Prasības bremžu šķidrumam ir diezgan nopietnas - tam nevajadzētu uzkrāties ūdenim (kondensācijai no gaisa), kā arī tam jābūt stabilai viskozitātei no -60 līdz +300 grādiem. Bremžu šķidrums jābūt neitrālam pret aprocēm, elastīgajām lentēm un metālu.
Ilgstošas vai pēkšņas bremzēšanas laikā bremžu kluči ļoti spēcīgi uzsilst, un šis siltums tiek pārnests uz suporta virzuli, tādējādi bremžu šķidrums var uzvārīties, veidojot sistēmā tvaika bloķētājus, izraisot bremžu pedāļa vājumu vai nogrimšanu. efektīva bremzēšana ir nepieciešams palielināt spiedienu, ātri nospiežot bremžu pedāli. Šī problēma ir īpaši izplatīta Gazelēs, jo automašīnas bremžu sistēma nav paredzēta to pārvadājamajam svaram.
Bremžu šķidrumi, tāpat kā motoreļļas, ir dažādi, taču tos vieno Dot3 vai Dot4 modelis.
3. punkts- diezgan vecs bremžu šķidrums un vienīgais pluss ir tas, ka izmaksas ir nedaudz zemākas par Dot4 un to var sajaukt ar Dot4. Šo šķidrumu var izmantot automašīnās, kurās bremžu sistēma nav noslogota. Nomainiet šo šķidrumu ik pēc 2 gadiem.
Mūsdienu automašīnās mūsu klimata zonā viņi izmanto DOT4 un Dot 3 vairs nav pieejams pārdošanā. Vairāk uzlabots nekā DOT3, tam ir vairākas priekšrocības. Paaugstināta viršanas temperatūra; sastāvs satur piedevas, kas absorbē mitrumu, un attiecīgi šāds šķidrums zemā temperatūrā sasalst mazāk. 1 litra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu. Nomainiet bremžu šķidrumu DOT4 ik pēc 3 gadiem.
Šķidrums DOT5 netiek izmantoti mūsu klimatiskajos apstākļos, jo sastāvā ir silikons, kas vienkārši nesajaucas ar ūdeni, un kondensāts, kas uzkrājas kādā padziļinājumā, vienkārši sasalst un bloķē šķidruma pāreju pa līniju. DOT5 nesajaucas ar DOT4 vai DOT3.
Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums?
Kondensāts nokļūst jebkurā automašīnas šķidrumā, un bremžu šķidrums nav izņēmums. Ūdens samazina bremžu šķidruma īpašības, tas sāk sasalt, vārīties un šāds šķidrums kļūst agresīvs pret metālu, veidojot koroziju uz suportu cilindriem vai virzuļiem. Spēcīga suporta korozija izraisa bremžu šķidruma noplūdi. Autovadītāji, kuri ietaupa uz savlaicīgu bremžu šķidruma nomaiņu, pēc tam maksā dubultā par bremžu sistēmas daļu nomaiņu, un tas ir labākajā gadījumā.
Kā nomainīt bremžu šķidrumu
Bremžu šķidruma maiņu var kombinēt ar sezonas nomaiņa riteņi Jums būs nepieciešama 8 vai 10 uzgriežņu atslēga un īsa 5 mm caurule un litrs Dot4. Lai nesalauztu malas atgaisošanas armatūra, savienojuma vietas tiek apstrādātas ar caurejošu smērvielu un pēc tam atskrūvētas ar ligzdas galvu ar cieši piegulošu, kā atskrūvētu, to var iztukšot ar uzgriežņu atslēgu
Pietiek ar šļirci izsūknēt veco šķidrumu no tvertnes un piepildīt ar jaunu. Pēc tam atskrūvējiet atgaisošanas stiprinājumu pie tālākā riteņa un izlejiet apmēram 30 mililitrus šķidruma un tā tālāk katram ritenim. Pēdējam ritenim jābūt vistuvāk bremžu šķidruma rezervuāram.
Skaļums Bremžu šķidruma rezervuārs ir 0,5-0,8 litri atkarībā no automašīnas markas.
Ja bremžu šķidrums noplūst- patiesībā ar to nav nekā slikta, kopš bremžu kluči nolietojas, izraisot bremžu suportu tālāku izstiepšanos un šķidruma līmeņa pazemināšanos. Uzstādot jaunus paliktņus, līmenis atgriezīsies normālā stāvoklī. Parasti, kad bremžu šķidruma līmenis ir zems, rokas bremžu indikators mirgo.
Bremžu šķidruma nomaiņa ar nomaiņu
Daži automašīnu īpašnieki tam tic viegla nomaiņa notiek bremžu šķidruma nomaiņa, jo šķidrumi sajaucas un bremžu šķidrums pamazām izspiedīs visu ūdeni, bet tas tā nav. Ūdens ir smagāks par bremžu šķidrumu un, ja tas jau ir tvertnē, tad bremžu suports to ir vēl vairāk, un to var izkustināt tikai pilnībā nomainot, atskrūvējot atgaisošanas veidgabalu un iztukšojot. Pretējā gadījumā šķidrums nemainās.
Raksta vērtējums
Bremžu pedālis parasti nokrīt uz grīdas visnepiemērotākajā brīdī. Kad bremzes ir īpaši nepieciešamas
Saskaņā ar zinātni
Patiesi stāsti par to, kā viņiem izdevies izkļūt no tik sarežģītas situācijas, autovadītāju vidū ir tikpat kā nedzirdēti: nespējot apstāties, grūti izdzīvot kalnu serpentīna ceļā vai šķēršļa priekšā “ieripojot” ar ātrumu. no divsimt... Un tie, kam paveicas, bieži runā par brīnumu: izgāzās absolūti ekspluatējamas bremzes ar nenolietotām berzes virsmām (kluči, diski, trumuļi). Pedālis “pēkšņi” sabojājās un pēc kāda laika “atguvās”. Ļaunajam liktenim tiešām varēja ticēt, ja ne vienai detaļai, precīzāk - šķidrai. Bremzēšana, protams.
Bremzēs tas spēlē ne mazāku lomu kā jebkura cita sistēmas daļa. Viņu darbība un līdz ar to arī cilvēku dzīvība ir atkarīga no tā stāvokļa.
Sildot, jebkurš šķidrums sāk vārīties, t.i., pāriet no viena agregācijas stāvokļa uz citu. Gāze, atšķirībā no šķidruma, ir viegli saspiesta. Bremzēs ir daudz siltuma: ar biežu strauju bremzēšanu bremžu kluči uzsilst līdz gandrīz tūkstoš grādiem. Kad šķidrums vārās hidrauliskā piedziņa bremzes, tās tvaiki (t.i., gāzes fāze) ir viegli saspiesti, pedālis iet uz grīdu. Šī problēma bija zināma autosporta rītausmā un kopš tā laika, pieaugot jaudai un ātrumam, tā regulāri tiek veiksmīgi atrisināta. Katru reizi, kad ķīmiķi atrod jauns sastāvs, nesasalst zemā temperatūrā un nevārās salīdzinoši augstā temperatūrā.
Pēdējās trīs hidraulisko bremžu šķidruma paaudzes (DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1) tiek ražotas uz glikola bāzes. Tie visi ir labi, taču ir viena problēma: tie aktīvi absorbē ūdeni no gaisa. Šķidruma viršanas temperatūra pakāpeniski samazinās, sasniedzot maksimāli pieļaujamo temperatūru (150°C). Gandrīz visi automašīnu ražotāji iesaka nomainīt GTZ ik pēc diviem gadiem vai 60 tūkstošiem kilometru. Tā turpmāka izmantošana ir bīstama.
“Taupīgie” auto īpašnieki aizbildinās ar to, ka viņi nebrauc ātri un nemaz nebrauc uz kalniem. Bet ūdens hidrauliskajā piedziņā ne tikai vārās, bet arī sasalst un arī izraisa koroziju. Visticamāk, šķidrums pilnībā nesasaldēs, bet bremzēšanas veiktspēja var pasliktināties. Un pats nepatīkamākais ir tas, ka “slapjais” bremžu šķidrums zaudē savu stabilitāti. fizikālās īpašības, kas ietekmē iedarbināto bremžu stabilitāti. Brauciena sākumā pedālis "stāv kā miets", un pēc vairākām enerģiskām bremzēšanas reizēm tas pēkšņi kļūst "slinks". Nevajag runāt par izmaksu ietaupījumiem, pat ja no negadījuma izdevies izvairīties.
Mūsdienās bremžu caurules galvenokārt ir izgatavotas no tērauda. Ar vecu šķidrumu, neskatoties uz klātbūtni aizsargpārklājums, tie rūsē ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Un kā jūs zināt, vai drīz parādīsies korozijas kabatas? Turklāt dizaineri, uzskatot, ka viņu ieteikumi tiek bez ierunām ievēroti, bieži izmanto materiālus, kas nav savienojami agresīvā vidē. Tipisks piemērs ir alumīnija virzuļi čuguna bremžu cilindros. Nedaudz mitruma, un virzuļi kļuva skābi un zaudēja mobilitāti korozijas dēļ. Svaiga bremžu šķidruma pudele maksā ne vairāk par vienu cilindru. Cik tādu ir uz mašīnas? Pievienojam caurules un strādāsim. Vai esat tik bagāts, ka varat atļauties gadiem nemainīt šķidrumu?
Par praksi
No Frankfurtes no izstādes Automechanika-2008 atvedām mazu sarkanu koferi ar TRW logo. Viņā elektroniska ierīce bremžu šķidruma pārbaudei (YMB 214). Instrukcija - 19 valodās, bet bez krievu valodas. Tuvākajā laikā ierīci varēs iegādāties Maskavā, un tad parādīsies krievu lapa. Tomēr jūs varat iztikt bez tā. Darbs ar ierīci pamatā sastāv no trim soļiem: pareizi pievienojiet skavas ar akumulatoru, ievietojiet ierīces “bagāžnieku” šķidruma tvertnē un nolasiet skalas rādījumus. Mēģināsim noskaidrot, cik drošas ir automašīnas mums apkārt.
Pārbaude ar cīņu
Kavalērijas lādiņš cieta neveiksmi ar šausminošiem secinājumiem. Acīmredzot uzbrukuma mērķis bija izvēlēts slikti. Patīkamu pārsteigumu sagādāja autotransporta uzņēmums, kas kopš padomju laikiem ir lielākā un vecākā sakaru uzņēmuma sastāvā, atzīstam. Remonta zonas vadītājs, apskatījis neparasto ierīci, nopūtās: “Dažreiz mums nedod naudu par rezerves daļām. Mēs izmantojam bremžu kluču krāsu kā orientieri. Mūsu secinājums: daltoniķu pie kopbraukšanas nav.
Visi pārbaudītie transportlīdzekļi tika piepildīti ar standarta bremžu šķidrumu. Visu paraugu temperatūra bija no 180 līdz 210°C. Atgādinām, ka kritiskās vērtības ir 140°C DOT-3, 150°C DOT-4 un 180°C DOT-5. Gazeles, Volgas un Kvarteti, kas veido lielāko daļu flotes, izmanto GTZ DOT-4. Izcils rezultāts!
Izejam uz ielas, tieši redakcijas priekšā. Viengadīgais “Sable” ieņem vadību: 253°C. Tomēr zemākas vērtības būtu nedaudz skandalozas. Pagājušajā gadsimtā izlaistajam Volvo 940 piegāja ne bez sarkasma, bet gan neveiksmīgi mēģinājumi galvenā bremžu cilindra tvertnes vāciņa atskrūvēšana izraisīja klātesošos klajus smieklus. Nav pārsteidzoši, ka spraudnis nedarbotos bez lupatas: divu gadu laikā, kad viņam piederēja automašīna, īpašnieks pat nepārbaudīja šķidruma līmeni. Rezultāts bija šokējošs - 193°C šķidrumam, kas bija kalpojis daudz ilgāk, nekā gaidīts! Un tas ir Sanktpēterburgā, kas ir “slavena” ar savu purva klimatu un atbilstošu gaisa mitrumu.
Trešā testēšanas diena tika veikta garāžu kooperatīvā. Un ne velti. Tikai šeit tika atklātas automašīnas ar “noziedzīgu” bremžu šķidrumu. Sliktākais rezultāts (127°C) fiksēts piecpadsmit gadus vecai Ņivai, kuru saimnieks pirms pāris gadiem pameta garāžā kā nevajadzīgu. Tās darbības laikā īpašnieks nomainīja suportu komplektus un regulāri pievienoja bremžu šķidrumu, taču nevarēja atcerēties, kad to izdarījis. Vairākās iekārtās šķidruma viršanas temperatūra bija tuvu kritiskai. Bet nebija iespējams noteikt acīmredzamus modeļus: arī vecie "grēkoja" vietējās automašīnas, un ārzemju automašīnas.
Mūsu tests nepretendē ne uz zinātnisku, nedz pilnīgi objektīvu. Mums izdevās pārliecināt mazāk nekā simts automašīnu īpašniekus pārbaudīt GTZ. Negatīvs rezultāts tika konstatēts tikai atsevišķos gadījumos. Precīzākus datus varētu sniegt ar līdzīgu testeri bruņoti degvielas uzpildes staciju speciālisti. Mūsu novērojumi tikai apstiprina faktu, ka problēma patiešām pastāv, kaut arī varbūt nedaudz pārspīlēta. Vismaz kalpošanas laika ziņā.
Tomēr, ja nav ierīces un prasmes "diagnosticēt ar aci", joprojām nevajadzētu atstāt novārtā rūpnīcas rokasgrāmatas ieteikumus.
TRW YMB 214
Ierīce ir īpaši izstrādāta servisa uzņēmumu vajadzībām, kas nodarbojas ar remontu un tehniskā apkope bremzes Tas ļauj noteikt izlietotā bremžu šķidruma stāvokli galvenā cilindra rezervuārā. Uzturs no akumulators automašīna (12 V).
Ierīces izmantošana ļauj savlaicīgi nomainīt GTZ, novēršot iekšējās korozijas attīstību un bremžu bojājumus šķidruma viršanas vai cilindru un cauruļvadu darbības traucējumu dēļ. Šķidruma nomaiņas procesā var tikt konstatēti arī citi defekti, kuru novēršana ir noderīga īpašniekam, kurš pēc remonta saņem garantēti ekspluatējamu automašīnu, un ir izdevīga servisam, jo nodrošina papildu slodzi strādājošajiem.
Sūknēšanas mašīna
Bremžu šķidruma maiņa daudz neatšķiras no bremžu atgaisošanas. Visiem asiņošanas veidgabaliem tiek uzliktas šļūtenes, kuru otrie gali tiek nolaisti caurspīdīgos traukos. Armatūra tiek atvērta vienlaikus. Mēs izspiežam veco šķidrumu no sistēmas, strauji nospiežot un vienmērīgi atlaižot bremžu pedāli. Ielejiet izlijušo šķidrumu citā traukā. Tas var būt noderīgi, lai atskrūvētu cieši sarūsējušus uzgriežņus.
Atkal novietojiet traukus zem šļūtenēm, ielejiet tvertnē svaigu šķidrumu un tādā pašā ritmā sūknējiet pedāli, līdz traukos parādās šķidrums. Mēs pievelkam visus stiprinājumus un atgaisojam bremzes lietošanas instrukcijā norādītajā secībā. Svaigi notecinātu šķidrumu labāk neizmantot paredzētajam mērķim.
Pasaka ar komentāriem
Septiņdesmitajos gados tāds stāsts bija starp Ļeņingradas taksometru vadītājiem. Taksists braucis ar pilnu ātrumu, steidzoties līdzi pasažierim uz lidostu. Gribēju pārlēkt uz dzelteno (pēc zaļās), bet priekšā braucošā mašīna apstājās. Taksists nospiež bremzes, pedālis nokrīt. Trieciens, negadījums.
Taksists sēdēja automašīnā, turot pedāli “uz grīdas”, divas stundas, līdz ieradās ceļu policijas inspektors. Tikai pēc tam, kad protokolā tika fiksēts bremžu bojājuma fakts, viņš no pedāļa noņēma vairs nejutušo, bet stīvu kāju. Nākamajā reizē, kad nospiedu bremzes, darbojās labi. Negadījuma cēlonis tika atzīts par neskaidru ražošanas defektu. Bet visticamāk tas bija vecā vai nekvalitatīvā bremžu šķidruma dēļ. Atjautīgais (un pacietīgais) šoferis no soda izvairījās. Taksometru kompānija samaksāja par sasisto automašīnu. Vai pretenzija tika iesniegta GAZ, vēsture klusē.
Nav jēgas savā automašīnā atkārtot “taksista varoņdarbu”: par to ir atbildīgs pats īpašnieks. tehniskais stāvoklis. Vienīgais izņēmums ir absolūti jauna mašīna. Pastāv iespēja saukt ražotāju pie atbildības par ražošanas defektu.
Cita lieta, ja esat algots vadītājs un nesen esat vadījis automašīnu, kas bija iesaistīta negadījumā. Tad, iespējams, izdosies pagriezt galdus saimniekam. Bet jebkurā gadījumā ir lētāk un mazāk apgrūtinoši nomainīt šķidrumu laikā.
Bremžu šķidrums ir hidrauliskā šķidruma veids, ko izmanto hidrauliskajās bremžu sistēmās un hidrauliskās sistēmas sajūgi automašīnām, motocikliem, vieglajām kravas automašīnām un velosipēdiem. Šķidrumu izmanto spiediena pārvadīšanai un bremzēšanas spēka palielināšanai.
Vispārīga informācija par bremžu šķidrumu
Bremžu šķidruma darbības princips ir tā zemā saspiežamība. Molekulām nav iekšēja tukšuma, tāpēc, saspiežot, šķidruma tilpums nesamazinās, un spiediens ātri izplatās pa visu tilpumu.
Bremžu šķidruma sastāvs
Bremžu šķidrums var būt dažādi veidi, bet tas parasti ir izgatavots no zemas viskozitātes šķīdinātāja, piemēram, spirta, un viskozas, negaistošas vielas, piemēram, glicerīna.
Bremžu šķidrums tiek ražots uz polietilēnglikola bāzes ar zīmoliem DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1.
Pamatojoties uz silikonu – silīcija-organisko polimēru izstrādājumi, pakāpe DOT 5.
Transportlīdzekļiem ar bremžu pretbloķēšanas sistēma, Var izmantot DOT 5.1/ABS bremžu šķidrumus uz silikona un glikolu bāzes. Par bremžu šķidrumiem wiki: saite.
Bremžu šķidruma raksturojums un īpašības
Lai bremžu sistēma darbotos pareizi, bremžu šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām un jāatbilst kvalitātes standartiem.
Vārīšanās temperatūra. Jaunais bremžu šķidrums nesatur mitrumu, tāpēc tā viršanas temperatūra ir pie pieļaujamās robežas. Bet ar laiku šķidrumā nonāk mitrums no apkārtējā gaisa, parasti 1-2% gadā no kopējā tilpuma, bet bremžu šķidruma īpašības sāk mainīties.
Bremzēšanas laikā darba šķidrums kļūst ļoti karsts augstas temperatūras berzes dēļ. Šajā brīdī ir ļoti svarīgi, lai bremžu šķidrums nevārītos, jo šajā gadījumā mitrums no šķidruma iztvaiko tvaika veidā. Un tvaiks ir bīstams, jo tas ir viegli saspiežams un nākamreiz bremzējot spiediens uz bremzēm būs mazāks, jo daļu tilpuma atņems saspiežamie tvaiki.
Bremžu šķidruma viršanas temperatūra ir tieši atkarīga no tajā esošā ūdens daudzuma. Kā vairāk ūdens, jo zemāka ir viršanas temperatūra un lielāka iespēja “pazaudēt” bremzes.
Higroskopiskums. Dažiem “bremžu aizsargu” zīmoliem ir minimāla higroskopiskums (mitruma absorbcija), piemēram, DOT 5, un tie var saglabāt nepieciešamās īpašības visā to kalpošanas laikā. Bet visizplatītākie zīmoli DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 pakāpeniski zaudē savas īpašības, jo tajos palielinās mitruma daudzums.
Viskozitāte. Šis raksturlielums noteiks, kā bremžu šķidrums tiks sūknēts visā sistēmā. Un tam vajadzētu labi sūknēt gan pie -30 grādiem pēc Celsija, gan pie 200 grādiem, bremzēšanas laikā.
Ja šķidrums pilnībā vai vietām sasalst, tas bloķē bremzes. Pārāk biezam šķidrumam būs grūtības sūknēt visā sistēmā, kas novedīs pie sliktas bremzēšanas vai atšķirīgu bremzēšanas spēku. dažādi riteņi. Pārāk šķidrums izraisīs noplūdes.
Korozijas aizsardzība. Pats bremžu šķidrums darbojas kā aizsardzība pret koroziju bremžu sistēmā. Šajā gadījumā aizsardzība jānodrošina pat ar nelielu mitruma daudzumu sistēmā.
Aizsardzību pret koroziju nodrošina īpašas piedevas. Tie nodrošina arī blīvējuma elementu aizsardzību.
Saspiežamība. Ideālā gadījumā bremžu šķidrumam nevajadzētu saspiesties vispār, taču šim raksturlielumam ir noteiktas pielaides. Galvenais ir tas, ka šķidrums darbojas vienlīdz labi dažādos temperatūras apstākļos.
| “Sausā” viršanas temperatūra, °C | “Mitrā” viršanas temperatūra (3,5% ūdens), °C | viskozitāte, mm 2 /s |
Galvenās sastāvdaļas | |
| 2. PUNKTS | 190 | 140 | — | Rīcineļļa/spirts |
| 3. PUNKTS | 205 | 140 | 1500 | Glikols |
| 4. PUNKTS | 230 | 155 | 1800 | Glikols/borskābe |
| LHM+ | 249 | 249 | 1200 | Minerāleļļa |
| 5. PUNKTS | 260 | 180 | 900 | Silikona |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikols/borskābe |
Bremžu šķidruma saderība
Papildināšanai varat izmantot tā paša ražotāja šķidrumu, bet ievērojot šādus principus:
- Var pievienot tikai šķidrumu ar augstāku reitinga numuru, tas ir, DOT 3 var piepildīt ar DOT 4, bet DOT 4 var piepildīt ar DOT 5.1.
- Nejauciet DOT 5 ar citiem zīmoliem - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Nejauciet minerālvielu (piemēram, LHM+) un glikola šķidrumus.
Ja jūs pārkāpjat noteikumus, tas izraisīs nopietnas šķidruma īpašību izmaiņas uz sliktāku pusi.
Cik bieži jāmaina bremžu šķidrums
Uz jautājumu, kad jāmaina bremžu šķidrums, var atbildēt nepārprotami: reizi divos gados vai pēc 40 000 nobraukuma. Šie ir vispārīgi ieteikumi.
Ja auto tiek ekspluatēts skarbos apstākļos, tad bremžu šķidrums jāmaina biežāk.
Regulāra uzpildīšana nevar pilnībā kompensēt šķidruma īpašību izmaiņas - viršanas temperatūra pazeminās, ķīmiskais sastāvs izmaiņas, pretkorozijas piedevas darbojas sliktāk. Papildināšanas metodi varat izmantot tikai remontdarbu laikā vai noplūdes gadījumā, kad jums vienkārši jānokļūst degvielas uzpildes stacijā vai garāžā.
Jūs varat noteikt nepiemērotu bremžu šķidrumu:
- Veicot pilnīgu analīzi, izmantojot īpašu aprīkojumu.
- “Acij” - vecais šķidrums ir tumšā krāsā, bet jaunais ir caurspīdīgs.
- Izmantojot ierīci, kas nosaka mitruma daudzumu šķidrumā. Ja tas ir mazāks par 3,5 procentiem, jūs joprojām varat braukt.
Jāiepilda bremžu šķidrums izplešanās tvertne bremžu sistēma. Tas parasti atrodas virs galvenā cilindra un kalpo, lai kompensētu bremžu šķidruma daudzumu, kad tas uzsilst, kā arī lai novērstu gaisa iekļūšanu sistēmā.
Šķidruma līmenim rezervuārā jābūt starp atzīmēm “MIN” un “MAX”. Mūsdienu automašīnām ir pludiņš ar sensoru, kas ziņos vadītājam, ka šķidruma līmenis tvertnē ir nokrities zem minimālā līmeņa.
Kā nomainīt bremžu šķidrumu
Vislabāk to darīt specializētās degvielas uzpildes stacijās. Vairums modernas automašīnas Tā ir ABS sistēma, un tas atstāj savas pēdas procedūrā. Lai sūknētu sistēmu ar jaunu šķidrumu, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
Ja jums saka, ka bremžu šķidrumu var nomainīt bez asiņošanas bez īpaša aprīkojuma, tad neklausiet šo padomu. Jā, uz dažiem riteņiem spiediens no rezervuāra var izspiesties cauri sistēmai, taču uz visiem riteņiem tas nenotiks. Rezultātā sistēmā paliks gaiss vai vecs šķidrums. Degvielas uzpildes stacijās šķidrumu nomaina zem spiediena, tāpēc turpmāka sūknēšana nav nepieciešama.
Pati nomaiņas procedūra ir šāda. Dzesēšanas sistēmas tukšajā izplešanās tvertnē tiek ielej jaunu šķidrumu, pēc tam katrā līnijā notiek sūknēšana, kuras laikā jaunais šķidrums izspiež veco.
Vidējais bremžu šķidruma tilpums svārstās no 0,75 līdz 1,3 litriem.
Bremžu šķidruma maiņa bez īpaša aprīkojuma ir skaidri aprakstīta zemāk esošajā videoklipā:
Bremžu šķidrumu cenas
Parasti cenas par bremzēm šķidrums DOT 4 svārstās ap 600-700 rubļiem uz 1 litru. Daži ražotāji par līdzīgu zīmolu prasa 1500 rubļu.
DOT 5.1 maksā no 1100 rubļiem atkarībā no ražotāja.
Drošības pasākumi
Lai novērstu bremžu šķidruma oksidēšanos, iztvaikošanu vai mitruma uzsūkšanos, tas jāuzglabā hermētiskā traukā.
Parasti tie ir viegli uzliesmojoši, tāpēc tie jāglabā prom no atklātas liesmas un augstas temperatūras.
Nekādā gadījumā nedrīkst dzert, pat neliels daudzums novedīs pie saindēšanās. Ja šķidrums nokļūst acīs, rūpīgi izskalojiet tās ar tīru ūdeni un konsultējieties ar ārstu.
Pirms bremžu sistēmas uzpildīšanas ar šķidrumu, tā ir rūpīgi jāiztīra no netīrumiem. galvenais cilindrs un apvada vārstus uz bremžu riteņu cilindriem un hidraulisko pastiprinātāju, pārbaudiet un noregulējiet atstarpes starp stūmēju un galvenā cilindra virzuli, kā arī starp klučiem un bremžu trumuļiem.
IN bremžu sistēma Jums tikai jāiepilda īpašs bremžu šķidrums. Bremžu šķidrumu sajaukšana nav atļauta dažādi zīmoli. Stingri aizliegts pievienot sistēmai pat mazākos daudzumos. minerāleļļas, benzīns, petroleja vai maisījumi, kas izraisa bremžu sistēmas gumijas daļu iznīcināšanu.
Kā pievienot spirtu bremžu sistēmai
Ja nav īpaša bremžu šķidruma, sistēmā var ieliet maisījumu, kas sastāv no 50% (pēc svara) rīcineļļas un 50% butilspirta. Butilspirtu var aizstāt ar izobutilspirtu vai etilspirtu, taču jāņem vērā, ka etilspirts iztvaiko vieglāk un maisījums var ātri mainīties, īpaši karstā laikā vai ilgstoši lietojot bremzes.
Jūs nevarat aizstāt rīcineļļu ar glicerīnu, jo tās viskozitāte ievērojami palielinās, kad temperatūra pazeminās.
Ja sistēmā tiek ieliets cita veida bremžu šķidrums, nepieciešams no tā noņemt veco šķidrumu un rūpīgi izskalot visu bremžu sistēmu ar spirtu, acetonu vai jaunu šķidrumu. Ielejot bremžu šķidrumu sistēmā, ir jāuztur maksimāla tīrība, jo, ja sistēmā nokļūst netīrumi, bremzes sabojājas.
Lai piepildītu sistēmu un noņemtu no tās gaisu, rīkojieties šādi:
- Atskrūvējiet galvenā cilindra uzpildes aizbāzni un piepildiet cilindru ar bremžu šķidrumu.
- Noņemiet labā riteņa cilindra apvada vārsta gumijas aizsargvāciņu aizmugurējā bremze un tā vietā uzliek gumijas šļūteni, kuras otru galu nolaiž bremžu šķidrumā, līdz pusei ielej stikla traukā ar tilpumu vismaz 0,5 litri.
- Atskrūvējiet apvada vārstu par 1/2… 1/4 apgriezienu, pēc tam vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli. Jums ātri jānospiež pedālis un lēnām jāatlaiž. Šajā gadījumā šķidrums no galvenā cilindra piepilda sistēmu un izspiež no tās gaisu, kas izplūst caur apvada vārstu, šļūteni un caur šķidrumu traukā burbuļu veidā. Sūknēšanas laikā galvenajam cilindram ir jāpievieno šķidrums, novēršot tā rezervuāra dibena atsegšanu.
- Pēc tam, kad gaisa izplūde no sistēmas apstājas (burbuļi pārstāj nākt ārā no šļūtenes, kas nolaista stikla traukā), ir nepieciešams cieši pieskrūvēt apvada vārstu ar nospiestu pedāli, noņemt šļūteni no apvada vārsta un uzlikt aizsargvāciņu. to.
- Atgaisojiet bremžu sistēmu tādā pašā veidā šādā secībā: priekšējā labā bremze, priekšējā kreisā bremze, aizmugurējā kreisā bremze, hidrauliskais pastiprinātājs (caur diviem apvada vārstiem).
- Pēc bremžu sistēmas atgaisošanas pievienojiet šķidrumu galvenajam cilindram tā, lai tā līmenis būtu 15-20 mm zem iepildīšanas atveres augšējās malas, un cieši pievelciet galvenā cilindra aizbāzni.
Pirms spraudņa uzstādīšanas caur ventilācijas atveri jāizpūš gaiss.
Ja visas bremzes un piedziņa ir pareizi noregulētas un sistēmā nav gaisa, bremžu pedālis nospiežot nedrīkst nolaisties uz leju vairāk par pusi no tā gājiena, pēc tam vajadzētu parādīties “cietai” pedāļa sajūtai. Pedāļa nolaišana par vairāk nekā pusi no tā gājiena norāda uz lielām spraugām starp bremžu klučiem un trumuļiem.
Ja pedāļa pretestība ir niecīga, to var nospiest gandrīz līdz pat salona grīdai (“mīkstais” pedālis), tas norāda, ka sistēmā ir palicis gaiss. Šajā gadījumā ir jāturpina sūknēšana, līdz gaiss ir pilnībā noņemts.
Nespiediet bremžu pedāli, ja ir noņemts vismaz viens cilindrs, jo šķidruma spiediens izspiedīs virzuļus no riteņa cilindra un šķidrums iztecēs.
Šķidrumu, ko izmanto bremžu atgaisošanai, var izmantot atkārtoti, ļaujot tam nostāvēties, līdz tiek noņemti gaisa burbuļi.
Sistēmas atgaisošana jāveic ne tikai, piepildot bremžu sistēmu ar šķidrumu, bet arī atvienojot jebkuru hidrauliskās sistēmas daļu remontam vai nomaiņai, t.i., kad gaiss kaut kādā veidā var iekļūt sistēmā.
Bremžu šķidrums ir daļa no hidrauliskās bremžu sistēmas. Tas ir darba šķidrums, kas nodod spiedienu no galvenā bremžu cilindra uz riteņiem.
Tas nozīmē, ka šķidrums vada spiedienu tāpat kā vadi elektrība. Un, tā kā vadi ir izgatavoti nevis no pirmā materiāla, kas saskaras, bet no tā, kas ir piemērots, šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām, lai tas būtu labs spiediena vadītājs automašīnas bremžu sistēmā.
Galvenās bremžu šķidruma īpašības, strādājot bremžu sistēmās:
- bremžu šķidrumam jāpaliek šķidram, tas ir, darba apstākļos tas nedrīkst vārīties vai sasalt;
Bremžu šķidruma darba temperatūra svārstās no -50 (in stiprs sals) līdz + 150 ar dinamisku paātrinājumu. Ja bremžu šķidrums vārās, tvaika burbuļi izspiež daļu no tā GTZ izplešanās tvertnē un cauruļvadu sistēmā. Šķidrums paliek sistēmā sajaukts ar tvaika burbuļiem. Bet, ja pats šķidrums ir nesaspiežams, tad mikroskopiskus gāzes burbuļus var viegli saspiest. Ja bremžu sistēmā ir gāze, pārvadītais spiediens vispirms saspiež burbuļus visā to kopējā tilpumā, un tikai pēc tam spiediens tiks pārnests uz šķidrumu. Šajā gadījumā bremžu pedālis kļūs mīksts, nebūs jūtams straujš spēka pieaugums un bremzēšana būs neefektīva.
- bremžu šķidrumam ir jāsaglabā savas īpašības ilgu laiku;
Saskaņā ar transportlīdzekļa ekspluatācijas noteikumiem bremžu šķidrums jāmaina ik pēc 12 mēnešiem vai biežāk, visu šo laiku bremžu šķidrumam jābūt gatavam darbam ārkārtas situācijās.
Mitrums ietekmē arī bremžu šķidruma viršanas temperatūru, un, palielinoties ūdens koncentrācijai, viršanas temperatūra samazinās. Tas viss ir saistīts ar nemainīgu izšķīdušās gāzes daudzumu ūdenī un ūdens vārīšanu 100 grādos pēc Celsija, kas ir daudz zemāka par augšējo robežu. Darbības temperatūra bremžu šķidrums. Tāpēc bremžu šķidrumam jābūt ar minimālu higroskopiskumu (mitruma absorbciju). Mitrums sistēmā veicina koroziju bremžu cilindri un virzuļi, un aukstā laikā var rasties hidrātu aizbāžņi, cauruļvadu aizsprostošanās un rezultātā bremžu sistēmas atteice. Turklāt zemā temperatūrā, pat ja bremžu šķidrums nav sasalis, viskozitāte kļūst par kritisku parametru – ja tā palielinās, bremžu reakcijas laiks manāmi palielināsies. Tātad jo īpaši Starptautiskās Transporta inženieru asociācijas (SAE) izstrādātais standarts tieši nosaka, ka bremžu šķidruma viskozitāte -40oC temperatūrā nedrīkst pārsniegt 1800 cSt (mm2/s). Papildus SAE ir atspoguļotas prasības bremžu šķidrumiem normatīvie dokumenti ASV Transporta departaments. Federālā drošības biedrība Transportlīdzeklis- ASV Transporta departaments. Federālā autopārvadātāju drošības pārvalde. Tie nodrošina trīs reglamentējošās klases: DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1. bet par to vairāk vēlāk.
Grafikā parādīta Rosa bremžu šķidruma viršanas temperatūras atkarība no tilpuma ūdens satura.
- nereaģēt ar gumijas precēm - gumijas tehniskajiem izstrādājumiem, kas darbojas kā blīves bremžu sistēmā;
Kad pietūkums maina gumijas formu un īpašības, ir iespējami blīvējumu (gumijas gredzenu) un cauruļvadu (gumijas šļūtenes) plīsumi un noplūdes, kas izraisa bremžu bojājumus.
Ieeļļojiet mehāniski berzes pārus, lai palielinātu kalpošanas laiku un novērstu beršanos un pārmērīgu nodilumu.
Šķidruma eļļošanas īpašības nodrošina visilgāko un uzticama darbība mehāniskās bremžu sistēmas.
Ņemot vērā tik sarežģītas prasības, mūsdienu bremžu šķidruma sastāvs ir diezgan sarežģīts.
Pamata savienojumi, ko izmanto bremžu šķidrumos
Glikols - bremžu šķidruma pamats
Lielākā daļa mūsdienu produktu (tostarp Neva, Tom un Rosa) ir balstīti uz glikola maisījumiem. Glikoli (aka dioli) ir spirti, kuriem ir divas OH hidroksilgrupas. Vienkāršākais glikolu saimes pārstāvis ir plaši pazīstamais etilēnglikols, ko izmanto antifrīzu un antifrīzu ražošanā.
Butilspirts + eļļa - bāze bremžu šķidrumam
Pirms vairākiem gadu desmitiem parādījās BSK - sarkans bremžu šķidrums. Tas ir izgatavots no butilspirta un rīcineļļas, sajaucot tos attiecībā 1:1 (tātad nosaukums bremžu šķidrums - BSK). Šodien tā ir vēsture, jo BSK piedāvātie īpašumi ir tālu no mūsdienu prasībām attiecībā uz bremžu šķidrumiem. Galvenais trūkums ir zema temperatūra viršanas temperatūra - tikai 115°C. Turklāt paaugstināta BSK viskozitāte zem nulles temperatūrā. Vienīgā būtiskā šī bremžu šķidruma priekšrocība ir tā, ka BSK neuzsūc ūdeni.
Glikola ēteris + poliesters - bāze bremžu šķidrumam
Neva bremžu šķidruma pamatā ir glikolēteris, kas sajaukts ar poliesteru. Svarīga šī šķidruma sastāvdaļa ir pretkorozijas piedeva. Šis šķidrums ir ļoti higroskopisks un darbības laikā ātri samazina viršanas temperatūru. Mūsdienās šis šķidrums tiek uzskatīts par novecojušu un netiek ražots.
1. attēls bremžu šķidrumi DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Toms - šis šķidrums satur arī glikolēteri un mērķtiecīgu piedevu iepakojumu.
Toma galvenie darbības rādītāji, salīdzinot ar Ņevu, ir uzlaboti. Tāpēc tas ir klasificēts kā DOT-3 saderīgs.
Labākais vietējā ražojuma bremžu šķidrums
Vismodernākais iekšzemes glikolu saimes masu produkts ir Rosa. Šī šķidruma pamatā ir bora poliesters ar īpašu piedevu iepakojumu. Tāpēc tas atbilst DOT-4 klases standartiem.
Dew DOT-4 ir pilnībā piemērots lietošanai modernas automašīnas bremžu sistēmā.
Augstākais bremžu šķidruma standarts DOT 5.1
DOT 5.1 bremžu šķidrums ir higroskopisks, neizraisa koroziju un kalpo ilgāk nekā DOT-3, DOT-4 bremžu šķidrumi - kuriem ir glikola bāze. Vienīgais šī bremžu šķidruma trūkums ir tā zemā izplatība un augstā cena.
Bremžu šķidruma parametri atkarībā no standartiem.
| Bremžu šķidrums | Ražotājs | Normatīvais dokuments, saskaņā ar kuru tiek ražots bremžu šķidrums | Klase pēc DOT-3 standarta. Sausā/mitrā viršanas temperatūra atbilstoši standartam (+205 /+ 140) | Klase pēc DOT-4 standarts Sausā/mitrā viršanas temperatūras standarts (+230 /+ 155) |
Klase pēc DOT-5.1 standarta. Standarta sausā/mitrā viršanas temperatūra (+260/+180) | "Sausā" viršanas temperatūra | "Mitrināta" viršanas temperatūra |
| BSK | nav informācijas | nav informācijas | nesakrīt | nesakrīt | nesakrīt | 115 | nav informācijas |
| "Ņeva" | nav informācijas | nav informācijas | nesakrīt | nesakrīt | nesakrīt | 195 | 138 |
| "Toms" | AS "KHIMPROM" Kemerova | TU 2451-076-05757618-2000 | atbilst | nesakrīt | nesakrīt | 220 | 150 |
| "Rasa" | Pētniecības un ražošanas uzņēmums "MAKROMER", Vladimirs | TU 2451-354-10488057-99 | atbilst | nesakrīt | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
SIA "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | augstākas veiktspējas īpašības | atbilst | nesakrīt | 260 | 165 |
| HIDRAULANS 408 | BASF Vācija | TTM 1.97.0738-2000 | augstākas veiktspējas īpašības | atbilst | nesakrīt | nav informācijas | nav informācijas |
| DOT-4 | SIA "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | augstākas veiktspējas īpašības | atbilst | nesakrīt | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" un CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazaņa | TU 2332-001-49254410-2000 | augstākas veiktspējas īpašības | atbilst | nesakrīt | 230 | 160 |
VAZ automašīnās izmantotie BREMŽU ŠĶIDRUMI
Kopš 1970. gada VAZ transportlīdzekļu sajūga un bremžu sistēmas tiek pildītas ar bremžu šķidrumu NEVA ar viršanas temperatūru 195 0C. 1983. gadā tika ieviests bremžu šķidrums “TOM” ar viršanas temperatūru 215 0C, bet 1988. gadā – “ROSA” bremžu šķidrums ar viršanas temperatūru 260 0C. Tā kā visi šie šķidrumi ir higroskopiski, darbības laikā to viršanas temperatūra pazeminās, sasniedzot robežas, kas ir bīstamas no tvaika bloķētāju veidošanās bremžu sistēmā. Šādas viršanas temperatūras ierobežojošās vērtības degvielas šķidrumam NEVA var sasniegt jau pēc viena gada darbības, Tom degvielas šķidrumam pēc diviem gadiem un ROSA degvielas šķidrumam pēc trim gadiem.
Šī iemesla dēļ AVTOVAZ izslēdza NEVA zīmola izmantošanu no tehniskās dokumentācijas un ierobežoja Tom zīmola izmantošanu VAZ-2101 ... VAZ-2107 un VAZ-2121, VAZ-21213 modeļu transportlīdzekļiem.
Tehniskās prasības DOT-3 un DOT-4 tipa bremžu šķidrumiem ir noteikti TTM 1.97.0738-2000. TTM attiecas uz bremžu šķidrumiem, kas paredzēti dažādu modeļu VAZ transportlīdzekļu hidrauliskajām bremžu un sajūga sistēmām.
DOT 3, DOT 4 un DOT 5 var sajaukt bez silikona. Visi zemāk uzskaitītie bremžu šķidrumi ir saderīgi un tos var sajaukt savā starpā.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzeržinska TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 AES "MAKROMER" Vladimirs TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" un CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazaņa TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 AES "MAKROMER" Vladimirs TU 2451-333-10488057-97
5. TOM AS "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Germany TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (uz poliglikolu bāzes bez silikona).
Nejauciet iepriekš minētos bremžu šķidrumus ar minerālu bāzes (LHM) un silikona (DOT 5 silikona bāzes) bremžu šķidrumiem.
Tas ir, vienkārši sakot, jūs varat sajaukt minerālu ar minerālu, silikonu ar silikonu un bez silikona poliglikola bāzes bremžu šķidrumus ar līdzīgiem bremžu šķidrumiem, tāpēc skatieties uz pudeles un uzmanīgi izlasiet bremžu šķidruma bāzes nosaukumu un pēc tam vienkārši pievienojiet to. uz bremžu sistēmu.
Bremžu šķidrums, ko izmanto bremžu sistēmām ar ABS
Bremžu sistēmām ar ABS nav specializētu bremžu šķidrumu, un tajās tiek izmantoti standarta šķidrumi ar uzlabotām veiktspējas īpašībām, tas ir, DOT-4 vai DOT-5.1.
Prasības drošības pasākumu ievērošanai, strādājot ar bremžu šķidrumiem
Uzglabājiet produktu cieši noslēgtā traukā, nepiekļūstot mitrumam.
Agresīvs pret lakām, krāsām un ādu.
Ja nokļūst uz ādas, noskalot ar ūdeni.
Kalpošanas laiks un bremžu šķidruma nomaiņa
Nomaiņa tiek veikta reizi 12 vai 24 mēnešos saskaņā ar projektētāju ieteikumiem. AvtoVAZ regulē laiku - pēc diviem gadiem vai pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Standarti bremžu šķidrumam, kas paredzēts transportlīdzekļiem.
Krievija diemžēl daudzās rūpnieciskajās, tehnoloģiskajās procedūrās un standartos jau sen ir zaudējusi savu svaru pasaulē un iekšējo standartu izmantošanas nozīmi. Šobrīd GOST ir tikai ieteikuma raksturs, un ikviens var izdot tehniskās specifikācijas, reģistrēt tās standartizācijas centrā un strādāt saskaņā ar tām. Šajā sakarā uz Krievijas tirgus bremžu šķidrumi, aktīvi tiek izmantots Amerikas DOT (Department of Transport) standarts, nekas vairāk kā ASV Transporta departamenta standarts, šī organizācija tika pieminēta iepriekš. Tieši Standarts Nr.116 pašgājējiem transportlīdzekļiem paredzētajam bremžu šķidrumam šobrīd ir populārākais un pieprasītākais, izvēloties bremžu šķidrumu.
