Kopš 2014. gada Hyundai ir laidis klajā Solaris, kas ir cietis nopietnus bojājumus. Transportlīdzeklis saņēma vislielāko atjauninājumu tehniskajā daļā un jo īpaši priekšējā piekare. Pateicoties dzinēju, piekares, transmisijas un citu komponentu atjauninājumiem Hyundai Solaris sāka uzskatīt par vienu no populārākajām automašīnām cenu segmentā, pamatojoties uz tādiem rādītājiem kā:
- materiāla kvalitāte;
- pasažieru drošība;
- vadāmība.
Piekares īpašības
Automašīna ir ilgtermiņa korejiešu inženieru projekts, kas savas pastāvēšanas laikā saņēmis daudz glaimojošu atsauksmju. Taču ražotāja pāreja uz jaunām iekārtām ļāva pasaulei prezentēt pavisam citu Solaris. Pirmajam auto bija raksturīgas oriģinālas iezīmes, kas norādīja uz dizainera spēju domāt ārpus kastes.
Jaunais produkts daudzus ir apbūris ar savu veiktspēju spēka agregāti, kā rezultātā neviens īpaši nepievērsa uzmanību kādu nepilnību esamībai darbā transportlīdzeklis. Tomēr laika gaitā daudzi automašīnu īpašnieki kļuva mazāk apmierināti un apmierināti ar automašīnas lietošanu un pieprasīja, lai vadība veiktu uzlabojumus.
Lielāko daļu sūdzību saņēma Hyundai Solaris priekšējā piekare. Pēc automašīnu īpašnieku domām, tas varētu labi darboties tikai uz perfekti gludām virsmām. Ja jums bija jābrauc pa Krievijas plašumiem, vadītājs saskārās ar daudzām problēmām ar balstiekārtu.
Ko mainījuši ražotāji?
Uzņēmuma vadība lieliski strādā un labprāt ņem vērā klientu vēlmes. Rezultātā ar katru automašīnas pārveidošanu ražotājs cenšas novērst visus trūkumus.
2014. gadā uzņēmums pārdošanai izlaida automašīnu, kurā galvenais izmaiņu fokuss tika likts uz balstiekārtu. Inženieri savus rezultātus paziņoja labu laiku pirms Solaris izlaišanas. Daudzus auto entuziastus iepriecināja šīs ziņas, un visi sāka gaidīt automašīnas oficiālo izlaišanu. Uzņēmuma sniegtie dati izrādījās patiesi: papildus daļai automašīnu tika mainīts priekšējās un aizmugurējās piekares dizains, un jauna līnijaātrumkārbas. Pateicoties šīm izmaiņām, Solaris ir kļuvis daudz praktiskāks uz ceļa.
Hyundai priekšējā piekare tika izgatavota unikāla dizaina veidā, izmantojot MacPherson statņus. Piekares veids ir neatkarīgs, tāpēc tas nodrošina:
- lieliska saķere ar ceļa virsmu;
- lieliska vadāmība gan līkumos, gan līdzenos maršruta posmos;
- augsta uzticamība un satiksmes drošība.
Automašīnas dinamisms uz ceļa tiek panākts, kompānijas inženieriem izmantojot jaunus energoietilpīgus amortizatorus. Atsperes kopā ar amortizatoriem saņemtas lielāka pakāpe stingrība.
Rezultātā mums izdevās tikt pie auto, kas lieliski pārvar sliktos ceļa posmus. Jauna versija automašīna, atšķirībā no iepriekšējais modelis pārvietojas vienmērīgi un klusi, viegli izvairoties no dažādām bedrēm ceļa segums. Automašīnas balstiekārtas konstrukcijas pārskatīšana ļāva samazināt iepriekš radušos uzkrāšanos.
Galvenie balstiekārtas remonta veidi
Neskatoties uz lielisko automašīnas montāžu, visjutīgākie pret remonta elementiem joprojām ir priekšējās piekares sviras un amortizatori. Ja braukšanas laikā atskan sveši klauvējieni vai nevienmērīgs riepu nodilums, nepieciešams remontēt Hyundai Solaris priekšējo piekari. Jūs pats varat nomainīt saliektu vai salauztu priekšējo piekares sviru garāžā. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj instrumentu komplekts un attiecīgi jauna daļa. Sviras nomaiņas procedūra ir šāda:
- pacelt priekšpusi;
- novietojiet drošības balstu;
- noņemiet riteni;
- tad jums ir jānoņem lodveida tapas uzgrieznis;
- pirksts tiek izspiests, izmantojot izvilcēju;
- svira ir atvienota no stūres šarnīra;
- Pēc tam jums ir jānoņem priekšējās skrūves uzgrieznis, kas nostiprina sviru pie šķērssijas;
- pēc uzgriežņa noņemšanas ir nepieciešams noņemt skrūvi no klusā bloka;
- pēc tam noņemiet arī aizmugurējo stiprinājuma skrūvi un uzgriezni;
- pēc tam tiek noņemts sviras mezgls ar bumbu;
- daļa ir uzstādīta apgrieztā secībā.
Pēc sviras nomaiņas noteikti iestatiet riteņa leņķi uz . Ja pēc sviras nomaiņas klauvēšana neapstājas, jums jāpārbauda priekšējās piekares amortizators. Lai to noņemtu, jums ir nepieciešams:
- jānovieto zem aizmugurējie riteņi automašīnu stabilizatori;
- atlaidiet uzgriežņus priekšējais ritenis;
- Zem pārsega noņemiet aizsargvāciņus no amortizatora stiprinājuma uzgriežņiem;
- atskrūvējiet uzgriezni - to dara ar divām atslēgām, viena notur stieni no pagriešanas, otrā atslēga atskrūvē pašu uzgriezni;
- noņemiet augšējo uzgriezni;
- noņemiet vilces paplāksni;
- paceliet priekšējo galu un noņemiet riteni.
- tad augšējā stabilizatora eņģes uzgrieznis tiek atskrūvēts un tapa tiek noņemta;
- Pēc tam noņemiet skrūves, kas nostiprina statni pie šarnīra;
- pēc skrūvju noņemšanas no caurumiem dūre tiek pārvietota uz sāniem un tiek noņemts statīva komplekts;
- tad jums ir jāsaspiež atspere, izmantojot skavu, un atskrūvējiet stieņa uzgriezni;
- tālāk noņemts atbalsta gultnis;
- atbalsta krūzes tiek noņemtas no stieņa;
- pēc tam tiek noņemta atspere un aizsarggumija;
- ja plauktam ir dažādi defekti svītru vai plaisu veidā, tas ir jānomaina;
- Pirms amortizatora uzstādīšanas tas ir jāatgaiso, lai pārbaudītu pareiza darbība. Sūknējiet, līdz stienis ir pilnībā nolaists un pacelts. Nevajadzētu būt neveiksmēm;
- montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Jāņem vērā, ka atspere ir nostiprināta savā galā speciālā sēdeklī.
Uz piezīmi! Noņemot amortizatoru labajā pusē, vispirms ir jāatskrūvē rotācijas sensora kronšteina skrūve loka, pēc tam noņemiet vadus. Ja automašīnai ir ABS sistēma, tad abās pusēs ir uzstādīti sensori.
Priekšējie amortizatori jāmaina pa pāriem. Pēc remonta jums būs jāpielāgo riteņu savirze.
DIY priekšējās piekares jauninājums
2014. gadā veiktā pārveidošana sniedza Solaris daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Tomēr ne katrs auto entuziasts bija apmierināts. Tā rezultātā daudzi automašīnu īpašnieki sāka izmantot visu veidu neatkarīgas metodes modernizācijas, kuru rezultātā Hyundai Solaris ir nedaudz mainīta priekšējā piekare. Tā noskaņošana sastāv no šādām metodēm.
Lai uzlabotu, ir jānomaina priekšējie amortizatori. Draiveriem ir jāinstalē daļa no KIA dvēsele dzimtā vietā. Šī metode ir vispopulārākā.
- Sākotnēji ir nepieciešams pacelt automašīnu ar domkratu;
- tad ritenis tiek noņemts;
- standarta amortizators ir noņemts;
- amortizators no Kia ir nedaudz garāks, tāpēc ir nepieciešams to apgriezt atbilstoši automašīnas oriģinālajai daļai;
- pēc tam tiek sūknēts jaunais amortizators (4 piegājieni);
- auto montāža.
Pateicoties šai regulēšanas metodei, ir iespējams sasniegt augstu stingrību uz sliktiem ceļiem, turklāt automašīna iegūst uzlabotas īpašības stabilitātes un vadāmības veidā.
Vēl viena modernizācijas metode ir iegādāto elementu izmantošana. Unikālo dizainu sauc par kuba balstiekārtu. Neskatoties uz kulona nelielo popularitāti, daudzi par tā veiktspēju runā glaimojoši. Balstiekārtas pamatā ir priekšējo atsperu izmantošana, kuru izturība ir daudz lielāka nekā parastajām. Pateicoties tam, automašīna kļūst vēl dinamiskāka un vadāmāka.
Izvēles tiesības paliek vadītājam. Tas ir tas, kurš izlemj, vai uzlabot balstiekārtu un iegūt īpašību ziņā pavisam citu automašīnu vai ietaupīt naudu un tērēt naudu remontam.
Mēs mācāmies saprast viens otru. Bet par to mums ir jārunā, jādalās. Izolācijas laiks iet. Pienāk laiks komunicēt un izpausties dzīvē! Mes esam kas mes esam. Bet jūs nevarat stāvēt uz vietas mūžīgi. Mums ir jābūt labākiem! pārvar sevi! Tici sev! Uzstādiet sev augstus standartus un sasniedziet savus mērķus! Tas ir vienīgais veids, kā uzlabot savu un savu tuvinieku dzīvi!
Neskatieties uz to, kas notiek jums apkārt. Ieskaties sevī! mēģini saprast sevi! Mēģiniet saprast, kas jūs motivē, un, ja jums nepatīk tas, kas jūs motivē, mainiet to. Iestatiet sevi tā, lai jūs būtu savas dzīves dzinējspēks, nevis jūsu vide. Tad tu kļūsi par cilvēku un tiksi cienīts.
Cēls mērķis ir strādāt pie sevis! Galu galā, strādājot pie sevis, jūs maināt apkārtējo pasauli. Lai lietas būtu labākas, mums jātiecas uz labāku. Nevis vēlēties, bet sapņot, nevis izdabāt, bet mīlēt. Atrodi savu vietu dzīvē un dod labumu sabiedrībai, gūsti labumu apkārtējiem cilvēkiem.
Kāpēc jums ir nepieciešams apturēšanas jauninājums? Jau vairāk nekā piecus gadus viņi ražo automašīnu, kas ir ieguvusi milzīgu popularitāti automašīnu īpašnieku vidū. Šis ir Hyundai Solaris
un ne mazāk populārais Kia Rio.
Korejiešu automašīnas, kas kā vilnis ir pārņēmušas mūsu tirgu. Šie zīmoli ir kļuvuši populāri ļoti īsā laika periodā. Un tā nav vienkārši vārdi. Šo automašīnu moto, pirmkārt, ir inovatīvs dizains, noteikti skaistas harmoniskas formas. Eksterjers un interjers, kas atdzīvināja visu spektru vieglās automašīnas uzstādot latiņu augstu. Un, laikam ejot, mēs redzam, kā veiksmīgi dizaini tiek ieviesti citos zīmolos vienā vai otrā veidā, ir pēdas. Tātad gājiens bija pareizs. Bet pamata platforma gan Solaris, gan Rio izrādījās ne tik veiksmīga. Un trīskāršā modernizācija neizlaboja galvenās balstiekārtas problēmas. Un tāpēc, pērkot auto par vairāk nekā pusmiljonu, es vēlētos, lai man būtu automašīna ar atbilstošu piekari. Diemžēl Krievijai ir divas problēmas. Es nerunāšu par pirmo, bet otrais ir mūsu ceļi. Un te pirkuma prieks ātri pāriet. Bet mašīna ir laba. Vai ir iespējams to pielāgot sev? Kāpēc ne? Protams, tas ir iespējams un nepieciešams. Galu galā skaistumam vai ērtībai mēs pērkam dažādus sīkumus, dažreiz par to maksājot lielu naudu. Kāpēc jūs nevarat uzlabot savu automašīnu attiecībā uz tās uzvedību uz ceļa? Vai tas nav pats svarīgākais?
Nepieciešama stabilitāte uz šosejas? Nekādu problēmu. Vai nevajadzētu būt šūpolēm? Tas ir atrisināms. Vai balstiekārta ir vāja un plīst? Un ir risinājums. Mazas lietas, kas sagrauj piekto punktu? To var atrisināt un samazināt ceļa nelīdzenumu radīto troksni. To visu var atrisināt. Un tavs pazemīgais kalps to izlēma pats. To es ar interesi mācījos un studēju gandrīz trīs gadus. Un viņš nāca klajā ar noteiktu koncepciju, kurā ir iespējams uzlabot šīs platformas apturēšanu nevis maketa slengā vārdos, bet gan reālos darbos, ar reālām izstrādēm un testiem. Testēšanas laiks un atsauksmes no īpašniekiem, kuri nolēma pārtaisīt balstiekārtu. Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi. Gads ir 2015. Vai rūpnīcā problēma līdz šim ir atrisināta? Formāli jā! Pakaļgala šūpošana tika noņemta un balstiekārta tika nostiprināta. Taču nevajag sevi par to maldināt. Problēma joprojām nav atrisināta. Kāpēc es saku, ka iepriekšējām izmaiņām bija maz rezultātu un pēdējā reinkarnācija pilnībā pasliktināja rezultātus. Un tas nav nepamatots apgalvojums, bet gan darba ar korespondenci rezultāts. Īstas atsauksmesīpašnieki vietnēs, vēstules, kuras saņemu lielā skaitā, ir līdzīgas sūdzības par apturēšanu. Galvenais ir nepietiekama stabilitāte pie ātruma virs 100 km/h.. Veicot manevrus, vadība nav pietiekami skaidra. Automašīnas uzvedības neparedzamība uz nelīdzenas virsmas. Vāja balstiekārta līdz sabrukumam. Forumā ir tēma par šo tēmu Es domāju, ka manam Hyundai Solaris ir slikta piekare! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 un godīguma labad teikšu, ka ir cita tēma Manuprāt, manam Solaris ir laba piekare! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Bet pirmajā tēmā ir 127 ieraksti un otrajā 123, bet skatījumi pirmajā ir 56 tūkstoši. Otrajā 36 tūkstoši. Tas liek domāt, ka šī problēma, visticamāk, tur kaut kas nav. Turklāt ne visi vēlas vienkārši un patiesi rakstīt par savu automašīnu, jo tika atdots tik daudz naudas. Un skatījumu skaita ziņā pirmais ir pusotru reizi lielāks. Tas norāda, ka pastāv problēma. Kārtējais pierādījums tam, ka ir problēma Interese par tēmu Vietnē "Нуundai Solari-Club Russia" Solaris šasijas pielāgošana Krievijas ceļiem http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 vairāk nekā 3000 ziņu un vairāk nekā 450 000 skatījumu! Un arī tēma vietnē "Kia Rio-Club Russia" Es pārtaisu apturēšanu http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Protams, jūs varat ignorēt problēmu un iegūt to, kas jums ir. Bet vai jūs nevēlaties iegūt labāko, ja ir šāda iespēja?
Un tāpēc sāksim ar notikušo. Viss sākās ar Solaris no pirmās partijas, kas ražota 2010.-2012.gadā. Auto ir ļoti labs, skaists, uzticams un vienkāršs, lēti kopjams.
Man ir automašīna no šīs partijas. Pat pirkšanas un nodošanas laikā pamanīju, ka Solaris pakaļgals auļo pa nelīdzenām virsmām un īpaši nepatīkami šūpojas uz viļņiem. Bet auto ir jauns, rozā brilles un šis ir pirmais ārzemju auto. Tas ievērojami atšķīrās automašīnu plūsmā ar savām plūstošajām līnijām; tagad daudzi ražotāji vienā vai otrā pakāpē ir izvēlējušies šo dizainu. Bet Solaris ir pietiekami pirmais lēts auto ar brīnišķīgu dizainu. Bet ļaujiet man atgriezties pie problēmas būtības. Pat pašā sākumā forumos http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 sāka paust savu sašutumu par apturēšanu, sākumā pat aizstāvēju apturēšanu. Bet dzīve visu nolika savās vietās. Kad pienāca pavasaris un ceļš atklāja savu burvību, pirmais, ko piedzīvoju, bija balstiekārtas vājums līdz sabrukumam un priekšējā un aizmugurējā piekare viegli izlauzās cauri mazā ātrumā. Tāpēc mums bija nepārtraukti jākontrolē kustības ātrums. Ja nez kāpēc ātrums bija nedaudz lielāks, tad sekoja spēcīgs sabrukums, īpaši priekšējā piekarē. Noskaidrojās vēl viens fakts: mašīnas pakaļgals šūpojās pa viļņiem. Kādu dienu, iebraucot pagriezienā uz viļņa, es jutu, ka pakaļgals ieslīd sānslīdē. Automašīna sagriezās līkuma ārpusē. tad viņš to asi meta otrā virzienā un tā līdz trīs reizēm. Un ātrums nebija lielāks par 80 km/h.Pēc šī incidenta man kļuva bail braukt ātri, ja uz ceļiem bija viļņi un izciļņi. Bija interesanti redzēt, kā klasiskās vāzes! viegli apdzīt. Un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi parasti padarīja apdzīšanu bez piepūles. Mazāk nekā divus mēnešus pēc pirkuma sākās vilšanās. Kā var nopirkt auto par pieklājīgu summu 500 tūkst. Ar izcilu un pietiekami jaudīgs dzinējs laba dinamika un norādītais ātrums 190 km h
patiesībā tas laikam ir ideāli ceļa apstākļi. Tātad izrādījās, ka vēl viens ļoti nepatīkams piekares trūkums bija nespēja noturēt automašīnu taisnā līnijā sānvējā, sastopoties ar kravas automašīnām, automašīna tika izmesta pa šoseju, un man nācās nepārtraukti stūrēt. Tajā pašā laikā ātrums strauji kritās, vienkārši bija patiešām baisi un nedroši braukt. Tajā pašā laikā forums burtiski eksplodēja no sašutuma par apturēšanu. Ne augs, ne OD. neviens īsti prātīgu atbildi uz šo jautājumu nav devis. Nebija atsaukšanas uzņēmuma, bet galvenokārt devīze ir tāda, ka Solaris balstiekārta ir pielāgota Krievijas ceļi izklausījās pēc ņirgāšanās. Daudzi īpašnieki ātri pārdeva savas automašīnas lietotas, mēģinot slēpt patieso pārdošanas iemeslu. Daudzi vienkārši samierinājušies ar šo problēmu. Auto arī gandrīz pārdevu, bet tas bija mans sapnis un tāpēc nolēmu pats nomainīt piekari un tās darbību.
Kad es paskatījos zem automašīnas, es biju ļoti pārsteigts. Kāpēc dizaineri salika amortizatoru apakšējo daļu pret siju, virzot tos prom no riteņa ass?
Šī piekare ir kompakta un tās amortizatori neaizņem nišu bagāžniekā. Bet vai tas ir labi? Kad sviras svira, atspere un riteņa rumbas masa rada inerci, kas spēj pagriezt sviru.
Kā amortizators darbosies šādā leņķī?
Tā rezultātā notiek uzkrāšanās.
Pirmkārt, es rūpīgi izpētīju rūpnīcas akciju balstiekārtas parametrus.
Kad amortizatoram ir novirze no vertikālā stāvokļa, slodze uz to palielinās tieši proporcionāli un plecu masas kustības inerces spēks palielinās tieši proporcionāli.
Tas ir fizisks lielums, ko izraisa paša amortizatora ģeometriskā atrašanās vieta. Daudz kas ir atkarīgs no tā. Ja amortizatoru uzstāda vertikāli, piekares gājiens samazināsies, bet masas inerces spēki un slodze uz amortizatoru samazināsies. Stiprinājums, kuram ir 4 pozīcijas, dod automašīnas īpašniekam iespēju iestatīt nepieciešamo balstiekārtas stingrību, tādējādi pielāgojot automašīnu sev. Mainoties leņķim, mainās arī automašīnas uzvedība uz ceļa, šosejas un lauku ceļa.
Balstiekārtas kinemātika ar slīpiem amortizatoriem, īpaši no riteņa ass centra, rada masu uz pleca, un, pārvietojoties, rodas masas inerce. Amortizators nevar adekvāti slāpēt vibrācijas, ja vien tas nav pilnībā nostiprināts. Šajā gadījumā palielinās kluso bloku slodze. Faktiski amortizatori slāpē plecu lūzumu, izgriežot klusos blokus.
Taisnajam amortizatoram ir garāks gājiens, bet tas pilnībā notur roku aiz malas, kur atrodas ass centrs. Amortizatoru ir vieglāk turēt un tas kompensē jebkādas vibrācijas, mazas vai lielas. Tas darbojas pareizi, lielā garumā. Piemērs Modernizēta Niva. Viņas priekšā bija lauks, kura amortizatori bija sasvērušies, tas diezgan lēkāja. Ieslēgts jauna mašīna Amortizatori ir vertikāli un tiem ir garš gājiens, auto tiešām pārstāja lēkt pa nelīdzenām virsmām, pazuda galopēšanas efekts. Kompaktajām Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato iepriekšējām, Hyundai Elantra jaunām piekarēm ir līdzīgas aizmugurējās sijas un slīpi amortizatori, tām visām dažādās pakāpēs ir auļošanas, pakaļgala šūpošanas efekts, tas ir īpaši. redzams slodzes stāvoklī. Leņķa maiņa maina automašīnas uzvedību uz ceļa. Kāpēc, jūsuprāt, daudzi ir mainījuši amortizatorus vairāk nekā vienu reizi! Uz stingrajiem un puscietajiem beigu beigās amortizatori tika pārcelti uz vertikālāku stāvokli, jo šeit darbojas fizikas likums. Spaini labāk turēt rokā, nevis uz kociņa sev priekšā. Pat ja tu esi stiprs. Tad, nesot spaini uz nūjas, tas šūposies, griežot roku. Mūsu gadījumā klusie bloki. Nesot spaini rokā, nekas nevar tikt savīts, šeit viss ir atkarīgs no izvarotāja spēka, tas ir, no amortizatora pretestības spēka. Tas ir vienkāršs likums. Tas, kurš to veic, tērē mazāk enerģijas. Kinemātikas ģeometrijas neievērošana sola pārslogot sastāvdaļas un sliktu balstiekārtas darbību.
Priekšējais pavasaris 2010-2011
Priekšējais pavasaris 2014-2016
Pašai atsperei ir 4,7 vics garums un stieņa biezums 12 mm
Šāda atspere notur ķermeni, bet pie momentānas slodzes, piemēram, atsitoties pret šķērsli, tā viegli izliecas kā vecs atsperu dīvāns, līdz ar to balstiekārtas sabojāšanās, nespēja normāli elastīgi noturēt ķermeni uz nelīdzenām virsmām un saskaroties ar gaisa straumes. Pateicoties pētījumiem un testēšanai, man izdevās iegūt divu veidu atsperes, kas šajā balstiekārtā spēj labi veikt savas funkcijas. Tās ir komplektu “Carrier”, “Universal”, “Cross”, “Nature”, “Sport-DS” un “Rural Option” atsperes, kas izgatavotas no Oryol un VAZ produkcijas standarta aizmugurējām atsperēm 06. Ar garumu no 5,3 līdz 6,75 pagriezieniem, atkarībā no klīrensa pēc klienta pieprasījuma.
Cilindriskajām atsperēm visā garumā ir vienādas slodzes īpašības uz spolēm, atšķirībā no mucas formas atsperēm, kas tika izgudrotas, lai taupītu metālu.
Mucām ir mazs diametrs pie pamatnes un liels diametrs centrā. Šāda veida atsperes darbojas galvenokārt tās centrālās daļas dēļ. Vietās, kur spoles diametrs samazinās, atspere darbojas daudz mazāk ar vienādu slodzi uz spoli. Savukārt šī ir mucas formas atspere, kas ir neaizsargātāka pret slodzi un maza diametra spoles laika gaitā ātrāk nolaižas, samazinot klīrensu, cita šāda atspere spēj atlūzt uz nelielas spoles.
Šajā gadījumā cilindriskā atspere pēc savas veiktspējas ir labvēlīga salīdzinājumā ar pamatnes atsperi, tai ir lielāks darba apgriezienu skaits; saspiežot, pretestība palielinās tieši proporcionāli slodzei, novēršot balstiekārtas sabojāšanos. Šāda atspere ar nedaudz mazāku diametru ātri nomierinās bez fantoma vibrācijām. Tāpēc uzkrāšanās nebūs.
Pievienojot dizainam parastu spilvenu ar pārsēju, nevis akciju gumijas joslu, mēs iegūstam ļoti labs rezultāts. Maigums + labāka skaņas izolācija.
Aizmugurējās atsperes 2010-2011
Aizmugurējās atsperes 2014-2016
Sagatavotas aizmugurējās piekares atsperes bez pacelšanas. Stieņa biezums ir 11,2 mm, apgriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 atkarībā no kāpuma.
Pēc kronšteinu uzstādīšanas ar regulējamu amortizatora stingrību, kā arī atsperu nomaiņas, automašīna tiek pārveidota, balstiekārta kļūst elastīga, bet ne stingra savā koncepcijā.
Auto ir patīkami vadāms un nebaidās no ceļa. Vidējais ātrums palielinās un vadības spriegums samazinās. Tas ir īpaši pamanāms garā ceļojumā.
Stabilizators ir nostiprināts ar gumijas kronšteinu. Stiprināšana pie sijas, izmantojot skavu un gumijas buksi.
Ja transportlīdzeklis ir aprīkots pilns komplekts modernizācija, viņš ir ceļu karalis, vasaras ziemas rudens, viņš nekad tevi nepievils.
Parādoties problēmām ar Solaris pakaļgala šūpošanos, dizaineri uzstādīja stingrākus amortizatorus automašīnas aizmugurē. Pirmie amortizatori, mīkstākie, ir apzīmēti ar L-000; otrie amortizatori ir apzīmēti ar L-001; tie ir marķēti ar dzeltenu zīmi; amortizatori ir par 10% stingrāki kompresijā. Tas notika pēc 2011. gada augusta modernizācijas.
Aizmugurējā piekare uz viļņiem sāka šūpoties mazāk, tomēr vibrācijas saglabājās, kā arī piekares bojājums, un stabilitāte uzlabojās tikai nedaudz. Tos pašus amortizatorus sāka uzstādīt pirmajiem Kia Rio modeļiem. Turklāt, uzsverot, ka ar KIA-Rio ar balstiekārtu problēmu nebūs. Kia nav Solaris. Lai gan tā nav taisnība, bāze ir absolūti vienāda. Un problēma atklājās nedaudz vēlāk, kad īpašnieki izmēģināja automašīnu kustībā. Pārbaudēs žurnālā "Aiz stūres" viņi sūdzējās par vadības ierīču nesaprotamību. Bet tā ir, izņemot aizmugurējos amortizatorus, dizainā nekas nav mainījies. Pēc turpmākām patērētāja sūdzībām tika mēģināts modernizēt Solaris un tagad arī Kia Rio piekari. Šo modernizāciju parasti sauc pēc februāra. Kā jau paredzēju, dizaineri izvēlējās vienkāršo ceļu. Saspiests aizmugurējie amortizatori padarot tos stingrākus saspiešanas un spriedzes ziņā. Šādi amortizatori saņēma apzīmējumu L-002 un uz tiem sāka būt zaļa zīme.
Kaut vai uz šosejas liels ātrums Automašīna sāka stāvēt daudz labāk, kaitējot komfortam. Tika pievienots arī balstiekārtas troksnis, jo tagad amortizatori sāka strādāt kompresijā, izturot virsbūves triecienus uz priekšu. Pēc kāda laika izrādījās, ka priekšējā piekare laužas cauri gandrīz tāpat kā pirmajiem modeļiem. Vējainā laikā ir grūti noturēt vieglu transportlīdzekli noteiktā trajektorijā.
14.07.2014 Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, un lietas joprojām pastāv. Vēl viens mēģinājums uzlabot. Solaris un Kia Rio priekšējā piekare tagad ir aprīkota ar “Reinforced” atsperēm. Kāda ir atšķirība starp šādu modernizāciju? Šķita, ka papildu 1 mm stieņa piekare jāpadara blīvāka un izturīgāka pret mūsu ceļu realitāti. Standarta 12 mm un vēlāk 12,2 mm vietā atsperes stienis kļuva resnāks, proti, 13 mm. Bet atsperes forma palika nemainīga, turklāt atspere tika padarīta zemāka. Tas ir par 10 mm zemāks nekā pirmais paraugs, un tajā joprojām ir tie paši 3,5 darba pagriezieni. Bet deklarētais klīrenss 160 mm tika saglabāts.
Labajā pusē atspere no 2011. Pa kreisi ir atspere no 2014. Atsperes apakšā noņēmu kembriku. Tāda ir atšķirība.
Nostiprinot atsperi, viņi to padarīja īsāku. Kāds ir noslēpums? Piekares parametri paliek nemainīgi. Ja iepriekšējās versijas atspere bija vairāk lādēta pie lielāka sprieguma, tad tagad īsākas atsperes dēļ balstiekārtai ir tāds pats gājiens, tikai tā arī kļuvusi stingrāka. Sencis tagad labi lasa sīkumus. Atsperes apakšā uzstādītais kembris, atsperu zvana slāpētājs, padara balstiekārtu nedaudz klusāku, bet komforts ļoti cieš no stingrības. Un piekares bojājumi palika tādi, kādi tie bija. Galu galā, šajā piekares gājienā brīnumi nenotiek, nav iespējams padarīt balstiekārtu gan stabilu, gan ērtu. Nu, ja jūs to nepaceļat, tādējādi pievienojot pusotru līdz divus centimetrus klīrensu, kas tik ļoti pietrūkst, ietriecoties šķērslī. Savulaik tavs pazemīgais kalps sagrieza vairāk nekā pāris atsperes. Un es darīju to pašu krājuma versijā ar atsperu 13 mm biezu stieni. Piekare laužas cauri. Deklarētie 160 mm faktiski atstāj 80 mm kompresiju balstiekārtai)))) Un tad blīkšķ! Un ātrumā, pat ja automašīna nav piekrauta, tas ir tiešs sabrukums ar triecienu visam ķermenim. Trūkst tikai nedaudz 20mm, un tad pat, ja būs sabrukums, tas būs uz nopietna šķēršļa un tas būs tikai pieskāriens, nevis sitiens ar veseri. Tāpēc visiem komplektiem, ko piedāvāju, ir zināma balstiekārtas pārvietošanās rezerve avārijas gadījumā. no 15 līdz 28 mm. Šajā kinemātikā ar šiem statīviem tas ir labākais variants. Tātad, ja kaut ko maināt, jums ir pilnībā jāpārstrādā piekares kinemātika un jāizmanto statņi ar lielu gājienu. Taču tas nav viegli un prasa ieguldījumus. Jaunākais uzlabojums ir solis atpakaļ. Īsāka atspere problēmu neatrisina, un stabilitāte pasliktinās, jo, atspiežot statni, augšdaļa izrādās tukša, līdz ar to ripošana griežoties, un vējainā laikā taisnums ir nestabils. Nu, uzlabosim paši piekari. Turklāt to nav grūti izdarīt. Citādi gan Solaris, gan Kia Rio ir ļoti labas mašīnas, daudzi mezgli darbojas diezgan ilgu laiku, bet vairāk par to citā sadaļā. Kaut kas tamlīdzīgs.
Kopš 2014. gada Hyundai ir laidis klajā Solaris, kas ir būtiski pārveidots. Vislielāko atjauninājumu transportlīdzeklis saņēma tehniskajā daļā un jo īpaši priekšējā piekarē. Pateicoties dzinēju, piekares, transmisijas un citu komponentu atjaunināšanai, Hyundai Solaris sāka uzskatīt par vienu no populārākajām automašīnām cenu segmentā pēc tādiem rādītājiem kā:
- materiāla kvalitāte;
- pasažieru drošība;
- vadāmība.
Automašīna Hyundai Solaris ir Korejas inženieru ilgtermiņa projekts, kas savas pastāvēšanas laikā saņēmis daudz glaimojošu atsauksmju. Taču ražotāja pāreja uz jaunām iekārtām ļāva pasaulei prezentēt pavisam citu Solaris. Pirmajam auto bija raksturīgas oriģinālas iezīmes, kas norādīja uz dizainera spēju domāt ārpus kastes.
Jaunais produkts daudzus aizrāva ar savu spēka agregātu veiktspēju, kā rezultātā neviens īpaši nepievērsa uzmanību kādu nepilnību esamībai transportlīdzekļa darbībā. Tomēr laika gaitā daudzi automašīnu īpašnieki kļuva mazāk apmierināti un apmierināti ar automašīnas lietošanu un pieprasīja, lai vadība veiktu uzlabojumus.
Lielāko daļu sūdzību saņēma Hyundai Solaris priekšējā piekare. Pēc automašīnu īpašnieku domām, tas varētu labi darboties tikai uz perfekti gludām virsmām. Ja jums bija jābrauc pa Krievijas plašumiem, vadītājs saskārās ar daudzām problēmām ar balstiekārtu.
Uzņēmuma vadība lieliski strādā un labprāt ņem vērā klientu vēlmes. Rezultātā ar katru automašīnas pārveidošanu ražotājs cenšas novērst visus trūkumus.
2014. gadā uzņēmums pārdošanai izlaida automašīnu, kurā galvenais izmaiņu fokuss tika likts uz balstiekārtu. Inženieri savus rezultātus paziņoja labu laiku pirms Solaris izlaišanas. Daudzus auto entuziastus iepriecināja šīs ziņas, un visi sāka gaidīt automašīnas oficiālo izlaišanu. Uzņēmuma sniegtie dati izrādījās patiesi: papildus dažām izmaiņām automašīnas ārpuses dizainā tika mainīts priekšējās un aizmugurējās piekares dizains, kā arī parādījās jauna pārnesumkārbu līnija. Pateicoties šīm izmaiņām, Solaris ir kļuvis daudz praktiskāks uz ceļa.
Hyundai priekšējā piekare tika izgatavota unikāla dizaina veidā, izmantojot MacPherson statņus. Piekares veids ir neatkarīgs, tāpēc tas nodrošina:
- lieliska saķere ar ceļa virsmu;
- lieliska vadāmība gan līkumos, gan līdzenos maršruta posmos;
- augsta uzticamība un satiksmes drošība.
Automašīnas dinamisms uz ceļa tiek panākts, kompānijas inženieriem izmantojot jaunus energoietilpīgus amortizatorus. Atsperes kopā ar amortizatoriem ir saņēmušas lielāku stingrības pakāpi.
Rezultātā mums izdevās tikt pie auto, kas lieliski pārvar sliktos ceļa posmus. Jaunā automašīnas versija, atšķirībā no iepriekšējā modeļa, pārvietojas vienmērīgi un klusi, viegli izvairoties no dažādiem ceļa seguma nelīdzenumiem. Automašīnas balstiekārtas konstrukcijas pārskatīšana ļāva samazināt iepriekš radušos uzkrāšanos.
Neskatoties uz lielisko automašīnas montāžu, visjutīgākie pret remonta elementiem joprojām ir priekšējās piekares sviras un amortizatori. Ja braukšanas laikā atskan sveši klauvējieni vai nevienmērīgs riepu nodilums, nepieciešams remontēt Hyundai Solaris priekšējo piekari. Jūs pats varat nomainīt saliektu vai salauztu priekšējo piekares sviru garāžā. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj instrumentu komplekts un attiecīgi jauna daļa. Sviras nomaiņas procedūra ir šāda:
- pacelt priekšpusi;
- novietojiet drošības balstu;
- noņemiet riteni;
- tad jums ir jānoņem lodveida tapas uzgrieznis;
- pirksts tiek izspiests, izmantojot izvilcēju;
- svira ir atvienota no stūres šarnīra;
- Pēc tam jums ir jānoņem priekšējās skrūves uzgrieznis, kas nostiprina sviru pie šķērssijas;
- pēc uzgriežņa noņemšanas ir nepieciešams noņemt skrūvi no klusā bloka;
- pēc tam noņemiet arī aizmugurējo stiprinājuma skrūvi un uzgriezni;
- pēc tam tiek noņemts sviras mezgls ar bumbu;
- Daļas uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.
Pēc sviras nomaiņas ir nepieciešams iestatīt riteņa leņķi stacijā Apkope. Ja pēc sviras nomaiņas klauvēšana neapstājas, jums jāpārbauda priekšējās piekares amortizators. Lai to noņemtu, jums ir nepieciešams:
- zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem nepieciešams novietot stabilizatorus;
- atskrūvējiet priekšējo riteņu uzgriežņus;
- Zem pārsega noņemiet aizsargvāciņus no amortizatora stiprinājuma uzgriežņiem;
- atskrūvējiet uzgriezni - to dara ar divām atslēgām, viena notur stieni no pagriešanas, otrā atslēga atskrūvē pašu uzgriezni;
- noņemiet augšējo uzgriezni;
- noņemiet vilces paplāksni;
- paceliet priekšējo galu un noņemiet riteni.
Uz piezīmi! Noņemot amortizatoru labajā pusē, vispirms ir jāatskrūvē riteņa griešanās sensora kronšteina skrūve, pēc tam jānoņem vadi. Ja automašīnai ir ABS sistēma, tad sensori ir uzstādīti abās pusēs.
Priekšējie amortizatori jāmaina pa pāriem. Pēc remonta jums būs jāpielāgo riteņu savirze.
2014. gadā veiktā pārveidošana sniedza Solaris daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Tomēr ne katrs auto entuziasts bija apmierināts ar balstiekārtas kvalitāti. Tā rezultātā daudzi automašīnu īpašnieki sāka izmantot visa veida neatkarīgas modernizācijas metodes, kā rezultātā Hyundai Solaris priekšējā piekare ir nedaudz mainīta. Tā noskaņošana sastāv no šādām metodēm.
Lai uzlabotu, ir jānomaina priekšējie amortizatori. Autovadītājiem oriģinālās daļas vietā jāuzstāda KIA Soul daļa. Šī metode ir vispopulārākā.
- Sākotnēji ir nepieciešams pacelt automašīnu ar domkratu;
- tad ritenis tiek noņemts;
- standarta amortizators ir noņemts;
- amortizators no Kia ir nedaudz garāks, tāpēc ir nepieciešams to apgriezt atbilstoši automašīnas oriģinālajai daļai;
- pēc tam tiek sūknēts jaunais amortizators (4 piegājieni);
- auto montāža.
Pateicoties šai regulēšanas metodei, ir iespējams sasniegt augstu stingrību uz sliktiem ceļiem, turklāt automašīna iegūst uzlabotas īpašības stabilitātes un vadāmības veidā.
Vēl viena modernizācijas metode ir iegādāto elementu izmantošana. Unikālo dizainu sauc par kuba balstiekārtu. Neskatoties uz kulona nelielo popularitāti, daudzi par tā veiktspēju runā glaimojoši. Balstiekārtas pamatā ir priekšējo atsperu izmantošana, kuru izturība ir daudz lielāka nekā parastajām. Pateicoties tam, automašīna kļūst vēl dinamiskāka un vadāmāka.
Izvēles tiesības paliek vadītājam. Tas ir tas, kurš izlemj, vai uzlabot balstiekārtu un iegūt īpašību ziņā pavisam citu automašīnu vai ietaupīt naudu un tērēt naudu remontam.
Materiālu pavairošana ir atļauta tikai ar īpašnieka rakstisku piekrišanu Lietotāja līgums | Privātuma politika
Hyundai Solaris – pietiek jauna mašīna parādījās uz mūsu automobiļu tirgus 2011. gadā. Korejas dizaineri paveica labu darbu. Automašīnām vēl ir garantija, tāpēc tikai daži cilvēki ir veikuši Hyundai Solaris automašīnu tūningu. Tiesa, 2011. gada modeļiem ir viens būtisks trūkums – piekare ir pārāk mīksta, kā dēļ lieli ātrumi automašīnas uzvedība kļūst neparedzama.
Lai padarītu Solaris balstiekārtu stingrāku, varat rīkoties divos veidos. Pirmais ir visdārgākais un visdārgākais. Lai to izdarītu, dodieties uz tūninga studiju vai autoservisu, pasūtiet jaunu balstiekārtu un pēc norunāta laika paņemiet auto ar uzstādītu jaunu sporta piekari. Otrs veids ir lētāks - zāģēto atsperu uzstādīšana no VAZ: priekšā ir “klasiskās” aizmugurējās, aizmugurē ir no VAZ 2110.
Priekšējās atsperes no augšas ir nedaudz saliektas uz iekšu, jo to diametrs ir lielāks par atbalsta kausa diametru. Tālāk atliek izvēlēties, cik daudz atsperes nogriezt (un tās jebkurā gadījumā būs jāsagriež vismaz par pusi pagrieziena - pretējā gadījumā tās nederēs). Bet patīkamākais variants, kas neietekmē piekares konstrukciju (un attiecīgi arī garantiju), ir gaisa spilvenu uzstādīšana atsperu iekšpusē.
Izmantojot kompresoru vai rokas sūkni, spilveni tiek piepūsti līdz nepieciešamais spiediens un padarīt balstiekārtu stingrāku tādā pašā augstumā. Spilveni darbojas kā ierobežotāji, novēršot bojājumus. Tādējādi suspensija kļūst savāktāka.
Vēl viena pneimatisko cilindru priekšrocība ir iespēja ātri pielāgot stingrību, piemēram, transportējot preces. Optimālais spiediens trīs litru spilvenam ir 0,5 bāri. Tāpēc, ja jūs nolemjat iegūt šo ierīci, neaizmirstiet par manometru, kura dalījuma vērtība nepārsniedz 0,1 bāru.
Populārākais un uzticamākais pneimatisko balstiekārtu ražotājs ir amerikāņu kompānija Air Lift. Šāds Hyundai Solaris automašīnu tūnings NVS maksā aptuveni 200-220 dolārus. Vienīgais pneimatisko atsperu trūkums ir tāds, ka tās var uzstādīt tikai atsperu iekšpusē, tas ir, aizmugurē (Solaris priekšpusē ir statņi). Bet tas nav biedējoši, jo dzinējs un transmisija atrodas priekšā, kas nozīmē, ka pati priekšpuse ir stingrāka.
Pārējais ir tikai viegls stils pēc īpašnieka pieprasījuma. Lai pievienotu oriģinalitāti, varat piestiprināt spoileri vai apakšdaļas un riteņu apgaismojumu. Jūs varat izrotāt savu automašīnu ar uzdrukātiem attēliem Dažādi ceļi– piemēram, veikt aerogrāfiju ar filmu, sazinoties ar specializētu studiju. Prieks nav lēts, taču tie piedāvās plašu dizainu un izvēli krāsu shēma tieši jūsu automašīnai. Var pasūtīt pilnkrāsu druku uz plēves, un, ja dizains apnīk vai izbalējis, to var bez problēmām noņemt.
Tūninga veikalos var iegādāties daudz dažādu aksesuāru Hyundai Solaris, kas ir labi zināmā Accent versija. Viens no visizplatītākajiem priekšlikumiem ir modificēts radiatora režģis. Turklāt jūs varat atrast vairākas iespējas vienlaikus, starp kurām ir versijas ar dienas laiku gaitas gaismas, hromēti elementi vai bez tiem.
Ja mērķis ir Solaris siluetu padarīt ātrāku, tad tam piemēroti dažādi aerodinamiskie elementi. Tas, pirmkārt, ir spoileris un korpusa komplekts. Ir daudz iespēju, un ikvienam ir iespēja izvēlēties dizainu pēc savas gaumes.
Automašīnām, kas ražotas sākot no 2010. gada, tiek piedāvāti rūpnīcas elementi, kas uzlabo automašīnas aerodinamiku.
Hyundai Solaris ārējos apgaismes ķermeņus var modificēt ar LED regulēšanu. Tas tiek darīts ne tik daudz prakses, cik skaistuma dēļ. Solaris tirgū tiek piedāvāts ievērojams daudzums alternatīvas optikas ar LED, tostarp modeļiem ar pilnu LED apgaismojumu.
Izbraucis Solaris salonā, nepieredzējis autovadītājs var būt diezgan apmierināts ar skaņas komfortu, taču tiem, kam ir ar ko salīdzināt, šī auto skaņas izolācija diezin vai šķitīs ideāla. Par laimi, problēmu var novērst. Dažādas tūninga firmas piedāvā jau gatavus komplektus Solaris skaņas izolācijai. Izmantojot īpašu materiālu iekšējā telpa kabīne ir papildus izolēta no:
Riteņu regulēšana var pārveidot gandrīz jebkuru automašīnu. Un Hyundai Solaris nebija izņēmums. Šim kompaktajam auto ir piemēroti moderni vieglmetāla diski. Ja finanses atļauj, tad labāk ņemt kaltos, nevis lietos. Ja tomēr nolemjat ietaupīt naudu un iet ar liešanu, ieteicams iegādāties jaunu komplektu, jo lietotiem diskiem var būt iekšējas plaisas, kas nav droši.
Mūsdienās daudzi automašīnu entuziasti koncentrējas ne tik daudz uz ārējo, bet gan uz iekšējā skaņošana. Tas ir par automašīnas interjera pielāgošanu jūsu individuālajam komforta jēdzienam. Vienkāršākais veids ir sazināties ar tūninga firmu, kuras dizaineri izstrādās jauna interjera projektu, un īpašnieks tajā varēs veikt savas izmaiņas.
Iekšējā regulēšana parasti sākas ar salona pārsegšanu. Var izmantot dažādi materiāli, piemēram, dabīgā jeb tā sauktā eko āda, vai abu kombinācija. Bet neatkarīgi no tā, kādi materiāli tiek izvēlēti, tiem jābūt nodilumizturīgiem. Jūs nevarat izmantot delikātus ādas veidus vai zemas kvalitātes ādu, jo šādas apdares ļoti ātri nolietojas un zaudē savu izskatu.
Standarta konsole un mērinstrumentu panelis var mainīt uz teksturētām versijām. Izvēle ir liela – no oglekļa šķiedras līdz eksotiskai ādai un kokam. Interjera kompozīcijas centrs ir stūre, kuras apdarei tiek pievērsta liela uzmanība. Ir iespējams uzstādīt ar funkcionālām pogām aprīkotu stūres pārsegu.
Hyundai Solaris ir viena no tām automašīnām, kas nodrošina visplašāko tūninga lauku. Šo automašīnu var pārveidot līdz nepazīšanai. Solaris ir īsts atradums cilvēkiem, kuru hobijs ir tūnings. Tajā pašā laikā šīs automašīnas īpašnieki ar minimālām modifikācijām var ievērojami palielināt komfortu un iegūt lielāku braukšanas prieku.
Nobeigumā es vēlos novēlēt visiem Solaris īpašniekiem radošus panākumus ceļā uz savu automašīnu uzlabošanu. Nav nepieciešams steigties ar noteiktu elementu izvēli. Vispirms jāaplūko viss pieejamā klāsts, jāiepazīstas ar jau realizētajiem projektiem un tikai tad beidzot jāizlemj par turpmāko dizainu.
Interesants video: personīgā Hyundai Solaris tūninga pieredze
Elantra ir automašīna, kurai praktiski nav nekādu defektu. Uzticams, ietilpīgs, ekonomisks un diezgan rotaļīgs. Šo automašīnu īpašnieki ir diezgan apmierināti ar tiem, n.
Tussan - populārs korejiešu krosovers vidusšķira. Tas ir Santafē “jaunākais brālis”, no kura tas mantojis daudzas iezīmes. Apakšējā Art.
No pirmā acu uzmetiena Hyundai Accent izskats rada labestības un naivuma iespaidu. Plaši atvērtas priekšējo lukturu “acis”, labsirdīgs bufera “smaids”, pla.
S-laiks: 14:46:41 | Toljati
Par automašīnu krāsošanu, taisnošanu un pulēšanu
AIZMAIŅA1. Noņemiet priekšējo riteni. Griezes moments 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Uzmanieties, lai, noņemot priekšējo riteni, nesabojātu rumbas skrūves.2. Atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet apakšējo sviru (A). Griezes moments 58,8 ~ 70,6 N·m (6,0 ~ 7,2 kgf·m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft)3. Noņemiet no apakšrāmja skrūves, uzgriežņus un apakšējo sviru (A). Kavēšanās brīdis...
4. Priekšējais stabilizators. Nomaiņa, tehniskā stāvokļa pārbaude
AIZMAIŅA1. Noņemiet priekšējo riteni. Griezes moments 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Uzmanieties, lai, noņemot priekšējo riteni, nesabojātu rumbas skrūves.2. Atvienojiet spiediena (A) un atgaitas (B) šļūtenes un iztukšojiet stūres pastiprinātāja sistēmu.3. Atskrūvējiet uzgriezni un atvienojiet stabilizatora saiti no priekšējā statņa komplekta. Pievilkšanas griezes moments 98,1...
5. Apakšrāmis. Aizstāšana
1. Noņemiet priekšējo riteni. Griezes moments 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgcm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Uzmanieties, lai, noņemot priekšējo riteni, nesabojātu rumbas skrūves.2. Atvienojiet spiediena (A) un atgaitas (B) šļūtenes un iztukšojiet stūres pastiprinātāja sistēmu.3. Noņemiet uzgriezni un atvienojiet stabilizatora saiti (B) no priekšējā statņa bloka (A). Pievilkšanas griezes moments 98...
Mēs mācāmies saprast viens otru. Bet par to mums ir jārunā, jādalās. Izolācijas laiks iet. Pienāk laiks komunicēt un izpausties dzīvē! Mes esam kas mes esam. Bet jūs nevarat stāvēt uz vietas mūžīgi. Mums ir jābūt labākiem! pārvar sevi! Tici sev! Uzstādiet sev augstus standartus un sasniedziet savus mērķus! Tas ir vienīgais veids, kā uzlabot savu un savu tuvinieku dzīvi!
Neskatieties uz to, kas notiek jums apkārt. Ieskaties sevī! mēģini saprast sevi! Mēģiniet saprast, kas jūs motivē, un, ja jums nepatīk tas, kas jūs motivē, mainiet to. Iestatiet sevi tā, lai jūs būtu savas dzīves dzinējspēks, nevis jūsu vide. Tad tu kļūsi par cilvēku un tiksi cienīts.
Cēls mērķis ir strādāt pie sevis! Galu galā, strādājot pie sevis, jūs maināt apkārtējo pasauli. Lai lietas būtu labākas, mums jātiecas uz labāku. Nevis vēlēties, bet sapņot, nevis izdabāt, bet mīlēt. Atrodi savu vietu dzīvē un dod labumu sabiedrībai, gūsti labumu apkārtējiem cilvēkiem.
un ne mazāk populārais Kia Rio.
Korejiešu automašīnas, kas kā vilnis ir pārņēmušas mūsu tirgu. Šie zīmoli ir kļuvuši populāri ļoti īsā laika periodā. Un tie nav vienkārši vārdi. Šo automašīnu moto, pirmkārt, ir inovatīvs dizains, noteikti skaistas harmoniskas formas. Eksterjers un interjers, kas atdzīvināja visu vieglo automašīnu klāstu, uzstādot augstu latiņu. Un, laikam ejot, mēs redzam, kā veiksmīgi dizaini tiek ieviesti citos zīmolos vienā vai otrā veidā, ir pēdas. Tātad gājiens bija pareizs. Bet pamata platforma gan Solaris, gan Rio izrādījās ne tik veiksmīga. Un trīskāršā modernizācija neizlaboja galvenās balstiekārtas problēmas. Un tāpēc, pērkot auto par vairāk nekā pusmiljonu, es vēlētos, lai man būtu automašīna ar atbilstošu piekari. Diemžēl Krievijai ir divas problēmas. Es nerunāšu par pirmo, bet otrais ir mūsu ceļi. Un te pirkuma prieks ātri pāriet. Bet mašīna ir laba. Vai ir iespējams to pielāgot sev? Kāpēc ne? Protams, tas ir iespējams un nepieciešams. Galu galā skaistumam vai ērtībai mēs pērkam dažādus sīkumus, dažreiz par to maksājot lielu naudu. Kāpēc jūs nevarat uzlabot savu automašīnu attiecībā uz tās uzvedību uz ceļa? Vai tas nav pats svarīgākais?
Nepieciešama stabilitāte uz šosejas? Nekādu problēmu. Vai nevajadzētu būt šūpolēm? Tas ir atrisināms. Vai balstiekārta ir vāja un plīst? Un ir risinājums. Mazas lietas, kas sagrauj piekto punktu? To var atrisināt un samazināt ceļa nelīdzenumu radīto troksni. To visu var atrisināt. Un tavs pazemīgais kalps to izlēma pats. To es ar interesi mācījos un studēju gandrīz trīs gadus. Un viņš nāca klajā ar noteiktu koncepciju, kurā ir iespējams uzlabot šīs platformas apturēšanu nevis maketa slengā vārdos, bet gan reālos darbos, ar reālām izstrādēm un testiem. Testēšanas laiks un atsauksmes no īpašniekiem, kuri nolēma pārtaisīt balstiekārtu. Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi. Gads ir 2015. Vai rūpnīcā problēma līdz šim ir atrisināta? Formāli jā! Pakaļgala šūpošana tika noņemta un balstiekārta tika nostiprināta. Taču nevajag sevi par to maldināt. Problēma joprojām nav atrisināta. Kāpēc es saku, ka iepriekšējām izmaiņām bija maz rezultātu un pēdējā reinkarnācija pilnībā pasliktināja rezultātus. Un tas nav nepamatots apgalvojums, bet gan darba ar korespondenci rezultāts. Reālas atsauksmes no īpašniekiem vietnēs, vēstules, kuras saņemu lielā skaitā, ir līdzīgas sūdzības par apturēšanu. Galvenais ir nepietiekama stabilitāte pie ātruma virs 100 km/h.. Veicot manevrus, vadība nav pietiekami skaidra. Automašīnas uzvedības neparedzamība uz nelīdzenas virsmas. Vāja balstiekārta līdz sabrukumam. Forumā ir tēma par šo tēmuEs domāju, ka manam Hyundai Solaris ir slikta piekare! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 un godīguma labad teikšu, ka ir cita tēmaManuprāt, manam Solaris ir laba piekare! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Bet pirmajā tēmā ir 127 ieraksti un otrajā 123, bet skatījumi pirmajā ir 56 tūkstoši. Otrajā 36 tūkstoši. Tas liek domāt, ka šī problēma drīzāk pastāv nekā nav. Turklāt ne visi vēlas vienkārši un patiesi rakstīt par savu automašīnu, jo tika atdots tik daudz naudas. Un skatījumu skaita ziņā pirmais ir pusotru reizi lielāks. Tas norāda, ka pastāv problēma. Kārtējais pierādījums tam, ka ir problēma Interese par tēmu Vietnē "Нуundai Solari-Club Russia"Solaris šasijas pielāgošana Krievijas ceļiem http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 vairāk nekā 3000 ziņu un vairāk nekā 450 000 skatījumu! Un arī tēma vietnē "Kia Rio-Club Russia"Es pārtaisu apturēšanu http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Protams, jūs varat ignorēt problēmu un iegūt to, kas jums ir.Bet vai jūs nevēlaties iegūt labāko, ja ir šāda iespēja?
Un tāpēc sāksim ar notikušo. Viss sākās ar Solaris no pirmās partijas, kas ražota 2010.-2012.gadā. Auto ir ļoti labs, skaists, uzticams un vienkāršs, lēti kopjams.
Man ir automašīna no šīs partijas. Pat pirkšanas un nodošanas laikā pamanīju, ka Solaris pakaļgals auļo pa nelīdzenām virsmām un īpaši nepatīkami šūpojas uz viļņiem. Bet auto ir jauns, rozā brilles un šis ir pirmais ārzemju auto. Tas ievērojami atšķīrās automašīnu plūsmā ar savām plūstošajām līnijām; tagad daudzi ražotāji vienā vai otrā pakāpē ir izvēlējušies šo dizainu. Taču Solaris ir pirmā diezgan lētā automašīna ar skaistu dizainu. Bet ļaujiet man atgriezties pie problēmas būtības. Pat pašā sākumā forumoshttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Viņi sāka izteikt savu sašutumu par atstādināšanu, sākumā es pat aizstāvēju atstādināšanu. Bet dzīve visu nolika savās vietās. Kad pienāca pavasaris un ceļš atklāja savu burvību, pirmais, ko piedzīvoju, bija balstiekārtas vājums līdz sabrukumam un priekšējā un aizmugurējā piekare viegli izlauzās cauri mazā ātrumā. Tāpēc mums bija nepārtraukti jākontrolē kustības ātrums. Ja nez kāpēc ātrums bija nedaudz lielāks, tad sekoja spēcīgs sabrukums, īpaši priekšējā piekarē. Noskaidrojās vēl viens fakts: mašīnas pakaļgals šūpojās pa viļņiem. Kādu dienu, iebraucot pagriezienā uz viļņa, es jutu, ka pakaļgals ieslīd sānslīdē. Automašīna sagriezās līkuma ārpusē. tad viņš to asi meta otrā virzienā un tā līdz trīs reizēm. Un ātrums nebija lielāks par 80 km/h.Pēc šī incidenta man kļuva bail braukt ātri, ja uz ceļiem bija viļņi un izciļņi. Bija interesanti redzēt, kā izskatās klasiskās vāzes! viegli apdzīt. Un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi parasti padarīja apdzīšanu bez piepūles. Mazāk nekā divus mēnešus pēc pirkuma sākās vilšanās. Kā var nopirkt auto par pieklājīgu summu 500 tūkst. Ar izcilu un diezgan jaudīgu dzinēju, labu dinamiku un deklarēto ātrumu pie 190km h
patiesībā tas, iespējams, ir ideālos ceļa apstākļos. Tātad izrādījās, ka vēl viens ļoti nepatīkams piekares trūkums bija nespēja noturēt automašīnu taisnā līnijā sānvējā, sastopoties ar kravas automašīnām, automašīna tika izmesta pa šoseju, un man nācās nepārtraukti stūrēt. Tajā pašā laikā ātrums strauji kritās, vienkārši bija patiešām baisi un nedroši braukt. Tajā pašā laikā forums burtiski eksplodēja no sašutuma par apturēšanu. Ne augs, ne OD. neviens īsti prātīgu atbildi uz šo jautājumu nav devis. Atsaukšanas kompānijas nebija, bet visvairāk pēc izsmiekla izklausījās moto, ka Solaris balstiekārta pielāgota Krievijas ceļiem. Daudzi īpašnieki ātri pārdeva savas automašīnas lietotas, mēģinot slēpt patieso pārdošanas iemeslu. Daudzi vienkārši samierinājušies ar šo problēmu. Auto arī gandrīz pārdevu, bet tas bija mans sapnis un tāpēc nolēmu pats nomainīt piekari un tās darbību.
Kad es paskatījos zem automašīnas, es biju ļoti pārsteigts. Kāpēc dizaineri salika amortizatoru apakšējo daļu pret siju, virzot tos prom no riteņa ass?
Šī piekare ir kompakta un tās amortizatori neaizņem nišu bagāžniekā. Bet vai tas ir labi? Kad sviras svira, atspere un riteņa rumbas masa rada inerci, kas spēj pagriezt sviru.
Kā amortizators darbosies šādā leņķī?
Z rūpnīcas amortizatora pozīcija, akciju pozīcija. Fotoattēlā redzams, ka riteņa ass atrodas tālu aiz apakšējā amortizatora stiprinājuma.
Tā rezultātā notiek uzkrāšanās.
Tāpēc es sāku meklēt un risināt problēmas ar Solaris balstiekārtu. Dažādu amortizatoru montāžas konstrukciju izstrāde, testēšana, atsperu izvēle un izgatavošana. Papildu bamperu uzstādīšana. Un visbeidzot, stabilizatora uzstādīšana uz aizmugurējās balstiekārtas. Tas viss aizņēma divarpus gadus. Es pārdomāju visu modernizāciju tēmā Hyundai-Solaris Club Russia forumā. Pirmajā tēmā "Uzlaboju Solaris balstiekārtu"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 tēmas vērtējums bija ļoti augsts, tad kad problēma skāra tikai aizmugurējo piekari, šī tēma tika slēgta un tika uzsākta jauna: Hyundai-Solaris šasijas pielāgošana Krievijas ceļiemhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kur es pilnībā atklāju pētījumu gaitu, lai uzlabotu balstiekārtu. Man bija liela vēlme atrisināt problēmu un labot dizaina trūkumu. Un man tas izdevās.
Pirmkārt, es rūpīgi izpētīju rūpnīcas akciju balstiekārtas parametrus.
Un tāpēc sāksim ar to, ka es vispirms nomainīju amortizatoru leņķi, uzstādot tos vertikālā stāvoklī, un atrisināju pakaļgala šūpošanas problēmu. Tas apstājās.
Tālāk es vairākkārt mainīju stiprinājumu dizainu un izveidoju stiprinājumus ar regulējumu balstiekārtas gājiena stingrības un garuma maiņai.
Kronšteini ar mainīgu ģeometriju 4 pozīcijās. 1.Komforts 2.Normāls 3.Sports 4.Supersports
Pamatojums amortizatoru apakšējās daļas pārvietošanai.
Kad amortizatoram ir novirze no vertikālā stāvokļa, slodze uz to palielinās tieši proporcionāli un plecu masas kustības inerces spēks palielinās tieši proporcionāli.
Tas ir fizisks lielums, ko izraisa paša amortizatora ģeometriskā atrašanās vieta. Daudz kas ir atkarīgs no tā. Ja amortizatoru uzstāda vertikāli, piekares gājiens samazināsies, bet masas inerces spēki un slodze uz amortizatoru samazināsies. Stiprinājums, kuram ir 4 pozīcijas, dod automašīnas īpašniekam iespēju iestatīt nepieciešamo balstiekārtas stingrību, tādējādi pielāgojot automašīnu sev. Mainoties leņķim, mainās arī automašīnas uzvedība uz ceļa, šosejas un lauku ceļa.
Balstiekārtas kinemātika ar slīpiem amortizatoriem, īpaši no riteņa ass centra, rada masu uz pleca, un, pārvietojoties, rodas masas inerce. Amortizators nevar adekvāti slāpēt vibrācijas, ja vien tas nav pilnībā nostiprināts. Šajā gadījumā palielinās kluso bloku slodze. Faktiski amortizatori slāpē plecu lūzumu, izgriežot klusos blokus.
Taisnajam amortizatoram ir garāks gājiens, bet tas pilnībā notur roku aiz malas, kur atrodas ass centrs. Amortizatoru ir vieglāk turēt un tas kompensē jebkādas vibrācijas, mazas vai lielas. Tas darbojas pareizi, lielā garumā. Piemērs Modernizēta Niva. Viņas priekšā bija lauks, kura amortizatori bija sasvērušies, tas diezgan lēkāja. Jaunajam auto amortizatori ir vertikāli un tiem ir garš gājiens, auto tiešām pārstāja lēkt pa nelīdzenām virsmām, pazuda galopēšanas efekts. Kompaktajām Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato iepriekšējām, Hyundai Elantra jaunām piekarēm ir līdzīgas aizmugurējās sijas un slīpi amortizatori, tām visām dažādās pakāpēs ir auļošanas, pakaļgala šūpošanas efekts, tas ir īpaši. redzams slodzes stāvoklī. Leņķa maiņa maina automašīnas uzvedību uz ceļa. Kāpēc, jūsuprāt, daudzi ir mainījuši amortizatorus vairāk nekā vienu reizi! Uz stingrajiem un puscietajiem beigu beigās amortizatori tika pārcelti uz vertikālāku stāvokli, jo šeit darbojas fizikas likums. Spaini labāk turēt rokā, nevis uz kociņa sev priekšā. Pat ja tu esi stiprs. Tad, nesot spaini uz nūjas, tas šūposies, griežot roku. Mūsu gadījumā klusie bloki. Nesot spaini rokā, nekas nevar tikt savīts, šeit viss ir atkarīgs no izvarotāja spēka, tas ir, no amortizatora pretestības spēka. Tas ir vienkāršs likums. Tas, kurš to veic, tērē mazāk enerģijas. Kinemātikas ģeometrijas neievērošana sola pārslogot sastāvdaļas un sliktu balstiekārtas darbību.
Atsperu nomaiņas pamatojums.
Noliktavas rūpnīcas atsperes tādā formā, kādā tās ir uzstādītas uz auto (sāksim ar priekšējām) ir mucas formas un tikai 4,7 pagriezienus, no kuriem 3 pagriezieni ir pilnībā funkcionāli. Un, lai gan dizaineri pilnībā izmantoja atsperu formu, liekot tām darboties visā garumā, tas izrādījās ārkārtīgi nepietiekami. Un šī problēma nav atrisināta līdz šai dienai! Atsperei ir izstieptas spoles, kas atrodas tālu viena no otras. Kad šāda balstiekārta tiek saspiesta, atsperes stienis tiek pakļauts pārmērīgai vērpšanai, pārmērīgai metāla pārslodzei, kā rezultātā samazinās elastība un vienlaikus elastība saspiešanas laikā. Šādas atsperes ļoti ātri zaudē slodzes pretestības īpašības. viņi tikpat ātri apsēžas, samazinot jau tā mazo klīrensu. 
Priekšējais pavasaris 2010-2011
Priekšējais pavasaris 2014-2016
Pašai atsperei ir 4,7 vics garums un stieņa biezums 12 mm
Šāda atspere notur ķermeni, bet pie momentānas slodzes, piemēram, atsitoties pret šķērsli, tā viegli izliecas kā vecs atsperu dīvāns, līdz ar to balstiekārtas sabojāšanās, nespēja normāli elastīgi noturēt ķermeni uz nelīdzenām virsmām un saskaroties ar gaisa straumes. Pateicoties pētījumiem un testēšanai, man izdevās iegūt divu veidu atsperes, kas šajā balstiekārtā spēj labi veikt savas funkcijas. Tās ir komplekta atsperes"Carrier", "Universal", "Cross", "Daba", "Sport-DS" "Lauku variants"izgatavots no standarta aizmugurējām atsperēm 06 Oryol un VAZ ražošanas modeļiem. Ar garumu no 5,3 līdz 6,75 pagriezieniem, atkarībā no klīrensa pēc klienta pieprasījuma.
Šīm atsperēm ir cilindriska forma, stieņa biezums 13 mm un ar 6 apgriezienu skaitu, tām ir 5 darba pagriezieni.
Cilindriskajām atsperēm visā garumā ir vienādas slodzes īpašības uz spolēm, atšķirībā no mucas formas atsperēm, kas tika izgudrotas, lai taupītu metālu.
Mucām ir mazs diametrs pie pamatnes un liels diametrs centrā. Šāda veida atsperes darbojas galvenokārt tās centrālās daļas dēļ. Vietās, kur spoles diametrs samazinās, atspere darbojas daudz mazāk ar vienādu slodzi uz spoli. Savukārt šī ir mucas formas atspere, kas ir neaizsargātāka pret slodzi un maza diametra spoles laika gaitā ātrāk nolaižas, samazinot klīrensu, cita šāda atspere spēj atlūzt uz nelielas spoles.
Šajā gadījumā cilindriskā atspere pēc savas veiktspējas ir labvēlīga salīdzinājumā ar pamatnes atsperi, tai ir lielāks darba apgriezienu skaits; saspiežot, pretestība palielinās tieši proporcionāli slodzei, novēršot balstiekārtas sabojāšanos. Šāda atspere ar nedaudz mazāku diametru ātri nomierinās bez fantoma vibrācijām. Tāpēc uzkrāšanās nebūs.
Pievienojot dizainam parastu spilvenu ar pārsēju, nevis akciju gumijas joslu, mēs iegūstam ļoti labu rezultātu. Maigums + labāka skaņas izolācija.
Un pats statīvs ar šādu atsperi izskatās skaisti, atspere atrodas vienmērīgi bez kropļojumiem un darbojas pareizi.
Rūpnīcas rezerves aizmugurējās piekares atsperes ir 6,25 pagriezieni, no kuriem 4,75 ir darba pagriezieni. Stieņa biezums ir 10,5 mm 2012. gada modeļos pēc februāra jaunināšanas uz 11 mm. ar tādu pašu apgriezienu skaitu. Kāpēc ir maz pagriezienu? Pašai atsperei ir maz vietas balstiekārtas kompaktuma dēļ, lai spoles nesaskartos. Bet vai tas tiešām ir attaisnojums gala patērētājam? Īpaši pirmās 10,5 mm atsperes ir ļoti vājas. Pat tad, ja automašīna ir viegli noslogota, aizmugurējās piekares bojājumi ir nemitīga parādība. Un, ja jūs to noslogojat maksimāli, automašīna vienkārši bezgalīgi klauvēs ar triecieniem, kamēr jūs varat pārvietoties tikai ļoti lēni.
Aizmugurējās atsperes 2010-2011
Aizmugurējās atsperes 2014-2016
Protams, darba apgriezienu skaits 4,75 ir ārkārtīgi nepietiekams. kā arī paša stieņa biezums. Atsperes veiktspēja ir ļoti līdzīga priekšējai atsperei. Tas nav pietiekami elastīgs, un ar lielāku stieņa biezumu tas nav pietiekami elastīgs. Pētot šos rādītājus, nonācu pie secinājuma, ka vislabāk ko var uzstādīt ir sagatavotas VAZ 08 atsperes ar gumijām no 06 priekšējās piekares augšā un 08 spilventiņiem apakšā. Un arī komplektā “Carrier” tiek izmantota VAZ ražotā VAZ 2106 aizmugurējā atspere. Atsperu apgriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 ar 6,6-7 darba pagriezieniem. Atspere ir cilindriska ar mazāku diametru nekā pamatnes. bet tas tiek uzstādīts tikai cieši. Tas darbojas klusi. Piemīt progresīvas īpašības. Zemā ātrumā piekare ir ļoti mīksta. Bet, palielinoties gājienam un lielākai atsperes saspiešanai, tā pretestība strauji palielinās, tādējādi neļaujot balstiekārtai izlauzties. Arī iekraušanas laikā nolietojuma rādījumi saglabājas augsti. Gan tukša, gan piekrauta automašīna ir vienlīdz ērta. Ātrumā lidojumā tiek pārvarētas mazas lietas un lieli šķēršļi neiekļūst balstiekārtā, tikai viegla grūdiena, kas neietekmē vadāmību. Izmantojot šīs atsperes, balstiekārtai ir mazāka tendence uz atsitienu.
Sagatavotas aizmugurējās piekares atsperes bez pacelšanas. Stieņa biezums ir 11,2 mm, apgriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 atkarībā no kāpuma.
Pēc kronšteinu uzstādīšanas ar regulējamu amortizatora stingrību, kā arī atsperu nomaiņas, automašīna tiek pārveidota, balstiekārta kļūst elastīga, bet ne stingra savā koncepcijā.
Auto ir patīkami vadāms un nebaidās no ceļa. Vidējais ātrums palielinās un vadības spriegums samazinās. Tas ir īpaši pamanāms garā ceļojumā.
Vēl vienu ļoti svarīgu stabilitātes uzlabojumu nodrošina uzliktais stabilizators aizmugurējā siju. Šobrīd esmu izstrādājis pilnu tādas lietas dizainu, taisu no VAZ 2108-2110 priekšējā stabilizatora, ar skavām piestiprināts pie sijas ar galiem pie speciāliem stiprinājumiem, kas savīti pie atsperes kausa. Stabilizators ievērojami uzlabo transportlīdzekļa stabilitāti uz ceļa, veicot pagriezienus un manevrus. Strauji palielinās noturība pret sānu vējiem un pretimbraucošajiem kravu pārvadājumiem.
Stabilizators ir nostiprināts ar gumijas kronšteinu. Stiprināšana pie sijas, izmantojot skavu un gumijas buksi.
Ja auto ir aprīkots ar pilnu modernizācijas komplektu, tas ir ceļu karalis, vasaras ziemas rudens, tas nekad nepievils.
Rūpnīcas jauninājums
Parādoties problēmām ar Solaris pakaļgala šūpošanos, dizaineri uzstādīja stingrākus amortizatorus automašīnas aizmugurē. Pirmie amortizatori, mīkstākie, ir apzīmēti ar L-000; otrie amortizatori ir apzīmēti ar L-001; tie ir marķēti ar dzeltenu zīmi; amortizatori ir par 10% stingrāki kompresijā. Tas notika pēc 2011. gada augusta modernizācijas.
Aizmugurējā piekare uz viļņiem sāka šūpoties mazāk, tomēr vibrācijas saglabājās, kā arī piekares bojājums, un stabilitāte uzlabojās tikai nedaudz. Tos pašus amortizatorus sāka uzstādīt pirmajiem Kia Rio modeļiem. Turklāt, uzsverot, ka ar KIA-Rio ar balstiekārtu problēmu nebūs. Kia nav Solaris. Lai gan tā nav taisnība, bāze ir absolūti vienāda. Un problēma atklājās nedaudz vēlāk, kad īpašnieki izmēģināja automašīnu kustībā. Pārbaudēs žurnālā "Aiz stūres" viņi sūdzējās par vadības ierīču nesaprotamību. Bet tā ir, izņemot aizmugurējos amortizatorus, dizainā nekas nav mainījies.Pēc turpmākām patērētāja sūdzībām tika mēģināts modernizēt Solaris un tagad arī Kia Rio piekari. Šo modernizāciju parasti sauc pēc februāra. Kā jau paredzēju, dizaineri izvēlējās vienkāršo ceļu. Aizmugurējie amortizatori tika pievilkti, padarot tos stingrākus kompresijas un spriedzes ziņā. Šādi amortizatori saņēma apzīmējumu L-002 un uz tiem sāka būt zaļa zīme.
Arī priekšējie amortizatori bija iestatīti kā stingrāki kompresijā. Ja pirmajiem statīviem bija rieva ar rievu, uz kuras tika novietots spilvens, un tas negriezās, tad vēlākajos plauktos bija uzstādīta regulāra vītne un spilveniem vienkārši bija regulārs caurums. Vēl viena atšķirība ir tāda, ka, ja pirmo izlaidumu statīvs tika piestiprināts augšpusē ar plāksnīti ar plānu gumiju, kas nepieskārās korpusam, tad februāra versijai jau bija biezāka gumija, kas piespieda plāksni pie korpusa, turot statīvs cieši. Pirmajās versijās bija sprauga, un, kad bija lēciens vai dziļa bedre, statīvs klabēja, karājoties uz šķīvja. Savukārt plāksne, kas nebija cieši nospiesta, ļāva mazāk vibrācijas pārnest no dzinēja un transmisijas uz korpusu. Tam bija arī klusāka piekares darbība parastajās ejās. Jauna piekare kļuva skarbāks un skaļāks attiecībā pret pirmajiem diviem. Tas joprojām ir instalēts aizmugurējās atsperes ar lielāku stieņa biezumu 11mm, nevis 10,5 pirmajos modeļos. Ņemot vērā, ka palika tikpat apgriezienu, kulons kļuva par ozolu. Ja pirmo Solaris varēja viegli šūpot ar roku, tad pēc februāra vienkārši nebija iespējams izspiest auto aizmuguri, pat sākumā īpašnieki ar to lepojās. Bet mašīna nevis UAZ. Aizmugurējās piekares bojājumi ir samazinājušies, automašīna ir kļuvusi stabilāka, pateicoties lielākai stingrībai. Amortizatori sāka slāpēt visas vibrācijas. Bet fakts ir tāds, ka “Solaris un Kia” ir diezgan vieglas automašīnas, braucot pa mazām nelīdzenām virsmām, balstiekārta praktiski nedarbojas, nolietojums ir gumijas dēļ.
Lai gan uz šosejas lielā ātrumā automašīna sāka stāvēt par pakāpi labāk, kaitējot komfortam. Tika pievienots arī balstiekārtas troksnis, jo tagad amortizatori sāka strādāt kompresijā, izturot virsbūves triecienus uz priekšu. Pēc kāda laika izrādījās, ka priekšējā piekare laužas cauri gandrīz tāpat kā pirmajiem modeļiem. Vējainā laikā ir grūti noturēt vieglu transportlīdzekli noteiktā trajektorijā.
Un, protams, eksperti iepazīstināja ar balstiekārtu tā labākajā gadījumā treniņlaukumā, kur traktors ātrumā lieliski noturēs ceļu. izlīdzināti viļņi, nav šuvju, nav sīku nelīdzenumu, no kuriem iekšpuse piepildās ar rūkoņu un piektais punkts nolasa sīkumus. Īpaši tas attiecas uz šoseju.
Brauciet pa lāpītu ceļu, kur ir bedres un nelīdzenumi, un jūsu rozā brilles ātri noņems. Suspensijai vajadzētu labi tikt galā ar mazām lietām. neļaujot svirai salūzt uz nopietniem šķēršļiem. šīs kategorijas auto ar šādu piekari ir pelnījis labāko! Un es to esmu pierādījis vairāk nekā vienu reizi. Ar manu piemēru un tiem, kas sekoja manam padomam. Solaris tika atzīmēts kā vājš automašīnas balstiekārtā. Un paskaidrojums, piemēram, ko jūs vēlaties par tādu naudu? Un visi uz to iekrita? Vai šī mašīna nav pelnījusi labāku! Vai nav iespējams to ienest pie prāta? šasija tādā formā, kādā tas jau pastāv? Es teikšu, jūs varat darīt vairāk. Un tie, kas to jau ir izdarījuši, par to īpaši neuztraucas. Neatkarīgi no tā, cik daudz būtībā nepieciešamo zvanu un svilpienu viņi uzliek automašīnai, maksājot milzīgas summas, nemainot būtību. Galu galā automašīna, pirmkārt, ir kustība, šai kustībai jābūt pārliecinātai, precīzai un paredzamai. Tam jāsniedz prieks, lai saimnieks pie stūres justos pilnīgi pārliecināts, lai mašīna nebūtu Gorgona medūza, kas dejo pa ceļu un nav ķebļi, kas izkrata iekšas. Automašīnai jābūt pilnībā pakārtotai vadītājam, tad un tikai tad tā būs drošs auto. Saplūstot vienā ar automašīnu, vadītājs ar rokām izjūt ceļu, izvēloties vēlamo trajektoriju. Manevriem, apdzīšanas, pārkārtošanās, visam jānotiek lidojumā. Lai, veicot manevru, vadītājs skaidri sajustu situāciju un īstajā brīdī pieņemtu nepieciešamo lēmumu, lai viņa rīcība nenovestu pie kontroles zaudēšanas. Stabilitāte, komforts, kravnesība. Šeit ir galvenie rādītāji.
14.07.2014 Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi Un nekas nav mainījies. Vēl viens mēģinājums uzlabot. Solaris un Kia Rio priekšējā piekare tagad ir aprīkota ar “Reinforced” atsperēm. Kāda ir atšķirība starp šādu modernizāciju? Šķita, ka papildu 1 mm stieņa piekare jāpadara blīvāka un izturīgāka pret mūsu ceļu realitāti. Standarta 12 mm un vēlāk 12,2 mm vietā atsperes stienis kļuva resnāks, proti, 13 mm. Bet atsperes forma palika nemainīga, turklāt atspere tika padarīta zemāka. Tas ir par 10 mm zemāks nekā pirmais paraugs, un tajā joprojām ir tie paši 3,5 darba pagriezieni. Bet deklarētais klīrenss 160 mm tika saglabāts.
Labajā pusē atspere no 2011. Pa kreisi ir atspere no 2014. Atsperes apakšā noņēmu kembriku. Tāda ir atšķirība.
Nostiprinot atsperi, viņi to padarīja īsāku. Kāds ir noslēpums? Piekares parametri paliek nemainīgi. Ja iepriekšējās versijas atspere bija vairāk lādēta pie lielāka sprieguma, tad tagad īsākas atsperes dēļ balstiekārtai ir tāds pats gājiens, tikai tā arī kļuvusi stingrāka. Sencis tagad labi lasa sīkumus. Atsperes apakšā uzstādītais kembris, atsperu zvana slāpētājs, padara balstiekārtu nedaudz klusāku, bet komforts ļoti cieš no stingrības. Un piekares bojājumi palika tādi, kādi tie bija. Galu galā, šajā piekares gājienā brīnumi nenotiek, nav iespējams padarīt balstiekārtu gan stabilu, gan ērtu. Nu, ja jūs to nepaceļat, tādējādi pievienojot pusotru līdz divus centimetrus klīrensu, kas tik ļoti pietrūkst, ietriecoties šķērslī. Savulaik tavs pazemīgais kalps sagrieza vairāk nekā pāris atsperes. Un es darīju to pašu krājuma versijā ar atsperu 13 mm biezu stieni. Piekare laužas cauri. Deklarētie 160 mm faktiski atstāj 80 mm kompresiju balstiekārtai)))) Un tad blīkšķ! Un ātrumā, pat ja automašīna nav piekrauta, tas ir tiešs sabrukums ar triecienu visam ķermenim. Trūkst tikai nedaudz 20mm, un tad pat, ja būs sabrukums, tas būs uz nopietna šķēršļa un tas būs tikai pieskāriens, nevis sitiens ar veseri. Tāpēc visiem komplektiem, ko piedāvāju, ir zināma balstiekārtas pārvietošanās rezerve avārijas gadījumā. no 15 līdz 28 mm. Šajā kinemātikā ar šiem stendiem tas ir labākais risinājums. Tātad, ja kaut ko maināt, jums ir pilnībā jāpārstrādā piekares kinemātika un jāizmanto statņi ar lielu gājienu. Taču tas nav viegli un prasa ieguldījumus. Jaunākais uzlabojums ir solis atpakaļ. Īsāka atspere problēmu neatrisina, un stabilitāte pasliktinās, jo, atspiežot statni, augšdaļa izrādās tukša, līdz ar to ripošana griežoties, un vējainā laikā taisnums ir nestabils. Nu, uzlabosim paši piekari. Turklāt to nav grūti izdarīt. Citādi gan Solaris, gan Kia Rio ir ļoti labi auto, daudzas sastāvdaļas kalpo diezgan ilgi, bet par to vairāk citā sadaļā. Kaut kas tamlīdzīgs.
Vai ir kāda alternatīva? Jā viņa ir! Un viņa laika pārbaudīts testu mēneši.
Kas ir aizmugurējā piekare Hyundai Solaris? Jautājums ir diezgan interesants. Lai saprastu tās darbības principu, jums ir jāsaprot ierīce. Šis raksts ir veltīts šim jautājumam. Pēc iepazīšanās ar to, jūs varat uzzināt, kā pats izjaukt automašīnas balstiekārtu.
Sastāvdaļas
Aizmugurējā piekare ļauj automašīnai pārvietoties vienmērīgi un mīkstina ceļa nepilnības. Jāatzīst, ka priekšējās piekares dizains ir sarežģītāks par aizmugurējo, tomēr arī šajā gadījumā tas ir jāizdomā. Tās dizains ir šāds:
- Galvenais elements ir sija.
- Sviras stiprinājums.
- Ierīce, kas darbojas kā atsperes aizbāznis saspiešanas laikā.
- Amortizators.
- Sviras roka.
- Rumbas montāža.
- Paliktnis atrodas zem atsperes.
- Pats pavasaris.
- Odere atrodas augšpusē.
- Bufera mazgātājs.
- Vilces elements.
Hyundai Solaris izmanto daļēji neatkarīgu balstiekārtu ar elastīgu siju, kā arī atsperu balstiekārtu ar uzstādītiem amortizatoriem.
Sviras ir aprīkotas ar malām, uz kurām tieši piestiprinātas riteņu asis, atsevišķi bremžu elementi un atbalsta skavas. Priekšpusē svirām ir metinātas bukses, kurās atrodas klusie bloki, kas darbojas kā savienojošā daļa starp korpusu un siju. Attiecībā uz elastīgajām daļām šajā gadījumā to lomu spēlē atsperes.
Solaris balstiekārtā ir vērts izcelt faktu, ka atspere atrodas tieši caur gumijas parauga blīvēm. Vēl viens raksturīga iezīme no šīs automašīnas atrodas apakšējā pagrieziena mazākā diametrā, salīdzinot ar augšējo.
Jebkurā balstiekārtā atsperes parasti tiek sadalītas pēc klases, atkarībā no stinguma parametriem. Lai noteiktu klasi, tiek izmantota konkrētā detaļas krāsa. Protams, abās pusēs ir jāizmanto vienas klases un viena modeļa atsperes. Nomaiņas laikā nav ieteicams uzstādīt elementus, kas atšķiras no tiem, kas tika uzstādīti iepriekš. Ierobežotāja lomu saspiešanas laikā veic buferi, kas norādīti sarakstā zem Nr.3. Tie ir uzstādīti augšējā atbalsta vidū.
Amortizatoriem ir īpašas acis gan apakšā, gan augšā. Tajos tiek iespiestas eņģes no gumijas un metāla. Eņģes iekšpusē ir bukse, caur kuru ir ievietota skrūve, kas ļauj piestiprināt amortizatoru pie korpusa. Hyundai Solaris priekšējā piekare ir aprīkota ar gultni, kas atrodas rumbas blokā. Priekšrocība ir tāda, ka tai nav regulāri jāpievieno smērviela. Ja ierīce neizdodas, tā vienkārši tiek nomainīta.
Aizmugurējie riteņi vienmēr ir vienā pozīcijā, ko paredz dizains - tos nav iespējams regulēt. Tos pārbauda tikai ar specializētu aprīkojumu, lai konstatētu neatbilstības normai. Situācijā, kad atšķirība ar nominālvērtībām ir pārāk liela, jums būs jāveic darba elementu diagnostika.
Papildus informācija
Pamatojoties uz sniegtajiem datiem, var nojaust, ka atsevišķu piekares detaļu demontāža un uzstādīšana Hyundai nedrīkst radīt grūtības. Galvenais, lai būtu atbilstošs aprīkojums.
Mūsdienās daudzi amatnieki ir iesaistīti balstiekārtas modifikācija. Šāds darbs sastāv no jaunu detaļu uzstādīšanas vairāk Augstas kvalitātes. Bieži liek pastiprinātas atsperes, pamatojoties uz to, ka iekšzemes ceļi nevar lepoties ar augstu kvalitāti.
