem un svilpieniem.

Specifikācijas

Volga Cyber ​​tehniskie parametri, kā ar balstiekārtu, kāds dzinējs, ātrumkārba? Sāksim ar dzinēju. Šeit ir tikai viens dzinējs, Volga Siber 2,4 litru benzīns. Volga Cyber ​​ar 2,4 litru agregātu ģenerē 143 ZS. Ar. un 210 Nm. Atkarībā no modifikācijas tiek piedāvātas divas “kastes”: 4 ātrumu “automātiskā” Priekšējā piedziņa un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba arī ar priekšējo riteņu piedziņu. Degvielas patēriņš ir 10 litru robežās uz "simts".

Balstiekārta tika aizgūta no “amerikāņu”, proti, ar simbolu Chrysler JR41, ar neatkarīgas balstiekārtas uz abām asīm. MacPherson statnis priekšā, daudz savienojumu aizmugurē, komplektā ar stabilizatoriem un spirālveida atsperēm. Ir arī stūres pastiprinātājs, kas atvieglo manevrēšanu. Abām asīm ir diska "pankūkas" ar elektronisko ABS palīdzību. Tas ir kā rūpnīcas tūnings. Volga Cyber ​​rezerves daļas balstiekārtai un līdzīgi dzinējam ir grūti iegūt, tāpēc ir dīvains lēmums pirkt lietotu Cyber.

Iespējas un cenas

Ražošanas rītausmā tika piedāvātas tikai divas Volga Cyber ​​konfigurācijas - pamatne un attiecīgi augšdaļa. Šodien, ņemot vērā to, ka modeļi vairs netiek ražoti, tos var atrast tikai otrreizējā tirgū. Attiecīgi cena būs zemāka, 190 000 rubļu robežās labā stāvoklī. Kas attiecas uz aprīkojumu, pamata versija bija aprīkota ar:

• Divi gaisa spilveni.
• Hidrauliskais pastiprinātājs.
• Priekšējo sēdekļu piedziņa (bezprecedenta šiks vietējai auto industrijai).
• Gaisa kondicionieris.
• Braukšana un apsildāmi spoguļi.
• Elektriskā pakete un daudz kas cits.

Populārākās pievienotās versijas:

• Ādas apdare.
• Apsildāmi sēdekļi.
• "liešana".
• Apgaismoti glāžu turētāji.
• Lukturu mazgātājs.
• Miglas lukturi.

Vidēja izmēra Volga Siber sedans ir izveidots uz Chrysler JR41, Chrysler Sebring un otrās paaudzes Dodge Stratus licencētas priekšējo riteņu piedziņas platformas. Dizainu izstrādāja angļu studija UltraMotive, savukārt mērķis bija maksimāli izmantot esošos amerikāņu izstrādnes un dot Krievu versija klasisko GAZ vieglo automašīnu iezīmes. Ārēji Volga Siber no amerikāņu donorautomobiļiem atšķiras ar bamperiem, radiatora režģa dizainu un apgaismojuma aprīkojumu.

Tika veikta pielāgošanās Krievijas apstākļiem. Pirmkārt prototipus tika samontēti 2007. gadā, testa partija tika izlaista 2008. gada martā, un konveijera oficiālā palaišana notika 2008. gada jūlijā. Modeli bija plānots ražot ar 2,0 un 2,4 litru dzinējiem. Bija plānots uzstādīt 2,7 litru V6. Taču masveida ražošanā nonāca tikai 2,4 litru modifikācijas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Volga Cyber ​​sedana pircējiem tika piedāvāti Comfort un Lux apdares līmeņi. Pirmajā ietilpst 15 collu tērauda riteņi ar riteņu pārsegiem, stūres pastiprinātājs un regulējami stūres statnis, elektriski apsildāmi spoguļi, rūpnīcas tonētie logi, auduma sēdekļu apdare. Ir izgaismoti tualetes spoguļi, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, mehāniski regulējams jostas atbalsts vadītāja sēdeklim, elektriski regulējami logi, centrālā atslēga ar pulti, kondicionieri. Automašīnas aizmugurējais sēdeklis ir nolokāms (60/40). Standarta audio sistēmā ietilpst AM/FM radio, elektriskā antena, CD atskaņotājs, pastiprinātājs un seši skaļruņi. Dārgākā aprīkojumā tika piedāvāti miglas lukturi, 16 collu vieglmetāla diski (t.sk rezerves ritenis), priekšējie lukturi ar paplāksnēm, ādas apdari stūre un ātrumslēdzis, ādas sēdekļi un stūres pogas audio vadības ierīcēm.

Volga Siber pamata modifikācija bija Comfort versija ar 2,4 litru (2429 cc) četru cilindru dzinēju ar DOHC vārsta mehānismu (143 ZS, 210 Nm) un 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Sedans paātrinājās līdz maksimālais ātrums 185 km/h, un, lai paātrinātu no nulles līdz 100 km/h, bija nepieciešamas 13,4 sekundes. Kopš 2010. gada aprīļa sākuma ir parādījusies Volga Siber versija ar 2,4 litru dzinēju un piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu NV-T350, ko ražo New Venture Gear. Pēc ražotāja teiktā, šī modifikācija tika izveidota, ņemot vērā vēlmes potenciālie pircēji. Lai strādātu ar manuālo pārnesumkārbu, sedana dzinējs tika pārveidots - jo īpaši tika palielināts griezes moments pie maziem apgriezieniem. Neskatoties uz to, ka galvenais dzinējs bija 2,4 litru "četri", dažreiz pārdošanā var atrast Volga Cyber ​​versiju ar 2,0 litru agregātu, kas ražo 141 ZS; šīs automašīnas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu.

Volga Cyber ​​sedanam ir pilnībā neatkarīga riteņu piekare: MacPherson statnis priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē. Auto ir pielāgots lietošanai Krievijas apstākļi: palielināts piekares stingums un palielināts klīrenss, uzlabota vadāmība, tiek izmantoti tikai stiprinājumi ar metrisko, nevis collu vītnēm. Pielāgojot balstiekārtu, bija nepieciešams nedaudz palielināt atsperes stieņa diametru - tas kļuva par 1,5 mm biezāks, savukārt klīrenss palielinājās par 20 mm un sasniedza 155 mm vērtību. Cita starpā priekšējam stabilizatoram ir lielāka sekcija, un rokās ir uzstādīti pastiprināti lodveida savienojumi. Bufera apakšējā mala ir pacelta. Korpusa izmēri: garums 4858 mm, platums 1792 mm, augstums 1409 mm. Garenbāze 2743 mm. Šī priekšpiedziņas transportlīdzekļa pagrieziena rādiuss ir 5,6 m. Tilpums bagāžas nodalījums- 453 litri.

IN standarta aprīkojums Sedans Volga Siber ietver šādu drošības aprīkojumu. Šis bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, vilces kontrole, vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, stiprinājumi bērnu sēdeklīšu uzstādīšanai. Automašīnai ir arī automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un priekšējo lukturu diapazona kontrole. Automašīna uzrādīja apmierinošu rezultātu Autoreview frontālās sadursmes testā, kas tika veikts pēc EuroNCAP metodes 2008. gadā.

Galvenās Volga Cyber ​​sedana priekšrocības bija labas braukšanas kvalitāte, interesants izskats un lielāka uzticamība salīdzinājumā ar iepriekšējiem automobiļu rūpnīcas modeļiem. Taču daudzus potenciālos pircējus atbaidīja cena un fakts, ka par donoru jaunajai Volžankai tika izvēlēts ne pats slavenākais modelis. Kamēr tirgū tika ieviesta ievērojami populārākā Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera utt. Rezultātā pieprasījums pēc automašīnas izrādījās zems un ražotājam pat nācās apturēt konveijeru. Mūsdienās lietotie Volga Sibri izskatās diezgan interesanti, ņemot vērā cenas un aprīkojuma attiecību. Palīgmateriāli un populārākās rezerves daļas ir salīdzinoši pieejamas, ko nevar teikt par konkrētākām. oriģinālās rezerves daļas un dārga korpusa aparatūra.