Riepu ražotāji parasti norāda ieteicamo riepu spiedienu "normāliem" braukšanas apstākļiem. Praksē mēs bieži redzam nedaudz atšķirīgu ainu. Ja vieglajā automašīnā tika iekrauta bagāža un četri pasažieri, tad kādam spiedienam jābūt riepā? AT Eiropas automašīnas Benzīna tvertnes vāciņa aizmugurē var atrast tabulu, kurā norādīts, cik lielā mērā vienā vai otrā gadījumā palielināt riepu spiedienu. Ar kravas automašīnām viss ir daudz sarežģītāk. Visizplatītākā kravas automašīna sastāv no vilcēja un puspiekabes, šīs sakabes svars ir aptuveni 14,5 tonnas, šajā sakabē ir 12 riepas. Kravas automašīnu riepu ražotāji iesaka šādus riepu spiedienus:
- 315/70 R22.5 uz traktora vadāmās ass 8.5 atmosfēras (861.3 kPa)
- 315/70 R22,5 uz traktora dzenošās ass (divi riteņi) 7,5 atmosfēras (759,8 kPa)
- 385/65 R22.5 trīsasu puspiekabei 9,0 atmosfēras (911,7 kPa)
Ja puspiekabē tika iekrautas 20 tonnas kravas un sakabe ar kravu jau sver 34,5 tonnas. Kādam vajadzētu būt riepu spiedienam šajā gadījumā? Mēģināsim noskaidrot.
Riepas enerģijas zudumu var definēt kā izkliedēto enerģiju (siltumu), kas izdalās, kad ritenis griežas, pārvietojot vienu sliežu ceļa vienību. Balstoties uz vienkāršākajiem fiziskajiem principiem (enerģijas nezūdamības likumu), enerģijas zudumu $(R)$ var uzrakstīt šādi:
| $(R = \dfrac((\text(kopnes enerģija — kopnes izejas enerģija)))(\text(ātrums)) = \dfrac(\text(kopnes enerģijas zudums))(\text(ātrums )) \dfrac(W )(m/s))$ | $(1)\qquad$ |
Enerģijas zuduma vienība $(R)$ ir vats uz metru sekundē: $(\dfrac(W)(m/s))$, kas ir līdzvērtīgs vienam Ņūtonam $(H)$. Lai gan enerģijas zuduma vienība $(R)$ ir Ņūtons, enerģijas zudums riepas rotācijas laikā nav "spēks", bet gan enerģija uz attāluma vienību. Kopumā jēdzieni enerģijas zudumi rotācijas laikā, rites zudums un rites berze tiek uzskatīti par līdzvērtīgiem jēdzieniem un bieži tiek aizstāti. Enerģijas zudumi autobusā ietver zaudējumus, aerodinamiskā pretestība, kā arī berzi starp riepu un ceļa virsmu. Histerēzes zudumi ir galvenā sastāvdaļa un veido aptuveni 90–95% no kopējiem enerģijas zudumiem autobusā.
Enerģijas zudumi jeb rites berze ir viena no svarīgākajām riepas īpašībām, pateicoties tā praktisks pielietojums. Pētnieki un inženieri ir pētījuši šo jautājumu gandrīz trīs gadu desmitus. Daži no svarīgākajiem pētījumiem ietver pētījumus par riepu materiāliem, riepu ražošanas metodēm, rites berzes ietekmi un degvielas patēriņu, kā arī ceļa un transportlīdzekļa mijiedarbības ietekmi.
Degvielas patēriņš un riepu enerģijas zudumi visu veidu transportlīdzekļiem kļūst arvien svarīgāki jautājumi negatīvās vides ietekmes (gaisa piesārņojums un globālā sasilšana) un ekonomisko izmaksu (augstās degvielas izmaksas) dēļ.
Savukārt riepu industrija ir izstrādājusi riepas, kas taupa degvielu, samazinot riepu enerģijas zudumus. Riepu slodze un spiediens, transportlīdzekļa ātrums, apstāšanos skaits un transportlīdzekļa dizains (aerodinamiskā forma) ir parametri, kas ietekmē riepu enerģijas zudumus. Brauktuves īpašības ir ārējs faktors un arī būtiski ietekmē degvielas patēriņu.
- Šajā rakstā aplūkota riepu slodzes $(W)$ un riepu spiediena $(p)$ ietekme uz enerģijas zudumiem, kas ietekmē degvielas patēriņu.
- Detalizēti apskatītas arī iespējamās slodzes un riepu spiediena kombinācijas atkarībā no degvielas patēriņa, mainoties enerģijas zudumam riepā $(R)$.
Autobusu vadības parametri un enerģijas zudumi
Riepu slodze un spiediens riepās ir divi kontrolējami parametri (ko var mainīt vadītājs), lai kontrolētu enerģijas zudumus. Mainoties šiem parametriem, mainās rites berze. Jo mazāka rites berze, jo efektīvāk tiek izmantota degviela, t.i. tas samazina degvielas patēriņu. No fiziskajiem pamatprincipiem acīmredzami izriet, ka, palielinoties riepas slodzei $(W)$, palielinās rites berze $(R)$. Gluži pretēji, palielinoties spiedienam $(p)$, enerģijas zudumi $(R)$ samazinās. Bet tie ir tikai kvalitatīvi rādītāji, kas ir diezgan bezjēdzīgi kvantitatīvās analīzes veikšanai. Turpmākai kvantitatīvai analīzei, pirmkārt, ir jānosaka precīzas kvantitatīvās attiecības starp enerģijas zudumiem $(R)$ un kontrolētajiem parametriem $(p)$ un $(W)$.
Izmantojot standarta riepu slodzes un spiediena apstākļus, lai kravas automašīnu riepas Kā sākumpunkts tiks aprēķināti relatīvie enerģijas zudumi noteiktiem pārslodzes apstākļiem, parasti no +10% līdz +100% no ieteicamās slodzes dažādos riepu spiediena līmeņos. Šie pārslodzes un spiediena apstākļi ir līdzīgi reāli apstākļi pārvietojot transportlīdzekli. Kad transportlīdzeklim ir uzstādīta centrālā riepu piepūšanas sistēma, vadītājs var kontrolēt šos parametrus (riepu slodze un riepu spiediens tiek parādīts monitorā vadītāja kabīnē). Tādējādi šo sistēmas parametru ietekme uz enerģijas zudumiem riepās tiek aplūkota no kontroles viedokļa transportlīdzeklis. Šeit mēs apsvērsim degvielas patēriņa pieaugumu atkarībā no riepu slodzes. Mēs piedāvājam arī diezgan vienkāršu metodi degvielas patēriņa optimizēšanai, mainot vadības mainīgos: riepu slodzi un spiedienu riepās.
Kvantitatīvo attiecību mērīšana. Saikne starp enerģijas zudumu $(R)$ un slodzi $(W)$
Izmantojot enerģijas bilances metodi, mēs varam iegūt galveno vienādojumu, kas apraksta enerģijas zudumu attiecību $(R)$ atkarībā no riepas slodzes $(W)$ pie nemainīga riepas spiediena līmeņa $(p)$:
| $(R = (h\cdot \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$ | $(2)\qquad$ |
kur $(h)$ - histerēzes koeficients, $(d)$ - riepas deformācija, $(w)$ - riepas trases platums, $(A)$ - riepas trases laukums, $(W)$ - riepas slodzes līmenis. Dažādi pētījumi liecina, ka aptuveni 95% enerģijas zudumu var izskaidrot ar kopņu histerēzi. Enerģijas zudumu vērtības $(R)$ trim tipiskiem izmēriem auto riepas Izmēra P195/75R14 un 11R22.5 radiālā riepa ar vidējo kravas automašīnu pie trīs dažādām slodzēm pie nemainīga riepu spiediena $(p)$ tika izmērīta un uzzīmēta. Visas atkarības starp $(R)$ un $(W)$ izrādījās lineāras, tipisks grafiks parādīts 1. attēlā.
Rīsi. 1: rites pretestība (riepu enerģijas zudumi $(R)$) un slodze vieglo un kravas automašīnu riepām.
Abus lielumus mēra ņūtonos $(N)$.
Šo rezultātu var vienkāršot šādi:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
kur $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ ir lineāras funkcijas konstante vai slīpums. Vidēji slīpuma leņķis (koeficients $(C_1)$) ir 0.010 priekš smagā mašīna un 0.0078 vieglajam auto. Ir zināms, ka riepas $(d)$ deformācija palielinās līdz ar riepas $(W)$ slodzes līmeni, bet tajā pašā laikā riepas trases parametri $(w)$ un $(A)$ vienlaicīgi. mainīt tā, lai attiecība $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ paliktu gandrīz nemainīga. Vērtības $(h)$ novērojumu datiem izrādījās neatkarīgas no slodzes līmeņa uz riepas $(W)$. No kā varam secināt, ka autobusa $(R)$ enerģijas zudumi ir tieši proporcionāli autobusa $(W)$ noslodzei (sk. ).
Saikne starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu spiedienu $(p)$
Lai gan no fiziskajiem pamatprincipiem ir skaidrs, ka enerģijas zudumi $(R)$ un riepu spiediens $(p)$ ir apgriezti proporcionāli, precīza saistība starp abiem nav zināma. Vispārējo vienādojumu var uzrakstīt šādi:
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$ | $(4)\qquad$ |
kur $(C_2)$ ir konstante, kas ietver vērtības $(h)$ un $(W)$. Jāatrod eksponents $(x)$ spiedienam $(p)$, lai iegūtu precīzu kvantitatīvu sakarību starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu spiedienu $(p)$. To var izdarīt divos veidos: tiešā eksperimentālā un regresijas veidā. Abas metodes ir aprakstītas zemāk.
eksperimentālā metode — Dati par enerģijas zudumu $(R)$ vairāku veidu pasažieru riepām (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 un P225/60R15) un vairākām kravas automašīnu riepām (11R22.5 un 295/75R22.5) iegūti kā funkcija atkarībā no spiediena līmeņa riepā pie fiksētas riepas slodzes. Tika izveidoti grafiki par enerģijas zuduma $(R)$ atkarību no riepu spiediena līmeņa $(p)$, un, izmantojot šos grafikus, kvantitatīvs rādītājs $(x)$ no . Rezultāti ir parādīti .
1. tabula. Eksponents $(x)$ pie riepu spiediena pasažieru un kravas automašīnu riepām
| Riepu izmēri | Grāds $(x)$ | |
|---|---|---|
| P175/80R13 | 0.5237 | |
| P205/75R14 | 0.5140 | |
| P205/75R15 | 0.4902 | |
| 295/75R22.5 | 0.4968 | |
| 295/75R22.5 | 0.5326 |
Kā redzams no mērījumu rezultātiem, eksponenta $(x)$ vidējā vērtība ir aptuveni $(0.5)$. Tipisks grafiks par enerģijas zudumu pret riepu spiedienu vieglā automašīna(P195/75R14) un kravas automašīna (295/75R22.5) ir parādīta
Rīsi. 2. Atkarība no enerģijas zuduma $(R)$ (mēra ņūtonos $(N)$) un riepu spiediena līmeņa $(p)$ (mēra kilopaskālos $(kPa)$)
Regresijas analīze — nepārprotami nesatur spiediena mainīgo $(p)$. Rezultātā to var mainīt, izmantojot riepas deformācijas $(d)$ atkarību no spiediena līmeņa riepā $(p)$. Empīriski empīriski var iegūt riepas trases laukuma $(A)$ atkarības vienādojumu no riepas deformācijas $(d)$, riepas rādiusa $(r)$ un riepas profila platuma $(s)$:
Nosakot spiediena koriģēto atsperes konstanti $(K)$ kā $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, riepas deformāciju $(d)$ var izteikt šādi:
2. tabula. Rites berzes izmaiņas atkarībā no riepas slodzes
| Riepu izmēri | $(W_1)$ Ņūtonos | $(p_1)$ kilopaskālos | $(R_1)$ Ņūtonos | Palielināt $(W)$ % | Palielināt $(R)$ % |
|---|---|---|---|---|---|
| Auto riepas | |||||
| P175/80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195/75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205/75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225/60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Kravas automašīnu riepas | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295/75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295/75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
rezultātus
Kvantitatīvās attiecības. Divi vienādojumi un:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0,5)))$ | $(11)\qquad$ |
ir galvenie parametri kvantitatīvās attiecības noteikšanai starp enerģijas zudumiem $(R)$, riepu slodzes parametriem $(W)$ un riepu spiedienu $(p)$. Šie vienādojumi tiek izmantoti, lai sīkāk apspriestu enerģijas zudumu izmaiņas, kad riepa ir pārslogota, un to, kā pārmērīgs riepas spiediens ietekmē degvielas patēriņu.
Vienkārši aprēķini un detalizēta analīze
Eksperimentāli tika konstatēts, ka enerģijas zudumi $(R)$ lineāri ir atkarīgi no riepas slodzes $(W)$ ar $(W)$ pieaugumu līdz pat 70% lielākajai daļai aplūkoto riepu. Vienai no kravas automašīnu riepām lineārā atkarība saglabājās, līdz slodze pieauga līdz 300%. Riepu slodzes relatīvais pieaugums un atbilstošs procentuālais pieaugums enerģijas zudumus, ko izmantosim turpmākajā analīzē. Tiek parādīta enerģijas zuduma procentuālā pieauguma atkarība no riepu slodzes pieauguma procentiem visiem aplūkojamo riepu veidiem.
Rīsi. 3. attēls. Procentuālais jaudas zuduma pieaugums $(\text(pieaugums )R\text(,%))$ kā funkcija no kopnes slodzes pieauguma procentos $(\text( Slodzes pieaugums )W\text(,%) )$
Lineārās funkcijas grafiks, kas parādīts, atbilst vienādojumam:
| $(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735) $ | $(12)\qquad$ |
kurā korelācijas koeficients $(R^2 = 0.9987)$ norāda uz lineāru atkarību. Brīvā konstante ir aptuveni $(+1.87 \text(%))$, un to var interpretēt kā riepas svara mēru. Tātad P195 / 75R14 riepas svars ir 62 ņūtoni, kas ir aptuveni taisnība.
Kā minēts iepriekš, lineārā sakarība starp enerģijas zudumiem $(R)$ un riepu slodzi $(W)$, visticamāk, ir raksturīga visiem riepām. Tālāk ir aprakstīti vienkārši enerģijas zudumu $(R)$ aprēķini dažādām slodzēm un spiediena līmeņiem 11R22.5 kravas automašīnas riepai.
$(W_1 = 17700 H) $, $(p_1 = 580\, \text( kPa)) $, $(R_1 = 185 H) $.
Procentuālais enerģijas zuduma pieaugums dažiem pārslodzes līmeņiem tika parādīts iepriekš . Piemēram, autobusa slodzes pieaugums par 70% atbilst enerģijas zuduma pieaugumam par 70%, t.i. $(1.7W_1)$ atbilst $(1.7R_1)$. Divkāršojot kopnes slodzi līdz $(W_2 = 2W_1)$, kas atbilst 100% pārslodzei, arī enerģijas zudumi dubultosies līdz $(R_2 = 2R_1)$ pie nemainīga spiediena līmeņa $(p_1)$.
3. tabula. Relatīvais riepu spiediena līmenis un enerģijas zudumi dažādām riepu slodzēm
Riepu sastrēgumu pakāpei un riepu spiediena pieauguma pakāpei jābūt zem noteiktām robežām drošai lietošanai. Riepas pārslodze un/vai riepu spiediena līmeņa maiņa ļoti ietekmē enerģijas zudumus, kas savukārt lielā mērā ietekmē transportlīdzekļa degvielas patēriņu.
Kā minēts iepriekš, enerģijas zudumi ir apgriezti proporcionāli riepu spiedienam. Tas nozīmē, ka spiediena palielināšanās var daļēji vai pilnībā kompensēt riepu slodzes līmeņu ierobežošanas ietekmi. Pieņemsim, ka kopnes slodzes līmenis ir palielināts līdz $(1.1W_1)$. Kādam jābūt spiediena līmenim riepā, lai enerģijas zudumu līmenis būtu sākotnējā līmenī $(R_1)$?
4. tabula. Pārslodzes apstākļi un nepieciešamais spiediena līmenis, lai uzturētu nemainīgu enerģijas zudumu līmeni
Riepu spiediena palielināšana var būt lēta un ērts veids samazinot rites berzi, palielinot riepu slodzi. Šīs slodzes un spiediena parametru kombinācijas, visticamāk, saglabās nemainīgu degvielas patēriņa līmeni, jo enerģijas zudumi riepā tiek saglabāti $(R_1)$. Tomēr transportlīdzekļa vadītājam ir jāapzinās, ka riepu spiediena palielināšanās padara braukšanu grūtāku un mazāk komfortablu.
Degvielas ekonomijas koeficients
Papildus enerģijas zudumiem degvielas patēriņš ir atkarīgs no transportlīdzekļa īpašībām, braukšanas paradumiem, apstāšanos biežuma un braukšanas pa noslogotiem ceļiem.
Šeit mēs uzskatām degvielas patēriņa samazinājumu tikai no enerģijas zudumiem riepās. Pēdējo divu desmitgažu laikā pneimatisko riepu enerģijas zudumu samazinājums aptuveni 70% ir panākts, mainot riepu dizainu no leņķa uz radiālu. Pirmais jautājums, kas rodas šajā sakarā, ir šāds: cik daudz degvielas var ietaupīt, lai noteiktu procentuālo enerģijas zudumu izmaiņas? Degvielas ietaupījuma indeksu $(F)$ var definēt šādi:
Daži pētnieki ir publicējuši eksperimentālus datus par degvielas patēriņa izmaiņām atkarībā no rites berzes. D. Šūrings (D) savos ziņojumos sniedza detalizētus eksperimentālos datus par dažādi veidi riepas. Viņa pētījuma rezultāti parādīja, ka $(F)$ vērtība ir aptuveni $(3-4\text(%))$ enerģijas ietaupījums ietaupa apmēram $(1\text(%))$ degvielas patēriņu kravas automašīnu riepām un $ (5-7\teksts(%))$ enerģijas zudumu samazināšana ietaupa $(1\text(%))$ degvielu automašīnu riepām. Šīs vērtības ir balstītas uz radiālās riepas konstrukciju (sk.
Enerģijas zudumu izmaiņas rotācijas laikā un degvielas patēriņš
Tālāk mēs apsveram enerģijas zudumu pieauguma ietekmi uz kravas automašīnas degvielas patēriņu. Tabulā ir parādīti daži rezultāti. Piemēram, kad autobuss ir pārslogots par 70%, enerģijas zudumi palielinās attiecīgi par 70%. Pamatojoties uz to, var pieņemt, ka pie 100% pārslodzes arī enerģijas zudumi dubultosies pie nemainīga spiediena līmeņa riepā $(p_1)$. Šie rezultāti liecina par pieaugumu uz vienu riepu.
Izmantojot D. Šringa rezultātus, var secināt, ka 100% riepu enerģijas zudumu pieaugums palielinās degvielas patēriņu par 25-30%. Parasti kravas automašīna vai autobuss brauc ar 4, 6 vai 12 riepām. Tādējādi, transportlīdzeklim divreiz pārslogojot, degvielas patēriņš palielinās 2-2,8 reizes. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa vadītājs var veikt divus vai vairākus braucienus ar sākotnējo slodzes līmeni $(W_1)$ un standarta riepu spiedienu $(p_1)$, patērējot tādu pašu degvielas daudzumu kā ar dubultu pārslodzi. Citiem vārdiem sakot, iepriekšējā analīze liek secināt, ka degvielas izmaksas diviem braucieniem ar normālu riepu slodzi būs nedaudz mazākas nekā vienam braucienam ar 100% pārslodzi. Šajā gadījumā tiks pārvadāts tikpat daudz kravas.
2. gadījums (dubultā pārkraušana un viens brauciens).
Pirmā gadījuma trūkums ir papildu ceļojuma laiks un papildu izmaksas par citu lidojumu. No riepu izmantošanas viedokļa pirmajā gadījumā tām būs jāveic dubultā distance, bet otrajā gadījumā sastrēgumu dēļ samazināsies arī kalpošanas laiks.
Iepriekš minētie standarta aprēķini parādīja, ka, pārslogojot riepas divas reizes $(2W_1)$, enerģijas zudumi palielinās par 100%, kas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu par 25-30%. Turklāt, kā parādīts iepriekš, riepu spiediena palielināšana par 50% līdz $(1,5p_1)$ samazina enerģijas zudumus par 63% vai degvielas patēriņu par 8-10%. Transportlīdzekļa vadītājam šie faktori ir jāņem vērā. Degvielas patēriņa izmaksas parasti ir galvenās lidojuma izmaksas. Zinot enerģijas zudumu vērtības dažādos riepu slodzes līmeņos un riepu spiediena līmeņos, var samazināt un optimizēt degvielas patēriņu. Iespējams, nedaudz palielinoties riepu slodzei virs standarta vērtības, vadītājam nedaudz jāpaaugstina riepu spiediena līmenis, lai transportlīdzekļa vadīšanas izmaksas (degvielas izmaksas un riepu izmaksas) sasniegtu minimumu.
Transportlīdzekļu vadītājiem jāņem vērā arī iespējamās slodzes un riepu spiediena kombinācijas, kas norādītas tabulā. Šī analīzeļauj samazināt degvielas patēriņu, kontrolējot riepu slodzi un spiedienu.
Secinājums
Kravas automašīna vai autobuss, kas pārvadā kravu ar divreiz lielāku riepu slodzes līmeni, patērē par 30% vairāk degvielas nekā ražotāja ieteiktajā slodzes līmenī. Transportlīdzekļa vadītājs var mainīt riepu slodzes līmeni un riepu spiediena līmeni. Riepu spiediena maiņa ir vienkāršs veids, kā optimizēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu. Riepu spiediena palielināšana ir lēts un ērts veids, kā samazināt degvielas patēriņu gan vieglajām, gan kravas automašīnām.
Termini un jēdzieni
Histerēze- tā ir nobīde (vismaz, ja šis vārds tiek tulkots no grieķu valodas), tas ir, parādība, kurā riepa, saskaroties ar ceļu, deformējas ar kavēšanos un pēc tam ar kavēšanos atgriežas sākotnējā formā. Praksē riepām ar augstu histerēzi (mīksta/lipīga) būs lielāka rites pretestība, riepām ar zemu histerēzi būs daudz mazāka pretestība, kas ietaupīs vairāk degvielas. .
Spiediena mērvienību konvertēšana:
1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 bārs = 0,1 MPa
1 bārs = 10197,16 kgf/m2
1 bārs = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Art.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13,6 mm w.c.
1 mm w.c. = 0,0001 kgf/cm2
1 mm w.c. = 1 kgf/m2
Ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi
Ekspeditors vai pārvadātājs: kuru izvēlēties? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Šāda izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Problēma ir tā, ka šīs iespējas nav vienādas.
Biedējoši stāsti par starptautiskajiem pārvadājumiem
STARP ĀMURU UN LAKTI.
Nav viegli dzīvot starp pārvadājumu klientu un ļoti viltīgi ekonomisku kravas īpašnieku. Kādu dienu saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildus nosacījumi par divām loksnēm, kolekcija saucas .... Iekraušana trešdien. Auto jau otrdien ir savā vietā, un nākamās dienas pusdienlaikā noliktava sāk lēnām mest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.
APburta vieta - PTO KOZLOVIČI.
Saskaņā ar leģendām un pieredzi, visi, kas pārvadāja preces no Eiropas pa autoceļiem, zina, kāda briesmīga vieta ir PTO Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu taisa Baltkrievijas muitnieki, viņi visādos veidos atrod vainu un plēš par pārmērīgām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visas...
KĀ UZ JAUNA GADA VĒSĀM SAUSO PIENU.
Salikto kravu iekraušana konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām ir piena pulveris no Itālijas, kura piegādi pasūtīja Ekspeditors.... Klasisks ekspeditora-"raidītāja" darba piemērs (viņš neko neiedziļinās, tikai iet pa ķēdi ).
Starptautisko pārvadājumu dokumenti
Starptautiskie kravu autopārvadājumi ir ļoti organizēti un birokrātiski, kā rezultātā - starptautisko kravu autopārvadājumu īstenošanai tiek izmantots daudz vienotu dokumentu. Nav svarīgi, vai tas ir muitas pārvadātājs vai parasts – bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav īpaši aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkārši pateikt šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai...
Ass slodzes aprēķins kravu pārvadājumiem
Mērķis - izpētīt iespējas pārdalīt slodzes uz vilcēja un puspiekabes asīm, mainot kravas novietojumu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.
Sistēmā, kuru mēs izskatām, ir 3 objekti: vilcējs $(T)$, puspiekabe $(\large ((p.p.)))$ un krava $(\large (gr))$. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks apzīmēti ar augšrakstu attiecīgi $T$, $(\large (p.p.))$ un $(\large (gr))$. Piemēram, traktora pašmasa tiktu apzīmēta kā $m^(T)$.
Kāpēc tu neēd sēnes? Muita izdvesa skumjas.
Kas notiek starptautiskajā autopārvadājumu tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijām vairākiem federālie apgabali. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1. decembra pilnībā lauzīs līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienības prasībām un izvirzīs nebērniskas finansiālas prasības.
IRU atbildēja: “Krievijas Federālā muitas dienesta paskaidrojumi par iespējamo ASMAP parādu 20 miljardu rubļu apmērā ir pilnīgs izdomājums, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas..... Ko mēs, vienkārši pārvadātāji, domā?
Uzkraušanas koeficients Kravas svars un apjoms, aprēķinot pārvadājuma izmaksas
Pārvadājuma izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportam visbiežāk noteicošais ir apjoms, gaisa transportam – svars. Preču autopārvadājumos svarīga loma ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētajā gadījumā, ir atkarīgs no tā īpatnējais kravas svars (Uzglabāšanas faktors) .
Vissvarīgākais rādītājs, kas ietekmē braukšanas drošību un komfortu, ir tāds parametrs kā pareizais spiediens automašīnas riteņos. Bez pareizi radītiem apstākļiem nav iespējams nodrošināt drošu automašīnas lietošanu.
Šis raksts ir paredzēts personām, kas vecākas par 18 gadiem.
Vai tev jau ir 18 gadi?
Kādam vajadzētu būt spiedienam automašīnas riepās (tabulā), mēs apsvērsim sīkāk. Daudzi automašīnu īpašnieki ir noraizējušies par spiedienu viņu automašīnu riepās. Tas ir atkarīgs no tā, cik ātri notiek riepu nodiluma process, no automašīnas uzvedības rakstura uz ceļa, degvielas patēriņa, bremzēšanas attālumi un daudz vairāk. Riepu spiediens, īpaši ziemā, ietekmē drošību. Pamatojoties uz iepriekš minēto, katram transportlīdzekļa īpašniekam ir jāzina, kādam jābūt gaisa spiedienam riepās un jāveic regulāras pārbaudes.
Auto riepu spiediens
Šī vērtība nav nemainīga. Atkarīgs no temperatūras ārā un kādos apstākļos tas tiek darbināts dzelzs zirgs. Ziemā spiediens būs mazāks, jo temperatūras paaugstināšanās dēļ gaisa masas izplešas. Plkst ātra braukšana riteņa riepu virsma sakarst, kas arī izraisa riepu spiediena palielināšanos.
Faktori, kas ietekmē riepu spiediena izvēli:
- automašīnas modelis;
- mašīnas svars un kravnesība;
- riteņa diametrs;
- braukšanas raksturs;
- ceļa stāvoklis;
- sezona;
- ziemas vai vasaras riepas uzstādīts uz mašīnas.
Parasti ražotāji norāda, kādam jābūt spiedienam automašīnas riepās. konkrēts zīmols un modeļi.
Ražotāji norāda, kādam jābūt spiedienam konkrētas markas automašīnas riepās
Kas notiek, ja netiek ievērots riepu spiediens
Ir ļoti svarīgi nepārkāpt ieteicamo spiedienu. Tas palīdzēs izvairīties no daudzām nopietnām problēmām un bojājumiem. Ražotājs norāda ieteikumus tos nepārkāpt, bet gan pareizi un pēc iespējas efektīvāk ekspluatēt auto.
Daudzas nepatīkamas situācijas uz ceļiem rodas tieši tāpēc, ka autovadītāji šo parametru pārbauda diezgan nolaidīgi. Nepareizs spiediens automašīnas riepās ir īpaši jūtama pārslodzes laikā. Uz slideni ceļi iekšā ziemas laiks bremzējot ir problēmas. Tas ir kravas automašīnas, ar avārijas bremzēšana, bieži apgāžas, jo vienā no riteņiem bija nepietiekams spiediens.
Ir iespējama ķermeņa daļu lūzums, kā arī piekares atteice.
Problēmas, kas rodas noteikumu neievērošanas dēļ:
- automašīnu sānslīdes un apgāšanās spēcīgas bremzēšanas laikā;
- grūti noturēt stūri, automašīna slīd;
- palielinās degvielas patēriņš;
- iziet no ierindas stūres sistēma un sliedes zem pastāvīga spiediena;
- gumija ātri un nevienmērīgi dilst.
Gan pārāk maz, gan pārāk piepumpētas riepas agrāk vai vēlāk radīs problēmas.
Ja rodas problēmas ar riepu spiedienu, automašīna var slīdēt
Nepietiekami piepumpētas riepas
Ja spiediens ir zemāks par normālu, tad riepas slīpums pagriežoties palielinās. Automašīnu var vienkārši noņemt no ceļa vai izjaukt riteni. Apkalpojams stūrēšana situāciju neietekmē. Cik daudz briesmīgu negadījumu notika autovadītāju neuzmanības dēļ.
Kādas ir nepietiekamas riepas briesmas:
- riepas ātri nolietojas
- riepas pārkarst un nolietojas daudz ātrāk;
- pagriezienu laikā mašīna vairāk velkas uz sāniem.
Piepūstas riepas
Sūknētās riepas ir sliktas arī automašīnām. Riteņi kļūst stingrāki un ripo vieglāk, saķere kļūst sliktāka. Transportlīdzekļa kontrole pasliktinās. Trieciena laikā bedrē var tikt bojātas ne tikai riepas, bet arī piekare un pat daži virsbūves elementi.
Sūknētu riepu sekas:
- ātrs automašīnas balstiekārtas nodilums;
Riepu piepūšanas dēļ var ātri nodilt automašīnas balstiekārta
- automašīnas gaita kļūst stingrāka, kas palielina piekares slodzi;
- troksnis salonā no riteņiem.
Riepu spiediena atkarība no klimatiskajiem un ceļa apstākļiem
Brauktuves stāvoklis ietekmē komfortu, atrodoties pie stūres. Ja ceļi ir labi, varat droši izmantot automašīnas rokasgrāmatā norādītos riepu spiediena tabulas datus un baudīt braukšanu, nebaidoties no automašīnas bojājumiem un nepatikšanām pa ceļam. Ja ceļi atstāj daudz ko vēlēties, varat nedaudz piepumpēt riteņus. Tas mīkstinās balstiekārtu un papildinās komfortu. Ziemā, atstājot garāžas boksu aukstumā, noteikti izmērīt spiedienu. Ir nepieciešams uzraudzīt rādītājus starpsezonā.
Kādam jābūt optimālajam spiedienam
Katrai automašīnai ir lietotāja rokasgrāmata. Izpētiet to, tajā ir informācija par to, kāds ir pareizais riepu spiediens (tabula), kas ieteikts tieši jūsu automašīnai. Ja kāda iemesla dēļ nebija norādījumu, tad šī informācija jānorāda iekšā vadītāja durvis. Norādītā informācija parāda zemākais spiediens gaiss automašīnu riepās, ko ieteicis ražotājs.
Spiediens iekšā riepas Akcents
Nevadieties pēc uzraksta par pareizo spiedienu, kas norādīts uz gumijas. Tas parāda maksimālo pieļaujamo vērtību, un jums ir jākoncentrējas uz ieteicamo. Vislabāk ir izmērīt rādītājus rīta stundas kad riteņa un gaisa temperatūra ir aptuveni vienāda. Šajā gadījumā mērījumi būs precīzāki.
Ieteicamo riepu spiedienu ziemā un vasarā ietekmē transportlīdzekļa svars un disku diametrs. Mērījums jāveic visiem 4 riteņiem, kā arī jāuzrauga rezerves riepas stāvoklis. Ja standarta rezerves riteņa vietā jums ir “brežnieks”, tad ņemiet vērā, ka tajā esošajiem rādītājiem nevajadzētu nedaudz sasniegt normu. Ir speciāla riepu spiediena tabula pēc izmēra, tajā norādītas arī normas, ņemot vērā automašīnas marku un sezonalitāti.
Kā izmērīt spiedienu: pareizā secība
Galvenie mērīšanas posmi:
- Noskrūvējiet nipeļa vāciņu.
- Izmantojiet spiediena mērītāju, lai izmērītu spiedienu riepās. Ierīce ir jāvalkā cieši, un mērījums nedrīkst "saindēt" gaisu. Pretējā gadījumā mērījumus var uzskatīt par neprecīziem.
- Uzskrūvējiet vāciņu.
- Ir jāpārbauda visas četras riepas, tikai tādā veidā rādījumus var uzskatīt par precīziem.
Riepu spiediena pārbaude
Vasara
Nav svarīgi, vai ir ziema vai vasaras laiks gads: gaisa spiedienam riepās jābūt vienādam visu gadu. Pieredzējuši auto īpašnieki samazināt ieteicamo likmi par 5-10%. Tas saistīts ar lielo bedru skaitu uz ceļiem. Nepietiekami piepumpētās riepas padara braukšanu mīkstāku, kas palielina komfortu vadītājam un viņa pasažieriem.
ziemā
- Palielina automašīnas stabilitāti uz slideniem ceļiem.
- Bremzēšanas ceļš ir saīsināts.
- Suspensija mīkstina.
Paaugstināta transportlīdzekļa stabilitāte uz slideniem ceļiem
Nemēģiniet vizuāli izmērīt spiedienu riepās. To nav iespējams izdarīt. Aptuveni to var novērtēt tikai servisa centra darbinieks ar ļoti lielu pieredzi. Aptuvens rezultāts nevar glābt jūs no nepatikšanām, tāpēc savas drošības labad regulāri apmeklējiet speciālistu vai veiciet mērījumus pats.
Jūs varat nedaudz pārsniegt vērtību. Šajā gadījumā jūs ietaupīsiet uz degvielas patēriņu. Tomēr nepārsniedziet uz riepām norādītos rādītājus, tas tikai radīs nepatikšanas. Ja jums ir garš ceļojums vai jums ir nepieciešams pārvadāt smagu kravu, tad ir vērts palielināt riepu spiedienu.
Piepūšot riepas, vienmēr ņemiet vērā siltuma starpību. Saulainā karstā dienā riepas uzkarst pat automašīnā, kas tikai stāv, ņemiet vērā to.
Riepu spiediens ir indikators, kas tieši ietekmē vadītāja un pasažieru drošību. Zems spiediena līmenis var izraisīt riepas atslāņošanos un nodilumu. Riepas ar paaugstinātu iekšējo spiedienu slikti kompensē ceļa nelīdzenumus un ievērojami samazina braukšanas komfortu. Kravas automašīnas ir ļoti jutīgas pret riepu spiedienu, jo tie pastāvīgi maina kravas svaru. Attiecīgi slodze uz riepām katru reizi ir atšķirīga.
Kravas automobiļa riepu spiedienam var būt divi galvenie parametri:
- Maksimālais spiediens. Katrs autoražotājs norāda maksimālo pieļaujamo spiedienu uz riepas sānu malas. Šīs vērtības pārsniegšana nav ieteicama, jo. pārmērīgs spiediens var izraisīt riepas elastības samazināšanos un sekojošu tās pārduršanu.
- Ieteicamais riepu spiediens – spiediens riepās, kas mainās atkarībā no ass slodzes un riepu izmēra. Šo vērtību nosaka ražotājs, un tā parāda vidējo slodzi uz konkrētas transportlīdzekļa ass pie maksimālās pieļaujamās slodzes. Ieteicamais riepu spiediens smagā mašīna var atrast īpašā tabulā.
Kravas automobiļa riepu spiediens: ieteicamā spiediena tabula atkarībā no ass slodzes un riepas izmēra (priekšējā ass)
|
7500 pie 8,5 bāriem |
|||||||
|
6500 pie 8,75 bāriem |
|||||||
Kravas automobiļa riepu spiediens: ieteicamā spiediena tabula atkarībā no ass slodzes un riepas izmēra (aizmugurējā ass)
|
Gaisa spiediens bāros pie dažādām ass slodzēm |
|||||||
|
10900 pie 7,8 bāriem |
|||||||
|
12000 pie 8,0 bāriem |
|||||||
|
11600 pie 8,0 bāriem |
|||||||
|
13400 pie 8,0 bāriem |
|||||||
|
12000 pie 9,0 bāriem |
|||||||
|
13400 pie 8,0 bāriem |
|||||||
Kravas automobiļa riepu spiediens jāpārbauda vismaz četras reizes mēnesī. Pirms braukšanas tiek mērīts spiediens uz aukstām riepām. Jāpatur prātā, ka pēc brauciena spiediens kravas automašīnu riepās var būt par 20-25% lielāks, tas ir saistīts ar konstrukcijas īpatnībām.
Iegādājieties kravas automašīnu riepas un speciālās riepas Sanktpēterburgā plkst labākās cenas varat interneta veikalā "Spbkoleso".
No gaisa blīvuma riteņa riepas iekšpusē lielā mērā ir atkarīga automašīnas ilgstoša droša ekspluatācija, degvielas resursu patēriņa samazināšana, gumijas, kravas automašīnu balstiekārtu drošība. Tabulā jāskatās ieteicamais spiediens kravas automašīnas riepās. Ir nepieciešams iesūknēt gaisu ar kompresoru riepās, izmantojot transportlīdzekļa dokumentiem pievienotās rokasgrāmatas tabulas datus.
Svarīgumsizsekošana
Riepu spiediena kontrole ir nepieciešama, jo šis indikators ir cieši saistīts ar daudziem parametriem efektīvai un drošai automašīnas darbībai, kuras riteņi ir:
- Paredzēts, lai saņemtu griezes momentu no dzinēja un sajūgtu tos ar ceļa pamatni. Vājas riepas var izraisīt riteņu griešanos uz loka, kas vienmēr draud ar nopietnām sekām.
- Riepas ir transporta elements, ieskaitot kravas automašīnas. Tie absorbē un mīkstina ceļa nelīdzenumus. Gaisa trūkums kustības laikā izraisīs riepu elastības zudumu un rezultātā palielinās protektora ātra nodiluma risks.
- Nodrošiniet automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas kvalitāti, gaisa pārpalikums un trūkums riepās tieši ietekmē degvielas patēriņa ātrumu.
- No tiem ir atkarīga satiksmes stabilitāte un vienmērīgums.
- Riteņi nosaka droša vadība transportlīdzeklis, palielina transportlīdzekļa spontānas nobraukšanas uz sāniem iespējamību.
- Riepu spiediena samazināšana var sabojāt riteņa apvalku.
Mašīnas tehniskais stāvoklis nodrošina drošu satiksmes stāvokli trasē. Jebkurš automašīnas avārijas stāvoklis uz ceļa var izraisīt nopietnas sekas.
Lai izvairītos no problēmām, braucot pa šoseju, šis kritērijs ir jāsaglabā ražotāja ieteiktajā līmenī.
Gaisa blīvuma parametrs riteņos katram tipam autotransports ražotājs uzstādījis atsevišķi.
Noskatieties video, lai uzzinātu, kā iestatīt pareizo riepu spiedienu.
Vadītājam šobrīd ir jāzina riepu stāvoklis. Aukstā laikā riepu spiediena mērīšana tiek veikta ar īsāku intervālu nekā vasarā.
Pamata triki
Lai noteiktu gaisa spiediena līmeni kravas automašīnu riepās, tiek izmantoti mērinstrumenti, kuros tiek piemērots spiediena balansēšanas noteikums, izmantojot atsperes elastīgās deformācijas spēku, kas izgatavota dobas, savītas caurules veidā.
Liela nozīme ir gaisa spiediena lielumam kravas automašīnas riepās, jo tas nosaka kravas automašīnas riepu slodzes proporcionalitāti. Gaisa blīvums kravu pārvadāšanai paredzēto transportlīdzekļu riteņos jāmēra vismaz divas reizes nedēļā. Lielākā daļa uzticama ierīcešai procedūrai tiek izmantots manometrs ar divām galviņām ar vismaz 8 bāru gradāciju un skalu ar intervālu 0,1 bārs.
Kravas automašīna ir ienākumu avots, tā teikt, apgādnieks. Bet, ja jūs neuzturat spiedienu riepās pieļaujamās robežās, tas var kļūt par zaudējumu avotu. Nevērīga attieksme pret šo darbības parametru draud ne tikai ar negadījumu. Šeit un degvielas patēriņš, un remonta izmaksas, un jaunu nogāžu iegāde.
Kāpēc ir svarīgi kontrolēt asinsspiedienu?
Nepareizs riepu spiediens izraisa šādas transportlīdzekļa darbības sekas:
- Samazināts riepu kalpošanas laiks.
- Degvielas patēriņš palielinās.
- Ritošās daļas daļas nolietojas.
- Palielinās risks kļūt par negadījuma dalībnieku.
- Palielinās slodze uz visām sastāvdaļām (rāmis, virsbūve, kabīne, dzinējs utt.).
Par spiediena uzturēšanu kravas automašīnas riepās ir atbildīgs vadītājs, un veiktspējas uzraudzība ir mehāniķa, meistara, uzņēmuma īpašnieka pienākums.
Kur es varu uzzināt, kādam jābūt spiedienam?
Standarta spiediena indikatori ir norādīti tabulā, kas ir iekļauta mašīnas tehniskajā dokumentācijā. Bet, ja kopšanas un apkopes rokasgrāmata ir pazaudēta vai kļuvusi nelietojama, informāciju tabulā varat aplūkot uz metāla plāksnītes, kas piestiprināta pie kabīnes korpusa durvju ailē, piemēram, Gazelle. Taču arī tad ir jāņem vērā vairāki faktori, kas ietekmē riepu piepūšanās pakāpi.
Kādam spiedienam vajadzētu būt kravas Gazelei?
Lielākajai daļai kravas Gazeļu modifikāciju rokasgrāmatā teikts, ka spiediens riepās jāuztur 2,9 atmosfēras. Tomēr ražotājs to neņem vērā dotais parametrs var atšķirties atkarībā no darbības īpašībām:
- Kādā režīmā iekrāvējs visbiežāk tiek darbināts (piekrauts vai tukšs).
- Riepu modelis. Katrs ražotājs norāda maksimālo pieļaujamo riepu spiedienu, dodot garantiju, ka tā nesprāgs, kamēr kravas automašīna pārvietojas.
Visiem autovadītājiem ir sava norēķinu sistēma. Lielākā daļa no tiem pārvietojas visbiežāk tukši vai pustukši, sūknis 2,9 atm., Kā prasa ražotājs. Kravas Gazelle riepās spiediens, kas pastāvīgi tiek darbināts ar pilnu slodzi, tiek paaugstināts līdz 3,5-4,0 atm. Šāda sistēma ir piemērota ne tikai Gazelle, bet arī citu kravas automašīnu riepām.
Kāpēc kravas automašīnu riepas ir pārpumpētas?
Profesionālu automašīnu vadītāju mērķis ir uzturēt automašīnu labā darba kārtībā. Lai atvieglotu velmēšanu un mazāku gumijas nodilumu, tie palielina spiedienu, padarot to par 0,5 atm. augstāks nekā oficiālajās kravas automašīnu riepu spiediena tabulās. Tajā pašā laikā braukšana kļūst mazāk ērta, vibrācija un kratīšana ir jūtama spēcīgāk, it īpaši, ja automašīna ir tukša.
Gaisa blīvuma kontroles sistēma kravas automašīnas nogāzēs
Manometra rādījumu pieļaujamās novirzes ir saistītas ar šādiem faktoriem:
- Samazināta gaisa saspiešanas pakāpe laika gaitā. Novirzes 0,3-0,4 atm. no tabulas datiem tiek uzskatīts par normālu, ja pēdējais mērījums veikts pirms mēneša.
- Ja kontrole tiek veikta uzreiz pēc brauciena beigām, manometra rādījumi būs par 20% lielāki nekā standarta.
Pieredzējuši autovadītāji saka: Melo ne tikai manometri, bet arī auto ražotāja nodrošinātie sensori. Kustības laikā gumija uzsilst un gaiss arī cilindra iekšpusē. Rezultātā sensors norāda, ka ritenis ir pārāk piepūsts. Bet, tiklīdz automašīna apstāsies, sensors parādīs normālus datus, tiklīdz temperatūra atgriezīsies normālā stāvoklī.
Riteņu iesmidzināšanas pārbaude jāveic vismaz reizi divās nedēļās. Pretējā gadījumā jūs varat palaist garām brīdi. Riepa sāks ātri nolietoties, automašīna tiks sliktāk kontrolēta, palielināsies degvielas patēriņš.
Spiediena un rādiusa atkarība
Pieļaujamo manometra rādījumu kopsavilkuma tabulās ir iekļauts dažādu profilu riepu saraksts. Spiediens arī atšķiras. Tātad, ja salīdzinām rādiusu 17,5 un, teiksim, 22,5, tad pēdējā gadījumā spiediens būs lielāks. Un atšķirība būs ļoti nozīmīga. Rādiusam 17,5 ieteicamās vērtības ir:
- pirms - līdz 5,4 atm .;
- atpakaļ - līdz 6.0.
Ja riepa ir 22,5, tad tā būs 5,0 / 6,0 atm. attiecīgi. Bet šie skaitļi atbilst pilnai mašīnas slodzei.
Vizuālas neatbilstības pazīmes
Automašīnas darbības laikā gumijai vajadzētu vienmērīgi nolietoties. Vienpusējam nodilumam ar to nav nekāda sakara, visticamāk, tas liecina par nepareizi iestatītu riteņu savirzes savirzi. Bet, ja riepai ir nodilums protektora centrā, tad jūs braucat ar pārāk piepūstiem riteņiem.
Pretēja situācija ir ar nepietiekamu sūknēšanu. Šajā gadījumā nodilums ir redzams abās centra pusēs, un tas pats. Jebkurā gadījumā ir jēga padomāt, labot situāciju un skatīties, kā protektors nolietojas. Netiešie simptomi ir palielināts patēriņš degviela, gājiena smagums, kratīšana, vibrācijas. Lai vienmēr varētu kontrolēt situāciju, līdzi jāņem manometrs (mehāniskais vai elektroniskais).
