Audi Q3 ir vairāk sportisks nekā noderīgs. Audi Q3 – sportiskāk par noderīgu Riepas un diski

Šīs automašīnas ir pārstāvji Vācijas rūpes. Tie ir uzlabojuši daudzas īpašības, virsbūvi un interjeru.

Noskaidrosim tā labāks par Audi Q3 vai Audi Q5.

Audi Q3 priekšpusē redzama jauna smalka sieta radiatora reste, tā kļuvusi nedaudz lielāka. Zemāk arī jauni miglas lukturi un papildus izmēri. Sānos auto saglabā savas noapaļotās līnijas, tikai viens durvju ielocījums atrodas nedaudz dziļāk. Pārējais paliek nemainīgs. Pakaļgalam ir atstarotāji - kļuvuši nedaudz garāki, pārējās daļas palikušas tādas pašas.

Iedibinātais vācu stils Audi Q5 tika dāsni papildināts ar dažādām oriģinālām līnijām priekšējos lukturos, radiatora režģī un gaisa ieplūdes atverēs. Salīdzinot ar iepriekšējais modelis, automašīnai tagad ir augstāka sēdpozīcija – auto izskatās stilīgi un cienījami. Modelis ir aprīkots ar septiņpadsmit collu riteņiem.

Jumts ir nedaudz racionalizēts, un optika ir taisnstūrveida ar agresīvu šķielēšanu. Skatoties uz aizmuguri, var pamanīt izmaiņas izplūdes cauruļu formā.

Audi Q3 un Audi Q5 interjers

Audi Q3 iekšpusē varat izvēlēties no vairākām salona krāsām krāsu diapazons. Iepriekšējā modeļa instrumentu panelis tagad ir matēts melns, nevis pelēks. Un audio un klimata sistēmas taustiņu baltā krāsa tagad ir sarkanā nokrāsā. Instrumentu panelis izskatās stingrs un masīvs. Tam ir 8 collu skārienekrāna displejs. Tieši zem tā ir 2 lieli deflektori.

Produkti, kas pārklāj sēdekļus un instrumentu paneli, ir tikpat augstas kvalitātes. Lielas izmaiņas ir redzamas 3 spieķu stūrē. Vadītāja sēdeklis ir ļoti regulējams, taču tas ir novietots zemu. Modeļa aprīkojumā ietilpst: ABS sistēma, pilns komplekts PB, sānu PB, aklās zonas kontrole, klimata sistēma, kruīza kontroles sistēma, aizmugures parkošanās sensors, bezatslēgas dzinēja iedarbināšana, lietus un gaismas sensori, lukturu mazgātājs.

Elektriskā piedziņa un apsildāmi ārējie spoguļi, spoguļu nolokāmā konstrukcija, elektriska. elektriskie logi uz visiem spoguļiem un brīdinājuma gaisma.

In iekšējā apdare Audi Q5 vadītājam ir mainījis stūres rata, ātrumkārbas paneļa un roktura formu. Visi krēsli ir ērti un ar lielu skaitu dažādu iestatījumu. Ļoti kvalitatīvi apdares materiāli. Instrumentu panelī atrodas 9 collu borta datora displejs.

Automašīnas funkcionalitātē ietilpst: informācijas un izklaides komplekss, jaunākais navigators, jauna mūzikas sistēma, satiksmes un joslu asistents, parkošanās asistents un parkošanās sensori autopilotā.

Video

Pārdošanas sākums Krievijā

Gan Audi Q3, gan Audi Q5 tirdzniecība sāksies šī gada pavasarī.

Iespējas

• Pamata motors 1,4l. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, AMT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 8,9/9,2 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
• Desing - 1,4l dzinējs. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, AMT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 8,9/9,2 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
• Dzinējs 2.0l. 180 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,6 s, ātrums – 217 km/h, patēriņš: 7,8/5,8/6,6
• Dzinējs 2.0l. 184 “zirgi”, dīzelis, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,9 s, ātrums – 219 km/h, patēriņš: 6,3/4,6/5,3
• Sports - 1,4 litru dzinējs. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, AMT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 8,9/9,2 s, ātrums – 204 km/h, patēriņš: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
• Dzinējs 2.0l. 180 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,6 s, ātrums – 217 km/h, patēriņš: 7,8/5,8/6,6
• Dzinējs 2.0l. 184 “zirgi”, dīzelis, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,9 s, ātrums – 219 km/h, patēriņš: 6,3/4,6/5,3
• Dzinējs 2.0l. 220 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AMT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,4 s, ātrums – 233 km/h, patēriņš: 7,9/5,9/6,7

• Bāze, Comfort, Sport – 2,0 l dzinējs. 180 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 8,5 s, ātrums – 210 km/h, patēriņš: 9,3/6,5/7,6
• Dzinējs 2.0l. 180 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 8,2 s, ātrums – 210 km/h, patēriņš: 8,7/6,9/7,6
• dzinējs 2.0l. 230 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 7,2 s, ātrums – 228 km/h, patēriņš: 9,4/6,6/7,7
• Dzinējs 2.0l. 230 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 6,9 s, ātrums – 228 km/h, patēriņš: 8,6/6,7/7,4
• Dzinējs 3.0l. 272 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – AT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 5,9 s, ātrums – 234 km/h, patēriņš: 11,4/7,0/8,6

Izmēri

• L*P*A Audi Q3 –4388*1831*1590 mm
• L*P*H Audi Q5 – 4660*1890*1660 mm
• Audi Q3 garenbāze – 2 m 60,3 centimetri
• Audi Q5 garenbāze – 2 m 82 centimetri
• Audi Q3 klīrenss – 17 centimetri
• Audi Q5 klīrenss – 20 centimetri

Cena visām konfigurācijām

Audi cena Q3 no 1911000 līdz 2651000 rubļiem. Audi Q5 cena ir no 2 532 000 līdz 3 392 000 rubļu.

Audi Q3 un Audi Q5 dzinējs

Audi Q3 ir aprīkots ar 4 vienībām: 1,4 l. 150 “zirgi”, 2 l. benzīna dzinējs 180 un 220 “zirgi” un 2 l. dīzelis 184 zirgspēki. Ātrumkārba – MT un AMT. Paātrinājums no 6,4 līdz 9,2 s. Ātrums - 233 km/h.

Audi Q5 ir 3 vienības - 2 litri. uz 180 “ķēvēm”, 2 litri. uz 230 “ķēvēm” un 3 litriem. par 272 “ķēvēm”. Ātrumkārbas ir gan manuālas, gan automātiskas. Paātrinājums no 5,9 līdz 8,5 sekundēm. Maksimālais ātrums ir 234 km/h.

Audi Q3 un Audi Q5 bagāžnieks

Audi Q3 bagāžnieks ir paredzēts 1365 litriem. Audi Q5 bagāžnieks ir paredzēts 1550 litriem.

Apakšējā līnija

Automašīnas ir kļuvušas daudz labāk aprīkotas. Parādījās daudzas citas struktūras. Runājot par cenu kategoriju, AudiQ3 ir lētāks nekā tā vecākais brālis. Arī ārpuse un interjers ir nedaudz pārveidoti. Un kungi, jūs varat izdarīt savu izvēli no piedāvātajām automašīnām.

Ingolštates autoražotājs saviem modeļiem SUV segmentā atvēra kontu tikai 2007. gadā. Pirms tam bijām ierindā Audi universāli bezceļa, bet Q7 kļuva par pirmo pilna izmēra krosovers kompānijas. Un jau 2008. gada aprīlī Pekinas autoizstādē tika prezentēta kompakta automašīna Audi krosovers Q5, un, sākot ar 2011. gada trešo ceturksni, tirgotājiem bija līdz šim mazākais Audi krosovers - Audi Q3. Pieci, tāpat kā Audi A4 un A5 modeļi, ir balstīti uz modulāra platforma Ar gareniskais izvietojums spēka agregāts (MLP). Ražots rūpnīcās pašā Ingolštatē, Čančuņā Ķīnā un Aurangabadā Indijā. “Treshka” ir prozaiskāka. Tā PQ35 platformu izmanto daudzas Volkswagen grupas automašīnas: Tiguan, Golf; kā arī Audi A3. Pagājušajā gadā modelis tika pārveidots, kā rezultātā tas saņēma atjaunināts dizains un modernizēti dzinēji.

Izskats

Audi Q5 tiek uzskatīts kompakts krosovers, Q3 - subkompakts. Ar neapbruņotu aci lieluma atšķirība nešķiet tik acīmredzama, kas liek domāt - "Kāpēc pārmaksāt?" Taču pēc skaitļiem viss ir tā: garums - 4385 mm un 4629 mm, par 5% jeb 244 mm mazāk; platums - 2019 mm un 1880 mm, 7% vai 139 mm vairāk; augstums - 1608 mm un 1653 mm, 3% vai 45 mm mazāk; riteņu bāze- 2603 mm un 2807 mm ir par 7% vai 204 mm mazāk. Atzīmēju, ka salīdzinājumā ar citiem brāļiem no Q saimes, Q3 aizmugurējie balsti ir stipri noliekti uz priekšu, padarot krosoveru līdzīgu hečbekam. Lai gan tam ir daudz kopīga ar Q5. Šīs automašīnas projektēšanas process sākās slavenā Valtera De Silvas vadībā un beidzās ar Stefanu Zielafu. Iespējams, tieši tāpēc kompaktā krosovera tēlā ir pārāk zems novērtējums. Cilvēks, kas ir tālu no automašīnu pasaules, nepārprotami identificēs Q3 kā “četru gredzenu pavēlnieku”, taču no zināma attāluma viņš to diez vai spēs atšķirt no vecākā “brāļa”.

Audi Q3 Audi Q5

Savukārt Q5 saņēma virsbūvi, kas sastāv no 44,5% augstas stiprības tērauda. Vēl 30,8% ir dziļi stiepts tērauds, savukārt 12,3% un 3,3% ir īpaši un īpaši augstas stiprības tēraudi. Atlikušie 9,1% ir rūdīts tērauds. Pārsegs un bagāžnieka vāks, piekares elementi, apakšrāmji un dažas saspiešanas zonu daļas ir izgatavotas no alumīnija “piektajā”.

Audi Q3 Audi Q5

Salons

Pilnīgi dažādas sajūtas krosoveru iekšienē. Neticama greznība nav atrodama nevienā no diviem piedāvātajiem modeļiem. Šis ir Audi, nevis Lexus. Abos gadījumos ir grūti atrast vainu ģimenes stilam un funkcionalitātei interjera dizainā. Taču Q3, salīdzinot ar Q5, šķiet nedaudz zemniecisks. Īpaši ņemot vērā, ka no premium klases vienmēr sagaidi kaut kādus svētkus. Un šeit - jo zemāk līdz grīdai, jo manāmāks ir ietaupījums. Salons zem paneļa, viduskonsole un durvju rokturi ir dekorēti ar ne to dārgāko plastmasu. Pat liela auguma cilvēks var ērti sēdēt vadītāja sēdeklī. Bet aizmugurē nav vietas trim cilvēkiem - jumta slīpā kontūra manāmi “apēd” vietu virs galvas, turklāt atzveltne ir iestatīta pārāk vertikāli.

Q5 interjers pēc stila ir pilnīgi identisks. Bet te vairs nevaram vainot ingolštates naudas taupīšanu. Visi materiāli tiek izmantoti saprātīgi, pielāgojumi ir neredzami, bet funkcionāli. Šķietami parastās pogas smalki un daļēji sniedz mazus priekus ar katru nospiešanu. Stūres statņa un vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons, pasažiera sēdpozīcija, informatīvie instrumenti, telpa un kvalitātes sajūta. Sēdekļi ir ideāli piemēroti visu ķermeņa tipu cilvēkiem. Aizmugurējais dīvāns ir blīvs, uzstādīts optimālā augstumā, un atzveltne regulējama slīpuma leņķī. Ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai. Taču, ja ietilps trīs cilvēki, tad centrālajam pasažierim ar kājām būs jāapkampj centrālais tunelis.

Audi Q3 Audi Q5

Dzinējs un šasija

Absolūtā atšķirība starp diviem saistītajiem modeļiem slēpjas to tehniskajā daļā. “Piektais” savā raksturā pat ne tuvu nelīdzinās Audi Q3. “Jaunākais” modelis ir aprīkots benzīna vienības- divi dažādi jaudīgi 2.0 TFSI (170 un 211 ZS), 1.4 TFSI (150 ZS), kā arī dīzelis 2.0 TDI (177 ZS). Automātiskā pārnesumkārba ir DSG analogs. Dzinēja un pārnesumkārbas saskaņotais darbs nodrošina izcilu dinamiku. Bet pilsētas ciklā degvielas patēriņš tiek fiksēts 12-13 litru robežās.

Auto ir paredzams un labi reaģē uz stūres pagriezieniem. Apvienojumā ar labu stabilitāti un bez ripošanas tas ir viens no drošākajiem savā klasē. Tomēr ne uz problemātiskām virsmām. Tehniski Audi Q3 bāze ir krustojums starp PQ35 Golf platformu un izstiepto PQ46 versiju no plkst. Volkswagen Passat vai Skoda Superb. Ingolštates komandai gan izdevās panākt gandrīz ideālu asu svara sadalījumu - 58:42. Pilnpiedziņas transmisija ar Haldex sajūgu būtībā atkārto to pašu sistēmu Volkswagen Tiguan. Visu griezes momenta sadales procesu kontrolē elektronika.

Kas attiecas uz Q3 ģeometrisko krosa spēju, tad pārkares šeit ir diezgan mazas, un klīrenss- 170 mm.

Visa Audi Q5 dzinēju līnija sastāv no jaudīgiem agregātiem, kuru tilpums ir 2 litri vai vairāk. 2.0 TDI turbodīzelis rada 177 jaudu un 380 N.m. “Četri” 2.0 TFSI ar 225 zirgspēkiem un 350 Nm, aprīkoti kombinētā injekcija, pārveidota kartera ventilācijas sistēma, ģeometrija virzuļu gredzeni lai samazinātu berzes zudumus, kā arī izplūdes kolektoru ar blokā integrētu ūdens apvalku. Dīzelis V6 3.0 - līdz 245 ZS un 580 Nm. Ražīgākā vienība ir V6 3.0 biturbodīzelis, kas saražo 313 “zirgus” un 650 ņūtonmetrus. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba var ietaupīt degvielu, spējot pārslēgt augstākus pārnesumus pat pilsētas ciklā.

Svarīgs pavērsiens - elektromehāniskais pastiprinātājs stūres vadība. Tas maina pārnesumu attiecību (attiecība - 15,9:1) un spēku atkarībā no ātruma un braukšanas režīma. Tajā pašā laikā tas sver mazāk nekā hidraulika, kas nozīmē, ka tas arī ietaupa degvielu.

Audi Q5 ir viegla piekare ar lielu skaitu alumīnija detaļu. Tā iestatījumu līdzsvars ir kalibrēts par labu ērtākai braukšanai. Par papildu samaksu iespējams uzstādīt elektroniski vadāmus amortizatorus: quattro ar Torsen asimetrisko diferenciāli sadala griezes momentu attiecībā 40:60 par labu aizmugurējie riteņi. Lai gan tas kļūst nedaudz skarbs. Braukšana pa nelīdzenu reljefu relatīvi lieli ātrumiļauj sajust ruļļus un diagonālās šūpoles. Audi Q5 raksturs uz autobāņa ir rūdīts, krosovers brauc nopietni un pārliecinoši.

Cenas un konkurenti

“Minimālā” cena viena riteņa piedziņai Audi versijas Q3 ar 1,4 TFSI dzinēju un 6 pakāpju manuālo, kas tika palaists pirms valūtas krīzes sākuma valstī no 1,5 miljoniem rubļu. Kā skaitlis mainīsies attiecībā pret konkurentu izmaksām, piemēram, BMW X1 vai Range Rover Evoque, joprojām ir zināms tikai vizionāriem un vadošajiem akciju analītiķiem. Galu galā mazākais “Ku” ģimenes pārstāvis vēl nesen visus lika uz muguras ar savu pieejamību. Vismaz līdz Mercedes GLA parādīšanās brīdim. Taču tradicionāli Audi pasūti dārgāku sēdekļu apdari, sporta sēdekļus, uzlabotu audiosistēmu un “parkošanās palīgu”, un “mazulis” uzreiz iebrūk sava vecākā brāļa Q5 teritorijā.

Un viņam tik un tā nav viegli, jo viņa cenu kategorijā ir daudz vairāk pretinieku - tie ir BMW X3 un Range Rover Evoque un Volvo XC60 un Infiniti EX25. A Mercedes GLK- klases bestsellers, visvairāk optimāla automašīna komforta un manevrēšanas spēju ziņā. Un tomēr, saskaņā ar pārdošanas statistiku, Audi Q5 ir populārākais vidēja izmēra krosovers premium segmentā. Viņam tika piedoti apmēram 1,8 miljoni rubļu un vairāk - līdz debesīm.

Apakšējā līnija

Kam krīzē vajadzīgi tik dārgi krosoveri, kad var paņemt “korejieti” un ne par ko neuztraukties? Jautājums ir pareizs tikai tiem autobraucējiem, kuri nekad nav braukuši ar kaut vienu no šiem kvalitatīvajiem un progresīvajiem Audi “Ku” saimes pārstāvjiem. Tiem, kuri neredz būtisku atšķirību starp Q5, Q3, A4, A3. Zīmola pazinēji, tāpat kā laba vīna degustētāji, teiks – “Paņemiet sev “pieci”, iedodiet sievai “trīs” un esiet laimīgi katru dienu ceļā uz darbu. Bet viņi arī kļūdīsies. Jebkurš no šiem modeļiem ir universāls un neierobežots – tā iespējas derēs ikvienam, gan mājsaimniecei ar nelielu braukšanas prasmju pieredzi, gan pieredzējušam ielu braucējam. Ja nu vienīgi jaunajā gadā mūsu iespējas sakrīt ar vajadzībām.

Mūsu katalogā varat apskatīt arī sludinājumus par automašīnu pārdošanu.

Pēc biologu domām, klonēts organisms nav absolūti precīza donora ģenētiskās informācijas kopija. Patiešām, ja paskatās uz lieso Audi Q3 - šķiet, kur ir Volkswagen Tiguan? Drīzāk tas ir Audi Q5 miniatūrā!

Tātad, kuru gēni šeit dominē – un vai klonētajam Q3 būs ilgs mūžs?

Jūs skatāties uz Q3 no aizmugures un redzat Q5. Līdz pat mazākajām detaļām, tostarp stilīgo LED pagrieziena signālu formai aizmugurējie lukturi. Bet no priekšpuses... “Ku-treshka” ir apzināti nopietns izskats un smags acu zīmulis, kā skolniecei, kas pirmo reizi dodas uz noklausīšanos modeļu aģentūrā – ir maz kopīga ar nobriedušas sievietes pārliecināto vienaldzību. Q5 seja.

Un, ja salīdzinām Q3 ar Tiguan, Audi ir gludāks – galvenokārt tā īso pārkaru dēļ. Šī iemesla dēļ bagāžnieks kļuva par 56 mm īsāks, un kopā ar brašo jumta slīpumu (Audi cilvēki neatlaidīgi piemin kupejas stilu) tas samazināja bagāžas tilpumu, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem no 1510 līdz 1365 litriem. Un, ja Tiguan aizmugurējā dīvāna asimetriskajām “pusītēm” ir gareniskā regulēšana, tad Audi tā vairs nav, un salocītās atzveltnes neveido plakanu platformu. Pasažieriem zaudējumi nav tik būtiski: mīnus nolokāmie galdi uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm un par 22 mm mazāks augstums.

Šasijas ziņā Audi Q3 no Tiguan atšķiras daudz mazāk nekā Skoda Yeti: kamēr Audi un Volkswagen ir alumīnija McPherson priekšējās piekares sviras, Skoda tās ir štancētas no tērauda. Aizmugurējā daudzsvira ir identiska visām trim automašīnām: atšķiras tikai atsperu, amortizatoru un kluso bloku raksturlielumi

“Kails” ķermenis sver 301 kg. Lielākā daļa no tā (74%) ir izgatavota no augstas stiprības tērauda (izcelts rozā krāsā), un 13% detaļu (virsbūves apakšdaļas pastiprinājumi, dzinēja vairogs, centrālais tunelis un sānu rāmji) ir izgatavoti no dažādu kategoriju īpaši augstas stiprības. tērauds (sarkanas, oranžas un brūnas daļas). Motora pārsegs un bagāžnieka vāks ir izgatavoti no alumīnija (izcelti zaļā krāsā), bet spārni un durvis ir no tērauda.

0 / 0

Bet vadītājs atrodas Visuma centrā. Sēdi kā cimds jebkurā no standarta vai izvēles krēsliem! Ergonomika ir standarta: es gribētu tikai paaugstināt klimata kontroles tālvadības pulti.

Patiesais interjera akcents ir izvelkamais multivides displejs, piemēram vecie BMW X3 un Z4. Iespējams, ka tam nav elektriskās piedziņas, bet tas ir pietiekami liels (septiņas collas) un kontrastējošs (izšķirtspēja - 800x400), turklāt salocīts tas vizuāli atvieglo interjeru. Šeit ir daudz vairāk “gaisa” nekā Tiguanā! Un mazāk masīvais priekšējais panelis arī uzlabo redzamību, īpaši maza auguma cilvēkiem. Starp citu, Audi priekšējie statņi ir plānāki, un sānu spoguļi daudz lielākas par Tiguan - var sūdzēties tikai par niecīgo piekto durvju loga abrazīvu.

Q3 interjers ir Q5 stingrības un A1 vienkāršības saplūsme. Emocionāli tas ir vieglāks par Volkswagen, un kvalitātes sajūta ir labāka, lai gan, rūpīgāk apskatot, te vairs nav mīkstas plastmasas

Papildaprīkojumā pieejamā MMI informācijas un izklaides sistēma Q3 ir tieši tāda pati kā Audi A1: salokāms displejs ar 6,5 vai 7 collu diagonāli, divi sloti SD kartēm, 60 GB cietais disks, no kura trešā daļa ir rezervēta mūzikai. , un savienotāji roku balstu kastē audio atskaņotāja un viedtālruņa savienošanai

Tiguan virsbūvei ir izcila izturība un stingrība (vērpes spēks - 34 tūkstoši ņūtonmetru uz grādu!), taču tas joprojām ir smags. Un Audi Q3 korpuss ir ne tikai par 141 mm īsāks un par 70 mm zemāks – pateicoties alumīnija pārsegam un bagāžnieka vākam (salīdzinot ar tēraudu, tas deva aptuveni 10 kg pieaugumu) un pateicoties plašākai ultra- augstas stiprības tērauds, bija iespējams zaudēt 74 kg! Tajā pašā laikā visas piecas durvis, tāpat kā Volkswagen, var viegli atvērt un aizvērt, pakarinot pa diagonāli.

No Tiguan dzinēju līnijas Q3 šobrīd trūkst tikai 1,4 litru benzīna dzinēja – pēc Audi autobraucēju domām, tas nav pietiekami jaudīgs premium klases krosoveram. Pagaidām zem motora pārsega var atrasties kāds no saldajiem divu litru turbo dzinējiem ar divām jaudas iespējām: benzīna TFSI (170 un 211 ZS) vai dīzeļa TDI (140 un 177 ZS). Ievērības cienīgs ir tas, ka mazāk jaudīgas versijas tiek apvienotas tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (piedziņa var būt vai nu ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu), savukārt jaudīgākas ir pieejamas tikai ar septiņu pakāpju S tronic robotu. transmisija un visu riteņu piedziņa. Daudzplākšņu elektrohidrauliskais sajūgs pārvada griezes momentu uz aizmugurējie riteņi,-Haldekss ceturtā paaudze, preselektīvā S tronic ātrumkārba - septiņu pakāpju DSG ar slapjiem sajūgiem: viss ir kā Tiguan.

Neatkarīgi no modifikācijas Q3 stūros ir absolūti bez emocijām.

Es sāku savu iepazīšanos ar versiju, kas tiek prognozēta vispopulārākā Krievijā: četru riteņu piedziņa, S tronic un benzīna dzinējs ar 211 ZS. Straujš starts, pārliecinošs paātrinājums, ātra un nemanāma pāreja uz otro, trešo... Un tas arī viss. Ātrāk par 120 km/h Šveicē nevar braukt pat pa autobāni, bet pa lauku ceļiem - maksimums 80 km/h.

Audi drive select sistēma tagad maina ne tikai elektroniski vadāmo amortizatoru pretestību, elektriskā stūres pastiprinātāja palīdzības pakāpi, priekšselektīvās pārnesumkārbas pārslēgšanas stratēģiju un reakciju uz gāzes pedāli, bet arī klimata kontroles algoritmu un stūres mehānismu. leņķis adaptīvie priekšējie lukturi. Izvēle starp četriem režīmiem tiek veikta vai nu ar piedziņas izvēles pogu viduskonsolē, vai ar MMI izvēlni

Dzinēja iedarbināšanas poga ir burtiski pie rokas - kreisajā pusē zem klimata kontroles bloka. Atslēgai, kas dublē tās funkcijas, nav atsperes ligzdas

Visi Volkswagen instrumenti, kurus var redzēt gan Fabia, gan Passat, ir retušēti patentētajā Audi stilā

Klimata kontroles iekārta ar nebloķējošām temperatūras izvēles pogām var izraisīt nostalģijas lēkmi ilggadējiem Audi faniem. Pirmo reizi tas parādījās pirms astoņiem gadiem uz Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI ātri un bez ceremonijām tiek galā ar šiem ierobežojumiem kā laba urbjmašīna no profesionālas elektriskās urbjmašīnas ar ķieģeli. Skaņu celiņš ir līdzīgs. Man ātri apnika “urbt” braukšanas režīmā: mani kaitināja gan akseleratora slāpēšana, gan maniakālā “robota” vēlme pēc augstāki pārnesumi. Sport režīms ir daudz labāk piemērots robainam ritmam: reakcija uz gāzi ir ātrāka, un pārnesumkārba pārstāj spēlēt superekonomisku. Bet labāk ir mierīgi defilēt Šveices stilā efektivitātes režīmā. Tas tiek ieslēgts, secīgi nospiežot diska izvēles pogu vai izmantojot MMI informācijas un izklaides sistēmas izvēlni. Un nav pat tā, ka elektronika aktivizē ekonomisku stratēģiju gaisa kondicionēšanas kompresora lietošanai. “Efektivitātes” galvenā iezīme ir braukšana brīvā režīmā, kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts: abi sajūgi tiek atvērti. Audi inženieri aprēķinājuši, ka tādējādi tiek ietaupīts nedaudz vairāk degvielas nekā dzinēja bremzēšanas režīmā, tas ir, piespiedu režīmā dīkstāves kustība, - mazāks ātruma zudums, kas pēc tam prasa īsāku paātrinājumu.

Nevienai no prezentācijas mašīnām nebija salokāmas ierīces priekšējais sēdeklis- atšķirībā no Tiguan šī ir iespēja Q3

Turklāt, braucot brīvā virzienā, jums vajadzētu viegli pieskarties bremžu pedālim, un pārnesumkārba nekavējoties ieslēgs pārnesumu - un tādu, kurā motora apgriezieni samazināsies zonā no 2500 līdz 3000 apgr./min, un motora bremzēšana turpināsies, pat ja kāju nost no bremzes. Līdz ar to nav atslēgšanās no mašīnas, kā arī bailes nobraucienā palikt bez pārnesuma. Ļoti inteliģents algoritms!

Tas nedarbojās tikai vienu reizi: es braucu piekrastē... kalnā. Kad automašīna gandrīz apstājās, “robots” ieslēdza pirmo ātrumu - nervozi, ar raustīšanu. Taču koncerna Volkswagen-Audi priekšselektīvajām pārnesumkārbām gliemeža ātruma un lielās slodzes kombinācija iepriekš nepatika.

Q3 var būt tāda pati izvēles pašapkalpošanās sistēma kā Tiguan un Yeti. Mašīna spēj stāvēt rindā gan perpendikulāri, gan paralēli (kabatai jābūt tikai par 80 cm garākai par mašīnu). Taču divās no četrām Šveicē pārbaudītajām automašīnām parkošanās asistents strādāja neadekvāti: ik pa brīdim stūrēja taisni stāvošajās automašīnās!

Pat ādas sēdeklis (attēlā) cieši apskaujas, nodrošinot lielisku savienojumu ar automašīnu

Pasažieriem Q3 ir tikai nedaudz mazāk ietilpīgs nekā Tiguan

Un tagad, pēc piecu minūšu bezceļa vingrinājuma, mīksts dzintars pārkarsis ATF šķidrumi un piedegušo berzes oderējumu dzeloņainais aromāts. Audi jau ir pieradis pie pārmetumiem: "Mūsu klienti gandrīz nekad nebrauc smagos bezceļa apstākļos." Vai tāpēc klīrenss salīdzinājumā ar Tiguan tika samazināts no 200 līdz 170 mm? Šī pases vērtība, starp citu, ir par 15 mm mazāka reāls klīrenss BMW X1. Varbūt Q3 rokturi tik labi, kā tas ir zemāks?

Pirms četriem gadiem Tiguan kļuva par klases standartu attiecībā uz izturēšanos uz ceļa. Veikls, jūtīgs, saprotams. Pat BMW radītāji X1 atzina, ka šasiju regulēja, domājot par Volkswagen.

Ingolštatē viņi nolēma pārskatīt visu Tiguan piekares elementu, tostarp kluso bloku, īpašības, "lai Q3 būtu īsta Audi raksturs". Kas notika?

Haldex sakabe un elektroniska starpriteņu bloķētāju imitācija, tāpat kā divi prasmīgi žonglieri, ātri un veikli pārnes griezes momentu: Audi Q3 lieliski tiek galā ar diagonālo piekari, pat neskatoties uz īso balstiekārtu gājienu.

Visas automašīnas, izņemot vienu pirmsražošanas (par to nedaudz vēlāk), Šveicē tika aprīkotas ar papildu elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Četri Audi drive select sistēmas režīmi, kuros mainās ne tikai to raksturlielumi, bet arī elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumi: Efektivitāte, Komforts, Auto un Dynamic. Uz taisnes - nevienā no tām nav problēmu. Taču, tiklīdz veicat vieglus pagriezienus, Comfort un Auto sāk jūs brīdināt: stūre ir nodevīgi viegla! Un, ja gadās asāki pagriezieni, vēlme “sajūsmināt” pazūd pavisam: spēka nesaskaņai “gar stūri” pievienojas slinkums. Jā, jā, Q3 nesteidzas iebraukt lēnos līkumos!

Režīmos Efficiency un Dynamic stūre kļūst patīkami smagāka, taču reakcijas nekļūst dzīvākas. Kā tā? Riteņi 18 collu, riepas tīra asfalta Pirelli Scorpion Verde, ritenis mazs, šasija “neitrāla”. Bet raksturs ir neatlaidīgs, ziemeļniecisks.

Elektriskā stūres pastiprinātāja pārnesumskaitlis uz bagāžnieka Audi ir 16,4:1, bet Volkswagen tas ir 15,4:1. Šī iemesla dēļ Q3 reaģē uz stūri ne tik spilgti un asi kā Tiguan.

Šī septiņu pakāpju priekšselektīva pārnesumkārba ar slapjiem sajūgiem debitēja Tiguan eiro versijās pagājušajā gadā. Lai vēl vairāk taupītu degvielu, Audi inženieri mācīja tai noteiktos braukšanas režīmos atvērt abus sajūgus. Bet diemžēl viņi vēl nav izārstējuši “priekšselektīvu” no galvenās kaites - sajūgu pārkaršanas bezceļa apstākļos

0 / 0

Atbilde slēpjas stūres mehānismā. Ja Tiguan pārnesumskaitlis ir 15,4:1, tad Q3 tas ir palielināts līdz 16,4:1. Vai Audi ekstrēmas reakcijas ir neatbilstošas? Vai arī trešā daļa no Q3 mērķauditorijas nav vīrieši, kas jaunāki par 35 gadiem, bet joprojām ir skaistā cilvēces puse?

Braukšanas gludumam, tāpat kā vadāmībai, ir nevis četras, bet divas gradācijas. Efektivitāte un dinamika patiesībā ir “Tiguan” režīms: balstiekārta ir energoietilpīga, elastīga, bet nav neērta. Un Comfort un Auto ir “Yeti”: mikro nelīdzenumi tiek izlīdzināti daudz labāk, un vidējas un lielas bedres tiek pārnestas uz ķermeni tikai nedaudz mīkstāk.

Ar manuālo pārnesumkārbu un līdz 170 ZS samazinātu dzinēju Q3 brauc tikpat bezkaislīgi. Paātrinājums ir tikai nedaudz lēnāks, pārnesumu pārslēgšana ir vienkārša un precīza. Bet “mehānika” un “turbo” ir kā delfīns un nāra: godīgi sakot, viņi nav pāris. “Nekad nevar zināt, kāda būs atdeve,” es vēlos atkārtot pēc Valtera Rērla.

Audi bagāžnieks arī gandrīz kā Tiguan. Euro versijās nav vietas uzglabāšanai: zem pārsega ir vai nu pazemes telpa, vai organizators ar zemfrekvences skaļruni. Bet Krievijai sola mašīnām ielikt rezerves riteni

0 / 0

Dīzelis 140 zs izraisīja tās pašas emocijas, kas reizinātas ar zemāku atdevi un šaurāku darbības diapazonu: tas sāk “braukt” tikai pie 1700 apgr./min un beidzas jau pēc “divām stundām” tahometra skalā. Tam pašam dzinējam, bet palielināts līdz 177 ZS, ir tāds pats kašķīgs raksturs. Bet kopā ar ātri maināmo pārnesumu “priekšselektīvo” tas atstāj pavisam citu pēcgaršu. Auto jūtas ne mazāk dzīvs kā jaudīgākais benzīna! Un ņemot vērā faktu, ka akustiskā komforta ziņā visas Q3 versijas ir grūti atšķiramas (turbodīzeļi netraucē dārdoņai uz liels ātrums, un Volkswagen Otto dzinēji tukšgaitā dārd ne mazāk kā dīzeļdzinēji), es dotu priekšroku smagajai degvielai.

Arī tāpēc, ka Q3 neatņemamais raksturs atšķirībā no platformas nemainās Škoda Yeti, kas savā dīzeļdegvielas formā ir ievērojami izturīgāks. Interesanti arī tas, ka par 20 mm pazeminātā S līnijas sporta piekare ar stingrākām atsperēm un amortizatoriem arī neveic būtiskas korekcijas. Nedaudz vairāk integritātes, mazliet dzīvīguma, bet tomēr ne huligāniskais Tiguāns.

Vienīgā versija, kas var likt Volkswagen kaunā, ir Q3 2.5 TFSI! Tā iznākšana paredzēta tikai nākamgad, bet pagaidām tā ir pirmsražošanas mašīna. Zem pārsega - samazināts līdz 310 ZS. “Turbo Five” W28 no Audi RS3 un pastiprināta S Tronic. Balstiekārta - ar normāliem amortizatoriem bez magnetorheoloģiskiem paliktņiem. Tas, protams, ir stingrāks par S līniju, taču tas ir piemērots uzvalkam! Ugunīgs paātrinājums, “beigušās” bremzes un monolīta šasija, kas acumirklī izpilda jūsu komandas.

Audi Q3 ar piecu cilindru turbo dzinēju no RS3 ar samazinātu jaudu līdz 310 ZS un stingru sporta piekari ir vienīgā modifikācija, kas var iedegt uguni autovadītāju sirdīs.

Pārējās versijas var droši ieteikt atlikušajām divām trešdaļām mērķauditorijas: precētiem pāriem ar vecākiem bērniem (vecākiem par 10 gadiem) un tiem, kuriem ir vecāki par 50. Bet man šķiet, ka tāds būs Q3 pircēju loks tikai galvenais tirgus, Vācija. Starp citu, ir sākotnējā priekšējo riteņu piedziņa dīzeļa versija maksā 29 900 eiro, tikai par 275 eiro dārgāk nekā līdzīgais 140 zirgspēku Tiguan. Bet Ķīnā un vēl jo vairāk Krievijā (starp citu, Ķīna un es dala otro vietu Audi prioritāšu sarakstā) auditorija būs atšķirīga. Mums pat BMW X1 ir pielīmēta sieviešu mašīnas etiķete.

Šobrīd tiek pieņemti pasūtījumi ar piegādi oktobrī, bet nākamgad mums būs tikai dīzeļa Q3. Krievijas cenas- no 1 miljona 279 tūkstošiem rubļu Priekšējā piedziņa, “mehāniku” un 170 ZS dzinēju, kas ir tikai par 25 tūkstošiem dārgāks nekā 150 ZS aizmugures piedziņas BMW X1 sDrive18i. Un pilnpiedziņas Audi Q3 2.0 TFSI (211 ZS) ar “robotu” maksās ne mazāk kā 1 miljonu 525 tūkstošus. Tas noteikti ir pārmaksas vērts, salīdzinot ar Tiguan Krievijas top versiju. Turiet īkšķus: attēls, dizains, materiālu kvalitāte, redzamība, dinamika...

Un pastāv iespēja, ka Tiguan klons dzīvos ilgāk. Ģenētikā parasti ir otrādi. Atcerieties pirmo klonēto aitu Dolliju, kura nomira nedaudz vairāk par piecu gadu vecumu, bet parastās aitas dzīvo 14-16 gadus? Kā izrādījās, klonētais organisms nes donora ģenētisko mutāciju nastu - un līdz ar to arī viņa slimības un novecošanas pazīmes.

Bet, piemēram, Audi A3 savu donoru, piektās paaudzes Golf, jau ir nodzīvojis par trim gadiem. Tāds pats liktenis gaida arī Q3. Parādīsies pēc trim gadiem Tiguan otrais paaudze, un dzīves cikls 3. ceturksnis šobrīd būs visaugstākajā līmenī!

Sveika, Dollij?

* Ar margām

Pases dati
Automašīna		Audi Q3
Modifikācija		2.0 TDI	2.0TFSI
Ķermeņa tips		5 durvju universāls	5 durvju universāls
Vietu skaits		5	5
Bagāžnieka tilpums, l		460/1365*	460/1365*
Koeficients aerodinamiskā pretestība, Cx		0,32	0,32
Klīrenss, mm		170	170
Pašmasa, kg		1585	1565 (1510)**
Kopējais svars, kg		2185	2165 (2110)
Dzinējs		dīzelis, ar akumulatora iesmidzināšanu un turbokompresoru	benzīns, ar tiešā injekcija un turbokompresoru
Atrašanās vieta		priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Cilindru skaits un izvietojums		4, pēc kārtas	4, pēc kārtas
Darba tilpums, cm3		1968	1984
Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm		81,0/95,5	82,5/92,8
Kompresijas pakāpe		16,0:1	9,6:1
Maks. jauda, ​​ZS/kW/apgr./min		177/130/4200	211/155/5000-6200 (170/125/4300-6200)
Maks. griezes moments, Nm/apgr./min		380/1750-2500	300/1800-4900 (280/1800-4200)
Pārnešana		robots, 7 ātrumu	robots, 7 ātrumi (manuāli, 6 ātrumi)
Piedziņas vienība		pilns	pilns
Priekšējā piekare			neatkarīgs, pavasaris, Makfersons
Aizmugurējā piekare			neatkarīga, atsperīga, daudzsaite
Riepas		215/65 R16	215/65 R16
Priekšējās bremzes		disks, ventilējams	disks, ventilējams
Aizmugurējās bremzes		disks	disks
Maksimālais ātrums, km/h		212	230 (212)
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s		8,2	6,9 (8,2)
Degvielas patēriņš, l/100 km	pilsētas cikls	7,0	10,2 (9,5)
	piepilsētas cikls	5,3	6,4 (6,1)
	jaukts cikls	5,9	7,7 (7,3)
CO2 emisijas, g/km	jaukts cikls	156	179 (174)
Jauda degvielas tvertne, l		64	64
Degviela		dīzeļdegviela ar cetāna skaitlis ne zemāks par 51	benzīns AI-95
* Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ** Dati iekavās attiecas uz transportlīdzekļiem ar manuālā ātrumkārba zobrati

Cena: no 3 160 000 rub.

Pirmās paaudzes Audi Q5 kompaktais krosovers kopš 2008. gada tiek ražots piecās rūpnīcās visā pasaulē. Deviņi gadi pēc mūsdienu standartiem ir vairāk nekā cienījams modeles vecums. Nepieciešama nomaiņa. Un 2016. gada septembra beigās Parīzes starptautiskajā autoizstādē vācieši prezentēja pilnīgi jaunu Q5 2018-2019. Tas kļuva pieejams ES tirgos nākamā gada sākumā, taču krieviem tika lūgts pagaidīt līdz aprīlim. Tas ir saistīts ar nepieciešamību pēc atsevišķas sertifikācijas, ieskaitot Era-GLONASS sistēmas uzstādīšanu un pielāgošanu, kas tagad ir obligāta - pretējā gadījumā to vienkārši netiktu atļauts pārdot.

Modeļa “reģistrācija Vācijā” nu ir pilnībā beigusies - jaunais produkts vairs netiek ražots Vācijā, bet gan Meksikā, 200 kilometrus no Mehiko, kur nesen pabeigta pilnīgi jaunas rūpnīcas būvniecība. Protams, Audi pārstāvji zvēr, ka uzbūves kvalitāte nekritīs. Šķiet, ka tā ir taisnība – pat pēc rūpīgas izpētes nav pilnīgi par ko sūdzēties.

Izskats

Zem Audi marka, kā liecina prakse, automašīnas ar revolucionāru dizainu neparādās. Galu galā mārketinga speciālistu kļūda var maksāt miljardiem eiro vai pat vairāk. Tāpēc zīmols tiek virzīts citā virzienā. Ir korporatīvā “seja”, un tā ir diezgan skaidri redzama. Tiesa, medaļas otra puse ir tā, ka visi modeļi ir līdzīgi viens otram – sākot no niecīgā.

Liels viltus radiatora režģa vairogs ar hromētu apmali, priekšējie lukturi “gaisā” - jā, šī patiesībā ir mazāka “lielās māsas” kopija - liels krosovers. Arī Audi Q5 2018-2019 barība ir ļoti līdzīga. Lukturi ir izgatavoti integrāli ar piektajām durvīm, bet bamperī ir papildu "gaismas" - tā ir obligāta tiesību akta prasība, lai automašīnu varētu redzēt tumsā, pat ja sētas durvis atvērts. Tiesa, numurzīmes vieta priekšējā bamperī nedaudz sabojā izskatu, bet mēs neesam Amerikā, kur var braukt bez.

Izmēri:

• garums – 4663 mm;
• platums – 1893 mm;
• augstums – 1659 mm;
• riteņu bāze – 2819 mm;
• “Pamata” versijas pašmasa ir 1720 kg, bet kopējais svars ir 2400.

Audi Q5 interjers

Salonu var raksturot, iespējams, trīs vārdos - stingri, stilīgi, funkcionāli. Ir pieejamas vairākas krāsas un materiāli, no kuriem izvēlēties sēdekļus, kā arī priekšējā paneļa augšējo un apakšējo daļu.

Ne miņas no truluma vai garlaicības, lai gan arī nestandarta risinājumi netika manīti - viss ir pa rokai tieši tur, kur to ceri atrast. Jūs pat varat atrast atsauces uz – it īpaši, ja pasūtāt “sporta” S-line paketi.

Instrumentu panelis var būt gan regulārs, gan virtuāls (displeja formā). Jebkurā versijā grafika ir pārbaudīta un ir lieliski salasāma.

Priekšējā paneļa augšpusē ir liels multimediju ekrāns, kas izveidots atsevišķa “plākstera” veidā, it kā planšetdators būtu vienkārši piestiprināts atsevišķi. Šķiet, ka viņi patiešām nolēma pievienot šo elementu pēdējā minūte, kad projekts jau bija apstiprināts, un bija par vēlu mainīt plastmasas detaļas citiem, sarunājoties ar apakšuzņēmējiem. Vadība tiek veikta, nospiežot tieši uz displeja vai izmantojot nelielu skārienpaneli centrālajā tunelī.

Audi Q5 2018-2019 mikroklimata taustiņi ir parastas, ar patīkamu preses reakciju. Bet pie roku balsta ir vieta viedtālruņu induktīvai (bezkontakta) uzlādei. Tagad tā kļūst arvien izplatītāka "funkcija".

Aiz muguras

Visiem trim braucējiem ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. Tomēr vidusmēra pasažierim nebūs īpaši ērti - izvirzītais centrālais tunelis traucē viņam, tāpēc viņam plaši jāizpleš kājas. Bet tiem diviem, kas sēž uz malām, tas ir lieliski, jo tiem ir tuvu ideālam formējums. Dīvāns var būt aprīkots ar daudz regulējumu gan spilveniem, gan atzveltnēm.

Bagāžnieks

Skaļumu nevar saukt par gigantisku. 550 litri, ja otrā sēdekļu rinda tiek pārvietota līdz galam, vai 610 – cik vien iespējams uz priekšu. Tas ir par 10 litriem vairāk nekā tā priekšgājējam. Forma pareiza, riteņu arkas nav izvirzītas uz iekšu. Audi Qu 5 aizmugure salokās proporcijā 40:20:40, un šī pamata aprīkojums. Zem grīdas ir piestātne. Turklāt tas tiek deflēts, lai samazinātu nepieciešamo telpu. Sānos ir mazs sietiņš. Kreisajā pusē varat nospiest īpašu pogu - un automašīna “pietupīsies” par 55 mm. Tas tiek darīts, lai atvieglotu lietu iekraušanas un izkraušanas procesu. Par papildu samaksu bagāžai ir ērtas alumīnija jumta reliņi, kas brauc pa speciālām vadotnēm un ir ērti fiksēti.

Audi Q5 2018-2019 tehniskais raksturojums

Automašīnā plaši tiek izmantots alumīnijs kopā ar augstas stiprības tērauda markām. Šī kombinācija ļāva samazināt pašmasu par 90 kg, kas nozīmē, ka samazinājās arī degvielas patēriņš, kas tagad ir ļoti svarīgi visiem autoražotājiem. Platforma – modulāra, MLB. Uz tā jau ir uzbūvēti vairāki Audi modeļi, it īpaši -

Drošība

Krosovers ir izturējis neatkarīgus sadursmes testus, izmantojot . Vērtējums vadītāja un priekšējā pasažiera aizsardzībai ir 93% un maksimums piecas zvaigznes. Automašīna aizsargā bērnus īpašos sēdekļos par 86%. Gājēju aizsardzības līmenis frontālais trieciens– šodien ļoti cienījami 73%. Par dažādu noderīgu iekārtu esamību un darbību eksperti piešķīra 58%. Jo īpaši punkti tika atņemti trūkuma dēļ pamata konfigurācija sistēmas, lai noturētu auto savā joslā, kā arī nespēja pat par papildus samaksu dabūt atsevišķus drošības spilvenus ceļgaliem un integrētus bērnu sēdeklīšus (tādas iespējas principā netiek nodrošinātas).

Audi Q 5 dzinēji un transmisijas

Tips	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	2,0 l	249 ZS	370 H*m	6,3 sek.	237 km/h	4
Dīzelis	2,0 l	163 ZS	400 H*m	8,9 sek.	211 km/h	4
Dīzelis	2,0 l	190 ZS	400 H*m	7,9 sek.	218 km/h	4
Dīzelis	3,0 l	286 ZS	620 H*m	-	-	V6

Pircējiem vēl nav izvēles. Tikai 2.0 TFSI benzīna dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tā jauda ir 249 ZS. Šī vērtība Krievijai tika īpaši samazināta par 3 spēkiem, salīdzinot ar Eiropas kolēģiem, lai samazinātu apjomu transporta nodoklis, ko īpašnieks maksās katru gadu.

• jaunais Ku5 2.0 TFSI paātrinās līdz "simtiem" 6,3 sekundēs, un maksimālais ātrums– 237 km/h;
• nominālais degvielas patēriņš ir 6,3 l/100 km.

Ātrumkārba ir nealternatīvs septiņu pakāpju S-Tronic “robots” ar diviem sajūgiem (šajā segmentā “mehāniķi” ir vajadzīgi retajam, lai gan ES cenrāžos tā joprojām ir atrodama).

Audi Q5 ir tikai visu riteņu piedziņa. Šis jauna sistēma ultra ar daudz elektronikas, kas ļauj ietaupīt 0,3 litrus degvielas uz 100 km.

Eiropā pieejami arī citi dzinēji – tie ir divi turbodīzeļi – 2.0 TDI (150, 163 un 190 ZS) un 3.0 TDI (286 ZS). Turklāt automašīnai ar vispieticīgāko dīzeļdzinēju “bāzē” ir priekšpiedziņa. Taču Krievijai palika tikai 190 zirgspēku modifikācija, un arī tad tās ienākšana tirgū ir nedaudz aizkavējusies.

Sortimenta augšgalā atrodas V6 3.0 TFSI versija (354 ZS), taču to jau sauc par SQ5.

Iespējas un cenas

Krievijas cenu zīme sākas no gandrīz 3 miljoniem rubļu. Par šo naudu piedāvājam melnu vai balts(par metālisku viņi lūdz maksāt papildus 63 tūkstošus, bet par perlamutru - gandrīz 180 tūkstošus rubļu).

Audi Q 5 2018-2019 pamatkonfigurācijā ietilpst:

• auduma apdare;
• biksenona priekšējie lukturi;
• divu zonu klimata kontrole;
• daudzfunkcionāla stūre;
• apsildāmi atpakaļskata spoguļi ar elektrisku regulēšanu;
• barošanas bagāžnieka vāks;
• multimediju sistēma ar septiņu collu displeju, USB un AUX pieslēgvietām, kā arī slotu SD atmiņas kartēm (pa vienai) un Bluetooth funkciju;
• aizmugurējie parkošanās sensori;
• 4 gaisa spilveni;
• Era-GLONASS sistēma.

Iespēju saraksts ir patiešām milzīgs. Piemēram:

• standarta 18 collu riteņu vietā varat pasūtīt tādus, kas ir par collu vai pat par diviem vairāk;
• Vai sēdekļu apdare ir āda vai alkantara? Nekādu problēmu.
• jumts var būt panorāmas - par vairāk nekā 100 tūkstošiem rubļu;
• nedaudz vairāk - 136 tūkstoši - maksā pneimatisko balstiekārtu parastās atsperu vietā
• ja ir vēl 50 tūkstoši, tad klimata kontroli var taisīt trīszonu;
• Matricas priekšējie lukturi tagad ir ļoti moderni. Turklāt gan aizmugurējie, gan visi 4 “pagriezienu rādītāji” var kļūt dinamiski (“darbojoši”) - cena no tā ievērojami mainās (attiecīgi 84 un 134 tūkstoši rubļu).

Un arī - vairāku veidu automašīnu novietošanas sistēmas, displejs uz augšu, dažādi elektroniskie “asistenti”, solīdāka “mūzika” ar slavenā Dānijas uzņēmuma Bang & Olufsen logotipu, apsildāma stūre un daudz kas cits. “Maksimālā ātrumā” Audi Q5 2018-2019 maksās aptuveni 4 ar pusi miljonus rubļu.

Video apskats