Vesta SV Cross laikam vienīgais sadzīves auto, ko var iegādāties ar acīm vien, nesavienojot smadzenes. Paskatieties uz viņu - skaistums! Īpaši šajā ekskluzīvajā Marsa krāsā. Sapnis, nevis mašīna.
Skatoties uz auto ārpusi, šķiet, ka vispirms tika uzzīmēta “bezceļa” versija, un tikai pēc tam, vienkāršojot, viņi ieguva vienkāršu universālu. Ja parastajam Vesta SW ir 15 collu diski, kas izskatās pēc “riteņiem”, tad SW Cross vizuāli paplašinātajās arkās riteņi ar 17 collu diskiem “sēž” kā cimds. Kopējo ātrumu veicina arī melnā plastmasa uz sliekšņa, kas vizuāli samazina virsbūves augstumu un palielina klīrensu, un te jau ar rezervi – veseli 203 mm.
Salonā ir tikai viena atšķirība, taču to nevar nepamanīt: šķiet, ka automašīna tika pārvadāta ar pilnu spaini oranžas krāsas uz ļoti slikta ceļa, turklāt tā bija bez vāka. “Oranži” plankumi ir visur: uz sēdekļiem, uz priekšējā paneļa un durvīm un pat uz instrumentiem ir nokritis garšīgs krāsas lādiņš. Nepatīk krāsu eksperimenti? Nav problēmu, jūs varat atteikties no visa šī krāsu karnevāla un izvēlēties neitrālu pelēka krāsa apdare.
Aprīkojuma ziņā auto ne ar ko neatšķiras no vienkārša Vesta universāla: visam ir apkures sistēmas (5 gab!), gan navigācija ar atpakaļskata kameru, gan pat klimata kontrole un kruīzkontrole.
Visa aprīkojuma atšķirība ir saistīta ar dažādiem riteņiem: lielākiem diskiem, platākām riepām.
Uz ceļa Vesta SW Cross uzvedas līdzīgi kā vienkāršajai versijai, bet bezceļos ir sliktāk! Balstiekārtas uzvedība ir līdzīga pneimatisko statņu darbībai augstākajā pozīcijā, ir mazs gājiens un stingrība, tikai šeit tas tiek panākts nevis ar gudriem mehānismiem, bet ar vienkāršu fiziku: lielie riteņi ar ne pārāk augsta profila riepām ļauj triecieniem, tad amortizatori, kas ir stingrāki par standarta ļauj triecieniem iziet cauri trieciens jau ir uz korpusa.
Ja braukšana bezceļa apstākļos jūs neinteresē, tad uz labiem ceļiem jebkura Vesta var sniegt jums braukšanas prieku, un "bezceļa" versija nav izņēmums. Precīza un vidēji asa stūre, labas bremzes, mazie ruļļi (kaut vai vairāk nekā nekrosā), un beigās sanāk ļoti aizraujošs auto, ar kuru gribas braukt un braukt.
Kas var apturēt vēlmi daudz braukt, ir augsts patēriņš degviela, dzīvē vidējais patēriņš ir aptuveni 11 litri uz simtu. Vēl viena problēma Toljati automašīnām ir sastrēgumi, labi automātiskā pārnesumkārba kā nebija, tā nav, un ne daudzi nesteidzas apmierināties ar AMT robotu.
Var pierakstīt vēl vienu “paaugstinātās” versijas trūkumu sliktāka dinamika: auto ir smagāks un 17 riteņu pagriešana ir grūtāka par 15 riteņiem, tāpēc iegūstam vienas sekundes zaudējumu paātrinājumā līdz 100 km/h, ātrākais rezultāts mūsu mērījumos ir 12,5 sekundes.
Zemāk lapā atradīsit detalizētas cenas, bet īsi sakot, Cross versija ir par 43 000 rubļu dārgāka nekā vienkārša. tajā pašā Luxe konfigurācijā, bet vienkāršajam SV ir pieejamākā Comfort konfigurācijā, un tas ļaus kabatā atstāt vēl 40 000 rubļu.
foto galerija
Vēl 2016. gada martā piezvanīja kāda YouTube kanāla saimnieki Liels testa brauciens parādīja mums pašmāju jaunumu - Lada Vesta Cross konceptuālo modeli.
Pēc pusotra gada viņu kanālā parādījās Lada Vesta Cross Big testa brauciena video, kurā raidījumu vadītāji mums parādīja sērijas versija automašīnas.
Raidījuma vadītāji Sergejs Stillavins un Rustams Vakhidovs testēšanai paņēma jaunu produktu no pašmāju automobiļu rūpniecības - LADA Vesta krusts SW un pārbaudīja to vairāku simtu kilometru garumā. Savā video viņi ir gatavi pastāstīt par savām emocijām, iespaidiem un visu, ko pamanīja un pārsteidza jaunajā LADA VESTA SW CROSS. Izlaidumā sagaidiet informāciju par to, kā automašīna brauc, kā tā izturas uz ceļa un kā tā stūrē. Videoklips ilgst nedaudz vairāk par 20 minūtēm. Aiziet!
Liels testa brauciens Lada Vesta SV Cross
Šeit ir kanāla video, kuru varat noskatīties zemāk:
Tagad apskatīsim visu sīkāk. Jau no paša video sākuma mums tika parādīts, ka raidījumu vadītāji neslēpj no modeles acīmredzamo sajūsmu. Auto izrādījās visskaistākais, kvalitatīvākais un kopumā labākais starp visiem auto vietējā ražošana. Izbraucieni ar auto!
Video sākas, kā parasti, ar tehniskā informācija, raidījumu vadītāji stāsta, kādu auto testē, kāds tam ir, ar ko tas atšķiras no brāļa - parastā Rietumu universāla. Tālāk ir sniegta neliela informācija par to, ar kuru vadošais BTC veica testu. Pēc tam puiši runā par un, arī aizmuguri disku bremzes. Puiši ar nelielu ironiju stāsta, ka beidzot esam dabūjuši aizmugurējās disku bremzes. Kopumā nedaudz ironijas un sarkasma un uzzināsim visas galvenās detaļas par universālu - bagāžnieka tilpumu, klīrensu utt.
Liels testa brauciena Lada Vesta Cross video
Lielā testa brauciena Lada Vesta SV Cross foto
Drošības strīdi vietējās automašīnas nerimst, un gan pirmā, gan otrā viedokļa atbalstītāji spītīgi pierāda, ka viņiem ir taisnība, kas kļuva vēl pamanāmāks pēc jaunu AvtoVAZ produktu - Lada Vesta un X-Ray - laišanas tirgū.
Tomēr pēc tam, kad ražošanā tika uzsākta jauna universāla Lada Vesta Cross bezceļa versija, uzliesmoja pretrunas ar jauns spēks. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams pēc iespējas rūpīgāk analizēt ne tikai Lada Vesta Cross universāla triecientestu rezultātus, bet arī apstākļus, kādos tika veikti testi un novērtējums.
Pirmsražošanas testi
Kā zināms, vēl pirms sērijveida ražošanas uzsākšanas tika veiktas visaptverošas pārbaudes, kas notika 2017. gada maijā. Vienu no testēšanas posmiem uztvēra autoritatīvā izdevuma Autoreview analītiķis.
Tālāk ir norādītas automašīnas virsbūves dizaina iezīmes.
Todien Lada Vesta Cross SW triecientestā notika sānu trieciens ar 900 kg smagu aunu ar drupināmu galu ar ātrumu 50 km/h. Šajā gadījumā “testa subjekts” bija kariete maksimālā konfigurācija, “bruņojies” ar 4 drošības spilveniem uzreiz.
Sānu trieciens
Rezultāti nelika AvtoVAZ dizaineriem sarkt no kauna. Pretēji! Auto uzrādīja pieklājīgu rezultātu. Trieciena laikā slieksnis absorbēja ievērojamu enerģijas daļu, sānu drošības spilveni darbojās kā nākas, un izsita tikai vadītāja logs – aizmugurējais stikls palika neskarts.
Saskaņā ar informāciju no AvtoVAZ ziņojumiem kļuva skaidrs, ka manekenam pievienotie sensori neliecināja par pārmērīgām slodzēm, un HIC (galvas traumas) standarts parādīja. lielisks rezultāts pie 21,8 vienībām
Manekena stāvoklis pēc trieciena
Tomēr Autoreview eksperts vienu pamanīja interesants fakts– AvtoVAZ nepārbaudīja universāla krosversiju ar piekrautu bagāžnieku, lai gan šāds tests liecina par sevi. Tas pats attiecas uz drošības sistēmām, kas ļautu droši nostiprināt lielu bagāžu, kas atrodas virs loga līnijas.
Rūpnīca komentēja savu lēmumu, skaidrojot to ar pašas mašīnas mērķi. Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, Lada Vesta Cross universāļa triecientests šādos apstākļos nav veikts, jo šis ir tikai dzīvesveida modelis ar paaugstinātu apvidus spēju, nevis transportlīdzeklis kravas pārvadāšanai.
Ne mazāk interesants ir rūpnīcas lēmums atteikties aprīkot automašīnu ar aizmugurējiem sānu drošības spilveniem - pat labākajās versijās ir tikai priekšējie. Šajā gadījumā iemesls bija šādu spilvenu klātbūtne pati par sevi (bez atbilstošajiem kompleksiem aktīvā drošība) neietekmēs galīgo punktu skaitu testēšanas laikā saskaņā ar ES kritērijiem. Lai gan daudzi ir pārliecināti, ka augstākās apdares līmeņu pircēji piekristu maksāt nedaudz papildus papildu aizsardzība aizmugurējie pasažieri.
Universāla aizmugurējie sānu drošības spilveni LADA Vesta Kross pat nav topā
Sērijas versijas testi
Pēc pārdošanas sākuma tika veikti Lada Vesta Cross universāla triecientesti ražošanas modelis. Vispirms apskatīsim frontālo triecienu, ko veica Autoreview spēki, izmantojot savu ARCAP metodi. Un tad mēs izvērtēsim AvtoVAZ veiktā sānu trieciena rezultātus.
Nepieciešamība pēc atkārtotām pilna cikla pārbaudēm, salīdzinot ar parasto universālu, ir saistīta ar palielinātu klīrensu un palielinātu Cross svaru.
Frontālais sitiens
Starp citu, paši žurnālisti atzīmēja, ka šī konkrētā modeļa izvēli iepriekš noteica lasītāji, kuri par šo iespēju atdeva daudz balsu - vairāk nekā par Renault Captur, Hyundai Creta un Toyota Camry kopā. Rezultātā automašīna tika iegādāta un iznīcināta par 797 900 rubļiem. Frontālais trieciens pret deformējamiem griestiem ar ātrumu 64 km/h.
Pirms testa eksperti uzreiz atzīmēja lielos riteņus, jo Cross universālim augšpusē ir 17 collu riteņi, pretstatā sedanam 15 collu riteņi. Papildus tika veikti svara mērījumi, un izrādījās, ka automašīna ir par 148 kg smagāka nekā sedans - attiecīgi 1298 kg pret 1150 kg. Tāpēc tai ir jāuzņem par 13% vairāk enerģijas (kinētiskā).
Protams, AvtoVAZ speciālisti tika aicināti veikt LADA Vesta Cross universāla triecientestu.
Strukturāli Cross versija ir identiska vienkāršam universālam. Tomēr, salīdzinot ar sedanu, ir izmaiņas:
- Papildu pastiprinājums A-pīlāros – šis pastiprinājums sniedzas līdz durvju ailes centram.
- Sliekšņi ir nostiprināti.
Ir vērts atzīmēt, ka ERA-GLONASS serviss darbojās lieliski, un pēc trieciena operators nekavējoties sazinājās ar automašīnu.
Runājot par trieciena rezultātiem, no pirmā acu uzmetiena automašīna to izturēja lieliski! Priekšējais statnis palika savā vietā (acīmredzot papildu pastiprinātāja klātbūtnei bija ietekme). Turklāt nevainojami darbojās kreisās puses spārns - tas salocījās, absorbējot lielāko daļu trieciena enerģijas, savukārt sedanam šis spēka elements vienkārši saliecās. Turklāt daļa enerģijas nāca no aktieru sastāva loka, kas no trieciena saplaisāja.
Vadītāja durvis atvērās ar minimālu piepūli, gaisa spilveni darbojās efektīvi, ko arī var pieskaitīt karietei.
Vadītāja durvis atvērās viegli
- Galva un kakls - viss ir normas robežās. Vienīgi vadītājs pagrieza galvu, kad automašīna atsitās, taču tas viņa veselībai neapdraud.
- Krūtis - nav sūdzību par jostu, jo ribu saspiešanas spēks ir pilnīgi normāls un pat vājāks nekā sedanam. Ir ļoti svarīgi, ka pēc trieciena stūre attālinājies no vadītāja par 30 mm.
- Ceļi - labais ceļgalis nedaudz atsitās pret instrumentu paneli, bet kreisais plastmasai nemaz nepieskārās.
- Pēdas – neskatoties uz nelielo pedāļa bloka nobīdi, nekas bīstams nenotika.
Tāpēc no pirmā acu uzmetiena LADA Vesta Cross universāla triecientests frontālā trieciena laikā izturēja augstākais līmenis un auto ir vislielākās uzslavas cienīgs. Tomēr viss nav tik gludi...
Fakts ir tāds, ka Eiropā viņi izmanto daudz progresīvāku novērtēšanas metodiku, un, ja jūs to pielietojat, rezultāti nebūs tik rožaini. Pārbaudes laikā, izmantojot Euro NCAP sistēmu, tiek novērtēta arī “pasažieru nodalījuma korpusa strukturālā integritāte”.
Ja noņemsiet dekoratīvo plastmasu, kas nosedz sliekšņus un spārnus, būs pamanāmas metāla krokas uz aizmugurējām un priekšējām sliekšņiem. Situācija ar priekšējo slieksni ir īpaši svarīga, jo šo laukumu rūpnīca 2016. gadā pārveidoja un nostiprināja - tika izmantots biezāks metāls.
Tāpat universālim noņemtas grīdas un grīdas skaņas izolācija. Šajā situācijā aina ir tāda pati - grīda ir saplēsta un saspiesta, kas tiek definēts kā “kāju telpas iznīcināšana” un nozīmē, ka no vērtējuma tiek atskaitīts viens punkts. Turklāt metināšana pārdzīvoja - ap punktiem parādījās lūzumi. Tāpēc AvtoVAZ vajadzētu pievērst uzmanību rūpnīcai piegādāto lokšņu metāla kvalitātei.
Sarežģītāka kļuva arī situācija ar vadītāja kājām. Grīda sacēlās un radīja nevajadzīgu stresu kājām - pēc rezultāta vērtējums nebija “izcili” vai pat “labs”, bet tikai “apmierinošs”.
Tas viss ievērojami samazināja punktu skaitu kategorijā “Apakšstilbu aizsardzība” - saskaņā ar Lada Vesta Cross universāla avārijas testa rezultātiem automašīna ieguva tikai 1,7 punktus no maksimālajiem 4 punktiem.
Sliekšņa deformācija arī atņēma 1 punktu no galapunkta, jo saskaņā ar Euro NCAP sistēmu tas tiek uzskatīts par "durvju ailes stabilitātes pārkāpumu".
Turklāt sliekšņa pārrāvuma dēļ AvtoVAZ zaudēja iespēju piemērot protokolu “Priekšējā paneļa drošība”. Pārbaudes laikā manekens nedaudz atsitās ar kreiso ceļgalu pret stūres statņa plastmasu. Tas nemaz nav bīstami, bet to pasliktina fakts, ka zem plastmasas atrodas metāla detaļas. Rezultātā no vērtējuma tika izņemts vēl viens punkts.
No tā varēja izvairīties, ja ne sliekšņa bojājumi, kas izraisīja "pasažieru kabīnes korpusa strukturālās integritātes" pārkāpumu. Saskaņā ar šo nosacījumu AvtoVAZ nespēja nodrošināt konstrukcijas drošību, un tika piemērots sods par ceļgaliem.
Gala rezultāts ir 11,7 punkti no 16 iespējamajiem un tikai 3 zvaigznes.
Augu reakcija
Šis rezultāts ļoti mulsināja AvtoVAZ inženierus. Rezultātā autofirma iegādājās testā salauzto auto un rūpīgi to apskatīja. Sākumā bija aizdomas par defektu montāžas laikā, taču šī versija neapstiprinājās.
Viss kļuva skaidrs pēc datormodelēšanas, kad iegūtie dati tika salīdzināti ar testiem, kas tika veikti tieši AvtoVAZ un pēc tam deva daudz vairāk labākais rezultāts. Iemesls ir balasts.
Jebkura automašīna tiek sagatavota avārijas testam pēc noteikta algoritma. Tas nozīmē:
- Priekšējie sēdekļi - katrs 88 kg (manekeni);
- Aizmugurējais dīvāns - 32 kg (balasts);
- Bagāžnieks - 36 kg (svars nepieciešams testēšanas aprīkojumam);
- Gāzes tvertne – 90% pilna (tiek izmantots ūdens).
AvtoVAZ testu laikā kā balasts aizmugurējā dīvānā tika izmantoti 2 bērnu sēdekļi ar Isofix stiprinājumiem un pāris bērnu manekenu. Bet Autoreview viņi izmantoja parastus metāla lietņus, kas pieskrūvēti pie grīdas un sver 20 kg. Šo pieeju pieļauj Euro NCAP kritēriji, ja tas neietekmē rezultātu. Un ir vērts atzīmēt, ka citos testos (Vesta sedans, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) tika izmantots viens un tas pats balasts (sagataves uz grīdas) un galīgo vērtējumu tas nekādi neietekmēja.
Šo faktu vislabāk pierāda fakts, ka visos testos piedalījās automašīnas ražojošā uzņēmuma (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) pārstāvji un nekādu sūdzību nebija.
Pēc matemātiskā modeļa izveides noskaidrojās, ka 2 metāla lietņi, kas katrs sver 20 kg, palielina slodzi uz stiegrojumiem un šuvēm par 20%, kā rezultātā veidojas grīdas deformācija.
Kad šis fakts atklājās, AvtoVAZ veica vēl 2 līdzīgus testus ar metāla lietņiem pie aizmugurējā dīvāna un rezultāts bija tieši tāds pats kā Autoreview. Trešā testa laikā uz aizmugurējā sēdekļa atradās bērnu manekeni. Rezultātā universāļa Lada Vesta Cross triecientests izdevās maksimāli labi - siksnas darbojās vajadzīgajā režīmā, bez ielocēm uz grīdas, metāla plīsumiem vai metināšanas.
Ja ņem vērā šo situāciju, tad no maksimāli iespējamajiem 16 punktiem Vesta vairs nesaņēma 11,7, bet 14,9 punktus!
Kas attiecas uz AvtoVAZ, tā dizaineri jau ir veikuši aprēķinus un izdomājuši, kā Cross universāli padarīt stiprāku, lai izvairītos no grīdas pārrāvumiem.
Sānu trieciens
Šajā gadījumā situācija sasaucas ar to, kas radās pēc pārbaudes ar frontālo triecienu. Gala rezultāts mainās atkarībā no vērtēšanas kritērijiem.
Šoreiz tas viss notika laboratorijā pasīvā drošība AvtoVAZ. Testam paņēmām Cross universāli augšējā konfigurācijā. Sānu trieciens ir saistīts ar sadursmi ar 950 kg smagu ratiņu, kas aprīkots ar saliekamu barjeru ar ātrumu 50 km/h. Pats trieciens krīt uz automašīnas centru.
Visas pārbaužu detaļas ir parādītas videoklipā.
Sānu spilvens automašīnā tas ir iešūts sēdekļa aizmugurē. Sasitot, tas atveras, bloķējot daļu loga atvēruma, un aizsargā ne tikai rumpi, bet arī galvu.
Pēc tam, kad rati paātrinās katapultā un atsitās, pēc 27 sekundēm. ERA-GLONASS operators sazinājās ar automašīnu, vēlreiz demonstrējot efektivitāti. Tāpat kā lielākā daļa mūsdienīgi modeļi, transportlīdzekļa smaguma centrs ir nobīdīts uz priekšu, tāpēc pēc trieciena tas daļēji tika pagriezts ar pakaļgalu. Stikls vadītāja durvis sadragāja, bet aizmugurējais palika neskarts, tāpat kā atpakaļskata spogulis.
Pēc trieciena sākas bojājumu analīze, tiek novērtēts salona stāvoklis, fiksēts durvju atvēršanai nepieciešamais spēks utt. Tikai pēc visa tā tiek analizēts manekena stāvoklis.
Ir vērts atzīmēt, ka uzreiz pēc trieciena vietā ieradās Andrejs Matvejevs, kurš ieņem visa Vesta universāla projekta galvenā inženiera amatu. Viņš teica, ka šis ir 10. no 12 plānotajiem izmēģinājumiem, un viņš ir apmierināts ar rezultātiem. Norādītajā laikā tika piepūsts sānu drošības spilvens.
Projekta izstrādes laikā dizaineri pastiprināja slieksni, jo automašīnai ir palielināts klīrenss, kas nozīmē, ka trieciens kritīsies tieši uz slieksni. Tāpēc bija nepieciešams samazināt sliekšņa ietekmi uz centrālā pīlāra nobīdi.
Kas attiecas uz Lada Vesta Cross universāla ar pilnu bagāžnieku - piekrautu līdz griestiem vai ar smagu bagāžu - triecientestu iespējamību, tie pagaidām nav plānoti. Bet tas tā tehniskie risinājumi, kura mērķis ir palielināt sēdekļu izturību, kas ieviesta sedanā, ir pieejams arī universālā.
Šķiet, ka viss gāja tik labi, cik iespējams - durvis atvērās viegli, degviela palika tvertnē, manekenam netika fiksēti nopietni bojājumi un tas tika izņemts, neizmantojot instrumentus, salonā neiekļuva bīstamas detaļas, akumulators palika neskarts. Visi traumu kritēriji ir vairākas reizes zemāki par pieļaujamām vērtībām!
Bet tas ir tikai tad, ja sadursmes testu un tā rezultātus vērtējam pēc Krievijā spēkā esošajiem “Noteikuma Nr.95” standartiem. Šie kritēriji tika izstrādāti divdesmitā gadsimta 80. gadu sākumā, un 1997. gadā tos pieņēma Euro NCAP. Tomēr 2008. un 2015. gada beigas iezīmējās ar nopietnām korekcijām šajos standartos.
Vispirms ES pastiprināja vērtēšanas kritērijus, vēlāk mainīja ratiņu svaru. AvtoVAZ izmanto 950 kg smagus ratiņus, taču uz ceļiem šāda svara auto vairs tikpat kā nav, jo pat Lada Granta savā pamata versijā sver virs 1000 kg.
Pat ja ņemam vērā jaunos Euro NCAP kritērijus ar vienādu ratiņu svaru 950 kg, vadītāja galva ir droša, bet ribas un iegurnis jau ir uz savainojuma iespējamības robežas - ribām 5% un 20% iegurnis.
Taču galvenais, ka 2016. gada sākumā Euro NCAP izmantoto ratiņu svars pieauga no 950 kg līdz 1300 kg, saglabājot tos pašus vērtēšanas kritērijus.
EURONCAP noteikumi ir stingrāki
Dabiski, ka ar šādiem standartiem Lada Vesta Cross universāla triecientesta rezultāts nebūtu tik iespaidīgs, taču, protams, ne kļūme.
Tomēr tā nav AvtoVAZ vaina. Tas viss attiecas uz valdības pieņemtajiem likumiem.
Žurnālisti un emuāru autori cieši sekoja šī projekta liktenim. Gandrīz katru nedēļu bija ziņas, ka universāli tika fotografēti testu laikā Toljati, Iževskā un. Tad sāka parādīties video, kuros redzamas automašīnas ar un bez maskēšanās plēves. Kopumā interese par Vesta SW un SW Cross izrādījās milzīga.
Ja iepriekš par AvtoVAZ modeļu ārpusi pretenziju nebija tikai sliņķiem, tad līdz ar sedana Vesta iznākšanu kritušās kritiskās bultas, kas vērstas pret Krievijas auto milzi. Dizaineram Stīvam Metinam izdevās šķietami neiespējamais – piespiest izsmalcināto sabiedrību atzīt, ka jaunajiem Lada automobiļiem ir unikāls izskats.
Jā, Vesta sedans izrādījās patiešām jauki, bet universāli, iespējams, ir visvairāk skaistas mašīnas kas jebkad ir izlaistas ar Lada zīmolu. Īpaši veiksmīgs bija Lada Vesta SW Cross. Automašīna ieguva spoileri, jumta sliedes un dubulto cauruli izplūdes sistēma, 17 collu vieglmetāla diski, plastmasas odere. Ja pasūtāt auto "Mars" krāsā - tad apvidus universāls Tas izskatīsies ļoti, ļoti forši.
SW Cross ir par 4 mm garāks nekā parastam universālam (1532 mm 1512 mm vietā). Turklāt, pateicoties 17 collu riteņiem, tam ir nedaudz platāka sliede. Vesta SW klīrenss ir 178 mm. Bet bezceļa versijā šis skaitlis ir palielināts līdz iespaidīgiem 203 mm! Jā, pieejams tikai Priekšējā piedziņa, bet “krusts” Vesta nebaidās nobraukt no asfalta (par ko runāsim nedaudz vēlāk).
Vesta SW interjers ir veidots sedana stilā. Bet SW Cross iepriecinās tas, ka uz priekšējā paneļa un durvju rokturiem izmantots spīdīgi melns dekors. Instrumentu paneļa svariem ir spilgti oranža apmale, un uz sēdekļiem un durvju rokturiem ir oranži ieliktņi.
Aizmugurē pasažieriem tagad ir centrālais roku balsts ar diviem glāžu turētājiem. Žēl, ka aiz roku balsta ir plastmasas siena - lūka garu priekšmetu pārvadāšanai nebūtu nevietā. Ir arī apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, 12 voltu kontaktligzda un USB ligzda sīkrīku uzlādēšanai.
Vēl viens pluss ir tas, ka tagad virs aizmugurējo pasažieru galvām ir pietiekami daudz vietas - papildu 25 mm novērš “pārkarenā jumta” sajūtu. Un ir ērti sēdēt - durvju aile šeit ir lielāka nekā sedanam. Bet kabatas iekšā aizmugurējās durvis, Diemžēl nē.
Piektās durvis atveras, nospiežot pogu, kas atrodas zem numura zīmes viziera. Skaļums bagāžas nodalījums ir 480 litri. Zem dubultās grīdas atrodas 95 litru niša, kas aprīkota ar organizatoru, kas sastāv no diviem plastmasas traukiem.
Lai norobežotu telpu, grīdas paneļus var novietot vertikāli - tam ir rievas. Kopumā, izmantojot šos paneļus, jūs varat viegli konfigurēt bagāžnieku pēc saviem ieskatiem. Ja salocīsiet aizmugurējo dīvānu, jūs saņemsiet kravas nodalījums par 825 litriem. Tiesa, grīda joprojām nebūs līdzena.
Man patika lielais āķu skaits (pat 4) - tagad pēc izbraukuma uz veikalu pārtikas somas nelidos pa bagāžnieku. Labajā pusē ir slepena kaste instrumentiem, kreisajā pusē ir kabata antifrīzam. Plus trīs kravas nostiprināšanas tīklu komplekts, vairākas gaismas un 12 voltu kontaktligzda.
Uzmanība detaļām ir tas, kas patiešām pārsteidz. AvtoVAZ rūpīgi strādāja pie bagāžnieka izkārtojuma (proti, tieši tāpēc cilvēki pērk šādas automašīnas). Šeit var ērti novietot gan apjomīgus priekšmetus, gan visādus sīkumus, sabāzot tos dažādās nišās.
Testa laikā varējām izmēģināt gan parasto universālu, gan krosa versiju. Bet automašīnām bija tikai 1,8 litru (122 ZS) dzinēji un manuālā ātrumkārba pārnešana Uz testu neieradās automašīnas ar AMT robotu, kā arī tās ar 1,6 litru (106 ZS) dzinēju. Kas tomēr ir diezgan saprotams - MT vislabāk ir piemērots kalniem un visvairāk jaudīgs dzinējs Vesta.
Lada Vesta SW paātrinās līdz “simtiem” 10,9 sekundēs. Skaitļi nav pārsteidzoši, taču trasē mašīna acīmredzami nav starp autsaideriem. Pēc 90 km/h universālis pārliecinoši uzņem ātrumu – lēni braucošu transportlīdzekļu apdzīšana neizraisīs migrēnas lēkmi.
Ņemot vērā, ka šī automašīna galvenokārt ir paredzēta klientam, kurš, bez šaubām, iegādāsies automašīnu bagāžniekam, ir 1,8 litru dzinējs pārī ar manuālo pārnesumkārbu. labākais variants. Pilnībā piekrautam universālam būs lielāks griezes moments nekā tā brālim ar 1,6 litru agregātu.
Tāpat kā sedans, arī Vesta SW lieliski reaģē uz stūres pagriezieniem – automašīna nepārprotami dodas tur, kur vēlaties. Jā, un nav sajūtas, ka esi “šķūnī”. Uz serpentīniem nebija spēcīgu ruļļu – mašīna stabili stāvēja uz ceļa.
Vēl viens plus ir balstiekārta. Tas ne tikai lieliski “norij” nelīdzenumus, bet arī ļauj nepamanīt caurumus. Starp citu, mūsu testa auto bija apšūts ar 16 collu augsta profila riteņiem. B+ klases automašīnām ir problēmas ar trokšņa izolāciju. Tomēr tas noteikti nav Lada universāls. Aizmugurējo spārnu uzlikas novērš arku radītā trokšņa iekļūšanu salonā.
Pēc Vesta DR dabūjām to, pēc kā daudzi devās uz Sočiem - SW Cross. Galvenās izmaiņas automašīnā tehniski no parastā universāla - jauni amortizatori un paaugstinātas stingrības atsperes.
Turklāt AvtoVAZ strādāja pie braukšanas īpašību un stabilitātes sistēmas noregulēšanas. Šķiet, ka augstam klīrensam vajadzētu pasliktināt automašīnas vadāmību uz asfalta, taču “krusta” Vesta gadījumā tas tā nav.
Automašīna vēl ātrāk un asāk reaģē uz stūres pagriezieniem, un šūpojas vēl mazāk. Pat ar zema profila 205/50 R17 riepām SW Cross balstiekārta izrādījās necaurlaidīga.
Izbraukuši no šosejas, dodamies uz kalniem. Apvidus auto Vesta ar pārliecību kāpj diezgan stāvā kāpumā. Lieli akmeņi, kas sajaukti ar zemi, nav šķērslis universālam.
Jā, vienā vietā nācās trīs reizes šturmēt kalnu, bet beigās tomēr izdevās sasniegt savu mērķi. Kopumā SW Cross tika galā ar visiem mūsu izvirzītajiem uzdevumiem. Lai gan, protams, mums nebija laika rūpīgi pārbaudīt automašīnu ārpus asfalta. Un jums ir jāsaprot, ka “krusts” Vesta, atklāti sakot, nav paredzēts smagai lietošanai bezceļa apstākļos, tāpēc jums nevajadzētu gaidīt brīnumus.
Vissvarīgākais ir tas, ka jaunajiem AvtoVAZ modeļiem, atklāti sakot, mūsu tirgū nav konkurentu. Vesta SW iekšā minimālā konfigurācija maksās 639 900 rubļu, augstākās klases Vesta SW Cross maksā 847 900 rubļu.
Ar šādām cenām universālam un universālam bezceļaļoti šaurā segmentā neviens nevar konkurēt ar Ladu. Jā, kāds atcerēsies Kia Cee’d SW un Ford Focus, taču abi modeļi maksā ievērojami augstāk (no 900 tūkstošiem rubļu) nekā Krievijas auto giganta automašīnas.
Varbūt mums vajadzētu iegūt krosoveru? Renault Duster Lai gan tas tiek pārdots no 639 tūkstošiem rubļu, šajā konfigurācijā tam nebūs nekā. Par aprīkojumā ļoti līdzīgu Duster (priekšpiedziņas automašīna ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 litru dzinēju) būs jāmaksā 900 tūkstoši rubļu, un pilnpiedziņas versija ar automātisko pārnesumkārbu maksās. vairāk nekā miljons.
Vai ir vēl daži Hyundai Creta. Taču jau pamata versijā šis krosovers ir dārgāks par Lada Vesta SW Cross. Korejietis maksā no 800 tūkstošiem rubļu.
Mēs noteikti ņemsim jauna Lada Vesta jau ir Maskavā, lai veiktu detalizētāku testa braucienu, taču jau tagad ir skaidrs, ka AvtoVAZ ir izgatavojis ļoti skaistas automašīnas, kas nekādā ziņā nav zemākas par ārzemju automašīnām
Mūsu pirmais Vesta Cross tests var atbildēt uz jautājumu, vai jums ir jāpārmaksā 43 tūkstoši rubļu par Cross vai jāpieturas pie klusā, universālā Vesta. Šķiet, ka Kross kliedz, ņem mani, viņš visiem spēkiem centās pierādīt, ka viņam ir taisnība un pat uzkāpa gandrīz vertikālajā Soču meža sienā. Video Vesta Cross tests par to, kā mēs, akmeņus spridzinot, paņēmām kalnu augstumus zemāk, specifikācijas raksta beigās.
Es neuzskaitīšu visus man piederošos universālus, sākot ar VAZ 2102; mana evolūcija šodien ir apstājusies pie slīpajām Audi A7 aizmugurējām durvīm. Pārsteidzoši, šķiet, ka, dzenoties pēc tādu pircēju kā es, Lada savā jaunajā universālā attālinājās no gandrīz vertikālās aizmugurējās sienas. Tiesa, noliekt aizmugurējais logs izrādījās ne tik stiprs, lai, kā manā Sportback, būtu jāatsakās no stikla tīrītāja, taču pietiekami, lai jumta līnija iegūtu šobrīd modīgo dinamiku.
Lada-Vesta-DR un Lada-Vesta-DR Cross: Uz brīdi iedomāsimies citu VAZ-2104 tuvumā. Man šķiet, ka tas te stāvēs kā sens akmens. Par kādu dinamisku jumta līniju viņi toreiz domāja, es ielādēju ledusskapi vasarnīcā. Un universālajai Vestai pat ir “haizivs spura” uz jumta - tā ir arī ārējā antena. Lūk, ko man, mīļotā, nozīmē konkurence.
Pēc Lada dizainera Stīva Metina teiktā, "jumta līnija, sākot no ārējiem spoguļiem, un "haizivs spura" veido sava veida gaisīgu, elegantu X." Izrādās, ka ieslēgts tīrs auto X nekad nav par daudz. Ja tas nebūtu X, es būtu domājis, ka tas ir Volvo. Dubultā hromēta caurule izpūtējs- tas ir moderns, labajā pusē ir vieta vēl divām viltus caurulēm.
Lada-Vesta-SW un Lada-Vesta-SW-Cross: ražots Iževskā. Pamata universāls (pa labi) izskatās vienkāršāks. Tam nav divu toņu buferu vai plastmasas apšuvuma, kas ieskauj virsbūvi, tas ir par 4 mm īsāks un 25 mm zemāks nekā Cross.
Lada-Vesta-SW cenas datu bāzē sākas no 639 900 rubļiem Krusts ir dārgāks par 116 tūkst. Bet augšā, visdārgākajā komplektācijā, atšķirība ir tikai 43 tūkstoši (1,8 l, 16 cl, 122 ZS, 5 AMT). 43 tūkstošu starpība atrodama cenrāža vidū (1,8, 16 cl., 122 ZS, 5 MT).
Mūsu pirmais Vesta Cross tests notika Sočos, kur braucām pa mežu un pa stāviem kalniem.Cross ir aprīkots ar agresīvākiem bamperiem ar melnu un sudraba oderi un, protams, virsbūves komplektu pa visas virsbūves perimetru. Šķiet, ka tas ir viltus, bet, bieži braucot pa neasfaltētiem un vienkārši netīriem ceļiem, pārklājumiem vajadzētu pagarināt sliekšņu krāsas kalpošanas laiku un riteņu arkas. Un tas ir jautājums par izturību pret koroziju un universālu noformējumu pēc vairāku gadu intensīvas lietošanas. Taču vienkāršu universālu īpašnieki var ietaupīt naudu aizmugures sadursmes gadījumā – viņu buferis ir pilnībā aizgūts no sedana. Taču Cross bamperi ir oriģināli un diezgan sarežģīti sakārtoti.
Lada Vestai krusts mežā kaut kā mierīgāks, plastmasas korpuss pasargā.
Vai ir iespējams ielādēt ledusskapi?
Deklarētais bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Šķiet, ka tas nemaz nav slikti, bet, paceļot aizmugurējās durvis, jūs atradīsit nepārprotami mazāku turējumu, ne katrs ledusskapis derēs. Tomēr grīdas paneļi ir paceļami, un zem tiem slēpjas organizatoru pāris ar kopējo tilpumu 95 litri. Ērtības labad bagāžnieku var sadalīt 2 daļās, un plastmasas organizatorus var pilnībā noņemt.
Kreisajā pusē ir vieta konteineru uzglabāšanai ar stiprinājuma siksnu, labajā pusē 15 litru niša
riteņa arka, pārklāta ar pārsegu.
Ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem – 825 litri. Dubultās grīdas ar organizatoru mērķis ir izveidot līdzenu virsmu, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, taču, kā redzam, tas nedarbojas īpaši labi. Aizmugurējā sēdekļa spilvens nestāvēs stāvus; tas ir jānoņem no pasažieru nodalījuma, lai izlīdzinātu grīdu; to var noņemt, taču tas nav viegls uzdevums.
Zem galvenā stāva, protams, ir pilna izmēra rezerves ritenis tomēr tas ir 15 collu un uz tērauda diska. Blakus rezerves riepai ir vēl viens organizators un biezs skaņas izolācijas slānis. Bagāžnieka sānos ir arī nodalījumi sīkumiem, āķi paciņām un pat 12 voltu kontaktligzda. Negaidīta greznība priekš budžeta auto. Piektās durvis ir aizvērtas ar jaudīgiem rokturiem, kas ir paredzēti gan labajā, gan kreisajā pusē.
Mēs sēžam aizmugurē.
Lada-Vesta-SW-Cross: Šeit galva neatbalstās pret griestiem, un ir pietiekami daudz vietas kājām. Atšķirībā no sedana attālums no sēdekļa līdz griestiem ir palielinājies par 25 mm. Pastiepieties uz priekšu, un jūs atradīsiet apsildāmus aizmugurējos sēdekļus.
Iekāpiet ar jaunām aizmugurējām durvīm aizmugurējais sēdeklis kļuva ērtāk. Parādījies centrālais roku balsts ar glāžu turētāju pāri, un maksimālajā versijā aizmugurē sēdošajiem ir apsildāms aizmugurējais dīvāns, USB savienotājs un 12 voltu ligzda. Bet galvas balsti nav īpaši ērti - augšējā pozīcijā tie ir pārāk zemi cilvēkiem, kuru augums ir 180 cm un vairāk.
Sēdīsimies pie stūres.
Vesta universāla interjers maz atšķiras no. Bet Lada krusts ir krāsots no sirds.
Lada-Vesta-SW-Cross
Pēdējo 2 gadu laikā VAZ ir izdevies ne tikai izstrādāt universālu, bet arī nedaudz pārveidot interjeru. Top versijās beidzot parādījās pilnvērtīgs centrālais roku balsts. Uz tā ir ērti novietot labo roku, un iekšpusē ir neliels nodalījums. Lai uzmundrinātu vadītāju, Vesta SW un Vesta Cross saņēma krāsotu instrumentu paneli.
Toljati iedzīvotāji nepārprotami paņēma šo ideju, viņam ir arī oranži akcenti interjerā.
Vienkāršajam universālim ir tikai nedaudz iekrāsoti instrumenti, savukārt paceltajā versijā uz spidometra ir Cross uzraksts un spilgtāki akcenti. Turklāt tas izceļas ar kontrastējošiem ieliktņiem uz sēdekļiem, atšķirīgu zīmējumu uz priekšējā paneļa un durvju plastmasas ieliktņiem, kā arī hromētiem rokturiem. Universāļa rokturi ir matēti.
Motors
Lada-Vesta-SW: 1,8 litri, 122 zirgspēki, 16 vārstu.
Taču 1,8 litru 122 zirgspēku dzinējs pievīla. Pat kopā ar mehāniku, kas aizgūta no Renault, dzinējs acīmredzami neattaisno cerības. Ar Vestu braucām kopā, un, paātrinoties uz pusi ātruma, ātrums palielinājās par augstāki pārnesumi notiek lēnām. Varbūt problēma ir tā testa automašīnas Tie vēl nav iebraukti, un odometri rāda tikai 500-600 km. Tomēr korejiešu klasesbiedri, jau izejot no rūpnīcas, brauc labāk pat ar pieticīgāku 1,6 litru tilpumu. Salīdzinot ar tiem, VAZ dzinējs trīc pie slodzes un pat pēc 2000 apgr./min neļaujas vilces rezervēm. Jā, Togliatti vienības ir sevi pierādījušas kā ļoti uzticamas un remontējamas, taču mūsdienu pasaule ar to vairs nepietiek. Viņiem noteikti jāuzlabo saķere gan mazā, gan lielā ātrumā.
Lada-Vesta-SW-Cross, tāpat kā tā universāla brālis, ir aprīkots ar diviem dzinējiem - 1,6 (106 ZS) un 1,8 litru (122 ZS).
Trūkst klasiskā ložmetēja.
Un protams, galvenā problēma visa Vesta ģimene - pilnīgas trūkums automātiskā pārnesumkārba. Ne velti tika pārbaudītas tikai automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu, VAZ komanda labi apzinās sava robota (AMT) mazvērtību un cenšas žurnālistiem to vairs nerādīt. Atliek tikai cerēt uz palīdzību no ārzemēm. Vai nu Vesta saņems 4 pakāpju Jatco automātisko pārnesumkārbu, kas atkal tiek uzstādīta uz Grant, vai arī franči dalīsies ar CVT no Renault Kaptur.
Dosimies atkal vizināties.
Uz ceļa universāls Vesta praktiski neatšķiras no sedana. Virsbūve izrādījās ļoti stingra un auto lieliski seko ritenim. Stūre ar standarta elektrisko pastiprinātāju ir precizitātes un informācijas satura piemērs. Vesta Cross ir par 25 mm augstāks (universāļa klīrenss 178 mm), un tas arī atstāja savu efektu. Braucot klusi, atšķirība ir gandrīz nemanāma, taču pārslēgšanās jūtama nedaudz dziļāka virsbūves sasvēršanās, kas izriet ne tikai no augstās piekares, bet arī no platākām un satvērīgākajām Pirelli riepām.
Krosoveros Cross ripo nedaudz vairāk nekā universāls.
Lada-Vesta-SW-Cross
Un, izbraucot no asfalta, labāk ir nedaudz piebremzēt. Zema profila 17 collu riteņi pārāk neatbalsta asus izciļņus, un, otrkārt, klīrensa palielināšanās ir samazinājusi atsitiena gājienu. Ceļa līkumos riteņi nepārtraukti paceļas gaisā.
Piekarinot vienu riteni, bagāžnieks viegli atveras, kas liecina par pietiekamu virsbūves stingrību.
Ja aizslēdzat automašīnu šajā pozīcijā, bagāžnieks atveras lieliski, kas ir lieliski. Tomēr no krosa spēju viedokļa atsitiena sitiena samazināšana ir noteikts mīnuss. Tāpēc, ja nepieciešamība pēc palielināta klīrensa nav pārāk liela, mēģiniet iztikt ar parasto Vesta universāli vai padomājiet par pāreju uz pieticīgāku. riteņu diski, varbūt labāk derētu apvidus riepas. Bet šī ir atsevišķas sarunas tēma, kad pienāks laiks pilnpiedziņas Vestai.
Vai būs visu riteņu piedziņa?
Lada-Vesta-SW-Cross
Jautājot tieši par Vesta Cross iznākšanas datumu visu riteņu piedziņa VAZ šoferi izvairīgi krieviski. Viņi saka, ka diez vai tirgus būs gatavs iegādāties šādu automašīnu lielos apjomos, un, kamēr nav apstiprināta pieprasījuma, nav arī ražošanas. Bet ņemot vērā to aizmugurējā siju uz Vesta tas ir ļoti līdzīgs Lada Largus un līdz ar to Renault Duster, tehniski šāda iespēja noteikti pastāv. Atliek tikai piestiprināt kastīti nevis no Logan, bet no pilnpiedziņas Duster pie VAZ dzinēja, izvēlēties atbilstošu kardānu garumu un noregulēt sajūgu piedziņā. aizmugurējie riteņi. Bet, ņemot vērā, ka universāla celtniecība Toljati iedzīvotājiem aizņēma 2 gadus solītā vietā, pilnpiedziņas Vesta būs jāgaida cerībā, ka tā paliks modes tendencē.
Tātad, ko jums vajadzētu izvēlēties?
Tiem, kas vēlas patiesi lielu bagāžnieku, noteikti labāk paskatīties uz lielāko Lada Largus, tas pārvadās gandrīz divreiz vairāk bagāžas, turklāt tas būs ērtāks pasažieriem. Bet būtībā Largus ir liels pirmās paaudzes Logans ar visu, ko tas nozīmē. Vesta ir autovadītāja izvēle, kurš, pirmkārt, vēlas iegūt stilīgu un dinamisku automašīnu ar skaisti noformētu bagāžnieku un palielinātu klīrenss- tas ir patīkams bonuss, kas Vesta Cross atšķir no parasto sedanu līnijas. Nu, kopumā mēs saņēmām mājienu.
Piebildīsim arī, ka Vesta Cross ir labs signāls ka Lada... (uh, ugh, ugh) var.
Video Vesta Cross tests zemāk, beigās tehniskās specifikācijas.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW KROSS
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | Lada Vesta SW 1,8 5 MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5 MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5 MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5 MT |
|---|---|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Klīrenss, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Pašmasa, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Degvielas patēriņš: pilsēta / piepilsēta / jaukts cikls, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| DZINĒJS | ||||
| Atrašanās vieta | Priekšējais šķērsvirziens | Priekšējais šķērsvirziens | Priekšējais šķērsvirziens | Priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Jauda, kW/zs | 90/122 pie 5900 apgr./min. | 78/106 pie 5800 apgr./min. | 90/122 pie 5900 apgr./min. | 78/106 pie 5800 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 170 pie 3700 apgr./min. | 148 pie 4200 apgr./min. | 170 pie 3700 apgr./min. | 148 pie 4200 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||||
| Tips | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa |
| Pārnešana | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ŠASIJA | ||||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija | McPherson / elastīgā sija |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | disks / disks | disks / bungas | disks / disks | disks / bungas |
| Riepu izmērs | 185/65R15 vai 195/55R16 | 185/65R15 vai 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
