(1998-2004);
| Zeme Rover Discovery III | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | Piecdurvju universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| sēdvietu skaits | 7 |
| garums | 4835 mm |
| platums | 2009 mm |
| augstums | 1887 mm |
| riteņu bāze | 2885 mm |
| priekšējā trase | 1605 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1613 mm |
| klīrenss | 240 mm |
| stumbra tilpums | 280 l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais gareniskais |
| dzinēja tips | 8 cilindru, benzīns, iesmidzināšana, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 4394 cm3 |
| Jauda | 295/5500 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 425/4000 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| KP | sešpakāpju automāts |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs |
| Aizmugurējā piekare | neatkarīgs |
| Amortizatori | hidrauliskā, divkāršās darbības |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks, ventilējams |
| Degvielas patēriņš | 15,0 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 195 km/h |
| ražošanas gadi | 2004-2009 |
| piedziņas veids | pilns |
| Pašmasa | 2536 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 8,6 sek |
Plašā rāmī vējstikls Radās attēls “Ziemas pludmale atkusnī”: sekla, bet smaga slapjš sniegs virs irdenām smiltīm. Kas man jāieslēdz, pirms es aizķeros? “Manā prātā” tas būtu nepieciešams pārslēgšana uz leju“razdatkā” un tur ir visi aizsprostojumi. Taču pats trešais Discovery zina visu – Terrain Response sistēma optimizē dzinēja, transmisijas un piekares iestatījumus atkarībā no ārējiem apstākļiem. Jūs varat tos iestatīt: parasta virsma, zāle/grants/sniegs, netīrumi/bedrītes, smiltis, akmeņi. Mans korpuss nav paredzēts, tāpēc es izvēlos otro režīmu - tas ir norādīts arī kā “universāls bezceļš”. 7 collu skārienekrānā es uzreiz izlasīju ieteikumus: “pārslēgšana uz leju” un “palielināt klīrensu”. Pārsūtīšanas futrālis ir tas, kas jums šeit nepieciešams — ar zemu diapazonu — 2,93. Regulējamā pneimatiskā balstiekārta, papildus iespējai “apsēsties” par 50 mm nolaižoties un iekraujot, dod priekšrocības bezceļa reljefā: viena kustība - un standarta 185 mm vietā zem apakšas jau ir 240 mm. . Diferenciāļa slēdzenes ir grūtākas. Tas ir uzstādīts aizmugurējā šķērsasī par papildu samaksu 700 ASV dolāru apmērā: diemžēl šai automašīnai tā nav. Bet uz starpass tas tiek ieslēgts tikai automātiski, ja nepieciešams. Es viņam iedodu sodas dzērienus, bet viņš to nevēlas. Tas peld līdz rumbam sniega-smilšainajā nekārtībā, laiku pa laikam nospiežot bremzes un mirgojot centrālās diferenciāļa bloķēšanas ikonu — vilces kontrole kontrolē dzinēju, un " elektroniskās slēdzenes“Riteņi bremzē, gatavi pagriezienam. Visi, piecelieties. Tagad atpakaļ pa trasi un atkal uz priekšu - uz priekšu un atpakaļ, uz priekšu un atpakaļ, laužot trīs četrus metrus vienā reizē. Elektronika neļauj iedziļināties un gulēt uz dibena. Mēģinu pārslēgt režīmus, bet lielu atšķirību nejūtu - mainās tikai pieļaujamā slīdēšanas pakāpe. Varbūt pilnībā izslēgt elektroniku? Tagad rokas ir brīvas, bet drošības tīklu nav - vai nu tiksi garām, motors izmisīgi rūc un no riteņiem šaudās strūklakas, vai... Starp citu, Discovery 3, pat tukša, sver divus un vienu pustonnu, tāpēc lāpstas vietā labāk to nēsāt bagāžnieka zābakos - lai brauc pēc traktora. U Degvielas uzpildes stacija puisis zilā uniformā puslīdz apstiprinoši jautā: "Deviņdesmit pieci?" Jums vajadzēja redzēt viņa acis, kad viņš dzirdēja atbildi: "Dīzeļdegviela." Viņi burtiski lasīja: "Vai bija vērts tērēt daudz naudas par tik izskatīgu puisi, lai dārdētu pareizajās joslās un ietaupītu degvielu?" Bet šeit, mans draugs, jums ir tikai daļēja taisnība. Precīzāk sakot, liela nauda ir USD 61 900 par dīzeļdzinēju Discovery augstākā HSE konfigurācijā: biksenons, pneimatiskā piekare, pilns komplekts elektronika, seši drošības spilveni, lietus un gaismas sensori, atsevišķa klimata un kruīza kontrole un daudz kas cits. Jā papildu aprīkojums par vairāk nekā deviņiem tūkstošiem. Kopā 71 000 USD par testa automašīnu. Kas attiecas uz “grabēšanu pareizajās joslās”... Dīzeļa versija ar automātisko pārnesumkārbu ir gandrīz par diviem decibeliem klusāka nekā benzīna versija - atkarība šeit ir logaritmiska, tāpēc, piemēram, 6 dB atšķirība nozīmē divkāršu samazinājumu trokšņa līmeni! V-veida “sešinieka” darba tilpums tik smagai automašīnai ir diezgan pieticīgs - tikai 2,7 litri. Taču, pateicoties četriem vārstiem uz cilindru, mainīgas ģeometrijas turbokompresoram un starpdzesētājam, dzinējs attīsta 190 ZS, un tā īpatnējā jauda ir lielāka nekā benzīna “astoņiem” - 70 ZS. litrā pret 67. Tomēr negribas spiest uz gāzes pedāļa, lai sasniegtu noteiktos 12,8 s, paātrinoties līdz simtiem - lieliska skaņas izolācija, mīksta piekare, ērti sēdekļi, tikko manāmas efektīvās “automātiskās” gribas nobīdes. nomierina pat dedzīgu sacīkšu braucēju. “Discovery” elements ir ātrs, pat skrienot garas distances pa labiem (un ne tik labiem) ceļiem. Lai gan jums nevajadzētu pilnībā atslābināties, vieglā stūre prasa rūpīgu vadību, ņemot vērā augsto smaguma centru un Discovery svirumu. Reakcija uz asu stūres pagriezienu ir savdabīga: vispirms tā slīd uz sāniem šasija, un ķermenis kādu laiku kustas taisni, arvien vairāk un vairāk sasveroties, un visbeidzot ar manāmu ripošanos seko. Godīgi sakot, es nekad neesmu pamanījis nekādus traucējumus no ARM aktīvās ripojuma mazināšanas sistēmas. Bet par degvielas ekonomiju viss ir patiess: vidējais patēriņš, ieskaitot bezceļu un lielpilsētu satiksmes sastrēgumus, ir tikai 18,7 l/100 km - lielisks rezultāts! Vēl viens svarīgs faktors ir tas, ka Discovery lielā mērā tiek novērtēts par izcilo bezceļa īpašības, un tieši dīzeļa agregāts ar labu griezes momentu “zemāk” ļauj tos realizēt vispilnīgāk. Nav pārsteidzoši, ka pat Krievijā aptuveni 60% pasūtījumu nāk no dīzeļa versija. Bet ir grēks atņemt “džiperim” iespēju pārbaudīt savus spēkus, visu uzticot viedajai elektronikai. Discovery 3 padara braukšanu bezceļa vadītājam nevajadzīgu. Bet vai tāpēc viņi mīl Land Rovers?
Discovery ir Lielbritānijas uzņēmuma ražots SUV. Land Rover. Tas tika ieviests pasaulei 1989. gadā kā starpposms starp topmodeli Range Rover un ļoti bezceļu utilitārais Defender. Discovery ātri kļuva par Land Rover populārāko modeli. Šobrīd ir četras šīs automašīnas paaudzes.
Pirmā paaudze Atklājums tika ražoti laika posmā no 1989. līdz 1998. gadam un bija pieejami gan trīsdurvju, gan piecu durvju versijās. Sākotnēji bija tikai trīsdurvju automašīnas, bet gadu vēlāk sāka ražot piecdurvju automašīnas. Bagāžas nodalījumā bija vēl divas sēdvietas, kas nozīmē, ka kopējā automašīnas ietilpība bija 7 sēdvietas.
Sākumā tika uzstādīti divu veidu dzinēji - 2,5 litru dīzelis (4 cilindri, rindā, 113 ZS) un 3,5 litru benzīns (8 cilindri, V-veida, 166 ZS). Pēc 1994. gada motoru līnija tika papildināta ar diviem benzīna dzinējiem - 2,0 litru (4 cilindri, rindā, 134 ZS) un 3,9 litrus (8 cilindri, V-veida, 182 ZS).
Automātiskā pārnesumkārba bija pieejama tikai Discovery ar benzīna dzinējs 3,9 litri, pārējām modifikācijām bija mehānika. Visām modifikācijām ir visu riteņu piedziņa ar iespēju manuāli bloķēt centrālo diferenciāli, izmantojot sadales kārbu.
Divas modernizācijas tika veiktas plkst pirmais atklājums. Vispirms 1992. gadā, pēc tam 1994. gadā. Tika mainīts interjera dizains un nomainīta priekšējā optika. Interesanti ir arī tas, ka no 1992. līdz 1995. gadam Discovery tika pārdots Japānā ar nosaukumu Honda Crossroad.
Būtiskākā izmaiņa ir tā, ka visu riteņu piedziņa tiek vadīta elektroniski. Daudziem tas nepatika. Daži modeļi bija aprīkoti hidrauliskā sistēma stabilizatora kontrole sānu stabilitāte, kas samazināja sānsveres ātrumu, izbraucot līkumus.
Arī dzinēji ir atjaunināti. Tagad Discovery 2 ir aprīkots tikai ar diviem dzinējiem - 4,0 litru benzīna (8 cilindri, V-veida, 185 ZS) un 2,5 litru dīzeli (5 cilindri, rindā, 138 ZS). Abi dzinēji bija aprīkoti ar automātiskā pārnesumkārba transmisijas un mehāniskās. Šī paaudze tika ražota līdz 2004. gadam.
2004. gadā nomainījās šī populārā SUV paaudze un, par prieku faniem, tas parādījās. Tas ir absolūti jauna mašīna, kam ir maz sakara ar tā priekšgājēju. Viņi jau ilgu laiku vēlējās nomainīt otro paaudzi, taču 2001. gadā mainījās Range Rover paaudze, un tas aizkavēja pāreju uz Discovery.
Viena no lielākajām izmaiņām ir pilnīgi neatkarīga pneimatiskā balstiekārta. Tas ļauj mainīt transportlīdzekļa klīrensu, atrodoties ceļā. Piemēram, uz šosejas tas samazinās par labāka vadība Gluži pretēji, bezceļa apstākļos tas palielinās, lai palielinātu ģeometrisko apvidus spēju.
Disco 3 tika uzstādīti trīs veidu dzinēji - 4,0 litru benzīna (6 cilindri, V-veida, 219 ZS), 4,4 litru benzīna (8 cilindri, V-veida, 295 ZS) un 2,7 litru dīzelis (6 cilindri) , V -forma, 200 ZS). Visām automašīnām bija automātiskā pārnesumkārba, manuālā nāca tikai ar dīzeļdzinēju.
Elektronika tagad pilnībā kontrolēja vilces kontroles sistēmu. Pretslīdēšanas sistēma, nolaišanās palīgsistēma, vilces kontrole – tas viss ļauj pārliecinoši braukt bezceļa apstākļos un nebaidīties no nogāzēm vai slapjiem ceļiem.
Lielākā daļa galvenā iezīmešī automašīna tika izstrādāta pa zemi Rover Terrain Response sistēma. Iepriekš, vadot automašīnu sarežģītos bezceļa apstākļos, vadītājam bija nepieciešama pieredze, prasme un dziļas zināšanas par automašīnu. Līdz ar šīs sistēmas parādīšanos jūs izvēlaties virsmas veidu opcijas ("netīrumi un riestas", "zāle, grants, sniegs", "smiltis"), un dators pielāgo balstiekārtas, pārnesumkārbas un bloķēšanas režīmus, kas ir ievērojami vienkāršojis braukšanu. iesācējiem.
Automašīnas dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Salons ir kļuvis par pilnvērtīgu septiņvietīgu. Tagad automašīnā var ērti ietilpt 7 pieaugušie. Parādījās navigācijas sistēma Un DVD atskaņotājs. Auto savāca daudz labas atsauksmes, it īpaši pēc Top Gear programmas iznākšanas, kad tas uzkāpa 307 metrus augstajā Knock an Frisdane kalnā, kur nekad nebija bijusi neviena automašīna.
Šī SUV nākamā paaudze parādījās 2009. gadā. tas, visticamāk, ir uzlabojums un atjauninājums iepriekšējā paaudze. Automašīnas dizains ir mainījies, ir uzlabota Terrain Response sistēma, kā arī pievienotas daudzas tajā laikā izgudrotas modernas automobiļu funkcijas.
Tās ir tādas tehnoloģijas kā visaptverošu kameru sistēma, adaptīvie priekšējie lukturi, TFT skārienekrāns, dažādas saskarnes citu savienošanai elektroniskās ierīces, moderna multimediju sistēma un GPS navigators u.c.
Discovery 4 tiek ražots ar četriem dažādi dzinēji. Divi benzīna - 4,0 litri (6 cilindri, V-veida, 216 ZS) un 5,0 litri (8 cilindri, V-veida, 375 ZS) un divi dīzeļi 2,7 litri (6 cilindri, V-veida, 190 ZS) un 3,0 litri ( 6 cilindri, V-veida, 245 zs). Visas automašīnas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Ar manuālo pārnesumkārbu var iegādāties tikai automašīnu ar 2,7 litru dīzeļdzinēju.
Automašīnas ar Discovery līdzīgām īpašībām ir Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Atklāšanas īpašības
| Vārds | Ražošanas gadi | Dzinējs | Jauda | Pārnešana | Durvis |
| Atklājums 1 | 1989-1998 | 3.5 / V8 / Benzīns | 166 ZS / 287 Nm | Manuālā ātrumkārba | 3 |
| 3.5 / V8 / Benzīns | 155 ZS / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / dīzelis | 113 ZS / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / dīzelis | 113 ZS / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2.0 / L4 / Benzīns | 134 ZS / 312 Nm | |||
| 2.0 / L4 / Benzīns | 111 ZS / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / dīzelis | 113 ZS / 265 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzīns | 155 ZS / 261 Nm | ||||
| 3.5 / V8 / Benzīns | 166 ZS / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3.5 / V8 / Benzīns | 182 ZS / 312 Nm | |||
| 3.5 / V8 / Benzīns | 182 ZS / 312 Nm | Automātiskā pārnesumkārba | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / dīzelis | 138 ZS / 300 Nm | Manuālā ātrumkārba | 5 | |
| 2,5 / L4 / dīzelis | 138 ZS / 300 Nm | Automātiskā pārnesumkārba | |||
| 3.9 / V8 / Benzīns | 185 ZS / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzīns | 185 ZS / 340 Nm | Manuālā ātrumkārba | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / dīzelis | 200 ZS / 440 Nm | Manuālā ātrumkārba | 5 | |
| 2.7 / V6 / dīzelis | 200 ZS / 440 Nm | Automātiskā pārnesumkārba | |||
| 4.4 / V8 / Benzīns | 295 ZS / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzīns | 219 ZS / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / dīzelis | 190 ZS / 440 Nm | Manuālā ātrumkārba | 5 | |
| 2.7 / V6 / dīzelis | 190 ZS / 440 Nm | Automātiskā pārnesumkārba | |||
| 4.0 / V6 / Benzīns | 216 ZS / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / dīzelis | 211 ZS / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / dīzelis | 245 ZS / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzīns | 375 ZS / 510 Nm |
| Automašīna | Land Rover Discovery | |
| Modifikācijas nosaukums | Si6 | TDV6 |
| Ķermeņa tips | 5 durvju universāls | |
| Vietu skaits | 5 / 7 | |
| Garums, mm | 4970 | |
| Platums, mm | 2002 | |
| Augstums, mm | 1846 | |
| Riteņu bāze, mm | 2922 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 172-248 | |
| Pašmasa, kg | 2217 | 2292 |
| dzinēja tips | benzīns, ar tiešā injekcija un kompresors | dīzelis, turbo |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma | 6, V-forma |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2995 | 2993 |
| Vārstu skaits | 24 | 24 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. (kW)/apgr./min | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi | |
| Piedziņas vienība | pastāvīgs pilns | |
| Riepas | 235/65 R19 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 215 | 209 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 89 | 85 |
| Degvielas veids | benzīns AI-95-98 | dīzeļdegviela |
Land Rover Discovery tehniskie parametri ir norādīti saskaņā ar ražotāju. Tabulā ir norādīti galvenie parametri: izmēri, dzinēji, ātrumkārbas, piedziņas veids, degvielas patēriņš, dinamiskie raksturlielumi utt. tehniskā informācija sazinieties ar oficiālajiem izplatītājiem.
Klīrenss (klīrenss) Sauszemes auto Rover Discovery - minimālais attālums starp atbalsta virsmu un transportlīdzekļa zemāko punktu, piemēram, dzinēja aizsargu. Klīrenss var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un konfigurācijas.
Skatiet arī par Land Rover Discovery.
Pieder transportlīdzekļu klasei ar uzlabotām bezceļa iespējām. Pirmā paaudze tika prezentēta 1989. 1998. gadā tika izlaists otrās paaudzes Discovery, kuram bija visi virsbūves paneļi, izņemot sētas durvis, tika aizstāti ar jauniem. 2003. gadā tika prezentēts jauns, pilnībā modernizēts Discovery 3 modelis, kas tiek ražots vēl šodien.
Tehniskās īpašības
Atbalsta elements ir korpusā integrēts rāmis. Pieejams viens virsbūves tips: 5 durvju universāls ar 5 vai 7 sēdvietu iekšējo dizainu. Pastāvīga visu riteņu piedziņa. Pārneses futrālis ar reduktoru. Ātrumkārbas - mehāniskās un automātiskās klasiskais tips. Visu riteņu piekare ir neatkarīga. Bremzes priekšā un aizmugurē - disks.
Universāls
garenbāze 2 885 mm; garums x platums x augstums: 4,835x1,925x1,887 mm; bagāžnieka tilpums 280-2560 l. Modifikācijas: TDV6, V6, V8.
Dzinējs
Dīzelis 6 cilindru V-veida, ar barošanas sistēmu Common Rail un turbokompresors, četri vārsti uz cilindru, divas augšējās sadales vārpstas (vienā rindā) ar ķēdes piedziņa, darba tilpums 2720 cm 3, kompresijas pakāpe 17,3, urbums/gājiens 81/88 mm, jauda 140 kW (191 ZS) pie 4000 apgr./min, maksimālais griezes moments 440 Nm pie 1900 apgr./min., īpatnējā jauda 51,5 kW/l (/70l.2 hp) ).
Pārnešana
Pastāvīgā visu riteņu piedziņa, manuālā 6 pakāpju (automātiskā 6 pakāpju klasiskā tipa) ātrumkārba. Pārnesumu attiecības: I. 5 080 (4 171), II. 2,804 (2,340), III. 1,783 (1,521), IV. 1,250 (1,143), V 1,000. (0,867), VI. 0,834 (0,691), R. 4,725 (3,403), galvenais pārnesums 3,07 (3,54). Pārnesumu skaitļi iekšā pārnesumkārba 1,00/2,93.
Citas specifikācijas (ar automātisko pārnesumkārbu*). Priekšējo/aizmugurējo riteņu trase 1 605/1 612,5 mm; pašmasa 2,494 (2,504*) kg; pilna masa 3230 kg; maksimālais ātrums 180 km/h; paātrinājums 0-100 km/h 11,5 (12,8*) s; degvielas patēriņš pilsētā/šosejā 11,5 (13,2*)/8,2(8,7*) l/100 km; CO2 emisijas 249 (275*) g/km; degvielas tvertnes tilpums 82,3 l.
Dzinējs
Benzīns 6 cilindru V-veida ar degvielas iesmidzināšanu ieplūdes caurulēs, četri vārsti uz cilindru, divas augšējās sadales vārpstas (vienā rindā) ar ķēdes piedziņu, darba tilpums 4009 cm 3, kompresijas pakāpe 9,75, urbums/gājiens 100 ,4/84,4 mm , jauda 160 kW (218 ZS) pie 4500 apgr./min, maksimālais griezes moments 360 Nm pie 3000 apgr./min., īpatnējā jauda 39,9 kW/l (54,4 l .s./l).
Pārnešana
Pastāvīgā visu riteņu piedziņa, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pārnesumskaitļi: I. 4.171, II. 2,339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R 3,403, gala brauciens 3,73. Pārnesumskaitļi sadales kārbā ir 1,00/2,93.
Citas īpašības
Priekšējo/aizmugurējo riteņu trase 1 605/1 612,5 mm; pašmasa 2,486 kg; kopējais svars 3 230 kg; maksimālais ātrums 180 km/h; paātrinājums 0-100 km/h 10,9 s; degvielas patēriņš pilsētā/šosejā 21/11,9 l/100 km; CO emisijas 2,359 g/km; degvielas tvertnes tilpums 86,3 l.
Dzinējs
Benzīns 8 cilindru V-veida ar degvielas iesmidzināšanu ieplūdes caurulēs, 4 vārsti uz cilindru, divas augšējās sadales vārpstas (vienā rindā) ar ķēdes piedziņu, darba tilpums 4 394 cm 3, kompresijas pakāpe 10,5, cilindra urbums/gājiens 88 / 90,3 mm, jauda 220 kW (300 ZS) pie 5500 apgr./min., maksimālais griezes moments 425 Nm pie 4000 apgr./min., īpatnējā jauda 50,1 kW/l (68,3 ZS ./l).
Pārnešana
Pastāvīgā visu riteņu piedziņa, 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pārnesumskaitļi: I. 4.171, II. 2,339, III. 1.521, IV. 1.143, V. 0.867, VI. 0,759, R. 3,403, gala brauciens 3,73. Pārnesumskaitļi sadales kārbā ir 1,00/2,93.
Citas īpašības
Priekšējo/aizmugurējo riteņu trase 1 605/1 612,5 mm; pašmasa 2536 kg; kopējais svars 3 230 kg; maksimālais ātrums 195 km/h; paātrinājums 0-100 km/h 8,6 s; degvielas patēriņš pilsētā/šosejā 20,9/11,6 l/100 km; CO emisijas 2,354 g/km; degvielas tvertnes tilpums 86,3 l.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju, trešo paaudzi SUV zeme Rover Discovery ir vairāk koncentrējies uz to, lai nodrošinātu maksimālu komfortu, braucot pa jebkuru ceļu. Tas izpaužas moderno elektronisko palīgu pārpilnībā, uzlabotā balstiekārtā, jaunā salona izkārtojumā un citos uzlabojumos. Land Rover Discovery 3 bija ļoti populārs daudzās pasaules valstīs, taču auto tika ražots tikai piecus gadus.
Zemes dīleru izstāžu zālēs Rover SUV Discovery 3 parādījās 2004. gadā, nekavējoties demonstrējot pienācīgu pārdošanas apjomu. Īpaši trešajai Discovery paaudzei izgudroto jauninājumu pārpilnība piesaistīja ne tikai speciālistu uzmanību, kuri jaunajam produktam piešķīra visdažādākās balvas, bet arī parastos nopietnu apvidus auto cienītājus, kuri nevarēja sarauties no bezceļa apstākļiem. Tomēr daži jauninājumi radīja pretrunīgus viedokļus un dažkārt pat bailes, taču laika gaitā viss nostājās savās vietās un Land Rover Atklājums III apstiprināja viņa priekšgājēju noteikto augsto statusu.
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, Land Rover Discovery 3 ieguva masīvāku izskatu, ko uzsvēra milzīgā optika un lielais radiatora režģis. Gabarītu ziņā Discovery 3 droši var saukt par pilna izmēra SUV – virsbūves garums bija 4835 mm, platums 2190 mm rāmja robežās, bet augstums ierobežots līdz 1837 mm. Land Rover Discovery 3 garenbāzes garums ir 2885 mm, un augstums klīrenss– 180 mm versijām ar pamata piekari vai no 180 līdz 285 mm – mainīgs klīrenss versijas ar pneimatisko balstiekārtu. Starp citu, otrajā gadījumā Discovery 3 bija spējīgs izgāzt līdz 700 mm dziļu fordu.
SUV minimālā pašmasa ir 2494 kg.
Discovery 3 salonam bija divas izkārtojuma iespējas: standarta piecvietīgs un septiņvietīgs ar diviem salokāmiem sānu sēdekļiem bagāžniekā. Interjers ieguva diezgan bagātīgu apdari no kvalitatīviem materiāliem, bet tika iekārtots pavisam vienkārši, savā ziņā vīrišķīgi, bez volāniem un “smukām lietām”, t.i. tieši tā, kā vajadzētu izskatīties īsta SUV, nevis pilsētas apvidus auto interjeram.
Taču tas netraucēja ražotājam piedāvāt gana augsta līmeņa salona aprīkojumu, kā arī nodrošināt pienācīgu braukšanas komfortu jebkuros apstākļos.
Specifikācijas. IN Krievu zeme Rover Discovery III pircējiem tika piedāvāts tikai ar diviem variantiem elektrostacija: pamata dīzeļdzinējs un augstākās klases benzīna vienība.
Dažos citos tirgos dzinēju klāstā bija vēl viens dzinējs. benzīna vienība– 4,0 litru V6 ar jaudu 219 ZS, bet tā kā mūsu valstī oficiāli nebija pieejams, tad apstājieties pie tā detalizētas specifikācijas mēs to nedarīsim.
Labāk ir runāt par pamata "dīzeļdegvielu". Tās attīstībā britiem aktīvi palīdzēja speciālisti no Ford uzņēmumi un Peugeot, kas ļāva radīt pietiekami daudz uzticams dzinējs, lieliski pielāgots skarbajiem Krievijas dabas apstākļiem. Vienīgais dzinēja vājums sākotnēji bija degvielas iesmidzināšanas sūknis un EGR vārsts, taču pirmo servisa uzņēmumu laikā mūsu valstī visas problēmas tika novērstas, tāpēc Discovery 3 dīzeļdzinēju var uzskatīt par ļoti uzticamu.
Tagad par īpašībām. Dīzeļa vienība bija seši V formas cilindri ar 2,7 litru (2720 cm³) tilpumu un turbokompresora sistēma, kas ļāva attīstīt līdz 195 ZS. maksimālā jauda, kā arī rada 440 Nm griezes momentu. Kā kontrolpunkts priekš bāzes dzinējs Briti piedāvāja 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju Steptronic automātisko pārnesumkārbu, kas bija īpaši pieprasīta tās uzticamības un izturības dēļ.
Dīzelis Discovery 3 izcēlās ar diezgan pieņemamu "rijību": ar manuālo pārnesumkārbu vidējais patēriņš bija aptuveni 9,4 litri uz 100 km, bet ar automātisko pārnesumkārbu - 10,4 litri.
Tiem, kuri nedomāja bieži ceļot pa bezceļiem, bet deva priekšroku brauc ātri uz asfalta tirgotāji piedāvāja augstākās klases benzīnu V veida dzinējs ar 8 cilindriem ar kopējo tilpumu 4,4 litri (4394 cm³). Flagmaņa dzinējs spēja ražot līdz 295 ZS. jaudu un aptuveni 425 Nm griezes momentu, bet tajā pašā laikā tā degvielas apetīte bija pat 15,0 litri kombinētajā ciklā, kas ievērojami sadārdzināja SUV uzturēšanas izmaksas. Benzīna agregāts tika apvienots tikai ar 6 joslu automātisko pārnesumkārbu.
Land Rover Discovery 3 atkāpās no savu priekšgājēju tradīcijām un saņēma monokoks korpuss ar integrētu rāmi, kā arī pilnīgi neatkarīgs daudzsviru balstiekārta priekšā un aizmugurē, kas paaugstināja komforta līmeni, braucot pa koplietošanas ceļiem. Daudzi Discovery fani baidījās, ka tas negatīvi ietekmēs SUV bezceļa spēju, taču viņu bailes ātri tika kliedētas, un sākotnēji biedējošās elektroniskā sistēma Terrain ResponseTM transmisijas vadība, gluži pretēji, laika gaitā ir ieguvusi popularitāti un cieņu Discovery 3 īpašnieku vidū.
Ņemiet vērā, ka Krievijā līdz 2008.gadam ražotajām automašīnām diezgan bieži bija problēmas ar lodveida savienojumiem, stūres galiem un priekšējās piekares klusajiem blokiem, taču vēlāk briti tos nomainīja pret pastiprinātām versijām, kas uzreiz visas problēmas novērsa.
Bāzes Land Rover Discovery 3 saņēma atsperu piekari, un dārgākos apdares līmeņos tas bija aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, kas ļāva regulēt braukšanas augstumu.
Visi Krievijā pārdotie SUV bija aprīkoti ar sistēmu visu riteņu piedziņa ar 2 ātrumu pārnesumkārbu un centrālo atslēgu centra diferenciālis. Turklāt auto saņēma ABS sistēmas, EBD, ETC un HDC.
Lietots uz visiem riteņiem disku bremzes(priekšpusē ventilējams), un zobstieņa stūres mehānisms tika papildināts ar hidraulisko pastiprinātāju.
Krievijā trešās paaudzes Land Rover Discovery tika piedāvāts trīs aprīkojuma variantos: “S”, “SE” un “HSE”. Jau datubāzē automašīna saņēma 17 collu lietie diski, frontālās un sānu spilveni drošība, pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionētājs, audio sistēma, elektronisko palīgu komplekts, transportlīdzekļa slīpuma sensors un papildu dzinēja apsildes sistēma. Zemes jautājums Rover Discovery 3 ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, kad tas tika aizstāts ar ceturtās paaudzes Discovery.
