1. lapa no 2
1. Piesārņotu veidu eļļas izmantošana nav atļauta.
2. Nav atļauts ieslēgt pārnesumu galvenajā lodziņā, kamēr nav ieslēgts izvēlētais diapazona reizinātāja diapazons, tas ir, līdz brīdinājuma lampiņa kad ir ieslēgts lēnais diapazons vai līdz tas nodziest, kad ir ieslēgts ātrais diapazons
Diapazona pārslēgšanas laiks ir 0,5-1,0 sek.
3. Kad transportlīdzeklis pārvietojas, ir stingri aizliegts ieslēgt pirmo pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, kad ir ieslēgts ātrgaitas diapazons.
4. Pirmais pārnesums un pārnesums otrādi ieslēdziet tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un kad ir ieslēgts lēnais diapazons diapazonā.
5. Nav atļauts ieslēgt diapazona lēno diapazonu, ja transportlīdzekļa ātrums ir lielāks par 1. tabulā norādīto minimālo ātrumu.
6. Nav atļauts pārslēgt pārnesumus, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas ar ieslēgtu jūgvārpstu.
7. Nav atļauts palielināt dzinēja apgriezienu skaitu, kad transportlīdzeklis bremzē ar dzinēju, tālāk maksimālais ātrums dīkstāves kustība.
8. Maksimālā eļļas temperatūra pārnesumkārbā ir 120˚C. Ir atļauta īslaicīga darbība (ne ilgāk par 2 stundām) eļļas temperatūrā līdz 145˚C.
Pārnesumkārbas sagatavošana darbam
Pirms ekspluatācijas ir jāpārbauda transmisijas vadības sistēmu savienojums ar attiecīgajām transportlīdzekļa sistēmām;
Pneimatiskā vadības sistēma diapazona reizinātājam līdz pārnesumu pārslēgšanas mehānisma pneimatiskajam vārstam, kas atrodas pārnesumu pārslēgšanas svirā, un spiediena samazināšanas vārsts uz automašīnas pneimatisko sistēmu;
Jauda automātiskā sistēma elektroniski pneimatiskā tipa bloķētāji (ASBP) transportlīdzekļa elektriskajai ķēdei;
Barošanas avots indikatora spuldzei lēnā pārnesuma ieslēgšanai diapazona reizinātājā un lukturim atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai transportlīdzekļa elektriskajā sistēmā;
Pārnesumu pārslēgšanas vārpstas svira uz pārnesumkārbas vadības piedziņu.
Pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā, atskrūvējot aizbāzni ar līmeņa indikatoru no uzpildes atveres, kas atrodas pārnesumkārbas korpusa labajā pusē, un pēc tam ievietojiet aizbāzni ar indikatoru caurumā, līdz tas apstājas vītnē. Eļļas līmenim jābūt mērītāja augšējā atzīmei. Pēc eļļas līmeņa pārbaudes ieskrūvējiet aizbāzni caurumā.
Pārbaudiet ASBP darbību, lai to izdarītu, vispirms pārliecinieties, vai, ieslēdzot lēno pārnesumu diapazona reizinātājā, ir ieslēgta indikatora lampiņa un, pārslēdzoties uz ātra pārsūtīšana- nodziest. Pārslēdziet pārnesumus diapazona pārslēdzējā, izmantojot diapazona slēdzi, kas atrodas uz pārnesumu pārslēgšanas sviras roktura, pie gaisa spiediena, kas automašīnas pneimatiskajā sistēmā ir vismaz 450–490 kPa (4,5–4,9 kgf/cm²).
Paātriniet automašīnu līdz 5-10 km/h lielākam ātrumam maksimālais ātrums, norādīts 1. tabulā.
Maksimālais ātrums saskaņā ar tabulu tiek noteikts katrai automašīnai atkarībā no pārnesumu attiecība aizmugurējā ass un transportlīdzeklim uzstādīto riepu modeli.
Nospiediet sajūgu, izslēdziet pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā, ieslēdziet lēnu pārnesumu diapazonā un uzraugiet brīdinājuma lampu un automašīnas ātrumu.
Ja pārslēgšanās notiek uzreiz (iedegas indikatora lampiņa) pēc lēnā pārnesuma ieslēgšanas reizinātājā ar ātrumu, kas lielāks par 1. tabulā norādīto maksimālo ātrumu, ASBP ir bojāts. Šādā gadījumā, neatlaižot sajūga pedāli, jāsamazina ātrums par 5 km/h zem 1. tabulā norādītā minimuma un pēc tam jāveic slēdzis.
Ja reizinātājā tiek iekļauts lēns pārnesums, kad transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par 1. tabulā norādīto minimālo ātrumu. - ASBP darbojas pareizi.
Pārbaudiet pneimatiskās bloķēšanas darbību, lai galvenajā pārnesumkārbā ieslēgtu pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu šādā secībā;
Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;
Diapazona pārslēdzējā ieslēdziet lēno pārnesumu un pārliecinieties, ka spēks uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā pārnesuma un atpakaļgaitas ieslēgšanu, ir 5–10 kg;
Diapazonā ieslēdziet ātro pārnesumu un pārbaudiet spēku uz pārnesumu pārslēgšanas sviras galvu, virzot to uz pirmā un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu; spēkam jābūt 4-5 reizes lielākam, salīdzinot ar ieslēgšanu ar lēnu pārnesumu diapazonā.
Apkope
Apkopes darbi ir obligāti, un tie jāveic stingri noteiktajā termiņā.
Ātrumkārbas apkope, pamatojoties uz biežumu un veikto darbu, ir sadalīta šādos veidos:
Ikdienas apkope (DM);
Apkope pēc automašīnas nobraukšanas (1000 km);
Pirmā apkope (TO-1);
Otrā tehniskā apkope (TO-2).
Pārnesumkārbas apkopes biežums (TO-1 un TO-2) atbilst transportlīdzekļa apkopes biežumam, uz kura tā ir uzstādīta.
Apkopes laikā ir jānodrošina apstākļi, kas novērstu putekļu un netīrumu iekļūšanu pārnesumkārbas detaļās.
Ikdienas apkope
Ar ārēju pārbaudi pārbaudiet, vai no pārnesumkārbas nav noplūdusi eļļa. Pārbaudiet pneimatiskā reizinātāja vadības sistēmas hermētiskumu.
Gaisa noplūdes var noteikt pēc auss. Pārmaiņus pārvietojot diapazona slēdzi augšējā un apakšējā pozīcijā, klausieties gaisa vadus, kad svira atrodas neitrālā pozīcijā galvenajā kastē un ar ieslēgtu jebkuru pārnesumu.
Ja tiek konstatēta eļļas vai gaisa noplūde, noskaidrojiet cēloni un novērsiet darbības traucējumus.
Apkope pēc uzlaušanas automašīnā
Pēc automašīnas iedarbināšanas izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa, notīriet magnētu aizbāznis no metāla daļiņām, notīriet apakšējā kartera apakšā uzstādīto vāku no nodiluma gružiem.
Izlejiet eļļu no kastes uzreiz pēc karstā darba.
Pēc eļļas iztukšošanas noskalojiet pārnesumkārbas karteri ar šķidru rūpniecisko eļļu, piemēram, I-12A vai I-20A saskaņā ar GOST 20799-88. Neskalojiet pārnesumkārbu ar dīzeļdegvielu vai petroleju. Piepildiet svaigu eļļu līdz līmeņa indikatora augšējai atzīmei.
Pirmā apkope (TO-1)
Pārbaudiet eļļas līmeni un, ja nepieciešams, pievienojiet.
Mainiet eļļu pārnesumkārbā, veicot šādas darbības: Apkope pēc mašīnas palaišanas.
Notīriet un ieeļļojiet spoli, virzuli, gaisa sadalītāja cilindru iekšējās virsmas, virzuļu aproces un diapazona pārslēga cilindra iekšējās virsmas ar Litol-24 smērvielu.
Pārbaudiet ASBP darbību.
Pārbaudiet gaisa spiedienu spiediena samazināšanas vārsta izejā, kam jābūt 450–500 kPa (4,5–5 kgf/cm²) robežās.
Pārbaudiet multiplikatora vadības pneimatiskās sistēmas hermētiskumu; novērsiet visas konstatētās gaisa noplūdes, pievelkot skrūves vai nomainot blīvējuma paplāksnes.
Transmisijas eļļas, kas apstiprinātas lietošanai pārnesumkārbās, un ieteicamās transmisijas eļļu viskozitātes kategorijas atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, °C, ir norādītas 2. tabulā.
1. Apkārtējās vides temperatūrā zem mīnus 20˚С atļauts izmantot apstiprinātas transmisijas eļļas maisījumu (85%) ar dīzeļdegvielas marku “A” vai “Z” (15%).
2. Eļļu MT-16P GOST 6360-83 ir atļauts izmantot pārnesumkārbās ar uz pusi samazinātu nomaiņas periodu.
3. Atļauts izmantot importētās transmisijas eļļas, kuru API darbības īpašību līmenis ir vismaz GL-4, viskozitātes klase saskaņā ar 2. tabulu.
Šķirnes drošas eļļas katram konkrētajam MAZ modelim ir vērts ieskatīties tajos servisa grāmatiņas un instrukciju rokasgrāmatas. Tiem, kuriem šāda dokumentācija nav pieejama, piedāvājam nelielu ieteikumu kolekciju, kur un kāda veida eļļu MAZ vajadzētu iepildīt...IN vasaras periods MAZ dzinējiem universālo eļļas variantu var saukt par DS-11, kā arī derēs uz tā bāzes izgatavotais M12 un tā variants M12V un M10V. Ziemā (kolīdz temperatūra noslīd zem +5°C) ir vērts pāriet uz DS-8 no nepieciešamā procentos piedevas Dzinējs necietīs pat tad, ja vasarā izmantosiet Dp-11 un ziemā Dp-8 ar zema sēra satura dīzeļdegvielu.
Precīzs nomaiņas laiks tiek aprēķināts katrai automašīnai atsevišķi, bet par standartu, saskaņā ar kuru tiek mainīta eļļa MAZ (dzinējā), tiek uzskatīts, kad tiek veikta pirmā nomaiņa pēc pirmajiem 5 tūkstošiem kilometru, un visi nākamie. tiek veikti ar 10 000 km intervālu.
Pati nomaiņa tiek veikta šādā secībā:
Mēs notecinām “nostrādāšanu”;
- aizpildīt skalošanas eļļa un ļaujiet dzinējam 25 minūtes darboties ar zemiem apgriezieniem;
- iztukšojiet skalošanas eļļu;
- nomainīt eļļas filtru;
- pievieno svaigu eļļu.
Transmisijai jāizmanto citu zīmolu eļļas. Tātad siltajam periodam labākais risinājums būtu TS-14.5 vai tā aviācijas ekvivalents - MK-22. Ziemā MAZ ātrumkārbā jāmaina eļļa, labs variants Tas būs vai nu īpašs ziemas MK-14, vai “vissezonas” MT-16p. Der atcerēties, ka “ziemas” eļļas augstā viskozitāte var izraisīt nepietiekamu eļļas daudzumu adatas gultņos, tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas ir vērts uzsildīt ātrumkārbas korpusu.
Dažkārt šāda procedūra ir fiziski neiespējama, tāpēc ziemā pirms ilgstošas stāvēšanas no kartera tiek izvadīta eļļa. Kad pienācis laiks doties ceļā, uzkarsētu eļļu atkal ielej MAZ pārnesumkārbā līdz kontroles atzīmes līmenim. Starp citu, šim pārbaudes caurumam darbības laikā vajadzētu kalpot kā ceļvedim - periodiski pārbaudiet eļļas līmeni kastē un pēc vajadzības papildiniet to.
Lielākajai daļai MAZ modeļu asī eļļa ir tāda pati kā pārnesumkārbā, lai gan dažām automašīnām “patīk” specifika. Piemēram, 6422 kaste un tilts “dod priekšroku” TAD17 vai TM5. Bet, mēs atkārtojam, ir vērts mēģināt un atrast instrukcijas tieši jūsu automašīnai, un mūsu uzņēmums “SpetsMash” mēģinās atrast jums nepieciešamo eļļu.
3 9 ..Ātrumkārbas EĻĻOŠANA YAMZ-239
Ātrumkārbas eļļošana ir jaukta - zem spiediena un šļakatām.
Sekundārās vārpstas zobratu gultņi, diapazona zobratu satelītu gultņi, sekundārās vārpstas priekšējais gultnis un zobrati tiek ieeļļoti zem spiediena. planetārais zobrats diapazons, diapazona vārpstas priekšējais gultnis.
Šļakatas ieeļļo galvenās pārnesumkārbas zobratu zobus, primārās vārpstas un aizmugurējās sekundārās vārpstas gultņus, diapazona vārpstas aizmugurējo gultni, sinhronizatora daļas un pārnesumu pārslēgšanas mehānisma daļas.
Zobrati un gultņi starpvārpsta, atpakaļgaitas starppārnesums ir daļēji iegremdēts eļļā, kas ielieta pārnesumkārbas korpusa dobumā caur vītņotu caurumu starplikā starp galveno kārbu un diapazona korpusiem. Eļļas līmeni nosaka šī cauruma apakšējā mala, kamēr uzpildes jauda svārstās no 9,5 (horizontālā stāvoklī) līdz 11,5 litriem (saliekot atpakaļ par 7 grādiem), atkarībā no pārnesumkārbas ass leņķa, kas ir atkarīgs no ass leņķa kloķvārpsta dzinējs. Kad starpvārpsta griežas, tās zobratu zobi uztver eļļu, kas nokļūst zobratos, kā arī izšļakstās un liela skaita pilienu veidā nokļūst uz citām detaļām un spraugās starp daļām. Kartera dobumā mazu pilienu (eļļas miglas) veidā suspendētās eļļas daudzums ir atkarīgs no starpvārpstas griešanās ātruma, eļļas temperatūras un viskozitātes raksturlielumiem.
Smērvielu zem spiediena piegādā zobratu sūknis, kura izskats parādīts 28. attēlā, kas uzstādīts zobrata korpusa priekšējā galā (sk. 2. attēlu).
Sūkņa piedziņas zobrata griešanās tiek nodrošināta, savienojot sūkņa vārpstu ar starpvārpstu caur rievu, ko veido 2 rullīšu plakanie gali, kas uzstādīti starpvārpstas radiālajās atverēs (sk. 5. attēlu) un divi plakani plakni uz sūkņa vārpstas . Sūkņa struktūra ir parādīta 29. attēlā.
Eļļu sūknis ņem no kartera caur ieplūdes sietu un pēc tam pa gareniskajiem un vertikālajiem kanāliem (izurbtajiem caurumiem) kartera sienās nonāk sūkšanas dobumā uz zobratiem. eļļas sūknis. Sūkņa zobrati uztver eļļu un zem spiediena pievada to caur eļļas līniju (cauruli) primārā vārpstas gultņa vāka dobumā, no kuras eļļa no rievas caur trim slīpiem caurumiem primārajā vārpstā un eļļas pārvades caurulē (sk. 3. attēlu). ) ieiet sekundārās vārpstas centrālajā atverē (sk. 8. attēlu). Pārsegs ar pārnesumkārbas kustīgo ieejas vārpstu ir noslēgts, izmantojot apkakli, kurai tiek novērsta tieša eļļas padeve, jo vāka urbumam ir minimālais klīrenss ar blīvēšanas siksnu uz ieejas vārpstas. Eļļu, kas izplūst caur spraugu bez spiediena caur vāka drenāžas kanālu, izmanto ieejas vārpstas gultņa eļļošanai.
Diagramma eļļas padevei YaMZ-239 tipa galvenajai pārnesumkārbai un diapazona reizinātājam ir parādīta 30. attēlā. centrālais caurums sekundārās vārpstas eļļa caur radiāliem caurumiem plūst uz sekundārās vārpstas zobratu rullīšu gultņiem. No sekundārās vārpstas centrālās atveres gala eļļa caur eļļas pārvades cauruli 4 (sk. 30. attēlu) nonāk diapazona reizinātāja vārpstas pagarinājuma centrālajā atverē un pēc tam caur diapazona reizinātāja vārpstas pagarinājuma radiālajiem caurumiem 8 un diapazona reizinātāja vārpstas slīpais caurums 7 nonāk eļļas akumulatora dobumā 13, ko veido virsmas izejas vārpsta, augstākā diapazona zobratu sakabes, eļļas akumulatora gredzeni. No šī dobuma eļļa plūst caur satelītu 6 asu slīpajiem caurumiem uz rullīšu gultņiem un pēc tam caur spraugām starp satelītu gala virsmām un izejas vārpstas virsmām eļļa sasniedz gredzenveida zobrata zobus. .
Izejas diapazona vārpstas priekšējo gultni ieeļļo ar eļļu, kas ieplūst caur eļļas pārvades caurules 4 radiālo atveri 10. Sekundārās vārpstas priekšējais gultnis tiek ieeļļots caur primārās vārpstas caurules 3 radiālo atveri 14.
Saules zobrata zobi, pavadoņi, gredzenveida zobrati un sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis ir papildus ieeļļoti ar eļļu, kas nāk no izejas vārpstas pagarinājuma centrālā cauruma un pēc tam caur radiālo atveri 5 pagarinājumā, sekundārā vārpstas iekšējā dobumā. saules zobratu un spraugas savienojuma zobratu savienojumā ar saules zobratu. Šeit pēc eļļošanas tiek pievienota arī eļļa. priekšējais gultnis izejas diapazona vārpsta.
Eļļa uz saules zobrata zobiem tiek pārnesta uz zobrata zobrata zobiem un gredzenveida zobrata zobiem. Eļļa, kas iet caur zobratu sakabes spraugām sekundārās vārpstas virzienā, ieeļļo sekundārās vārpstas aizmugurējo rullīšu gultni.
Starpvārpstas priekšējā gultņa papildu eļļošanai eļļas sūkņa korpusā ir izveidots kanāls D (sk. 29. attēlu). Eļļošana aizmugurējais gultnis Starpvārpsta tiek piegādāta arī ar eļļu, kas tiek izvadīta no diapazona reizinātāja galvenās pārnesumkārbas korpusā.
Diapazona izejas vārpstas aizmugurējā gultņa un spidometra piedziņas gliemežpārvada eļļošanu nodrošina eļļas migla, tāpat kā citas YaMZ-239 tipa pārnesumkārbas daļas.
Eļļas novadīšana no galvenās pārnesumkārbas korpusa un diapazona korpusa dobumiem tiek nodrošināta caur vītņotu atveri galvenās pārnesumkārbas korpusa apakšējā daļā, kas ir noslēgta ar speciālu aizbāzni ar magnētiem magnētisko metāla daļiņu savākšanai - pārnesumkārbas detaļu nodiluma izstrādājumi. .
Pareizai un izturīgai darbībai mašīnas detaļas jāieeļļo laicīgi, tāpēc apskatīsim, kāda un cik daudz eļļas jāielej KamAZ ātrumkārbā ar un bez sadalītāja.
Eļļas daudzums vecā tipa KamAZ pārnesumkārbā - piecu ātrumu bez dalītāja - ir 8,5 litri. Smērvielas līmeņa pārbaude jāveic pēc iespējas biežāk un vismaz reizi mēnesī. Jāveic reizi gadā pilnīga nomaiņa eļļa KamAZ ātrumkārbā ar nosacījumu, ka nobraukums nepārsniedz 90 tūkstošus kilometru. Kad šis skaitlis ir sasniegts, nomaiņa jāveic agrāk. Transportlīdzekļiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos, šis skaitlis ir uz pusi mazāks. Tas ir saistīts ar strauju eļļas kalpošanas laika samazināšanos ar biežu pārnesumu maiņu, kā arī ilgs darbs zemajos pārnesumos. Eļļu KamAZ pārnesumkārbā pārbauda, izmantojot indikatoru, kas piestiprināts pie iepildes aizbāžņa. ZF-KAMA ražotajos ātruma sadales mehānismos līmeņa kontrole tiek veikta caur vadības atverēm, kas atrodas uz kartera.
Vai jums ir nepieciešama KAMAZ ātrumkārba?
Dalītāja klātbūtne palielina KamAZ pārnesumkārbā izmantotās eļļas daudzumu. Desmitpakāpju pārnesumkārbām nepieciešami 12 litri transmisijas eļļas. Tā nomaiņa ir vienkāršs process, tāpēc lielākā daļa autovadītāju zina, kā nomainīt KamAZ pārnesumkārbas eļļu.
Šo procedūru veic šādi. Pirmkārt, uzpildes aizbāznis tiek atskrūvēts. Pēc tam tiek atskrūvēti divi iztukšošanas aizbāžņi kartera apakšā. Iekārtās, kas aprīkotas ar dalītāju, kontaktdakša ir jāizskrūvē no kartera. Pirms iztukšošanas ir jāiedarbina dzinējs un jāuzsilda eļļa, lai samazinātu tās viskozitāti. Tā kā notekas aizbāžņiem ir magnēti metāla daļiņu aizturēšanai, arī tie ir rūpīgi jāiztīra.
Mehānismi Kama augs nepretenciozs, tāpēc kravas automašīnu īpašnieki izmanto mājas eļļa pārnesumkārbā KamAZ 5320 vai 6520. Šim nolūkam tiek izmantots zīmols TSp-15K vai vissezonas MT-16p. Lukoil koncerns ražo izcilu transmisijas zīmolu TM-5 SAE 80W-90. Lietojot transmisiju, ir svarīgi ņemt vērā laika apstākļus. Karstā klimatā ir nepieciešams izmantot viskozākas kategorijas - 85W-90, kad smagas sals– vairāk šķidruma – 75 W-90. Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, vēlams izmantot Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Cik litru eļļas ir kopuzņēmuma ZF-KAMA ražotajā KamAZ pārnesumkārbā? Lai eļļotu šīs vienības, pietiek ar 8 litriem smērviela ZF 9S1310 un ZF 16S151 un ZF 16S181 - 10 litri. Numuri tiek doti nomaiņai, aizpildot pirmo reizi, nepieciešams lielāks cipars. Iepriekšminētajām modifikācijām tas ir 9, 11 un 13l.
ZF ātrumkārbas eļļa priekš KamAZ
Lietošanas instrukcija nosaka, kuru eļļu iepildīt ZF KamAZ pārnesumkārbā. Smērvielas vietējā ražošana ir zemāka cena, taču izmantošanai dārgos importētos mehānismos KamAZ ZF pārnesumkārbai labāk izmantot firmas eļļu. Šiem nolūkiem jums vajadzētu izvēlēties Titan Cytrac Man Synth 75W-80 vai Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W un Mobil GX-A 80W arī ir ideāli piemēroti. Augstas kvalitātes pārnesumkārbas eļļa pagarinās tās kalpošanas laiku un samazinās detaļu nodilumu. Tāpēc labākā izvēle ir izmantot eļļu KamAZ ZF pārnesumkārbā, kas norādīta šīs kastes specifikācijās. Tās ir GL-4 un MIL-L2105 klases. Viskozitāti nosaka arī apkārtējās vides temperatūras apstākļi. Aukstam klimatam 75 W-90(80), vidējai zonai - 80W-90 un karstam laikam - 85W-90. 
2. daļa
Eļļas pārbaude un maiņa ātrumkārbā. Ja eļļas līmenis pārnesumkārbas korpusā ir zem pārbaudes atveres, kas atrodas kartera kreisajā pusē, eļļa jāpievieno.
Automašīnu ātrumkārbās MAZ, KrAZ Un KamAZ ieteicams aizpildīt transmisijas eļļa TS-14.5. Vasarā to var aizstāt ar aviācijas eļļu MK-22, ziemā - eļļa MK-14 vai visu sezonu eļļa MT-16p.
Viskozas eļļas izmantošana ziemā apgrūtina sūkņa novadīšanu uz adatas gultņiem un var izraisīt priekšlaicīgu nodilumu. Tāpēc ziemā (pie temperatūras zem -30°C, kad eļļa stipri sabiezē) pirms darba uzsākšanas ieteicams pārnesumkārbu uzsildīt, neizmantojot atklātu liesmu. Ja ātrumkārba Pirms darba uzsākšanas automašīnu nav iespējams uzsildīt, ilgstošas stāvēšanas laikā eļļa no kartera jāizlej. Pirms dzinēja iedarbināšanas pārnesumkārbas korpusā ielej uzkarsētu eļļu līdz pārbaudes atveres līmenim.
Nepietiekams eļļas daudzums pārnesumkārbas korpusā tiek konstatēts transportlīdzekļa darbības laikā, palielinot ātrumkārbas zobratu radīto troksni.
Eļļu no pārnesumkārbas korpusa vajadzētu izlaist tikai tad, kad tā ir pietiekami karsta (piemēram, tūlīt pēc transportlīdzekļa lietošanas). Lai iztukšotu eļļu, kartera apakšējā daļā ir divi iztukšošanas caurumi ar vītņotiem aizbāžņiem. Pēc eļļas noņemšanas atskrūvējiet skrūves, noņemiet eļļas sūkņa ieplūdes vāku un nomazgājiet sietiņu un ieplūdes magnētu. Pēc ieplūdes montāžas uzstādiet to vietā, pārliecinoties, ka vāks vai tā blīve neaizsedz eļļas līniju.
Pēc eļļas iztukšošanas reduktora korpusu ieteicams izskalot ar 2,5-3 litriem vārpstas eļļas. Novietojot pārnesumkārbas sviru neitrālā stāvoklī, iedarbiniet dzinēju un pēc dažām minūtēm apturiet to, pēc tam skalošanas eļļa tiek iztukšota. Pielietojums petrolejas mazgāšanai vai dīzeļdegviela var radīt bojājumus eļļas sūknis.
No tālvadības slēdža mehānisms transmisijas eļļa tiek novadīta caur atveri, kas atrodas tā korpusa apakšējā daļā, un izlej caur augšējo caurumu.
Jāņem vērā, ka velkamajā transportlīdzeklī, kad dzinējs nedarbojas un ātrumkārba ir neitrālā pozīcijā, eļļas sūkņa zobrati, kas tiek dzīti no starpvārpstas, negriežas. Tādējādi sūknis nepiegādā eļļu ne rotējošās piedziņas vārpstas zobratu gultņiem, ne sinhronizatoru koniskajām virsmām. Rezultātā tie var tikt saskrāpēti.
Lai sūknis darbotos ar velkamo transportlīdzekli, jums ir jāatvieno sajūgs un jāieslēdz 4. pārnesums. Velkot transportlīdzekli ilgu laiku, ieteicams atvienot transmisiju no gala brauciens.
Kardāna piedziņas stiprinājuma un eļļošanas pārbaude. Katras apkopes-2 laikā ieteicams pārbaudīt atloku stiprinājumu un starpbalsta kronšteinu.
Atloku hermētiskumu pārbauda, kad stāvbremze, šūpojot atbilstošo kardāna savienojumu šķērsvirzienā. Ja atloks ir vaļīgs, atvienojiet blakus esošo galu kardāna vārpsta un, atritinot atloka stiprinājuma uzgriezni, pievelciet to, līdz tas apstājas, un pēc tam uzstādiet šķelttapu.
Lai novērstu pēršanu kardāna vārpstas , pārbaudiet gultņu šķērsenisko daļu un piedziņas vārpstas dakšu gultņu atbilstību. Adatas gultņu nodiluma pazīme ir metāliska sitiena parādīšanās, kad automašīna sāk kustēties.
Kardānu ārējās virsmas un kardāna savienojumi notīriet no netīrumiem un pārbaudiet spraudņu stāvokli. Spraudņu caurumi saziņai ar atmosfēru, drošības vārstu galviņas un eļļas nipeļi ir jāatbrīvo no aizsprostojumiem. Grozāmie savienojumi tiek eļļoti stingri saskaņā ar grafiku ar eļļām, kas ieteiktas eļļošanas tabulā.
Gala piedziņas stiprinājumu un eļļošanas pārbaude
Katras apkopes-2 laikā MAZ un KrAZ transportlīdzekļiem ieteicams pārbaudīt galveno pārnesumu korpusu (pārnesumkārbu) stiprinājumus pie dzenošās ass korpusiem.
Visām gala piedziņas korpusa skrūvēm jābūt vienmērīgi pievilktām, lai nodrošinātu pilnīgu korpusa blīvējumu.
Pēc 20 000 km nobraukuma ir jāpārbauda piedziņas konusveida zobrata uzgriežņa un diferenciāļa montāžas uzgriežņu blīvums. Piedziņas zobrata uzgriežņa pievilkšanas griezes moments centrālā ātrumkārba jābūt 430-600 N m, un diferenciāļa gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt 245-275 N m. Griezes momenta vērtību pārbauda ar griezes momenta atslēgu.
Katras TO-1 laikā tiek pārbaudīts eļļas līmenis galvenā pārnesuma korpusā un, ja nepieciešams, tiek pievienota eļļa. Nomainiet eļļu, izmantojot vienu apkopes servisu - 2.
Lai novērstu spiediena palielināšanos galvenā pārnesuma karterī, kas izraisa eļļas noplūdi caur blīvēm, katrā apkopes reizē ir nepieciešams attīrīt ventilatoru gaisa ejas no netīrumiem.
