14.02.18 33 866 0
Un kāpēc to vispār darīt?
Jūs esat nolēmis iegādāties lietotu automašīnu.
Romāns Haritonovs
autobraucējs
Pastāv risks uzskriet kaut kam, kas ir krāsots, aizbildinoties ar to, ka tas ir nekrāsots, vai salauzts, aizbildinoties ar to, ka tas ir nepārspēts. Lai netiktu maldināts, pērkot ir jāpārbauda krāsas slāņa biezums. Šim nolūkam jums ir nepieciešams biezuma mērītājs.
Šis raksts ir par to, kā to izmantot.
Kāpēc vispār pārbaudīt krāsas biezumu?
Pēc biezuma krāsas pārklājums(LKP) nosaka, vai pēc avārijas automašīnas virsbūve ir pārkrāsota vai remontēta. Tas nozīmē, ka ir iespējams noteikt, vai avārijas vispār bijušas.
Automašīna tiek krāsota divos gadījumos:
- Kosmētikas nolūkos - skrāpējuma vai neliela negadījuma dēļ.
- Pēc smagas avārijas.
Tonēt var ne tikai lietotu, bet arī jauna mašīna. Ja neesat eksperts, ir grūti ar aci noteikt, vai automašīna ir krāsota: ar rūpīgu remontu pārklājumu nevar atšķirt. Tāpēc jums tas jāmēra ar biezuma mērītāju.
Automašīnu pēc kosmētiskās krāsošanas joprojām var iegādāties, piemēram, ar pārkrāsotu spārnu, pat ja biezuma mērītājs rāda novirzes no normas. Bet novirzes ir iemesls kaulēties.
Ja automašīna nokļuva smagā avārijā, kurā tika bojāta virsbūves konstrukcija, tad tā nav automašīna, bet gan gruži uz riteņiem. Atrašanās šādā automašīnā ir dzīvībai bīstama: nekad nevar zināt, kādi bojājumi paliek ķermenī, kas var atdalīties vai iestrēgt, un negadījuma gadījumā Kopumā milzīgs risks. Jūs varat iegādāties šādu automašīnu tikai rezerves daļām.
Ir svarīgi saprast gleznas iemeslu un izslēgt nopietnu negadījumu. Lūdziet diktēt automašīnas VIN - identifikācijas numurs- un pārbaudiet automašīnas vēsturi ceļu policijas vietnē. Ja automašīna ir no Maskavas, papildus pārbaudiet to Autocode servisā. Tādā veidā uzzināsiet, vai automašīna ir nokļuvusi avārijā un kādos apstākļos. Tas ir par brīvu.
Ja pārdevējs atsakās nosaukt vīnu, nepērciet automašīnu. Visticamāk, viņi mēģina jūs nežēlīgi maldināt.
Kas ir biezuma mērītājs
Biezuma mērītājs ir ierīce krāsas pārklājuma biezuma mērīšanai. Izskatās pēc mazas kastītes.
Daži biezuma mērītāji darbojas temperatūrā zem nulles, citi ne. Daži modeļi mēra alumīnija detaļas, citi darbojas tikai uz tērauda virsmām.
Bet, ja maināt automašīnu ik pēc trim gadiem vai retāk un neplānojat bieži izmantot biezuma mērītāju, tad nav jēgas to iegādāties. Jūs varat vienkārši iznomāt. Tas maksā no 300 līdz 500 rubļiem dienā.
Ko rādīs biezuma mērītājs
Biezuma mērītāja lietošana ir vienkārša: paņemiet kalibrētu ierīci un uzlieciet to uz automašīnas virsbūves taisnā leņķī. Tas nekavējoties parādīs pārklājuma biezumu mikrometros. Viens mikrometrs ir viena tūkstošdaļa milimetra.
Jo augstāku vērtību rāda biezuma mērītājs, jo lielāks ir krāsas slānis un lielāka iespējamība, ka šī automašīna pēc avārijas tika salabota. Parasti rūpnīcas krāsas slānis uz automašīnas tērauda daļām nepārsniedz 200 mikronus.
Rādījumi virs 200 µm Viņi runā par pārkrāsošanu.
Rādījumi līdz 300 µm notiek, ja automašīnai ir nokrāsots kosmētisks defekts, piemēram, atslēgas skrāpējums. Tas nekādā veidā neietekmē pasažieru drošību, taču jūs joprojām varat kaulēties.
Rādījumi tuvāk 1000 mikroniem Saka, ka zem krāsas ir arī tepe. Virsbūves elements ar šādām norādēm avārijā noteikti stipri deformējies un remonta laikā nošpaktelēts. Ja darbs tiek veikts slikti, krāsa uz špakteles var saplaisāt un laika gaitā nokrist.
Vairāk nekā 1000 mikroni- tā ir nopietna virsbūves remonta pazīme, kas nozīmē dalību nopietnā negadījumā. Labāk neiegādāties mašīnu, kuras pārklājuma slānis ir lielāks par 1000 mikroniem.
2000 µm- šī ir maksimālā vērtība, ko var parādīt biezuma mērītājs. Ja slānis ir biezāks, ierīce nerādīs skaitļus. Tas nozīmē, ka šajā brīdī ir daudz špakteles.
Iepriekš pārbaudiet, kādam jābūt rūpnīcas krāsas biezumam automašīnas modelim, kuru plānojat iegādāties. Šo informāciju parasti var viegli atrast Google, izmantojot vaicājumu, piemēram, "Mazda 3 krāsas biezums". Ir pieļaujama neliela rādījumu izkliede, bet ne vairāk kā 60 mikroni.
Kā kalibrēt biezuma mērītāju
Lai iegūtu precīzus rezultātus, biezuma mērītājs ir jākalibrē. Kalibrēšana tiek zaudēta temperatūras izmaiņu vai akumulatora izlādēšanās dēļ.
Biezuma mērītāja kalibrēšanai tiek izmantotas metāla plāksnes, kuras tiek pārdotas kopā ar to. Ja īrējat instrumentu, lūdziet īpašniekam to kalibrēt jūsu priekšā un katram gadījumam nodrošināt jums nomas kalibrēšanas plāksnes.
Kalibrēšanas plāksnes izskatās šādi:
Manam biezuma mērītājam ir divas mērīšanas plāksnes, jo tas darbojas gan uz tērauda, gan uz alumīnija detaļām. Ierīce ir jākalibrē atsevišķi tēraudam un alumīnijam. Ja biezuma mērītājs darbojas tikai uz viena metāla, būs viena plāksne.
Komplektā parasti ir speciāla kalibrēšanas plēve, ko izmanto regulēšanai.
Kalibrēšanas process ir vienkāršs - novietojiet biezuma mērītāju uz plāksnes un atiestatiet rādījumus:
Mēs uzklājam kalibrēšanas plēvi uz plāksnes un novietojam ierīci uz augšu:
Biezuma mērierīcē jāparāda uz plēves uzdrukātie cipari. Ja tas nenotiek, atkārtojiet procedūru.
Kas jāpārbauda uz automašīnas
Ir nepieciešams pārbaudīt vismaz piecus punktus uz viena ķermeņa elementa. Viens virsbūves elements ir, piemēram, automašīnas jumts vai motora pārsegs, vai katrs spārns, vai durvis. Mēs pārbaudām katru elementu ar pieciem biezuma mērītāja pielietojumiem: gar malām un centrā. Noteikti pārbaudiet virsbūves balstus – tās ir virsbūves daļas no apakšējās stikla līnijas līdz jumtam.
Biezuma mērītājs jāpieliek perpendikulāri. Ja uzliksit to citā leņķī, rādījumi tiks uzpūsti.
Gadās, ka tiek remontēts vai krāsots nevis viss virsbūves elements, bet tikai daļa. Pārejas punkts parasti ir štancēšana vai vieta, kur ķermenim ir reljefs. Ja pārbaudāt korpusa elementu ar reljefu ar biezuma mērītāju, pārbaudiet elementus gan virs, gan zem reljefa. Pretējā gadījumā ar ierīci, kas negadījumā nav bojāta, var trāpīt kādai spārna daļai, un zem tā paša spārna var būt taukaina špakteles kārta.
Nepietiek pārbaudīt tikai korpusa ārējos elementus ar biezuma mērītāju. Lai izslēgtu remontu pēc nopietna negadījuma, obligāti jāpārbauda virsbūve un jāizmēra rāmja krāsojums iekšpusē.
Atveriet durvis un piekļūstiet plauktiem. Jūs atverat pārsegu un piekļūstat spārnu plauktam un krūzēm. Biezuma mērītāja rādījumi tur nedrīkst pārsniegt 100 mikronus.
Alumīnija detaļas
Pirms auto apskates ir lietderīgi noskaidrot, vai interesējošajam auto modelim ir alumīnija detaļas. Piemēram, daudziem Audi, BMW un Range Rovers ir alumīnija pārsegi, priekšējie spārni un durvis. Lai izmērītu šādu detaļu pārklājumu, jums ir nepieciešams biezuma mērītājs, kas var darboties ar alumīniju, piemēram, Etari ET 555.
Nav nepieciešami īpaši iestatījumi – pārslēgšanās starp melnajiem un krāsainajiem metāliem parasti notiek automātiski. Metāla veids ir norādīts ierīces ekrānā: alumīnijs vai tērauds. Alumīnija detaļu rūpnīcas vērtības atšķiras no tērauda detaļām 1,5-2 reizes mazāk.
Ja uz automašīnas vajadzētu būt alumīnija detaļai, bet biezuma mērītājs to atpazīst kā tēraudu, tad detaļa ir nomainīta pret neoriģinālu. Tas arī liecina par avāriju automašīnas vēsturē.
Biezuma mērītājs ir konfigurēts alumīnija detaļu mērīšanai
Plastmasas daļas
Ieslēgts plastmasas daļas Biezuma mērītājs nedarbojas. Mūsdienu automašīnām ir buferi, durvju rokturi, ārējo spoguļu korpusi un dažreiz arī citas detaļas, kas izgatavotas no plastmasas. Piemēram, Peugeot 408 ir plastmasas priekšējie spārni.
Biezuma mērītājs uz netīras automašīnas var sabojāties vai salūzt.
Izmantojiet biezuma mērītāju netīra mašīna nepareizi. Pirmkārt, rādījumi var būt nepareizi. Otrkārt, izmantojot biezuma mērītāju uz netīras virsbūves, tiek sabojāta gan ierīce, gan automašīnas krāsa.
Pirms pārbaudes nomazgājiet automašīnu. Ir nepieciešams pārbaudīt tīrs auto. Tas ir noderīgi ne tikai biezuma mērierīcei, bet arī defektu atrašanai. Tas izskatās labāk, ja tas ir tīrs.
Biezuma mērītājs negarantē
Pēc vidēji smagas avārijas auto var aprīkot ar pievienotām lietotām detaļām no citām automašīnām. Ja remonta laikā tehniķi atradīs vajadzīgās krāsas rezerves daļas oriģinālajā krāsā, biezuma mērītājs uz ārējiem elementiem rādīs standarta vērtības.
Tāpēc ar biezuma mērītāja rādītājiem vien nepietiek. Pārbaudot, jums jāpievērš uzmanība atstarpēm starp virsbūves paneļi, skrūvju stāvoklis, stikla izlaiduma gads un virkne citu parametru.
Ja nevēlaties to visu izdomāt, vērsieties pie atlases ekspertiem.
Bērnu gultiņa
- Paņemiet profesionālu kalibrētu biezuma mērītāju.
- Iepriekš izpētiet, kādiem krāsojuma indikatoriem vajadzētu būt vajadzīgajam automašīnas modelim.
- Izmēriet katru ķermeņa elementu vismaz piecos dažādos punktos. Iekšējās detaļas Arī ķermenis ir jāpārbauda. Neaizmirstiet izmērīt krāsas biezumu gan uz jumta, gan durvju ailas, un uz ķermeņa balstiem.
- Nepērciet automašīnu, ja eņģu elementu krāsas biezums ir lielāks par 1000 mikroniem un uz rāmja vairāk nekā 300 mikroniem.
Ikviena, kurš nolemj īstenot savu sapni, veselīga vēlme ir izvēlēties un iegādāties labāko variantu no piedāvātajiem. It īpaši, pērkot automašīnu, kas ir bijusi nepareizās rokās un ar ievērojamu nobraukumu Eiropas vai iekšzemes ceļi. Diezgan bieži ir cilvēki, kas ir 5–7 gadus veci un izvirza pret to prasības, piemēram, pērkot jaunu automašīnu autosalonā, aizmirstot, ka ekspluatācijas gadi atstāj savas pēdas uz visām detaļām un detaļām, pat ja aprūpe un apkope būtu ideāla. .
Jebkuras automašīnas galvenais elements tiek uzskatīts par virsbūvi.. Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai vairākus noderīgi padomi, kā pārbaudīt virsbūvi, pērkot automašīnu, lai pārliecinātos par izvēli no dažādām iespējām.
Pircējam ir svarīgi saprast, ka, izņemot virsbūvi, visas automašīnas detaļas un sastāvdaļas var nomainīt, šādām procedūrām iztērējot noteiktu naudas summu. Tāpēc ir jāpievērš maksimāla uzmanība ķermeņa stāvoklim, jo tas paliks pie jums ilgu laiku, līdz pienāks brīdis, kad pienācis laiks to nosūtīt uz poligonu.
Galvenās ķermeņa “slimības”.
Korozijas ietekme - rūsa
Ja vecākām automašīnām nebija, un šāds defekts bija ļoti bieži manāms lietotām automašīnām, tad virsbūve moderna automašīna tiek pakļauta rūpnīcas apstrādei, un ražotājs garantē vismaz 5 gadu darbību bez defektiem. Mūsdienās apledošanas līdzekļi tiek plaši izmantoti, īpaši lielajās pilsētās. Ietekmē arī: atrašanās vieta un ekspluatācijas apstākļi, ceļa seguma veids. Rūsa šādas iedarbības rezultātā ir redzama, skatoties zem automašīnas, un tajā pašā laikā redzot sarūsējušus piestiprinātus elementus, piemēram, rezonatoru, benzīntanka un motora aizsardzību uz normāla dibena fona.
Ja nav īpašu problēmu ar pievienotajām daļām, tās darbības laikā ir jāmaina transportlīdzeklis, noteikti pievērsiet uzmanību problēmzonas virsbūves, piemēram, sliekšņi, riteņu arkas, durvju iekšējie un ārējie gali. Šie elementi satur iekšējos dobumus, tajos uzkrājas mitrums un rada efektu no iekšpuses. Šī efekta sekas ir krāsas pārklājuma pietūkums. Ja uz virsmas ir kaut mazi burbuļi, rūsa jau ir saēdusi metālu un iznākusi ārā, un ir sācies krāsas nolobīšanās process. Jums nevajadzētu ticēt pārdevēja apgalvojumiem, ka tas ir neliels un lēts remonts, un iegādāties šādu automašīnu. Ar šādu remontu vajadzētu nomainīt sarūsējušās detaļas un pēc tam vai nu nokrāsot ar “traipu”. Abas procedūras ir diezgan dārgas un nav vajadzīgas, jo galvenais uzdevums ir izvēlēties, pirkt un braukt, nevis pirkt un remontēt.
Rūsas parādīšanās iemesls uz virsbūves var būt automašīnas piedalīšanās ceļu satiksmes negadījumā, pēc kura tā tika pakļauta iztaisnošanas un krāsošanas darbiem. Pēc virsbūves tiem tika uzklāta špakteles kārta un nokrāsota, kas noteikti atšķirsies no rūpnīcas. Turklāt krāsošana tiks veikta tikai vienā pusē, un attiecīgi aizsardzība pret rūsu būs nepietiekama, un korozija darīs savu.
Ķermeņa ģeometrijas pārkāpums - deformācija mehāniskas ietekmes rezultātā.
Šāda slimība var rasties gan no automašīnas īpašnieka atkarīgu iemeslu dēļ, piemēram, ietriecoties vai saduroties ar nekustīgu un cietu šķērsli, gan no viņiem neatkarīgu iemeslu dēļ, piemēram, ja avārijas laikā notiek ārkārtas situācija. Ļoti bieži deformācijas cēlonis ir apgāšanās uz jumta, kad vadītājs zaudēja kontroli un automašīna, braucot pa slidenu ceļu, nolidoja no ceļa. ceļa segums. Ļoti svarīgs punkts- noteikt deformācijas veidu, jo tas būtiski ietekmē automašīnas izmaksas.
Videoklipā pārbaudot, vai automašīna nav bojāta:
Lai sāktu, vienkārši pārbaudiet ķermeņa ģeometriju. Pārbaudiet, vai automašīnas durvis atveras un aizveras. Spēkam un skaņai jābūt vienādam. Ja viss ir kārtībā, pārbaudiet visas plaisas un spraugas ar aizvērtām durvīm: tām jābūt vienādam platumā, un durvīm jābūt padziļinātām to atverēs. Ja kādas durvis izvirzās uz āru vai ir iegremdētas dziļāk, tas nozīmē, ka korpuss ir deformēts šo durvju sānos ārēja trieciena dēļ. Pēc tam pārbaudiet spraugas un plaisas starp pārsegu un bagāžnieka vāku un spārniem, pārbaudiet priekšējo un aizmugurējo lukturu līmeni. Ja plaisu atšķirība ir acīmredzama vai motora pārsegs vai bagāžnieka vāks aizveras nevienmērīgi, var runāt gan par sānu triecienu, gan priekšējo un aizmugurējo triecienu atkarībā no tā, no kuras puses ir redzama plaisu atšķirība. Turklāt jūs varat izdarīt secinājumus par sānu elementu stāvokli.
Nedaudz bojāti sānu elementi var nebūt pilnībā iztaisnoti vai atstāti šķībi, un automašīna labākajā gadījumā vienkārši nevarēs braukt taisni. Sliktākajā gadījumā iztaisnotās un metinātās sānu daļas ir bojāta virsbūves spēka konstrukcija, kas var pārplīst remonta vietā, braucot piekrautā automašīnā vai notiekot avārijai. ārkārtas situācija. Jāskatās, kā pārdevējs reaģē uz tavām manipulācijām un kā viņš ved sarunas. Ja tas ir gatavs ievērojami sadārdzināties jūsu minēto trūkumu dēļ, varat droši atstāt šādu automašīnu bez uzmanības, izvairoties no aizķeršanās. Ja ķermeņa deformācija radās dabiski ekspluatācijas laikā un īpaši neietekmēja braukšanas kvalitāte un drošību, tad jums ir iespēja ievērojami ietaupīt uz pirkuma rēķina, protams, apmeklējot degvielas uzpildes staciju, lai veiktu detalizētāku virsbūves pārbaudi.
Slikta auto krāsas kvalitāte.
Krāsas stāvokļa pārbaudei jāizvēlas dienas vai labs mākslīgais apgaismojums un, protams, rūpīgi nomazgāts auto gan ārpusē, gan iekšpusē. Netīrumu slānis var bez problēmām paslēpt rūsas traipus vai nevienmērīgu krāsas un kvalitātes krāsas apdari. Ja vienlaikus pārdevējs piedāvā no pievilcīgās cenas notriekt vēl pāris simtus, slēptais defekts ir garantēts, un no “veiksmīga” pirkuma neizvairīsities no papildu skaidras naudas izmaksām. Piedāvājiet pārbaudīt netīra mašīna Vakarā ielu lampas gaismā vai tumšā garāžā droši to ignorē, pat ja pārdevējs norāda, ka pa dienu ir ļoti noslogots un pievilcīga cena.
Rūpīgi pārbaudiet auto, vai nav uzklāts kāds nerūpnīcas krāsojums, jo pēc tā var noteikt, vai auto ir vai nav cietis avārijā, vai uz tās nav parādījusies rūsa un kādās vietās.
Izpētot visas automašīnas virsbūves ārējās virsmas, jums vajadzētu redzēt vienādu krāsas toni. Ja kāds elements atšķiras pēc toņa, pierakstiet sev, ka tas ir krāsots.
Pārbaudiet transportlīdzekli no vadītāja un pasažiera puses visā virsbūves garumā durvju logu apakšējā līmenī, vai tajā nav iespiedumu, skrāpējumu un jebkādu defektu. Pārbaudiet atzīmētās vietas uzlīmēšanai, izmantojot suvenīru magnētu. Magnētam vienādi jālīp pie visām vietām. Ja jūsu atzīmētajās vietās saķere ir sliktāka, jums priekšā ir vieta ar lielu špakteles kārtu, zīme no remonta. Ja magnēts nepielīp, tad iezīmētajā vietā ir rūsas veidota bedre, kas piepildīta ar špakteli un nokrāsota virsū. Šī ir slikts remonts, tā sauktā pirmspārdošanas sagatavošana, vieta, kas pēc rudens-ziemas sezonas pārvērtīsies par jaunu vecu bedri.
Papildus rūsai varēja tikt veikta arī nerūpnieciskā krāsošana pēc tam, kad automašīna iekļuva avārijā. Pat ja avārijā bojātās detaļas tiek nomainītas pret jaunām, ir ļoti grūti panākt rūpnīcas kvalitātes krāsu, un izturība pret koroziju būs daudz sliktāka.
Ja nav īpašu komentāru, un ir redzamas tikai nelielas šķembas no akmeņiem un sīki skrāpējumi, tad šo problēmu var atrisināt viegli un lēti. Pulējot automašīnas virsbūvi degvielas uzpildes stacijā, virsbūve tiks atbrīvota no daudzām skrāpējumiem un nobrāzumiem. Mazās skaidas var gruntēt un krāsot, un, ja viss ir izdarīts pareizi, jūs varat aizmirst par rūsu.
Lietots auto un virsbūve - pareizi un uzticami
Tātad, mēs secinājām par labu lietotas automašīnas iegādei, iekrājām naudu un gatavojāmies izvēlēties automašīnu. Mēs lasījām sludinājumus, apmeklējām tirgu, izpētījām internetu, izvēlējāmies vairākas iespējas - ir pienācis laiks sākt izskatīt un izvēlēties visvairāk labākais variants. Apbruņojušies ar piezīmju blociņu, pildspalvu un suvenīru magnētu, mēs turpinām detalizētu pārbaudi, sākot ar korpusu. Esiet uzmanīgi un atcerieties sekojošo:
- Svaigi krāsotu automašīnu gandrīz vienmēr var atpazīt pēc krāsotām vietām uz blīvgumijas ap logiem un optiku, vai pēc līmlentes vai papīra paliekām zem bufera vai virsbūves lejasdaļā. Ja krāsošana tika veikta uz atsevišķiem elementiem, to var redzēt leņķī pret virsmu dienasgaismā;
- špakteles kārtas esamību gan uz metāla, gan ar salabotu rūsas caurumu var noteikt, izmantojot suvenīru magnētu;
- Virsbūves ģeometriju var pārbaudīt, apskatot, atverot un aizverot durvis, motora pārsegu un bagāžnieka vākus, pārbaudot plaisas un spraugas;
- pārbaudīt tikai mazgātu auto, dienasgaismā vai labā mākslīgā apgaismojumā.
Izpārdošana bojātas automašīnas- tas ir nopietns bizness, un dažiem tas ir maizes gabals ar sarkanajiem ikriem. Jo tirgoties ar tiem ir izdevīgi. Avārijas automašīnas tiek pirktas lēti, remontētas un ieeļļotas, lai frāze “jauns stāvoklis” nesāpētu acis. Cenu zīme tiek noteikta atbilstoši.
Nepieredzējuši pircēji bieži vien iekrīt pie skaista iesaiņojuma, un sajūsmu papildina klasiskais triks: “Gribēju pārdot par 450, atdošu par 420...” Un te vēlme iegādāties jauku auto atsver veselo saprātu. .
Bet turpat blakus ir godīgs variants, bet tam korpuss noslīdējis, krāsa izbalējusi, un cena augstāka... Bet iekšā vesels dzelzs, bet kā par to zināt?
Parasti restaurētās automašīnas automašīnu tirgos pārdod profesionāli tālākpārdevēji, bet parasts privāts pārdevējs var ieslīdēt salūzušam, un vēl jo vairāk, pat oficiālais dīleris. Atšķirt ārkārtas eksemplāru patiesībā nav grūti, un ir vērts iemācīties to izdarīt, lai vismaz labi kaulētos. Turklāt ne katrs bojāts auto ir iemesls atteikumam pirkt, un ir jāprot atšķirt nopietnus “virsbūves darbus” no kosmētiskā remonta.
Aizdomīgi labā krāsojuma stāvoklī
AR tirgus auto tirgotājs Andrejs tuvojamies melnajai Lada-2110, un no 10 metru attāluma viņš secina: “Neskatieties uz šo. Visa "seja" ir nokrāsota."
Pat rūpīgi lietojot, uz automašīnas virsbūves parādās skaidas: parasti tās koncentrējas uz priekšējā bufera, radiatora režģa un motora pārsega. “Vazikiem” ir mazs krāsojuma biezums un stiprība, tāpēc “nošķelts” pārsegs no skaidām ir normāla parādība. Attiecīgajam paraugam, kura nobraukums ir 75 000 kilometri, ir satriecošs melns pārsegs un buferi, un tas, visticamāk, ir nesen pārkrāsots.
Pievērsiet uzmanību sliekšņiem - tie parasti ir pārklāti ar sietu nelielas skrambas no apaviem. Ja vienā pusē tādu nav, tas ir iemesls, lai tuvāk apskatītu sliekšņus: iespējams, tie ir krāsoti.
Nevienmērīgas ķermeņa spraugas
Pusamatnieku remontdarbus nereti atklāj virsbūves “izliekums”, kas īpaši jūtams paneļu saskarsmes vietās. "Svarīgs nav tik daudz spraugas absolūtais izmērs, bet gan tās viendabīgums visā garumā un atšķirība ar spraugu automašīnas simetriskā pusē," saka virsbūves meistars Vadims Bestemjanovs. – U Krievu automašīnas Atstarpes parasti ir izliektākas no rūpnīcas, bet, ja kaut kur tas iekļaujas pirkstā un tieši zem daļas gandrīz pārklājas, tā ir salauzta kopija. 
Apskatiet fotoattēlu: starp pārsega malu un radiatora režģi ir staigāšanas sprauga Ford Focus- neveselīga parādība. Mūsu aizdomas vēlāk apstiprinājās.
Bojāts korpuss var izraisīt nepareizu durvju aizvēršanos, tāpēc pieredzējušiem pircējiem ir jāpārbauda to darbība: vai nav iesprūduši, čīkst vai neskaidra slēdzeņu darbība?
Un zemāk esošajā fotoattēlā ir Chevrolet hečbeks, kuram ir aizmugurējais lukturis Mēs atklājam neuzkrītošas plaisas. Rūpīgāka pārbaude liecina, ka tās ir pēdas no piektajām durvīm, kuras, aizverot, atsitas pret plastmasas bremžu lukturu stiprinājumiem, tos sabojājot. Cēlonis tika noskaidrots minūti vēlāk: tika remontēta automašīnas aizmugure.
Chevrolet automašīnas aizmugurējais lukturis
Izliektas spraugas vai “pazaudēti” paneļi dažkārt norāda uz lētu turku vai ķīniešu rezerves daļu izmantošanu, kuru ģeometrija bieži neatbilst oriģinālam.
Nodevīgi stiprinājumi
Tirdzniecības nodaļas speciālists Ford Center Vostok Vasilijs Martjanovs savulaik strādāja virsbūves darbnīcā un tagad ir atbildīgs par “tirdzniecības” automašīnu pieņemšanu, tāpēc salauztu transportlīdzekļu identificēšana ir viņa maize un sviests. Tieši viņš palīdzēja mums novērtēt Ford Focus videoklipā zem raksta.
Vasīlijs parāda vienu no automašīnas durvju aizbīdņiem: "Redzi?" Godīgi sakot, es to neredzu. Es pat nezinu, uz ko skatīties.
Ford Focus 5d piekto durvju stiprinājums
"Tas ir nekrāsots," saka Vasilijs. "No otras puses, jūs varat redzēt, ka rūpnīcā tas kopā ar korpusu tika pārklāts ar emalju." Tā ir skaidra zīme, ka durvis ir noņemtas, visticamāk, remontam.
Ir vērts precizēt, ka ne visas automašīnas skrūves ir jāpārkrāso: rūpnīcā daži elementi tiek uzstādīti pēc krāsošanas darbi.
Vasilijs iesaka īpašu uzmanību pievērst virsbūves daļu stiprinājumiem un salona apdarei. "Plkst virsbūves remonts auto ir izjaukts, pazaudēti vai salūzuši daži stiprinājuma elementi, piemēram, virzuļi salona paneļu nostiprināšanai. Ja pamanāt vaļīgu, nekrāsotu vai nestandarta skrūvi, kā arī pazaudētu vai saplīsušu virzuli, tas ir iemesls elementu rūpīgāk pārbaudīt. Salīdziniet aizdomīgu elementu stiprinājumus ar līdzīgām detaļām automašīnas otrā pusē vai jaunā automašīnā. Pārbaudiet, vai salona apdare "staigā": pēc virsbūves remonta tie bieži nav pareizi nostiprināti, vai arī kļūst vaļīgi vai izlido.
Pat durvju rokturi var atdot "virsbūvi". "Budžeta virsbūves remonta laikā netiek mainītas tādas mazas detaļas kā durvju rokturi, tāpēc to negaidīti sliktajam stāvoklim vajadzētu liecināt par problēmām ar automašīnu, kā tas ir ar šo Ford Focus," saka Vasīlijs.
Rokas pie sāniem
Rūpnīcā automašīnu virsbūves Tie tiek metināti no atsevišķām daļām galvenokārt ar punktmetināšanu, pēc tam šuves tiek noslēgtas ar īpašu hermētiķi. Hermētiķa uzklāšanas metode ir atšķirīga: uz Nissan rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas strādnieki to dara ar speciālu pistoļu palīdzību, Hyundai Solaris un Rio darbnīcās - robotus. Pēc tam hermētiķis tiek termiski sacietēts un korpuss tiek krāsots.
Rūpnīcas hermētiķis izskatās glīts, ir labi krāsots un bieži vien ir gandrīz neredzams. Virsbūves remonta laikā tiek uzklāts mezglaināk, bieži smērēts un pēc konsistences brīžiem līdzīga izžuvušai krāsai.
Vasilijs Martjanovs vērš uzmanību uz raupjo šuvi ap piekto Chevrolet durvju kronšteinu, to pašu, kas piesaistīja mūsu uzmanību ar sadalīto bremžu lukturu korpusu. "Uzreiz ir skaidrs, ka hermētiķis šeit nav ražots, un abās pusēs, kas, visticamāk, ir trieciens aizmugurē - tāpēc tagad bagāžnieka vāks neaizveras, kā vajadzētu," viņš secina.
Dažkārt hermētiķis tiek likts diezgan rūpīgi, un, ja rodas šaubas, Vasilijs iesaka paskatīties uz jaunā šuvēm vai garantēti, ka tā netiks salauzta automašīna tas pats modelis.
Ar metinātām šuvēm ir grūtāk. Remonta laikā tiek izmantotas divas metināšanas metodes: punktveida un šuves (arī inertās gāzes vidē). Rūpnīcā tiek izmantota arī punktmetināšana, tāpēc varētu šķist, ka remonta faktam jābūt neredzamam. Tomēr Vadims, kultūrists meistars, uzstāj, ka tas tā nav. — Paskaties, — viņš ar pirkstu velk pa pacēlāja karājās automašīnas sliekšņu apakšu. – Vienā pusē ir rūpnīcas metināšanas punkti, un šeit ir ceha darba pēdas. Punkti nav tik vienmērīgi, ir redzamas apdegumu pēdas, kas nozīmē, ka slieksnis atkal tika piemetināts.
Ne vienmēr remontam ir iespējams izmantot punktmetināšanu. Rūpnīcā detaļas tiek savienotas noteiktā secībā, taču darbnīcā ne vienmēr ar metināšanas knaiblēm var tikt pie katra savienojuma vai iegūt nepieciešamo pārklāšanos. Tad viņi izmanto nepārtrauktu vai periodisku šuvju metināšanu, ko ir viegli atšķirt ar aci.
Ja kādā vietā neatrodat punktmetināšanas pēdas, lai gan automašīnas otrā pusē tādas ir, visticamāk, automašīnai ir veikts kapitālais remonts.
"Bet ir mazi triki," dalās Vadims. – Amatnieki bieži noblīvē metināto šuvi ar špakteli un pēc tam izmanto zīmuļa aizmuguri ar dzēšgumiju, lai izveidotu atzīmes, kas izskatās ļoti līdzīgas punktmetināšanas pēdām. Pēc tam laukums ir nogruntēts, nokrāsots un izskatās pēc rūpnīcas versijas.
Nissan rūpnīcā dažas daļas tiek pagatavotas ar šīm knaiblēm.
Slēptie dobumi
Pirmkārt, klients rūpējas izskats auto. Tāpēc kultūristi lauvas tiesu pūļu un laika velta pamata ģeometrijas atjaunošanai un acij redzamo paneļu “izlīdzināšanai”. Tas nozīmē, ka slēptie dobumi var pastāstīt daudz ko interesantu: dzinēja nodalījuma dziļumus, rezerves riteņa nišu un bagāžnieka grīdu, durvju iekšējos galus utt. Pieredzējuši vērtētāji ņem pārbaudei skrūvgriezi un nevilcinās noņemt bagāžnieka apdari, lai apskatītu aizmugurējos spārnus no iekšpuses: ja automašīnai tika uzbraukts no aizmugures, parasti šajos dobumos būs daudz pierādījumu.
Vasilijs Martjanovs dalās ar vēl vienu smalkumu: “Pabeidzot krāsojumu, tiek izmantoti pulēšanas līdzekļi, kas tiek nomazgāti no korpusa ārpuses, bet bieži vien paliek slēptos dobumos. Ārēji laka izskatās kā krītains atlikums, ko viegli nomazgāt ar ūdeni un noberzt ar pirkstiem. Dažkārt amatnieki ir pārāk slinki, lai pirms krāsošanas pilnībā izjauktu kādu elementu un aizlīmētu blakus esošās daļas ar lenti, bet ne vienmēr “cieši”, tāpēc uz iekšējām daļām un blīvēm paliek krāsas pēdas. Gumijas elementus lietderīgi saliekt ar pirkstu un apskatīt vietas, kur tie piekļaujas krāsojamajām detaļām: ja uz gumijām ir krāsas pēdas, auto ir krāsotājiem.
Starp citu, krāsoto laukumu robežas bieži ved uz nomaļām vietām, piemēram, aplūkojamajā Ford Focus durvju ailes iekšpusē konstatējām aptuvenu krāsu pāreju.
Krāsu pāreja šajā Focus atrodas neuzkrītošā vietā, taču ir aptuveni apstrādāta
Ko stāsta gāzes tvertnes pārsegs?
Tālākpārdevējs Andrejs, tuvojoties nākamajam “upurim”, vispirms atver benzīntanka vāku, pietupās un meklē kaut ko tā dzīlēs.
"Daudzām automašīnām pēc lūkas stiprinājuma uzreiz var redzēt, vai tā ir noņemta vai nav," komentē Andrejs. – Nestandarta vai bojātas skrūves, “kreisās” kniedes – tas viss liecina, ka lūka ir noņemta. Un viņi filmēja, visticamāk, tonēšanas, tas ir, krāsu izvēles, dēļ.
Gāzes tvertnes lūka ir ērta krāsotājiem, jo ir kompakta un tās neesamība netraucē kustību. Tiesa, dažām automašīnām (piemēram, Ford Focus) lūku var noņemt nemanot. Atkal pats tonēšanas fakts neliecina par nopietnām problēmām, taču tas ir iemesls jautāt īpašniekam, kas tieši tika krāsots. Daudzi parasti atbild: "Jā, es biju tas, kurš sadalīju buferi uz sniega kupenas, tāpēc viņi to pārkrāsoja." Bet vai tas tiešām tā ir?
Meklē krāsas plankumus un locītavas
Labās darbnīcās bojātā vieta tiek krāsota ar tā saucamo pāreju, tas ir, emalja tiek uzklāta uz blakus esošajām ķermeņa daļām, lai krāsu kontrasts starp rūpnīcas krāsu un remonta krāsu nebūtu tik ass. Piemēram, pēc durvju nomaiņas parasti tiek krāsotas ne tikai durvis, bet arī blakus esošais spārns un blakus esošās automašīnas durvis. Ja remonts ir “budžets” un tika aizskartas tikai durvis, toņu atšķirība var būt diezgan jūtama, jo reti ir iespējams nodrošināt perfektu krāsu sakritību. Pat divām jaunām automašīnām no dažādām partijām var būt dažādi toņi.
Lai atšķirtu krāsotos laukumus, nepieciešams spilgts apgaismojums, tīrs korpuss un laba skatītāja krāsu jutība. Parasti atšķirība ir pamanāma noteiktos leņķos, tāpēc ir vērts staigāt apkārt automašīnai vai lūgt īpašniekam braukt pa apli, vispirms vienā virzienā, tad otrā virzienā.
Uz manu jautājumu, vai ir iespējams krāsot tā, lai pat profesionālis nepamanītu, apgleznošanas ceha meistars Jurijs atbild: “Teorētiski, iespējams, reāli praktiski nē. Pieredzējusi acs redz ne tikai krāsu atšķirību, bet arī atšķirīgo virsmu kvalitāti: graudainību, šagrīnu. Lai nodrošinātu pilnīgu atbilstību rūpnīcas krāsojumam, ir nepieciešama ļoti rūpīga un dārga pieeja, tāpēc vairumā gadījumu trenētā acs uzreiz redzēs pieskartās vietas.
Krāsas biezuma mērīšana
Vairāk precīzā veidā ir noteikt krāsojuma biezumu, izmantojot īpašu ierīci, ko darbnīcās bieži sauc par "biezuma mērītāju". Vasīlijs parāda mums automatizācijas Dr Nix ierīces darbību, izmantojot Cadillac piemēru. Viņš novieto sensoru uz automašīnas spārna, un ekrāns parāda pārklājuma biezumu mikrometros. “310... 175... 110...” saka Vasīlijs un secina: “Šāda biezumu amplitūda liecina, ka spārns ir krāsots. Rūpnīcas krāsas kārta parasti ir plānāka un daudz viendabīgāka nekā remonta kārta. Ja tika izmantota tepe, sensoru rādījumi būs vēl lielāki. Turklāt automašīnās dažādi ražotāji ir savi krāsojuma biezuma standarti: japāņu un krievu ir plānāki, amerikāņu parasti biezāki.
Gandrīz visos virsbūves veikalos un dīleru centros ir šāda ierīce, tādēļ, ja rodas šaubas, nogādājiet savu automašīnu pie speciālista. Noteikti jūsu pilsētā ir mobilas ekspertu komandas, kas var novērtēt automašīnu tieši tirgū vai jums ērtā vietā.
Ņemt vai neņemt?
Bojāta automašīna, nemaz nerunājot par krāsotu, nav iemesls atteikties to iegādāties. Pirmkārt, remonta fakts vien nenozīmē, ka tika ietekmēti svarīgi orgāni: iespējams, notikusi neliela avārija. Krāsots buferis bez citām remonta pazīmēm, visticamāk, ir neveiksmīgas stāvēšanas vai īpašnieka mēģinājuma salabot skaidas rezultāts. Nelielas traumas darbības laikā ir gandrīz neizbēgamas.
Otrkārt, pat ja triecienā tika bojāti automašīnas nesošie elementi, izbīdīti piekares stiprinājuma punkti vai deformēta spēka konstrukcija, pēc kvalitatīvs remonts Automašīna joprojām var kalpot. Šeit galvenais ir nepārmaksāt par to, bet piekauts pats par sevi nav nāves spriedums.
Sliktāk, ja remonts tika veikts slikti: špakteles pārpilnība, slikta krāsošana, īpaši plaisas krāsojumā, stiprinājumu trūkums - sabojāta remonta pazīmes.
Tas ir patiešām slikti, ja nevarat atjaunot virsbūves ģeometriju: tad jūs varat sagrābt veselu virkni problēmu, sākot no vājām durvju aizvēršanas līdz nespējai iestatīt ieteicamos riteņu savirzes leņķus. Un tas vairs nav droši.
"Ir ļoti grūti noteikt ķermeņa ģeometrijas izmaiņas ar aci, taču ir netiešas pazīmes," saka Vasilijs. – Iesaku pievērst uzmanību riepu nodiluma viendabīgumam: ja tās ir citādi nodilušas vai ātrāk nolietojas atsevišķas to daļas, visticamāk, ir izslēgts riteņu savirzes leņķis, un tas var liecināt par kritisku virsbūves ģeometrijas pārkāpumu. Ja ar brauc ar mašīnu otrs riteņu komplekts, piemēram, ziemas – pārbaudiet arī to. Automašīna ar nevienmērīgi nodilušiem riteņiem ir jāpārbauda divreiz rūpīgi, un pirms iegādes noteikti pārbaudiet, vai izliekuma un purngala leņķi ir iestatīti principiāli. Ja nē, nav jēgas ņemt automašīnu.
Ķermeņa ģeometrijas instrumentālā mērīšana
Ja vēlaties un durstat, nežēlojiet naudu ķermeņa ģeometrijas instrumentālajai mērīšanai: dīleriem vai nopietniem servisiem ir šāds aprīkojums. Mums rādīja kontaktu mērīšanas kompleksa darbību uzņēmumā Ford Center Vostok. Tas nosaka vairāku vitāli svarīgu punktu relatīvo stāvokli automašīnas apakšā, ļaujot spriest, vai tiek saglabāta rūpnīcas ģeometrija.
Mājiens meistaram, kurā brīdī jāveic nākamais mērījums
Process ir vienkāršs: klēpjdatora ekrānā tehniķim tiek parādīts mājiens ar nākamā mērījuma punkta fotogrāfiju, viņš tam pieskaras ar zondi ar asu galu, un sistēma nosaka punkta atrašanās vietu koordinātu sistēmā. saistīts ar automašīnu. Pēc tam koordinātas tiek salīdzinātas ar datu bāzi un tiek izdarīts secinājums, vai ķermeņa ģeometrijai ir nepieciešama korekcija. Kopumā šī tehnika tiek izmantota, remontējot stipri bojātas automašīnas, un dators vienlaikus dod mājienus, kurā virzienā un cik daudz jāvelk virsbūve. Bet jūs varat arī to izmantot, lai diagnosticētu šķietami neskartas mašīnas: izmaksas ir aptuveni 4000 rubļu.
“Saskaņā ar standartiem punktu nobīde nedrīkst pārsniegt 2-3 mm – katram punktam ir sava vērtība,” skaidro stenda operatore. – Ja virsbūve ir “pagājusi” par 4 mm, visticamāk, būs nepieciešams remonts. Ja klients nevēlas maksāt 4000 rubļu par instrumentālo diagnostiku, piedāvājam vizuālo apskati – tā maksā aptuveni 1000 rubļu. Pieredzējušam meistaram Nebūs grūti atrast problemātiskās vietas un noteikt, cik labi tās tika salabotas.
Ir mašīnas, ar kurām labāk nejaukties: teiksim, sametinātas no divām salauztu mašīnu pusēm. Šādi “kentauri” bieži vien nākamajā negadījumā tiek saplēsti uz pusēm ar letālām sekām. Protams, šāda automašīna var izskatīties labi: svaiga krāsa, jauns salons, dzīvespriecīgs motors... bet tikai nespeciālista acīm, kam tādi “dizaineri” adresēti.
Vēl viens veids, kā apdrošināt sevi, ir iegādāties automašīnu Trade In izplatītājā oficiālais izplatītājs: šādām automašīnām pirms pieņemšanas tiek veikta diagnostika, lai to izcelsme būtu iepriekš zināma topošajam pircējam. Parasti Trade In automašīnu izplatītāji vispār nepieņem pārdošanai bojātus transportlīdzekļus.
Uz ko nekoncentrēties
Nelieli iespiedumi, nesabojājot krāsojumu, parasti neapdraud neko citu kā tikai estētikas zudumu, un atsevišķos servisos tie tiek novērsti, izmantojot bezkrāsas iespiedumu labošanas metodi (piemēram, pēdas no “ienaidnieka” durvīm uz automašīnas sāniem).
Mikroshēmas uz buferiem un skrāpējumi arī neietekmē funkcionalitāti. Saspiestajās Eiropas pilsētās greizi bamperi ir normāli. Izliekts bampers vai noplīsuši aerodinamiskie priekšauti zem tā bieži norāda uz neveiksmīgu bezceļa braucienu, taču, ja pārējie elementi ir neskarti, tas nav svarīgi.
Pirmajos darbības mēnešos pēc mazgāšanas parādās mikroskrāpējumu tīkls uz ķermeņa virsmas - tas ir gandrīz vai nepieciešams ļaunums.
Visticamāk, ka elementu lokāla pielāgošana nav problēma, taču, ja rodas šaubas, pārbaudiet vietu, izmantojot “biezuma mērītāju”: vai zem krāsas ir biezs špakteles slānis? Jebkurā gadījumā tas ir iemesls, lai nedaudz samazinātu cenu (ja pircējs iepriekš nav ziņojis par bojājumiem).
Virsbūves remonta tehnoloģija
Īsi parunāsim par to, kā tieši tiek atjaunotas automašīnas ar nopietniem bojājumiem.
Pirmkārt, bojātā daļa tiek izjaukta, “mirušās” daļas tiek noraidītas un korpusa elementi tiek pakļauti rūpīgai defektu noteikšanai. Reizēm izdevīgāk ir izvilkt špakteļlāpstiņu, reizēm nomainīt pret jaunu.
Nopietnos centros tiek izmantotas sistēmas ķermeņa ģeometrijas mērīšanai. Tās var būt dažādas: lāzera, šablona, mehāniskas, bet nozīme ir viena – noteikt ķermeņa atslēgas punktu nobīdi un virzienus, kuros tas jāvelk.
Virsbūves vilkšanas piestātne
Tos velk uz speciāla stāpeļa: automašīna tiek piestiprināta pie pamatnes ar sliekšņiem, izmantojot skavas, un spēks tiek pārnests no barošanas ierīce(piemēram, sviras-hidrauliskā tipa) caur īpašām ķēdēm ar āķiem. Slīpiņš ir aprīkots ar lineālu un šablonu sistēmu, ar kuru palīdzību meistars precīzi nosaka, cik daudz elementu izstiept.
Arī korpusa paneļi ir bojāti, un, ja bojājumi nav kritiski, tie tiek iztaisnoti. Pirmkārt, no tiem tiek noņemti emaljas un cinka pārklājumi, kas teorētiski pēc tam ir jāatjauno.
Iztaisnošanas laikā tiek izmantots neticami daudz instrumentu: laktas, āmuri, serdeņi, gludinātāji. Dažreiz tiek izmantoti speciāli instrumenti, piemēram, novērotāji vai reversie āmuri: pagaidu stiprinājumi tiek piemetināti uz virsmas, un iespiedums tiek izvilkts uz āru (pieskaras pretējā virzienā).
Bieži vien nav iespējams atjaunot pārāk saburzītu virsmu ideālā stāvoklī, un tiek izmantota špaktele - plastmasas materiāls, kam tiek piešķirta vēlamā forma. Špakteles pārpilnība parasti liecina par sliktu remonta kvalitāti, un tās esamību var noteikt, piemēram, izmantojot krāsojuma biezuma mērīšanas ierīci - tā mēra dziļumu līdz metālam.
Ja varas struktūra stipri bojāti, daži elementi tiek izgriezti un iemetināti jauni vai nu pilnībā, vai ar ieliktņu fragmentu palīdzību. Gatavojiet ar punktmetināšanas knaiblēm vai šuvju metināšanu.
Virsmas sagatavošana krāsošanai krāsošanas darbnīcā
Pēc ģeometrijas atjaunošanas detaļas tiek nosūtītas uz krāsošanas cehu, un šeit ir daudz to smalkumu. Virsmu sagatavo krāsošanai, nogruntē, tikmēr krāsotāji izvēlas krāsu un sajauc krāsas. Pēc emaljas uzklāšanas ķermenis tiek nosūtīts uz žāvēšanas kameru. Un tad uz stiegrojuma cehu galīgai montāžai.
Ķermeņa atjaunošanas darbs prasa lielu skrupulozitāti, un labs kultūrists vai gleznotājs ir gandrīz vai mākslas cilvēks.
Sliktāk par sikspārni...
Sliktākais, kas var notikt ar lietotas automašīnas pircēju, ir ķīlas automašīnas iegāde. Precedentu ir daudz. Cilvēks nopērk auto, piereģistrē, brauc ar to gadu vai divus, un tad tiesu izpildītāji apķīlā auto, jo, piemēram, tā ir ieķīlāta par auto kredītu vai citu parādu, ko iepriekšējais īpašnieks nav laikus nomaksājis. Paliek ekstrēmi pēdējais īpašnieks– auto tiek konfiscēts tiesas ceļā un pārdots izsolē par labu bankai. Ir iespēja vismaz naudu atgūt, taču ceļā būs daudz šķēršļu. Krāpniekiem, kuri pārdod ieķīlātu automašīnu, draud kriminālsods, taču tas cietušajam neatvieglo: nauda viņam parasti netiek atdota.
Paradokss ir tāds, ka praktiski nav garantētu veidu, kā aizsargāties pret šādu situāciju: nav vienota ieķīlāto transportlīdzekļu reģistra, kā arī speciālu atzīmju reģistrācijas apliecībā jeb PTS. Pērkot auto uz kredīta, īpašumtiesības parasti paliek bankai, taču īpašniekam nav grūti iegūt kopiju no ceļu policijas it kā nozaudēšanas dēļ. Dažas bankas apzināti vai “nejauši” pieņem PTS kopijas glabāšanai.
Kā samazināt riskus? Nav 100% uzticama veida, bet automašīnai, kas nesen iegādāta un nekavējoties nodota pārdošanā, vajadzētu radīt aizdomas; kuram PTS vietā ir tā dublikāts, izdots nozaudēšanas dēļ (skatīt aili “Īpašās piezīmes”). Lūdziet īpašniekam maksājuma dokumentus, pēc kuriem var spriest, vai automašīna iegādāta kredītā vai skaidrā naudā (tomēr tas neliedz vēlāk ieķīlāt automašīnu, lai iegūtu jaunu kredītu). Un, protams, neignorējiet savu iekšējo instinktu: ja pārdevējs šķiet aizdomīgs, dažreiz labāk no pirkuma atteikt, nekā pazaudēt gan naudu, gan automašīnu.
Virsbūves remonta pēdu meklēšanas algoritms
- Pārbaudiet, vai gāzes tvertnes vāks ir noņemts. Ja jā, sazinieties ar īpašnieku, kādam nolūkam.
- Virsbūvei meklējam šķembas un mikroskrāpējumus: ja auto ir lietots vairākus gadus, bet virsbūve ir ideāla, iespējams, nesen pārkrāsota.
- Labā apgaismojumā mēs meklējam krāsu neatbilstības starp atsevišķām detaļām, toņu pārejas vai krāsu plankumus, par kuriem ejam ap automašīnu pa apli.
- Aizdomīgās vietās, skatoties pa virsmu, nosakām šagrēna klātbūtni. (krāsojuma mikronelīdzenumi), pārbaudām, vai virsma “spēlē” gaismā.
- Mēs rūpīgi pētām ķermeņa spraugu viendabīgumu un simetriju.
- Mēs pārbaudām visu durvju, bagāžnieka vāka un pārsega aizvēršanas vieglumu un skaņu.
- Novērtējam metināto šuvju (punktu) kvalitāti un hermētiķa uzklāšanas precizitāti.
- Mēs pārbaudām stiprinājumus: skrūves, kniedes, virzuļus. Vai ir kādas bojātas, nomainītas, nestandarta vai nekrāsotas detaļas? Vai salona apdare ir vaļīga?
- Dienasgaismas stundas
- Tīrs auto stāvoklis
- Necaurspīdīga eļļa, kas smaržo pēc deguma (liecina par mašīnas nežēlīgo darbību un nepieciešamību steidzami nomainīt filtrus un eļļu)
- Jauna eļļa, kurai ir izteikta smarža un krāsa, kā arī ātri iesūcas audumā (varbūt nomaiņa veikta pirms pašas pārdošanas, lai noslēptu nopietnas automātiskās pārnesumkārbas problēmas)
- Tumšs šķidrums, kas satur metāla daļiņas (automašīnas stāvoklis ir kritisks un neļauj turpmāk darboties bez liela, dārga remonta)
- Duļķains šķidrums (liecina par dzesēšanas šķidruma nokļūšanu filtrā, kas neļauj turpmākai mašīnas darbībai bez kapitālais remonts Automātiskās pārnesumkārbas un radiatora nomaiņa)
Vai esat parasts auto entuziasts un nezināt visas automašīnu pārdošanas nianses? Nolēmu pirkt lietotu auto, bet baidās, ka dīleris pārdos bojāta automašīna? Šodien parunāsim par to, kā atpazīt bojātu un/vai nokrāsotu auto un neiekulties nepatikšanās pērkot auto.
Tātad, kā pašam pārbaudīt bojātu automašīnu?
1. Veikt ķermeņa ārējo pārbaudi
Vizuāli pārbaudot lietotu automašīnu, ir jāievēro 2 obligāti nosacījumi:
Jums vajadzētu pārbaudīt automašīnu no vairāku soļu attāluma. Apskatiet ķermeni un mēģiniet ar aci noteikt atšķirību toņos dažādās tā daļās un elementos. Labāk pārbaudiet automašīnu ēnā - toņu atšķirību ir vieglāk pamanīt, un defekti ir visprecīzāk redzami tad, kad uz tiem uzkrīt saules atspīdums. Nekrāsotam auto jābūt vienmērīgam krāsojumam visā virsbūvē, un, ja pamanāt kaut mazāko defektu, visticamāk, automašīna jau ir pārkrāsota.
Starp citu, vairākas skrambas un nelielas krāsas šķembas uz lietotas automašīnas ir diezgan izplatīta situācija. Gluži pretēji, tam vajadzētu jūs nedabiski brīdināt jaunais veids segums, it īpaši, ja tas neatbilst automašīnas vecumam.
Padoms progresīviem. Īpaša ierīce - biezuma mērītājs - palīdzēs ievērojami vienkāršot krāsojuma pārbaudes procedūru. Pietiek ar šo ierīci uzklāt uz automašīnas virsbūves virsmas un pārvietot pa to. Indikatora rādījumiem visās virsbūves daļās ir jāsakrīt, un būtiskas novirzes jebkurā vietā liecina par špakteles slāni, kā tas notiek, ja automašīna tiek bojāta. Ja nevēlaties tērēt naudu par biezuma mērītāju, sagatavojiet magnētu, kas ietīts plānā drānā: vietās, kur tas nelīp pie korpusa, visticamāk, ir bieza špakteles kārta.
Aicinām noskatīties video, kā izmantot biezuma mērītāju.
Bojātu auto ir viegli atpazīt, salīdzinot spraugu platumu starp pārsegu un spārnu (tām jābūt vienādām abās pusēs). Dažreiz metināmo detaļu krustojumā var atrast nevienmērīgu spraugu, piemēram, starp spārnu un virsbūves statni.
Nepērciet automašīnu, nepārbaudot atstarpju platumu simetriskās vietās. Tāpat noteikti atveriet automašīnas durvis un nedaudz pakratiet tās, lai pārbaudītu eņģes un tajās esošās spraugas. Pazīstams triks ir ieklausīties mašīnā: vai, atverot un aizverot durvis, ir dzirdami čīkstoņi vai citas nepatīkamas skaņas. Diezgan bieži pēc negadījuma durvis tiek uzstādītas ar nelielu deformāciju, un ekspluatācijas laikā tās atstāj dažus defektus uz automašīnas virsbūves.
3. Pārbaudiet optiku
Brilles un priekšējie lukturi ir lieliski pagātnes negadījumu liecinieki. Ja viņi mēģina jums pārdot automašīnu, kuras priekšējie lukturi atšķiras pēc caurspīdīguma, tas nozīmē, ka viens no tiem ir nesen nomainīts, un ir vērts jautāt, kāpēc. Tāpat rūpīgi pārbaudiet Vējstikls- parasti tā apakšējā labajā stūrī ir ražotāja atzīme. Ja stikls nav marķēts ar rūpnīcas logotipu, tas ir vēl viens iemesls šaubām, vai automašīna nav salauzta (lai gan principā stikls varētu būt jāmaina cita iemesla dēļ).
Automašīnas priekšējiem lukturiem jāspīd simetriski un vienmērīgi. Lai pārbaudītu to darbību, piebrauciet ar automašīnu līdz līdzenai sienai un ieslēdziet gaismas. Ja gaisma krīt nevienmērīgi un nepareizā leņķī, tas norāda, ka priekšējie lukturi ir nomainīti.
Padomi progresīviem. Ziniet, ka katram autoražotājam ir savi piegādātāji, kas rūpnīcas montāžas līniju piegādā ar rezerves daļām. Ja uzzināsiet to nosaukumus, jūs vienmēr varēsiet noteikt, kura automašīnas daļa ir oriģināla un kura nav. Šajā gadījumā būs viegli atmaskot negodīgu pārdevēju, it īpaši, ja parādīsit viņam Ķīnas uzņēmuma logotipu rezerves daļām, teiksim, no Mercedes.
4. Pārbaudiet logu un durvju blīves
Saliec vējstikla blīves un aizmugurējie logi lai pārbaudītu, vai krāsā nav raksturīgu traipu vai pakāpienu. Ja krāsas krāsa zem blīvējuma nedaudz atšķiras no galvenā korpusa nokrāsa, tas ir normāli, taču nekādā gadījumā zem blīvējuma nedrīkst būt acīmredzami krāsas traipi.
Noteikti pārbaudiet arī durvju hermētiskumu un pārliecinieties, ka tās labi turas pie blīvējuma. Ja pēc durvju aizvēršanas paliek redzama sprauga, tā, visticamāk, liecina, ka virsbūve ir deformēta.
5. Novērtējiet riepu nodilumu
Nevienmērīgs riepu nodilums var liecināt par sliktu virsbūves ģeometriju. Lai pārbaudītu šo faktu, izmēra attālumu starp priekšējo piekares statņu centra punktiem. Ja iegūtais skaitlis atšķiras no rūpnīcas standarta par vairāk nekā 5 mm, visticamāk, pēc nopietna trieciena tika izjaukta virsbūves ģeometrija.
Netieša zīme par veiktajiem krāsošanas darbiem ir piegādātie jaunie stiprinājumi rūpnīcas kniežu un vāciņu nomaiņai. Fakts ir tāds, ka, pārkrāsojot virsbūvi, tās atsevišķie elementi bieži tiek noņemti, un demontāžas laikā stiprinājumi bieži saplīst vai pazūd. Tādējādi jaunu stiprinājumu esamība ir netieša pazīme, ka automašīna tika izjaukta, kas nozīmē, ka var identificēt arī bojātu un krāsotu automašīnu.
7. Pārbaudiet gāzes uzpildes durtiņas
Dažkārt kāda niecīga detaļa, piemēram, benzīntanka pārsegs, palīdz atšķirt bojātu auto no nebojāta. Lai noskaidrotu, vai tas ir noņemts tonēšanai (krāsu izvēle pirms krāsošanas), atveriet lūku un apskatiet tuvāk tās stiprinājumus. Nestandarta vai bojātas bultskrūves, “neoriģinālas” kniedes - tas viss liek domāt, ka benzīntanka pārsegs kā kompakts, kustību neietekmējošs elements savulaik ir noņemts un bijis krāsotāju rokās.
Noslēgumā mēs iesakām noskatīties video ar ekspertu padomiem, kā atšķirt bojātu automašīnu - iespējams, tas viss iepriekš minētais kļūs skaidrāks.
Pērkot lietotu automašīnu, pārbaudiet tehniskais stāvoklis automašīnas apkope ir obligāts solis, ko nekādā gadījumā nedrīkst atstāt novārtā. Nespeciālistam var būt ļoti grūti pārbaudīt automašīnas stāvokli, taču, neskatoties uz to, kā pārdevējs vai automobiļu dīlera vadītājs jums apliecina, ka automašīna ir labā stāvoklī. labā stāvoklī, jums tas ir jāredz pašam.
Automašīnas tehniskā stāvokļa novērtēšana ir sarežģīts, sarežģīts process, un, lai tas būtu vieglāk un strukturētāk, ir vairāki padomi.
Lielāko daļu automašīnas defektu var noteikt ar vienkāršu vizuālu apskati, tāpēc vienmēr sāciet pārbaudīt automašīnu ar tās virsbūvi. Atcerieties, ka katrs automašīnas virsmas bojājums, tas ir, skrāpējums vai skaida, ir potenciāls korozijas avots.
Noteikti pārbaudiet iepriekš mazgāto automašīnu no visām pusēm dienasgaismā. Ja pamanāt virsbūves krāsas atšķirības, tas norāda, ka automašīna ir krāsota, kas nozīmē, ka pagātnē ir pilnīgi iespējama avārija, un automašīnas tehniskais stāvoklis var nebūt ideāls. Nelieli virsbūves defekti bieži tiek paslēpti zem uzlīmēm.
Lai pārbaudītu automašīnu tehnisko stāvokli pēc virsbūves, jāskatās gan zem pārsega, gan bagāžniekā, īpašu uzmanību pievēršot detaļu savienojumiem un blīvējumu kvalitātei. Noteikti ir vērts pārbaudīt, kā durvis atveras un aizveras – tam jānotiek bez piepūles un raiti.
Automašīnas stāvokļa pārbaude nav iedomājama bez dzinēja diagnostikas, vismaz pēc auss. Lai to izdarītu, iedarbiniet automašīnu un klausieties, kā tā darbojas. Dzinēja vienmērīgā rīboņa liecina, ka auto ir labā stāvoklī, savukārt par darbības traucējumiem liecina visdažādākie trokšņi, klauvējieni, svilpieni un pārtraukumi iekšdedzes dzinēja darbībā.
Iesācējam nav iespējams noteikt, cik nopietna ir problēma, taču godīgi sakot, teiksim, ka neliela defekta novēršana zem automašīnas pārsega var būt vienkāršāks un ātrāks risinājums, nekā meklēt citu auto ideālā stāvoklī.
Piezīme pircējam. Pat nostiepta ģeneratora siksna jau ir pietiekams iemesls, lai nedaudz samazinātu cenu, tāpēc pievērsiet uzmanību katrai acij redzamajai detaļai un nekavējieties kaulēties.
Ja jūsu automašīnai ir gaisa kondicionētājs, pieprasiet, lai tas darbotos. Nestrādājoša gaisa kondicionētāja remonts ir ļoti dārga lieta, tāpēc pat tad, ja principā neplānojat to izmantot, nekautrējieties lūgt pārdevējam atlaidi vismaz 10 tūkstošu rubļu apmērā.
Ja viņi mēģina jūs pārliecināt, ka gaisa kondicionieris vienkārši ir jāuzpilda, neatsakieties no savām prasībām: pērkot jūs nevarat personīgi pārbaudīt, vai sistēma principā darbojas.
Ja automašīna ir labā stāvoklī, tās dzinējam vajadzētu iedarbināt pirmo reizi, pat aukstā laikā. Papildus diagnostikai iekšdedzes dzinēja darbība klausoties, pievērsiet uzmanību montāžas uzgriežņiem un skrūvēm zem pārsega. Ja tie tika noskrūvēti un tas ir redzams, tas nozīmē, ka automašīna, visticamāk, nebūs lieliskā stāvoklī, kā pārdevējs cenšas jums apliecināt: īpašnieks nav iekāpis dzinējā dabiskās ziņkārības dēļ!
Par komponentu noplūdēm liecina eļļas traipi un traipi, kas “rotā” detaļas un mezglus. Mašīnas darbības laikā hermētiskuma trūkums ir pilns ar noplūdi. smērviela un ar to saistītās problēmas.
Nākamais automašīnas stāvokļa novērtēšanas posms ir dūmu krāsa no izpūtējs. Lieliskā stāvoklī (vismaz dzinēja veiktspējas ziņā) automašīnai būs gaiši pelēka dūmu krāsa.
Melni dūmi no skursteņa liecina par pārmērīgu degvielas padevi vai palielināts patēriņš eļļas Abos gadījumos būs nepieciešama dzinēja regulēšana, piemēram, nomainot nolietotās sprauslas, vārsta kāta blīves vai virzuļu gredzeni, un tas ir dārgs prieks.
Svarīgs automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu tehniskā stāvokļa parametrs ir eļļas krāsa. Ja mašīnas zonde ir pieejama, nav grūti noteikt mašīnas stāvokli, pareizāk sakot, tās svarīgāko un dārgāko remontējamo daļu.
Lai to izdarītu, nometiet šķidrumu no mērstieņa uz papīra vai baltas lina drānas. Dzidrs šķidrums bez degšanas smakas vai piemaisījumiem, nedaudz bez smaržas sintētiskā eļļa, ir hidraulikas veselības rādītājs. Tas nozīmē, ka automašīna ir lieliskā stāvoklī, un iepriekšējais īpašnieks par to patiešām rūpējās: nepārslogoja transmisiju un laikus veica apkopi.
No kā jāuzmanās lietotas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu pircējam:
Mēs iesakām noskatīties video par to, kā pārbaudīt automātiskā pārnesumkārba pārnesumi automašīnā:
Kad esat pārbaudījis automašīnas stāvokli uz vietas, ir pienācis laiks izmēģināt automašīnu. Lai to izdarītu, brauciet tālāk gluds ceļš ar vienmērīgu ātruma pieaugumu. Auto ir lieliskā stāvoklī un nebrauc pa ceļu un vadāms jebkurā ātrumā. Tajā pašā laikā dzinēja troksnis paliek vienmērīgs, un riteņi nerada nevajadzīgus sitienus.
Svarīgs solis automašīnas stāvokļa pārbaudē pirms iegādes ir bremžu un piekares novērtēšana. Lai to izdarītu, ir vēlams pārbaudīt automašīnu, braucot pāri izciļņiem, taču, tā kā retais pārdevējs to atļauj, labāk doties ar viņu uz autoservisu veikt diagnostiku un pajautāt mehāniķiem divus vai trīs konkrētus. , saturiski jautājumi. Šī dubultā automašīnas stāvokļa pārbaude dos vislabākos rezultātus.
Ja auto pārdevējs, aizbildinoties ar dažādiem ieganstiem, mēģina izvairīties no autoservisa apmeklējuma, tas ir tiešs apliecinājums tam, ka auto nekādā gadījumā nav tehniski ideāls.
Visbeidzot, lūdzu, ņemiet vērā, ka jebkurš defekts, kas ļauj uzskatīt, ka automašīna atšķiras no pārdevēja deklarētā stāvoklī, ir iemesls samazināt automašīnas pārdošanas cenu.
