Krievijas patērētājiem Subaru Forester tiek piedāvāts ar diezgan ievērojamām cenu un komplektāciju variācijām, atkarībā no tā, kādu līmeni pircējs var papildināt pamata aprīkojums alumīnija diski, ksenona priekšējie lukturi, priekšējie miglas lukturi, sānu spoguļi ar atkārtotājiem, elektriskie priekšējie sēdekļi un bagāžas nodalījuma durvis, ādas apdare, krāsu displejs, otrās rindas sēdekļi ar regulējamu atzveltni. Komplektācijā ietilpst vispieejamākās iespējas manuālā ātrumkārba pārnesumi (2.0 MT), dārgākie - ar Lineartronic bezpakāpju transmisiju (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT). Jāpiebilst, ka CVT parādīšanās uz Forester ir gan ilgi gaidīta, gan vienlīdz neizbēgama parādība. Tos, kuri joprojām neuzticas šādam transmisijas veidam, var iedrošināt fakts, ka šeit esošajam variatoram ir V veida ķēdes piedziņa un tas spēj izturēt slodzi labāk nekā ķīļsiksnu tipi, kas sastopami lielākajā daļā parketa konkurentu.
Forester ir aprīkots ar trīs versijām horizontāli pretējiem dzinējiem: 2,0 litru (150 ZS) un 2,5 litru (172 ZS) atmosfērisko dzinēju un 2,0 litru (241 ZS) turbokompresoru. Pēdējais kopā ar CVT ļauj automašīnai paātrināties līdz “simtiem” 7,5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 221 km/h. Tajā pašā laikā pilsētas ciklā patēriņš ir 11,2 litri uz 100 km. Divlitru atmosfēriskā dzinēja veiktspēja ir nedaudz pieticīgāka. manuālā ātrumkārba- maksimālais ātrums 190 km/h, paātrinājuma laiks 10,6 sekundes, bet degvielas patēriņš mazāks - 10,4 litri. Kombinācijā ar CVT tas pats dzinējs demonstrē gandrīz identiskus degvielas patēriņa raksturlielumus un zaudē tikai paātrinājuma laikā - tas ir par 1,2 sekundēm ilgāks.
IN dārgas versijas Forester ar Lineartronic CVT izmanto patentēto X-MODE sistēmu - braucot pa nelīdzenu vai slidens ceļš tas uztver un vienlaikus regulē dzinēja, transmisijas, pilnpiedziņas sistēmas un dinamiska stabilizācija(VDC), atvieglojot šķēršļu pārvarēšanu, neļaujot jums slīdēt, palīdzot nobraucot no nogāzes utt. CVT ir arī dažādi darbības režīmi, tostarp fiksēto pārnesumu simulācija, tāpat kā klasiskajai automātiskajai pārnesumkārbai, tikai ar astoņiem soļiem (Sport Sharp režīms). Taču “mehānikas” cienītājus var apbēdināt fakts, ka Forester ir zaudējis savu darbības rādiusu un tagad var tikai sapņot par “pazeminātu”. Taču kā “saldo tableti” izstrādātāji 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas pārnesumus padarīja īsākus, un jaunajam divu litru FB sērijas dzinējam ir labs griezes moments.
Jau daudzus gadus, kopš dzimšanas, Forester ir nopelnījis augstu novērtējumu drošības ziņā. Pat pamata konfigurācijā automašīna tiek piedāvāta ar “pilnu paketi” aktīvās un pasīvā drošība, kas atbilst jaunākajām prasībām. Lielisku sagatavotību iespējamām sadursmēm apliecina augstas balvas uzvarēja avārijas testos. Piemēram, saskaņā ar EuroNCAP testu rezultātiem automašīna saņēma 5 zvaigznes.
Ja pircējs saskaras ar jautājumu, kam dot priekšroku: augsts klīrenss, pastāvīgās pilnpiedziņas klātbūtne, ērts plašs salons, tad Forester vienādi apmierina visas trīs vajadzības. Klīrensa ziņā tas ir praktiski līderis klasē, četru riteņu piedziņa ir modeļa ilggadējs trumpis, un izmēru izmaiņas tam nāca tikai par labu. Un cena automašīnai ar šādu īpašību kopumu ir diezgan konkurētspējīga.
Divtūkstoš divpadsmitā novembra sākumā oficiāli prezentēja Subaru jauns krosovers Forester 4. paaudze SJ virsbūvē, kas debitēja 30. novembrī Losandželosas auto izstādē. Tiesa, uz iekšzemes tirgus Japānā tirdzniecība sākās divas nedēļas agrāk.
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, auto ir nedaudz pieaudzis izmēros, bet tajā pašā laikā paliek pilnībā atpazīstams. Subaru Forester 2018 ir iegādājies dažādus bamperus, optiku un radiatora režģi kā jaunais Impreza 4, kā arī diski ar modificētu modeli.
Iespējas un cenas Subaru Forester 2018
MT6 - 6 ātrumu manuālā, CVT - variators, AWD - visu riteņu piedziņa
4. paaudzes Subaru Forester garums ir palielinājies par 35 mm un tagad ir 4595 mm (garenbāze palielinājusies par 25 mm un sasniegusi 2640). Jaunās preces platums ir 1 695 mm (+ 20), augstums – 1 795 mm (+15). Palielinātie izmēri ļāva izgatavot vairāk plašs salons un bagāžnieks. Pēdējā tilpums ir pieaudzis no pašreizējiem 450 līdz 488 litriem.
Modeļa interjers ir mainījies nopietnāk. Salonā ir pavisam cits priekšējais panelis un stūre, taču viduskonsoles un instrumentu dizains jau ir pazīstams, jo tas viss ir aizgūts no kompaktākā.
Vietējā tirgū zem Subaru motora pārsegs Forester 2018 piedāvāja divus boksera dzinējs tilpums 2,0 litri. Atmosfēriskā versija saražo 148 ZS. un ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai CVT. Šī dzinēja versija ar turbokompresoru attīsta 280 zirgspēkus un ir apvienota tikai ar CVT.
Ieslēgts Krievijas tirgus Subaru Forester IV tiek piedāvāts ar divu litru benzīna dzinēju, kas ražo 150 ZS. (iepriekš bija pieejama augstākās klases 241 zirgspēku versija ar turbokompresoru), kā arī ar 171 zirgspēku agregātu ar 2,5 litru darba tilpumu. Tie visi, izņemot pieticīgāko, ir apvienoti tikai ar CVT, savukārt krosovera 150 zirgspēku modifikāciju sākotnēji varēja pasūtīt ar 6 pakāpju manuālo.
Jaunā Subaru Forester cena Krievijā ir manāmi pieaugusi salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes auto. Automašīnas izmaksas atkarībā no komplektācijas un tehniskais pildījums, svārstās no 1 699 000 līdz 2 599 900 rubļiem.
Subaru Forester 2015 izlaiduma gads
Piecpadsmitā aprīļa beigās Krievijā sākās nākamā gada Subaru Forester pārdošana. No šī brīža mums vairs netiek piegādātas automašīnas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī augstākās klases modifikāciju ar 2,0 litru turbo dzinēju, kas ražo 241 ZS.
Kopumā jaunais Subaru Forester 4 ārēji nepadodas, izņemot antenu, kas izgatavota spuras formā, un SUV salonā ir cita stūre, gaisa kanālu sudraba apmales, kā arī modernizēti multimediju un klimata kontroles elementi.
Turklāt, īsi nospiežot sviru, krosovers saņēma tādas mazas lietas kā pagrieziena rādītāju trīskārša mirgošana, automātiska ieslēgšanās tīrītājs piektajās durvīs, kad tas ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums(ja ir aktivizēti priekšējie logu tīrītāji) un automātiska priekšējo lukturu ieslēgšana/izslēgšana.
Atjaunināts Subaru Forester 2017
Tokijas autoizstādē notika Japānas vietējam tirgum paredzētā atjauninātā visurgājēja Subaru Forester 2018 pirmizrāde. Paredzams, ka līdzīgas izmaiņas tiks veiktas arī citu valstu modeļa versijās.
No ārpuses pārveidotais Subaru Forester izceļas ar retušētu priekšējo daļu ar pārveidotu radiatora režģi, galvas optiku un buferi. Arī auditēts aizmugurējie lukturi un 17 collu dizains diski.
Jaunā modeļa interjerā uzlabota apdares materiālu kvalitāte, viduskonsolē parādījies jauns informācijas un izklaides sistēmas ekrāns, kā arī nedaudz mainīts instrumentu paneļa dizains.
Iespējas kļuva pieejamas adaptīvie priekšējie lukturi, aklās zonas uzraudzības sistēma, parkošanās palīga funkcija atpakaļgaitā, Harman Kardon audio sistēmu, navigāciju, kā arī trešās paaudzes EyeSight drošības sistēmu ar adaptīvo kruīza kontroli, joslu uzraudzību un frontālās sadursmes brīdinājumu.
Turklāt inženieri strādāja pie 2018. gada Subaru Forester šasijas iestatījumiem, kas uzlaboja vadāmību un komfortu. Tāpat, pateicoties uzlabotajam CVT un biezāka stikla uzstādīšanai, salons ir kļuvis klusāks.
“Mežsarga” dzinēji palika nemainīgi. Krosovera izmaksas Krievijā sākas no 1 699 000 rubļu automašīnai ar bāzes 2,0 litru dzinēju (150 zirgspēki). Jaudīgāka versija ar 171 zirgspēku jaudu (2,5 l) maksā vismaz 2 229 900 rubļu, bet augstākā versija ar 241 ZS dzinēju. tirgotāji prasa 2 639 900 RUR.
IN pēdējos gados Visi vairāk krosoveru viņi pielaiko “glamūrīgus apģērbus”, zaudējot pat mazāko iespēju iekarot bezceļa reljefu un pārtopot par tipiskiem pilsētniekiem. Uz viņu fona Forester izceļas ceturtā paaudze, kas daudzus gadus ir centies nemainīt savas tradīcijas - “vīrišķīgu” izskatu un tikai visu riteņu piedziņu.
Ceturtās paaudzes Forester pasaules debija notika 2012. gadā Losandželosas autoizstādē, un Eiropas publikas priekšā tas visā savā krāšņumā nonāca 2013. gada martā izstādē Ženēvā.
Pēc diviem gadiem joprojām tajā pašā vietā - Losandželosā, prezentēja japāņi no Subaru atjaunināts krosovers, kas, ārēji nemainot, ieguva nelielus uzlabojumus interjerā, uzlabojās drošības ziņā un zaudēja savu “mehāniku” (Krievijas tirgum).
Otro modernizāciju Forester IV piedzīvoja 2016. gada maijā - šoreiz nedaudz koriģēti tā bamperi, optika un radiatora režģis, uzlabota skaņas izolācija, paplašināts pieejamā aprīkojuma saraksts un atgriezta “manuālā” ātrumkārba (mūsu valstij).
Nākamais, jaunākais atjauninājums skāra automašīnu 2017. gada septembrī – šoreiz japāņi apieta ārpuses un interjera dizainu, taču atkal nošķīra iepriekš nepieejamās iespējas un pievienoja jaunus veiktspējas līmeņus.
Kopumā var teikt, ka “ceturtais” Subaru Forester ir veidots diskrētā un apzināti raupjā stilā, kas piešķir tam nepārprotamu atpazīstamību salīdzinājumā ar citiem modeļiem. Lielākā daļa dizaina prieku ir koncentrēti ap "priekšējo" daļu: radiatora režģis ar parakstu "sešas malas" un "asi" priekšējie lukturi ar LED acu zīmuļiem. gaitas gaismas, ko papildina bamperis ar parastu jeb “sportisku” dizainu ar raksturīgiem miglas lukturu “žokļiem”.
Forester profils demonstrē muskuļotas un cienījamas proporcijas ar pietūkušām riteņu arkām, kurās atrodas 17-18 collu vieglmetāla diski, sānu malu noteicoša riba un liels stikla laukums.
Šī Subaru SUV monumentālā aizmugure veidota tipiskā krosovera koncepcijā – kompakti lukturi, raksturīgs bagāžnieka vāks un buferis, kurā atkarībā no versijas ir integrēta viena vai divas izplūdes caurules.
Segmentā formāli ienāk 4. paaudzes modelis kompaktie krosoveri(lai gan patiesībā tas jau ir pietuvojies “vidējam izmēram”): 4610 mm garumā, 1795 mm platumā un 1735 mm augstumā. Garenbāzes garums ir 2640 mm, un minimālais klīrenss (pie pašmasas) ir 220 mm.
Braucot ceļojumā, šīs automašīnas svars svārstās no 1551 līdz 1702 kilogramiem.
Subaru Forester interjeru nevar saukt par izsmalcinātu - viss iekšā ir diezgan askētisks un vienkāršs, taču tas atrodas “savā vietā” un ir izpildīts kvalitatīvi. Kopumā šī “japāņu” dekorāciju var raksturot kā “saprātīgas pietiekamības iemiesojumu”.
Mērinstrumentu bloks ar analogajām svariem ir viegli nolasāms un sniedz tikai nepieciešamo informāciju, un labi veidotā daudzfunkcionālā stūre ir ērta un pievilcīga pēc izskata. Centrālā daļa Priekšējais panelis ir vainagots ar krāsu monitoru, uz kura tiek parādīti rādījumi borta dators un informācija par visu riteņu piedziņas transmisijas darbību. Tieši zemāk, atkarībā no konfigurācijas, jūs varat redzēt radio vai lielu multivides centra displeju, kā arī trīs divu zonu klimata kontroles sistēmas “jērus”.
Šī krosovera interjers nav ne dārgs, ne gluži lēts - apdares materiāli ir lēti, bet kvalitatīvi, un montāžas līmenis joprojām ir augstā “eiropeiskā” līmenī. “Augstākajās” versijās sēdekļi ir apvilkti ar dabīgu ādu.
Viena no 4. paaudzes Subaru Forester iezīmēm ir tā labi sakārtotā kārtība iekšējā telpa. Priekšējie sēdekļi ir ne tikai apveltīti ar ērtu profilu ar labu atbalstu sānos, bet arī ar nepieciešamo regulējumu klāstu. Aizmugurējās rindas pasažieriem ir ērts dīvāns ar regulējamu atzveltnes leņķi, nolokāmu roku balstu un ievērojamu vietu visos virzienos. Ir tikai viens trūkums - uz grīdas izvirzītais transmisijas tunelis.
Preču pārvadāšanai “ceturtais Forester” nodrošina 488 litru tilpumu bagāžas nodalījums pareiza forma, plaša atvēršana un pieņemams iekraušanas augstums. “Galerija” ir novietota gandrīz vienā līmenī ar grīdu, kas palielina lietderīgo tilpumu līdz 1548 litriem un ļauj transportēt lielus priekšmetus. Nišā zem grīdas varēja ietilpt tikai kompakts rezerves ritenis.
Krievijas patērētājiem Subaru Forester 4. iemiesojums, kas atjaunināts 2017. gadā, tiek piedāvāts ar trim četru cilindru benzīna agregātiem ar horizontāli pretēju “katla” konfigurāciju un DOHC zobsiksnu ar 16 vārstu ķēdi. Sadarbībā ar katru no tiem darbojas pilnpiedziņas sistēma ar dinamisku vilces sadali (ACT), kurai ir elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. Pēc noklusējuma moments tiek sadalīts starp asīm proporcijā 60:40, taču šī proporcija var mainīties atkarībā no situācijas.
- Zem krosovera pamatversiju pārsega atrodas 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs (1995 kubikcentimetri) ar vairāku punktu jaudu, ģenerējot 150 zirgspēku jaudu pie 6200 apgr./min un 198 Nm iespējamo potenciālu pie 4200 apgr./min.
Kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai Lineartronic V-variatoru tas ļauj Forester sasniegt 100 km/h 10,6-11,8 sekundēs, sasniegt maksimālo ātrumu 190-192 km/h un patērēt ne vairāk kā 8-8,2 litri degvielas režīmā "". pilsēta/šoseja." - Tam hierarhijā seko 2,5 litru atmosfēriskais dzinējs (2498 kubikcentimetri) ar sadalītu iesmidzināšanu, kura maksimālās veiktspējas vērtības ir 171 zirgspēki pie 5800 apgr./min un 235 Nm griezes momentu pie 4100 apgr./min.
Kombinācijā ar to ir uzstādīts tikai CVT, pateicoties kuram auto no nulles līdz 100 km/h paceļas 9,8 sekundēs, pie 197 km/h atsitas strīpas un jauktos apstākļos patērē 8,3 litrus benzīna. - Jaudas paletes augšdaļu “aizņem” 2,0 litru “četri” (1998 kubikcentimetri) ar turbokompresoru un tiešu degvielas padevi (saražo 241 “zirgu” pie 5600 apgr./min un 350 Nm maksimālo griezes momentu pie 2400-3600 apgr./min.) – apvienots ar Lineartronic transmisiju.
Šim visurgājējam nepieciešamas tikai 7,5 sekundes, lai “ieskrietos” līdz pirmajam “simtam”, tā “maksimālais ātrums” pārsniedz 220 km/h, un tā “apetīte” kombinētajā ciklā nepārsniedz 8,5 litrus.
Ceturtās paaudzes krosovers ir balstīts uz modificētu platformu Subaru Impreza ar MacPherson statņiem uz priekšējās ass un vairāku sviru daļu aizmugurējā ass. Ir aprīkots Subaru Forester elektriskais pastiprinātājs vadāma un efektīva bremžu sistēma Ar diska ierīces uz visiem riteņiem (priekšējie ar ventilāciju) ar ABS un ESP.
Forester 2018 Krievijas tirgū modeļa gads Tas tiek piedāvāts astoņos aprīkojuma līmeņos – “Base”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” un “Premium”.
Aiz muguras pamata aprīkojums tirgotāji prasa vismaz 1 659 000 rubļu, un tā funkcionalitāte ietver: septiņus drošības spilvenus, četrus elektriskos logus, ABS, EBD, BA, VDC, palīgsistēma braukšanai kalnā, ERA-GLONASS tehnoloģiju, 17 collu tērauda riteņus, apsildāmus priekšējos sēdekļus, klimatu. kontrole, multimediju komplekss un dažas citas iekārtas.
Krosoveram ar automātiskā pārnesumkārba jums būs jāmaksā no 1 749 900 rubļiem, un “augšējā modifikācija” ar 241 zirgspēku motoru tiek pārdota par vismaz 2 599 900 rubļiem. “Pilns pildījums” lepojas ar: 18 collu vieglmetāla diskiem, LED priekšējie lukturi, elektriskā jumta lūka, ādas salons, apsildāma aizmugurējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kameras, gaismas un lietus sensori, navigators un milzīgs skaits citu sīkrīku.
Sveiki dārgie foruma lietotāji.
Pagājušajā gadā beidzot nolēmu nomainīt savu auto - 2007. gada Honda Accord. dzinējs 2.0. 155 ZS MCP kaut kam citam.
Izvēles agonija. Kopumā domas par automašīnas nomaiņu sāka nākt 2012. gadā, bet ļoti ilgu laiku nevarēju izlemt par nākotnes automašīnas veidu - sedans vai krosovers, vai varbūt pat SUV, dvēsele pieprasīja "ātru braucēju". ”, un prāts gribēja “negodiskus”. No vienas puses, ar Accord braucu visur, kur vajag, un braucu pārsvarā pa šoseju un, protams, pilsētā, bet no otras puses, ziemā noteikti labāk ar pilnpiedziņu un lielāku klīrensu. - brauc iekšā un ārā no garāžām, pagalmiem utt., un vasarā palielinās pārvietošanās brīvība, īpaši nepazīstamās vietās. Gribējās arī ātrāku dinamiku pilsētas ātrumos,jo ērtāk,kad jau ir jaudīga atdeve pie ātrumiem zem vidējā;principā nebiju pret dīzeļdzinēju,ja skatās uz dažiem konkrētiem auto.Fantāzija attiecās uz tādiem tādas automašīnas kā Touareg un Grand Cherokee, bija Izmēģinājuma braucienā ar Pajero 4 dīzeli, atceros sajūtu, ka šim auto tiešām ir vienalga par ceļu.. Šos apvidus auto uzskatīju vairāk par izrādi, lai saprastu, kas tie ir , tā kā tik lielas mašīnas man liekas nevajag. Tomēr sākumā es vairāk sliecos uz sedaniem un, šķiet, vēlos kaut ko līdzīgu “premium”. Apmeklēju Audi salonu Jaroslavļā, tā kā mūsu pilsētā tāda nav, iesēdos A4, bet testa laikā tā nebija, meitenes menedžere praktiski pierunāja pavizināties ar Ku5 dzinēju. 2.0.turbo 225 zs, sākumā atteicos, jo netaisījos ņemt Ku5 (domāju, ka tēmēju uz A4 ar Quattro ar 2.0.turbo, bet vēl neesmu izlēmis, kurš) DSG kaste vai manuālā), bet šajā A4 daudz kas sakrīt ar Ku5, tikai Ku5 ātrumkārba jau bija parasta automātiskā, nevis DSG, nu, kopumā es piekritu. Pirmā sajūta, ka auto tiešām brauc un troksnis labs, salons arī foršs.
Apmeklēju Volvo autosalonu arī Jarikā, paskatījos uz S60 - auto patika, bet klīrenss zem priekšējā bufera mani apbēdināja, likās, ka knapi dabūju dūri cauri, paskatījos arī uz XC 60, tas arī bija labi, bet nez kāpēc neiekritu (laikam tāpēc, ka vēl tajā laikā vairāk gribējās sedanu). Man ļoti patika trīs rubļu BMW izskats, bet sasodīti mūsu ceļi nogalināja domu par to, un tuvākais dīleris ir gandrīz 600 km attālumā, ja būs problēmas, jums būs jācieš.
Jaunais Accord ir ļoti labs (lai gan ne premium), bet es negribēju ņemt trešo Honda pēc kārtas, un es to neiekritu. Turklāt es pārskatīju virkni testa braucienu internetā dažādas automašīnas un Paskatījos arī atsauksmes, vēl daudz kas jāizpēta dažādi materiāli lai izvēlētos sev patiesi vērtīgas informācijas tīrradņus. Kopumā es izvēlējos uz ilgu laiku, un sākās sliecos uz Audi (galu galā testa brauciens atstāja iespaidu), ja A4 iznāca pēc konfiguratora kaut kur ap 1,8 miljoniem man vajadzīgajā komplektācijā, ja vēl Ku5 tad 2,3 miljoni, vai brauc uz galvaspilsētu un ņem to, kas ir pieejams , bet tā kā Audi ir premium tips, tad gribēju salikt auto pilnībā priekš sevis, lai šo ļoti premium sajustu un vispār būtu, nevis liktos.
Man ir vēl viena problēma ar Ku5 - šķiet, ka esmu jau pierunājis nopirkt krosoveru, bet man nez kāpēc šķiet, ka tas ir sieviešu auto un viss, ar prātu saprotu, ka tas tā nav , bet es nevarēju pārvarēt šo sajūtu.
Nolēmu lai ir A4, vajag pasūtīt, bet te atkal man pārsteigums - auto pasūtīšanas gadījumā Audi dīleris prasa 30% priekšapmaksu un vēl 4 mēnešus jāgaida, tas ir jāmaksā 600 - 800 grandi par auto, kas vēl nav sākts ražot un jācer, ka viss būs labi. Man galīgi nepatika, un atsauksmes internetā par uzticamību - daudz negatīvu atradu, vispār sanāca kā loterija, un tas man nederēja.Audi arī jāapkopj pie dīlera, jo, spriežot pēc tur esošās informācijas, gandrīz viss ir jādara, pieslēdzot auto pie datora, bet esmu pieradis pats apkalpot - tas ir manāmi lētāk un galvenais, ka jūs nesajauksit sevi. Protams, es saprotu, ka pierasts šādus auto apkalpot servisā, bet atkal bieži vien dīlera attieksme pret tevi mainās pēc auto iegādes un negribas turēt acīs, lai tās nenotiktu. sagraut vai maldināt mani (un tas bieži notiek). Audi izstājās, lai gan ar nožēlu, mašīna likās lieliska mašīna.Tāpēc ar saviem lūgumiem “premijā” neiekļuvu, neskatoties uz to, ka bija iespējas, nu, acīmredzot morāli vēl neesmu izaudzis. , labi, varbūt nākamreiz. Varbūt es kaut kādā veidā kļūdos savos secinājumos, bet man radās tāda sajūta.
Skatos vēlreiz, bet tagad noteikti esmu nolēmis, ka man vajag krosoveru un visticamāk japāņu, kamēr man nevajadzētu zaudēt pēc iespējas vairāk vadāmībā un noteikti arī dinamikā, salīdzinot ar iepriekšējā automašīna. Kāpēc pārdomāju par sedana ņemšanu - uzvarēja praktiskā sastāvdaļa, turklāt ar krosoveriem nebiju braucis, tāpēc nolēmu pamēģināt. Prasības bija sekojošas - pilnpiedziņa, ne vāja piekare, pietiekami jaudīgs dzinējs, automāts vai manuāls, tam nebija principiāla nozīme un vēlams, lai komplektācija nebūtu krievu. Man SRV ir pārāk līdzīgs minivenam, bet man tas nav vajadzīgs, man nepatika RAV4 izskats, jaunais X-trail toreiz nebija pārdošanā un Forester. Lai gan nav jāuzskaita, no šī kontingenta tikai Foriks varēja piedāvāt man vajadzīgo dzinēju, un es sāku to aplūkot tuvāk. Aizbraucu uz Jaroslavļu apskatīt auto salonā un gribēju ar to izmēģināt izmēģinājuma braucienu, bet pēc īsas sarunas ar darbiniekiem radās sajūta, ka es viņiem nelieku vajadzīgs, un devos mājās, pat nesēžos mašīnā. Te gan jāsaka, ka tas bija RRT salons Tie, kas zina, sapratīs, un tie, kas nezina, rakstīs atsauksmes par PRT tiešsaistē - mati celsies stāvus. Protams, es jau zināju, kas tas par ofisu, un netaisījos viņiem atņemt mašīnu, tikai gribēju to notestēt, nu, pie velna, viņiem nebija turbo versijas. pārbaudi jebkurā gadījumā. Es apsēdos pie datora, lai savāktu informāciju tieši par Foriku, izskatīju daudzas lietas un nolēmu to paņemt. Aizbraucu uz Vologdu - tur bija arī PRT salons (bija jāsēž mašīnā), kopumā sapratu, ka esmu apmierināts ar šo mašīnu ārēji un iekšēji, pats par sevi vau efektu neradīja, bet bija pieņemams.
Zvanīju uz autosalonu Maskavā - tur noliktavā ir turbo Foriki ar nosaukumu, ja rezervē vai pasūta auto, avansa maksājums kopā 15 000 rubļi (nav kā Audi), bet visas mašīnas ir 2013, un kad 2014.g.piegādās nav zināms(nākamās krīzes kaulainā ķepa jau sākusi karāties pār valsti),gribēju paņemt 2014.gada auto,nu lai būtu svaigāks.Nu labi,domāju lai paliek 2013, bet dod atlaidi 90 000 rubļu.Nosūtīju priekšapmaksu, uz e-pastu atsūtīja līguma kopijas, un viss, braucu uz norunāto laiku Maskavu, paņemot tavu mašīnu ar skaidru naudu tavā kabata var būt nedaudz vecmodīga, bet man tas ir pazīstamāk un vieglāk, ja nauda ir īsta, nevis plastmasas. Auto ir pirmsmaksimālajā konfigurācijā, ar trīs atšķirībām no maksimālā ātruma – nav jumta lūkas, nav navigācijas un Harman Kardon mūzikas. Man nav vajadzīga jumta lūka, navigācija un grafika, spriežot pēc atsauksmēm, ir ļoti viduvēja, un es neesmu mūzikas mīļotājs, tāpēc varu iztikt bez kardona kabatā. Starpība starp šīm komplektācijām ir 100 tūkstoši, nauda nav traka, bet kāpēc maksāt par kaut ko nevajadzīgu. Mana auto cena toreiz (2014. gada aprīlis) bija 1 695 000 rubļu, mīnus 90 000 tūkstoši atlaide, kopā 1 605 000. Toreiz tas nešķita īpaši lēts priekš Subaru, bet tagad ir skaidrs, ka tas ir diezgan lēts, jo īpaši tāpēc, ka es saprotiet, tagad Turbo versijas mums netiks piegādātas.
Paketē ietilpst: divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera, gaismas un lietus sensori, kruīzs, ksenona tuvās gaismas, bezatslēgas ieeja, spiedpogas dzinēja iedarbināšana, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, palīgsistēma braukšanai kalnā, regulējama otrā rindu atzveltnes sēdekļi, 18 collu riteņi, X-mode sistēma drošai nolaišanai no stāviem slideniem kalniem un braukšanai dubļos, SI-DRIVE sistēma, tonēti aizmugurējie logi, visa veida spilveni, bluetooth, ieejas, izejas, miglas lukturi. Bagāžniekā zem grīdas atrodas glabāšanas nodalījums un organizators no mīksta materiāla.
Ekspluatācija.
Pat izejot no salona devu mašīnai instrukciju, ka šis nav zemais sedans, bet gan diezgan augsts krosovers un nevajag tai veikt asus pagriezienus kā uz Accord un vēl iebrauc, bet kā izrādījās, bailes bija veltīgas, Foriks griežas ļoti labi. Pārejot no ne pārāk garlaicīgā sedana uz krosoveru, nezaudēju kontroli un tas ļoti iepriecināja, jo īpaši tāpēc, ka to nebiju gaidījis, visās vietās, kur braucu ar Accord, braucu arī ar Forike, in daži pat nedaudz ātrāk (man ir dēļ pagriezieniem), sakarā ar ko tas notiek - viltīga pilnpiedziņa, piekare, vai viss kopā, bet tas tomēr pārsteidz un iepriecina. Protams, es neesmu profesionāls sacīkšu braucējs, un kopumā es neesmu sacīkšu braucējs, lai pārbaudītu automašīnu līdz galējībai, it īpaši uz ceļiem. kopīgs lietojums tas ir vienkārši nedrošs, bet jūtat, ka automašīnai ir rezerve aktīvai braukšanai, un tā nav maza.Starp citu, piekare, spriežot pēc atsauksmēm, turbo versijām ir stingrāka nekā Foriki ar atmosfēras dzinēji, bet pats neesmu braucis ar atmosfēriskām versijām, tāpēc nevaru salīdzināt, un aizmugurējās bremžu diski Arī vēdināmas kā priekšējās.Nenāktu par ļaunu arī mazliet stingrāka stūre. Automašīna labi iet uz zemes ceļiem, necaurdur piekari, kā arī nav īpaši jutīga pret asfalta sliedēm.
Izvēlējos auto ar šo dzinēju, jo man patīk, kad mašīna brauc viegli, dzinējs it kā nepamana mašīnas svaru, kā arī negribēju zaudēt dinamiku mainot auto. Ir kļuvis vieglāk braukt pa pilsētu, jo ar mazu ātrumu jūs varat ātri ielēkt nākamajā rindā, nevienam netraucējot, es dabūju to, ko gribēju - laba saķere ar ātrumu zem vidējā.No luksofora, ja grib, var arī ātri izbraukt, un šim nemaz nevajag gāzi spiest līdz galam. Internetā atradu informāciju, ka Japānā Forike tas pats dzinējs saražo 280 ZS, bet mums kā vienmēr noslāpēja. Šis dzinējs ir jaunums no Subaru un bija nedaudz bail paņemt līdzi auto, taču vairs nebija vēlēšanās vairāk iedziļināties dažādās opcijās, un man bija ticība Japāņu kvalitāte Man tas joprojām ir.
Automašīnai ir četri braukšanas režīmi, tā sauktā SI-DRIVE sistēma: I režīms (inteliģents) normālai braukšanai, lai mazāk sadedzinātu degvielu, izmantoju ziemā un vasarā līdz motors uzsilst līdz Darbības temperatūra, režīms S (Sport) - galvenokārt braucu tajā, jo auto jūtami ātrāk reaģē uz gāzi, režīms S# (Sport Sharp) ir tad, kad CVT “pārvēršas” par 8 pakāpju automātu, reakcija uz gāzi ir vēl asāka un ir nedaudz jūtama pārslēgšanās, un ir arī manuālais režīms ar stūres lāpstiņām - in vispārējā automašīna aktīvam autovadītājam vienmēr ir iespēja izvēlēties, kā šodien braukt, un tas mani priecē.
Subaru ir savi variatori; manai automašīnai ir ķēdes variators ar palielinātu nestspēju, kopā ar griezes momenta pārveidotāju - tāda simbioze klasiskais spēļu automāts un variators, kas paredzēts 350 nm griezes momenta pārraidīšanai. Nekad agrāk nebiju braucis ne ar automātu, ne CVT, bet esmu dzirdējis, ka CVT parasti karājas vienā ātrumā ar monotonu motora gaudošanu un ir vienmērīgs paātrinājums, bet tas šeit nav pat tuvu, vienkārši nospiediet to un aiziet. Interesanta Subaru uzņēmuma pārstāvju atbilde uz jautājumu, kāpēc viņi savās automašīnās uzstāda CVT, nevis daudzpakāpju modernās automātiskās pārnesumkārbas, piemēram, vāciešiem - “jo šādas kastes ir strukturāli sarežģītākas nekā CVT, un tāpēc mazāk uzticams”, redzēsim, kas notiks.
Mašīnas izskats kopumā ir parasts, nekas īpašs, bet satiksmē tomēr atpazīstams, jo īpaši tāpēc, ka manā pilsētā ir tikai pāris šīs paaudzes Forikov.
Degvielas patēriņš.
Minimālo patēriņu dabūju, braucot ar mašīnu no salona uz mājām gandrīz 600 km - pēc datora 7,4 litri, braucu ne ātrāk par 120 km/h, bet pārsvarā 90-100 km/h, laika gaitā, pēc skriešanas to iekšā, sāku braukt ātrāk, pieradu pie mašīnas , patēriņš sāka pieaugt, līdz pārgāju uz ziemas riepām dators rādīja 10,6 litrus. Ziemas riepas Vajag arī nedaudz ierullēt (pēc instrukcijas), atkal samazināju ātrumu un patēriņš kritās par litru.Pēc kāda laika braukšanas stils tika atjaunots un līdz ziemas beigām datoram bija 12,2 litri. Tagad vasara ir sākusies - patēriņš rāda 10.2. Šis jaukta plūsma, ja tikai braukā pa pilsētu un izmanto visu naudu, domāju, ka būs 14 litri, varbūt vairāk. Patēriņš man atbilst, ņemot vērā pilnpiedziņu un dzinēja jaudu, neapmierina tvertnes tilpums 60 litri kopā, Accord ar 155 zirgspēku motoru tvertne bija par 5 litriem lielāka! Optimālais tilpums būtu 80 litri, īpaši šim auto.
Aiz muguras ziemas periods Es nekad neizmantoju lāpstu, savukārt ziemā bieži rakos ar Hondu un nēsāju līdzi divas lāpstas, durkli un lāpstu (īso). Forik silda tāpat kā Honda, laiks tāds pats, bet nez kāpēc nav apsildāmas stūres - tas ir mīnuss, nav arī gaisa deflektoru aizmugurējiem pasažieriem, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, slikts bagāžnieka apgaismojums, nē gaisma cimdu nodalījumā - tas ir dīvaini, visi šie sīkie trūkumi ir Ātrums, protams, neietekmē ātrumu, bet būtu labāk, ja tie nebūtu.Braucot pa zemes ceļiem un salauztu asfaltu, kad brauc lēni , kaut kas čīkst kabīnes aizmugurē, vienkārši nevar tikt pie kriketa noķeršanas.
Mašīnai ir ādas salons (šajā konfigurācijā nav izvēles), āda, protams, ir mākslīga, un sākumā mani mocīja neskaidras šaubas par to, bet, kā vēlāk izrādījās velti, uz priekšējiem sēdekļiem šis materiāls ir ļoti bieza un ar perforācijām, tā ir ļoti līdzīga īstai ādai, bet uz aizmugures materiālsŠķiet, ka tas ir grūtāk, vai arī man tā šķiet. Nu tādu polsterējumu ir viegli tīrīt un izmazgāt ja vajag,tiem ar maziem bērniem-tā lūk.Sēdekļiem trūkst sānu atbalsta,varbūt domāts smagākiem,nezinu,bet Hondā likās kaut kā ciešāk un nav jostasvietas atbalsta, man tas bija jādara pašam . Plastmasa paneļa augšpusē ir mīksta, uz durvīm cieta, bet ne nožēlojama, lai gan ir arī nedaudz maiguma. Troksnis ir iepriekšējā auto līmenī, gribētos labāk.
Ir pāragri runāt par uzticamību, nobraukums ir īss, bet pagaidām viss ir labi.
Es vienmēr pildu degvielu Lukoilā, tur arī tikai Hondā, problēmu nebija, benzīns bija 95.
Rezumējot, var teikt, ka mašīna man ir piemērota, jo man braukšanas priekšrocības ir manāmi svarīgākas par visu citu, un tajā pašā laikā Forik nebaidās no mūsu ceļiem, un tas ir svarīgi. Nu, es beigšu šeit, ja jums ir kādi jautājumi, es atbildēšu.
