Kur tiek montētas Mazda automašīnas? Mazda ir ražotājvalsts, rūpnīcas Krievijā.Ražošana Krievijā.

(Mazda Motor Corporation) ir japāņu autoražotājs, mūsu valstī plaši pazīstams, galvenokārt pateicoties saviem 1920. gadā dibinātajiem modeļiem Mazda 3 un Mazda 6. Mazda automašīnas tiek montētas rūpnīcās dažādās pasaules vietās, un uzņēmuma 3 lielākās rūpnīcas atrodas tieši Japānā:

Turklāt automašīnu rūpnīcas, kurās tiek komplektētas Mazda automašīnas, ir redzamas Ķīnā, ASV, Taizemē, Krievijā, Vjetnamā, Malaizijā, Taivānā, Ekvadorā, Dienvidāfrikā, Zimbabvē, Kolumbijā un Meksikā.

Krievijā Mazda zīmolu oficiāli pārstāv izplatītājs " Mazda Motor Rus", sākot ar 2005. gada decembri. Tā ir mātes korporācijas Mazda Motor Corporation meitasuzņēmums. Un galvenā Mazda ražotne Krievijā ir Mazda un Mazda kopprojekts. Krievijas uzņēmums Sollers - automobiļu rūpnīca " MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus" (MSMR), izveidots 2012. gada oktobrī un atrodas Vladivostokā.

Mazda CX-5 ražošanas līnija Mazda Sollers automašīnu rūpnīcā

Tātad apskatīsim tieši dažādi modeļi, kur tiek komplektētas Mazda automašīnas Krievijas tirgum un kur pie mums nonāk atsevišķi šīs markas automašīnu modeļi un modifikācijas.

Kur tiek samontēta Mazda 3?

Iespējams, mūsu valstī populārākā Mazda automašīna, 3. modelis ir jauniešu sapnis un noteikti daudzu auto entuziastu iekārojams auto, kas pārsteidzošs ar savu skaistumu un stilu. Iepriekšējās Mazda 3 paaudzes tiek aktīvi pārdotas otrreizējais tirgus un lietotas Mazda trīsrubļu automašīnas ir ļoti pieprasītas.

Neskatoties uz neskaitāmajām sarunām par nenovēršamu automašīnu montāžas pārcelšanu uz Krieviju, šobrīd modelis ir “tīrasiņu” japānis, kuru Krievijā katru gadu paliek mazāk - Mazda 3 tiek montēts Japānā Udžimas rūpnīcā Hirosimā, un jau tagad. no turienes samontēts tiek nogādāts Krievijā. Turklāt agrīnās paaudzes, sākot ar pašiem Mazda 3 pārdošanas sākumiem mūsu valstī 2003. gadā, arī tika montētas Japānā. Taču, ja grasāties iegādāties lietotu Mazda 3, un jums nav vienaldzīga automašīnas ražotājvalsts, tad pirms iegādes labāk to pārbaudīt pēc VIN koda.

Kur tiek samontēta Mazda 6?

Mazda 6 (Ķīnā un Japānā pazīstama arī kā Mazda Atenza) - liela ģimenes auto, kas tiek ražots kopš 2002. gada un šobrīd ir trešā paaudze. Modelis aizstāja savu ilggadējo “tēvu” - Mazda 626 (Capella), kas, savukārt, aizstāja Mazda 616. Mūsdienās tas ir vislabāk pārdotais Mazda modelis visā pasaulē.

Mazda 6 bija pirmais uzņēmuma jaunās ražošanas stratēģijas piemērs. stilīgs, saprātīgs un ar īpašu dizaina filozofiju"automašīna – jauns tēls gandrīz visiem Mazda modeļiem.

Šodien Mazda 6 tiek montēts Krievijā - Mazda Sollers rūpnīcā Vladivostokā, un, neskatoties uz to, ka neliels skaits šī modeļa automašīnu joprojām nonāk pie mums no Japānas, jaunās paaudzes japāņu tīršķirnes "Six" Mazdas tiek ražotas. atrast praktiski neiespējami. Mazda 6 montāža tika izveidota Krievijā tālajā 2013. gadā, un no tā, saskaņā ar pirmajām atsauksmēm, automašīnas krāsas un lakas pārklājuma kvalitāte nedaudz cieta virzienā uz ievērojamu pretestības pret šķembām un skrāpējumiem samazināšanos, un plastmasa interjerā, kas sāka izskatīties nedaudz lētāka. Turklāt Mazda 6 gadījumā Krievijas asambleja tas, kas notiek ar daudziem citiem modeļiem, kad tie tiek nodoti iekšējai montāžai, nenotika - sešu jau tā nelielais klīrenss palika nemainīgs un netika pielāgots Krievijas apstākļiem.

Bet tīršķirnes japāņu Mazda 6 var iegādāties ar nobraukumu līdz 2012.gadam – šī būs auto agrīnā pirmsrestyling paaudze. Modelis tika piegādāts no Japānas (rūpnīca Hirosimā), no tās pirmās pārdošanas Krievijā 2002. gadā līdz ražošanas izveidei uzņēmumā Sollers.

Kur tiek samontēta Mazda CX-5?

Mazda CX-5 ir kompakts krosovers un diezgan jauns modelis, kas pirmo reizi tika nodots ražošanā 2012. gadā un pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai kā konceptauto 2011. gada maijā. Automašīnai ir kopīga platforma ar Mazda3 un Mazda 6.

Mazda CX-5 ir vienīgais uzņēmuma modelis šodien, kas jau no tā ražošanas sākuma Krievijai ir montēts šeit - Sollers Vladivostokas automobiļu rūpnīcā. Konstrukcijas kvalitātes ziņā krosovers nav daudz sliktāks par japāņu “kolēģiem”, vienīgās nelielas sūdzības ir automātiskā pārnesumkārba un skaņas izolācija.

Kur tiek samontēta Mazda CX-9?

Mazda CX-9 ir pilna izmēra krosovers, ko Mazda ražo Ujinas automašīnu rūpnīcā Japānā kopš 2007. gada. Mazda CX-9 ir veidota uz Ford CD3 platformas, kas tiek izmantota arī Ford Edge, turklāt CX-9 izmanto Ford transportlīdzekļu līnijā izmantoto 3,7 L V6 dzinēju. Taču ar savu tuvāko brāli – Mazda CX-7 –, neskatoties uz ārējo līdzību, šim modelim ir maz kopīga.

Mazda CX-9, tāpat kā tās budžeta māsa "Treshka", ir tīršķirnes japānis - jau no pārdošanas sākuma 2007. gadā Mazda CX-9 ir montēts Japānā Ujinas rūpnīcā.

Kur tika samontēta Mazda CX-7?

CX-7 ir vidēja izmēra krosovers no Mazda, kas ražots Hirosimā, Japānā, sākot no 2006. gada beigām. CX-7 priekšējo piekari ir aizgūta no Mazda MPV mikroautobusa, un aizmugurējā piekare no Mazda 5. CX-7 pārdošanas apjomi lielā mērā bija viduvēji, jo modelis bija novietots starp kompakto un vidēja izmēra krosoveru izmēriem, un tas izrādījās nekonkurētspējīgs abās šajās kategorijās. Tāpēc modelis galu galā padevās CX-5. CX-5 ir efektīvāks spēka piedziņa, vairāk salona telpas un izskats pievilcīgāks nekā CX-7.

Jau no pārdošanas sākuma Krievijā Mazda CX-7 tika montēts Japānā galvenajā automašīnu rūpnīcā Hirosimā.

Kādas ir Mazda automašīnas? Rakurstabula

Mazda modelis	Montāžas valsts
Mazda 3	Japāna
Mazda 6	Krievija (no 2012. gada beigām), Japāna (līdz 2013. gadam)
Mazda CX-5	Krievija
Mazda CX-9	Japāna
Mazda modeļi, kuru ražošana vai piegāde Krievijai ir pārtraukta
Mazda 2	Japāna
Mazda 5	Japāna
Mazda Axela	Japāna
Mazda 626	Japāna
Mazda Atenza	Japāna
Mazda B sērija	Japāna
Mazda Bongo	Japāna
Mazda BT-50	Taizeme (2008-2012), Japāna (līdz 2008)
Mazda CX-3	Japāna
Mazda CX-7	Japāna
Mazda Demio	Japāna
Mazda MPV	Japāna
Mazda MX-5	Japāna
Mazda Premacy	Japāna
Mazda RX-8	Japāna
Mazda Tribute	Japāna

2002. gadā Japānā sāka ražot jauno Mazda 6, kas aizstāja modeli. Vietējā tirgū šī iekārta bija pazīstama kā . Pircējiem tika piedāvāts viens no trim virsbūves veidiem: sedans, hečbeks vai universāls.

Krievijas tirgū Mazda 6 tika piedāvāts ar benzīna dzinēji 1,8 (120 ZS), 2,0 (141 ZS) un 2,3 ar 166 ZS. Ar. Transmisijas ir piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā. Eiropā bija arī versijas ar divu litru turbodīzeļa dzinēju, kas attīstīja 120, 136 vai 143 ZS. Ar. atkarībā no modifikācijas un in Ziemeļamerika Tika piedāvāta arī Mazda 6 ar trīs litru V6 dzinēju (218 ZS).

Restyling 2005. gadā praktiski neietekmēja automašīnas ārpusi, taču tika uzlabota iekšējā apdare. Divu litru spēka agregāts saņēma mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un kļuva nedaudz jaudīgāks - 147 ZS. Ar. Manuālā pārnesumkārba ir kļuvusi par sešpakāpju (versijās 2.0 un 2.3), bet automātiskā - piecu ātrumu. Vēlāk sākās piegādes Krievijas tirgus universāli ar 2,3 litru dzinēju un visu riteņu piedziņu.

Īpaša vieta iekšā modeļu klāsts ieņēma “uzlādētu” sedana Mazda 6 MPS (Amerikā to sauca par Mazdaspeed 6) 2004. gada modeli. Tas bija aprīkots ar turbokompresoru 2,3 litru dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas attīstīja 260 ZS. s., sistēma visu riteņu piedziņa Un manuālā ātrumkārba pārnešana

Japānā automobiļa ražošana beidzās 2008. gadā, bet Ķīnā šis modelis joprojām tiek ražots kopuzņēmumā FAW-Mazda. Vietējam tirgum paredzētās automašīnas ir aprīkotas ar divu litru dzinējiem ar jaudu 145 ZS. Ar.

2. paaudze, 2008.–2012

2008. gadā tika prezentēta otrās paaudzes Mazda 6. Auto ir nedaudz palielinājies izmēros, bet tajā pašā laikā kļuvis par vairākiem desmitiem kilogramu vieglāks. Virsbūves tipu klāsts paliek nemainīgs – sedans, hečbeks un universāls.

Amerikas tirgū bija pieejams tikai sedans, un tas no Eiropas auto atšķīrās ar garenbāzi, kas pagarināta par 6 cm. Šī Mazda 6 tika piedāvāta ar 2,5 dzinēju, kā arī V-veida “sešinieku” ar 3,7 litru tilpumu un 276 ZS jaudu. Ar.

2010. gadā divu litru benzīna dzinējs tika modernizēts un saņēma tiešo degvielas iesmidzināšanu, un tā jauda palielinājās līdz 155 ZS. s., bet iepriekšējā spēka agregāta versija paliek pārdošanā Krievijas tirgū. Tajā pašā gadā Mazda 6 saņēma nedaudz atjaunināts dizains.

Šis modelis joprojām tiek ražots Ķīnā.

Mazda 6 sedans auto

Mazda 6 (sakarā ar ciparu lietošanas ierobežojumiem automašīnu zīmolos, tiek lietota rakstība Mazda6) ir vidēja izmēra automašīna Japānas uzņēmums Mazda. Ražo kopš 2002. gada. Japānā un Ķīnā to pārdod ar nosaukumu Mazda Atenza.

Par modeļa priekšteci tiek uzskatīta Mazda 626, kas pazīstama arī kā Mazda Capella. Pirmās paaudzes Mazda 6 kļuva par pirmo Mazda jaunā modeļu klāsta pārstāvi. Tai sekoja Mazda 2 2002. gada decembrī, RX-8 2003. gada augustā, Mazda 3 2004. gada janvārī un Mazda 5 2005. gada vasarā.

Mazda 6 vēsture

1. paaudze, 2002-2008

2002. gadā Japānā sākās jaunās Mazda 6 ražošana, aizstājot 626 modeli. Šī automašīna vietējā mērogā bija pazīstama kā Atenza. Pircējiem tika piedāvāts viens no trim virsbūves veidiem: sedans, hečbeks vai universāls.

Krievijas tirgū Mazda 6 tika piedāvāts ar benzīna dzinējiem 1,8 (120 ZS), 2,0 (141 ZS) un 2,3 ar 166 ZS jaudu. Ar. Transmisijas: piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā. Eiropā bija arī versijas ar divu litru turbodīzeļa dzinēju, kas attīstīja 120, 136 vai 143 ZS. Ar. atkarībā no modifikācijas, un Ziemeļamerikā piedāvāja arī Mazda 6 ar trīs litru V6 dzinēju (218 ZS).

Restyling 2005. gadā praktiski neietekmēja automašīnas ārpusi, taču tika uzlabota iekšējā apdare. Divu litru spēka agregāts saņēma mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un kļuva nedaudz jaudīgāks - 147 ZS. Ar. Manuālā pārnesumkārba ir kļuvusi par sešpakāpju (versijās 2.0 un 2.3), bet automātiskā - piecu ātrumu. Vēlāk sākās universālu ar 2,3 litru dzinēju un visu riteņu piedziņu piegādes Krievijas tirgum.

Īpašu vietu klāstā ieņēma 2004. gada modeļa “uzlādētais” sedans Mazda 6 MPS (Amerikā to sauca par Mazdaspeed 6). Tas bija aprīkots ar turbokompresoru 2,3 litru dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas attīstīja 260 ZS. s., pilnpiedziņas sistēma un manuālā pārnesumkārba.

2. paaudze, 2008.–2012

Mazda 6 bija aprīkots ar četrcilindru benzīna dzinējiem 1,8 (120 ZS), 2,0 (147 ZS) un 2,5 ar jaudu 170 ZS. Ar. Eiropas valstīs tika piedāvātas arī versijas ar divu litru (140 ZS) vai 2,2 litru (125–185 ZS) turbodīzeļiem, bet dīzeļa automašīnas uz Krieviju netika piegādātas. Automašīnām ar 2,0 un 2,5 benzīna dzinējiem kā opcija tika piedāvāta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Amerikas tirgū bija pieejams tikai sedans, un tas no Eiropas auto atšķīrās ar garenbāzi, kas pagarināta par 6 cm. Šī Mazda 6 tika piedāvāta ar 2,5 dzinēju, kā arī V-veida “sešinieku” ar 3,7 litru tilpumu un 276 ZS jaudu. Ar.

Restyling 2010

2010. gadā tika izlaista atjaunināta Mazda6 versija. Tās pirmizrāde notika starptautiskajā auto izstādē Ženēvā. Pārveidotā auto modeļa gads norādīts 2011. Ārēji auto atšķiras tikai ar jauno radiatora režģi, priekšējo buferi, galvu un aizmugurējo optiku. Atjauninātās Mazda6 salonā ir jauni priekšējie sēdekļi un kvalitatīvāka plastmasa, mainīts informācijas rādījums displejā instrumentu panelī un monitorā borta dators. Automašīnas virsbūves pamatne tika padarīta stingrāka, elektriskais stūres pastiprinātājs saņēma jaunu vadības bloku, tika veiktas vairākas izmaiņas piekarē, kas pozitīvi ietekmēja komfortu. 2,5 litru dzinējs papildus manuālajai pārnesumkārbai tika piedāvāts arī ar automātiskā pārnesumkārba. 2 litru benzīna dzinējs izmantošanas dēļ ir kļuvis jaudīgāks un dinamiskāks tiešā injekcija degviela, tomēr vairākos tirgos, tostarp Krievijas, šāds spēka agregāts nebija pieejams. Tāpat Krievijai netika piegādātas Mazda6 versijas ar dīzeļdzinējiem. spēka agregāti. Atjauninātās Mazda6 pārdošana Krievijā sākās 2010. gada marta beigās.

Trešā paaudze, 2012

Mazda 6 trešā paaudze tiek ražota kopš 2012. gada Japānā, 2013. gadā Vladivostokā sākās sedanu montāža Krievijas tirgum. Versijas ar dīzeļdzinēji un tos mums nepiegādā ar universāla virsbūvēm. 2016. gadā sākās atjaunināto Mazda 6 sedanu pārdošana.

Mazda 6 2.0. Mašīnas cena no divu litru dzinējs(150 ZS) piedziņas konfigurācijā – 1 324 000 rubļu. Tas ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, gaisa kondicionieri, audio sistēmu, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un vieglmetāla diskiem. Aktīvās versijas (divzonu klimata kontrole, kruīza kontrole, gaismas un lietus sensori) cena ir 1 385 000 rubļu, bet Mazda 6 Supreme versijā ( ādas salons, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, apsilde aizmugurējie sēdekļi, sistēma bezatslēgas ieeja, parkošanās sensori, apsildāma stūre, LED priekšējie lukturi) maksā 1 606 500 rubļu.
Mazda 6 2.5. Sedans, kas aprīkots ar 2,5 litru dzinēju, kas ražo 192 ZS. lpp., piedāvāts in Aktīvie apdares līmeņi par 1 495 000 rubļiem, Supreme par 1 716 500 rubļiem. Modeļa dārgākās versijas cena ir 1 877 200 rubļu, tā aprīkota ar jumta lūku, atpakaļskata kameru, uzlabotu salona apdari un Bose audio sistēmu.

Mazda 6 sedans: apskats

Īpatnības

Stilīgs izskats un pārdomāts interjers ļauj ne tikai ērti pārvietoties, bet arī nesaplūst ar kopējo plūsmu uz ceļa. Sēdekļi ir ērti vadītājam un pasažieriem, jo īpaši aizmugurē ir manāmi vairāk vietas, pateicoties palielinātajiem izmēriem (4865*1460*2830 mm). Pieejamas divas dzinēja iespējas - 2 litru benzīna dzinējs ar 150 “zirgu” jaudu kā bāzes, kā arī jaudīgāka variācija 2,5 litri un 192 ZS. Manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, 6 pārnesumi. Turklāt pievienots unikāla sistēma enerģijas atgūšana bremzēšanas laikā.

Uzlabota skaņas izolācija, pateicoties optimizētam skaņu absorbējošam materiālam instrumentu panelis, materiāls jumta apšuvumā, uzlaboti durvju blīvējumi, bagāžnieka grīdas apšuvumam pievienots papildus vibrācijas necaurlaidīgs materiāls, palielinātas sliekšņu aizsargājošās un troksni absorbējošās īpašības, kā arī pievienots apakšējais blīvējums. Kopumā no akustiskā komforta viedokļa Mazda 6 tiešām ir pakāpusies uz premium segmentu!

Atjauninātā Mazda 6 izceļas ne tikai ar skaistākiem priekšējiem lukturiem ar jaunu dizainu naktī, bet arī ar to piepildījumu ar adaptīvajiem LED priekšējie lukturi galvas gaisma. Turklāt gaismas diodes ir sadalītas četrās grupās, no kurām katras spilgtums tiek kontrolēts atsevišķi, ļaujot izvairīties no pretimbraucošo autovadītāju apžilbināšanas. Pateicoties trim tuvās gaismas diodēm, tiek palielināts apgaismojuma laukums tuvā attālumā. Kontrolē vertikālo optisko asi atkarībā no transportlīdzekļa ātruma kompakts stepper motors atrodas priekšējo lukturu korpusā.

Parādījās jauna sistēma transportlīdzekļa stāvokļa uzraudzība attiecībā pret ceļa apzīmējumi LKA (Lane Keep Assist), kas ar kameru palīdzību nosaka automašīnas stāvokli un var to koriģēt, mainot spēku uz stūri vēlamajā virzienā. Vēl viena lieta ir tāda, ka ar mūsu marķējumu šī novatoriskā funkcija bieži vien ir neefektīva, un jums noteikti nevajadzētu uz to paļauties. Bet, ja notiek neatļauta izbraukšana no joslas, tas kritiskā brīdī var pamodināt nogurušu vadītāju ar skaņas signālu vai vibrāciju uz stūres.

Iespējas

Jau iekšā pamata konfigurācija ir visas nepieciešamās drošības sistēmas: ABS, seši drošības spilveni, stabilitātes kontroles sistēma (DSC), bremžu spēka sadales sistēma (EBD), sistēma efektivitātes paaugstināšanai avārijas bremzēšana(EBA), saķeres kontroles sistēma (TCS), riepu spiediena kontroles sistēma (TPMS), pretslīdes palīgsistēma (HLA) un pilsētas bremžu palīgsistēma (SCBS).

Augstākajā versijā Premium Mazda 6 Diesel ir aktīva kruīza kontrole, kas uztur noteiktu attālumu līdz priekšējā automašīna. Joprojām laukā maksimālā konfigurācija ALH (LED adaptīvie priekšējie lukturi), SBS (lielceļu bremzēšanas asistents), LDWS (joslas izbraukšanas brīdinājums), LKA (joslu palīgsistēma), RCTA (brīdinājums par aizmugurējo šķērsu satiksmi), BSM aklās zonas.

Tehniskās specifikācijas

No 2002. līdz 2007. gadam

Garums 4680 mm	Platums 1780 mm
Augstums 1435 mm	Svars 1305 kg
Ātrumu skaits 5	6,43 l/100 km
4 EIRO	CO2 emisijas 184 g/km
Dzinēja tilpums 1798 cm3	Cilindru skaits 4
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 10,7 c.	Maksimālais ātrums 196 km/h
Dzinēja jauda 120 ZS	Vārstu skaits 16
Griezes moments 165 Nm	Riteņu bāze 2675 mm
Minimālais bagāžnieka tilpums 501 l.	Skaļums degvielas tvertne 64 l.

No 2007. līdz 2009. gadam

Garums 4755 mm	Platums 1795 mm
Augstums 1440 mm	Svars 1520 kg
Ātrumu skaits 6	Degvielas patēriņš (jauktais režīms) 4,59 l/100 km
Eiropas standarts izplūdes gāzes 4 EIRO	CO2 emisijas 147 g/km
Dzinēja tilpums 2183 cm3	Cilindru skaits 4
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 8,9 c.	Maksimālais ātrums 212 km/h
Dzinēja jauda 163 ZS	Vārstu skaits 16
Griezes moments 360 Nm	Riteņu bāze 2725 mm
Minimālais bagāžnieka tilpums 519 l.	Degvielas tvertnes tilpums 64 l.

No 2013. gada līdz mūsdienām

Garums 4870 mm	Platums 1840 mm
Augstums 1450 mm	Ātrumu skaits 6
Degvielas patēriņš (jauktais režīms) 5 l/100 km	Eiropas izplūdes gāzu standarts 5 EIRO
CO2 emisijas 129 g/km	Dzinēja tilpums 1998 cm3
Cilindru skaits 4	Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 9.2 c.
Maksimālais ātrums 208 km/h	Dzinēja jauda 142 ZS
Vārstu skaits 16	Riteņu bāze 2830 mm
Minimālais bagāžnieka tilpums 483 l.	Degvielas tvertnes tilpums 62 l.

Mazda 6 plusi un mīnusi

Trūkumi

Trokšņa izolācija. Ražotājs nav pienācīgi parūpējies par to, lai automašīnas salons braukšanas laikā būtu kluss. Galvenais avots sveša skaņa ir riteņu arkas. Gumija nolasa pārklājumu un pārraida troksni salonā. Skaņas izolācijas materiālu trūkums iepriekš riteņu arkas, zem grīdas, bagāžniekā un durvīs, ietekmē skaņas fonu braukšanas laikā. Braucot ar ātrumu virs 100 km/h, trokšņu līmenis neticami pieaug. To ietekmē arī ceļa seguma nelīdzenums. Jo lielāks tas ir, jo spēcīgākas skaņas.
Piekares komforts. “Sestās” Mazda šasija ir nedaudz stingra, un tas nevar neietekmēt komfortu braukšanas laikā. Suspensija absorbē visus virsmas nelīdzenumus, tramvaja sliedes, dzelzceļa pārbrauktuves, mazi izciļņi un bedres. Tas tiek pārnests uz salonu un rada zināmu diskomfortu.
Klīrenss. Būtisks trūkums mūsu ceļa un laika apstākļos ir nepietiekamais klīrenss. Tas nozīmē, ka novietot automašīnu tuvu apmalei vai uzbraukt uz ietves ir diezgan grūti. Priekšējais buferis iestrēgst un var atsisties pret pannu. Ieteicams nostiprināt automašīnu papildu aizsardzība dzinēja karteris. Sniega laikā un uz ceļiem, kuru segums nav asfalts, jābūt īpaši uzmanīgiem. 160 mm klīrenss kombinācijā ar virsbūves komplektu neļauj brīvi pārvietoties, lai neieķertos apakšā, buferī vai sliekšņos.
Krāsošana un virsbūve. Auto krāsots ar ļoti plānu krāsas un lakas kārtu. Šis pārklājums ir viegli saskrāpēts un sašķelts. Sāļi, smiltis un ķimikālijas, kas ir neatņemama ziemas ceļu sastāvdaļa, lieliski sadarbojas ar krāsu un laku, un jau pāris sezonu laikā tās var padarīt virsbūvi neizskatīgu. Ir vērts atzīmēt korpusa plāno metālu. Neuzmanīgi piespiežoties pie sava auto, var atstāt iespiedumu, kas būs jālabo autoservisā.
Salons un tīrītāji. Mazda 6 salona materiālus nevar saukt par kvalitātes standartu. Tā ir cieta un stingra plastmasa, kas viegli skrāpējas un grab. Katrs pieskāriens durvju kartēm ir pilns ar tūlītēju skrāpējumu. Stilīgais un modernā izskata interjers acumirklī kļūst blāvs, jo ražotājs nolēma ietaupīt uz materiāliem. Īpaši apgrūtina tīrītāju darbs lietainā laikā. Lietus sensors nereaģē adekvāti. Lietus laikā tīrītāji uz darbu nesteidzas, taču, tiklīdz lietus kļūst mērens, tīrītāji sāk intensīvi tīrīt stiklu, lai gan tas vairs nav nepieciešams. Lietus sensora jutības regulēšana ir pilnīgi bezjēdzīga laika tērēšana.

Priekšrocības

Izskats. Šī ir skaista un stilīga automašīna, kas patīk visiem bez izņēmuma neatkarīgi no dzimuma un vecuma. Gludās līnijas apvienojumā ar unikālu optiku piešķir šarmu, kas var būt raksturīgs tikai Mazda automašīnām. Automašīna apvieno vairākus attēlus vienlaikus. Šī ir automašīna jauniešiem, stilīga un moderna, un automašīna nobriedušam vīrietim, eleganta un diskrēta, un automašīna sievietēm, jo izskatās eleganti un unikāli.
Uzticamība. Automašīna parādīja sevi kā īstu japāņu samuraju, gatavs jebkādiem izaicinājumiem un grūtībām. Apstākļos Krievijas ceļi to ir grūti atslēgt. Nekādi nelieli bojājumi saimnieku nesatrauks. Nevajadzētu sagaidīt arī neko nopietnu, ja tiek veikta normāla darbība. Jebkurā gadījumā savlaicīga apkope ļaus automašīnai nobraukt vairāk nekā simts tūkstošus kilometru bez bojājumiem un nevajadzīgiem servisa apmeklējumiem.
Vadāmība. Auto ir viegli vadāms, ar pietiekamu pagrieziena rādiusu, ir manevrējams un stabils. Tas lieliski notur ceļu pie jebkura ātruma, veic pagriezienus bez ripojumiem un sānslīdēm. Mašīna bez šaubām izpilda komandas.
Plašums. Mazda 6 ir pilnvērtīga piecvietīga automašīna, kas būs ērta visiem četriem pasažieriem un vadītājam. Aizmugurējā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas, tur var sēdēt gari un lieli cilvēki. Skaļums bagāžas nodalījums pietiekams ikdienas lietošanai vai maza izmēra kravu un priekšmetu pārvadāšanai.
Ekonomisks. Mašīna ir aprīkota ar vairākiem dzinējiem. Krievijas tirgū populārākie dzinēji ir 1,8 litru un 2,0. Abiem benzīns, ir 120 un 147 Zirgu spēks attiecīgi. Faktiskais degvielas patēriņš svārstās no 8 līdz 10 litriem benzīna uz simts nobrauktiem kilometriem. Šie ir labi un ekonomiski dzinēji, kas spēj nodrošināt pienācīgu griezes momentu un darbojas simtiem tūkstošu kilometru bez remonta.

Mazda - japāņu auto kompānija, kas tiek ražots kopš 1931 slavenās automašīnas. Šobrīd uzņēmuma galvenā ražotne atrodas Japānā, un Mazda montāžas rūpnīcas atrodas visā pasaulē, tostarp Krievijā.

Pirms iegādes rodas jautājums par jūsu iecienītāko Mazda 6 modeli, kur tas ir samontēts Krievijai?

Kur Mazda 6 tiek montēta mūsu patērētājiem

Pirms vairāk nekā pieciem gadiem, 2012. gada oktobrī, Vladivostokas pilsētā tika izveidots uzņēmums, kurā tiek montēta Mazda 6 Krievijai. MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus rūpnīca ir kopuzņēmums Mazda uzņēmumi Motor Corporation (Japāna) un SOLLERS PJSC (Krievija), kas izveidoti uz vienlīdzīgas partnerības principiem. Ražošanas līnijas sagatavošanu kopīgi veica Krievijas un Japānas speciālistu komanda, un 2013. gada pavasarī no vārtiem izskrēja pirmā automašīna Mazda 6. Šodien uzņēmums Krievijai komplektē trīs Mazda modeļus: CX 5. un CX 9 krosoveri, un Mazda 6 sedans.

Ražošanas process rūpnīcā, kurā tiek montēta Mazda 6, tiek veidota, izmantojot SKD lielas vienības montāžas tehnoloģiju no transportlīdzekļu komplektiem, kas tiek ievesti no Japānas pa jūru. Šim nolūkam uzņēmumam ir sava piestātne ostā.

Katrs Mazda 6 transportlīdzekļa komplekts sastāv no lielām vienībām: virsbūves, dzinēja, transmisijas, balstiekārtas.

Montāžas process iekšā vispārīgs izklāsts ir sava veida konstruktors. Pienākušie transportlīdzekļu komplekti tiek izkrauti, saņemti un uzglabāti.

Pēc ienākošās pārbaudes izturēšanas visas vienības un detaļas tiek nosūtītas uz ražošanu saskaņā ar montāžas plūsmas diagrammu.

Korpuss tiek mazgāts, pēc tam tas tiek pārklāts ar aizsargpārsegiem, lai uzstādīšanas laikā netiktu bojāts papildu aprīkojums. Pēc tam korpusam tiek uzlikts VIN numurs. Visa informācija par topošo automašīnu tiek ievadīta datu bāzē.

Montāža uz konveijera tiek veikta manuāli, katrā sekcijā uz korpusa tiek uzmontētas jaunas detaļas. Pats process tiek kontrolēts elektroniski, līdz pat vītņoto savienojumu pievilkšanas spēkam.

Pēdējā posmā virsbūve ir savienota ar iepriekš salikto šasiju un dzinēju. Riteņi tiek uzstādīti gandrīz gatavai automašīnai un piepildīti tehniskie šķidrumi un degvielu, pēc tam Mazda 6 ar savu jaudu dodas izmēģinājumiem jūrā.

Visbeidzot, pēc testu un kvalitātes kontroles izturēšanas jaunā Mazda 6 tiek iekrauta dzelzceļa vagonos un nosūtīta uz Krievijas izplatītājiem.

Mazda 6 konfigurācijas

Mazda 6 montāža tiek veikta stingri saskaņā ar transportlīdzekļa aprīkojumu:

Braukt 2,0 l. | 150 ZS;
Aktīvs 2,0 l. | 150 ZS, 2,5 l. | 192 ZS;
Augstākais 2,0 l. | 150 ZS, 2,5 l. | 192 ZS;
Supreme Plus 2,0 l. | 150 ZS, 2,5 l. | 192 ZS;
Executive 2,5 l. | 192 ZS

Mūsu komplektācijas Mazda 6 trūkumi

Viena no galvenajām MAZDA SOLLERS prioritātēm ir produkcijas kvalitāte. Visām Japānas sastāvdaļām pirms montāžas tiek veikta ienākošā pārbaude.

Mazda 6 ražošanas līnijā tiek izmantota iebūvēta kvalitātes sistēma ar daudzpakāpju pārbaudes sistēmu: pabeigto savienojumu dubultā marķēšana, aprīkojuma pārbaude pa maiņai, atlikušā pievilkšanas griezes momenta nolasīšana un gatavās produkcijas selektīvs audits.

Gatavā automašīna pakāpeniski tiek testēta dažādos stendos. Tajos ietilpst riteņu savirzes pārbaude, priekšējie lukturi, kā arī visas automašīnas dinamiskās īpašības: paātrinājums, bremzēšana, pārnesumu pārslēgšana. Sistēmas testēšanai ir aprīkota atsevišķa zona aktīvā drošība. Tālāk seko pārbaudes līnija krāsu pārklājumiēnu brīvajā zonā defektiem. Pēc tam ķermenis tiek pārklāts ar īpašu aizsargplēvi.

Produkta kvalitātes kontroles pēdējais posms ir Mazda 6 izbraukšana testu poligonā, kas imitē dažādus ceļa apstākļus.

Ir svarīgi, ka Mazda Sollers rūpnīca, kurā Mazda 6 tiek montēta Krievijā, ir daļa no Mazda Motor Corporation ražošanas līdzekļu globālā tīkla, kas atrodas visā pasaulē. Uzņēmums Vladivostokā ražo automašīnas, kas pilnībā atbilst starptautiskajiem Mazda kvalitātes standartiem!

Mazda 6 raksturojums Krievijas tirgum

Seši Krievijas tirgum tiek piedāvāti tikai sedana korpusā. Tehniskais aprīkojums- divi benzīna dzinēji Skyactiv-G 2,0 165 ZS, 210 Nm un Skyactiv-G 2,5 192 ZS, 256 Nm.

Visām Mazda 6 modifikācijām ir tikai hidromehāniska automātiskā pārnesumkārba 6AT pārnesumi un priekšējo riteņu piedziņa. Bremzes ir disku bremzes uz visiem riteņiem, ar ventilāciju priekšā. Balstiekārta uz priekšējās ass - MacPherson statņi ar modernizētām atsperēm un amortizatoriem, aizmugurē - daudzsviras svira ar pastiprinātiem aizmugurējiem stiprinājumiem aizmugures rokas. Elektriskais stūres pastiprinātāja mehānisms ir stingri uzstādīts uz apakšrāmja.

2018. gadā Mazda Sollers rūpnīcā, kur tiek montēta Mazda 6, Viņi plāno palielināt izlaidi par 10%, salīdzinot ar iepriekšējo periodu.

Mazda ir zīmols, kas visā pasaulē ir slavens ar savām uzticamajām, stilīgajām un ātrajām automašīnām.

Gandrīz simts gadu vēstures laikā ir saražots milzīgs skaits automašīnu, kuru ražošana ir izveidota daudzviet pasaulē.

Par projekta mērogu var spriest pēc uzņēmumā strādājošo darbinieku skaita – to skaits ir aptuveni 40 tūkstoši, un kopējais apgrozījums sastāda desmitiem miljardu dolāru gadā.

Kur tiek ražotas automašīnas Mazda? Vai Krievijā ir rūpnīcas un cik kvalitatīvu produktu tās ražo? Apsvērsim šos punktus sīkāk.

Vispārīga informācija par Mazda

Mazda Motor Corporation vēsture sākas 1920. gadā. Toreiz vairāki investori iegādājās celtniecības uzņēmumu, kura galvenie produkti bija koka izstrādājumi.

Dažu gadu laikā tika saražotas vairākas divriteņu transportlīdzekļu partijas, kas sākotnēji nebija pieprasītas.

Laika gaitā sākās trīsriteņu ražošana, un 1931. gadā uzņēmums saņēma savu pašreizējo nosaukumu Mazda.

Otrajā pasaules karš Rūpnīca tika ievērojami bojāta, bet līdz 40. gadu beigām tika atjaunota.

Automašīnu ražošana sākās 1960. gadā. Toreiz Mazda R360 tika izstādīts apskatei skatītājiem.

Pirmās automašīnas, kas tika eksportētas, bija Mazda Familia. To tirdzniecība sākās Jaunzēlandē, un jau 1967. gadā sākās jaunu Mazdas ražošana Eiropas tirgū.

Līdz 2007. gadam automašīna tika samontēta vairāk nekā divos desmitos pasaules valstu un eksportēta uz 120 valstīm.

Uzņēmuma akcionāri ir vairāk nekā 55 tūkstoši fizisko personu. Tajā pašā laikā vairāk nekā trešdaļu akciju iegādājās Ford, kas pēc 2008.gada savu daļu samazināja līdz 13 procentiem, bet divus gadus vēlāk - līdz 3 procentiem.

Galvenās rūpnīcas atrodas Japānā - Hofu un Hirosimas pilsētās, bet vēl 18 ir izkaisītas visā pasaulē.

Runājot par Krieviju, 2011. gadā tika parakstīts līgums par ražošanas sākšanu Primorskas apgabalā, bet 2012. gada pavasarī stājās spēkā līgums par sava montāžas ceha izveidi Vladivostokā.

Tā paša gada septembrī jaunais uzņēmums tika nodots ekspluatācijā. Sākotnējā posmā Krievijā tika ražoti divi modeļi - CX-5 un “seši”. Gada apjoms bija 50 tūkstoši automašīnu gadā.

Kur ir salikta Mazda 3, vai Krievijā ir rūpnīcas?

Mazda 3 ir kompakta automašīna, ko izstrādājis Mazda Motors. Japānā to sauc par "Axela". Tas tiek eksportēts ar nosaukumiem Mazda 323 un Prot?g?.

Jau 2009. gadā tirgū parādījās jauna (otrā) Troikas paaudze, un divus gadus vēlāk parādījās tās pārveidotā versija. 2013. gadā tirgū ienāca 3. paaudzes auto.

Neskatoties uz to, ka modelis ir veiksmīgi pārdots vairāk nekā desmit gadus, ražošana Krievijā sākās salīdzinoši nesen.

Tātad 2013. gadā mums izdevās uzsākt pilnvērtīgu 3. sērijas montāžu rūpnīcā Vladivostokā.

Lielākā daļa pieejamā pakete kļuva par Drive, kas nāk ar 1,5 un 2,0 litru dzinējiem, 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā arī 4 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Krievijā ražotā Mazda 3 izceļas ar uzlabotu balstiekārtu, augstāku klīrensu, labāku skaņas izolāciju, kas pielāgota automašīnas vadīšanai uz Krievijas Federācijas ceļiem.

Bija "muša ziedē". Mazda pazinēji pašmāju versiju kritizēja no virsbūves viedokļa.

Galvenā problēma bija metāls, sarūsējis un kam ir pārāk mazs biezums.

Mazda krievu versija ātri pārklājas ar rūsu un liek automašīnu īpašniekiem tērēt naudu restaurācijai, veikšanai.

Mazda 5 (Mazda Premacy) un CX5

Mazda 5 ir plaši pazīstama ar nosaukumu Premacy. Šis ir kompakts auto, kas pirmo reizi pasauli ieraudzīja 1999. gadā.

Pirmo “piecinieku” paaudzi redzēja Āzijas un Eiropas iedzīvotāji. Pēc tam automašīnu Ford pārdeva daudzos tirgos (tostarp Japānas tirgū).

Līdz 2005. gada marta beigām bija pārdoti aptuveni 300 miljoni 5 un Premacy automašīnu.

Ne mazāku popularitāti ieguva krosovers CX-5, kas pirmo reizi tika izlaists 2011. gadā.

Šajā modelī japāņiem izdevās ieviest visas jaunākās tehnoloģijas drošības un efektivitātes sektorā.

Automašīna aizstāja Tribute un CX-7.

Ražošanas valsts līdz 2012. gadam bija Japāna, bet pēc tam montāžas process sākās Vladivostokā (Primorskas apgabalā).

Pirmie modeļi pārdošanā nonāca 2011. gadā. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm šīs automašīnu versijas patiešām ir augstas kvalitātes un uzmanības vērts.

Kopš brīža, kad Krievija kļuva par ražotājvalsti, parādījās pirmās negatīvās atsauksmes par konstrukcijas kvalitāti. Tāpēc daudzi pircēji vispirms aplūko VIN, lai precīzi noteiktu, kur transportlīdzeklis ir ražots.

Mājas montāžas priekšrocības ietver vairāk lēts un pielāgošanās iekšzemes ceļi.

Bet daudzi šim faktoram nepievērsa uzmanību - automašīnu entuziasti bija gatavi maksāt vairāk, bet tajā pašā laikā iegūt “tīršķirnes japāni”.

Krievijas tirgum ražotā automašīna ir aprīkota ar trīs dzinējiem - 2,2 litru (turbo dīzelis ar 149 un 175 ZS), kā arī 2,0 litru (benzīns ar 164 ZS). Dzinēji ir savienoti pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Paketē ietilpst viss nepieciešamais kvalitatīvam braucienam – kruīza un klimata kontrole, ABS, apsildāmi sēdekļi, lietus sensori un daudz kas cits.

Runājot par montāžu, ir vērts izcelt vēl vienu niansi - lielo problēmu risku ar automašīnas automātisko pārnesumkārbu.

Krosovers ar automātisko pārnesumkārbu ir lēns un slikti piemērots sportiskai braukšanai.

Vēl viens trūkums ir skaņas izolācija, kas, neskatoties uz ražotāju apgalvojumiem, nebūt nav ideāla, tāpēc, visticamāk, tas būs jādara.

Braukšana pāri izciļņiem, bedrēm un bedrēm noteikti ietekmē braukšanas kvalitāti.

Runājot par citiem aspektiem, problēmas šeit netika konstatētas. Salons aprīkots ar mīkstiem krēsliem, paneļa izgatavošanai izmantota kvalitatīva plastmasa.

Ja spējat samierināties ar paaugstināto troksni salonā, automašīna ir uzmanības vērta.

Mazda 6

Mūsdienās to ir grūti atrast pieredzējis auto īpašnieks, kurš no personīgās pieredzes nenovērtētu “sešinieka” iespējas. Mazda 6 ir vidēja izmēra automašīna, kas ir tirgū kopš 2002. gada.

Ķīnā un Japānā modelis tiek pārdots ar Atenza zīmolu. Priekštecis ir 626. Mazda, kas pazīstama kā Mazda Capella.

Uzņēmums Mazda 6 ražo daudzās pasaules valstīs. Lielākā produkcija ir izveidota divās Japānas pilsētās - Hirosimā un Udžimā.

Turklāt modelis tiek montēts vairākās citās valstīs - ASV, Taizemē, Vjetnamā, Meksikā, Taivānā un Krievijā.

Krievijas Federācijas teritorijā automašīnas kopīgi ražo Japānas un Krievijas speciālisti.

Tāpat kā iepriekšējie modeļi, Mazda 6 tiek ražots Vladivostokā un tiek uzskatīts par visvairāk pārdoto transportlīdzekli.

Funkcija jauna tehnoloģija kļuva par oriģinālu dizainu un uzticamību. Pēc daudzu ekspertu domām, šai automašīnai izdevās apvienot visu labāko no iepriekšējiem Mazda modeļiem.

Līdz 2013. gadam Krievijas tirgū bija japāņu “sešinieka” versijas, taču, sākoties ražošanai Krievijā, “oriģinālie” modeļi sāka pamazām izzust.

Mazda 6 krievu versija tika izlaista Activ konfigurācijā ar 2,5 litru dzinēju un 195 “zirgu” jaudu.

Mašīnas galvenās īpašības ir: Priekšējā piedziņa, automātiskā pārnesumkārba, efektīvas sistēmas drošība un klimata kontrole.

Kopš Mazda 6 izlaišanas Krievijā daudz kas ir mainījies. Rūpnīcā Vladivostokā tika izveidota liela agregātu montāža, taču finansiālu problēmu dēļ tā tika apturēta.

Netika veikts nopietns darbs, lai automašīnu pielāgotu vietējiem ceļiem - klīrenss palika tajā pašā līmenī, arī skaņas izolācija neuzlabojās. Šī iemesla dēļ braukšana pa sliktiem ceļiem nav īpaši patīkama.

Auto virsbūve un krāsojums ir pelnījuši īpašu kritiku, tieši tāpēc auto grūti iztur rudens-ziemas periodu. Jau pēc dažām sezonām parādās rūsas pēdas.

Tāpēc ka Zemas kvalitātes Uz virsbūves krāsojuma regulāri parādās jauni skrāpējumi.

Īpašu kritiku ir pelnījusi arī plastmasa, kurai raksturīga paaugstināta stingrība.

Galvenā Krievijas kā ražotājvalsts problēma ir komponentu materiāli.

Korpuss ir samontēts uz pilnībā automatizēta konveijera, taču izvads joprojām ir ļoti plāns metāls.

Nez ko šasija un interjers tiek piegādāts no Ķīnas.

Automašīnas izskats palika gandrīz nemainīgs. Radiatora režģis, galvas optika un miglas lukturi ir nedaudz pielāgoti.

Viena no priekšrocībām ir “viedie priekšējie lukturi”, kas neatkarīgi izslēdz gaismu, kad pretimbraucoša automašīna pārvietojas.

Ir pelnījis īpašu uzmanību interjera dizains interjers - jaunas pieejamība multimediju sistēma, septiņu collu displejs, oriģinālais instrumentu panelis.

Starp “sešu” priekšrocībām ir vērts izcelt vienmērīgu gaitu un vibrācijas trūkumu.

Jūs varat iegādāties tīru "japāņu" tikai līdz 2012. gadam. Pēc tam Krievijas tirgu pārpludināja vietējās produkcijas “sešinieks”.

Mazda 626

Mazda 626 ir labi pazīstama Eiropas un ASV tirgos, taču savā dzimtenē tā tika ražota ar citu nosaukumu Capella.

Auto tika ražots 32 gadus, no 1970. līdz 2002. gadam. Pēc tam automašīna veidoja Ford Probe un Ford Telsar automašīnu pamatu.

Pats 626. modelis ir balstīts uz Mazda Capella, kas ražots galvenokārt Japānas tirgum. Modelis tika pārdots Austrālijā, Āzijā, Dienvidāfrikā un citās valstīs.

No 1992. līdz 1997. gadam Japānā tika uzsākta 626 GE ražošana. Šie modeļi nekad nav ražoti Krievijā.

Mazda 323

Mazda 323 ir pazīstama ar nosaukumiem Protege, Astina, Familia. Pirmā "troika" ilgu laiku bija Japānas automašīnu saimes galvenais pārstāvis.

Savas pastāvēšanas laikā automašīna tika daudzkārt pārveidota un ražota daudzām valstīm.

Automašīnas ražošana dažādos laikos tika izveidota ASV, Dienvidāfrikā, Japānā, Kolumbijā un citās valstīs. Familia Neo versijas izlaišana sākās 1994. gadā (ražotājvalsts Japāna).

Izcelsmes valsts pēc VIN koda

Mazda transportlīdzekļu VIN koda struktūra ir atkarīga no valsts, kurā transportlīdzeklis tika ražots.

Tātad, ja automašīna ražota FORD rūpnīcā, VIN koda struktūra ir līdzīga šī ražotāja automašīnām.

Arī Eiropas tirgū pārdotajām automašīnām ir savas īpašības.

VIN koda struktūra ir šāda:

Nākamās četras rakstzīmes (VDS). 4 un 5 rakstzīmes - automašīnas saime un modelis, 6 - riteņu bāze, 7 - ķermeņa tips.
Astotais cipars ir dzinējs.
Devītais rakstzīme ir paredzēta Eiropas tirgum (pārraides veids) un Ziemeļamerikas tirgum - WMI (JMI).
Desmitās rakstzīmes - modeļa gads(Izraēlas tirgum).
Vienpadsmitais cipars ir iekārta, kurā tiek veikta montāža. 0 - Hirosima, 1 - Hofu, K - Kanzassitija.
No 12 līdz 17 - sērijas numurs.

Mazda CX5 VIN koda atšifrēšana.

Automašīnām, kas tika ražotas Eiropai, tika izstrādāts īpašs VIN, kas pēc struktūras ir līdzīgs VIN automašīna Ford zīmoli:

Pirmās trīs rakstzīmes (WMI) - identifikācijas numurs ražotājs (J, M, Z).
Nākamās sešas rakstzīmes (VDS). Simboli 4 un 5 ir virsbūves tips un dzinējs, 6 ir transmisija, 7 ir izcelsmes valsts kods, 8 ir ražotāja kods (valsts ietvaros), un 9 ir modeļa kods.
Desmitā rakstzīme ir modeļa gads (Izraēlas tirgum).
Vienpadsmitais cipars ir ražošanas gada kods.
Divpadsmitā rakstzīme ir ražošanas mēneša kods.
No 13 līdz 17 - sērijas numurs.

Mazda VIN kods Ziemeļamerikas Ford filiālei ir pelnījis īpašu uzmanību:

Pirmās trīs rakstzīmes (WMI) ir ražotāja identifikācijas numurs (J, M, Z).
Nākamās sešas rakstzīmes (VDS). 4 - svara parametri, 5-7 - modeļa kods, 8 - motora kods un 9 - kontrolsumma.
Desmitā rakstzīme ir modeļa gads.
Vienpadsmitais cipars - montāžas rūpnīca
No 12 līdz 17 rakstzīme ir sērijas numurs.

Mazda automašīnas ir pelnījušas īpašu uzmanību. Turklāt katrs īpašnieks personīgi izlemj, kuras automašīnas no kuras izcelsmes valsts ir piemērotas viņam personīgi.

Vietējā versija ir lētāka, taču tai ir vairāki trūkumi. Kas attiecas uz oriģinālajiem “japāņu”, tos bieži var atrast tikai otrreizējā tirgū.