Ir grūti demonstrēt savu pārākumu pār tiem, no kuriem esat atkarīgs: lielie puiši izkļūs no skrējiena un atcerēsies, kā viņu sauca. Vēl jo pārsteidzošāk šķiet, ka gandrīz katrs jauna Skoda izdodas vismaz kaut kādā ziņā pārspēt Volkswagen modeļus. Atcerieties iespējas pārveidot Yeti interjeru, kuru Tiguan trūkst; vai, piemēram, Superb dīvāna plašums, kas var izraisīt skaudību “passata braucēju” vidū. Un Octavia bagāžnieka tilpums ir pīpes sapnis jebkura Golf īpašnieks.
Un visvairāk iepriecina Čehijas ekonomika: Mlada Boleslav automašīnas ir lētākas nekā “oriģināli”! Tāpēc Rapidam bija jāiet pa to pašu ceļu. Tomēr viņš izvēlējās savu ceļu – ja runājam par Krievijas realitātēm.
Starp citu, Eiropā starp Polo un Rapid nav konkurences un nevar būt, jo tas ir ļoti dažādas automašīnas: “German” ir kompakts hečbeks, savukārt “čehs” izmēros mīda golfa klasi. Bet mūsu valstī Rapid bija grūtāks laiks, jo krievu Polo ir iespaidīgs sedans, kura izmēri ir gandrīz vienādi ar Skoda. Un, lai gan abas automašīnas uzauga vienā inkubatorā Kalugā, Rapid izrādījās dārgāks.
Nav pārsteidzoši, ka pircēji jauno produktu pieņēma piesardzīgi: dārgākā Octavia tiek pārdota pusotru reizi labāk, nemaz nerunājot par Polo, kas pārdod gandrīz trīs reizes labāk.
Kura izvēle?
Kas ir sadaļā "Aktīvs"?
No pirmā acu uzmetiena cenas zīme 479 tūkstoši rubļu, ņemot vērā automašīnas izmēru un līdzību ar Octavia, izskatās ļoti pievilcīga. Taču, labi apskatot auto, var viegli saprast, ka bilde nemaz nav tik rožaina. Ar dedzību cienīgi labākais lietojums, čehi taupa uz būtiskāko: no Active pamata versijas ar nežēlīgu roku tika noņemta elektriskā piedziņa un apsildāmie spoguļi, gaisa kondicionieris, radio un tālvadības pults. centrālā atslēga. Ir arī robi drošības ziņā: ir ABS, bet ir tikai viens gaisa spilvens - vadītāja. Bet tam pašam Polo bāzē ir divi gaisa spilveni!
Bet pats svarīgākais ir tas, ka bāzes Rapid ir aprīkots ar niecīgu 1,2 litru dzinēju (75 ZS), kura iespējas, atklāti sakot, ir nepietiekamas gandrīz 1,2 tonnas smagai automašīnai. Pilna izmēra rezerves riteņa, pāris elektrisko logu un apsildāmo vējstiklu mazgātāja sprauslu klātbūtne Active ir maz mierinājuma.
Izvēloties optimālo
Rapid kļūst par pilnvērtīgu automašīnu, sākot ar otro Ambition versiju ar 1,6 litru dzinēju. Pati šī iekārta ir par 70 tūkstošiem rubļu dārgāka, turklāt vēl 50 tūkstoši tiks prasīti par 1,6 litru dzinēju - iespējams, visuzticamāko. spēka agregāts no Volkswagen portfeļa. Ar motoru viss ir skaidrs - tā ir iztikas minimums. Vai ir iespējams ietaupīt, ja nepārmaksā par dārgāku aprīkojumu, bet aprīko bāzi ar individuālām iespējām?
Tā tas notiek. Apsildāmo priekšējo sēdekļu un spoguļu, gaisa kondicionēšanas, radio un otrā gaisa spilvena pievienošana “Active” maksā 48 tūkstošus rubļu. Bet, ja jūs joprojām dakšīsiet par Ambition, tad atlikušie 22 tūkstoši atnesīs jums vēl vienu duci nemaz bezjēdzīgas iespējas- tas ir briļļu futrālis, fona apgaismojums cimdu nodalījums un kabatas sēdekļu atzveltnēs, borta dators, saliekamā dīvāna atzveltne, pults centrālā atslēga un navigācijas apgaismojums. Noteikti, Ambition ir pelnījis būt optimālais.
Tāda pati versija kļūst par sākumpunktu, ja jums patīk Rapid ar turbodzinēju un iepriekš izvēlētu "robotu". Piemaksa par 1.4 TSI DSG (ja sāk no Rapid 1.6 AT) nav tik liela - 35 tūkst. Tajā pašā laikā jūs saņemsiet arī ESP kā prēmiju, kas pati par sevi maksā 7000 rubļu. Labs piedāvājums!
Starp citu, pēc kāda laika (ne ātrāk kā nākamgad) dīleriem būs arī sen izziņotais Rapid Spaceback, kas ir hečbeka un universāla krustojums ar saīsinātu aizmugurējo pārkari un augstāku jumtu.
Kā parasti, jūs varat izvēlēties ķermeņa krāsu. Palete sastāv no deviņām krāsām, tostarp Pacific White un Pacific Blue bez maksas. Jebkurš no septiņiem metāliem prasīs papildu samaksu 12 tūkstošu rubļu apmērā.
Ārā un iekšā
Uzdāvini man rekordu!
Liftbeks pilnībā izmanto vecākās Octavia proporcijas un stilu. Viņš nepavisam nav agresīvs, taču ir moderni gudrs. Un tikai apstaigājot auto no visām pusēm, var pamanīt, ka tā virsbūve ir nedaudz šaurāka nekā vajadzētu.
Taču talantīgs pārdevējs diez vai ļaus tam pievērst uzmanību. Viņš, iespējams, ieteiks uzsākt iepazīšanos ar automašīnu no bagāžnieka. Efektīvi un bez liekas piepūles (pateicoties pneimatiskajiem balstiem!) kolosāla izmēra augsti paceltas piektās durvis nodrošinās piekļuvi iespaidīgām tvertnēm. Pēc formas tas ir gandrīz regulārs paralēlskaldnis ar tilpumu 550 litri. Ja noņemat plauktu un salokāt dīvāna aizmuguri, ietilpība gandrīz trīskāršosies. Iespējams, no kravu pārvadāšanas viedokļa Rapid ir rekordists savā klasē.
Vienīgi žēl, ka durvis un bamperus neaizsargā līstes: pati pirmā “kontakta” stāvvieta atgādinās par to neesamību. Miglas lukturi Tie ir pārāk lieli – pat mazi oļi var atstāt uz stikla kaitinošu plaisu. Slikti, ka par "sētnieku" piektajās durvīs jāpiemaksā - bet katram "Rapidam" vajag! Netīrumi no ceļa šeit gandrīz nelido - pateicoties pakāpienam pakaļgalā -, tomēr lietū un sniegā stikls ātri zaudē caurspīdīgumu.
Kādi citi būtiski Rapid trūkumi ir? Tāpat kā Polo, tam ir ļoti zems pamats aizmugurējās atsperes- tos no zemes atdala tikai 126 mm. Čehi skopojušies arī ar benzīntanka aizbīdņa slēdzeni, kas arī nav labi: tam piestiprinātais ledus skrāpis riskē kļūt par vieglu laupījumu zagļiem.
Laipni lūdzam
Paskatoties apkārt, ir viegli pamanīt, ka priekšējais panelis izskatās stingrs, lakonisks un tajā pašā laikā cēls vācu valodā. Iespējams, ka pamata versijā ir pārāk daudz pelēkas, viegli skrāpējamas plastmasas - taču ir diezgan atbilstoši alumīnija ieliktņi.
Gaida aizmugurējās rindas viesus patīkams pārsteigums: vietas kājām ir gandrīz tikpat daudz, cik labākajiem klases pārstāvjiem - Nissan Almera un Peugeot 301/Citroen C-Elysee.
Nevienā versijā netrūkst mēteļu āķu un glāžu turētāju. Un labākajā gadījumā jūs saņemsiet arī papildu fona apgaismojumu. Turklāt, par nelielu samaksu 3000 rubļu, jūs varat aprīkot dīvānu ar centrālo saliekamo roku balstu ar glāžu turētājiem.
Vienīgais sliktais ir tas, ka aizmugurējais logs atrodas lielā leņķī. Lai saule neapdedzinātu jūsu dīvāna pasažieru galvas uz ceļa, jums būs jāparūpējas par saules aizkaru vai tonēšanu.
Aiz riteņa
Pēc vācu parauga
Lai gan aizmugurējās durvis ir patīkami platas, priekšējām durvīm šī tikuma trūkst. Vēl ļaunāk ir tas, ka priekšējā paneļa korpuss nodevīgi izvirzās atverē. Ienesot savu labo kāju kajītē ar kundzīgu uzplaukumu, es saņēmu bumbuli uz apakšstilba. Un man joprojām ir mērena uzbūve! Kā tas būs lielākiem cilvēkiem?
Vadītāja sēdekļa ergonomika ir pilnīgi identiska citiem Volkswagen grupas automobiļiem. Iespaidīgais stūres rata un sēdekļa regulējumu klāsts ļauj sēdēt tieši tā, kā jūtaties ērti. Jebkuras pogas un sviras nerada nekādus jautājumus: tās ir ārkārtīgi funkcionālas, un to formas un atrašanās vieta ir izvēlēta perfekti. Rapid var būt divu veidu borta dators, kuras tiek vadītas dažādos veidos: vai nu ar pogu labā stūres statņa slēdža galā, vai ar taustiņiem uz stūres labā spieķa (Maxi Dot). Nav sūdzību par manipulācijas vieglumu.
Ir pieejamas trīs dažādas audio sistēmas, no kurām izvēlēties. Optimālā Ambition versija atbilst Blues galvas blokam 1 DIN formātā, kas atskaņo diskus un nolasa zibatmiņas diskus - un tajā pašā laikā izklausās labi. Swing “galva”, kas ir tikai par 3000 rubļu dārgāka, izskatās elegantāka, lai gan iespēju ziņā tā praktiski neatšķiras no vienkāršākās “mūzikas”. Augstākās klases Amundsen ar skārienekrānu ir visskaistākā: šī audio sistēma gan izskatās labāk, gan izklausās tīrāk. Turklāt tajā ir “pieslēgta” navigācija. Žēl tikai, ka tas maksā 28 000 rubļu – demokrātiskajam Rapidam par dārgu.
Bet ir kāda nianse
Kad esat mazliet pieradis, jūs sākat pamanīt nianses, kas no pirmā acu uzmetiena ir neredzamas. Krēslam ir labs sānu atbalsts, bet mugura nez kāpēc ir nedabiski izliekta. Regulējams jostasvietas balsts viņai noteikti nebūtu problēma – bez tā pēc pāris stundām ceļā varētu sāpēt mugura. Tikai Dynamic komplektācijā iekļautie priekšējie sporta sēdekļi ir brīvi no šī trūkuma. Tomēr šis prieks nav bez maksas - 23 000 rubļu.
Roku balsts neļauj izmantot rokas bremzi, un gāzes pedāļa gājiens izrādījās negaidīti īss - tikai 4,5 cm. Diemžēl ar automašīnas redzamību ne viss ir kārtībā: aizmugurējie balsti ir ļoti plati, vadītājs nevar redzēt robežas bagāžnieka vāks. Tas, ka nav pārāk liels, arī nepalīdz situācijai. sānu spoguļi. Jūs varat pasūtīt parkošanās sensorus, taču tie nav lēti - 13 500 rubļu.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka Rapid var saukt par patiesi drošu tikai tad, ja tam ir “Safety 2” pakotne, kas palielina drošības spilvenu skaitu līdz sešiem un pievieno automašīnai ESP. EuroNCAP testos tieši šāds auto spēja nopelnīt piecas zvaigznes.
Uz un bezceļiem
Bez kompleksiem
Bāzes 1,2 litru dzinēja dzīvotspēja ir apšaubāma. Savulaik šis 3 cilindru spēka agregāts pirmās paaudzes Fabia kustināja diezgan paciešami, taču ar Rapid, kas ir manāmi smagāks, tas netika galā. Šeit tas ir ļoti īss (4,93:1) galvenais pāris tomēr tas neglābj situāciju; tāpēc es neieteiktu šo motoru pat ļoti mierīgam vadītājam, lai neradītu viņam mazvērtības kompleksu.
105 zirgspēku 1,6 litru dzinējs ir ne tikai manāmi jaudīgāks, bet arī daudz, tā teikt, ērtāks – tas ļauj precīzāk kontrolēt ātrumu. Šis spēka agregāts pārliecinoši velk no paša apakšas, un, sasniedzot vidēju ātrumu, kļūst vēl temperamentīgāks. Precīza “mehānikas” darbība mudina braukt ātrāk – tomēr nav īpašas jēgas griezt dzinēju virs 4500 apgr./min: būs vairāk trokšņa nekā skaļruņi. Un uz šosejas papildu jauda būtu patīkama, tāpat kā sestais pārnesums manuālajā pārnesumkārbā.
Kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu šis Rapid paceļas ātrāk, bet braucienos starp luksoforiem izrādās lēnāks. “Automātiskais” ir skaidri konfigurēts, lai ietaupītu naudu: ja jūs lietojat gāzes pedāli bez pārmērīgas agresijas, tas mēģina iespiesties pirms laika. gāzi grīdā. Sporta režīms glābj situāciju: pateicoties tam, pat uzmanīgi rīkojoties ar akseleratoru, ātrums nenoslīd zem 2000 apgr./min. Taču arī braucot ar pilnu kravu un apdzenot no 80 km/h vienmēr nāksies samierināties ar nesteidzošā cilvēka lomu.
Vairāk jautrības
Šeit jāpiebilst: atmosfēriskais 1,6 MPI nav īpaši ekonomisks. Sastrēgumos tas cītīgi sagremo vidēji 12,2 litrus uz 100 km, un tikai ar mērītu braukšanu pa šoseju patēriņš nokrīt līdz 7,6 litriem. Toties jaudīgāks turbodzinējs ir par pāris litriem ekonomiskāks liela attāluma apstākļos.
1,4 litru TSI kopumā izrādījās izcils izpildītājs visās disciplīnās. Ar to Skoda paātrinās daudz ātrāk! Un turbo būtībā ir tikai viens mīnuss - nodriskātajā pilsētas ritmā tik tikko jānospiež gāzes pedālis, pretējā gadījumā iespaids par transmisiju pasliktināsies: aizkavēšanās pārslēgšanās gliemeža ātrumā kļūst kaitinoša. Tomēr to visu pilnībā kompensē kustīgais paātrinājums – tieši šeit Rapid sniedz patiesu prieku!
Tajā pašā laikā automašīna ļoti pārliecinoši veic pagriezienus ar mainīgu izliekumu. "Vilces" automašīnās jūs varat droši sacensties pie riepu saķeres robežas - Skoda neprasīs trajektorijas korekciju ar stūri. Starp citu, modifikācijas ar turbodzinēju ir aprīkotas ar aizmuguri disku bremzes, savukārt mazāk jaudīgās versijas iztiek ar ruļļiem. Ar biežiem pēkšņiem palēninājumiem ar liels ātrums, kā arī tālāk kalnu ceļi Tas ir diezgan ievērojams pluss.
Citas 1,4 litru Rapid priekšrocības ir elektriskais salona sildītājs, kalnā starta palīgs un ESP. Starp citu, stabilizācijas sistēma ir iestatīta lieliski un ļauj ļaut automašīnai nedaudz slīdēt. Un tie arī, godīgi sakot, ir patīkami. Michelin riepas Pilot Sport 3, kas neatlaidīgi turas pie asfalta.
Apakšējā līnija
Rapid noteikti atradīs savu pircēju. Pirmkārt, tie, kam nepieciešama šāda automašīna, pievērsīs tam uzmanību. Polo sedans, bet ar ērtāku bagāžnieku un izcilu turbo dzinēju. To var ieteikt arī tiem, kuri vēlētos iegādāties Octavia, bet nav pietiekami daudz līdzekļu. Un tomēr, diemžēl, optimālās versijas cena pārsniedz 600 tūkstošus, kā rezultātā šo modeli ir grūti nosaukt par budžeta modeli.
Skoda Rapid– ērts liftbeks ar daudziem funkcionāliem risinājumiem automašīnas īpašniekam. Tomēr, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī Rapid ir savi trūkumi. Tie ietekmē arī īpašnieku pārskatus, kuri ir pilni ar komentāriem dažādas īpašības auto. Noskaidrosim, ar ko nav apmierināti Skoda Rapid vadītāji.
Tehniski traucējumi
Daudziem Skoda automašīnu īpašniekiem nepatīk rezerves daļu kvalitāte. Tas jo īpaši attiecas uz stabilizatora buksēm. Aukstumā automašīnai rodas raksturīgi bukses čīkstoņi, kurus garantijas laikā ne vienmēr var nomainīt. Ja šī problēma jūs pārāk netraucē, varat pagaidīt līdz pavasarim: kad tas sasilst, čīkstēšana pazūd. Galvenais, lai nesmērētu ar silikonu - gumijas ātri nolietosies, jo vairāk pielips netīrumi.
Čīkstošie durvju blīvējumi ir vēl viens izplatīts Skoda Rapid darbības traucējums. Auto īpašnieki sūdzas, ka pēc pirmajām mazgāšanas reizēm auto sāk čīkstēt. Iespējamais iemesls samta audumā ir nelielas spraugas. Daži cilvēki šīs vietas smērē ar veļas ziepēm, citi ar silikonu no iekšpuses.
Starp Skoda īpašnieki Ir gadījumi, kad putas vadītāja un pasažieru sēdekļos saplīst. Iemesls ir ražošanas defekts vai slikts materiāls, kas nevar izturēt slodzi. Bet šī kļūme apiet dažus draiverus un neparādās pēc iegādes. Šajā situācijā ir grūti runāt par kādu modeli.
Ir zināms, ka daži īpašnieki sūdzas par skaļruņu sēkšanu aukstumā. Oficiālie izplatītāji, kā likums, nekomentē šo situāciju. Šādi Skoda Rapid trūkumi īpaši attiecas uz automašīnu īpašniekiem no Krievijas Federācijas ziemeļu reģioniem.
Gaisa kondicionēšanas un dzesēšanas sistēma
Viena no automašīnas Skoda Rapid slimībām ir radiatora apakšējās daļas aizsērēšana. Tas notiek pārmērīgi lielu caurumu dēļ radiatora režģa vertikālajās lāpstiņās. Šajā gadījumā vadītājs var piedzīvot iespējamu automašīnas dzinēja pārkaršanu. Lai no tā izvairītos, ieteicams uzstādīt papildu aizsargtīklu.
Starp ražotāja trūkumiem var atzīmēt gaisa kondicionētāja applūšanu ar lietus ūdeni. Tas attiecas arī uz stūres statni. Ūdens tek uz leju vējstikls pasažiera pusē, pēc tam tas nokļūst zem pārsega un piepilda iepriekš uzskaitītās daļas. Iespējams, ar laiku problēmu atrisinās ražotājs, vai arī šī problēma pilnībā gulsies uz automašīnas īpašnieka pleciem.
Transmisijas elementi
Tipisks Skoda Rapid bojājums ir pārnesumkārbas problēma. Mēs runājam par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma gluduma zudumu. Tas notiek sajūga disku nodiluma dēļ, ko izraisa paaugstināta mehatronikas darba temperatūra. Ja jūs nevēlaties saskarties līdzīga problēma Ja jums pieder Skoda Rapid, pievērsiet īpašu uzmanību ražotāja ieteikumiem. Apstājoties ilgāk par 1 minūti, neesiet slinki pārslēgt ātrumkārbu no režīma D uz režīmu N. Tā pasargāsiet savu auto no priekšlaicīgas remonta.
DSG transmisijas raustīšana ir arī mehatronikas darbības traucējumu cēlonis. Šī problēma ir diezgan labi zināma īpašnieku vidū - tā rodas jau agrīnā automašīnas ekspluatācijas stadijā. Iepriekšējās Skoda versijās autovadītāji arī saskārās ar šo tipisko darbības traucējumu. Dažos gadījumos, lai rastu problēmas risinājumu, ierīci pat nebija iespējams izjaukt. Tomēr, ja rodas problēmas, vislabāk ir sazināties ar specializētu servisu.
Elektronika
U Skoda automašīnas Rapid ar mazu nobraukumu var būt problēmas ar elektroniskās ierīces, proti – ar programmatūra kontroles vienība. Šo problēmu var atrisināt, vienkārši mirgojot, taču tas prasa arī īpašniekam tērēt laiku un naudu.
Nepareizi ievietots cigarešu šķiltavas transportlīdzekļa montāžas laikā var izraisīt īssavienojumu un izdegt drošinātāju. Šis brīdis prasa automašīnas īpašnieka uzmanību: skatieties, kā ievietojat cigarešu šķiltavu vietā.
Daudzi autovadītāji sūdzas par troksni, ko rada automašīnas gaisa kondicionētājs. Turklāt problēma skar ne tikai konkrētu modeli, bet arī citas Skoda automašīnas. Problēma tiek atrisināta, uzstādot jaunu kompresoru, un bieži vien troksnis uz īsu brīdi kļūst klusāks. Īpašnieki sūdzas par bojātām rezerves daļām, taču citu risinājumu pagaidām nav.
Mēs apskatījām galvenos tipiskos Skoda Rapid automašīnu darbības traucējumus. Redzams, ka pie auto kritiskajiem trūkumiem var nosaukt tikai problēmas ar ātrumkārbu. Citi trūkumi rodas arī citās automašīnu markas. Ar tiem ir iespējams un pat nepieciešams tikt galā automašīnas iegādes posmā, jo dīleri sniedz garantijas elementu nomaiņas pakalpojumus. Kopumā automašīna ir pelnījusi cieņu, un pat nelielas problēmas nespēlēs izšķirošu lomu, atsakoties iegādāties šo skaistumu.
Pagājušā gadsimta 80. un 90. gados Uzņēmums Skoda, sākotnēji no Čehijas, ražoja automašīnas ar nosaukumu Rapid. Pagāja nedaudz vairāk kā desmit gadi, un 2011. gadā šī koncerna Indijas meitasuzņēmums šo nosaukumu atkal atdzīvināja, izlaižot jaunu subkompaktu sedanu. Radīšanas vēsture ir ārkārtīgi vienkārša. Faktiski šī automašīna ir tolaik jau zināmā Volkswagen Vento zīmola maiņa, kas krievu lietotājiem pazīstama ar nosaukumu Polo. Bet ar to vārda stāsts nebeidzās.
Tajā pašā gada Skoda prezentēts plkst Frankfurtes autoizstāde koncepcija ar nosaukumu "MisijaL". Līdz 2012. gadam tas tika parādīts kā prototips Pekinas autoizstādē, taču nosaukums jau bija nomainīts uz Rapid. Automašīnas galīgā forma tika prezentēta tajā pašā gadā un sāka ražot Eiropas tirgum. Savu vietu ieņēma jaunais liftbeks modeļu klāsts starp pieticīgāko Fabia un pilna izmēra Octavia.
Krievijas lietotāji Rapid varēja iegūt tikai 2014. gadā. No Eiropas automašīnām tas atšķīrās ar to, ka tam bija pārveidota piekare, kas bija vairāk pielāgota Krievijas realitātēm. Bet sākumā automašīnas pārdošanas apjoms bija diezgan pieticīgs. Iemesls tam bija fakts, ka lētākais Volkswagen Polo, kas pēc izmēriem ir salīdzināms ar Rapid, ir populārs arī Krievijā. Eiropā šīs automašīnas ir dažādas un pieder dažādām klasēm, tāpēc tur šī problēma neradās. Vietējā rūpnīcā saliktās automašīnas (Rapid un Polo Krievijā tiek ražotas vienā Kalugas rūpnīcā) ir pārāk līdzīgas, taču Skoda ir manāmi dārgāka, kā rezultātā pirmajā pārdošanas gadā tika pārdots trīsreiz mazāk nekā Volkswagen. .
Ķermenis
Autoražotājs Skoda oficiāli pieder Volkswagen autoražotājam, tāpēc nav pārsteidzoši, ka par Eiropas versija Par pamatu tika ņemta Volkswagen Group A05+ platforma, kas jau tika izmantota Fabia hečbekam. 2012. gadā izlaistas automašīnas izskats ir diezgan pievilcīgs pat pēc mūsdienu standartiem. Ārējam dizainam ir diezgan skaidras virsbūves līnijas, kas padara auto diezgan solīdu un stingru. Kopumā automašīna ir diezgan līdzīga apjomīgākajai Octavia, kuras dizains ir tikpat gudrs un nerāda agresīvas iezīmes.
Ar virsbūves formu daudzi var kļūdīties, uzskatot Rapid par sedanu, tomēr tas tomēr ir liftbeks. To apliecina fakts, ka automašīnas piektās durvis atveras ar aizmugurējais logs, kas ir raksturīgi pēdējā klaseķermeņi. Tas palielina komfortu, iekraujot lielus priekšmetus, kas, starp citu, viegli ietilps Rapid, bet par to nedaudz vēlāk.
Sedana un liftbeka salīdzinājums
Krāsas pārklājumam ir diezgan biezs slānis, tāpēc pēc braukšanas pa šoseju diezgan reti parādās skaidas no sīkiem oļiem priekšpusē. Automašīnu optimālākās krāsas ir melnbalta. Tie lieliski uzsver virsbūves līniju nopietnību, padarot automobili vēl stingrāku.
Interjers un elektronika
Skoda cienītāji, kā liecina uzņēmuma veiktās izmeklēšanas, dod priekšroku vienkāršākām lietām. Pēc viņu domām, jo mazāk automašīnā ir nevajadzīgo detaļu, jo mazāka ir iespēja, ka kaut kas saplīsīs. Interjers tika izstrādāts, pamatojoties uz šiem pētījumiem, kā arī ņemot vērā ierīču lietošanas ērtumu. Rezultātā, iekāpjot Rapid, ir komforta sajūta, uzreiz ir skaidrs, kas ir kur. Šeit nav lieku volānu, bet tajā pašā laikā interjers nejūtas pārāk vienkāršs un lēts.
Trīs spieķu stūre ir diezgan liela, visi instrumenti izvietoti diezgan ergonomiski. Bet tas drīzāk ir saistīts ar standartiem, ko noteikusi VW grupa, kurai pieder Skoda. Mērinstrumentu panelis sastāv no divām ciparnīcām, tahometra un spidometra, starp kuriem atrodas borta datora ekrāns.
Viduskonsoles augšpusē ir divi gaisa kondicionēšanas deflektori, un starp tiem ir divi taustiņi, no kuriem viens ir atbildīgs par trauksmes signāla ieslēgšanu. Otrais parādās tikai bagātīgos apdares līmeņos un ir atbildīgs par pasažiera drošības spilvenu (in pamata modeļi tas vienkārši neeksistē). Vadības pogas atrodas konsoles centrā multimediju sistēma ar vienkrāsainu displeju, ko var aizstāt ar krāsainu ekrānu ar iebūvētu navigāciju. Tālāk ir norādīti plīts un gaisa kondicionētāja taustiņi un vadības ierīces.
Nosēšanās Rapidā no pirmā acu uzmetiena ir nedaudz neērta. Priekšējie sēdekļi šķiet pārāk vertikāli un cieti, taču tie nodrošina labu muguras atbalstu. Situācija aizmugurējā rindā ir nedaudz sliktāka, sēdpozīcija ir diezgan ērta, bet garie cilvēki šeit var atbalstīt galvu pret griestiem, un tie, kas ir nedaudz īsāki par viņiem, trāpīs uz ātrumvaļņiem (dizains to pieļauj aizmugurējā piekare). Četri pieaugušie var viegli ietilpt automašīnā, bet piektais būs lieks, un tiem trīs uz aizmugurējā sēdekļa būs nedaudz saspiesti.
Bet galvenā iezīme Rapida ir viņa bagāžnieks. Piekļuve tai ir iespējama, pateicoties lielam sētas durvis. Iegūtais platais atvērums ļaus iekraut lielas kravas. Bet šeit ir mīnuss. Lielā dziļuma dēļ parādās pakāpiens, pār kuru būs jāmet mantas, lai nesaskrāpētu krāsu. Bagāžnieka tilpums nav mazāks par 550 litriem. Ja nepieciešams, to var palielināt, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu. Tomēr tiks izveidots solis, apēdot vietu.
Salonā dažas priekšrocības var saistīt ar Skoda Rapid trūkumiem. Pirmkārt, tā ir vienkāršība, bet drīzāk nabadzība pēc izvēles, ne visiem patiks pamata automašīnu cenas un aprīkojuma attiecība. Tāpēc, lai izbaudītu Rapid, labāk ir iegādāties dārgākas un aprīkotas versijas. Autovadītāji bieži sūdzas par sava stikla kvalitāti, kas tiek saskrāpēta, atbrīvojoties no ledus. Kopumā auto, visticamāk, paredzēts ģimenēm ar bērniem, kuriem aizmugurējā rindā būs gana ērti. Runājot par montāžu, šeit tas parādās, diezgan bieži tiek atzīmēta “krikešu” klātbūtne, tie parādās dažādās vietās, un ir grūti norādīt uz kādu konkrētu vietu.
Dzinēji
Rapid dzinēju klāsts ir plašs, kas ir diezgan izplatīts automobiļiem, kuru ražotāji ietilpst VW grupā. Šeit ir vairāki benzīna versijas ar tilpumu no 1,2 līdz 1,6 litriem. Un šeit tiek atzīmēts galvenais Rapid trūkums - lielākā daļa piedāvāto dzinēju ir atklāti vāji automašīnai, kas sver nedaudz mazāk par 1,2 tonnām.
Pamata dzinējs ar trīs cilindriem un 75 ZS. paātrina Rapid līdz simtiem garās 14 sekundēs, kamēr degvielas patēriņš ir diezgan augsts. Pārējie divi ir 1.2 litru dzinējs ar TSI sistēmām, kas to aizstāja, tas ir nedaudz labāks par savu brāli. Vismaz viņi strādā diezgan klusi tukšgaitas ātrums, un ceļā uz sarkano atzīmi, kas atrodas pie 6000 apgr./min. Visas trīs “mazlitru mašīnas” drīzāk paredzētas autovadītājiem, kuri nekad nesteidzas, bet mīl braukt lēni un iespaidīgi.
1,2 dzinēju problēmas automašīnu īpašniekiem jau ir pazīstamas. Pirmkārt, tas ir gremošanas traucējumi zemas kvalitātes eļļas un degvielu. Turklāt tiem visiem ir nepieciešams ilgs dīkstāves periods. ziemas laiks par saņemšanu Darbības temperatūra, lai gan vēlākajos modeļos šis defekts tika novērsts. Kopumā dzinēji uzticamības ziņā stāv stabilā vidū, un ar pareiza darbība atvelk savus 250 tūkstošus km.
1,4 litru dzinējam ir arī divas modifikācijas: viena ir veca, bet otrā ir modernāka. Bet atšķirībā no 1,2 litriem tie abi joprojām ir noliktavā. Atkarībā no marķējuma agregāti var ražot 122 vai 125 ZS. Atšķirība ir diezgan maza, bet jēga nav jaudai, bet gan aprīkojumā. Lieta tāda, ka vairāk modernā versija ir modificēta vecā motora versija. Tā rezultātā 122 zirgspēku dzinējam ir vairāki trūkumi, kuru tā analogam nav. Tie ietver:
- Laika ķēde lec, kad tā ir izstiepta.
- Daži vārsti ir aizsērējuši, kā rezultātā automašīna zaudē savu jau tā ne labāko dinamiku.
- Problēmas, iedarbinot tukšgaitā un ilgstoši iesildoties.
Un arī nepatika pret eļļas un benzīna kvalitāti, lai gan šo aspektu mantojusi 125 zirgspēku versija.
Vislabāk ir iegādāties automašīnas ar dzinējiem, kuru tilpums ir 1,6 litri. Un to pierāda statistika, saskaņā ar kuru šīs vienības ir visvairāk pirktas Krievijā kopā ar Skoda un Volkswagen automašīnām. Šis ir standarta četrcilindru dzinējs, kas atšķirībā no “turbokompresora” brāļiem nav aprīkots ar ierīcēm, kas varētu palielināt tā jaudu. Ierīce ir diezgan ērta lietošanā un nerada nopietnas problēmas. Laika piedziņa šeit ir ar siksnas piedziņu, bet nav izmantojama. 2017. gada Skoda Rapid, kā arī Volkswagen Polo īpašnieku pārskatos neatkarīgi no automašīnas izgatavošanas gada tiek atzīmētas divas galvenās sūdzības:
- Kratīšana “aukstās” darbības laikā, kā arī sveša klauvēšana. To var labot, instalējot jaunu programmaparatūru. Sliktākajā gadījumā virzuļi būs jāmaina uz modernāku “ET” versiju. Varat arī uzstādīt 4-2-1 vai 4-1 bezkaķa kolektoru un konfigurēt tam “smadzenes”.
- Klauvējošs troksnis, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tika novērots, ka pie 1,6, braucot pa nelīdzenām virsmām, rodas klauvējošs troksnis. Pie vainas ir kreisā gaisa spilvena slikta konstrukcija. Ja šī kaite tiek atklāta, pietiek ar to aizstāt ar vairāk modificētu versiju.
Rindā ir vairāki dīzeļdzinēji. Bet tie nav pārstāvēti Krievijā, ja jums izdevās atrast Rapid, kas paredzēts šai degvielai, tad visticamāk tas tika iegādāts Eiropā.
Piekare, šasija un vispārējā veiktspēja
Automašīnas priekšējā ass ieguva klasiskos McPherson statņus, kas ir diezgan izplatīti starp priekšpiedziņas automašīnām. Bet aizmugurē ir vērpes sija, kas mantota kopā ar platformu no Fabia. Pēc dažu auto entuziastu domām, šis dizains atņēma automašīnai izsmalcinātību braukšanas laikā, kas ir raksturīga citiem šīs klases modeļiem.
Patiesā priekšrocība bija Skoda svars. Tas sver tikai 1150 kg, kas ir ievērojami zemāks nekā konkurentiem. noteikti, vāji dzinēji, instalēta budžeta versijās, vāji velk pat to, bet šeit lieta ir atšķirīga. Vieglums ietekmē arī degvielas patēriņu, kas Rapid ir mazāks nekā tās klases analogiem, lai gan šeit viss drīzāk ir atkarīgs no dzinēja.
Interesanti, ka Skoda jūtas pārliecinošāk, braucot līkumos ar mazāk apjomīgām dzinēju versijām. Lielais 1,6 ir diezgan smags priekšējai balstiekārtai, kas var izraisīt virsbūves sasvēršanos asu pagriezienu laikā. Bet, neskatoties uz to, kopumā Rapid uz ceļa uzvedas diezgan pārliecinoši. Šeit esošā šasija joprojām ir īpaši pielāgota komfortam klusas braukšanas laikā.
Apakšējā līnija
Pagaidām vairāku gadu pastāvēšanas laikā Skoda Rapid nav piedzīvojis lielu pārbūvi, un tagad jūs varat iegādāties automašīnu, kas ir gandrīz pilnīgi identiska tai, kas tika prezentēta 2014. gadā. Vienīgās izmaiņas bija dzinēju līnijas paplašināšana, kas tika panākta, modernizējot jau pazīstamās versijas.
tomēr šo auto Pagaidām nav nepieciešami inovatīvi risinājumi. Atklāti sakot, šeit nav ko lauzt. Viss ir diezgan vienkārši un tajā pašā laikā ērti. Bojājumu biežuma līmenis nepārsniedz citu Volkswagen grupas automašīnu līmeni. Neskatoties uz to, pat automehāniķu vidū jau sen ir bijusi diezgan silta attieksme pret Skodām, tostarp Rapid. Pietiek pajautāt lielākajai daļai šīs automašīnas īpašnieku par apkopi, un viņi mierīgi atbildēs, ka parādās pie servisa sliekšņiem tikai tāpēc, lai veiktu apkopi.
Protams, Rapid savā segmentā ir vairāki diezgan spēcīgi konkurenti. Piemēram, tas pats Hyundai Solaris. Bet liftbeks drīzāk jāuztver kā ģimenes auto. Aktivitātes ziņā tas ir manāmi zemāks pat par saviem brāļiem “Yeti” un “Fabia”. Bet tas ir tikai augšējā cenu diapazonā. Apakšējā diapazonā Skodai konkurentu praktiski nav, lai gan auto šeit kļūst diezgan gausa. Šeit galvenā loma ir ergonomikai un jaudai, ar ko nevar lepoties lēti analogi.
Skoda Rapid ir ērts liftbeks ar daudziem funkcionāliem risinājumiem automašīnas īpašniekam. Tomēr, tāpat kā jebkurai automašīnai, arī Rapid ir savi trūkumi. Tie ietekmē arī īpašnieku atsauksmes, kuri ir pilni ar komentāriem par dažādām automašīnas īpašībām. Noskaidrosim, ar ko nav apmierināti Skoda Rapid vadītāji.
Tehniski traucējumi
Daudziem Skoda automašīnu īpašniekiem nepatīk rezerves daļu kvalitāte. Tas jo īpaši attiecas uz stabilizatora buksēm. Aukstumā automašīnai rodas raksturīgi bukses čīkstoņi, kurus garantijas laikā ne vienmēr var nomainīt. Ja šī problēma jūs pārāk netraucē, varat pagaidīt līdz pavasarim: kad tas sasilst, čīkstēšana pazūd. Galvenais, lai nesmērētu ar silikonu - gumijas ātri nolietosies, jo vairāk pielips netīrumi.
Čīkstošie durvju blīvējumi ir vēl viens izplatīts Skoda Rapid darbības traucējums. Auto īpašnieki sūdzas, ka pēc pirmajām mazgāšanas reizēm auto sāk čīkstēt. Iespējamais iemesls ir nelielas spraugas samta paneļos. Daži cilvēki šīs vietas smērē ar veļas ziepēm, citi ar silikonu no iekšpuses.
Skoda īpašnieku vidū ir zināmi gadījumi, kad vadītāja un pasažieru sēdekļos saplīst putas. Iemesls ir ražošanas defekts vai slikts materiāls, kas nevar izturēt slodzi. Bet šī kļūme apiet dažus draiverus un neparādās pēc iegādes. Šajā situācijā ir grūti runāt par kādu modeli.
Ir zināms, ka daži īpašnieki sūdzas par skaļruņu sēkšanu aukstumā. Oficiālie izplatītāji, kā likums, nekomentē šo situāciju. Šādi Skoda Rapid trūkumi īpaši attiecas uz automašīnu īpašniekiem no Krievijas Federācijas ziemeļu reģioniem.
Gaisa kondicionēšanas un dzesēšanas sistēma
Viena no automašīnas Skoda Rapid slimībām ir radiatora apakšējās daļas aizsērēšana. Tas notiek pārmērīgi lielu caurumu dēļ radiatora režģa vertikālajās lāpstiņās. Šajā gadījumā vadītājs var piedzīvot iespējamu automašīnas dzinēja pārkaršanu. Lai no tā izvairītos, ieteicams uzstādīt papildu aizsargtīklu.
Starp ražotāja trūkumiem var atzīmēt gaisa kondicionētāja applūšanu ar lietus ūdeni. Tas attiecas arī uz stūres statni. Ūdens plūst lejup pa vējstiklu pasažiera pusē, pēc tam tas nokļūst zem pārsega un applūst iepriekš uzskaitītās daļas. Iespējams, ar laiku problēmu atrisinās ražotājs, vai arī šī problēma pilnībā gulsies uz automašīnas īpašnieka pleciem.
Transmisijas elementi
Tipisks Skoda Rapid bojājums ir pārnesumkārbas problēma. Mēs runājam par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma gluduma zudumu. Tas notiek sajūga disku nodiluma dēļ, ko izraisa paaugstināta mehatronikas darba temperatūra. Ja nevēlaties saskarties ar līdzīgu problēmu, iegādājoties Skoda Rapid, pievērsiet īpašu uzmanību ražotāja ieteikumiem. Apstājoties ilgāk par 1 minūti, neesiet slinki pārslēgt ātrumkārbu no režīma D uz režīmu N. Tā pasargāsiet savu auto no priekšlaicīgas remonta.
DSG transmisijas raustīšana ir arī mehatronikas darbības traucējumu cēlonis. Šī problēma ir diezgan labi zināma īpašnieku vidū - tā rodas jau agrīnā automašīnas ekspluatācijas stadijā. Iepriekšējās Skoda versijās autovadītāji arī saskārās ar šo tipisko darbības traucējumu. Dažos gadījumos, lai rastu problēmas risinājumu, ierīci pat nebija iespējams izjaukt. Tomēr, ja rodas problēmas, vislabāk ir sazināties ar specializētu servisu.
Elektronika
Skoda Rapid automašīnām ar mazu nobraukumu var rasties problēmas ar elektroniskām ierīcēm, proti, ar vadības bloka programmatūru. Šo problēmu var atrisināt, vienkārši mirgojot, taču tas prasa arī īpašniekam tērēt laiku un naudu.
Nepareizi ievietots cigarešu šķiltavas transportlīdzekļa montāžas laikā var izraisīt īssavienojumu un izdegt drošinātāju. Šis brīdis prasa automašīnas īpašnieka uzmanību: skatieties, kā ievietojat cigarešu šķiltavu vietā.
Daudzi autovadītāji sūdzas par troksni, ko rada automašīnas gaisa kondicionētājs. Turklāt problēma skar ne tikai konkrētu modeli, bet arī citas Skoda automašīnas. Problēma tiek atrisināta, uzstādot jaunu kompresoru, un bieži vien troksnis uz īsu brīdi kļūst klusāks. Īpašnieki sūdzas par bojātām rezerves daļām, taču citu risinājumu pagaidām nav.
Mēs apskatījām galvenos tipiskos Skoda Rapid automašīnu darbības traucējumus. Redzams, ka pie auto kritiskajiem trūkumiem var nosaukt tikai problēmas ar ātrumkārbu. Citi trūkumi ir arī citu zīmolu automašīnām. Ar tiem ir iespējams un pat nepieciešams tikt galā automašīnas iegādes posmā, jo dīleri sniedz garantijas elementu nomaiņas pakalpojumus. Kopumā automašīna ir pelnījusi cieņu, un pat nelielas problēmas nespēlēs izšķirošu lomu, atsakoties iegādāties šo skaistumu.
Skoda Rapid automašīna ir sevi pierādījusi kā uzticamu, modernu un bez problēmām transportlīdzeklis. Tas spēj nodrošināt savam īpašniekam ērtu un droša kustība ar pietiekamu dinamiku. Tās komponentiem un sistēmām parasti ir nepieciešama tikai plānota Apkope. Neskatoties uz to, iekārtai ir daži trūkumi.
Skoda Rapid priekšrocības un trūkumi
Izanalizējot Skoda Rapid īpašnieku atsauksmes, mēs varam izcelt automašīnas plusus un mīnusus, kas ir apkopoti zemāk esošajā tabulā.
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Tabula - Skoda Rapid automašīnas galvenās priekšrocības un trūkumi.
| Auto plusi | Automašīnas mīnusi |
|---|---|
| Pietiekams klīrenss | Slikta multivides sistēma |
| Ietilpīgs bagāžnieks ērtai iekraušanai | Lēna iesildīšanās elektrostacija |
| Stilīgs izskats | Cimdu nodalījumā nav apgaismojuma, neskatoties uz to sēdeklis atrodas zem lampas |
| Spilgti priekšējie lukturi | Lietus laikā ūdens nokļūst iekšpusē |
| Plašs salons | Nav apsildāma vējstikla |
| Skaidra manuālā pārnesumkārba | Crickets salonā |
| Zems degvielas patēriņš | Izģērbts standarta signalizācija, bez trieciena sensora |
| Augstas kvalitātes plastmasas torpēda | Īss pirmais pārnesums paātrinājumam |
Problēmas ar spēkstaciju
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku atzīmē, ka dzinēja jauda ir nepietiekama dinamiskam braukšanas stilam. Tas ir īpaši pamanāms Skoda Rapid ar 1,2 litru dzinēju. Tas spēj nodrošināt komfortablu braukšanu blīvā pilsētas satiksmē, taču, braucot pa šoseju, tas ir izteikti vājš.
Visproblemātiskākais ir 1,2 litru dzinējs. Atšķirībā no citiem dzinējiem tas ir visjutīgākais pret degvielas kvalitāti un pareiza izvēle motora smērviela. Ir gadījumi, kad dzinējs sabojājas, pirmo reizi uzpildot to ar viltotu benzīnu.
Lai uzsildītu dzinēju, kas jums nepieciešams ilgs darbs tukšgaitā. Tas ir īpaši pamanāms ziemā. Darba temperatūras sasniegšana var ilgt vairāk nekā 15 minūtes.
Elektrostaciju deklarētais resurss ir 250 tūkstoši km. Iekšzemes realitātē tik daudz var sasniegt tikai ar 1,6 litru dzinēju. Nepieciešami citi motori kapitālais remonts sasniedzot 180 - 220 tūkstošus km. 
Problēmas radiatora režģa dēļ
Viens no galvenajiem dizaina kļūdainajiem aprēķiniem ir pārmērīgi lielu caurumu izmantošana radiatora režģī. Vertikālie asmeņi piešķir automašīnai agresīvu, sportisku izskatu. Tajā pašā laikā pārāk lieli attālumi starp tiem rada netraucētu gružu iekļūšanu aiz restēm.
Tā rezultātā radiatora apakšējā daļa kļūst aizsērējusi. Tas noved pie sliktas siltuma pārneses. Gaisa pretstraumes nevar atdzesēt radiatoru. Sakarā ar to spēkstacija pārkarst, kas tā nav labāka puse ietekmē dzinēja kalpošanas laiku. Lai atrisinātu problēmas ar pārāk lielām režģa atverēm, automašīnu īpašnieki aiz tā uzstāda papildu sietu. 
Ūdens iekļūšana salonā
Auto nenāk ar vējstikliem. Tāpēc lietainā laikā pa visām plaisām iekšā iekļūst ūdens. Turklāt durvju blīves pastāvīgi čīkst. Pieteikums silikona smērviela tikai uz laiku atrisina problēmu. Pēc kāda laika situācija atkārtojas.
Problēmas ir arī ar ūdens iekļūšanu salonā automašīnas priekšpusē. Lietus plūst pa vējstiklu motora nodalījumā. Tur ūdens applūst gaisa kondicionētāju un stūres statni. Pēc tam mitrums izplatās iekšpusē. Tas izraisa pārmērīgu elementu nodilumu saskarē ar ūdeni. 
Pārraides problēmas
Manuālajai pārnesumkārbai praktiski nav trūkumu. Daudzos gadījumos tas kalpo ilgāk nekā motors. Problēmas ar manuālo pārnesumkārbu var sākties ar nobraukumu, kas pārsniedz 280–300 tūkstošus km.
Automātiskā pārnesumkārba nav pazīstama ar savu uzticamību. Problēmas var parādīties pēc 60 - 80 tūkstošu km nobraukuma. Visbiežāk sastopamā problēma ir gluduma trūkums, pārslēdzot pārnesumus.
Braucot sastrēgumā vai dinamiskas braukšanas laikā, ir automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas gadījumi. Bieža darba temperatūras pārsniegšana var izraisīt mašīnas atteici 50–55 tūkstošu km attālumā. 
Auto komforts
Automašīnas galvenā priekšrocība ir ietilpīgs un viegli iekraujams bagāžnieks. Darba vieta Vadītāja sēdeklis ir izgatavots spartiešu stilā. Īpašnieku attieksme pret to atšķiras un ir atkarīga no personīgās gaumes.
Nosēšanās Skoda Rapid ir neērta. Priekšējie sēdekļi ir pārāk cieti un stāvus. Kombinācijā ar stingru balstiekārtu tas noved pie tā, ka visi pārkāpumi tiek pārnesti uz vadītāja un pasažieru ķermeni. ceļa segums kuru automašīna pārvar.
Sēdēt aizmugurējā sēdekļu rindā ir vēl sliktāk. Tie ir paredzēti īsiem pasažieriem. Gara auguma cilvēkiem ir liela iespēja atsisties ar galvu pret griestiem vai sist ar galvu ceļojuma laikā.
Arī aizmugurējā rinda nespīd platumā. Trīs pasažieru ievietošana tajā ir problemātiska.
Problēmas ar balstiekārtu
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku atzīmē, ka balstiekārta ir pārāk stingra. Tas nodod visas ceļa virsmas nepilnības uz virsbūvi. Tas ievērojami samazina automašīnas braukšanas komfortu.
Problēmas ar balstiekārtu sākas pēc vairāk nekā 40 tūkstošu km nobraukuma. Amortizatori visbiežāk zaudē savas īpašības. Bieži braucot pa lauku ceļiem, pēc 60 tūkstošiem km var būt nepieciešams statņu kapitālais remonts. 
Ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, piekares pārmērīgas stingrības dēļ korpusa metālā var parādīties plaisas. Lai tos novērstu, jums būs jāizmanto metināšana. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki jau iepriekš uzlabo balstiekārtu, padarot to mīkstāku.
Elektronikas problēmas
Motora vadības bloks nav īpaši uzticams. Programmaparatūras programmas kļūme bieži notiek pēc 40–70 tūkstošu km nobraukuma. Lai novērstu problēmu, modulis ir jāpārveido. Visnelabvēlīgākajos apstākļos var būt nepieciešams nomainīt ECU.
Standarta multivides sistēmai nav USB. Tās skaļruņi ir ļoti jutīgi pret temperatūru. Skaņas kvalitāte vairumā gadījumu ir neapmierinoša. Bieži ir gadījumi, kad vadi noberzējas, nobraucot 70–90 tūkstošus km.
Darbības laikā sensori bieži sabojājas. Termināla bloki ir pārāk jutīgi pret oksidēšanos. Kontakta pasliktināšanos var konstatēt automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 50 tūkstošus km. Rezultātā ECU nesaņem pietiekami daudz informācijas par dzinēja darbību, kas izraisa elektrostacijas kloķvārpstas apgriezienu nestabilitāti.
Izturība pret koroziju
Skoda Rapid ir biezs slānis krāsas pārklājums. Tas pasargā to no šķembu, skrāpējumu un rūsas traipu agrīnas parādīšanās uz virsbūves elementiem.
Mašīnas vājā vieta ir riteņu arkas un grīda zem bagāžnieka pārsega. Ja automašīnas īpašnieks neveic papildu pasākumus korozijas apkarošanai, uzskaitītajās vietās var parādīties rūsas plankumi. Neskatoties uz augstas kvalitātes metāla izmantošanu, pēc 2-4 gadu darbības korozijas vietas var pārvērsties par caurumiem. Ja automašīnas īpašnieks periodiski veic pretkorozijas apstrāde, tad rūsu nav iespējams noteikt pat ar 250-300 tūkstošu km nobraukumu.
