Kia šodien ražo neticami pievilcīgus automobiļus. Šis ražotājs, kas iepriekš specializējās budžeta modeļos, nolēma apgūt premium klasi, izmantojot stilus, materiālus un aprīkojumu, kas viņiem kādreiz bija pilnīgi sveši. Jaunais 2018. gada Kia Stinger ir nesens piemērs. Modelis apvieno kupejas un hečbeka stilus, sporta sedana dinamika ir līdzsvarota ar Grand Tourer komfortu. Izklausās pazīstami? Jā, šī ir tā pati formula, kas tika izmantota, lai radītu Audi A7 un A5/S5 Sportback un BMW 4/6 Series Grand Coupe. Kāpēc, pat Porsche Panamera!
Protams, Kia maksā daudz mazāk. Bet vai ar to pietiek, lai veiksmīgi konkurētu ar prestižajiem vācu modeļiem? Apskatīsim, ko mums piedāvā jaunais korejiešu liftbeks.
- elegants dizains;
- ērts salons;
- daudz standarta aprīkojuma;
- labs sniegums;
- pieejamu cenu.
- saspiesta aizmugurējā rinda;
- augsts patēriņš degviela.
Specifikācijas Kia Stinger 2018
Kia ir izvirzījis sev mērķi sasniegt savu cienījamo vācu konkurentu līmeni, un 365 zirgspēku GT nonākšana Stinger modeļu līnijas augšgalā ir vēl viens apstiprinājums tās ambīcijām. Ražotājs šo versiju prezentēja kā alternatīvu Audi A5/S5, un testētāji atzīmēja, ka ar to bija interesantāk braukt nekā ar pilnpiedziņas RS5. Starp citu, 2018. gada Stinger ir aprīkots pēc noklusējuma Aizmugures piedziņa, bet ir pieejams arī pilnpiedziņas disks.
Stinger veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no spēka piedziņas. GT izmanto 3,3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kura 365 ZS/510 Nm paātrina automašīnu no 0 līdz 100 km/h 4,8 sekundēs. Apgriezieni iepriecina ar vienmērīgu norisi, dzinējs ātri reaģē, kad “mokat” akseleratoru. Tie, kas vēlas ietaupīt naudu, var ņemt benzīnu vai dīzeļa agregāts vājāka. Abi varianti ir diezgan labi, ģenerējot 247 un 197 ZS. attiecīgi. Pat bez jaudīga V6, automašīna pārsteidz ar savu veiklo dinamiku un augsto atsaucību, pateicoties prasmīgi noregulētai šasijai un precīzai, labi nosvērtai stūrei.
Ar tehnisko daļu nodarbojās Alberts Birmans, kurš savulaik bija slavenā BMW M nodaļas galvenais inženieris pirms sava talanta ziedošanas. Dienvidkoreja un pielietoja Stingeram “Bavārijas maģiju”.
Spēka agregātu klāsts ir labs, taču ar abiem dzinējiem Stinger nav īpaši ekonomisks. Top modelis GT ir pats “rijīgākais” - pilsētā tas patērē 12,7 l/100 km (uz šosejas 9,9). Mazam pussporta liftbekam, kas sver aptuveni 1,8 tonnas, tas ir par daudz. Dīzeļa versija ar 2,2 litru CRDi tas darbojas daudz ekonomiskāk, patērējot 5,8 l/100 km. Tiesa, tas paātrinās lēnāk – 7,3 sekundēs.
Visas vienības ir savienotas pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču, ja vēlaties izbaudīt pilnīgu vadību, varat pārslēgties uz manuālo. Pārslēgšanās nav tik gluda kā Audi vai BMW, izmantojot kādu no sporta režīmiem, taču tās arī nav saraustītas. Aizmugurējo riteņu piedziņas modeļi ir aprīkoti ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli un griezes momenta vektoru, lai uzlabotu veiktspēju pagriezienos.
Kas attiecas uz balstiekārtu, šeit tiek izmantota neatkarīga arhitektūra (MacPherson statņi priekšā, multi-link aizmugurē). GT standarta aprīkojumā ir adaptīvie amortizatori. Komforta režīmā gaita ir diezgan gluda, un, lai gan tas ievērojami nostiprinās, pārslēdzoties uz Sport, tas nekad nekļūst tik stingrs, lai būtu neērti. Standarta piekare labi tiek galā arī ar saplaisājušu asfaltu, taču pārvada triecienus no lieliem izciļņiem un caurumiem salonā.
Lai uzlabotu aerodinamiku un samazinātu turbulenci, Stinger tika aprīkots ar funkcionālām "žaunām" aiz priekšējiem riteņiem, plakanu "vēderu" ar aizmugurējo difuzoru, kas izlīdzina gaisa plūsmu zem šasijas un elegantu spoileri uz bagāžnieka. Rezultātā pretestības koeficients nokritās līdz 0,30.
Jaunās Michelin Pilot Sport vissezonas riepas ir īpaši izstrādātas Stinger, pamatojoties uz Formula 1 sacīkšu pieredzi. Ražotājs apgalvo, ka tie saglabā saķeri uz slapja ceļa, kā arī uz sausa ceļa, parādot izcilu reaģētspēju un nodilumizturību. Cik labi tas viss darbojas kopā? Izmēģiniet automašīnu un pārbaudiet pats.
Kia Stinger dizains
Pat pēc pietiekamas skatīšanās jauna Kia Stinger izstāžu zālēs, to var viegli sajaukt ar Audi. Pīters Šraijers bija Audi vadošais dizainers, uzņēmuma vecākais darbinieks, pirms Hyundai viņu iecēla par tās galveno dizaineri (pašlaik viņš pārrauga Hyundai un Kia globālo produktu dizainu). Tāpat kā Ians Kalums, kurš pārcēlās no Aston Martin uzņēmumā Jaguar un nekavējoties nokopēja dizainu no sava DB7 for jauns Jaguar XK, Šraiers nepārprotami nešaubās par viņa paša skiču zagšanu no Audi miskastes. Kia vadītāji, godam gods, pat nestrīdas, kad kāds Stinger nosauc par stilīgo Audi A7 dvīni."Ak, protams," viņi saka (es domāju, ja tiktu lietoti vārdi "klaji plaģiāts", viņiem būtu argumenti, ka modeļi ir absolūti atšķirīgi). Uzmanīga acs pamanīs arī Jaguar iezīmes jumta līnijā un muskuļotajos sānos. Bet pagaidiet: ja kāds ir atdarinātājs, viņam jākopē labākais, vai ne?
Jaunais 2018. gada Stinger garums ir nedaudz vairāk par 4,8 metriem, un tas ieiet divu klašu teritorijā – tas ir par 20,3 cm garāks nekā BMW 4. sērijas Grand Coupe, bet par gandrīz 15 cm īsāks nekā Audi A7. Tomēr tas ir 114,4 collas. riteņu bāze(290,5 cm) ir gandrīz identisks A7 un garāks par iepriekšminēto BMW, Mercedes-Benz C klase vai Lexus IS. Tas palīdz radīt vairāk vietas kājām aizmugurējiem sēdekļiem, vienlaikus uzlabojot kravas ietilpību. Pēdējo vēl vairāk uzlabo nolokāmie aizmugurējie sēdekļi, tādējādi iegūstot gandrīz precīzu A7 milzīgā bagāžnieka kopiju.
No ārpuses auto izskatās sportisks un elegants - gluda virsbūve ar garu noslīpētu motora pārsegu, slīpu “kupejai līdzīgu” profilu, platu riteņu arkas un īsas pārkares priekšā un aizmugurē.
Jūs varat izvēlēties dažus elementus un korpusa krāsu pēc savas patikas - Uzņēmums Kia neskopojas ar iespējām. Pilns apraksts visu informāciju var iegūt no vietējā izplatītāja, savukārt mūsu jauns apskats Kia Stinger 2018. gads aptver tikai galvenos punktus.
Kia Stinger salons
Tāpat kā gandrīz visi jaunākie modeļi Kia un Hyundai Stinger sader ar automašīnām, kas maksā daudz vairāk. Īss pieejamo “gardumu” saraksts ietver:- 16 virzienos regulējams vadītāja sēdeklis ar regulējamiem balstiem;
- mīksta Nappa āda;
- grezna 720 vatu Harman Kardon audio sistēma ar 15 skaļruņiem, zemfrekvences skaļruni un rezonanses kamerām centrālajos jumta balstos;
- head-up displejs;
- 18 dažādas sistēmas vadītāja palīdzība.
Tas viss izskatās fantastiski automašīnai, kuras cena ir mazāka par € 26 000. Ir pat paliktnis bezvadu tālruņa uzlādei. Līdzība ar “vāciešiem” ir acīmredzama: viduskonsole ar pilnkrāsu 8 collu planšetdatora tipa displeju, kas atrodas uz tās, ir kopēta no Audi, bet ventilācijas atveres ir no Mercedes. Taču luksusa ziņā, nemaz nerunājot par oriģinalitāti un izsmalcinātību, šis Kia ne tuvu nestāv prestižajiem augstākās klases vāciešiem, pat ja ar tiem veiksmīgi konkurē citās jomās. Tomēr būtu negodīgi kritizēt automašīnu ar zemu cenu par īpaša šika trūkumu.
Kia Stinger interjers ir vienkāršs, bet elegants un ērts. Vadītājam un priekšējam pasažierim ir pietiekami daudz vietas, un katram pilotam ir jāspēj atrast ērtu pozīciju, pateicoties regulējamam sēdeklim ar atmiņu un elektriski regulējamam stūres ratam, kas pielāgojas slīpumam un sasniedzamībai.
Aizmugurējie sēdekļi piedāvāt pietiekami daudz vietas kājām pieaugušajiem, bet garie pasažieri cietīs no kupejas stila slīpa jumta.
Kas attiecas uz bagāžnieku, tā tilpums ir 406 litri (saskaņā ar Eiropas sistēma VDA mērījumi) nesasniedz Audi A5 Sportback un BMW 4. sērijas Grand Coupe 480 litru bagāžniekus. Vismaz ražotājs modeli ir padarījis nedaudz praktiskāku ar augsti paceļamu bagāžas vāku, nelielu iekraušanas malu, lai būtu vieglāk pārvietoties ar smagiem priekšmetiem, un salokāmiem (60:40) aizmugurējās rindas sēdekļiem, kas palielina kravas ietilpību līdz 1114 litriem. .
Atjauninātā Stinger aprīkojums
Pasaules tirgos jauns modelis 2018. gada Kia Stinger ir pieejams vairākās versijās ar dažāda līmeņa aprīkojumu. Krievijai ir 5 iespējas: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line un GT.Pamata Kia aprīkojums Stinger 2018 ietver:
- 18 collu vieglmetāla diski;
- deviņu skaļruņu audio sistēma;
- Bluetooth;
- klimata kontrole;
- apsildāmi ādas sēdekļi;
- 8" skārienekrāns multimediju sistēma;
- navigācija;
- 7 collu TFT informācijas displejs starp instrumentiem aiz stūres;
- atpakaļskata kamera;
- priekšējie/aizmugurējie parkošanās sensori;
- ierobežotas slīdes diferenciālis;
- pretbloķēšanas bremzes;
- palīdzība kalnā startā;
- “aktīvais pārsegs”, lai pasargātu no savainojumiem gājējus, kuri nespēja laicīgi izlēkt;
- vecmodīgi halogēna priekšējie lukturi (bet LED DRL un aizmugurējie lukturi).
Dārgākas versijas saņem šādas iespējas:
- apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi;
- Harman Kardon ar 15 skaļruņiem;
- elektriskais bagāžnieks;
- apsildāma aizmugurējā rinda;
- Nappa ādas priekšējie sēdekļi;
- head-up displejs;
- LED priekšējie lukturi un aklās zonas uzraudzība ar aizmugures šķērssatiksmes uzraudzību;
- autonoma avārijas bremzēšana;
- joslu saglabāšanas palīdzība;
- vadītāja noguruma kontrole;
- modernizētas Brembo bremzes;
- adaptīvie amortizatori;
- 19 collu riteņi;
- vispusīga skatīšanās sistēma un citas noderīgas un patīkamas lietas.
Kur tiek samontēts Kia Stinger un kad to var pasūtīt?
Priekš Krievijas tirgus Stilīgais 2018. gada Kia Stinger liftbeks tiek montēts Kaļiņingradā (montāžas tiek piegādātas no Kia rūpnīcām Slovākijā un Dienvidkorejā), jaunā auto pasūtījumu grāmata jau ir atvērta.Tā cena sākas no 1 899 900 rubļiem - tieši to viņi prasīs par aizmugurējo riteņu piedziņas pamata versiju bez papildu iespējām pārdošanas sākumā Krievijā, savukārt labi iesaiņotu modeļu izmaksas pieaugs līdz gandrīz 3 miljoniem rubļu.
Jaunā modeļa galvenie konkurenti būs:
- BMW 4. sērijas Gran Coupe;
- Audi A5 Sportback;
- Infiniti Q50;
- Jaguar XE;
- Ford Focus(sedana virsbūve);
- Alfa Romeo Džūlija;
- Genesis G70.
Secinājums
Debitējot Kia Stinger atstāja labu iespaidu. Pat skarbi kritiķi atzīmē, ka Korejas zīmols virzās pareizajā virzienā. Veiktspēja ir laba, patīkama un zema (salīdzinot ar galvenajiem konkurentiem) cena ar izcilu standarta aprīkojumu. Stinger ir skaists, praktisks un izsmalcināts transportlīdzeklis, sagādājot braukšanas prieku.Stinger 2018 īpaši YouTube kanālam Stenni Test Drive. Tu jautāji - es centos tavā vietā. Man bija ilgi jālūdz vienam cilvēkam aizņemties šo auto un tas izdevās. Ziema, sniegs un Kia Stinger 2018.
Kia Stinger ir aprīkots ar kruīza kontroli, aizmugurējiem parkošanās sensoriem, trīs zonu klimata kontroli, sešu skaļruņu audio sistēmu, standarta navigators ar septiņu collu displeju, gaismas un lietus sensoriem. Mēs to visu iekļaujam pamata konfigurācija. Lai gan no pirmā acu uzmetiena šis saraksts var šķist ļoti skops, no otras puses, uzskatu, ka šajā gadījumā mēs iegūstam pašas nepieciešamākās lietas.
Par izskatu jau esam daudzkārt runājuši, pat speciāli braucu uz auto izstādi Frankfurtē, kur taisīju pilns apskats. Tomēr vēlos atzīmēt, ka sarkanā krāsa, ko ieguvu testa brauciena laikā, tiešām izskatās ļoti stilīgi. Testa brauciena laikā garāmgājēji nemitīgi skatījās uz mani, un šoferi mēģināja noskaidrot modeļa nosaukumu.
Apsēžos salonā un... viss ir ļoti pazīstams no modeļa Kia Optima. Stūre, gaisa ieplūdes atveres, panelis un salona dizains pilnībā atspoguļo Kia stilu. Viss izskatās harmoniski un stilīgi, izņemot... blāvs un ļoti vecs monitors. Es negaidīju, ka atradīšu šādu monitoru automašīnā par 2-3 miljoniem rubļu. Žēl gan. Tiesa, visas vilšanās no monitora sedz krēsli. Jā jā. Es domāju, ka nekļūdīšos, ja teikšu, ka šis ir viens no ērtākajiem auto sēdekļi, kurā es sēdēju. Nereāli ērti. ļoti ērti. Tas jums būs ļoti ērti garā ceļojumā. Paātrinājuma laikā. tas būs ērti. Un krāsa ir sarkana. jūs pats saprotat, uz ko tas virzās.
Speciāli veicu testa braucienu sniega, ledus un asfalta trūkuma ielenkumā, lai maksimāli pietuvinātu ikdienas realitāti. Auto izrādījās cieņas vērts, lai gan zemā profila riteņi pastāvīgi atgādināja par sevi. Ja viņiem būtu nedaudz vairāk "gaļas", tad viss būtu ideāli. Ziemā joprojām ir vērts turēt “rezerves” ziemas riteņus, lai nejustu katru pāreju no asfalta uz ledu vai sasalušu sniegu. Vasarā uz zema profila riteņiem viss būs lieliski.
Kia Stinger galvenā iezīme ir dinamika un vadāmība. Nav vārdu, ir tikai emocijas. Šis labākā Kia kuru satiku. Protams, no 370 zirgiem citas emocijas negaidi, taču spēja no tā tikt galā nav viegli ātra mašīna, bet arī viegli pārvaldāms, šeit ir vajadzīga zinātne. Kopumā varu teikt vienu - dinamika un kontrole ir 100% ideāla.Galvenais trūkums ir cena. Kia Stinger 2.0 T-GDI ar 197 ZS. maksās no 1 899 900. Luxe versija jau maksā 2 109 900-2 209 900, Prestige - 2 329 900-2 429 900. GT Line par 2 659 900 rubļiem. Kia Stinger, kas man ir testa braucienam, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 ZS, 510 N m) ir pieejams tikai top GT versijā un sākas no 3 229 900 rubļu. Jā. Jā. tu mani pareizi saprati.
Secinājums ir vienkāršs. Kia automašīna Stingers izrādījās lielisks lielisks auto ar lieliskiem datiem. Tam ir komforts, stils un dinamika, taču, manuprāt, cena top versijai ir pārāk augsta. No otras puses, mērķis kļuva skaidrs Uzņēmums Kia- pacelt Kia zīmolu jaunā līmenī un vēlreiz pierādīt, ka viņiem ir ambiciozi plāni iekarot tirgu, kurā jau daudzus gadus ir vadījuši vācieši. Ideāls risinājums būs - izvēlieties “pareizo” korpusa krāsu komplektā Luxe.
Nākamajā video un ierakstā mēģināšu salīdzināt Kia Stinger ar Audi A5 Sportback un atbildēt sev un tev uz jautājumu “Vai Kia Stinger ir cienīgs stāvēt blakus Vācijas autoindustrijas titāniem?”
Rakstiet komentārus, atsauksmes un kritiku - ja iespējams, atbildēšu! Cieniet viens otru.
Bet, redziet, viena lieta ir novērtēt izstādes eksemplāru un pavisam cita lieta ir tiešs kontakts ar jau ražotu automašīnu. Nekļūdīšos, pieņemot, ka pirmā doma, kas ienāk prātā, satiekot Stingeru, ir “tas nemaz nav KIA”! Lieliski pielāgots "eiropeisks" ar vieglu, smalku "amerikāņu" piesitienu. Es neapbrīnos dizaina tīrību un līdzsvaru, dažādu sīkrīku piesātinājumu un kompetentu ergonomiku. Mēģināšu novērtēt korejiešu jaunā produkta braukšanas īpašības. Un arī - korelē izskats stilā "Gran Turismo" ar reālas iespējas auto.
Dizains un ergonomika nav revolucionārs, bet gan tendence.
Instrumentu panelis fokusē informāciju uz galveno.
Lai pabeigtu testa brauciena pieredzi, es izvēlējos šī “dzelonā kukaiņa” pilnpiedziņas 370 zirgspēku versiju - šādi Stinger tiek tulkots no angļu valodas. Vidusjūrā, Maljorkas salā, kaut kur pa vidu starp Palmu un Lucmajoru, atrodas Circuito Mallorca sacīkšu trase. Tas nav liels, bet ir pilnībā austs no dažādas sarežģītības pagriezieniem. Sākumā biju nedaudz pārsteigts par izvēlēto testu: Stinger savā pamatā ir izteikts “Gran Turismo” klases pārstāvis un ir tālu no sacīkšu mašīnas. Neskatoties uz to, jau pati pirmā kārta visu nolika savās vietās. Tātad: 3,3 l / 370 l. lpp., benzīns V6 ar dubultu turbokompresoru, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, visu riteņu piedziņa. Paātrinājuma dinamika līdz simtiem - 4,9 s. Maksimālais ātrums - 270 km/h.
Ideāli piemērots stūros. Ja ātrums ir pārāk liels, notiek kontrolēta paralēlā novirze.
Es sāku. Pamazām katrā pagriezienā es palielināju ātrumu, sasniedzot to līdz kritiskajam - kad visi riteņi sāk dreifēt. Drošības novērtējumam tas ir sava veida sākumpunkts. Uz īstajiem sacīkšu automašīnas tai gandrīz uzreiz pēc neliela sānslīdes seko riteņu slīdēšana un sākas nekontrolēta griešanās-valsis. Tā kā nākotnē pie Stinger stūres var nonākt pilnīgi nesagatavots jaunietis ar Šūmahera ambīcijām, tad mašīnas uzvedībai jābūt absolūti paredzamai un drošai. Tā tas notiek. Viegli kontrolēta visu riteņu slīdēšana, automašīnai pakāpeniski sasniedzot lielāku rādiusu. Godīgs, pārliecināts “piecinieks” piecu ballu skalā! Palielinu ātrumu un apzināti pieļauju “kļūdas” visa apļa garumā. Vērtējums vienmēr ir lielisks. Un uzskatu, ka tieši tāpēc, lai žurnālisti to visu varētu novērtēt, organizatori pārbaudījumam izvēlējās sacīkšu trasi. Šāda pieeja ļāva nekavējoties novērtēt jaunā produkta iespējas un izvairīties no sacīkstēm pa koplietošanas ceļiem ar sastrēgumiem un luksoforiem.
Viss ērtībai un pareizai ergonomikai.
Otrajam piegājienam izvēlējos aizmugures piedziņas Stinger, 2,0 L / 255 ZS. s., benzīns (dīzeļi uz Krieviju netiks piegādāti), 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba, dinamika līdz simtiem 6 sekundēs, maksimālais ātrums 240 km/h.
Ar vienu kustību var pārslēgties uz manuālo pārnesumu pārslēgšanas režīmu.
Benzīna dzinējs ar V-veida "sešinieku" un dubulto turbokompresoru satur 370 zirgu stalli un paātrinās līdz simtiem 4,9 sekundēs.
Teikšu īsi: šī, protams, nav perfekti vadāma pilnpiedziņa, taču veidotāji ir darījuši visu, lai stabilizācijas sistēmas droši noturētu auto pa norādīto trajektoriju. Pat piespiedu kārtā, šķiet, nāvējošā buksē, Stinger palika vadāms. Tad pēc testa biju pārsteigts, uzzinot, ka vienam no maniem Eiropas kolēģiem izdevās sašūpot mašīnu un izlidot no trases. Ieinteresējusies par šo “meistaru”, vakariņās palūdzu “virtuozu” man parādīt. Izrādījās, ka nav nekā pārsteidzoša. Ļoti jauns zēns sēdēja, apmulsis un vainīgs, iebāzis seju savā šķīvī. Laikam jau gandrīz nedēļu braucu. Ir skaidrs, es izmantoju iespēju "braukt tālāk foršs auto", viņš to apzināti satricināja, nokļuva rezonansē, un ar to prasme beidzās: panika, bailes, pilnīga kontroles zaudēšana. Klasika! "Kā ir ar uzticamību un drošību?" – daži var man sarkastiski jautāt. Es atbildēšu: jebkurā biznesā ir saprātīga robeža. Tas ir tas pats, kas, teiksim, izpletņa izcilā uzticamība neatceļ nepieciešamību to atvērt laikā. Tātad automašīnai ar to nav pilnīgi nekāda sakara - bremzēm jābūt, pirmkārt, pie stūres sēdošajam galvā! Citādi arī Brembo nepalīdzēs.
Specifikācijas Kia Stinger V6
Izmēri 4830x1870x1400 mm Bāze 2905 mm Pašmasa 1780 kg Pilna masa 2260 kg Klīrenss n. d. Bagāžnieka tilpums 406/1114 l Degvielas tvertnes tilpums 60 l Dzinējs benzīns, V6, dubultā turbokompresors, 3342 cm 3, 370/6000 ZS/min -1, 510/1300-4500 Nm/min -1
Pārnešana automātiskā, 8 ātrumu, visu riteņu piedziņa Riepu izmērs priekšā 225/40R19; aizmugure 255/35R19 Dinamika 270km/h; 4.9sdo 100km/h Degvielas patēriņš(pilsēta/šoseja/jaukts) 14,2/8,5/10,6 l uz 100 km Konkurenti Audi A5 Sportback, BMW 4. sērijas Gran Coupe, Infiniti Q70
- Ideāla vadāmība un stabilitāte visos braukšanas režīmos. Lieliska trokšņa un skaņas izolācija. Spilgts, stilīgs izskats.
- Radiatora režģa standarta forma bez adaptīvā stila nedaudz samazina kopējo augsts līmenis dizains.
Braukšana
Tas sniedz prieku uz jebkuras kvalitātes ceļiem (ticu, pat mūsu krievu versijā).
Salons
Stingers ir ne tikai "dzelons", bet arī "dzelons kukainis", "viskijs un soda" un pat "sarkastisks atbilde". Korejiešu zīmols, kas pirms desmit gadiem no vecajiem Mitsubishi dzinējiem pārgāja uz vēl vecākiem Mazda dzinēji, tagad ir iejaukusies svētajā – aizmugures piedziņas segmentā “lielie tūristi”. Un, lai arī cik piekāpīgi viņi skatījās uz šo dzēlīgo kukaini no Štutgartes, Minhenes un Ingolštates, kodīgā atbilde izrādījās vismaz interesanta. It īpaši, ja salīdzina cenas.
Tas, ka Kia izlaidīs ko līdzīgu, kļuva skaidrs pirms vairākiem gadiem. Uzaicināt vācu dizainerus un inženierus un tajā pašā laikā netaisīt nevienu "bumbu" automašīnu pat uzņēmuma tēla dēļ? Nē, korejiešu piekrautas lūkas un sedani ar GT nosaukuma plāksnītēm ir atsevišķs stāsts, pareizāk sakot, tradicionāla iesildīšanās publikai, kas ir aizrāvusies ar zīmolu.
Jaunai auditorijai
2017. gadā Ženēvā pēc štatos valdošā furora prezentētais Stinger ir pavisam cita kalibra lieta, un, kā šķiet, diezgan daudzsološa, ar savu auditoriju. Piekrauts liftbeks četrām — piecām sēdvietām joprojām ir mārketinga triks – nozīmē īpašu gan īpašnieka, gan viņa ģimenes filozofiju.
Šķiet, ka šādā mašīnā sievām un bērniem nevajadzētu būt... Bet ar ievērojamajiem izmēriem - garums 4830 mm, platums 1870 mm - un īstam Gran Turismo raksturīgo ievērojamo 406 litru bagāžnieku, kāpēc gan ne?
Pīters Šraijers un kopā ar viņu Gregorijs Gijoms kārtējo reizi parādīja, ka nav izsmelti, un atrada nestandarta risinājumus produktam, kas bija pilnīgi netipisks KIA. Uz brīdi iedomājieties Stingera ķermeni kā vienotu ķermeni. Bez durvju ailas, gaismas, motora pārsegs un bagāžas nodalījuma durvis. Spēcīgs, smags siluets, gandrīz muskuļu auto garā. Un tad seko brīnums.
Vairākas pareizi novilktas līnijas, kas sadala monolītu tā sastāvdaļās, negaidīti vizuāli atvieglo dizainu. Tās pašas šaurās un dziļās turpinājumu realizācijas aizmugurējie lukturi spārni neparasti, bet pamatoti. Arī mazais pārsegs kā lūka attaisnojās, atgādinot Porsche...
 |
 |
Praksē atklājas arī negatīvā puse. Aizmugurējo durvju atvēršanas leņķis ir ļoti mazs, atvērumu forma un izmērs apgrūtina izspiešanos pieaugušajam, neskatoties uz to, ka otrajā rindā nav šaurs diviem. Tas nozīmē, ka sākotnēji bija doma tur ievietot jauna un progresīva laulāta pāra bērnus.
Un tomēr, manuprāt, daudzi dizaina lēmumi par ārpusi ir veiksmīgi: uz ceļa Stinger būs pilnīgi atpazīstams. Un piedāvātais krāsu komplekts, tajā skaitā tīrs, bez metāliski dzeltens, pelēks, zils - ir ļoti kompetents.
Un arī melni hromēti a la Rado pulksteņi uz radiatora restēm, gaisa ieplūdes atveres uz pārsega un spārniem un ārējo spoguļu korpusi augstākajiem apdares līmeņiem... Foršs papildinājums jebkurai krāsu tēmai. Cik ilgi turas bez skrambām, tas ir otrs jautājums, bet cik bagāts izskatās!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tas viss izraisa vislielāko Soču un tās apkārtnes iedzīvotāju interesi. Un pat ceļu policisti, kuri aptur Stingeri tikai tāpēc, lai saprastu, kāds zvērs ir ieradies kūrortā. Un, uzzinot cenu, dzird par pilnpiedziņu un pat Kaļiņingradas montāžu, kaut kā dīvaini pasmaida un ar nopūtu atlaižas.
Jā, 2 209 900 rubļu par 2,0 litru pilnpiedziņas versiju ar ādas salons, LED priekšējie lukturi, pašbloķējošs diferenciālis, vieglmetāla diski, apsildāmi sēdekļi un stūre, trīs zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera un citi labumi apburs ikvienu... Lai gan mūsu GT-Line par 2 659 900 rubļiem nevarētu teikt, ka tas būtu pārmērīgi daudz dārgi šai klasei, un pat otrādi.
 |
 |
Stinger ir lielāks un lētāks par Audi A5 (no 2,4 miljoniem) un BMW 4 sēriju (no 2,6 miljoniem), un nav daudz kompaktāks par Audi A7 (no 3,7 miljoniem) un BMW 6. sērijas GT (no 3,6 miljoniem). ). Stinger sākumcena ir 1 990 000 (piedziņa gan būs ar aizmugures piedziņu un “maltā gaļa” pieticīgāka), un drīzumā sola samazināto versiju vēl par 100 tūkstošiem lētāk - par 1 890 000. Īstenībā cita nav. stratēģija, lai ieietu cenu kara ceļā uz Nevarētu būt ienaidnieka teritorijas. Kia izmisīgi dempingo, piedāvājot ļoti interesantu preci. Vai arī nav pietiekami interesanti?
Interjerā trīs “turbo deflektori” kaut kur bija skaidri pamanīti - un automašīna vispār nebija izstrādāta Korejā, bet gan Eiropas dizaina centrā. Arī 8 collu multivides kameras izvirzītais vizieris nav jaunums. Viss pārējais ir autentisks, jūs to nevarat izmēģināt nevienā citā GT.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Starp priekšrocībām es pieskaitītu analogu, kas paslēpts ovālā nišā instrumentu panelis ar baltu fona apgaismojumu un izcilu grafiku, kas iederas jebkurā interjera dizainā. Ciparu cienītājiem starp ciparnīcām ir plaša formāta displejs, kas, kā parasti, parāda automašīnas iestatījumus, kā arī navigāciju. Tas ir arī dublēts izvēles versijā vai GT-Line konfigurācijā, projicējot uz vējstikla.
Pilns funkciju komplekts borta dators ritina un maina, izmantojot pogas uz stūres. Taču to tradicionālā atrašanās vieta ir mainīta - novietota labajā spieķī kopā ar kruīza kontroli un ātruma ierobežotāju, savukārt telefona un audio vadības ierīces atrodas kreisajā pusē. Jūs nevarēsit uzreiz mainīt visu šo bagātību ar pieskārienu.
 |
 |
Kopumā Stinger stūre ar statīvā uzstādītu elektromotoru, kas rada pilnvērtīga hidrauliskā pastiprinātāja efektu ar īstu, neizdomātu stingrību, atklāti sakot, ir laba. GT-Line konfigurācijā neapšaubāma priekšrocība ir arī servo tā regulēšanai plašā diapazonā.
1 / 2
2 / 2
Tikai es nevarēju pierast pie stūres roktura diametra, kas ir nogriezts apakšā, un lūk, kāpēc. Šķietami parasts izmērs šķita milzīgs uz jau pieminētā elegantā kārtīguma fona. Tomēr, pateicoties ļoti īsajam 2,3 apgriezienu gājienam, tas nekļuva par būtisku trūkumu.
Pārsteigumu izraisīja niecīgais plastmasas “pagrieziens” masīvajā centrālajā tunelī pie automātiskās pārnesumkārbas selektora, kas kontrolē braukšanas režīmu – svarīgāko sistēmu mijiedarbības priekšiestatījumus. Tā vietā tomēr prasās kaut kas nopietnāks, izturīgāks un atmiņā paliekošāks. Bet tas ir daudz ērtāk nekā tās pašas pogas: nav nepieciešams nolaist acis zem instrumentu paneļa, uz kura ir norādītas režīma izmaiņas, un pirksti noteikti nenokļūs.
1 / 2
2 / 2
2,0 litru automobilim tie ir pieci, tostarp, bez ierastajiem ECO, Comfort un Sport, vēl divi - Smart, kas pielāgo Stinger jūsu stilam, un Custom, ar individuāliem iestatījumiem. Visi no tiem, kā parasti, maina attiecības starp automātiskās pārnesumkārbas, dzinēja, stūres un balstiekārtas iestatījumiem. Pēdējam, starp citu, ir MacPherson statnis priekšā un multi-saite aizmugurē.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bet viss lifta vai fastback saviļņojums, par ko tiek uzskatīts Stinger, ir dzinējā. Ieslēgts tukšgaitas ātrums Pazīstamā Theta II dzinēja ar kompresoru skaņa ir gandrīz parasta. Nedaudz “auksts”, bet bez lielas slodzes, neskatoties uz diviem izplūdes cauruļu pāriem.
Pielāgots, lai tas atbilstu jums ādas pārklājums krēsls, kura sānu satvēriens derēs pat vadītājam ar cīkstēšanās muguru, pieskaros kursorsvirai un raiti virzos prom. Bez raustīšanās, tikai tik tikko pamanāma un, kā likās, pārāk steidzīga patentētā 8 pakāpju automāta pārslēgšana.
Tas nav gluži parasts, bez ierastās “P” pozīcijas, kas tiek aktivizēta ar atsevišķu pogu. Izrādās, ka jūs varat pārslēgties uz “Autostāvvietu” no jebkura režīma, turklāt ātrāk un vienkāršāk nekā ar tradicionālo shēmu.
Šķiet, ka akselerators ir nedaudz noslāpēts, taču tas ļauj ātri pierast pie automašīnas. Mazliet vairāk asa presēšana, tahometra adata tuvojas 2200 apgr./min., un šeit izpaužas gars, manāmi pieaugot “Sportā”, un pārsteidzošā skaņa.
Godīgi sakot, tas nav pilnīgi dabisks, bet tas nav arī "saplāksnis". Daļa iznāk caur Harman Kardon skaļruņiem, uzlabojot akustisko efektu salonā ar uzrullētiem logiem. Bet jūs varat arī baudīt “tīro mākslu”, izslēdzot pastiprinājumu, izmantojot izvēlni. Vai stāvēt pāris metru attālumā no aizmugurējais buferis un palūdziet kādam uzspiest gāzi. Ticiet man, tas ir iespaidīgi!
Prasīt trakulīgu vilkmi no vietas no 247 zirgspēku dzinēja ar 1898 kg pašmasu, protams, ir bezjēdzīgi, taču tas ir godīgi, un ar to tiešām pietiek gandrīz visiem tradicionālajiem vingrinājumiem. Tomēr 353 Nm pie 1400 - 4000 apgr./min.
Ātra apdzīšana, vai nu uz jaunuzbūvētajām Soču šosejām, vai kāpjot pa stāvo serpentīna ceļu uz Solokhaulu, nerada šaubas par jaudu, lai gan tās maksimums ir sasniedzams tikai pie 6200 apgr./min. Tajā pašā laikā nominālais paātrinājums no 6,0 s līdz simtiem šķita pilnīgi reāls.
Es skrienu pa serpentīna ceļu, satvēru mazo trīs spieķu stūri, no aizmugures dārd divas dubultās izplūdes caurules, izlaižot izplūdes gāzes no 370 zirgspēku V6 ar dubultu turbo, 19 collu riteņi izmisīgi čīkst kā pilnritenis. piedziņas transmisija pārvērš aizmugurējo asi pagriezienā. Un tas nav Jaguārs, ne BMW vai Maserati. Uz stūres rumbas, kas izgatavota no neaprakstāmas cietas plastmasas, ir Kia emblēma!
Faktiski Kia ir pazīstama jau kopš 1944. gada - toreiz korejieši ražoja velosipēdus un motociklus, 70. gados sāka ražot automašīnas, bet viņiem nepietika zvaigžņu debesīs, viņi ražoja lētas automašīnas izmantojot licencētu Japāņu dzinēji un platformas. Pēc 1998. gada krīzes Kia nonāca Hyundai paspārnē, un 2005. gadā Kia saprata: "Ir pienācis laiks iekarot Eiropu." Slavenais dizainers Pīters Šreiers tika aizvilināts, un tas sākās.
Modeļu klāsts strauji paplašinājās, un daudzi novērtēja vairāk "eiropeisko" izskats nekā radiniekiem Hyundai automašīnas. Kia popularitāte pieauga, un tehnoloģijas attīstījās kopā ar mātesuzņēmumu. Kāpēc es par to visu runāju? Jā, Kia tikko nolēma, ka viņu līmenis ir tik ļoti cēlies, ka ir pienācis laiks to paziņot visai pasaulei. Tā viņš parādījās – Stinger!
Un viņš ne tikai parādījās, bet arī uzplaiksnīja. Garš, zems, plats, ar milzīgu kapuci un daudz košām detaļām Stinger piesaistīja pūļus visur. auto izstādes. Tāpat ir Krievijā - tiklīdz jūs apstājaties, apkārt pulcējas daudz zinātkāru, jo īpaši tāpēc, ka 9 krāsu rindā ir vairāki spilgti toņi - tostarp dzeltens, sarkans, spilgti zils.
“Kāda automašīna? Kāda ir cena? Kāds motors? Izskatās pēc Maserati! Un tā ir taisnība. Noņemiet emblēmas, un diez vai kāds domā, ka šī ir sērijveida automašīna no Korejas. Vietām Pītera Šraijera un Gregorija Gijoma komanda pat pārcentās – viltus režģi uz motora pārsega un priekšējais buferis, kas izraibināts ar gaisa ieplūdes atverēm, atklāj Stinger izcelsmi. Lai gan jumta līnija pie aizmugurējām durvīm atgādina Optima. Bet Stingeram ar to nav nekāda sakara!
Sākotnēji Stinger pamatā bija aizmugures piedziņas platforma, tāda pati kā Genesis G70, ar atšķirību, ka Stinger priekšpusē dubultā sviras vietā ir McPherson statnis. Bet galvenais slēpjas zem motora pārsega – 370 zirgspēku V6 3.3 ar divām turbīnām. Kā gan lai neatceras, ka Stingers angliski nav tikai “dzelons”, kā atgādina radiatora režģa un stūru šūnveida LED priekšējie lukturi- bet arī slaveno cilvēku pārnēsājamo pretgaisa raķešu sistēmu. Un viņam nāksies nošaut premium segmenta iemītniekus.
Fotoattēlā redzamas neitrālākās krāsas. Bet ir vēl 2 varianti sēdekļu un durvju paneļu apdarei - brūns un sarkans. Vieta, kur atrodas apaļie deflektori, ir apgriezta ar patīkamu mīkstu plastmasu. Bet planšetdators izskatās pēc sveša elementa, un bez stūres rumbas vilšanos rada arī durvju rokturi, kas izgatavoti no plastmasas.Izklausās smieklīgi? Bet Stinger ir patiešām jauks no iekšpuses - interjers izskatās labāk nekā fotogrāfijās. Mīksta plastmasa, patīkami apaļu deflektoru klikšķi, auksti metāla taustiņi uz viduskonsoles, mersedesiem līdzīgi ažūri Harman/Kardon skaļruņu režģi un negaidīti ērta, “tīrasiņu” sēdpozīcija ar zemu spilvenu un izstieptām kājām - apsēdos un uzreiz visu pielāgoju sev.
Vienīgais, kas tiek izsists, ir tā pati stūres rata rumba, kas izgatavota no lētas, raupjas plastmasas. Nu kā tas var būt? Tikai viena detaļa, un iespaids sabojāts. Un sekundāro funkciju vadība tiek piešķirta skārienekrānam - uz centrālā tuneļa nebija vietas ne ripai, ne citam kontrolierim. Bet citādi ergonomika ir laba, un redzamība ir pieņemama - automašīna ar 5 metru garumu un 2 platumu ir viegli manevrējama pa pilsētas ielām.
Ielādes laikā radās kļūda.Multimediju komplekss ir zināms no daudziem citiem Kia modeļi. Funkcionalitāte, veiktspēja un grafika ir laba, bet ekrāna diagonāle pēc mūsdienu standartiem jau ir maza - 8 collas
Ir patīkami braukt. Stūre ir piepildīta ar spēku, balstiekārta ir stingra, nelielā ātrumā nedaudz krata. Astoņu pakāpju automātiskā ( pašu attīstība Hyundai-Kia koncerns) strādā tikko manāmi, un V6 glāsta ausi ar samtaini dārdojošu skaņu. Vilces spēks ir tik liels, ka pārnesumkārbai pat nav jāpiepūlas - 510 Nm ir pieejami diapazonā no 1300-4500 apgr./min. Bet, tiklīdz esat iznācis no pilsētas uz serpentīna ceļa, nospiediet pedāli uz grīdas un... Stinger ar negaidīti skaļu rūkoņu metas uz priekšu! Tiek apgalvots no 4,9 sekundēm līdz simtiem, un patiesība ir kaut kur tuvumā.
Elektriskais vadītāja sēdeklis – jau iekšā pamata aprīkojums. Dārgākām versijām ir pozīcijas atmiņa, un GT papildus pielāgo sānu atbalsta pakāpi. Ir pieejama arī ventilācija. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, un vidēja auguma cilvēkus nenospiedīs pret jumtu augstais atzveltnes leņķis. Bet mūsu trīs platums šeit ir nedaudz šaursIzrādījās, ka izplūdes skaņas “skaļumu” var samazināt vai palielināt caur izvēlni (pavisam pieejami 3 varianti), bet citādi Stinger ir 100% dabisks - braukt ir tik viegli, it kā būtu nosegts vairāk. nekā tūkstoš kilometru. Stūres leņķa izvēlē nav nevienas kļūdas, un tikai ļoti agresīvi braucot jāpārslēdzas uz automātiskās mašīnas manuālo režīmu. Kā viņš tiek pie tā? aizmugurējā ass zem vilces, lai gan Stinger GT Krievijā ir pieejams tikai ar pilnpiedziņas transmisiju! Var just raksturu... BMW. Un ne tikai tā – Stinger tika tūnings Alberta Bīrmaņa uzraudzībā, tā paša, ar kuru kopā redzējām pēdējo BMW M3.
Taču ar iespaidīgu sānslīdi cauri matadatai nevarēs izbraukt - stabilizācijas sistēma nav pilnībā izslēgta, jo “krievu” automašīnās Sport+ režīma vietu ieņēmis Custom! Tieši šeit tiek regulēts izplūdes sistēmas tembrs un skaļums (vai, precīzāk, tās skaņas līmenis no skaļruņiem), lai gan visvērtīgākā ir iespēja samazināt piepūli pie stūres, atstājot to iekšā. "Sports" spēka agregāts un kulons.
Tomēr Stinger nav sporta auto, tas nav radīts blēņošanai, un GT plāksnīte šeit nozīmē Grand Turismo, lielo tūrismu. Pāris koferu iekraušana ērtā (liftback!) bagāžniekā un pāris tūkstošu kilometru nobraukšana līdz jūrai bez noguruma lāses – tāda ir Stinger īstā stihija. Un, ja pa ceļam jūs saskaraties Kalnu ceļš, tad viņš ir spējīgs uz daudz ko. Vienīgais, kas liek vilties, nav labākā skaņas izolācija. Var dzirdēt riepu šalkoņu un troksni no garāmbraucošām automašīnām.
Bagāžnieka tilpums pēc Eiropas VDA metodes nešķiet izcils - 406 litri, bet paceļams sētas durvis padara to daudz vieglāk lietojamu. Sēdekļu atzveltnes nolaižas - tad tilpums palielinās līdz 1114 litriemKia saprot, ka ar visām Stinger priekšrocībām tikai retais to iegādāsies augstākā konfigurācijā par 3,3 miljoniem. Tāpēc pārstāvniecības galvenā uzmanība tiek pievērsta divu litru versijām. Starp citu, bāzes Stinger ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir aprīkots arī ar diferenciāļa bloķētāju! Žēl, ka testā tādas mašīnas nebija. Lai gan tas ir nišas produkts.
Paredzams, ka lielākā daļa Stingeru tiks pārdoti ar divu litru turbodzinēju un visu riteņu piedziņa. Šī modifikācija nav pieejama Eiropas tirgū, tāpēc Krievijai tā bija jāmaina atsevišķi - jo īpaši klīrenss tika palielināts par 20 mm (līdz 150 mm). Adaptīvie amortizatori- V6 versijas privilēģija, tāpēc Stingers 2.0 balstiekārtas noregulēšanai centāmies pievērst maksimālu uzmanību.
Par laimi, divu litru Stinger izrādījās ne pārāk stingrāks par GT versiju - jā, tas rupjāk tiek galā ar izciļņiem, un uz viļņiem tai pietrūkst tās gludās gaitas adaptīvo statņu ērtajā režīmā. Bet pa “līku” ceļu var braukt ātri bez bailēm - enerģijas patēriņš ir kārtībā. Tikai uz pieklājīgiem slīpumiem balstiekārtai nav pietiekami daudz atsitiena gājiena, par ko amortizatori nekavējoties informē jūs ar sitienu.
Par bremzēm sūdzību nebija, lai gan GT versijai 4 virzuļu Brembo suportu vietā ir parastie suporti, - Ziemas riepas Nokian Hakkapeliitta R2 pie +10 uz asfalta ļoti ierobežoja mūsu spiedienu. Bet dzinējs... tā iespējas pēc neierobežotās V6 vilces, protams, ir pieticīgas - 247 zirgspēku “četriniekam” kalnā jāvelk 1,9 tonnas (par 73 kg mazāk nekā GT). Rezultātā jūs biežāk nospiežat pedāli līdz grīdai, un skaņa tiek kaitinoši aromatizēta ar "sintētiku", tāpēc labāk to pārslēgt uz vieglāko režīmu. Un par kādām 6 sekundēm līdz simtam mēs te runājam?
Kā veiksies pamatversijai ar tāda paša dzinēja 197 zirgspēku versiju, joprojām ir noslēpums – tas tika paziņots tikai testa laikā. Bet galvenais ir cena! 1 899 900 rubļi par labi aprīkotu aizmugures piedziņas liftbeku - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, 18 collu riteņi, apsildāma stūre, apsildāmi sēdekļi, elektrisks vadītāja sēdeklis, mākslīgās ādas apdare, bezatslēgas ieeja, trīs zonu klimata kontrole, gaismas un lietus sensori, salona spogulis ar automātisku aptumšošanu un elektriski salokāmām malām. Nav slikts komplekts.
