02.10.2018
Renault Fluence(Renault Fluence)- diezgan nesens modelis, kas aizstāja sedanu. Sākotnēji Fluence tika iecerēts kā budžeta auto atsevišķiem Austrumeiropas un Āzijas tirgiem, kas atšķiras no konkurentiem ar savu praktiskumu un efektivitāti. Jau gandrīz desmit gadus Renault golfa automobiļu iezīme ir ekstravagants vai vismaz diezgan atpazīstams dizains, vienmērīga gaita, augsts komforta līmenis, labs aprīkojums un pienācīgs uzticamības līmenis. Bet mēs centīsimies šajā rakstā noskaidrot, cik piemērots pēdējais punkts ir attiecināms tieši uz šo modeli.
Tehniskās specifikācijas Renault Fluence
Marka un virsbūves tips – C, sedans;
Korpusa izmēri (G x P x A), mm – 4620 x 1809 x 1479;
garenbāze, mm – 2702;
Klīrenss, mm – 170 (125 – Eiropā);
Minimālais pagrieziena rādiuss, m – 11,1;
Riepu izmērs – 205/65 R15, 205/60 R16;
Degvielas tvertnes tilpums, l – 60;
Pašmasa, kg – 1324;
Kopējais svars, kg – 1785;
Bagāžnieka tilpums, l – 530;
Iespējas- Limited Edition, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.
Renault Fluence čūlas, problēmzonas un trūkumi ar nobraukumu
Pamatteksts:
krāsojums- atšķirībā no vairuma mūsdienu automašīnu, Renault Fluence ir labas kvalitātes krāsas pārklājums, kas var izturēt grūtības ikdienas lietošanai. Neskatoties uz to, šeit joprojām pastāv noteiktas problēmas. Lielākās problēmas sagādā korpusa plastmasas elementi, no kuriem pēc pāris ziemām sāk lobīties laka. Arī durvju ailes ir problemātiskas. Ja tie nav pārklāti ar aizsargplēvi, vietās, kur durvju blīvējuma gumijas saskaras ar korpusu, ar laiku krāsa nodils līdz metālam. Dažos eksemplāros bagāžnieka vāks var sākt berzēt krāsojums aizmugurējais buferis.
Chromium uz firmas emblēmas, radiatora režģa apšuvumiem un miglas lukturiem diezgan sāpīgi iztur ziemas lietošanu, it īpaši tajās pilsētās, kur ceļi tiek bagātīgi kaisīti ar reaģentiem - kļūst duļķains, uzbriest un pēc tam nolobās.
Virsbūve dzelzs– virsbūves metāla elementi, piemēram, hroms, sāpīgi pārcieš saskarsmi ar ķimikālijām, tāpēc gadu gaitā megapilsētās ekspluatēto automašīnu virsbūvēs parādās rūsas kabatas. Rūsa visātrāk ietekmē krāsas skaidas, sliekšņus, motora pārsegu un riteņu arkas. Neignorējiet arī nišu zem vējstikla, sānu detaļu, sānu elementu un motora vairoga savienojumu un apakšējās eņģes, jo šīs vietas nav cinkotas un laika gaitā var sākt rūsēt. Neskatoties uz to, šobrīd nopietnu sūdzību par Fluence korpusa izturību pret koroziju nav.
Uz galvas stikls– var pārsprāgt, ja notiek pēkšņas temperatūras izmaiņas, piemēram, ieslēdzot stikla sildīšanu stipra sala laikā. Pieredzējis Renault īpašnieki Fluence iesaka ieslēgt apsildāmo stiklu tikai pēc tam, kad iekšpuse ir nedaudz sasilusi. Automašīnām, kas aprīkotas ar lietus sensoru, nomainot stiklu, ieteicams uzstādīt jaunu sensoru. Fakts ir tāds, ka, izmantojot vecu sensoru, pastāv liela varbūtība, ka zem objektīva parādīsies gaisa burbuļi, kas bieži noved pie nepareizas sensora darbības.
Durvis– laika gaitā no slēdzenēm izplūst smērviela un tās sāk čīkstēt, turklāt to gala slēdži nav īpaši uzticami. Problēmzonas ietver arī durvju atvēršanas ierobežotājus (rullīši nolietojas pēc 60-80 tūkstošiem kilometru), bagāžnieka eņģes un aizmugurējās durvis(sagāt).
Otas vējstikla tīrītājs Viņiem ir savs bajonetes sviras stiprinājums, tāpēc jums nevajadzētu paļauties uz lētu nomaiņu.
Aizsardzība apakšas– braucot ar ātrumu cauri peļķēm aizsargājošs ekrāns nospiež pret izpūtējs, pēc kā tas var sākt radīt dīvainas skaņas, pārvietojoties pa bedrēm.
Spēka agregātu vājās puses
K4M
Šis dzinējs ir labi zināms iekšzemes servisiem, jo tā dažādās modifikācijas kopš 1999. gada ir veiksmīgi izmantotas daudzos Renault modeļos.
Fāzes regulators– vairumā gadījumu tas padodas pēc 100-120 tūkstošiem kilometru, tāpēc katru otro zobsiksnas nomaiņu ieteicams nomainīt fāzes regulatoru. Simptomi – dzinēja darbību pavada raksturīgs čaukstošs troksnis. Ja aizkavēsit bojājumu novēršanu, dzinēja dinamiskā veiktspēja laika gaitā sāks pasliktināties.
Gāzes sadale mehānisms– plīsusi zobsiksna šim dzinējam 99% gadījumu beidzas ar kapitālo remontu (vārstu locīšanu), tāpēc daudzi servisa darbinieki un īpašnieki stingri iesaka rullīšus un siksnu mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km.
Grūti sākt– problēma ir šī dzinēja iezīme. Visbiežāk tas parādās pēc ilgstošas uzturēšanās un aukstā laika iestāšanos. Dažos gadījumos situāciju ir iespējams labot, nomainot aizdedzes sveces un iztīrot droseļvārstu. Startēšanas problēmas var izraisīt arī zemas kvalitātes benzīns, solenoīda releja vai viena no startera drošinātājiem darbības traucējumi.
Nestabils Darbs– bieži ir sūdzības no automašīnu ar K4M sērijas dzinēju īpašniekiem par tādām problēmām kā peldēšanas ātrums un “trīskāršā kustība”. Bieži vien dzinēja darbības traucējumu vaininieki ir aizdedzes spole, inžektori vai aizdedzes sveces. Automašīnām ar labu nobraukumu, kad parādās pirmie simptomi, būtu ieteicams pārbaudīt kompresiju.
H4M
Šo dzinēju ražoja Nissan, un tas ir pazīstams japāņu zīmola faniem kā HR16DE. Šī iekārta ir klasisks Japānas dzinēju būves skolas pārstāvis, kurā tiek izmantota alumīnija cilindra galva, sadales ķēdes piedziņa un ieplūdes fāzes regulators, un elektroniskā iesmidzināšana ar divām sprauslām uz cilindru. Galvenais dzinēja trūkums ir hidraulisko kompensatoru trūkums, tāpēc periodiski ir jāveic vārstu termiskā regulēšana (ik pēc 80-100 tūkstošiem km, braucot ar gāzi, ik pēc 40-50 tūkstošiem km). Ir vērts atzīmēt, ka dzinējs nav prasīgs pret benzīna kvalitāti; ar ieteicamo 95 jūs varat izmantot 92.
Žor eļļas– šī problēma parādās pie 120-150 tūkstošu km nobraukuma. Iemesls, kā likums, ir viens - eļļas skrāpju gredzeni iestrēgst biežu un ilgi braucieni pie maziem ātrumiem.
zobsiksna– neskatoties uz to, ka motors ir aprīkots ar metāla ķēde, mezglu nevar saukt par mūžīgu. Bieži vien līdz 120 000 km ķēde izstiepjas un ir jānomaina.
Problēmas Ar palaist- dzinēja iezīme, kas vairumā gadījumu parādās aukstā laikā. Turklāt šai iekārtai nepatīk strādāt stiprā salnā un periodiski var apstāties. Jaunu aizdedzes sveču uzstādīšana un gāzes pedāļa nospiešana līdz pusei palaišanas laikā palīdzēs nedaudz labot situāciju.
Relejs bloķēt aizdedze– ir problemātiska daļa, kas jebkurā brīdī var neizdoties. Simptomi - automašīna pēkšņi apstājas (varbūt braukšanas laikā) un vairs neieslēdzas.
Vibrācijas– vairumā gadījumu problēmu izraisa kāda dzinēja stiprinājuma stiprs nodilums. Visbiežāk pareizais atbalsts ir jānomaina.
Izplūde sistēma– diezgan izplatīta problēma šeit ir trokšņa slāpētāja izplūdes caurules blīves izdegšana. Šī iemesla dēļ, ja ātrums ir lielāks par vidējo, parādās skaļāka ņurdēšana.
Svilpojot (čīkstēt) – nepatīkamās skaņas cēlonis ir ģeneratora siksna. Dažreiz jostas pievilkšana palīdz novērst problēmu, bet dažreiz tikai tās nomaiņa.
Resurss- 250-300 tūkstoši km.
M4R
Šo dzinēju pagājušajā desmitgadē izstrādāja japāņu inženieri, un tam nav izcilu tehnoloģiju. Dzinējam uz ieplūdes vārpstas tiek izmantota mainīga vārstu iestatīšanas sistēma, taču tam nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc, ja parādās svešas skaņas, ir nepieciešams regulēt vārstus.
Aizstāšana sveces- uzvedība Šis darbs ir nepieciešams izmantot griezes momenta atslēgu, jo pieļaujamās slodzes pārsniegšana pievilkšanas laikā, kā likums, noved pie plaisu parādīšanās vītnēs, kam seko dzesēšanas apvalka bojājumi un antifrīza iekļūšana sadegšanas kamerā, pēc kura cilindra galvu var izmest. Aizdedzes sveces tiek mainītas tikai aukstā dzinējā, pievilkšanas spēks nedrīkst pārsniegt 15-20 Hm.
Paaugstināts patēriņu eļļas– šī slimība tiek novērota automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km. Iemesli: liela daudzuma oglekļa nogulšņu uzkrāšanās cilindros vai stiprs vārsta kāta blīvējumu nodilums.
zobsiksna– neskatoties uz to, ka gāzes sadales mehānismā ir uzstādīta metāla ķēde, šo agregātu ir grūti nosaukt par uzticamu, jo jau pēc 100-150 tūkstošiem kilometru ķēde var būt jāmaina tās stiepšanās dēļ. Simptomi: dīzeļdzinējs, apgriezieni svārstās, jaudas zudums.
Revolūcijas XX– problēma ar nestabilu dzinēja apgriezienu skaitu moka daudzus īpašniekus, lai gan, lai to novērstu, pietiek ar droseļvārsta iztīrīšanu.
Pārkarst– līdz ar karstuma ierašanos rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas sistēma un dzinēja temperatūra, jo šis iekšdedzes dzinējs sāpīgi panes pārkaršanu. Pat neliela novirze no normas var izraisīt dārgu vienības remontu - tas noved pie “galvas”.
Elektrība– lielā karstumā masas plūsmas sensora termistors, kas ir atbildīgs par piegādātās degvielas daudzumu, var sākt darboties nepareizi, izraisot dzinēja jaudas zudumu.
Resurss- apmēram 350 000 km.
Renault Fluence dīzeļdzinēji
K9K – visi dzinēji ir aprīkoti ar Common Rail tipa barošanas sistēmu, bet atkarībā no jaudas un izlaiduma gada tiem ir dažādu ražotāju degvielas aprīkojums no 65 līdz 90 ZS – Delphi (Euro 5 versijās - Bosch), no 90 līdz 110 hp. — Siemens (pēc 2007. gada Continental). Zobu piedziņai ir siksna, kas jāmaina ik pēc 60 000 km.
Degviela iekārtas– ja uzpildīsiet savu automašīnu ar kaut ko, degvielas iesmidzināšanas sūknis un sprauslas var sabojāties pietiekami agri, un ar ko sliktāka kvalitāte dīzeļdegviela, jo mazāks būs to resurss. Delphi aprīkojums ir īpaši sāpīgs, strādājot pie solārija "tvertnē". Ja ilgstoši nenomainīsit bojātos inžektorus, tas var beigties ar virzuļu izdegšanu.
Savienotājstienis austiņas kloķvārpsta– ja apkope netiek veikta savlaicīgi (eļļas maiņa), produktivitāte samazinās eļļas sūknis, un eļļošanas trūkuma dēļ gultņi var griezties. Problēma parādās tuvāk 150 000 km. Lai pasargātu sevi no iespējamām nepatikšanām pēc lietotas automašīnas iegādes, labāk ir nekavējoties nomainīt austiņas.
iesmidzināšanas sūknis– ar laiku tas var sākt dzīt metāla skaidas, kas aizsprosto degvielas vadu, sprauslas un tvertni. Ja rodas problēma, dzinējs darbosies nestabili (troks, svārstās ātrums, apstājas). Ārstēšana ir visu iepriekš minēto iekārtu nomaiņa.
Turbīna– bieži vien neizdzīvo pat 100 000 km. Iemesls ir tāds, ka nodiluma produkti nonāk rotora gultņu buksēs kloķvārpsta, kas noved pie izsīkuma un mezgla atteices parādīšanās.
Elektrība– padeves spiediena un kloķvārpstas stāvokļa sensori ir īslaicīgi.
Iespējamie izdevumi– pērkot automašīnu ar dzinēju, kas darbojas ar smago degvielu, jābūt gatavam USR vārsta un makrodaļiņu filtra nomaiņai.
Resurss– ar savlaicīgu un, galvenais, kvalitatīvu apkopi tas ilgs 350-400 tūkstošus km.
Transmisijas trūkumi
No pirmajām Renault Fluence pārdošanas dienām pircējiem tika piedāvāta 5 un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un Jatco bezpakāpju variators, kas uzstādīts tikai kopā ar divu litru dzinēju. Pēc pārveidošanas ar CVT sāka aprīkot arī automašīnas ar 1,6 litru dzinēju.
Mehānika
Manuālā pārnesumkārba ir uzticama un reti satrauc tās īpašniekus ar nopietniem bojājumiem. Starp vājajiem punktiem šeit ir vārpstas gultņi, kas bieži sāk radīt troksni pēc 100 000 km, taču parasti šī kaite nekādi neietekmē kastes darbību un neprasa ārkārtas iejaukšanos. Pie trūkumiem var minēt arī sajūga galvenā cilindra neuzticamību un atbrīvošanas gultnis. Tie bieži ir jānomaina pie 90 000 km. Pirmo ražošanas gadu automašīnās īpašnieki bieži saskārās ar tādiem traucējumiem kā raustīšanās pēc ilgstošas pārvietošanās īrisā. Precīzs slimības cēlonis nav zināms, taču, lai to novērstu, bija jāmaina sajūga komplekts. Tomēr pēc nomaiņas problēma bieži radās vēlreiz. Sajūga kalpošanas laiks vairumā gadījumu pārsniedz 100 000 km. Ja, iestājoties aukstam laikam, pārnesumu pārslēgšanas svira sāk cieši kustēties, ir pienācis laiks ieeļļot pārnesumu pārslēgšanas kabeli (izvērstos gadījumos palīdzēs tikai nomaiņa).
Automātiskā pārnesumkārba
Iekārtas uzticamība lielā mērā ir atkarīga no darbības apstākļiem un savlaicīgas apkopes. Piemēram, ja braucat agresīvi, transmisijas remonts var būt nepieciešams pēc pirmajiem simts tūkstošiem kilometru. Šīs transmisijas trūkumi ietver darba šķidruma temperatūras sensora neesamību, stingru GTR savienojumu (automātiskās pārnesumkārbas daļa, kas nosacīti darbojas kā sajūgs) un vārsta korpusa neuzticamību. Sakarā ar to, ka inženieri ir nodrošinājuši tikai nelielu siltummaini eļļas dzesēšanai, siltajā sezonā kaste bieži pārkarst, tādējādi samazinot tās kalpošanas laiku. Problēmas rada arī elektrohidrauliskie vadības vārsti un solenoīdi. Tas viņos neplīst mehāniskā daļa, bet elektriķis, un pie vainas tā pati pārkaršana.
Automātikas darbības trūkumi ietver rūkoņu pārnesumu maiņas laikā, kas parādās pirmajos automašīnas dzīves gados (pēc 20 000 km). Vairumā gadījumu šo problēmu izraisa nepareiza elektroniskā spiediena modulācijas vārsta darbība, kura nomaiņa maksā 200-400 USD. Automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km, spiediena sensors var radīt nepareizus datus, ir jānomaina turbīnas vārpstas bukse, un uz slīdgultņiem parādās berzes pēdas un filtrs kļūst kritiski aizsērējis. Kā norāda ražotājs, darba šķidrums kastē ir paredzēts visam ātrumkārbas kalpošanas laikam, taču pieredzējuši servisa tehniķi iesaka to mainīt pēc iespējas biežāk: reizi 30-50 tūkst.km. Transmisijas priekšrocības ietver dizaina vienkāršību, labu apkopi, kā arī lielu rezerves daļu un remonta komplektu izvēli.
Mainīga ātruma piedziņa
Tāpat kā automātiskajai pārnesumkārbai, arī variatora kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no apkopes intervāliem. Šīs vienības darbības īpatnība ir pastāvīga metāla detaļu berze viena pret otru, kā rezultātā veidojas liels daudzums metāla skaidu, kas transmisijas šķidrums izplatās visā kastē, atspējojot tās sastāvdaļas. Aukstajā sezonā, līdz transmisija ir pilnībā uzsilusi, labāk atturēties no dinamiskas braukšanas, jo šāda darbība izraisa paātrinātu konusu un ķēdes nodilumu. Tuvāk 100 000 km, kā likums, pie maza ātruma (900-1500) var dzirdēt svešas skaņas (čīkstēšanu, slīpēšanu). Iemesls ir jostas nokarāšanās. Lai novērstu problēmu, jums būs jāatjaunina vadības bloka programmaparatūra.
Pie tāda paša nobraukuma var būt nepieciešama nomaiņa spiediena samazināšanas vārsts sūknis (parādās raustīšanās), planetārā zobrata saules pārnesums (automašīna var pārvietoties tikai plkst atpakaļgaitas pārnesums) un pakāpju motors, kas atbild par pārnesumskaitļa regulēšanu. Ir arī vērts atzīmēt variatora gultņu neuzticamību. Kā likums, pirmais tiek salauzts gultnis, kas atrodas uz ieejas vārpstas, pēc tam visi pārējie tiek sadalīti ķēdē. Ja rodas dūkoņa, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar servisu, tādā gadījumā pastāv iespēja, ka viss tiks paveikts, nomainot tikai vienu gultni. Ja ilgi brauc ar gaudojošu ātrumkārbu, vārpstas deformēsies un variators būs beidzies. Neskatoties uz lielo iespējamo problēmu skaitu, ar pienācīgu rūpību un rūpīgu darbību, variators var izturēt aptuveni 200 000 km bez remonta.
Piekares, bremžu un stūres uzticamība Renault Fluence
Renault Fluence pamatā ir Renailt-Nissan platforma, kurai ir daļēji neatkarīga piekare - MacPherson statnis priekšā, vērpes sija aizmugurē. Turku samontētajām automašīnām mūsu ekspluatācijas apstākļiem ir niecīgs klīrenss (125 mm, krievu valodā par 40 mm vairāk). Ja tas jums ir būtisks trūkums, varat to novērst, uzstādot Renault Laguna statņus ar palielinātu klīrensu. Vēl viens darbības trūkums ir pārmērīgais balstiekārtas troksnis aukstajā sezonā - čīkstēšana, sitieni utt. Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad par tās galveno elementu kalpošanas laiku nav būtisku komentāru. Vienīgais, ko šeit var atzīmēt kā piekares problemātisko zonu, ir oriģinālo amortizatoru zābaku sliktā kvalitāte - tie var sākt atslāņoties pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Pieredzējušie Fluence īpašnieki novērš šo trūkumu, uzstādot putekšņlapas no VAZ "desmit", bamperi ir piemēroti "astoņiem".
Renault Fluence piekares detaļu vidējais kalpošanas laiks:
- Stabilizatora bukses - 40-60 tūkstoši km;
- Stabilizatora statņi - līdz 100 000 km;
- Lodveida savienojumi - 100-120 tūkstoši km (nāk komplektā ar svirām);
- Amortizatori - 100-150 tūkstoši km;
- Klusie sviru bloki - 120-150 tūkstoši km;
- Riteņu gultņi - apmēram 150 000 km;
- Par aizmugurējo siju sūdzību nav, kluso bloku nomaiņa nodiluma dēļ notiek ārkārtīgi reti, parasti iekārtas remonts tiek veikts tikai pēc smagiem negadījumiem.
Stūre un bremzes
Stūrei ir zobrata un zobrata mehānisms ar elektrisko pastiprinātāju, par kura uzticamību pašmāju auto entuziastiem nav sūdzību. Pirmās problēmas parādās tuvāk 150 000 km - saplīst plastmasas bukse, pēc kuras statīvs sāk klauvēt. Iemesls klauvēšanas parādīšanai braukšanas laikā var būt arī šķautnes locītavas nodilums (braucot pa nelīdzenu ceļu, tas var atsisties pret stūri).
Nav sūdzību par uzticamību bremžu sistēma. Priekšējie bremžu kluči parasti kalpo 50-60 tūkstošiem km, aizmugurējie bremžu kluči līdz 70-90 tūkstošiem km. Bremžu diski Tradicionāli tos baro divreiz ilgāk. Aizmugurējo disku nomaiņas izmaksas daudziem ir nepatīkams pārsteigums; fakts ir tāds, ka tie ir izgatavoti kā viens gabals ar rumbu un nav lēti. Automašīnām, kas aprīkotas ar divu litru dzinēju, iestājoties salam, sasalst vakuuma šļūtenes vārsts, kas var izraisīt pedāļa nospiešanu. Lai pasargātu sevi no šīs problēmas, ziemas laikā ieteicams šļūtenei uzlikt siltumizolējošu apvalku.
Interjera un elektrības problēmzonas
Izstrādājot Renault Fluence interjeru, īpaša uzmanība tika pievērsta apdares materiālu kvalitātei. Priekšējais panelis gandrīz pilnībā ir izgatavots no mīkstām, putotām putām ar ādas tekstūru. No tā tiek izgatavotas arī durvju kartes. Stilistiski, kā arī detaļās, Fluence dizains atkārto Laguna interjeru. Instrumenti franču valodā ir atzīmēti nepāra desmitos, tas ir saistīts ar ātruma ierobežojumiem Francijā (pilsēta 50, šoseja 130 km/h). Vienīgais, par ko bieži tiek kritizēts salons, ir āda, kas ir polsterēta stūre un sēdekļu sāni - tie ātri izžūst un saplaisā. Arī daži īpašnieki atzīmē, ka viņu kreisā kāja ziemā kļūst auksta. Ir vērts atzīmēt, ka šī problēma ir raksturīga arī citiem Renault modeļiem. Lai novērstu trūkumu, jums ir jāaizver spraugas starp gaisa vadu caurulēm.
Ja mēs runājam par Renault Fluence salona elektronikas uzticamību, tad, pirmkārt, ir vērts atzīmēt plīts motora pieticīgo resursu - aptuveni 100 000 km. Neatkarīgi no izvēlētās slimības likvidēšanas metodes (remonts, nomaiņa), esiet gatavs atmaksāt vairāk nekā 100 USD. Tāpat nerēķiniet ar temperatūras sensora darbību bez traucējumiem. Vairumā gadījumu sensora kļūme ir galvenais iemesls nepareizai klimata sistēmas darbībai. Vēl viens vājais punkts ir aprīkojuma savienotāji - slikta kontakta dēļ audio sistēma var darboties nepareizi (iestatījumi tiek automātiski atiestatīti, skaņa un displejs tiek izslēgti). Arī nelielus elektronikas darbības traucējumus var izraisīt vājš akumulatora uzlādes līmenis vai slikts kontakts pie tā spailēm.
Kāds ir rezultāts:
Renault Fluence ir uzticams un tajā pašā laikā lēts kopjams ģimenes auto ar izcilām braukšanas īpašībām. Ir diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, vai ir vērts iegādāties Fluence otrreizējā tirgū, jo šajā cenu diapazonā ir daudz vienlīdz interesantu piedāvājumu, tāpēc viss ir atkarīgs no tā, kādi uzdevumi tam tiks uzticēti.
Ja jums ir pieredze darbā ar Renault Fluence, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
25.07.2016
Renault Fluence radikāli atšķiras no sava priekšgājēja Renault Megane 2 ne tikai pēc izskata, bet arī ar plašumu. Šajā rakstā mēģināsim noskaidrot, kas šajā auto ir labs un vai ir vērts iesaistīties ar lietotu šīs markas auto.
Renault Fluence priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Neskatoties uz atšķirīgo nosaukumu un atšķirīgo izskatu, Renault Fluence ir nekas vairāk kā populārā hečbeka Megan 3 četrdurvju versija. Abi auto ir būvēti uz vienas platformas un atšķiras viens no otra tikai ar virsbūvi un garo riteņu bāzi, kas sedaniem. un universāli ir par 60 mm garāki nekā hečbeka versijai. Mūsu tirgū sedani ir ļoti pieprasīti, šī daļa nav izbēgusi no Fluence, kas ieguvusi lielāku popularitāti nekā Megan hečbeks.
Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šīs markas automašīnai nav būtisku sūdzību par izturību pret koroziju, taču daži elementi ir jāaplūko tuvāk. Tātad ar laiku firmas hromētā emblēma, kas ir uzstādīta uz bagāžnieka vāka, var sākt lobīties. Tāpat, pērkot lietotu auto, pievērsiet uzmanību aizmugurējo statņu augšējai daļai, jo durvju blīvējums ir diezgan ciets, ja uz tā nokļūs mitrums un putekļi, krāsa noberzēsies (lai to novērstu ķermeņa bojājumi, šīs vietas ir jāpielīmē ar caurspīdīgu).
Vēl viens vājais punkts ir durvju pozīcijas ierobežotāja slēdzene. Laika gaitā mehānisma nolietošanās dēļ, atverot un aizverot durvis, tas sāk nepatīkami klikšķēt, kā apgalvo īpašnieki, eļļošana nedarbosies, un, ja šī problēma jau pastāv, jums būs jāmaina aizbīdnis.
Motori
Auto ir pieejams ar diviem benzīna dzinējiem ar 1,6 un 2 litru tilpumu un trim dīzeļdzinējiem ar vienādu tilpumu 1,5 litri, bet dažādām jaudām 90, 105 un 110 Zirgu spēks. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, Renault Fluence dzinēji ir daudz uzticamāki nekā tā priekšgājēja dzinēji. Tātad jo īpaši Renault mainīja vārstu laika maiņas mehānisma ražotāju, kā rezultātā šī iekārta vairs nerada problēmas. Uzlabotas arī atsevišķas aizdedzes spoles, kloķvārpstas stāvokļa sensors un aizmugurējā dzinēja stiprinājums, visām iepriekšminētajām detaļām ir diezgan ilgs kalpošanas laiks. Turklāt tipiskas problēmas Robotā netika atrasti benzīna dzinēji. Ir vērts atzīmēt, ka Renault Fluence dzinēji nav izvēlīgi attiecībā uz degvielu un var darboties ar benzīnu no AI-91 līdz AI-98.
Turbodīzeļa versijām ir viens vājais punkts: nepareizas augstspiediena degvielas sūkņa uzstādīšanas dēļ rūpnīcā tā skriemelis priekšlaicīgi nolieto zobsiksnu.Šo trūkumu var novērst, regulējot iesmidzināšanas sūkņa sūkni oficiālā servisa centrā. Citādi dīzeļdzinēji ir pelnījuši tikai pozitīvas atsauksmes no īpašniekiem: zems degvielas patēriņš 4,5 litri uz simtu kombinētajā ciklā, labs griezes moments, maksimums 240 Nm tiek sasniegts jau pie 2000 apgr./min un nav slikti ģimenes auto paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 11,4 sekundēs.
Pārnešana
Šim modelim ir liels pārnesumkārbu klāsts: piecu un sešu ātrumu manuālā, četru un sešu ātrumu pakāpju automātiskā pārnesumkārba Un CVT variators. Jāpiebilst, ka automātiskās pārnesumkārbas ar lielu pārnesumu skaitu un CVT automašīnām tika uzstādītas pēc 2013. gada pārveidošanas un šīm transmisjām nav daudz negatīvu atsauksmju.
Uzticamākas ir kļuvušas arī pārnesumkārbas, kas iepriekš tika izmantotas Renault Megane 2. Tātad it īpaši automātiskajā pārnesumkārbā vairs nav problēmu ar hidrauliskajiem agregātiem, griezes momenta pārveidotājiem un eļļas blīvēm, problēmas novērstas arī mehānikā, kam iepriekš bija problēmas ar sajūgu un eļļas noplūdi kartera ātrumkārbas un dzinēja savienojuma vietā. Visu veidu transmisiju eļļošana ir paredzēta visam iekārtas kalpošanas laikam. Bet pērkot lietotu auto, ieteicams nomainīt smērvielas.
Apturēšana
Priekšpusē ir MacPherson statnis ar pretslīdēšanas stieni, bet aizmugurē – vienkārša vērpes sija. Balstiekārta ir diezgan uzticama, taču tai joprojām ir vājās vietas. Visbiežāk nepatikšanas sagādā priekšējo statņu putekšņlapas un izciļņu atduri, tie ir izgatavoti kā viens gabals, un paši zābaki ir ļoti cieta gumija, laika gaitā, pateicoties trieciena attura darbībai, bagāžnieks atdalās un, kā rezultātā amortizatora stienis paliek atvērts. Lodveida savienojumiem ir īss kalpošanas laiks, vidēji tie kalpo 60–80 tūkstošus kilometru, stabilizatora bukses – līdz 80 tūkstošus km, priekšējās sviras klusie bloki vairāk nekā 120 tūkstošus km. Atlikušie priekšējās daļas palīgmateriāli var kalpot diezgan ilgu laiku. Aizmugurējā piekare tiek uzskatīta par mūžīgu, kluso bloku nomaiņa nodiluma dēļ notiek ārkārtīgi reti.
Interjers
Speciālās virsbūves formas un zemās jumta līnijas dēļ aizmugurējo durvju zonā, iekāpjot un izkāpjot, pasažieri diezgan bieži sit ar galvu pa durvju ailes augšdaļu. Pārējais interjers ir diezgan ērts un praktisks. Ļoti reti īpašnieki saskaras ar elektronisko iekārtu bojājumiem.
Bagāžnieks patiks praktiskiem un pragmatiskiem īpašniekiem, tā tilpums ir 530 litri un ir ietilpīgākais klasē. Neskatoties uz lielo bagāžnieka tilpumu, īpašnieki tajā konstatēja trūkumu: aizverot bagāžnieka vāku, tā izciļņi pārāk izstiepjas iekšā, tādējādi samazinot izmantojamo telpu.
Apakšējā līnija
Kopumā Renault Fluence izrādījās diezgan uzticams, un konstatētās nepilnības nav īpaši nozīmīgas un tās var viegli novērst. Pirkums no šīs automašīnas Var ieteikt ģimenes un praktisku auto entuziastiem.
Šis raksts ir novecojis, materiālā ir sniegta atbilstošāka informācija par modeļa slimībām.
“Fluence” koncepta versija tika redzēta 2004. gadā Parīzes autoizstādē. Bet pēc tam ar šo nosaukumu uzņēmums prezentēja divu durvju automašīnu, kas rotāja stendu. Drīz šis modelis pārvērtās par Laguna Coupe, un viņi nolēma piešķirt savu nosaukumu golfa klases sedanu sērijai. Ko viņi saka par Renault Fluence? Šodienas apskatā mēs iepazīstināsim ar šīs automašīnas pārskatiem, trūkumiem, kā arī detalizētām īpašībām.
Automašīnas izskats
Katra jaunā automašīnu paaudze kļūst ietilpīgāka. Tomēr šim modelim ir nedaudz lielāki izmēri nekā tradicionālajai golfa klasei. Formālā izteiksmē jā, šī ir golfa klase. Varētu pieņemt, ka modelim vajadzētu aizstāt Megane, taču ražotājs norāda, ka tā ir dažādi modeļi, un nav jēgas tos salīdzināt. “Fluence” ir pavisam cits auto, un klašu ziņā tas atrodas kaut kur pa vidu, starp C un D.
Tam ir iemesli. Jūs varat vienkārši izmērīt ķermeņa izmērus. Līdz ar to “Fluence” kļuvis par 12 cm garāks, bet korpuss – par 3 cm platumā.Salīdzinot ar “Megan”, jaunais modelis izceļas ar gludām un noapaļotām līnijām. Korpuss ir iespaidīgāks, ja paskatās uz to detalizēti, taču daudzi uzskata, ka izskats ir diezgan pretrunīgs.
Automašīnas sāni un aizmugure ir lieliski. Bet daudzi nesaprata principu, pēc kura tika izgatavota priekšējā daļa. Dizaineri mēģināja apvienot nesaderīgo. Šeit tiek izmantoti dažādu formu elementi. Tādējādi “miglas lukturi” ir apaļi, radiatora režģis ir šaurs, gaisa ieplūdes stūri ir ovāli, priekšējie lukturi ir vērsti uz augšu. Uzņēmuma logotips ir gandrīz tāda paša izmēra kā priekšējam lukturim. Bet dažiem patīk skats no priekšpuses - tas ir jauns korporatīvais stils, ko sauc par “eiropeisku”. Auto izskatās lieliski baltā krāsā – tikai tas var ļoti skaidri izcelt visas virsbūves līnijas. Apskatiet, kā izskatās automašīna Renault Fluence. Tālāk jūs izlasīsiet īpašnieku atsauksmes, fotoattēlus, plusus un mīnusus.
Daži automašīnu entuziasti šo dizainu sauc par nedaudz nepretenciozu un piemērotu ģimenes cilvēki kuri patiešām novērtē stingrību un praktiskumu. Neskatoties uz viedokļu atšķirībām, viens ir skaidrs - dizains nav garlaicīgs.
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka korpuss izrādījās ļoti kvalitatīvs. Franču inženieriem izdevās to panākt, pateicoties samazinātām detaļu atstarpēm, pieskārienam patīkamām apdari un citiem elementiem.
Ķermeņa problēmas
Kā norāda automašīnas Renault Fluence īpašnieki, virsbūvei ir nepilnības. Bet tie ir nenozīmīgi. Tas ir mīksts metāls, masīvas bagāžnieka eņģes, tīrītāji. Ir arī dažas nianses, kas saistītas ar redzamību, taču tas ir dizaina trūkums.
Lai sasniegtu aerodinamiskās īpašības, priekšējie statņi tika nopietni bojāti. Šī iemesla dēļ tika būtiski ietekmēta redzamība. Pie gājēju pārejām bieži nevar redzēt, ka cilvēks klusi ložņā zem riteņiem. Tāda pati problēma novērojama arī braucot līdzi šaurās ieliņas jardi. Lai redzētu apmales sānos, jums jāuzkāpj uz paneļa. Tā kā aizmugure ir pacelta, redzamība pa aizmugurējo logu arī nav līdzvērtīga.
Interjers
Salonā ir pietiekami daudz brīvas vietas. Skaļuma pieaugums ir skaidri redzams ne tikai no ārpuses, lai gan šī modeļa salona izkārtojums ir veidots kā C-klasei. Krēsli ir diezgan mīksti un ērti. Ir pietiekami daudz regulējumu, lai pilnīgi jebkura auguma vadītājs varētu ērti sēdēt pie stūres un nesasist galvu pret griestiem. Ir arī daudz stūres regulēšanas iespēju. Vadītāja sēdeklis ir tik ērts, ka tajā gandrīz nav jūtams nogurums. Un sāni nejūtas pat garā ceļojumā.
Parunāsim par Renault Fluence automašīnas trūkumiem. Īpašnieku atsauksmes izceļ šādus trūkumus: krēsla atzveltnes slīpuma regulēšanas poga ir pārāk cieša. Pagriežot, tas var paslīdēt rokā. Lai gan tas ir ļoti neērti, tas ir mazsvarīgi. Slīpums tiek regulēts vienu reizi.
Vadības ierīces
Ja kāds automašīnu īpašnieks atceras, kā izskatījās pagātnes interjeri, tad izmaiņas šeit ir formālas. Ātrumu pārslēgšanas svira un tās pjedestāls ir hromēti. Stūre ir perforēta un sašūta ar baltu diegu. Bet Renault Fluence automašīnai ir daži trūkumi interjerā vai, pareizāk sakot, vadības ierīcēs. Īpašnieki atzīmē pogu klātbūtni uz stūres. Auto entuziasti to jau ir atzīmējuši citos modeļos.
Stūres kreisajā pusē ir vadības ierīces kruīza kontrolei, kas, starp citu, ir pieejama tikai augšējā apdares līmenī. Bet labajā pusē ir nezināmās pogas B un Q, kas nepieciešamas, lai izvēlētos borta datora opcijas. Ja analizējat forumus, kas veltīti šī ražotāja automašīnām, daži cilvēki saprot, kam šīs pogas ir paredzētas. Kādu iemeslu dēļ viņi nepieskārās informācijas panelim. Tomēr fona apgaismojuma krāsas ir mainījušās.
Jūs varat analizēt informāciju tikai, vadot automašīnu Renault Fluence. Īpašnieku atsauksmes liecina, ka trūkumi tiek pamanīti nekavējoties. Tas ir tradicionālās kontroles trūkums standarta radio- lai strādātu ar mūziku, automašīna tagad ir aprīkota ar R-Link sistēmu, taču tā ir uzstādīta tikai augšējos apdares līmeņos, tāpēc par to būs jāpiemaksā. Īpašnieki neglaimojoši runā arī par skaņas kvalitāti standarta radio - tas neatbilst mūsdienu priekšstatiem par to, kādai jābūt kvalitatīvai skaņai.
Kā mājās
Salons jūtas svaigs un dārgs. Apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli. Plastmasa ir diezgan mīksta un patīkama taustei, nav vaļīgu vai čīkstošu detaļu. Viņi arī paveica labu darbu ar skaņas izolāciju salonā. Auto ir pilnībā pārdomāts. Tas patiešām jūtas kā mājās, neskatoties uz nelieliem izlaidumiem un trūkumiem.
Specifikācijas
Zem Fluence pārsega var atrasties benzīna vai dīzeļdzinējs. Jaunajā paaudzē tika pievienots 1,6 litru agregāts ar 115 ZS. s., kas darbojas tandēmā ar variatoru. Ražotāji apgalvo, ka degvielas patēriņš ir ļoti zems – tikai 6,4 litri, braucot kombinētajā ciklā.
Ir pieejams arī 1,6 litru dīzelis. Lai darbinātu 130 zirgus, tam ir nepieciešami tikai 4,8 litri degvielas uz 100 km kombinētajā darbības režīmā. Taču dīzeļdzinēji mūsu valstij vēl nav pieejami. Ja vēlaties iegādāties atjaunināts sedans Krievijā ražotājs piedāvās izvēlēties trīs benzīna vienības. Tie ir jau pazīstamie 1,6 l (109 ZS), 2 l (138 ZS) un arī jauns dzinējs tilpums 1,6 l un jauda 115 l. Ar. Īpašnieku atsauksmes par automašīnu Renault Fluence (dīzelis) parasti ir pozitīvas. Neskatoties uz to ka dīzeļdzinēji ir raksturīgs troksnis un vibrācija, daudzi ir apmierināti ar zemo degvielas patēriņu.
Par mīnusiem
Ko īpašnieku atsauksmes saka par automašīnu Renault Fluence? Trūkumi ir aizmugurējā puse priekšrocības. Šī ir diezgan lēta, liela un ietilpīga automašīna. Bet par 579 000 rubļu ir sagaidāms, ka gan salona, gan dinamiskie raksturlielumi pilnībā atbildīs izmēriem.
Neskatoties uz 4168 mm garumu, līnija spēka agregāti Piedāvājumā nav nekā pietiekami jaudīga, un salona apdare, lai arī laba, nespēj pārsteigt iztēli. Šeit, tāpat kā jebkurā citā automašīnā, ir daudz dažādu trūkumu.
Vai ir vērts pirkt Renault Fluence? Īpašnieku atsauksmes ļauj mums pēc iespējas detalizētāk analizēt trūkumus. Un tas palīdz noteikt visus vājos punktus.
Vāja dinamika
Jāsaka, ka ātruma cienītājiem šis auto nav piemērots. 1,6 litru dzinējam vienkārši nav šādu iespēju - tas ir atklāti vājš ātrgaitas sacīkstēm. Dzinēja darbība ir īpaši jūtama, veicot apdzīšanu uz šosejas. Pilsētā tas nav tik pamanāms.
Transmisijas darbība
Nopietns mīnuss ir tas, kā šī automašīna uzvedas ziemā. Ja ārā ir -30 grādi, automašīnas iedarbināšana var būt diezgan sarežģīta. Problēmas ir arī ar transmisijas darbību. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā bieži rodas problēmas ar atpakaļgaitas pārnesumu.
Normālai aktivizēšanai ir jāpieliek nopietnas pūles. Renault Fluence ir arī variatora trūkumi. Par CVT automātiskās pārnesumkārbas lēno darbību īpašnieki runā vienā balsī.
Skaņas izolācija
Īpašnieki ir neapmierināti un skaļš troksnis, kas parādās salonā, braucot lielā ātrumā vai pa šķeltiem ceļiem. Bet varbūt tas ir saistīts ar budžeta riepām, ar kurām automašīna ir aprīkota no rūpnīcas? Tas ir gandrīz viss, ko var teikt par Renault Fluence modeli. Īpašnieku atsauksmes, protams, atklāj trūkumus, taču, ja jūs rūpīgi ekspluatējat automašīnu un ņemat vērā, ka šī galu galā ir golfa klase, varat pievērt acis uz dažiem trūkumiem. Jebkurā gadījumā katrs pats izvēlas, kurš auto viņam patīk vislabāk.
Renault Fluence ir kompakts auto, ko radījis Renault. Auto tirgū parādījās 2009. gadā, aizstājot novecojušo Renault Megane. Fluence ir Nissan C bāze, kas padara to līdzīgu ne tikai Renault Megane, bet arī Renault Scenic.
2010. gadā auto ienāca Krievijas tirgū un uzreiz iekaroja nišu budžeta sedani. 2012. gadā atjauninātais modelis nostiprināja šos panākumus. Tomēr nekas nav ideāls. Tāpat kā jebkurai automašīnai, Renault Fluence ir vairāki trūkumi, kā arī raksturīgi bojājumi un čūlas. Veltīts tieši šim jautājumam šo materiālu. Ja plānojat iegādāties automašīnu un vēlaties jau laikus uzzināt nepilnības, tad šis raksts ir domāts jums.
Transportlīdzekļa darbības traucējumi
Daudzas automašīnas nepilnības ir saistītas ar salīdzinoši zemajām izmaksām. Cenšoties samazināt automašīnas izmaksas, ražotājs deva priekšroku ne pašiem dārgākajiem materiāliem.
Pirmās Renault Fluence problēmas ir pamanāmas jau atverot durvis. Viņu grūtā kustība tiek skaidrota ar aizvērēju neskaidro darbu. Dažos modeļos durvis var radīt spēcīgu grabošu skaņu. Tas ir saistīts ar durvju izolācijas spraudņa bojājumiem. Neveiksmi vizuāli var noteikt pēc elastīgās joslas, kas karājas vilnī.
Par "ārstēšanu" varat sazināties oficiālais izplatītājs, jo šī bojājuma cēlonis ir ražošanas defekts. Tomēr, visticamāk, jums būs jāsamierinās ar daudziem kriketiem. Durvīs, priekšējā panelī, zem grīdas un balstos var dzirdēt svešas skaņas.
Renault Fluence darbības traucējumi ietver logu tīrītāju darbību. Pēc kāda laika viņi sāk skrāpēt stiklu, kas rada daudz neērtības. Tomēr to nomaiņa netiek nodrošināta saskaņā ar garantiju. Bieži ir gadījumi, kad tuvās gaismas lampas izdeg salīdzinoši ātri (pēc aptuveni 30 tūkstošiem kilometru).
Neērtības ir tāpēc, ka dizaina iezīmes Ir diezgan grūti nomainīt kreiso lukturi. Vispirms jums būs jāizņem akumulators.
Vēl viens ļoti nepatīkams fakts ir strauja motoreļļas izšķērdēšana. Nomaiņa, pat saskaņā ar oficiālo informāciju no OD, būtu jāveic ik pēc 7,5 tūkstošiem kilometru.
Tāpat, ņemot vērā lētu materiālu izvēli, vadītājam jābūt īpaši uzmanīgam. Automašīnai ir smalks krāsas pārklājums, kas ļoti viegli skrāpējas un sabojājas.
Problēmas atrisināja izplatītājs
- Bieži vien pārklājums uz stūres plaisā diezgan stipri. Šī problēma tiek atrisināta saskaņā ar garantiju.
- Arī garantijas ietvaros jūs varat novērst citu bojājumu: dažos modeļos atstarpe starp automašīnas durvīm var būt atšķirīga.
- Bieži ir problēmas ar sēdekļu apsildes pogu. Lai salabotu pielipšanu (vai izlidošanu), dodieties pie pilnvarota izplatītāja — tas ir garantijas gadījums.
- Problēmas ir arī ar standarta radio. Mēģinot nolasīt kompaktdisku, parādās kļūda un disks “izspļauj” no diskdziņa. Šis ir garantijas gadījums.
- Dažiem modeļiem var būt grūtības iedarbināt dzinēju vidēji aukstā laikā: -15 un zemāk. Ja automašīna ir jauna, akumulators darbojas un eļļa ir pilna, tad jāsazinās ar pilnvarotu izplatītāju, kurš visticamāk nodrošinās rezerves auto.
- Daži īpašnieki sūdzējās par problēmām pārvietojoties un auto izkustēšanos no trajektorijas. Šādā gadījumā jums jāsazinās ar pilnvarotu izplatītāju, lai noregulētu riteņu izlīdzināšanas leņķus.
Ko jūs varat izlemt pats
- Lielākajai daļai īpašnieku ir zināma situācija, kad pēc iebraukšanas peļķē siltuma vairogs pie trokšņa slāpētāja izliecas. Problēmu var novērst pats. Pēc automašīnas iebraukšanas bedrē iztaisnojiet ekrānu.
- Ir problēma ar automātisko pārnesumkārbu. Kad automašīnas izslīd, instrumentu panelī iedegas signāls. Mēģiniet noņemt akumulatora spailes un atkal pievienot. Ja kļūdas signāls nepazūd, tad kaut kas patiešām ir bojāts.
- Dažiem modeļiem ir cigarešu šķiltavas, kas darbojas ar 10 ampēru strāvu (diezgan reti). Šādas cigarešu šķiltavas bieži izdeg. Palīdz to aizstāt ar 15 ampēriem.
- Arī dažos apstākļos automašīna var “trīskāršot” diezgan spēcīgi. Šajā gadījumā jums jāmēģina mainīt degvielas uzpildes staciju. Šī metode palīdz arī: jums ir jāgaida dažas sekundes, līdz degvielas padeves caurulē rodas vajadzīgais spiediens.
Pārāk izplatīta problēma ir automašīnas raustīšanās, pārslēdzot otro pārnesumu. automātiskā pārnesumkārba pārnešana Diemžēl čūlas cēloņi nav zināmi, visticamāk, tā ir raksturīga automātiskās pārnesumkārbas iezīme.
Protams, jebkurai automašīnai ir vairāki tipiski bojājumi. Dažos gadījumos šis saraksts ir garāks, citos tas ir mazāks. Mēs noteikti varam teikt, ka Renault Fluence nav nopietnu defektu, un tie, kas pastāv, vairumā gadījumu ir saistīti ar automašīnas zemajām izmaksām.
R enault Fluence oficiāli tika prezentēts sabiedrībai 2009. gada augustā. Auto bija paredzēts, lai aizstātu trīs tilpumu hečbeku (nočbeku) Megane II tajos tirgos, kur šī automašīna tika pārdota. Taču, ņemot vērā to, ka šī versija nebija īpaši pieprasīta, tika nolemts būvēt klasisko sedanu uz Renault/Nissan C platformas. Un, lai padarītu automašīnu pievilcīgāku, palieliniet riteņu bāze līdz 2700 milimetriem un padarīt to pietiekami lielu, tuvāku D segmenta automašīnu izmēriem.
Renault Fluence "2009.–12
Starp citu, trīs mēnešus iepriekš šīs pašas automašīnas pirmizrāde notika Seulā, bet ar Renault Samsung SM3 plāksnīti. Fakts ir tāds, ka Renault Fluence kā globālu automašīnu izstrādāja starptautiska inženieru komanda no Renault-Nissan alianses, un Korejas dizaineru komanda ļoti aktīvi piedalījās šajā darbā. Rezultāts ir īsts globalizācijas bērns, kas paredzēts pārdošanai vairāk nekā 80 valstīs. Tā kā automašīna tika izstrādāta kā "komforta ziņā salīdzināma ar D segmentu, bet par pieņemamu cenu", tā tika maksimāli apvienota ar citiem modeļiem, tostarp - iepriekšējās paaudzes. Tādējādi Megane III platforma tika apvienota ar spēka agregātiem no Megane II un aizmugurējo piekari no Nissan Sentra, un klimata kontroles sistēma, stūres rata un priekšējā paneļa dizains tika apvienoti ar Megane III un Laguna III.
Sākotnēji Fluence ražošana tika uzsākta Oyak-Renault rūpnīcā Turcijas pilsētā Bursā, pēc tam konveijers sāka darboties Santa Isabel pilsētā (Argentīna). Drīzumā Avtoframos rūpnīcā Maskavā tika izveidota lielu vienību montāža, kas 2010. gadā tika aizstāta ar pilna cikla ražošanu. Rūpnīca Pusanā, Korejā, bija atbildīga par automašīnām Āzijas tirgiem.
Renault Fluence "2009.–12
Dzinēju klāstu, ar kuriem bija aprīkots Renault Fluence, nevar saukt par īpaši plašu. Tajā bija iekļauti 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinēji ar jaudu no 106 līdz 140 ZS. Bija arī 1,5 litru turbodīzelis četrās versijās, kas spēj ražot no 85 līdz 110 ZS. Tos varētu savienot pārī ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, klasisko četrpakāpju automātu, CVT un robotu ar dubultsajūgs. Tomēr dažos tirgos, piemēram, Argentīnā un Brazīlijā, tas arī tika piedāvāts sporta versija Fluence GT, kas aprīkots ar divu litru 180 zirgspēkiem Renault dzinējs TCe 180 apvienojumā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Fluence pārdošana Krievijā sākās 2010. gadā. Sākotnēji tika piedāvātas versijas ar 1,6 litru K4M dzinēju, kas ražo 106 ZS, pārī ar klasisko četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu DP0 vai JR5 manuālo pārnesumkārbu. Vēlāk pircējiem tika piedāvāta jaudīgāka versija ar divu litru M4R dzinēju kopā ar FK0 variatoru vai TL4 manuālo pārnesumkārbu.
2012. gadā Fluence tika būtiski pārveidota: tā izskats tika pielāgots jaunajam korporatīvajam stilam, parādījās ksenona priekšējie lukturi, USB pieslēgvieta audio sistēmā un standarta dienas gaitas gaismas gaitas gaismas. Atjaunināts modelis prezentēts Stambulas autoizstādē, un tā ražošana Maskavas Avtoframos rūpnīcā sākās 2013. gada aprīlī. Turklāt spēka agregātu klāstu papildināja 1,6 litru H4M dzinējs ar 114 ZS. savienots pārī ar DK0 variatoru.
Renault Fluence "2009.–12 Fluence pārdošana ir attīstījusies diezgan veiksmīgi: par cenu pamata konfigurācijas modele sacentās ar masu automašīnas segmentā B+, un pēc izmēra, iespēju klāsta un telpas salonā - ar automašīnām ne tikai C segmentā, bet arī D segmentā. Tomēr krīze Fluence popularitāti ietekmēja visgraujošāk: g. 2015. gadā tikai 1408 Krievijas pircēji izvēlējās šo sedanu, un 2016. gada martā Renault vadība nolēma pārtraukt modeļa ražošanu Maskavā un izņemt to no tirgus.
Un tomēr Fluence joprojām veido ievērojamu transportlīdzekļu parka daļu vieglās automašīnas un atrodas otrreizējā tirgū, lai gan tā likviditāte ir novērtēta kā zema. Kāpēc? Pirmkārt, sakarā ar vairākām modelim raksturīgām pretrunām, neskaidrību īpašniekiem daudzu tā īpašību novērtējumā un zīmola vispārējo tēlu. Īpašnieki patiešām vērtē Fluence ļoti atšķirīgi, un tas attiecas gan uz modeli kopumā, gan uz tā individuālajām īpašībām. Tātad, kāpēc viņiem patīk Fluence un kāpēc viņi to ienīst? Atbilde uz šo jautājumu izrādījās diezgan sarežģīta, jo no stāsta bija jāizslēdz tās īpašības, kas izraisīja diametrāli pretējas reakcijas, un jāatstāj tikai tās, par kurām īpašnieki izrādīja pietiekamu vienprātību.
Naids #5: "Franči ir tādi izklaidētāji..."
Franču dizaineri vienmēr ir izcēlušies ar noteiktu risinājumu oriģinalitāti. Dažkārt šie lēmumi izrādījās veiksmīgi, reizēm ne tik ļoti, bet jebkuram šādam lēmumam bija vajadzīgs laiks, lai pierastu. Fluence šajā ziņā nav izņēmums, un ir arī labi, ka skaņas signāla poga atrodas parastajā vietā, stūres centrā, nevis stūres statņa slēdža galā.
Renault Fluence "2009.–12 Bet gandrīz visi lietotāji atzīmē stūres statņa kursorsviras oriģinalitāti ar daudzām audio sistēmas vadības pogām, kuras ir akli jānospiež, jo kursorsviru pilnībā slēpj stūres spieķi. Daži raksta, ka nekad nav spējuši pierast, citi, ka laika gaitā pieraduši un pat sāka uzskatīt, ka tas ir ļoti ērti, taču tas situāciju nemaina. Turpat atrodas arī brīvroku sistēmas vadības pultis, un nav īsti skaidrs, kāpēc “sarunas pauze/pieņemšana” tika veikta ar sekundes aizkavi. Atsauksmes saka, ka sākumā tas ir vienkārši mulsinoši.
Pašā radio, lai pārslēgtos uz nākamo celiņu, jānospiež bultiņa, kas vērsta atpakaļ, bet iepriekšējā - uz priekšu.
Vēl viens dīvains lēmums ir apsildāmo priekšējo sēdekļu vadības taustiņu izvietojums to apakšējā daļā. Daži pat raksta, ka, ja dizaineri šīs pogas būtu nolikuši zem sēdekļiem, tas tomēr būtu ērtāk. Labi, ka priekšējā panelī ir apkures darbības indikators. Tiesa, ir tikai viens uz diviem, tas ir, vadītājam un pasažierim, un pie stūres sēdošais ne vienmēr var saprast, vai viņš slikti nospieda taustiņu, vai arī priekšējais pasažieris, kurš izkāpa, atstāja savu vietu apsildē. režīmā.
Jautājumi ir arī par glāžu turētājiem. Tie ir divi, bet jūs patiešām varat izmantot tikai vienu - vismaz tad, ja vēlaties tur ievietot ūdens pudeli. Manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas svira vai automātiskais selektors neļaus jums uzstādīt otro.
Ārkārtīgu kairinājumu izraisa tas, ka ventilācijas sistēmas centrālajiem deflektoriem nav aizbīdņa, kas tos nosedz. Sānu deflektoriem tādi atloki ir, bet centrālajiem nav! Tas ir, ja vēlaties auksts gaiss Ja nepūtīsiet virsū bērnam, kas brauc aiz jums, jums vienkārši būs jāizslēdz gaisa kondicionētājs. Un jūs nevarēsit virzīt aukstā gaisa plūsmu tā, lai tas neiepūstu sejā. Tas jo īpaši attiecas uz vadītājiem, kuru augums ir zem vidējā.
Klimata kontrolē ir zināmas dīvainības. Tātad aiz galējā labā “vītuma” nevar redzēt gaisa plūsmas virzienu, kā arī nav iespējams visu gaisa plūsmu novirzīt uz vējstiklu, neieslēdzot gaisa kondicionieri.
Renault Fluence "2009.–12 Visbeidzot, daudzi cilvēki vēlas ieskatīties tā cilvēka acīs, kurš izstrādāja kapuces slēdzeni. Lai gan, franču inženieru gods, pārsegs viņiem nav jāatver pārāk bieži, pat pieredzējuši īpašnieki sūdzas, ka katru reizi vairākas minūtes meklē slēdzenes sviru.
Mīlestība Nr. 5: “Pilnīgs pildījums!”
Daudzi īpašnieku stāsti internetā sākas ļoti līdzīgi: viņiem bija noteikta naudas summa, viņi izvēlējās automašīnu, viņi prasīja daudzu modeļu cenas un sākumā pat nepaskatījās uz Renault. Un tad mēs redzējām Fluence salonā, iepazināmies ar aprīkojumu - un viss, mēs izbraucām ar šo automašīnu. Jo nevienā citā automašīnā par 600 tūkstošiem rubļu (atgādināšu, ka runa ir par pirmskrīzes cenām) nebija iespējams atrast bezatslēgas ieeja, dzinēja iedarbināšana ar start/stop pogu, atdzesēta cimdu kaste, ksenona lukturi un gaismas un lietus sensori. Piemēram, Expression pakotnē bija seši drošības spilveni, start-stop poga ar brīvroku karti, elektriski apsildāmi sēdekļi un spoguļi un elektriski sānu spoguļi, miglas lukturi, standarta audio sistēma ar četriem skaļruņiem, divu zonu klimata kontrole, izvelkami aizmugurējie saulessargi (ne visi premium zīmolu modeļi piedāvā šādu greznību), ādas apdare uz stūres un ātrumkārbas sviras, vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu un jostasvietas atbalstu , un stūre ar slīpuma regulēšanu.
Renault Fluence "2009.–12 Nu iekšējais kopējais dizains... Īpašu apstiprinājumu ieguva instrumentu un vadības ierīču “mēness” apgaismojums. Bija gadījumi, kad cilvēki jau bija izvēlējušies citu auto, bet, ieraugot, kā Fluence iekšā izgaismots, iegādājās šo modeli.
Daudzi kā būtisku plusu atzīmē izslēgšanas taimera klātbūtni visiem elektrības patērētājiem, kad dzinējs ir izslēgts, kas neļauj izlādēties akumulatoru aizmāršības dēļ. Tiesa, šis taimeris sagādās zināmas problēmas tiem, kam patīk pikniku laikā rīkot diskotēku pie dabas, taču tās ir sīkas lietas.
Liela atzinība tiek adresēta “brīvroku” čipkartei. Patiešām, viņš piegāja pie mašīnas, satvēra jebkuru durvju rokturi, Fluens atslēdza durvis un atbruņoja signalizāciju. Sēdos pie stūres, nospiedu pogu un mašīna ieslēdzās. Izslēdzu, izkāpu, pagāju pāris soļus tālāk - un mašīna pati pārgāja drošības režīmā. Nav atslēgu ķekaru, nav atslēgu piekariņu, kas saplēš kabatas un aizmirstas mājās, un pats galvenais, atnākot no veikala ar daudzām somām un pakām, tās nav jāliek zemē, lai nospiestu poga uz atslēgas piekariņa. Turklāt, ja atstājāt vaļā logus, automašīna tos aizvērs jūsu vietā, jums nav jāsēžas pie stūres un jāiedarbina dzinējs. Taču ne visi premium zīmolu pārstāvji var lepoties ar šādu funkciju arī tagad!
Renault Fluence "2009.–12 Īpašnieki novērtē arī adekvātu lietus sensora darbību, pat tie, kas iepriekš bija skeptiski pret šādām sistēmām. Īpašniekiem patīk arī interjera materiāli, mīkstā plastmasa uz priekšējā paneļa un kopējā interjera uzbūves kvalitāte.
Taču nez kāpēc daudz vairāk kritikas izsauc Fluence interjers pēc pārveidošanas: “Informācijas paneļa viziera un durvju plastmasa ir kļuvusi koka, un vēsie aizkari aizmugurējam logam un aizmugurējām durvīm ir kaut kur pazuduši. Spidometrs ir kļuvis elektronisks, kas arī nav visiem, sēdekļi ir dažādi, un audums uz tiem ir kaut kā lēts, arī galvas balsti ir mainījušies, ne uz labo pusi.
Naids 4: "South Stream problēmas"
Nosaukumam Fluence vajadzētu raisīt asociācijas ar plūstošu straumi. Tikai tagad jūtams, ka šī plūsma ir dienvidu... Patiešām, ne Francija, ne Turcija, no kurienes ieveda pirmās automašīnas, nevar lepoties ar bargām ziemām, tāpēc parunāsim par vairākiem aspektiem ziemas operācija Fluence veidotāji vienkārši nedomāja. Nē, par problēmām ar dzinēja iedarbināšanu pie mīnus temperatūras neviens nesūdzas - gan pie mīnus 20, gan mīnus 30, mašīna neieslēdzas ar pirmo reizi, bet diezgan labi, bet pie citām problēmām jāmin lielas ragavas un mazās ragavas.
Pirmkārt, aukstumā balstiekārta kļūst stīva, un svešs troksnis kad tas darbojas: stabilizatora stieņa bukses čīkst. Skaņa bija īpaši pamanāma, braucot liela ātruma izciļņos pēc apstāšanās naktī.
Renault Fluence "2009.–12 Otrkārt, automašīna praktiski nesasilst tukšgaitā - tikai braukšanas laikā. No ādas izgatavoti pārsegi ātrumkārbas svirām sasalst un plaisā. rokas bremze. Bagāžnieka bloķēšanas poga sasalst, un rezultātā bagāžnieks var sākt spontāni atvērties. Pārnesumkārbas sviras vads sasalst.
Gaisa apmaiņa nav īpaši labi organizēta: in ļoti auksti Aizmugurējo durvju logus gandrīz pastāvīgi klāj sarma. Bet visnepatīkamākais ir tas, ka parādās arī šis sals iekšā jumtiem, un, kad tas atkūst, uz jums sāk pilēt atkusis kondensāts.
Ir ļoti grūti notīrīt Fluence no sniega, bet tas ir nepieciešams. Pretējā gadījumā sniegs aizsprosto nišu starp motora pārsegu un vējstiklu, mazgāšanas šķidrums netecēs pa notekcauruli tā novadīšanas atverēs, kas nozīmē, ka tas piesātinās sniegu uz notekas un tiks iesūkts salonā ar visām indēm. , jo tur atrodas gaisa ieplūdes atvere. Bet, lai notīrītu šo vietu, ir jāatver motora pārsegs, kura vāks neļauj pacelt logu tīrītāju slotiņas! Protams, šajā gadījumā birstēm ir tendence piesalt līdz vējstiklam: to atpūtas zona atrodas zem pūšanas līmeņa vējstikls siltais gaiss.
Vējstikls parasti izmisīgi sasalst malās, īpaši apakšā, jo siltais gaiss tam tiek piegādāts no deflektora, kas atrodas priekšējā paneļa augšējās daļas centrā. Sami standarta otas bija pelnījis tikai vienu vērtējumu: "Tas ir pilnīgs švaks, ziemā tie iedeg un vienkārši izkaisa netīrumus pa stiklu, tas nekavējoties jāmaina."
Renault Fluence "2009.–12 Situācija nav labāka ar aizmugurējais logs. Tas ir aprīkots ar elektrisko apkuri, taču sildelementu jaudu nevar saukt par pietiekamu. Sildot izkausē sniegu, kas ūdens veidā ieplūst notekcaurulē starp stiklu un bagāžnieka vāku, kur ūdens droši sacietē, un veidojas garoza, kas palielina bagāžnieka vāka izmēru gandrīz par 5 cm.Tad atverat stumbrs - un šī ledus garoza atsitās pret stiklu.
Taču ziemā izpaužas tāda Fluence priekšrocība kā ļoti pieklājīga trokšņu izolācija: “Kad beidzot sākās īstā ziema, un ceļus klāja sniegs un ledus, slīdēja piedziņas priekšējie riteņi, man neviļus sāka rasties aizdomas, ka kaut kas. bija nepareizi ar sajūgu, jo es nedzirdēju ne riteņu slīdēšanas skaņu, ne sniega skaņu, kas atsitas pret automašīnas arkām un apakšu. Izrādījās, ka ar sajūgu viss bija kārtībā, tikai nevarēja dzirdēt, kā automašīna slīd ar aizvērtiem logiem.
Mīlestība Nr. 4: “Izmēram ir nozīme”
Fluence veidotāji sākotnēji mēģināja modeļa iekšējos apjomus padarīt par galveno konkurences priekšrocību, un jāatzīst, ka viņiem tas izdevās ļoti labi. Patiešām, apgalvojums, ka modelis izvēlēts salona plašuma dēļ, ir atrodams ja ne katrā apskatā, tad absolūtajā vairumā noteikti.
Renault Fluence "2009.–12 Interjers ir plašs – manāmi platāks nekā, piemēram, iekšā Mercedes C-klase. Tā telpu vizuāli paplašina priekšējā paneļa forma. Tu sēdi brīvi, nekas tevi nespiež, tu ar pasažieri nesasit elkoņus. Sēdekļa regulēšanas klāsts ir milzīgs – ja to pabīdīsit līdz galam atpakaļ, nevarēsit aizsniegt pedāļus. Bērnu sēdeklītis iederas aizmugurējā rindā, un bērnam ir pietiekami daudz vietas kājām.
Protams, ir daži trūkumi: slīpā jumta dēļ griesti joprojām radīs spiedienu uz garo aizmugurējo pasažieru galvām, informācijas panelis ir nedaudz piegružots, un stūre bloķē spidometra augšējo segmentu, centrālo roku balstu. atrodas 4-5 centimetrus zemāk nekā gribētos... Bet tie ir sīkumi, kas kopējo ainu nebojā.
Renault Fluence "2009.–12 Bet vēl aizraujošāks ir bagāžnieka tilpums. Tas ir 530 litru, un to pelnīti sauc par vienu no lielākajiem klasē. Daži no Fluence īpašniekiem bagāžniekā nesa gāzes plīti (tomēr tā neiekļuva caur atveri, un bija jākrauj plīts pa kabīnes durvīm), kāds transportēja mēbeļu paneļus 220 mm garumā, kāds apmetās kajīte pa nakti. Tas viss kļuva iespējams, jo aizmugurējo dīvānu var salocīt, izveidojot vienotu platformu ar līdzenu grīdu ar bagāžnieku.
Naids Nr. 3: “Skatieties ciklu!”
Tomēr liels bagāžnieks ir ne tikai labs, bet arī slikts. Vismaz reizēm... Jo īpaši daudzi atzīmē, ka dabūt kaut ko no bagāžas nodalījuma dziļuma, neuzkrītot uz bufera un nenotraipot bikses, ir gandrīz neiespējami pat gara auguma cilvēkam. Turklāt vāka iekšējais rokturis bagāžnieka aizvēršanai parādījās tikai pēc pārveidošanas, un pirms tam īpašnieki bija spiesti turēt kabatā lupatu, lai noslaucītu rokas pēc saskares ar netīru ķermeņa daļu.
Nu, gandrīz katrā pārskatā ir pieminēti “loki”, “sirpji” vai “slēpes” - masīvas eņģes, uz kurām ir piekārts vāks. Šīs eņģes ne tikai apēd daļu no tilpuma, neļaujot pārvadāt apjomīgu “mono kravu” (piemēram, tikai to dēļ 4 standarta izmēra riteņu komplekts nevar ievietot bagāžniekā), bet var arī sabojāt kaut kāda trausla lieta. Rezultātā Fluence īpašnieki pierod “spēlēt Tetris” un ļoti rūpīgi novietot savu bagāžu. Tāpēc viņi ir neizpratnē: kāpēc šīs cilpas nevarētu padarīt nedaudz mazākas un novietot tuvāk aizmugurējiem spārniem?
Mīlestība #3: "Es pārstāju saprast šos cilvēkus..."
Franču inženieri vienmēr ir spējuši izveidot vienkāršas, bet ļoti izturīgas un energoietilpīgas balstiekārtas – atcerieties tikai Logan, Duster un Kaptur. Fluence šajā ziņā nav izņēmums. Tā balstiekārtai ir ļoti triviāls dizains: MacPherson statņi priekšā, daļēji neatkarīga vērpes sija aizmugurē, taču absolūti visi īpašnieki to novērtē ar visaugstāko punktu skaitu. Piekare absorbē jebkādus šķēršļus, braucot pa lielām bedrēm, pasažierus sasniedz tikai viegli triecieni. Īpašnieku vidū izskan joks: “Nopirku Fluence, pārstāju saprast cilvēkus, kuri priekšā palēnina ātrumu tramvaja sliedes" Protams, lai saglabātu balstiekārtu, ir jāsamazina ātrums, bet maigums, apbraucot, teiksim, ātruma izciļņus, ir garantēts.
Renault Fluence "2009.–12 Īpašnieki atzīmē, ka saskaņā ar subjektīvo uztveri Fluence ir klusāks un mīkstāks nekā Renault Laguna, taču tika uzskatīts, ka Laguna varētu viegli konkurēt ar Volvo gluduma ziņā! Kopumā balstiekārta ir gan klusa, gan elastīga. Turklāt tas ļoti neitrāli reaģē uz garenvirziena riestu un diezgan paredzami uzvedas uz sniegota ceļa. Tieši tas, kas vajadzīgs Krievijas galamērķiem, kur ir šķelts asfalts, greideri, grunts.
Nu, 170 mm klīrenssļauj Fluence īpašniekiem justies ļoti relaksēti, ceļojot uz valsti, piknikā, makšķerējot vai sēņojot. Pilsētā varat droši uzbraukt uz jebkuras apmales, nebaidoties to aizķert ar bamperi, savukārt ārpus pilsētas varat braukt pa meža ceļu, nebaidoties, ka aizķersies uz aizķeršanās, ko varētu aizķert kāda daļa zem vēdera.
Naids #2: "Mūs satricināja vilnis..."
Tomēr balstiekārtai, kas nodrošina vienmērīgu gaitu, ir arī mīnuss. Pirmkārt, tas ir rullēts stūros. Lai gan šeit, kā saka, “zinātnieku viedokļi dalās”. Daži atzīst, ka pagriezienos ir saspiešanās, taču uzskata, ka tie nepārsniedz pieļaujamās robežas, jo automašīna paliek kontrolēta un skaidri seko norādītajai trajektorijai. Citi uzskata, ka sānsvere joprojām ir pārāk liela, un vadītājs, griežoties, sāk slīdēt uz sāniem - vai nu uz durvīm, vai uz centrālo roku balstu.
Daudzi cilvēki atzīmē automašīnas tendenci uz maiga viļņa šūpošanos, un šī šūpošanās, kurā ķermenis kustībā atkārto visus ceļa nelīdzenumus, var radīt zināmu diskomfortu: ilgi braucieni Fluence pasažieriem, atklāti sakot, ir slikti, un, kā jūs saprotat, no tā visvairāk cieš bērni un sievietes.
Renault Fluence "2009.–12 Turklāt mīkstā piekare kombinācijā ar ļoti izturīgām bremzēm (par tām pastāstīsim nedaudz vēlāk) noved pie ļoti jaudīgām un krasām niršanas ar katru palēninājumu un tādām situācijām kā “pirmajās pāris dienās mana sieva gandrīz salauza degunu. panelis." Nu, ņemot vērā pārāk mākslīgo spēku uz stūres ratu un “peldēšanu” pa ceļu šosejas ātrumos, kolektīvais prāts Fluence vadāmību vērtē ļoti zemu - C, in labākais scenārijs- četrinieks ar diviem mīnusiem.
Mīlestība Nr. 2: "Dimanta formas pretzādzību"
Renault Fluence ir vēl viena nenoliedzama priekšrocība, kas, dīvainā kārtā, izriet no tā trūkumiem un unikālā tēla Renault zīmols vispār (runājam tikai par tēlu mūsu valsts iekšienē). Tas ir gandrīz pilnīgs automašīnu zagļu intereses trūkums par automašīnu. Statistika vēsta, ka zādzību risks šim modelim 2015.-2016.gadā bija robežās no 0,23 līdz 1,08%, kamēr, teiksim, Audi A8 šis rādītājs ir 8,5%, bet Ford Focus - 7,5%.
Renault Fluence "2009.–12 Internetā uzgāju stāstu par to, kā kāds vīrietis devies atvaļinājumā un atgriežoties atklājis, ka nav aizslēdzis mašīnu un aizmirsis iekšā atslēgas karti. Mašīna divas nedēļas stāvēja vaļā, ar atslēgām iekšā, un nevienu tas neinteresēja! Starp citu, ar šīm atslēgu kartēm notiek kuriozas sadursmes. Lieta tāda, ka šī iekārta ļauj izbraukt bez tās, un pavisam iespējama ir sekojoša notikumu attīstība: “Iesdarbināju mašīnu, pēc tam devos mājās nomainīt jaku un nejauši mājās jakā atstāju atslēgas karti. Ierados vietā, bet nevaru izslēgt mašīnu: nereaģē uz start/stop pogu, panelī rakstīts “Neredzu atslēgu, lai izslēgtu, nospiediet un turiet starta pogu /apturēšanas poga. Ko darīt? ES esmu viens. Izslēdzot to, jūs vairs nevarēsit braukt projām: tas nesāksies bez atslēgas. Man bija jāatstāj mašīna darboties un atvērta uz pusstundu. Lūdzu, ņemiet vērā: arī šeit neviens auto nav ielauzies...
Kopumā, kā teikts vienā no pārskatiem, Fluence ir aprīkots pretaizdzīšanas ierīce dimanta formā uz pārsega.
Naids #1: "Tiem, kas saprot dzīvi..."
Jā, lielākā daļa kritisko bultu lido Fluence dinamiskajās spējās. Jāpatur prātā, ka šī modeļa automašīnas ar 1,6 un 2,0 litru dzinēju pēc būtības ir pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Protams, divu litru versijas ar CVT maksāja ievērojami vairāk un tika pārdotas mazākos daudzumos. Bet īpašniekiem pret viņiem gandrīz nav pretenziju: automašīna demonstrē diezgan pieņemamu dinamiku pat ar 3-4 pasažieriem, kaste uz jumta un pilnu bagāžnieku un ļauj pārliecinoši apdzīt uz šosejas, intensīvi paātrinoties pat no 100 ātruma. -120 km/h. Dzinējs ir ļoti griezes moments un elastīgs, pārliecinošs ātruma pieaugums ir iespējams gandrīz visā apgriezienu diapazonā, un dzinējs ir trokšņains tikai tad, kad tas griežas virs 5000 apgr./min. CVT un dzinēja tandēms šajā automašīnā nav slavējams.
Renault Fluence "2009.–12 Ir tikai vērts atzīmēt, ka variatoram nepatīk nervoza braukšana un ka tam faktiski nav kickdown režīma. Strauji nospiežot akseleratora pedāli, variators pāris sekundes ir stuporā, un, lai paātrinājums būtu paredzams, gāzes pedālis jānospiež ātri, bet raiti. Tad visi 138 zirgi, kas atrodas zem motora pārsega, bez vilcināšanās un sūknēšanas metīsies uz savu loloto mērķi.
Un pavisam cita lieta ir mašīna ar 106 zirgspēku dzinēju. Šim dzinējam patiešām nav pietiekami daudz jaudas, un daudzos pārskatos īpašnieki raksta, ka automašīna “nebrauc”, it īpaši, ja ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Īpaši tiek kritizētas versijas ar četrpakāpju automātiku. Versijas ar manuālo pārnesumkārbu brauc mazliet jautrāk, bet ne daudz.
Renault Fluence "2009.–12 Būtiskākais un kaitinošākais trūkums, kas diemžēl tiek pieminēts reti, ir JR5 manuālās pārnesumkārbas īsie pārnesumi. Ērts ātrums nepārsniedz 110 km/h, jo pie lielāka ātruma kaitinošā dzinēja dūkoņa sāk izlauzties cauri ļoti labajai skaņas izolācijai dzinēja nodalījums, jo 110 km/h ir gandrīz četri tūkstoši apgriezienu.
Situāciju līdz galam pasliktina elektroniskais gāzes pedālis, kas vides saudzēšanas dēļ ir amortizēts līdz galam. Sastrēgumos nevar būt ātrs: es tikai mērķēju iekļūt bedrē, nospiedu gāzi... Un mašīna domā, domā, domā, kā nolēma un aizbrauca - lūk, par vēlu, bedre ir vairs nav... Tieši šī pedāļa dēļ daudzi raksta, ka subjektīvi ir sajūta, ka motora jauda ir tikai 70-80 zirgi, nevis pasē 106.
Patiešām, nospiežot gāzes pedāli, pirmajā sekundē nekas nenotiek, un tad sākas vienmērīgs apgriezienu pieaugums. Tas pats notiek, atlaižot pedāli - ātrums nesamazinās vēl dažas sekundes, un tad sākas vienmērīga atiestatīšana. Elektroniskais gāzes pedālis ir sprieguma pārveidotājs, kas piegādā lineāru signālu slēdzim, tas ir, neatkarīgi no jūsu spiediena uz pedāli droseļvārsts tas atveras un aizveras gludi, ar sekundes aizkavi, un šķiet, ka pedālis ar amortizatoru ir savienots nevis ar vadu, kā parastajām automašīnām, bet gan ar elastīgo joslu. Tā rezultātā mēģinājumi enerģiski apdzīt vai pēkšņi iedarbināt no luksofora var viegli beigties ar avāriju.
Renault Fluence "2009.–12 Ir vērts atzīmēt, ka ir ievērojami mazāk sūdzību par pārveidotajām versijām ar 114 zirgspēku dzinēju kombinācijā ar CVT. Un daudz tiek rakstīts par lielisko bremzēšanas dinamiku, kas atbilst daudz ātrākam auto. Jārēķinās tikai ar to, ka priekšējās bremzes nedaudz pārbremzē attiecībā pret aizmugurējām (tas ietekmē arī priekšējo un aizmugurējo kluču nodiluma atšķirību), un rodas tāds pats efekts kā rallija mašīnām ar atdalītām trasēm: bremzējot pagriezienā, pakaļgals sāk dreifēt prom.
Mīlestība Nr. 1: "Man nav skrūvgrieža..."
Tikai daži cilvēki saista Renault zīmola tēlu ar vārdu “uzticamība”. Uzticamība ir japāņi vai vācieši, bet te... Droši vien daudzās galvās ir kāda atmiņa, ka kādreiz bērnībā kāds tēvocis Vasja stāstīja, ka viņam nepārtraukti salūza Renault vai Peugeot... Bet fakts paliek fakts: Renault Fluence īpašnieku galvenā priekšrocība uzskata to par uzticamu. Un tie nav tukši vārdi.
Saimnieki stāsta, ka viņu iemīļotās mašīnas kopdzīves gadu laikā redzējušas ideāli gludos Vācijas autobāņus, stāvējušas sastrēgumos pie aptuveni 40 grādu āra temperatūras saulainajā Itālijā, ne reizi vien pārvadājušas greideru firmas Karēlijā un pacietīgi skaitījušas izciļņi uz Pošehonjes ceļiem, kas bija kļuvuši par miskasti... Kopumā tie tika darbināti pavisam citos režīmos, bet bez nopietnu kaitējumu un citas pārmērības.
Renault Fluence "2009.–12 Rezultātā daudzi no tiem, kuri trīs gadus iegādājās Fluence kā caurlaides iespēju, sāka domāt, vai šādu auto ir vērts pārdot. Patiešām, naudu par to nevar dabūt, likviditāte zema (atceries par onkuli Vasju un viņa stāstiem, kas nogrima dvēselē), bet auto regulāri pilda savas funkcijas, netērē naudu, netraucē jūs ar sabrukumiem, un viss pārējais jau ir kļuvis par ieradumu. 1,6 K4M dzinēju var uzskatīt par neiznīcināmu un sāk ēst eļļu, nobraucot 300 tūkstošus kilometru, sajūgs dzīvo līdz 200 tūkstošiem ar parastu vadītāju, šasijai nepieciešama iejaukšanās, ja nobraukums ir 180–200 tūkstoši, un Fluence remonts. ir salīdzinoši lēti. Tātad šādas automašīnas kļūst par ģimenes iecienītākajām, saņemot sirsnīgus segvārdus "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" vai "Lucy"...
Kādas ir jūsu emocijas par Renault Fluence?
